潜水丁香

潜水丁香：【基本情况】 太仓到上海浦东 行驶里程：64.9公里。 温度：10度左右 【能耗分享】 3月6日，从太仓到上海浦东，64.9公里，花1小时15分钟 平均速度41公里 / 小时，最高速度97.4公里 / 小时，能耗为17.4度 / 百公里，累计消耗11.3度电。空调为 2档， 下午17点从太仓出发，室外10度左右。 驾驶能耗89%，空调能耗4%，电池热管理0%， 辅助驾驶：2%，其他：5%。行驶模式采用个性化驾驶，百公里加速 5.9 秒，动能回收设定为低。冷胎压：2.6帕，热胎压：2.9帕 辅助驾驶：33公里，34分钟，一半路靠智能驾驶。 【车辆状态】 23款ES6，20 寸织雪轮毂，气辉橙卡钳&MOON套件，舒享套装，冷胎2.6 帕，行驶时为：2.7 帕，外观颜色为“南极星蓝”。目前开了6.4万公里，其中智驾里程行驶2.61万公里，刚刚升级车机，期待端到端能尽快OTA。

潜水丁香：【基本情况】 太仓到上海浦东 行驶里程：64.9公里。 温度：10度左右 【能耗分享】 3月6日，从太仓到上海浦东，64.9公里，花1小时15分钟 平均速度41公里 / 小时，最高速度97.4公里 / 小时，能耗为17.4度 / 百公里，累计消耗11.3度电。空调为 2档， 下午17点从太仓出发，室外10度左右。 驾驶能耗89%，空调能耗4%，电池热管理0%， 辅助驾驶：2%，其他：5%。行驶模式采用个性化驾驶，百公里加速 5.9 秒，动能回收设定为低。冷胎压：2.6帕，热胎压：2.9帕 辅助驾驶：33公里，34分钟，一半路靠智能驾驶。 【车辆状态】 23款ES6，20 寸织雪轮毂，气辉橙卡钳&MOON套件，舒享套装，冷胎2.6 帕，行驶时为：2.7 帕，外观颜色为“南极星蓝”。目前开了6.4万公里，其中智驾里程行驶2.61万公里，刚刚升级车机，期待端到端能尽快OTA。

潜水丁香：【基本情况】 太仓到上海浦东 行驶里程：64.9公里。 温度：10度左右 【能耗分享】 3月6日，从太仓到上海浦东，64.9公里，花1小时15分钟 平均速度41公里 / 小时，最高速度97.4公里 / 小时，能耗为17.4度 / 百公里，累计消耗11.3度电。空调为 2档， 下午17点从太仓出发，室外10度左右。 驾驶能耗89%，空调能耗4%，电池热管理0%， 辅助驾驶：2%，其他：5%。行驶模式采用个性化驾驶，百公里加速 5.9 秒，动能回收设定为低。冷胎压：2.6帕，热胎压：2.9帕 辅助驾驶：33公里，34分钟，一半路靠智能驾驶。 【车辆状态】 23款ES6，20 寸织雪轮毂，气辉橙卡钳&MOON套件，舒享套装，冷胎2.6 帕，行驶时为：2.7 帕，外观颜色为“南极星蓝”。目前开了6.4万公里，其中智驾里程行驶2.61万公里，刚刚升级车机，期待端到端能尽快OTA。

潜水丁香：【基本情况】 太仓到上海浦东 行驶里程：64.9公里。 温度：10度左右 【能耗分享】 3月6日，从太仓到上海浦东，64.9公里，花1小时15分钟 平均速度41公里 / 小时，最高速度97.4公里 / 小时，能耗为17.4度 / 百公里，累计消耗11.3度电。空调为 2档， 下午17点从太仓出发，室外10度左右。 驾驶能耗89%，空调能耗4%，电池热管理0%， 辅助驾驶：2%，其他：5%。行驶模式采用个性化驾驶，百公里加速 5.9 秒，动能回收设定为低。冷胎压：2.6帕，热胎压：2.9帕 辅助驾驶：33公里，34分钟，一半路靠智能驾驶。 【车辆状态】 23款ES6，20 寸织雪轮毂，气辉橙卡钳&MOON套件，舒享套装，冷胎2.6 帕，行驶时为：2.7 帕，外观颜色为“南极星蓝”。目前开了6.4万公里，其中智驾里程行驶2.61万公里，刚刚升级车机，期待端到端能尽快OTA。

潜水丁香：6万公里需要保养哪些项目？ 1.每2万公里必换的空气滤芯，换了车内空气会好很多，也可以自己买来更换 费用：200元，22.5工是费 2.常规健康检查：225元 再无其他费用了， 3.买🚗商城买了一个雨刷准备自己换，能省一点是一点。 实际只花了49元，108块用积分支付的， 4.🛞-换了4条，20寸米其林轮胎-竞驰EV，比原厂固特异好一点点，但下雨过高架接缝处还是打滑，花费5899元。原来轮胎忘记前后调换了，只跑5.8万公里就换了，没换之前车特别摇晃，换了就好了 累计花费：6425.5元 居然是回家过年时在乐山蔚来服务中心保养的， 乐山服务中心的小哥特别热情，把车洗得特干净。 车的基本信息：2023款蔚来ES6，23年6月17日提车6 因为没有开过油车，好奇油车6万公里保养需要多少费用？ 看电车省还是油车省？🚗

潜水丁香：2千公里电车自驾回乐山过年全记录，超实用经验分享 2千公里电车自驾回乐山过年全记录，超实用经验分享，家人们，春节自驾返乡热潮刚刚消退，刚完成一场从上海浦东到乐山犍为县的 2000 公里电车自驾之旅，现在就把热乎乎的经验分享给大家！ 🚗 车辆选择： 开的是 23 款 ES6 纯电车，它最大的优势就是换电，大大节省了路上的时间成本。而且相比油车，成本更低，智能化程度超高，智能辅助驾驶功能在长途驾驶中真的帮了大忙。出发前临时升级到 100 度电池，用了蔚来给的 100 元优惠券，实际花了 780 元（能租31 天），很值！ 🗺️ 路线规划： 全程走 G50 高速，途经浙江、安徽、湖北、重庆，最后抵达乐山。这条路线比较常规，但要注意不同路段的路况和限速变化。 ⏰ 出行时间： 我们选择 1 月 18 - 19 日错峰出行，全程两天，总行驶时长 28 小时 46 分钟。春节出行一定要错峰，不然堵在路上，又累又浪费时间。 🏨 住宿安排： 第一天开了 1117.9 公里到宜昌，这里是三峡大坝所在地，我们住全季酒店，环境和服务都不错，能好好休息一晚。第二天从宜昌出发，行驶 884.4 公里，途经重庆，到达乐山犍为县。 ⚡ 充换电攻略： 1 月只有 6 次免费换电，本想省着用，算下来还是换电更划算。出发时满电（96%），一路的充换电情况如下： • 第一次在 G50 沪渝高速寒亭服务区（重庆方向）换电 70 度，花费 93.1 元（电费 44.1 元 + 服务费 49 元）。 • 第二次在 G4421 沪武高速总路咀服务区（武汉方向）换电 77.5 度，花费 103.1 元（电费 58.12 元 + 服务费 46.5 元）。 • 第三次在潜江服务北区（G50 重庆方向）充电 8.23 度，有点续航焦虑，所以补了点电。 • 第四次在 G50 沪渝高速枝江四服务区（重庆方向）换电 79.5 度，花费 85.8 元（电费 38.16 元 + 服务费 47.7 元）。 • 第五次在 G50 崔坝服务区（重庆方向）充电 11.16 度，花费 11.51 元。 • 第六次取消换电选择充电，充了 66.45 度，花费 89.7 元。其实充电和换电费用相差不大，也就 3 - 5 元差价。 • 第七次在 G5021 石渝高速涪陵西服务区蔚来超充桩充电 24.47 度，花费 35 元。 • 第八次在成渝环线高速大塔服务区（成都方向）国家电网充电桩充电 27.28 度，花费 31.38 元。 总结下来，能换电就换电，还能利用换电时间休息吃饭。保持车辆 10 - 15% 的电量，以防突发情况。记得开通蔚来充电桩开通即插即充，方便快捷，还有就是夜间充电更便宜哦。 💴 高速费用： 上海到宜昌，1117.9 公里，过路费 535.8 元；宜昌到犍为，884.4 公里，过路费 576.63 元。 🚀 智能驾驶体验： 上海到宜昌，1117.9 公里中有 801 公里使用智能驾驶，其中 NOP + 794 公里；宜昌到犍为，884.4 公里中有 691 公里使用智能驾驶，NOP + 691 公里 。智能驾驶确实轻松不少，但千万不能完全依赖，还是要时刻保持注意力，毕竟现在是智能辅助驾驶，不是自动驾驶。 📌 其他经验： • 长途自驾建议升级到 100 度电池，有条件也可以试试 150 度电池。不过要注意，升级到 100 度电池后就不能再升级到 150 度，只能从 75 度直接升级到 150 度。 • 保持充分休息，集中精力驾驶。 • 长途自驾记得携带水果、热水、自热饭，服务区的饭菜真的一言难尽。 • 机系统换电站规划不是特别精准，大家可以按照自己的驾驶习惯选择合适的高速服务区换电。 希望我的经验能帮助长途自驾节假日回家的朋友们，祝大家一路平安，新年快乐！

潜水丁香：【升级电池】 今天（10号）已将75度的电池升级100度 花了780元，续航多了130公里，准备从上海回四川乐山过年，100度电池长途行驶更加从容一些，目前蔚来在高速已有949座，走G42，G50高速能一路换到家 回家后打算去新都桥去看看风景，看看折多山，带孩子看泸定桥 如回家时能租150度电池，也准备尝试一下150度电池能跑多远。 【检查整备】 预约（明天）11号去蔚来服务中心检查，重点检查刹车，刹车油、底盘情况等项。 另外再做一个四轮定位，换了轮胎车身还是有一点晃。看看再做四轮定位是否有改善。 【更换轮胎】 因为去年1月份去了西藏了，轮胎磨损比较快，之前在3万公里左右没有调换轮胎位置，导致轮胎有点吃胎，也没有及时做四轮定位，车子有点晃。 轮胎选择是：米其林 竞驰 EV Pilot SPORT EV 255/50R20 109V XL 静音棉。 换了之后表现：更加静音了，车子晃的问题也基本解决了。 轮胎如何能跑得跑远： 1， 起步慢一点，起步消耗轮胎最快； 2， 2，避免激烈驾驶，玩漂移之类； 3， 减少突然加速之类操作。 【我的ES6】 截止目前为此已行驶5.72万公里，23款NT2.0平台，75度电池，南极蓝外观，MOON套件，气辉橙卡钳。

潜水丁香：【我的车辆】 2023.06.17喜提我的ES6。 颜色为南极星蓝，加了 1 万元，不过这颜色与本人当下的年龄气质相得益彰。 配置方面：选用了 20 寸织雪轮毂，花费 3500 元，性价比超高；NOMI 是通过 5.2 万积分兑换而来；选舒享套装，价格为 9500 元；由于预订非常早，获赠了 MOON 套件和刹车卡钳。 车辆落地总价 39.3 万，其中包含 10 年不限里程质保以及终身每月 6 次免费换电服务。截至今日，用车时长已达 538 天，行驶里程为 55023 公里，在众多车友中也算是行驶里程较多的了。 提车后为车辆贴上了车衣，并购置了腰靠和头枕，以提升驾乘舒适度。 在购入蔚来 ES6 之前，已是拥有 4 年电车驾驶经验的老司机，所驾驶的是进口版 19 款 Model 3，其落地价为 35.59 万。 正因为有此前的驾驶经历，对电车的快速充电功能以及如何解决电池焦虑问题有着较高的要求与深切的体会。。 【最满意之处】 1. 换电功能是我选择蔚来的关键因素。不想同时拥有一辆燃油车和一辆电动车，那样持有成本过高，且停车不便，而换电功能很好地解决了长途出行的需求。老家在四川自贡，过年过节开车回家时，换电既便捷又能节省出行成本。 2. 灵活的电池升级机制值得称赞，可选择升级至 100 度或 150 度电池。这不仅有效解决了长续航的需求，还彻底化解了一直困扰我的电池衰减担忧。 3. 社区方面极具吸引力。社区活动丰富多彩，众多车友在其中分享生活点滴与旅行照片，彼此间建立起了非常融洽的关系。 4. 蔚来的服务令人倾心。例如上门补胎服务，以及在旅行途中遇到问题时，售后服务人员就像对待家人一样热情周到，真正做到了 “想车主之所想，及车主之所及”。 5. 蔚来的质量上乘。据在蔚来供应商工作的朋友透露，其零整比相当高，并且在做工与细节处理上远超我的进口版 Model3。 6. 车内空间宽敞，对于我这样拖家带口的中年人来说十分实用。每次旅行时一家四口每人都能放置一个旅行箱，后排空间也能让孩子舒适伸展。 7. 加速性能相较于我的 Model 3 更为线性柔和，不会过于迅猛，底盘也相对较软，有效避免了孩子晕车的情况，而之前开 Model 3 时孩子总是晕车。 🌟语音交互👍 【最不满意之处】 1. 座椅的包裹性欠佳，海绵厚度较薄。长途驾驶达 300 公里时，臀部会有酸痛感，不过也可能是个人臀部肉较少的原因； 2. 车辆默认配备固特异轮胎，建议选用米其林轮胎，如此一来续航或许能增加约 20 公里，而静音效果更好一些； 3. 再谈谈蔚来的服务。蔚来的服务不像 Tesla 那般简单明了，其部分服务策略频繁变动。建议制定完善的服务策略并明确实施边际成本，切勿为迎合车主短期需求而出台短视的售后服务政策。频繁变更政策让车主难以接受，尤其是第一年购买服务无忧套餐与第二年的情况存在差异，当初承诺的政策和服务无忧服务期满后的政策并不一致。 【智能辅助驾驶感受】 🌟NOP+领航辅助👍 与 Model 3 相比，蔚来的智能辅助驾驶在逻辑上更为复杂，这使得学习成本有所增加。蔚来的智能辅助驾驶涵盖了 NOP+、NP 以及城市 NOA + 等功能，不过其 3.0 版本目前仍依赖高精地图。然而，蔚来的智能辅助驾驶属于较为稳健的类型。 相较于 Model 3 的 EAP，蔚来不存在 Model 3 智能辅助驾驶中那种 “幽灵刹车” 的现象，即在没有任何障碍物的情况下突然刹车，这种情况着实令人胆寒且难以忍受。 在此建议智驾团队着重优化 NOP+、NP 和 NOA + 之间的切换逻辑，例如变道逻辑。目前 NOA 的变道逻辑不受控制，而 NOP + 模式下能够设置变道控制逻辑，不妨考虑将其统一为相同的变道逻辑。 本人在智能辅助驾驶方面的行驶里程已达 21918 公里，对其依赖程度颇高且充满信任。同时也对下一个版本的 OTA 升级满怀期待。 【能耗】 比Model3要高一些，平均100公里高3到4度电。日常城市道路行驶：16到19度电每百公里，高速20到24度电每百公里。建议充换电条件有限的朋友，购买100度电池，续航达成率会好很多。 【用车成本】 保养成本0成本（购买服务无忧的情况） 出行成本0成本（6次免费换电，基本够用） 因个人驾驶技术三次后轮轮胎则面破损，因此换了3条胎，前两条：1358元， 第三条：1458元。 【购车理解成本高】 对蔚来购车销售政策，需要花一点心思研究一下，怎么购买划算。 个人比较懒，喜欢简单直接一点政策，一看就明白政策。 万分感谢圈主mimo换电车了推荐👍👍👍

潜水丁香：【我的车辆】 2023.06.17喜提我的ES6。 颜色为南极星蓝，加了 1 万元，不过这颜色与本人当下的年龄气质相得益彰。 配置方面：选用了 20 寸织雪轮毂，花费 3500 元，性价比超高；NOMI 是通过 5.2 万积分兑换而来；选舒享套装，价格为 9500 元；由于预订非常早，获赠了 MOON 套件和刹车卡钳。 车辆落地总价 39.3 万，其中包含 10 年不限里程质保以及终身每月 6 次免费换电服务。截至今日，用车时长已达 538 天，行驶里程为 55023 公里，在众多车友中也算是行驶里程较多的了。 提车后为车辆贴上了车衣，并购置了腰靠和头枕，以提升驾乘舒适度。 在购入蔚来 ES6 之前，已是拥有 4 年电车驾驶经验的老司机，所驾驶的是进口版 19 款 Model 3，其落地价为 35.59 万。 正因为有此前的驾驶经历，对电车的快速充电功能以及如何解决电池焦虑问题有着较高的要求与深切的体会。。 【最满意之处】 1. 换电功能是我选择蔚来的关键因素。不想同时拥有一辆燃油车和一辆电动车，那样持有成本过高，且停车不便，而换电功能很好地解决了长途出行的需求。老家在四川自贡，过年过节开车回家时，换电既便捷又能节省出行成本。 2. 灵活的电池升级机制值得称赞，可选择升级至 100 度或 150 度电池。这不仅有效解决了长续航的需求，还彻底化解了一直困扰我的电池衰减担忧。 3. 社区方面极具吸引力。社区活动丰富多彩，众多车友在其中分享生活点滴与旅行照片，彼此间建立起了非常融洽的关系。 4. 蔚来的服务令人倾心。例如上门补胎服务，以及在旅行途中遇到问题时，售后服务人员就像对待家人一样热情周到，真正做到了 “想车主之所想，及车主之所及”。 5. 蔚来的质量上乘。据在蔚来供应商工作的朋友透露，其零整比相当高，并且在做工与细节处理上远超我的进口版 Model3。 6. 车内空间宽敞，对于我这样拖家带口的中年人来说十分实用。每次旅行时一家四口每人都能放置一个旅行箱，后排空间也能让孩子舒适伸展。 7. 加速性能相较于我的 Model 3 更为线性柔和，不会过于迅猛，底盘也相对较软，有效避免了孩子晕车的情况，而之前开 Model 3 时孩子总是晕车。 🌟语音交互👍 【最不满意之处】 1. 座椅的包裹性欠佳，海绵厚度较薄。长途驾驶达 300 公里时，臀部会有酸痛感，不过也可能是个人臀部肉较少的原因； 2. 车辆默认配备固特异轮胎，建议选用米其林轮胎，如此一来续航或许能增加约 20 公里，而静音效果更好一些； 3. 再谈谈蔚来的服务。蔚来的服务不像 Tesla 那般简单明了，其部分服务策略频繁变动。建议制定完善的服务策略并明确实施边际成本，切勿为迎合车主短期需求而出台短视的售后服务政策。频繁变更政策让车主难以接受，尤其是第一年购买服务无忧套餐与第二年的情况存在差异，当初承诺的政策和服务无忧服务期满后的政策并不一致。 【智能辅助驾驶感受】 🌟NOP+领航辅助👍 与 Model 3 相比，蔚来的智能辅助驾驶在逻辑上更为复杂，这使得学习成本有所增加。蔚来的智能辅助驾驶涵盖了 NOP+、NP 以及城市 NOA + 等功能，不过其 3.0 版本目前仍依赖高精地图。然而，蔚来的智能辅助驾驶属于较为稳健的类型。 相较于 Model 3 的 EAP，蔚来不存在 Model 3 智能辅助驾驶中那种 “幽灵刹车” 的现象，即在没有任何障碍物的情况下突然刹车，这种情况着实令人胆寒且难以忍受。 在此建议智驾团队着重优化 NOP+、NP 和 NOA + 之间的切换逻辑，例如变道逻辑。目前 NOA 的变道逻辑不受控制，而 NOP + 模式下能够设置变道控制逻辑，不妨考虑将其统一为相同的变道逻辑。 本人在智能辅助驾驶方面的行驶里程已达 21918 公里，对其依赖程度颇高且充满信任。同时也对下一个版本的 OTA 升级满怀期待。 【能耗】 比Model3要高一些，平均100公里高3到4度电。日常城市道路行驶：16到19度电每百公里，高速20到24度电每百公里。建议充换电条件有限的朋友，购买100度电池，续航达成率会好很多。 【用车成本】 保养成本0成本（购买服务无忧的情况） 出行成本0成本（6次免费换电，基本够用） 因个人驾驶技术三次后轮轮胎则面破损，因此换了3条胎，前两条：1358元， 第三条：1458元。 【购车理解成本高】 对蔚来购车销售政策，需要花一点心思研究一下，怎么购买划算。 个人比较懒，喜欢简单直接一点政策，一看就明白政策。 万分感谢圈主mimo换电车了推荐👍👍👍

潜水丁香：【我的车辆】 2023.06.17喜提我的ES6。 颜色为南极星蓝，加了 1 万元，不过这颜色与本人当下的年龄气质相得益彰。 配置方面：选用了 20 寸织雪轮毂，花费 3500 元，性价比超高；NOMI 是通过 5.2 万积分兑换而来；选舒享套装，价格为 9500 元；由于预订非常早，获赠了 MOON 套件和刹车卡钳。 车辆落地总价 39.3 万，其中包含 10 年不限里程质保以及终身每月 6 次免费换电服务。截至今日，用车时长已达 538 天，行驶里程为 55023 公里，在众多车友中也算是行驶里程较多的了。 提车后为车辆贴上了车衣，并购置了腰靠和头枕，以提升驾乘舒适度。 在购入蔚来 ES6 之前，已是拥有 4 年电车驾驶经验的老司机，所驾驶的是进口版 19 款 Model 3，其落地价为 35.59 万。 正因为有此前的驾驶经历，对电车的快速充电功能以及如何解决电池焦虑问题有着较高的要求与深切的体会。。 【最满意之处】 1. 换电功能是我选择蔚来的关键因素。不想同时拥有一辆燃油车和一辆电动车，那样持有成本过高，且停车不便，而换电功能很好地解决了长途出行的需求。老家在四川自贡，过年过节开车回家时，换电既便捷又能节省出行成本。 2. 灵活的电池升级机制值得称赞，可选择升级至 100 度或 150 度电池。这不仅有效解决了长续航的需求，还彻底化解了一直困扰我的电池衰减担忧。 3. 社区方面极具吸引力。社区活动丰富多彩，众多车友在其中分享生活点滴与旅行照片，彼此间建立起了非常融洽的关系。 4. 蔚来的服务令人倾心。例如上门补胎服务，以及在旅行途中遇到问题时，售后服务人员就像对待家人一样热情周到，真正做到了 “想车主之所想，及车主之所及”。 5. 蔚来的质量上乘。据在蔚来供应商工作的朋友透露，其零整比相当高，并且在做工与细节处理上远超我的进口版 Model3。 6. 车内空间宽敞，对于我这样拖家带口的中年人来说十分实用。每次旅行时一家四口每人都能放置一个旅行箱，后排空间也能让孩子舒适伸展。 7. 加速性能相较于我的 Model 3 更为线性柔和，不会过于迅猛，底盘也相对较软，有效避免了孩子晕车的情况，而之前开 Model 3 时孩子总是晕车。 🌟语音交互👍 【最不满意之处】 1. 座椅的包裹性欠佳，海绵厚度较薄。长途驾驶达 300 公里时，臀部会有酸痛感，不过也可能是个人臀部肉较少的原因； 2. 车辆默认配备固特异轮胎，建议选用米其林轮胎，如此一来续航或许能增加约 20 公里，而静音效果更好一些； 3. 再谈谈蔚来的服务。蔚来的服务不像 Tesla 那般简单明了，其部分服务策略频繁变动。建议制定完善的服务策略并明确实施边际成本，切勿为迎合车主短期需求而出台短视的售后服务政策。频繁变更政策让车主难以接受，尤其是第一年购买服务无忧套餐与第二年的情况存在差异，当初承诺的政策和服务无忧服务期满后的政策并不一致。 【智能辅助驾驶感受】 🌟NOP+领航辅助👍 与 Model 3 相比，蔚来的智能辅助驾驶在逻辑上更为复杂，这使得学习成本有所增加。蔚来的智能辅助驾驶涵盖了 NOP+、NP 以及城市 NOA + 等功能，不过其 3.0 版本目前仍依赖高精地图。然而，蔚来的智能辅助驾驶属于较为稳健的类型。 相较于 Model 3 的 EAP，蔚来不存在 Model 3 智能辅助驾驶中那种 “幽灵刹车” 的现象，即在没有任何障碍物的情况下突然刹车，这种情况着实令人胆寒且难以忍受。 在此建议智驾团队着重优化 NOP+、NP 和 NOA + 之间的切换逻辑，例如变道逻辑。目前 NOA 的变道逻辑不受控制，而 NOP + 模式下能够设置变道控制逻辑，不妨考虑将其统一为相同的变道逻辑。 本人在智能辅助驾驶方面的行驶里程已达 21918 公里，对其依赖程度颇高且充满信任。同时也对下一个版本的 OTA 升级满怀期待。 【能耗】 比Model3要高一些，平均100公里高3到4度电。日常城市道路行驶：16到19度电每百公里，高速20到24度电每百公里。建议充换电条件有限的朋友，购买100度电池，续航达成率会好很多。 【用车成本】 保养成本0成本（购买服务无忧的情况） 出行成本0成本（6次免费换电，基本够用） 因个人驾驶技术三次后轮轮胎则面破损，因此换了3条胎，前两条：1358元， 第三条：1458元。 【购车理解成本高】 对蔚来购车销售政策，需要花一点心思研究一下，怎么购买划算。 个人比较懒，喜欢简单直接一点政策，一看就明白政策。 万分感谢圈主mimo换电车了推荐👍👍👍

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潜水丁香：Model3置换ES6的真实原因 【Model3基本情况】 Model3 是19款 标续，续航太低了，充满就290左右。 电池衰减比较多了，累计开了9.2万公里，19年9月份提车的。 电池质保：8年或19.2公里； 整车质保：4年或8公里 【2023 ES6基本情况】 整车质保：10年不限理程； 电池质保：跟随蔚来生命周期； 2023年6月提车，75度电池，NT.20平台； 行驶了5.6万公里，走了趟318川藏线，从上海出发的。 【置换原因】 1. 是小孩上学原因换了小区没法安装充电桩，外面充电太麻烦了，时间成本特别高，Model3 2~3天左右充一次，日常上班距离40~50公里，油车确实比较费钱。 2. Model3也过保了电车过保。担心后电车续维保贵的。 3. 亲朋好友都买得蔚来（大概10个人，创始版8比较多），主要看他们电车长途旅行也能行，不想再买一辆油车，即家里同时持有一辆油车和一车电车，油车长途，电车市区开； 4. Model3 家里人坐着头晕，容易晕车；Model3 更适合个人开，不合适家庭用车。 5. 家里有两个娃需要空间大一点车； 6. 心里接受换电概念，换电3分钟就能搞定，确实很方便。作为深度电车用户觉得换电才是电车补能的最优解‘ 7. 听供应商朋友说蔚来零整比特别高，那应该质量确实不错，买了以后觉得质量不错。 8. 本来不打算卖Model3，去年所有公司出一点问题，置换资金不够，只能卖了。心里其实挺舍不得Model3。

潜水丁香：今天想和朋友们分享一下 Model3 和 ES6 这两款车在不同方面的用车经验，主要从购车成本、充换电成本、保养成本、保险、更换配件以及服务评比这几个方面来展开交流分享。 【购车成本】 我是在 19 年购买的 Model3，当时还是进口版，订车价格为 40 万，后来由于不用交购置税了，一下子便宜了 4 万，觉得机会难得便入手了，不过到了 20 年初这款车国产后又便宜了 10 万，现在想想当时确实当了一回 “韭菜” 呀。我是 19 年 7 月下的单，9 月初提的车。它的电池有 8 年或 19.2 万公里的质保，主要零件质保为 4 年或 8 万公里。 我购买的 ES6 是 23 款 NT2.0 版本，当时交了 5000 元定金，落地价是 39.3 万，因为在上海有置换补贴 1 万，所以实际花费 38.3 万。这款车有个很吸引人的福利，就是每个月有 6 次免费换电，并且电池提供 10 年不限里程质保，由于能享受换电服务，电池相当于终身质保了，毕竟电池在车辆成本中占比挺大的。我是在 6 月 17 日提的车。 【充换电成本】 Model3 平时我每个月大概行驶 3000 公里左右，都是在家充电，充电成本一个月大约在 160 元左右。 ES6 我的 ES6 是 75 度的电池，同样每月行驶 3000 公里左右，因为有 6 次免费换电权益，每个月额外只需进行 1 - 2 次充换电，花费大概 100 元左右。 【保养成本】 Model3 的保养成本大概在 500 - 800 元，保养间隔是每 2 万公里进行一次。 ES6 如果购买了服务无忧套餐，ES6 在保养方面基本是零成本，而且还能享受免费的取送车服务，这一点还是挺方便的。 【保险成本】 对比来看，ES6 的保险费用比 Model3 要贵 1000 元左右，可能是因为 ES6 有过两次违章记录（一次是违章停车，另一次是使用电子设备）。我开 Model3 到现在已经行驶了 9.2 万公里，期间零违章，第三年的保费是 4000 元，投保的是 300 万三者险。 【更换配件】 Model3 我自费更换过一个座椅调整开关，花费 788 元，是上门更换的。还有玻璃水盖子老化变脆后掉了，又花了 45 元买了个新的。另外，我的 Model3 出现过后备箱漏水的情况（属于早期设计缺陷），前前后后修改了 2 - 3 次，期间还把后备箱里的东西给淋湿了。而且方向盘起了个小鼓包，不过好在是上门免费更换的。还有一次是后备箱线束出现问题（属于召回问题），当时和更换方向盘是一起上门操作的。 ES6 我更换前叶子板车衣花费了 11000 积分，换算下来大概相当于 900 元，自费更换了一块底盘护板，花了 450 元。在今年夏天环太湖自驾的时候，车上的五通阀（NT2.0 早期交付车辆）出现问题了，差一点坏在路上，还好蔚来免费给更换了一次，其实我觉得蔚来应该主动提前告知车主去服务中心更换，感觉这应该属于召回缺陷问题。还有一次在高原（海拔 5000 米、低温天气零下 15 - 20 度）行驶 20 公里后，刹车油进空气了，导致刹车有效距离变长，车机系统也出现了很多错误，好在蔚来第一时间主动联系我并免费更换了刹车油，真的可以说是救了全车五个人的命，特别感谢蔚来。 【服务评比】 Model3 Model3 除了在换电、语音交互以及车内空间这几个方面没有蔚来 ES6 强之外，其他方面表现还算可以，比如电池管理方面就做得不错。而且购车流程相对蔚来来说更透明一点，早期推荐朋友购车能获得 3500 积分，不过只能用于充电。另外，Model3 有免费的上门服务，无需额外花钱购买相关服务，就可以直接预约上门。 ES6 蔚来最大的优势在于换电，这也是它区别于其他电车的显著特点，算得上是它的 “护城河” 了，其换电站网络布局确实不错，在经济发达地区使用起来非常方便，不过换电成本相对充电成本来说略高一点，平均一单大概贵 5 - 10 元。蔚来有服务无忧套餐，取送车服务确实很方便，但需要花钱购买才行，像上门补胎服务虽然很实用，同样也得额外付费购买才能使用。而且蔚来的 400 电话服务能力相较于 Tesla 的 400 电话要稍差一些，每次打电话反馈问题，客服总是让在车机上一键反馈，可我个人还是更喜欢通过电话直接反馈，所以每次遇到这种情况心里就不太舒服。 总结来说，Tesla 的服务比较直接、简单明了，蔚来的服务乍一看会觉得挺复杂，需要花些时间去理解才能明白，表面上感觉都是套路，其实仔细了解后会发现并非如此，只是蔚来很多服务项目目前还是处于 “赔钱赚吆喝” 的阶段，服务

潜水丁香：【电车的续航焦虑】 2022年底计划驾驶我的Model3（标续的-表显320，实际续航：200公里）从浦乐回乐山老家过年，走到苏州阳澄湖服务区就打道回府，那个充电排队太吓人了，排队等2个小时愣是没充上电，在苏州下高速去吃了一个饭就回浦东了。 【置换蔚来ES6后】 2023年6月置换蔚来ES6，开着ES6从在浦东与乐山之间往返多次，之前充电排队实在太累，高速换电确实快，能一路换电到乐山，也不用下高速，就是人挺累，最多一天高速行驶了1340公里，能做这些得益于可充可换可升级服务。 【电池升级】 一般长途出行会升级为100度电池，表显续航625公里，实际续航为：400~450公里，开到1%左右，实际能用电量为82度电。 如临时您长途出行电池升级为100度电池，续航能力立马提升150公里，经常跑长途的同学还是建议升级100电池，大概需要58万积分，折算价格为：46400元（以8折算）。 【150半固态电池】 如想穿越216国道的羌塘无人区，也可升级为150度超长续航固态电池续航立马提升1倍，电车穿越的216也不是问题，已有ET5T的车友升级到150电池，穿越216国道的羌塘无人区。 【换电站布局】 累计部署换电2814座；其中高速换电站有915座；已实现9纵9横高速换电站布局，换。居住城市上海已有171座，买车的只有120座了，一年增长的51座。 【我的电车】 第一台电车进口的19款Model3 标准续航，19寸轮毂，白色的，19年9月提车， 第二台电车2023款ES6，20寸轮毂，南极星蓝，23年6月提车。

潜水丁香：百公里能耗居然达到25.2度,14.7公里共消耗3.7度电，之前没有详细记录，今天来分析一下都消耗那儿去了？ 【能耗分享】 12 月 12 日，车辆从（上海）浦东驶向杨浦，行驶里程14.7公里，途经上海内环、杨浦大桥、城区道路。此趟行程平均速度22.9 公里 / 小时，最高速度 83.8 公里 / 小时，能耗为 25.2 度 / 百公里，累计消耗3.7度电。空调为 3 档，早上8点左右室外温度 6度。 全程累计耗电 3.7 度，驾驶消耗79%，空调消耗10 % 用于环境舒适，8% 用于其他，3% 用于辅助驾驶功能。行驶模式采用个性化驾驶，百公里加速 5.9 秒，动能回收设定为低。当日冬季室外温度处于5至 6摄氏度区间，打开座椅加热和方向盘加热。 与上次能耗相比（室外温度为10~15度时），空调增加5%，其他消耗增加3%，新增8%能耗用于空调和电池热管理上了，大概0.3度电，减去百公里8%开销（2度）。日常能耗为20~23度，所以不是冬天电车不行，多消耗的电都费享受上了，也怪不得电车在冬天不行的。 【车辆状态】 2023年4月18日付得意向金 2023年5月27日锁单； 2023 年6月17日提车； 配置是20 寸织雪轮毂，气辉橙卡钳&MOON套件，舒享套装，冷胎2.7 帕，行驶时为：2.8 帕，性能稳定可靠。外观颜色为南极星蓝。目前开了55267 公里，其中智驾里程行驶21954公里，真有一点离不开智能驾驶。 【冬天的小技巧】 上次已分享过节能技巧，本次额外加安全与舒适的建议三点： 1. 冬天该享受还得享受，提前开起方向加热和座椅加热。 2. 加强个人身体锻炼，抵御冬天寒冷，保持良好精神状态开车，更加安全。 3. 遇到雨雪天气及时打开“湿地模式”或“雪地模式”； 总之就是冬天安全更重要，多费两度也就2块钱的事，安全与舒适最重。 【个人介绍】 15年的程序员，目前还在一线写代码，俗称“码农”，感觉自己思想有僵化，一直都程序员思维在考虑问题和解决问题，其实现实生活中不仅只有0和1，更多是中间状态。在此诚挚感谢圈主 Mimo 换电车了给予的推荐。

潜水丁香：今天想和朋友们分享一下 Model3 和 ES6 这两款车在不同方面的用车经验，主要从购车成本、充换电成本、保养成本、保险、更换配件以及服务评比这几个方面来展开交流分享。 【购车成本】 我是在 19 年购买的 Model3，当时还是进口版，订车价格为 40 万，后来由于不用交购置税了，一下子便宜了 4 万，觉得机会难得便入手了，不过到了 20 年初这款车国产后又便宜了 10 万，现在想想当时确实当了一回 “韭菜” 呀。我是 19 年 7 月下的单，9 月初提的车。它的电池有 8 年或 19.2 万公里的质保，主要零件质保为 4 年或 8 万公里。 我购买的 ES6 是 23 款 NT2.0 版本，当时交了 5000 元定金，落地价是 39.3 万，因为在上海有置换补贴 1 万，所以实际花费 38.3 万。这款车有个很吸引人的福利，就是每个月有 6 次免费换电，并且电池提供 10 年不限里程质保，由于能享受换电服务，电池相当于终身质保了，毕竟电池在车辆成本中占比挺大的。我是在 6 月 17 日提的车。 【充换电成本】 Model3 平时我每个月大概行驶 3000 公里左右，都是在家充电，充电成本一个月大约在 160 元左右。 ES6 我的 ES6 是 75 度的电池，同样每月行驶 3000 公里左右，因为有 6 次免费换电权益，每个月额外只需进行 1 - 2 次充换电，花费大概 100 元左右。 【保养成本】 Model3 的保养成本大概在 500 - 800 元，保养间隔是每 2 万公里进行一次。 ES6 如果购买了服务无忧套餐，ES6 在保养方面基本是零成本，而且还能享受免费的取送车服务，这一点还是挺方便的。 【保险成本】 对比来看，ES6 的保险费用比 Model3 要贵 1000 元左右，可能是因为 ES6 有过两次违章记录（一次是违章停车，另一次是使用电子设备）。我开 Model3 到现在已经行驶了 9.2 万公里，期间零违章，第三年的保费是 4000 元，投保的是 300 万三者险。 【更换配件】 Model3 我自费更换过一个座椅调整开关，花费 788 元，是上门更换的。还有玻璃水盖子老化变脆后掉了，又花了 45 元买了个新的。另外，我的 Model3 出现过后备箱漏水的情况（属于早期设计缺陷），前前后后修改了 2 - 3 次，期间还把后备箱里的东西给淋湿了。而且方向盘起了个小鼓包，不过好在是上门免费更换的。还有一次是后备箱线束出现问题（属于召回问题），当时和更换方向盘是一起上门操作的。 ES6 我更换前叶子板车衣花费了 11000 积分，换算下来大概相当于 900 元，自费更换了一块底盘护板，花了 450 元。在今年夏天环太湖自驾的时候，车上的五通阀（NT2.0 早期交付车辆）出现问题了，差一点坏在路上，还好蔚来免费给更换了一次，其实我觉得蔚来应该主动提前告知车主去服务中心更换，感觉这应该属于召回缺陷问题。还有一次在高原（海拔 5000 米、低温天气零下 15 - 20 度）行驶 20 公里后，刹车油进空气了，导致刹车有效距离变长，车机系统也出现了很多错误，好在蔚来第一时间主动联系我并免费更换了刹车油，真的可以说是救了全车五个人的命，特别感谢蔚来。 【服务评比】 Model3 Model3 除了在换电、语音交互以及车内空间这几个方面没有蔚来 ES6 强之外，其他方面表现还算可以，比如电池管理方面就做得不错。而且购车流程相对蔚来来说更透明一点，早期推荐朋友购车能获得 3500 积分，不过只能用于充电。另外，Model3 有免费的上门服务，无需额外花钱购买相关服务，就可以直接预约上门。 ES6 蔚来最大的优势在于换电，这也是它区别于其他电车的显著特点，算得上是它的 “护城河” 了，其换电站网络布局确实不错，在经济发达地区使用起来非常方便，不过换电成本相对充电成本来说略高一点，平均一单大概贵 5 - 10 元。蔚来有服务无忧套餐，取送车服务确实很方便，但需要花钱购买才行，像上门补胎服务虽然很实用，同样也得额外付费购买才能使用。而且蔚来的 400 电话服务能力相较于 Tesla 的 400 电话要稍差一些，每次打电话反馈问题，客服总是让在车机上一键反馈，可我个人还是更喜欢通过电话直接反馈，所以每次遇到这种情况心里就不太舒服。 总结来说，Tesla 的服务比较直接、简单明了，蔚来的服务乍一看会觉得挺复杂，需要花些时间去理解才能明白，表面上感觉都是套路，其实仔细了解后会发现并非如此，只是蔚来很多服务项目目前还是处于 “赔钱赚吆喝” 的阶段，服务

潜水丁香：今天想和朋友们分享一下 Model3 和 ES6 这两款车在不同方面的用车经验，主要从购车成本、充换电成本、保养成本、保险、更换配件以及服务评比这几个方面来展开交流分享。 【购车成本】 我是在 19 年购买的 Model3，当时还是进口版，订车价格为 40 万，后来由于不用交购置税了，一下子便宜了 4 万，觉得机会难得便入手了，不过到了 20 年初这款车国产后又便宜了 10 万，现在想想当时确实当了一回 “韭菜” 呀。我是 19 年 7 月下的单，9 月初提的车。它的电池有 8 年或 19.2 万公里的质保，主要零件质保为 4 年或 8 万公里。 我购买的 ES6 是 23 款 NT2.0 版本，当时交了 5000 元定金，落地价是 39.3 万，因为在上海有置换补贴 1 万，所以实际花费 38.3 万。这款车有个很吸引人的福利，就是每个月有 6 次免费换电，并且电池提供 10 年不限里程质保，由于能享受换电服务，电池相当于终身质保了，毕竟电池在车辆成本中占比挺大的。我是在 6 月 17 日提的车。 【充换电成本】 Model3 平时我每个月大概行驶 3000 公里左右，都是在家充电，充电成本一个月大约在 160 元左右。 ES6 我的 ES6 是 75 度的电池，同样每月行驶 3000 公里左右，因为有 6 次免费换电权益，每个月额外只需进行 1 - 2 次充换电，花费大概 100 元左右。 【保养成本】 Model3 的保养成本大概在 500 - 800 元，保养间隔是每 2 万公里进行一次。 ES6 如果购买了服务无忧套餐，ES6 在保养方面基本是零成本，而且还能享受免费的取送车服务，这一点还是挺方便的。 【保险成本】 对比来看，ES6 的保险费用比 Model3 要贵 1000 元左右，可能是因为 ES6 有过两次违章记录（一次是违章停车，另一次是使用电子设备）。我开 Model3 到现在已经行驶了 9.2 万公里，期间零违章，第三年的保费是 4000 元，投保的是 300 万三者险。 【更换配件】 Model3 我自费更换过一个座椅调整开关，花费 788 元，是上门更换的。还有玻璃水盖子老化变脆后掉了，又花了 45 元买了个新的。另外，我的 Model3 出现过后备箱漏水的情况（属于早期设计缺陷），前前后后修改了 2 - 3 次，期间还把后备箱里的东西给淋湿了。而且方向盘起了个小鼓包，不过好在是上门免费更换的。还有一次是后备箱线束出现问题（属于召回问题），当时和更换方向盘是一起上门操作的。 ES6 我更换前叶子板车衣花费了 11000 积分，换算下来大概相当于 900 元，自费更换了一块底盘护板，花了 450 元。在今年夏天环太湖自驾的时候，车上的五通阀（NT2.0 早期交付车辆）出现问题了，差一点坏在路上，还好蔚来免费给更换了一次，其实我觉得蔚来应该主动提前告知车主去服务中心更换，感觉这应该属于召回缺陷问题。还有一次在高原（海拔 5000 米、低温天气零下 15 - 20 度）行驶 20 公里后，刹车油进空气了，导致刹车有效距离变长，车机系统也出现了很多错误，好在蔚来第一时间主动联系我并免费更换了刹车油，真的可以说是救了全车五个人的命，特别感谢蔚来。 【服务评比】 Model3 Model3 除了在换电、语音交互以及车内空间这几个方面没有蔚来 ES6 强之外，其他方面表现还算可以，比如电池管理方面就做得不错。而且购车流程相对蔚来来说更透明一点，早期推荐朋友购车能获得 3500 积分，不过只能用于充电。另外，Model3 有免费的上门服务，无需额外花钱购买相关服务，就可以直接预约上门。 ES6 蔚来最大的优势在于换电，这也是它区别于其他电车的显著特点，算得上是它的 “护城河” 了，其换电站网络布局确实不错，在经济发达地区使用起来非常方便，不过换电成本相对充电成本来说略高一点，平均一单大概贵 5 - 10 元。蔚来有服务无忧套餐，取送车服务确实很方便，但需要花钱购买才行，像上门补胎服务虽然很实用，同样也得额外付费购买才能使用。而且蔚来的 400 电话服务能力相较于 Tesla 的 400 电话要稍差一些，每次打电话反馈问题，客服总是让在车机上一键反馈，可我个人还是更喜欢通过电话直接反馈，所以每次遇到这种情况心里就不太舒服。 总结来说，Tesla 的服务比较直接、简单明了，蔚来的服务乍一看会觉得挺复杂，需要花些时间去理解才能明白，表面上感觉都是套路，其实仔细了解后会发现并非如此，只是蔚来很多服务项目目前还是处于 “赔钱赚吆喝” 的阶段，服务

潜水丁香：百公里能耗居然达到25.2度,14.7公里共消耗3.7度电，之前没有详细记录，今天来分析一下都消耗那儿去了？ 【能耗分享】 12 月 12 日，车辆从（上海）浦东驶向杨浦，行驶里程14.7公里，途经上海内环、杨浦大桥、城区道路。此趟行程平均速度22.9 公里 / 小时，最高速度 83.8 公里 / 小时，能耗为 25.2 度 / 百公里，累计消耗3.7度电。空调为 3 档，早上8点左右室外温度 6度。 全程累计耗电 3.7 度，驾驶消耗79%，空调消耗10 % 用于环境舒适，8% 用于其他，3% 用于辅助驾驶功能。行驶模式采用个性化驾驶，百公里加速 5.9 秒，动能回收设定为低。当日冬季室外温度处于5至 6摄氏度区间，打开座椅加热和方向盘加热。 与上次能耗相比（室外温度为10~15度时），空调增加5%，其他消耗增加3%，新增8%能耗用于空调和电池热管理上了，大概0.3度电，减去百公里8%开销（2度）。日常能耗为20~23度，所以不是冬天电车不行，多消耗的电都费享受上了，也怪不得电车在冬天不行的。 【车辆状态】 2023年4月18日付得意向金 2023年5月27日锁单； 2023 年6月17日提车； 配置是20 寸织雪轮毂，气辉橙卡钳&MOON套件，舒享套装，冷胎2.7 帕，行驶时为：2.8 帕，性能稳定可靠。外观颜色为南极星蓝。目前开了55267 公里，其中智驾里程行驶21954公里，真有一点离不开智能驾驶。 【冬天的小技巧】 上次已分享过节能技巧，本次额外加安全与舒适的建议三点： 1. 冬天该享受还得享受，提前开起方向加热和座椅加热。 2. 加强个人身体锻炼，抵御冬天寒冷，保持良好精神状态开车，更加安全。 3. 遇到雨雪天气及时打开“湿地模式”或“雪地模式”； 总之就是冬天安全更重要，多费两度也就2块钱的事，安全与舒适最重。 【个人介绍】 15年的程序员，目前还在一线写代码，俗称“码农”，感觉自己思想有僵化，一直都程序员思维在考虑问题和解决问题，其实现实生活中不仅只有0和1，更多是中间状态。在此诚挚感谢圈主 Mimo 换电车了给予的推荐。

潜水丁香：今天想和朋友们分享一下 Model3 和 ES6 这两款车在不同方面的用车经验，主要从购车成本、充换电成本、保养成本、保险、更换配件以及服务评比这几个方面来展开交流分享。 【购车成本】 我是在 19 年购买的 Model3，当时还是进口版，订车价格为 40 万，后来由于不用交购置税了，一下子便宜了 4 万，觉得机会难得便入手了，不过到了 20 年初这款车国产后又便宜了 10 万，现在想想当时确实当了一回 “韭菜” 呀。我是 19 年 7 月下的单，9 月初提的车。它的电池有 8 年或 19.2 万公里的质保，主要零件质保为 4 年或 8 万公里。 我购买的 ES6 是 23 款 NT2.0 版本，当时交了 5000 元定金，落地价是 39.3 万，因为在上海有置换补贴 1 万，所以实际花费 38.3 万。这款车有个很吸引人的福利，就是每个月有 6 次免费换电，并且电池提供 10 年不限里程质保，由于能享受换电服务，电池相当于终身质保了，毕竟电池在车辆成本中占比挺大的。我是在 6 月 17 日提的车。 【充换电成本】 Model3 平时我每个月大概行驶 3000 公里左右，都是在家充电，充电成本一个月大约在 160 元左右。 ES6 我的 ES6 是 75 度的电池，同样每月行驶 3000 公里左右，因为有 6 次免费换电权益，每个月额外只需进行 1 - 2 次充换电，花费大概 100 元左右。 【保养成本】 Model3 的保养成本大概在 500 - 800 元，保养间隔是每 2 万公里进行一次。 ES6 如果购买了服务无忧套餐，ES6 在保养方面基本是零成本，而且还能享受免费的取送车服务，这一点还是挺方便的。 【保险成本】 对比来看，ES6 的保险费用比 Model3 要贵 1000 元左右，可能是因为 ES6 有过两次违章记录（一次是违章停车，另一次是使用电子设备）。我开 Model3 到现在已经行驶了 9.2 万公里，期间零违章，第三年的保费是 4000 元，投保的是 300 万三者险。 【更换配件】 Model3 我自费更换过一个座椅调整开关，花费 788 元，是上门更换的。还有玻璃水盖子老化变脆后掉了，又花了 45 元买了个新的。另外，我的 Model3 出现过后备箱漏水的情况（属于早期设计缺陷），前前后后修改了 2 - 3 次，期间还把后备箱里的东西给淋湿了。而且方向盘起了个小鼓包，不过好在是上门免费更换的。还有一次是后备箱线束出现问题（属于召回问题），当时和更换方向盘是一起上门操作的。 ES6 我更换前叶子板车衣花费了 11000 积分，换算下来大概相当于 900 元，自费更换了一块底盘护板，花了 450 元。在今年夏天环太湖自驾的时候，车上的五通阀（NT2.0 早期交付车辆）出现问题了，差一点坏在路上，还好蔚来免费给更换了一次，其实我觉得蔚来应该主动提前告知车主去服务中心更换，感觉这应该属于召回缺陷问题。还有一次在高原（海拔 5000 米、低温天气零下 15 - 20 度）行驶 20 公里后，刹车油进空气了，导致刹车有效距离变长，车机系统也出现了很多错误，好在蔚来第一时间主动联系我并免费更换了刹车油，真的可以说是救了全车五个人的命，特别感谢蔚来。 【服务评比】 Model3 Model3 除了在换电、语音交互以及车内空间这几个方面没有蔚来 ES6 强之外，其他方面表现还算可以，比如电池管理方面就做得不错。而且购车流程相对蔚来来说更透明一点，早期推荐朋友购车能获得 3500 积分，不过只能用于充电。另外，Model3 有免费的上门服务，无需额外花钱购买相关服务，就可以直接预约上门。 ES6 蔚来最大的优势在于换电，这也是它区别于其他电车的显著特点，算得上是它的 “护城河” 了，其换电站网络布局确实不错，在经济发达地区使用起来非常方便，不过换电成本相对充电成本来说略高一点，平均一单大概贵 5 - 10 元。蔚来有服务无忧套餐，取送车服务确实很方便，但需要花钱购买才行，像上门补胎服务虽然很实用，同样也得额外付费购买才能使用。而且蔚来的 400 电话服务能力相较于 Tesla 的 400 电话要稍差一些，每次打电话反馈问题，客服总是让在车机上一键反馈，可我个人还是更喜欢通过电话直接反馈，所以每次遇到这种情况心里就不太舒服。 总结来说，Tesla 的服务比较直接、简单明了，蔚来的服务乍一看会觉得挺复杂，需要花些时间去理解才能明白，表面上感觉都是套路，其实仔细了解后会发现并非如此，只是蔚来很多服务项目目前还是处于 “赔钱赚吆喝” 的阶段，服务

潜水丁香：百公里能耗居然达到25.2度,14.7公里共消耗3.7度电，之前没有详细记录，今天来分析一下都消耗那儿去了？ 【能耗分享】 12 月 12 日，车辆从（上海）浦东驶向杨浦，行驶里程14.7公里，途经上海内环、杨浦大桥、城区道路。此趟行程平均速度22.9 公里 / 小时，最高速度 83.8 公里 / 小时，能耗为 25.2 度 / 百公里，累计消耗3.7度电。空调为 3 档，早上8点左右室外温度 6度。 全程累计耗电 3.7 度，驾驶消耗79%，空调消耗10 % 用于环境舒适，8% 用于其他，3% 用于辅助驾驶功能。行驶模式采用个性化驾驶，百公里加速 5.9 秒，动能回收设定为低。当日冬季室外温度处于5至 6摄氏度区间，打开座椅加热和方向盘加热。 与上次能耗相比（室外温度为10~15度时），空调增加5%，其他消耗增加3%，新增8%能耗用于空调和电池热管理上了，大概0.3度电，减去百公里8%开销（2度）。日常能耗为20~23度，所以不是冬天电车不行，多消耗的电都费享受上了，也怪不得电车在冬天不行的。 【车辆状态】 2023年4月18日付得意向金 2023年5月27日锁单； 2023 年6月17日提车； 配置是20 寸织雪轮毂，气辉橙卡钳&MOON套件，舒享套装，冷胎2.7 帕，行驶时为：2.8 帕，性能稳定可靠。外观颜色为南极星蓝。目前开了55267 公里，其中智驾里程行驶21954公里，真有一点离不开智能驾驶。 【冬天的小技巧】 上次已分享过节能技巧，本次额外加安全与舒适的建议三点： 1. 冬天该享受还得享受，提前开起方向加热和座椅加热。 2. 加强个人身体锻炼，抵御冬天寒冷，保持良好精神状态开车，更加安全。 3. 遇到雨雪天气及时打开“湿地模式”或“雪地模式”； 总之就是冬天安全更重要，多费两度也就2块钱的事，安全与舒适最重。 【个人介绍】 15年的程序员，目前还在一线写代码，俗称“码农”，感觉自己思想有僵化，一直都程序员思维在考虑问题和解决问题，其实现实生活中不仅只有0和1，更多是中间状态。在此诚挚感谢圈主 Mimo 换电车了给予的推荐。

潜水丁香：【我的车辆】 2023.06.17喜提我的ES6。 颜色为南极星蓝，加了 1 万元，不过这颜色与本人当下的年龄气质相得益彰。 配置方面：选用了 20 寸织雪轮毂，花费 3500 元，性价比超高；NOMI 是通过 5.2 万积分兑换而来；选舒享套装，价格为 9500 元；由于预订非常早，获赠了 MOON 套件和刹车卡钳。 车辆落地总价 39.3 万，其中包含 10 年不限里程质保以及终身每月 6 次免费换电服务。截至今日，用车时长已达 538 天，行驶里程为 55023 公里，在众多车友中也算是行驶里程较多的了。 提车后为车辆贴上了车衣，并购置了腰靠和头枕，以提升驾乘舒适度。 在购入蔚来 ES6 之前，已是拥有 4 年电车驾驶经验的老司机，所驾驶的是进口版 19 款 Model 3，其落地价为 35.59 万。 正因为有此前的驾驶经历，对电车的快速充电功能以及如何解决电池焦虑问题有着较高的要求与深切的体会。。 【最满意之处】 1. 换电功能是我选择蔚来的关键因素。不想同时拥有一辆燃油车和一辆电动车，那样持有成本过高，且停车不便，而换电功能很好地解决了长途出行的需求。老家在四川自贡，过年过节开车回家时，换电既便捷又能节省出行成本。 2. 灵活的电池升级机制值得称赞，可选择升级至 100 度或 150 度电池。这不仅有效解决了长续航的需求，还彻底化解了一直困扰我的电池衰减担忧。 3. 社区方面极具吸引力。社区活动丰富多彩，众多车友在其中分享生活点滴与旅行照片，彼此间建立起了非常融洽的关系。 4. 蔚来的服务令人倾心。例如上门补胎服务，以及在旅行途中遇到问题时，售后服务人员就像对待家人一样热情周到，真正做到了 “想车主之所想，及车主之所及”。 5. 蔚来的质量上乘。据在蔚来供应商工作的朋友透露，其零整比相当高，并且在做工与细节处理上远超我的进口版 Model3。 6. 车内空间宽敞，对于我这样拖家带口的中年人来说十分实用。每次旅行时一家四口每人都能放置一个旅行箱，后排空间也能让孩子舒适伸展。 7. 加速性能相较于我的 Model 3 更为线性柔和，不会过于迅猛，底盘也相对较软，有效避免了孩子晕车的情况，而之前开 Model 3 时孩子总是晕车。 🌟语音交互👍 【最不满意之处】 1. 座椅的包裹性欠佳，海绵厚度较薄。长途驾驶达 300 公里时，臀部会有酸痛感，不过也可能是个人臀部肉较少的原因； 2. 车辆默认配备固特异轮胎，建议选用米其林轮胎，如此一来续航或许能增加约 20 公里，而静音效果更好一些； 3. 再谈谈蔚来的服务。蔚来的服务不像 Tesla 那般简单明了，其部分服务策略频繁变动。建议制定完善的服务策略并明确实施边际成本，切勿为迎合车主短期需求而出台短视的售后服务政策。频繁变更政策让车主难以接受，尤其是第一年购买服务无忧套餐与第二年的情况存在差异，当初承诺的政策和服务无忧服务期满后的政策并不一致。 【智能辅助驾驶感受】 🌟NOP+领航辅助👍 与 Model 3 相比，蔚来的智能辅助驾驶在逻辑上更为复杂，这使得学习成本有所增加。蔚来的智能辅助驾驶涵盖了 NOP+、NP 以及城市 NOA + 等功能，不过其 3.0 版本目前仍依赖高精地图。然而，蔚来的智能辅助驾驶属于较为稳健的类型。 相较于 Model 3 的 EAP，蔚来不存在 Model 3 智能辅助驾驶中那种 “幽灵刹车” 的现象，即在没有任何障碍物的情况下突然刹车，这种情况着实令人胆寒且难以忍受。 在此建议智驾团队着重优化 NOP+、NP 和 NOA + 之间的切换逻辑，例如变道逻辑。目前 NOA 的变道逻辑不受控制，而 NOP + 模式下能够设置变道控制逻辑，不妨考虑将其统一为相同的变道逻辑。 本人在智能辅助驾驶方面的行驶里程已达 21918 公里，对其依赖程度颇高且充满信任。同时也对下一个版本的 OTA 升级满怀期待。 【能耗】 比Model3要高一些，平均100公里高3到4度电。日常城市道路行驶：16到19度电每百公里，高速20到24度电每百公里。建议充换电条件有限的朋友，购买100度电池，续航达成率会好很多。 【用车成本】 保养成本0成本（购买服务无忧的情况） 出行成本0成本（6次免费换电，基本够用） 因个人驾驶技术三次后轮轮胎则面破损，因此换了3条胎，前两条：1358元， 第三条：1458元。 【购车理解成本高】 对蔚来购车销售政策，需要花一点心思研究一下，怎么购买划算。 个人比较懒，喜欢简单直接一点政策，一看就明白政策。 万分感谢圈主mimo换电车了推荐👍👍👍

潜水丁香：百公里能耗居然达到25.2度,14.7公里共消耗3.7度电，之前没有详细记录，今天来分析一下都消耗那儿去了？ 【能耗分享】 12 月 12 日，车辆从（上海）浦东驶向杨浦，行驶里程14.7公里，途经上海内环、杨浦大桥、城区道路。此趟行程平均速度22.9 公里 / 小时，最高速度 83.8 公里 / 小时，能耗为 25.2 度 / 百公里，累计消耗3.7度电。空调为 3 档，早上8点左右室外温度 6度。 全程累计耗电 3.7 度，驾驶消耗79%，空调消耗10 % 用于环境舒适，8% 用于其他，3% 用于辅助驾驶功能。行驶模式采用个性化驾驶，百公里加速 5.9 秒，动能回收设定为低。当日冬季室外温度处于5至 6摄氏度区间，打开座椅加热和方向盘加热。 与上次能耗相比（室外温度为10~15度时），空调增加5%，其他消耗增加3%，新增8%能耗用于空调和电池热管理上了，大概0.3度电，减去百公里8%开销（2度）。日常能耗为20~23度，所以不是冬天电车不行，多消耗的电都费享受上了，也怪不得电车在冬天不行的。 【车辆状态】 2023年4月18日付得意向金 2023年5月27日锁单； 2023 年6月17日提车； 配置是20 寸织雪轮毂，气辉橙卡钳&MOON套件，舒享套装，冷胎2.7 帕，行驶时为：2.8 帕，性能稳定可靠。外观颜色为南极星蓝。目前开了55267 公里，其中智驾里程行驶21954公里，真有一点离不开智能驾驶。 【冬天的小技巧】 上次已分享过节能技巧，本次额外加安全与舒适的建议三点： 1. 冬天该享受还得享受，提前开起方向加热和座椅加热。 2. 加强个人身体锻炼，抵御冬天寒冷，保持良好精神状态开车，更加安全。 3. 遇到雨雪天气及时打开“湿地模式”或“雪地模式”； 总之就是冬天安全更重要，多费两度也就2块钱的事，安全与舒适最重。 【个人介绍】 15年的程序员，目前还在一线写代码，俗称“码农”，感觉自己思想有僵化，一直都程序员思维在考虑问题和解决问题，其实现实生活中不仅只有0和1，更多是中间状态。在此诚挚感谢圈主 Mimo 换电车了给予的推荐。

潜水丁香：百公里能耗居然达到25.2度,14.7公里共消耗3.7度电，之前没有详细记录，今天来分析一下都消耗那儿去了？ 【能耗分享】 12 月 12 日，车辆从（上海）浦东驶向杨浦，行驶里程14.7公里，途经上海内环、杨浦大桥、城区道路。此趟行程平均速度22.9 公里 / 小时，最高速度 83.8 公里 / 小时，能耗为 25.2 度 / 百公里，累计消耗3.7度电。空调为 3 档，早上8点左右室外温度 6度。 全程累计耗电 3.7 度，驾驶消耗79%，空调消耗10 % 用于环境舒适，8% 用于其他，3% 用于辅助驾驶功能。行驶模式采用个性化驾驶，百公里加速 5.9 秒，动能回收设定为低。当日冬季室外温度处于5至 6摄氏度区间，打开座椅加热和方向盘加热。 与上次能耗相比（室外温度为10~15度时），空调增加5%，其他消耗增加3%，新增8%能耗用于空调和电池热管理上了，大概0.3度电，减去百公里8%开销（2度）。日常能耗为20~23度，所以不是冬天电车不行，多消耗的电都费享受上了，也怪不得电车在冬天不行的。 【车辆状态】 2023年4月18日付得意向金 2023年5月27日锁单； 2023 年6月17日提车； 配置是20 寸织雪轮毂，气辉橙卡钳&MOON套件，舒享套装，冷胎2.7 帕，行驶时为：2.8 帕，性能稳定可靠。外观颜色为南极星蓝。目前开了55267 公里，其中智驾里程行驶21954公里，真有一点离不开智能驾驶。 【冬天的小技巧】 上次已分享过节能技巧，本次额外加安全与舒适的建议三点： 1. 冬天该享受还得享受，提前开起方向加热和座椅加热。 2. 加强个人身体锻炼，抵御冬天寒冷，保持良好精神状态开车，更加安全。 3. 遇到雨雪天气及时打开“湿地模式”或“雪地模式”； 总之就是冬天安全更重要，多费两度也就2块钱的事，安全与舒适最重。 【个人介绍】 15年的程序员，目前还在一线写代码，俗称“码农”，感觉自己思想有僵化，一直都程序员思维在考虑问题和解决问题，其实现实生活中不仅只有0和1，更多是中间状态。在此诚挚感谢圈主 Mimo 换电车了给予的推荐。

潜水丁香：【小建议】 1. 是否能预告端到端智驾OTA的时间；有车友知道也可以评论交流； 2. 适合改善一下座椅舒适度； 3. 电池成本下降很多，是否能把升级100电池包价格或积分降一点点； 4. 是否逐步缩小经营亏员成本，一是我们车主还有一点点担心的，当然车主位也都相信斌哥的融资能力；二是让潜在车主更有信心的和放心的购蔚来。 5. 试驾薅羊毛的人太多了，是否能技术手段控制一下，作为车主都看不去了。 【县县通太给力】 1.县县通换电计划，江苏省将成为第一个完成的，月底就完成太快了； 江苏省内充换电条件都不错，也是蔚来销量大省之一； 2.县县充电计划，期待四川省等偏远地区也能多部署几个充桩； 3.蔚来自营充电桩旁边（没有换站的）能否用视频展示换电技术； 【NIO DAY发布会几点疑问】 特别NIO DAY发布新技术，其中最期待是萤火虫A车级发布，ET9线控转向技术，期待此技术能下沉到ES6等车型上，让智能驾驶更优雅，换电的时候不看那个方向盘转得特别厉害，萤火虫A车级能不能来一个9.9万交个朋友的诚意价格？ 此NIO DAY是否能开放预定萤火虫，换电版本是否乐道共用电池规格？ 【我的ES6】 用车545天，目前开了55267 公里，其中智驾里程行驶21954公里，真有一点离不开智能驾驶，所以特别想知道端到端的智驾OTA升级时间？，服务和车的质量都让我及家里人都非常放心。都开着ES6去了西藏，从上海到珠峰大营，进是走得318，出的109国道青藏线。 走过炮弹坑，目前行驶依旧平稳。 注：只是几点真心的小建议，绝不敢妄自菲薄教斌哥怎么当CEO。

潜水丁香：百公里能耗居然达到25.2度,14.7公里共消耗3.7度电，之前没有详细记录，今天来分析一下都消耗那儿去了？ 【能耗分享】 12 月 12 日，车辆从（上海）浦东驶向杨浦，行驶里程14.7公里，途经上海内环、杨浦大桥、城区道路。此趟行程平均速度22.9 公里 / 小时，最高速度 83.8 公里 / 小时，能耗为 25.2 度 / 百公里，累计消耗3.7度电。空调为 3 档，早上8点左右室外温度 6度。 全程累计耗电 3.7 度，驾驶消耗79%，空调消耗10 % 用于环境舒适，8% 用于其他，3% 用于辅助驾驶功能。行驶模式采用个性化驾驶，百公里加速 5.9 秒，动能回收设定为低。当日冬季室外温度处于5至 6摄氏度区间，打开座椅加热和方向盘加热。 与上次能耗相比（室外温度为10~15度时），空调增加5%，其他消耗增加3%，新增8%能耗用于空调和电池热管理上了，大概0.3度电，减去百公里8%开销（2度）。日常能耗为20~23度，所以不是冬天电车不行，多消耗的电都费享受上了，也怪不得电车在冬天不行的。 【车辆状态】 2023年4月18日付得意向金 2023年5月27日锁单； 2023 年6月17日提车； 配置是20 寸织雪轮毂，气辉橙卡钳&MOON套件，舒享套装，冷胎2.7 帕，行驶时为：2.8 帕，性能稳定可靠。外观颜色为南极星蓝。目前开了55267 公里，其中智驾里程行驶21954公里，真有一点离不开智能驾驶。 【冬天的小技巧】 上次已分享过节能技巧，本次额外加安全与舒适的建议三点： 1. 冬天该享受还得享受，提前开起方向加热和座椅加热。 2. 加强个人身体锻炼，抵御冬天寒冷，保持良好精神状态开车，更加安全。 3. 遇到雨雪天气及时打开“湿地模式”或“雪地模式”； 总之就是冬天安全更重要，多费两度也就2块钱的事，安全与舒适最重。 【个人介绍】 15年的程序员，目前还在一线写代码，俗称“码农”，感觉自己思想有僵化，一直都程序员思维在考虑问题和解决问题，其实现实生活中不仅只有0和1，更多是中间状态。在此诚挚感谢圈主 Mimo 换电车了给予的推荐。

潜水丁香：🐶上次能耗分享的忘记关闭“湿地模式”所以能耗特别高，今天加一点点胎压。把动能回收设置为“低”。 🚗【车辆状态】 2023 款 ES6 于 2023 年 6 月 17 日正式加入我的出行阵营。它配备 20 寸轮毂，冷胎胎压 2.7 帕，行驶时胎压 2.8 帕，性能稳定可靠。外观上，南极星蓝的车身与织雪轮毂相得益彰，尽显时尚动感。目前已行驶 54953 公里，其中智能驾驶里程达 21892 公里，智能科技与长距离出行完美融合，带来便捷舒适的驾乘新体验。 ⚡️【能耗分享】 12 月 01 日，车辆从嘉定驶向浦东，行驶里程 36.2 公里，途经上海中环与城区道路。此趟行程平均速度 32.4 公里 / 小时，最高速度 83.8 公里 / 小时，能耗为 16 度 / 百公里。空调设置为 1 档，温度 23 度。 其中 20 公里借助 NOP + 智能辅助驾驶，耗时 26 分钟，占总行程 55%，个人对该功能依赖程度较高。在封闭路段使用时虽可相对放心，但仍需保持专注。 全程累计耗电 5.8 度，87% 用于驾驶，5% 用于环境舒适保障，5% 用于娱乐系统，3% 用于辅助驾驶功能。行驶模式采用个性化驾驶，百公里加速 5.9 秒，动能回收设定为低。当日冬季室外温度处于 10 至 15 摄氏度区间。 🎯【节能技巧】 1. 行驶模式采用个性化驾驶，百公里加速时间为 5.9 秒，动能回收设为 “低”。在上海中环路段使用 NOP + 驾驶时较为省电，彼时速度维持在 70 至 80 公里每小时；而城区路段因走走停停则耗电较多。 2. 胎压是影响续航能耗的重要因素之一，当前胎压为 2.7 帕。 3. 若将动能回收设置调整为 “标准”，能耗会显著降低，不过这会导致舒适度有所下滑，且需要对加速踏板进行更为精准的操控。 4. 冬季续航的关键在于天气状况，当温度降至零下后，空调耗能大幅增加，续航里程亦会相应减少。 5. 应避免猛踩加速踏板。 😎【用车经历】 个人的首辆汽车为 Tesla 进口 19 款 Model 3 标准续航版，而第二辆车则是蔚来 2023 款 ES6。在此，诚挚感谢圈主 Mimo 换电车了给予的推荐。

潜水丁香：我的第一辆电车是进口 Tesla 2019款 Model3 标续版，应该是属于第一批用电车的人，提车半年国产了，车价降了10万，当时感觉自己像韭菜，不过电车就是电子产品，早买早享受，晚买享受折扣。 4年开了10万公里 ，电池衰减15~18%，刚刚提车到家就从480公里衰减到381公里，车送到家时80%电量只有320公里。 用两周后充满电续航只有363公里，用了四年充满电续航只有320公里，着实有点焦虑。当时买车的时候以为能跑480公里，没有想到买回家续航就打了7折。 平时低于20%电量左右，就着急去充电，怕电池电里过放导致电池会衰减严重，也不能充电太满，90%即可，也会影响电池寿命，节假日跑长途充电真抢过不那些讲理的车友，感觉自己真是买一个“电动爹”，平时需要略懂电池平衡技能（1~2个月需要再充满一次，让锂子能活跃起来），进口版的电池质保8年19.2万公里，，电池容量小于70%，才能免费更换，质保期过了换一块电池需要9.2~13.8万。 如要果你打算买纯电的车，建议优先考虑买长续航版或换电的车型，因为电池4~5年后衰减15~5%还能跑过300多公里，基本也够用，不至于花一笔钱。 2023年6月果断置换蔚来2024款ES6，能长途跑不用抢充电枪而且电池质保终身的，换电排队有次序而且还不用等太久，关键家附近3到5公里范围有4座换电站。 重点是每次换电后即获得一块健康且安全的电池，蔚来也提出15年长寿命动力电池解决方案，现在已经落地实施中，电池。 蔚来还有一点小问题，75度电池老换到70度电池，因为之有换完才能知道，建议蔚来在换之前给一个提示，作为车主有权换决定是否换电，不知道这样是不是会影响换电效率。 希望固态电池早日实现产量，续航更高，因为电池分子活跃性更加稳定。

潜水丁香：🐶上次能耗分享的忘记关闭“湿地模式”所以能耗特别高，今天加一点点胎压。把动能回收设置为“低”。 🚗【车辆状态】 2023 款 ES6 于 2023 年 6 月 17 日正式加入我的出行阵营。它配备 20 寸轮毂，冷胎胎压 2.7 帕，行驶时胎压 2.8 帕，性能稳定可靠。外观上，南极星蓝的车身与织雪轮毂相得益彰，尽显时尚动感。目前已行驶 54953 公里，其中智能驾驶里程达 21892 公里，智能科技与长距离出行完美融合，带来便捷舒适的驾乘新体验。 ⚡️【能耗分享】 12 月 01 日，车辆从嘉定驶向浦东，行驶里程 36.2 公里，途经上海中环与城区道路。此趟行程平均速度 32.4 公里 / 小时，最高速度 83.8 公里 / 小时，能耗为 16 度 / 百公里。空调设置为 1 档，温度 23 度。 其中 20 公里借助 NOP + 智能辅助驾驶，耗时 26 分钟，占总行程 55%，个人对该功能依赖程度较高。在封闭路段使用时虽可相对放心，但仍需保持专注。 全程累计耗电 5.8 度，87% 用于驾驶，5% 用于环境舒适保障，5% 用于娱乐系统，3% 用于辅助驾驶功能。行驶模式采用个性化驾驶，百公里加速 5.9 秒，动能回收设定为低。当日冬季室外温度处于 10 至 15 摄氏度区间。 🎯【节能技巧】 1. 行驶模式采用个性化驾驶，百公里加速时间为 5.9 秒，动能回收设为 “低”。在上海中环路段使用 NOP + 驾驶时较为省电，彼时速度维持在 70 至 80 公里每小时；而城区路段因走走停停则耗电较多。 2. 胎压是影响续航能耗的重要因素之一，当前胎压为 2.7 帕。 3. 若将动能回收设置调整为 “标准”，能耗会显著降低，不过这会导致舒适度有所下滑，且需要对加速踏板进行更为精准的操控。 4. 冬季续航的关键在于天气状况，当温度降至零下后，空调耗能大幅增加，续航里程亦会相应减少。 5. 应避免猛踩加速踏板。 😎【用车经历】 个人的首辆汽车为 Tesla 进口 19 款 Model 3 标准续航版，而第二辆车则是蔚来 2023 款 ES6。在此，诚挚感谢圈主 Mimo 换电车了给予的推荐。

潜水丁香：【我的车辆】 2023.06.17喜提我的ES6。 颜色为南极星蓝，加了 1 万元，不过这颜色与本人当下的年龄气质相得益彰。 配置方面：选用了 20 寸织雪轮毂，花费 3500 元，性价比超高；NOMI 是通过 5.2 万积分兑换而来；选舒享套装，价格为 9500 元；由于预订非常早，获赠了 MOON 套件和刹车卡钳。 车辆落地总价 39.3 万，其中包含 10 年不限里程质保以及终身每月 6 次免费换电服务。截至今日，用车时长已达 538 天，行驶里程为 55023 公里，在众多车友中也算是行驶里程较多的了。 提车后为车辆贴上了车衣，并购置了腰靠和头枕，以提升驾乘舒适度。 在购入蔚来 ES6 之前，已是拥有 4 年电车驾驶经验的老司机，所驾驶的是进口版 19 款 Model 3，其落地价为 35.59 万。 正因为有此前的驾驶经历，对电车的快速充电功能以及如何解决电池焦虑问题有着较高的要求与深切的体会。。 【最满意之处】 1. 换电功能是我选择蔚来的关键因素。不想同时拥有一辆燃油车和一辆电动车，那样持有成本过高，且停车不便，而换电功能很好地解决了长途出行的需求。老家在四川自贡，过年过节开车回家时，换电既便捷又能节省出行成本。 2. 灵活的电池升级机制值得称赞，可选择升级至 100 度或 150 度电池。这不仅有效解决了长续航的需求，还彻底化解了一直困扰我的电池衰减担忧。 3. 社区方面极具吸引力。社区活动丰富多彩，众多车友在其中分享生活点滴与旅行照片，彼此间建立起了非常融洽的关系。 4. 蔚来的服务令人倾心。例如上门补胎服务，以及在旅行途中遇到问题时，售后服务人员就像对待家人一样热情周到，真正做到了 “想车主之所想，及车主之所及”。 5. 蔚来的质量上乘。据在蔚来供应商工作的朋友透露，其零整比相当高，并且在做工与细节处理上远超我的进口版 Model3。 6. 车内空间宽敞，对于我这样拖家带口的中年人来说十分实用。每次旅行时一家四口每人都能放置一个旅行箱，后排空间也能让孩子舒适伸展。 7. 加速性能相较于我的 Model 3 更为线性柔和，不会过于迅猛，底盘也相对较软，有效避免了孩子晕车的情况，而之前开 Model 3 时孩子总是晕车。 🌟语音交互👍 【最不满意之处】 1. 座椅的包裹性欠佳，海绵厚度较薄。长途驾驶达 300 公里时，臀部会有酸痛感，不过也可能是个人臀部肉较少的原因； 2. 车辆默认配备固特异轮胎，建议选用米其林轮胎，如此一来续航或许能增加约 20 公里，而静音效果更好一些； 3. 再谈谈蔚来的服务。蔚来的服务不像 Tesla 那般简单明了，其部分服务策略频繁变动。建议制定完善的服务策略并明确实施边际成本，切勿为迎合车主短期需求而出台短视的售后服务政策。频繁变更政策让车主难以接受，尤其是第一年购买服务无忧套餐与第二年的情况存在差异，当初承诺的政策和服务无忧服务期满后的政策并不一致。 【智能辅助驾驶感受】 🌟NOP+领航辅助👍 与 Model 3 相比，蔚来的智能辅助驾驶在逻辑上更为复杂，这使得学习成本有所增加。蔚来的智能辅助驾驶涵盖了 NOP+、NP 以及城市 NOA + 等功能，不过其 3.0 版本目前仍依赖高精地图。然而，蔚来的智能辅助驾驶属于较为稳健的类型。 相较于 Model 3 的 EAP，蔚来不存在 Model 3 智能辅助驾驶中那种 “幽灵刹车” 的现象，即在没有任何障碍物的情况下突然刹车，这种情况着实令人胆寒且难以忍受。 在此建议智驾团队着重优化 NOP+、NP 和 NOA + 之间的切换逻辑，例如变道逻辑。目前 NOA 的变道逻辑不受控制，而 NOP + 模式下能够设置变道控制逻辑，不妨考虑将其统一为相同的变道逻辑。 本人在智能辅助驾驶方面的行驶里程已达 21918 公里，对其依赖程度颇高且充满信任。同时也对下一个版本的 OTA 升级满怀期待。 【能耗】 比Model3要高一些，平均100公里高3到4度电。日常城市道路行驶：16到19度电每百公里，高速20到24度电每百公里。建议充换电条件有限的朋友，购买100度电池，续航达成率会好很多。 【用车成本】 保养成本0成本（购买服务无忧的情况） 出行成本0成本（6次免费换电，基本够用） 因个人驾驶技术三次后轮轮胎则面破损，因此换了3条胎，前两条：1358元， 第三条：1458元。 【购车理解成本高】 对蔚来购车销售政策，需要花一点心思研究一下，怎么购买划算。 个人比较懒，喜欢简单直接一点政策，一看就明白政策。 万分感谢圈主mimo换电车了推荐👍👍👍

潜水丁香：乌镇到浦东ES6能耗分享 【车辆状态】 23款ES6，20寸轮毂，胎压：2.6帕（冷胎）。 1.购车时间：2023年6月17日， 2.行驶里程：54511公里，智能驾驶：21782公里。 3.车辆状态：南极星蓝 【电耗分享】 行驶里程：161.3公里， 11月27日乌镇到上海浦东，途径：申嘉湖高速，上海中环，内环，乌镇城区道路。平均速度为：56公里/小时，最高速度为：140.8公里/小时，24.2度/百公里能耗。空调：2档，车内空调温度：24度，今天检查发现打开了湿地模式，【动能回收-极低模式】 11公里NOP+行驶，行驶7分钟。 161.3累计耗电39.1度, 其中93%用于驾驶，3%环境舒适，3%娱乐。1%辅助驾驶。 行驶模式：个性化驾驶，5.9秒/百公里加速，动能回收设置是：低。 已进入冬季，乌镇室外温度（15）：4~14摄氏度，上海室外温度(16至18点)：10摄氏度。 【节能技巧】 1. 行驶模式：，个性化驾驶，5.9秒/百公里加速，动能回收设置是：低。高速是电车能耗是比较高的，120公里每小时速度，大概23~26度每百公里，如果高速保持90~100公里每小时比较省电，上海中坏在自动驾驶状态比较省电了，市区道路走走停停比较费用电。 2. 个性化设置带来的能耗差异不那么明显，5.9S加速刚刚好，不会太快又不是太慢，加速超车刚刚好。 3. 已5年的电车老司机了，冬天用车如何更省电了。空调温度调整23度左右，风速小一点。2~3档。另外充电先加热电池，这样充得快又省电。另外把动能回收设置到标准，这样会低很多。但是舒适度会有所下降，需要你更加精准控制加速踏板。 4. 冬天❄️电车早上出门前可以先远程打开空调、方向盘加热、座椅加热。 最后加上感谢圈主mimo换电车了推荐，嘿嘿

潜水丁香：乌镇到浦东ES6能耗分享 【车辆状态】 23款ES6，20寸轮毂，胎压：2.6帕（冷胎）。 1.购车时间：2023年6月17日， 2.行驶里程：54511公里，智能驾驶：21782公里。 3.车辆状态：南极星蓝 【电耗分享】 行驶里程：161.3公里， 11月27日乌镇到上海浦东，途径：申嘉湖高速，上海中环，内环，乌镇城区道路。平均速度为：56公里/小时，最高速度为：140.8公里/小时，24.2度/百公里能耗。空调：2档，车内空调温度：24度，今天检查发现打开了湿地模式，【动能回收-极低模式】 11公里NOP+行驶，行驶7分钟。 161.3累计耗电39.1度, 其中93%用于驾驶，3%环境舒适，3%娱乐。1%辅助驾驶。 行驶模式：个性化驾驶，5.9秒/百公里加速，动能回收设置是：低。 已进入冬季，乌镇室外温度（15）：4~14摄氏度，上海室外温度(16至18点)：10摄氏度。 【节能技巧】 1. 行驶模式：，个性化驾驶，5.9秒/百公里加速，动能回收设置是：低。高速是电车能耗是比较高的，120公里每小时速度，大概23~26度每百公里，如果高速保持90~100公里每小时比较省电，上海中坏在自动驾驶状态比较省电了，市区道路走走停停比较费用电。 2. 个性化设置带来的能耗差异不那么明显，5.9S加速刚刚好，不会太快又不是太慢，加速超车刚刚好。 3. 已5年的电车老司机了，冬天用车如何更省电了。空调温度调整23度左右，风速小一点。2~3档。另外充电先加热电池，这样充得快又省电。另外把动能回收设置到标准，这样会低很多。但是舒适度会有所下降，需要你更加精准控制加速踏板。 4. 冬天❄️电车早上出门前可以先远程打开空调、方向盘加热、座椅加热。 最后加上感谢圈主mimo换电车了推荐，嘿嘿

潜水丁香：上周分享的能耗，说跑得太慢了，有部分车友质疑为了跑能耗而测试，，昆山到上海交通情况，特别是周末，亦如此，没有办法。还有那天确实太困了，还好有NOP+帮忙。 🀄️今天再分享上海宝杨宝龙广场到金山叶榭站 总里程：76公里，行驶：50分钟。动能回收：设置为“低”， 车型：2023款ES6，20寸轮毂，75度电池，南极星蓝颜色。 已使用515天，行驶：53513公里 ✍️驾乘人员：两人 ✍️NOP+自动驾驶：6公里， 中途换了一次电 最高速度：106.3公里/小时，平均速度：52.3公里/小时 ✌️用了15度电，24%来自动能回收。93%是驾驶使用，7%-空调，娱乐系统使用。 🈶个人觉得这个能耗比较正常，冬季15～20度天气，19.7度/百公里能耗，也挺好的。 1️⃣每月6次免费换电，能做到0成本出行，不过高速费比较贵一些，换电确实方便，中途换电耽误10分钟，总行驶时间影响不大，和油车加油一样方便。

潜水丁香：🐶上次能耗分享的忘记关闭“湿地模式”所以能耗特别高，今天加一点点胎压。把动能回收设置为“低”。 🚗【车辆状态】 2023 款 ES6 于 2023 年 6 月 17 日正式加入我的出行阵营。它配备 20 寸轮毂，冷胎胎压 2.7 帕，行驶时胎压 2.8 帕，性能稳定可靠。外观上，南极星蓝的车身与织雪轮毂相得益彰，尽显时尚动感。目前已行驶 54953 公里，其中智能驾驶里程达 21892 公里，智能科技与长距离出行完美融合，带来便捷舒适的驾乘新体验。 ⚡️【能耗分享】 12 月 01 日，车辆从嘉定驶向浦东，行驶里程 36.2 公里，途经上海中环与城区道路。此趟行程平均速度 32.4 公里 / 小时，最高速度 83.8 公里 / 小时，能耗为 16 度 / 百公里。空调设置为 1 档，温度 23 度。 其中 20 公里借助 NOP + 智能辅助驾驶，耗时 26 分钟，占总行程 55%，个人对该功能依赖程度较高。在封闭路段使用时虽可相对放心，但仍需保持专注。 全程累计耗电 5.8 度，87% 用于驾驶，5% 用于环境舒适保障，5% 用于娱乐系统，3% 用于辅助驾驶功能。行驶模式采用个性化驾驶，百公里加速 5.9 秒，动能回收设定为低。当日冬季室外温度处于 10 至 15 摄氏度区间。 🎯【节能技巧】 1. 行驶模式采用个性化驾驶，百公里加速时间为 5.9 秒，动能回收设为 “低”。在上海中环路段使用 NOP + 驾驶时较为省电，彼时速度维持在 70 至 80 公里每小时；而城区路段因走走停停则耗电较多。 2. 胎压是影响续航能耗的重要因素之一，当前胎压为 2.7 帕。 3. 若将动能回收设置调整为 “标准”，能耗会显著降低，不过这会导致舒适度有所下滑，且需要对加速踏板进行更为精准的操控。 4. 冬季续航的关键在于天气状况，当温度降至零下后，空调耗能大幅增加，续航里程亦会相应减少。 5. 应避免猛踩加速踏板。 😎【用车经历】 个人的首辆汽车为 Tesla 进口 19 款 Model 3 标准续航版，而第二辆车则是蔚来 2023 款 ES6。在此，诚挚感谢圈主 Mimo 换电车了给予的推荐。

潜水丁香：【乌镇游记】 乌镇分为东栅与西栅。西栅景色更为丰富多样，商业气息也相对浓厚些，整个区域被精心修饰，宛如江南水乡画卷里最浓墨重彩的一笔。相较之下，东栅则略显质朴，带着岁月沉淀后的痕迹，那里坐落着茅盾先生的故居，而西栅景区内有茅盾先生纪念馆，非常喜欢茅盾先生的《子夜》。 于 11 月 27 日周三前往乌镇，有幸避开了熙攘人群。西栅景区里，墙角的蔷薇枝叶在微风中轻舞，红叶似火，与水乡的柔美相映成趣，美得动人心弦。 择一河边书屋，沏上一壶红茶，静享上午那满溢暖意的阳光。此刻，魔都的喧嚣仿若隔世，心中的纷扰也渐渐消散，只沉浸在这方宁静天地，远离尘世的勾心斗角，让时光慢淌，尽享属于自己的悠然岁月。 【换电体验】 出发之际，电量已岌岌可危，仅剩 1%。行出小区 1 公里后，我径直前往浦东金桥成圆路换电站。与往昔驾驶电车出行前需耗费半天筹备相比，此次换电仅耗时 5 分钟，电量便从 1% 瞬间跃升至 93%，便捷之感油然而生。随后接上朋友，自浦东启程，约两小时车程后顺利抵达乌镇，此时电量尚余 165 公里，只是这剩余电量让我对回程略感担忧。 11 月 28 日返程时，乌镇距浦东 161 公里，意味着我只能在乌镇先行换电。虽说这看似会 “浪费” 掉 161 公里的电量，但一想到换电仅需 3 分钟即可满电出发，那点对电量的不舍瞬间便被冲淡。从最初习惯换电，到如今已然产生依赖，换电模式无疑是极为出色的商业模式。它让电车在补能方式上具备了与油车相媲美的快捷与便利，尤为关键的是，国内相对低廉的电费成本，使得电车的使用成本大幅降低，优势尽显 【能耗分享】 所驾驶的是一辆 23 款南极星蓝的 ES6，搭配 20 寸轮毂，冷胎胎压保持在 2.6 帕，装配 75 度电池，于 2023 年 6 月购入。截至目前，车辆已累计行驶 54511 公里，其中智能驾驶里程达 21782 公里。此次从浦东前往乌镇，行驶里程为 156.7 公里，而乌镇返回浦东的行驶里程则是 161.3 公里。 11 月 27 日从乌镇返程至上海浦东，行驶路线依次经过申嘉湖高速、上海中环以及内环，最后驶入乌镇城区道路。整个行程的平均速度约为 56 公里 / 小时，最高速度曾达到 140.8 公里 / 小时，能耗表现为 24.2 度 / 百公里。车内空调设置在 2 档，温度恒定在 24 度。 在这 161.3 公里的回程中，累计耗电 39.1 度，其中 93% 的电量用于车辆行驶驱动，3% 用于维持车内环境舒适，3% 消耗在娱乐系统，另有 1% 则是辅助驾驶功能所耗费。车辆行驶模式设定为个性化驾驶，百公里加速时间为 5.9 秒，动能回收设置处于低档位。 当下已进入冬季，乌镇当地的室外温度（统计时段为 15 日）在 4 至 14 摄氏度之间，上海的室外温度（16 至 18 点期间）为 10 摄氏度。

潜水丁香：我的第一辆电车是进口 Tesla 2019款 Model3 标续版，应该是属于第一批用电车的人，提车半年国产了，车价降了10万，当时感觉自己像韭菜，不过电车就是电子产品，早买早享受，晚买享受折扣。 4年开了10万公里 ，电池衰减15~18%，刚刚提车到家就从480公里衰减到381公里，车送到家时80%电量只有320公里。 用两周后充满电续航只有363公里，用了四年充满电续航只有320公里，着实有点焦虑。当时买车的时候以为能跑480公里，没有想到买回家续航就打了7折。 平时低于20%电量左右，就着急去充电，怕电池电里过放导致电池会衰减严重，也不能充电太满，90%即可，也会影响电池寿命，节假日跑长途充电真抢过不那些讲理的车友，感觉自己真是买一个“电动爹”，平时需要略懂电池平衡技能（1~2个月需要再充满一次，让锂子能活跃起来），进口版的电池质保8年19.2万公里，，电池容量小于70%，才能免费更换，质保期过了换一块电池需要9.2~13.8万。 如要果你打算买纯电的车，建议优先考虑买长续航版或换电的车型，因为电池4~5年后衰减15~5%还能跑过300多公里，基本也够用，不至于花一笔钱。 2023年6月果断置换蔚来2024款ES6，能长途跑不用抢充电枪而且电池质保终身的，换电排队有次序而且还不用等太久，关键家附近3到5公里范围有4座换电站。 重点是每次换电后即获得一块健康且安全的电池，蔚来也提出15年长寿命动力电池解决方案，现在已经落地实施中，电池。 蔚来还有一点小问题，75度电池老换到70度电池，因为之有换完才能知道，建议蔚来在换之前给一个提示，作为车主有权换决定是否换电，不知道这样是不是会影响换电效率。 希望固态电池早日实现产量，续航更高，因为电池分子活跃性更加稳定。

潜水丁香：乌镇到浦东ES6能耗分享 【车辆状态】 23款ES6，20寸轮毂，胎压：2.6帕（冷胎）。 1.购车时间：2023年6月17日， 2.行驶里程：54511公里，智能驾驶：21782公里。 3.车辆状态：南极星蓝 【电耗分享】 行驶里程：161.3公里， 11月27日乌镇到上海浦东，途径：申嘉湖高速，上海中环，内环，乌镇城区道路。平均速度为：56公里/小时，最高速度为：140.8公里/小时，24.2度/百公里能耗。空调：2档，车内空调温度：24度，今天检查发现打开了湿地模式，【动能回收-极低模式】 11公里NOP+行驶，行驶7分钟。 161.3累计耗电39.1度, 其中93%用于驾驶，3%环境舒适，3%娱乐。1%辅助驾驶。 行驶模式：个性化驾驶，5.9秒/百公里加速，动能回收设置是：低。 已进入冬季，乌镇室外温度（15）：4~14摄氏度，上海室外温度(16至18点)：10摄氏度。 【节能技巧】 1. 行驶模式：，个性化驾驶，5.9秒/百公里加速，动能回收设置是：低。高速是电车能耗是比较高的，120公里每小时速度，大概23~26度每百公里，如果高速保持90~100公里每小时比较省电，上海中坏在自动驾驶状态比较省电了，市区道路走走停停比较费用电。 2. 个性化设置带来的能耗差异不那么明显，5.9S加速刚刚好，不会太快又不是太慢，加速超车刚刚好。 3. 已5年的电车老司机了，冬天用车如何更省电了。空调温度调整23度左右，风速小一点。2~3档。另外充电先加热电池，这样充得快又省电。另外把动能回收设置到标准，这样会低很多。但是舒适度会有所下降，需要你更加精准控制加速踏板。 4. 冬天❄️电车早上出门前可以先远程打开空调、方向盘加热、座椅加热。 最后加上感谢圈主mimo换电车了推荐，嘿嘿

潜水丁香：乌镇到浦东ES6能耗分享 【车辆状态】 23款ES6，20寸轮毂，胎压：2.6帕（冷胎）。 1.购车时间：2023年6月17日， 2.行驶里程：54511公里，智能驾驶：21782公里。 3.车辆状态：南极星蓝 【电耗分享】 行驶里程：161.3公里， 11月27日乌镇到上海浦东，途径：申嘉湖高速，上海中环，内环，乌镇城区道路。平均速度为：56公里/小时，最高速度为：140.8公里/小时，24.2度/百公里能耗。空调：2档，车内空调温度：24度，今天检查发现打开了湿地模式，【动能回收-极低模式】 11公里NOP+行驶，行驶7分钟。 161.3累计耗电39.1度, 其中93%用于驾驶，3%环境舒适，3%娱乐。1%辅助驾驶。 行驶模式：个性化驾驶，5.9秒/百公里加速，动能回收设置是：低。 已进入冬季，乌镇室外温度（15）：4~14摄氏度，上海室外温度(16至18点)：10摄氏度。 【节能技巧】 1. 行驶模式：，个性化驾驶，5.9秒/百公里加速，动能回收设置是：低。高速是电车能耗是比较高的，120公里每小时速度，大概23~26度每百公里，如果高速保持90~100公里每小时比较省电，上海中坏在自动驾驶状态比较省电了，市区道路走走停停比较费用电。 2. 个性化设置带来的能耗差异不那么明显，5.9S加速刚刚好，不会太快又不是太慢，加速超车刚刚好。 3. 已5年的电车老司机了，冬天用车如何更省电了。空调温度调整23度左右，风速小一点。2~3档。另外充电先加热电池，这样充得快又省电。另外把动能回收设置到标准，这样会低很多。但是舒适度会有所下降，需要你更加精准控制加速踏板。 4. 冬天❄️电车早上出门前可以先远程打开空调、方向盘加热、座椅加热。 最后加上感谢圈主mimo换电车了推荐，嘿嘿

潜水丁香：我的第一辆电车是进口 Tesla 2019款 Model3 标续版，应该是属于第一批用电车的人，提车半年国产了，车价降了10万，当时感觉自己像韭菜，不过电车就是电子产品，早买早享受，晚买享受折扣。 4年开了10万公里 ，电池衰减15~18%，刚刚提车到家就从480公里衰减到381公里，车送到家时80%电量只有320公里。 用两周后充满电续航只有363公里，用了四年充满电续航只有320公里，着实有点焦虑。当时买车的时候以为能跑480公里，没有想到买回家续航就打了7折。 平时低于20%电量左右，就着急去充电，怕电池电里过放导致电池会衰减严重，也不能充电太满，90%即可，也会影响电池寿命，节假日跑长途充电真抢过不那些讲理的车友，感觉自己真是买一个“电动爹”，平时需要略懂电池平衡技能（1~2个月需要再充满一次，让锂子能活跃起来），进口版的电池质保8年19.2万公里，，电池容量小于70%，才能免费更换，质保期过了换一块电池需要9.2~13.8万。 如要果你打算买纯电的车，建议优先考虑买长续航版或换电的车型，因为电池4~5年后衰减15~5%还能跑过300多公里，基本也够用，不至于花一笔钱。 2023年6月果断置换蔚来2024款ES6，能长途跑不用抢充电枪而且电池质保终身的，换电排队有次序而且还不用等太久，关键家附近3到5公里范围有4座换电站。 重点是每次换电后即获得一块健康且安全的电池，蔚来也提出15年长寿命动力电池解决方案，现在已经落地实施中，电池。 蔚来还有一点小问题，75度电池老换到70度电池，因为之有换完才能知道，建议蔚来在换之前给一个提示，作为车主有权换决定是否换电，不知道这样是不是会影响换电效率。 希望固态电池早日实现产量，续航更高，因为电池分子活跃性更加稳定。

潜水丁香：乌镇到浦东ES6能耗分享 【车辆状态】 23款ES6，20寸轮毂，胎压：2.6帕（冷胎）。 1.购车时间：2023年6月17日， 2.行驶里程：54511公里，智能驾驶：21782公里。 3.车辆状态：南极星蓝 【电耗分享】 行驶里程：161.3公里， 11月27日乌镇到上海浦东，途径：申嘉湖高速，上海中环，内环，乌镇城区道路。平均速度为：56公里/小时，最高速度为：140.8公里/小时，24.2度/百公里能耗。空调：2档，车内空调温度：24度，今天检查发现打开了湿地模式，【动能回收-极低模式】 11公里NOP+行驶，行驶7分钟。 161.3累计耗电39.1度, 其中93%用于驾驶，3%环境舒适，3%娱乐。1%辅助驾驶。 行驶模式：个性化驾驶，5.9秒/百公里加速，动能回收设置是：低。 已进入冬季，乌镇室外温度（15）：4~14摄氏度，上海室外温度(16至18点)：10摄氏度。 【节能技巧】 1. 行驶模式：，个性化驾驶，5.9秒/百公里加速，动能回收设置是：低。高速是电车能耗是比较高的，120公里每小时速度，大概23~26度每百公里，如果高速保持90~100公里每小时比较省电，上海中坏在自动驾驶状态比较省电了，市区道路走走停停比较费用电。 2. 个性化设置带来的能耗差异不那么明显，5.9S加速刚刚好，不会太快又不是太慢，加速超车刚刚好。 3. 已5年的电车老司机了，冬天用车如何更省电了。空调温度调整23度左右，风速小一点。2~3档。另外充电先加热电池，这样充得快又省电。另外把动能回收设置到标准，这样会低很多。但是舒适度会有所下降，需要你更加精准控制加速踏板。 4. 冬天❄️电车早上出门前可以先远程打开空调、方向盘加热、座椅加热。 最后加上感谢圈主mimo换电车了推荐，嘿嘿

潜水丁香：上周分享的能耗，说跑得太慢了，有部分车友质疑为了跑能耗而测试，，昆山到上海交通情况，特别是周末，亦如此，没有办法。还有那天确实太困了，还好有NOP+帮忙。 🀄️今天再分享上海宝杨宝龙广场到金山叶榭站 总里程：76公里，行驶：50分钟。动能回收：设置为“低”， 车型：2023款ES6，20寸轮毂，75度电池，南极星蓝颜色。 已使用515天，行驶：53513公里 ✍️驾乘人员：两人 ✍️NOP+自动驾驶：6公里， 中途换了一次电 最高速度：106.3公里/小时，平均速度：52.3公里/小时 ✌️用了15度电，24%来自动能回收。93%是驾驶使用，7%-空调，娱乐系统使用。 🈶个人觉得这个能耗比较正常，冬季15～20度天气，19.7度/百公里能耗，也挺好的。 1️⃣每月6次免费换电，能做到0成本出行，不过高速费比较贵一些，换电确实方便，中途换电耽误10分钟，总行驶时间影响不大，和油车加油一样方便。

潜水丁香：我的第一辆电车是进口 Tesla 2019款 Model3 标续版，应该是属于第一批用电车的人，提车半年国产了，车价降了10万，当时感觉自己像韭菜，不过电车就是电子产品，早买早享受，晚买享受折扣。 4年开了10万公里 ，电池衰减15~18%，刚刚提车到家就从480公里衰减到381公里，车送到家时80%电量只有320公里。 用两周后充满电续航只有363公里，用了四年充满电续航只有320公里，着实有点焦虑。当时买车的时候以为能跑480公里，没有想到买回家续航就打了7折。 平时低于20%电量左右，就着急去充电，怕电池电里过放导致电池会衰减严重，也不能充电太满，90%即可，也会影响电池寿命，节假日跑长途充电真抢过不那些讲理的车友，感觉自己真是买一个“电动爹”，平时需要略懂电池平衡技能（1~2个月需要再充满一次，让锂子能活跃起来），进口版的电池质保8年19.2万公里，，电池容量小于70%，才能免费更换，质保期过了换一块电池需要9.2~13.8万。 如要果你打算买纯电的车，建议优先考虑买长续航版或换电的车型，因为电池4~5年后衰减15~5%还能跑过300多公里，基本也够用，不至于花一笔钱。 2023年6月果断置换蔚来2024款ES6，能长途跑不用抢充电枪而且电池质保终身的，换电排队有次序而且还不用等太久，关键家附近3到5公里范围有4座换电站。 重点是每次换电后即获得一块健康且安全的电池，蔚来也提出15年长寿命动力电池解决方案，现在已经落地实施中，电池。 蔚来还有一点小问题，75度电池老换到70度电池，因为之有换完才能知道，建议蔚来在换之前给一个提示，作为车主有权换决定是否换电，不知道这样是不是会影响换电效率。 希望固态电池早日实现产量，续航更高，因为电池分子活跃性更加稳定。

潜水丁香：上周分享的能耗，说跑得太慢了，有部分车友质疑为了跑能耗而测试，，昆山到上海交通情况，特别是周末，亦如此，没有办法。还有那天确实太困了，还好有NOP+帮忙。 🀄️今天再分享上海宝杨宝龙广场到金山叶榭站 总里程：76公里，行驶：50分钟。动能回收：设置为“低”， 车型：2023款ES6，20寸轮毂，75度电池，南极星蓝颜色。 已使用515天，行驶：53513公里 ✍️驾乘人员：两人 ✍️NOP+自动驾驶：6公里， 中途换了一次电 最高速度：106.3公里/小时，平均速度：52.3公里/小时 ✌️用了15度电，24%来自动能回收。93%是驾驶使用，7%-空调，娱乐系统使用。 🈶个人觉得这个能耗比较正常，冬季15～20度天气，19.7度/百公里能耗，也挺好的。 1️⃣每月6次免费换电，能做到0成本出行，不过高速费比较贵一些，换电确实方便，中途换电耽误10分钟，总行驶时间影响不大，和油车加油一样方便。

潜水丁香：乌镇到浦东ES6能耗分享 【车辆状态】 23款ES6，20寸轮毂，胎压：2.6帕（冷胎）。 1.购车时间：2023年6月17日， 2.行驶里程：54511公里，智能驾驶：21782公里。 3.车辆状态：南极星蓝 【电耗分享】 行驶里程：161.3公里， 11月27日乌镇到上海浦东，途径：申嘉湖高速，上海中环，内环，乌镇城区道路。平均速度为：56公里/小时，最高速度为：140.8公里/小时，24.2度/百公里能耗。空调：2档，车内空调温度：24度，今天检查发现打开了湿地模式，【动能回收-极低模式】 11公里NOP+行驶，行驶7分钟。 161.3累计耗电39.1度, 其中93%用于驾驶，3%环境舒适，3%娱乐。1%辅助驾驶。 行驶模式：个性化驾驶，5.9秒/百公里加速，动能回收设置是：低。 已进入冬季，乌镇室外温度（15）：4~14摄氏度，上海室外温度(16至18点)：10摄氏度。 【节能技巧】 1. 行驶模式：，个性化驾驶，5.9秒/百公里加速，动能回收设置是：低。高速是电车能耗是比较高的，120公里每小时速度，大概23~26度每百公里，如果高速保持90~100公里每小时比较省电，上海中坏在自动驾驶状态比较省电了，市区道路走走停停比较费用电。 2. 个性化设置带来的能耗差异不那么明显，5.9S加速刚刚好，不会太快又不是太慢，加速超车刚刚好。 3. 已5年的电车老司机了，冬天用车如何更省电了。空调温度调整23度左右，风速小一点。2~3档。另外充电先加热电池，这样充得快又省电。另外把动能回收设置到标准，这样会低很多。但是舒适度会有所下降，需要你更加精准控制加速踏板。 4. 冬天❄️电车早上出门前可以先远程打开空调、方向盘加热、座椅加热。 最后加上感谢圈主mimo换电车了推荐，嘿嘿

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潜水丁香：上周分享的能耗，说跑得太慢了，有部分车友质疑为了跑能耗而测试，，昆山到上海交通情况，特别是周末，亦如此，没有办法。还有那天确实太困了，还好有NOP+帮忙。 🀄️今天再分享上海宝杨宝龙广场到金山叶榭站 总里程：76公里，行驶：50分钟。动能回收：设置为“低”， 车型：2023款ES6，20寸轮毂，75度电池，南极星蓝颜色。 已使用515天，行驶：53513公里 ✍️驾乘人员：两人 ✍️NOP+自动驾驶：6公里， 中途换了一次电 最高速度：106.3公里/小时，平均速度：52.3公里/小时 ✌️用了15度电，24%来自动能回收。93%是驾驶使用，7%-空调，娱乐系统使用。 🈶个人觉得这个能耗比较正常，冬季15～20度天气，19.7度/百公里能耗，也挺好的。 1️⃣每月6次免费换电，能做到0成本出行，不过高速费比较贵一些，换电确实方便，中途换电耽误10分钟，总行驶时间影响不大，和油车加油一样方便。

潜水丁香：上周分享的能耗，说跑得太慢了，有部分车友质疑为了跑能耗而测试，，昆山到上海交通情况，特别是周末，亦如此，没有办法。还有那天确实太困了，还好有NOP+帮忙。 🀄️今天再分享上海宝杨宝龙广场到金山叶榭站 总里程：76公里，行驶：50分钟。动能回收：设置为“低”， 车型：2023款ES6，20寸轮毂，75度电池，南极星蓝颜色。 已使用515天，行驶：53513公里 ✍️驾乘人员：两人 ✍️NOP+自动驾驶：6公里， 中途换了一次电 最高速度：106.3公里/小时，平均速度：52.3公里/小时 ✌️用了15度电，24%来自动能回收。93%是驾驶使用，7%-空调，娱乐系统使用。 🈶个人觉得这个能耗比较正常，冬季15～20度天气，19.7度/百公里能耗，也挺好的。 1️⃣每月6次免费换电，能做到0成本出行，不过高速费比较贵一些，换电确实方便，中途换电耽误10分钟，总行驶时间影响不大，和油车加油一样方便。

潜水丁香：11月3号周末，从昆山出发去上海浦东，这一趟行程是67.8公里，我是16:55出发的。 我的车是2023款蔚来ES6，电池是70度的，车都开了509天啦，累计跑了53091公里。车重2.3吨，车上坐了两位大人和两位小朋友。 那天天气不错，温度在15到24度。我走的路线是G42/G2高速，还有上海中环内圈（真北路-五角场-军工隧道），全程平均速度是36.2公里/小时，最高速度达到了92.5公里/小时。 重点说说能耗，百公里能耗是15.5千瓦时。这里面，92%的电量是用来开车的，3%是用在辅助驾驶上，还有5%是娱乐和开空调用的。能量回收大概有30%，综合算下来耗电约10.5度，即67.8公里用了10.5度，按家充0.33每度电约：3.5元，约0.052元/公里，按外面充电桩充电1.5元 电费为15.8元，大概是0.23元/公里，电车确实便宜。 我用智能辅助驾驶开了44公里，花了62分钟，这占总里程的64.9%呢，我开车可太依赖智能辅助驾驶啦。 总的来说，在15到20度这种天气下，速度在60 - 90公里/小时的时候，百公里能耗在15 - 17千瓦时，个人觉得这个能耗还行。不知道车友们你们的能耗是多少呀？来评论区说说呗。

潜水丁香：我的第一辆电车是进口 Tesla 2019款 Model3 标续版，应该是属于第一批用电车的人，提车半年国产了，车价降了10万，当时感觉自己像韭菜，不过电车就是电子产品，早买早享受，晚买享受折扣。 4年开了10万公里 ，电池衰减15~18%，刚刚提车到家就从480公里衰减到381公里，车送到家时80%电量只有320公里。 用两周后充满电续航只有363公里，用了四年充满电续航只有320公里，着实有点焦虑。当时买车的时候以为能跑480公里，没有想到买回家续航就打了7折。 平时低于20%电量左右，就着急去充电，怕电池电里过放导致电池会衰减严重，也不能充电太满，90%即可，也会影响电池寿命，节假日跑长途充电真抢过不那些讲理的车友，感觉自己真是买一个“电动爹”，平时需要略懂电池平衡技能（1~2个月需要再充满一次，让锂子能活跃起来），进口版的电池质保8年19.2万公里，，电池容量小于70%，才能免费更换，质保期过了换一块电池需要9.2~13.8万。 如要果你打算买纯电的车，建议优先考虑买长续航版或换电的车型，因为电池4~5年后衰减15~5%还能跑过300多公里，基本也够用，不至于花一笔钱。 2023年6月果断置换蔚来2024款ES6，能长途跑不用抢充电枪而且电池质保终身的，换电排队有次序而且还不用等太久，关键家附近3到5公里范围有4座换电站。 重点是每次换电后即获得一块健康且安全的电池，蔚来也提出15年长寿命动力电池解决方案，现在已经落地实施中，电池。 蔚来还有一点小问题，75度电池老换到70度电池，因为之有换完才能知道，建议蔚来在换之前给一个提示，作为车主有权换决定是否换电，不知道这样是不是会影响换电效率。 希望固态电池早日实现产量，续航更高，因为电池分子活跃性更加稳定。

潜水丁香：上周分享的能耗，说跑得太慢了，有部分车友质疑为了跑能耗而测试，，昆山到上海交通情况，特别是周末，亦如此，没有办法。还有那天确实太困了，还好有NOP+帮忙。 🀄️今天再分享上海宝杨宝龙广场到金山叶榭站 总里程：76公里，行驶：50分钟。动能回收：设置为“低”， 车型：2023款ES6，20寸轮毂，75度电池，南极星蓝颜色。 已使用515天，行驶：53513公里 ✍️驾乘人员：两人 ✍️NOP+自动驾驶：6公里， 中途换了一次电 最高速度：106.3公里/小时，平均速度：52.3公里/小时 ✌️用了15度电，24%来自动能回收。93%是驾驶使用，7%-空调，娱乐系统使用。 🈶个人觉得这个能耗比较正常，冬季15～20度天气，19.7度/百公里能耗，也挺好的。 1️⃣每月6次免费换电，能做到0成本出行，不过高速费比较贵一些，换电确实方便，中途换电耽误10分钟，总行驶时间影响不大，和油车加油一样方便。

潜水丁香：车型：2023款ES6，已提车：497天，行驶：52658公里 日常通行每天约30公里 以10/25日早高峰通行：13.5公里，行驶时间：34分钟 。 能耗：17.8千瓦时/百公里能耗 最高速度：91.2公里/小时 平均速：23.7公里/小时 智能驾驶：使用3分钟，共行驶：3公里。 4D舒适领航：30次，7次，1次。共调整车身：38次。 2.4千瓦时(即2.4度电)，91%电量为驾驶行为，9%的电量是（空调、辅助驾驶、音乐等）。 作为2.316吨的车重，其实这个能耗还不错。 截止到目前为突破5.2公里，日常行程最大的困扰NOP+ 与NP衔接问题， NOP+ 的智能驾驶能力，还是不够不智能，期待下个版本升级能带一些改变。 什么情况能耗会变高一些？ 下雨天的能耗约为：23.5~26度电左右，有车友帮忙解释一下是原因？ 是因为前档玻璃除雾吗？还是因为开启了“湿地模式” 蔚来已突破60万量交付，连续5个月突破2万如以上交付量 上下班用车的电费约为：5~7元（以为蔚来换电成本计算），家充成本约为：2元。

潜水丁香：车型：2023款ES6，已提车：497天，行驶：52658公里 日常通行每天约30公里 以10/25日早高峰通行：13.5公里，行驶时间：34分钟 。 能耗：17.8千瓦时/百公里能耗 最高速度：91.2公里/小时 平均速：23.7公里/小时 智能驾驶：使用3分钟，共行驶：3公里。 4D舒适领航：30次，7次，1次。共调整车身：38次。 2.4千瓦时(即2.4度电)，91%电量为驾驶行为，9%的电量是（空调、辅助驾驶、音乐等）。 作为2.316吨的车重，其实这个能耗还不错。 截止到目前为突破5.2公里，日常行程最大的困扰NOP+ 与NP衔接问题， NOP+ 的智能驾驶能力，还是不够不智能，期待下个版本升级能带一些改变。 什么情况能耗会变高一些？ 下雨天的能耗约为：23.5~26度电左右，有车友帮忙解释一下是原因？ 是因为前档玻璃除雾吗？还是因为开启了“湿地模式” 蔚来已突破60万量交付，连续5个月突破2万如以上交付量 上下班用车的电费约为：5~7元（以为蔚来换电成本计算），家充成本约为：2元。

潜水丁香：车型：2023款ES6，已提车：497天，行驶：52658公里 日常通行每天约30公里 以10/25日早高峰通行：13.5公里，行驶时间：34分钟 。 能耗：17.8千瓦时/百公里能耗 最高速度：91.2公里/小时 平均速：23.7公里/小时 智能驾驶：使用3分钟，共行驶：3公里。 4D舒适领航：30次，7次，1次。共调整车身：38次。 2.4千瓦时(即2.4度电)，91%电量为驾驶行为，9%的电量是（空调、辅助驾驶、音乐等）。 作为2.316吨的车重，其实这个能耗还不错。 截止到目前为突破5.2公里，日常行程最大的困扰NOP+ 与NP衔接问题， NOP+ 的智能驾驶能力，还是不够不智能，期待下个版本升级能带一些改变。 什么情况能耗会变高一些？ 下雨天的能耗约为：23.5~26度电左右，有车友帮忙解释一下是原因？ 是因为前档玻璃除雾吗？还是因为开启了“湿地模式” 蔚来已突破60万量交付，连续5个月突破2万如以上交付量 上下班用车的电费约为：5~7元（以为蔚来换电成本计算），家充成本约为：2元。