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#你买这车后悔了吗？前两天沙尘天气配合超强大风，路上十辆车，九辆赃脏车。而我也是对爱车的清洁度关注比较高的人。这不得安排一个自助洗车？自己手搓的比较放心，但是也比较累人。墙裂建议给想要一边洗车，一边健身的小伙伴自助洗车秘籍。 需要大家注意的是，这种沙尘天气后的洗车，一定不要自己用毛巾擦拭，没贴车衣的都容易把油漆刮毛了，非常影响油漆的观感。 首先就是可以用某 团搜索一下附近的自助洗车，有30分钟和45分钟的，我以前试过45分钟，这次就是不信邪，试试30分钟自助洗，但很遗憾，这个洗车时间告诉大家，根本不够，起码要45分钟以上。 注意洗车前需要先开启【洗车模式】，会自动收起反光镜等一系列配置。另外需要清洁中控屏的还需要点进【屏幕清洁模式】，这样锁定后都可以随意擦拭干净。 自助洗车方式有很多，给大家参考万能的冲洗方式： 【冲水方式】：首先我们先冲车顶、前挡玻璃和前机盖这几个位置，冲干净后再冲四周洗完一个面再到另一个面，避免一同胡乱喷洒，这样冲洗就不会均匀。 【冲水方法】：冲水时摆动水枪速度不要快，太快了水会呈现雾状，降低了冲击力。正确方法应该是由近到远，缓慢移动，把水推出去，这样就会避免洗不干净的情况！ 握高压水枪姿势不要平行，与漆面形成45度夹角，这样不易弄湿衣服。 【由洗车顺序来看】 -预洗后的冲水：注意由下往上冲，主要是因为常见的虫尸、鸟粪、树胶等污渍多在漆面上方，从下往上冲有利于预留更充足的时间溶解这些顽固污渍。另外高压水枪的压力比较大，若从上往下冲，容易在冲洗到下面的时候将泥沙重新飞溅到上面，造成二次污染。 -正洗后的冲水：由上往下冲 前面的预洗做完了之后，正洗的时候就可以正常从上往下冲，因为大部分脏污在预洗的时候已经被处理完成，所以到达这个阶段可以从上往下冲。 外观冲洗干净后，可以用自助洗自带的驱水工具先清理水，然后用干毛巾收干，如果内饰有灰尘或脏污可以擦拭和吸尘一下。 得益于蔚来ET5非常流线及动感的车身，自助洗之后，焕然一新，在这个路面上全是赃车的环境下，非常瞩目。这不昨天正好参加活动，在劳斯莱斯闪灵和迈巴赫边上都不会显得尴尬，毕竟不是脏得“狗都嫌弃”的爱车。
#点评我的车都说蔚来续航短，时不时传出说只能跑200到300公里，其实这种情况很能理解。首先蔚来全系搭配双电机，SUV的风阻系数不占优，标配激光雷达，四颗Orix芯片及冗余的电子器件都是比较多的，这都是耗电的因素之一。 再者豪华车的内装肯定会丰富不少，这会近一步增加一定的电耗，但这在我ET5车上都不是问题，现在4月刚刚过去一周，我已经出现了两次换电周期中都能跑到400公里以上，那么主要因素是什么呢？ 首先就是天气，随着前几天温度陡升，一下从初春到了初夏，温度25度是对电车电耗最友好的时候，不管是停车驻电还是日常行车，能耗起码下降2度/百公里。我目前多次行程都出现了低于15度/百公里的情况，所以75度满电的情况下，75/0.15=500公里，理论上能够跑上500公里，但是日常用车，我们绝大数情况不可能一次跑完长途，分为多次是常态，多次启动及用车，肯定会带来电耗的增加，另外我还是“守卫模式”的忠实爱好者，这同样会带来一定的电耗，视停车的周边环境决定电耗的大小。 其次就是我们平常真正的使用电量。绝大多数的蔚来用户习惯换电用车，而换电后的电量通常是93%，这很容易出现没怎么用就降低到了90%以下，如果能耗偏高的用户（百公里20度左右），换电后就基本少10%的电量，所以调侃只能跑300公里不到的确是再平常不过。 想要用纯电跑的远，最大因素是天气决定，其次就是自己的驾驶习惯，少急加速或急减速，多用辅助驾驶，都能显著提高我们的用车续航里程。
#你买这车后悔了吗？前两天去了show开办正欢，我也好是好奇去了趟观展。说实话人还蛮多的，我也是第一次去看这个展会，这个展会全称是国际改风尚秀，是对自己爱车的全面“变形”，因为我也看了不少宣传，看起来新能源中也有不少产品展示。 我对自己的爱车变形不多，也没什么车美，改膜等，唯一变化的是前不久变换了轮毂，好在这是官方的轮毂种类之一，所以也不算什么“爆 改”。这次展览会上也看到了我的同款车型蔚来ET5，夸张的改图案，还有后视窗上的装扮，加了全车包围，碳纤维尾翼，锻造轮毂等等。 可能我不是那么喜欢这种爆 改款式，ET5流畅的线条及非常好的设计才能hold住这种爆改，换了有些本身设计不怎么样的车，恐怕已经开始辣眼睛。 从这些“变形”特征去看，我觉得轮毂是显著提高爱车气质的因素之一，甚至是最大的因素，这种结论不是空旋来风，而是我在香港同样看到不少车主也是这种调整，大多数不改变车子的颜色或者外观造型等，就调整了一下轮毂，整车的气质截然不同。 大家有没有给自己的爱车“变形”过？分别是什么部位的变化？
#你买这车后悔了吗？眼看着小米SU7上市一周年了，这是雷总造车后的第一款车，也是惊艳大众的车。当然，销量也是非常亮眼，跟最大竞品Model 3相比也不落下风。同为纯电轿车，SU7跟蔚来ET5其实也有不少相似点，比如都有较高的外观颜值设计，较强的车机性能，都有比较相似的受众群体等等。但作为本身是ET5的车主我来说，能看到这个市场对这两款车不同的看法。 比如前阵子小米推出了小米之家，服务车及无忧服务等，有的人看到说小米这售后服务真的棒，比较“神化”了小米的售后服务。但真实的反馈则是在有在上海的小米车主，补漆及维修车辆要等好几个礼拜才能排上队。提到售后，蔚来车主是最有发言权的，这些服务车及无忧服务，开创并且发扬光大的都是Nio service，也就是蔚来服务。但是市场往往比较的时候以销量去说话，销量较低的，同样有这些服务，被评价的多为负面，比如浪费钱，售后服务太烧钱，没有边界感等等。 还是希望大家有更多独立思考的能力，评价小米的同时，不妨多对比一下竞品，会有更精彩的发现。当然，我很欢迎各家去卷服务，最终受益的一定是我们消费者，大家好，才是真的好。
#你买这车后悔了吗？在3月初某特的智驾系统突然开放入华，引起了大家的热烈反响，不少人一睹为快，大有“全民测智驾”的趋势，而最终的结果其实也不尽如人意，在中国道路及交规，外来的和尚也不好念经。 某知名大V用Model Y测试智驾，一晚上喜提好几张交通罚单，还是希望大家理性看待各家智驾系统的能力，端到端的能力就是现在给你上了，能有多少车主敢全程不接管使用？还是比较少的。而就我而言，用蔚来的智驾系统NOP+也接近两年，总体的智驾里程已经达到一万五千多公里，还是可圈可点的。 不少人说蔚来的智驾系统差，其实形容并不准确。相对于现在遥遥领先的车企智驾，蔚来的城区辅助驾驶因为未上“端到端”而被人不断诟病，现阶段的确是有一点落后，但得益于能够FOTA，后续上“世界模型”，城区智驾的提升应该会非常明显（预计4月份开始领航测试）。所以买蔚来的朋友如果担心蔚来智驾不行，我想说根本不用存在这种烦恼。智能电车一定是能够不断迭代及进化的，而且蔚来的硬件冗余也是能不断派上用场，1000+TOPS算力的硬件，目前市面上还是第一梯队的硬件配置。 提到智驾不光是辅助驾驶的能力，还要看AEB及AES的能力，AEB是大家比较熟悉的功能，但是AES在蔚来这边，也是发展到另一个高度，自动紧急制动还能立马作出避让，避免成为“夹心汉堡”，这种很少关注的能力，其实也是智驾表现中的一种。 蔚来对安全这块的重视从来不是说说而已，包括我们智驾还有安全分，我常年保持在95分左右，这种可视化的细分项可以很好的让车主们评估自己的驾驶表现，从而在某些方面需要多做些注意，这就是智驾的真谛，安全始终是智驾的第一首要素。
#提车日记不知不觉中已经用车两年，对ET5的整车性能，续航都有一个非常深刻的了解。 那就说说大家对电车第一关注的——续航能力。影响车辆续航表现的因素是多重的，所以有人用蔚来能够取得比较好的能耗表现，有的则较低。 不少调侃蔚来是电车纳智捷（油耗高的代表车型），其实首当其冲就是天气因素，最近我这儿温度极速上升到25度左右，能耗水平反而是趋于最佳的情况，说明天气对续航影响是第一大关键因素。我最近换电之后，93%的电量，表显能接近400公里，我看了看最近10公里的能耗水平，在16度/百公里上下浮动，所以换电之后，用了est（不要用CLTC，那个是理想工况）实际续航水平还是比较接近的；另外我也充过满电，100%的电量在420公里左右是可以跑出的。 另一大因素就是胎压的数值，最近我试了胎压到2.9（冷胎情况），在跑了一段时间之后，热胎状态上了3.0，这种高胎压也能显著提高续航表现，所以Tesla的标准胎压就是2.9，基本上不低于2.8，这也是影响续航的核心因素之一。而蔚来的标准建议胎压为2.6，这种好处就是不会太颠，乘客的舒适度会比较高，胎压高会让路感的传导非常清晰，其实不利于乘客的用车舒适度。这就看人是想要长续航还是乘车舒适度的取舍啦。 另外还有就是驾驶习惯，有的人喜欢激烈驾驶，急加速和急减速，开赛道那种开法，想要低能耗是比较困难的，有谁看到开跑车的人关注能耗或油耗表现吗？几乎是没有的，所以想要提高能耗，还是有一些办法的。
#你买这车后悔了吗？以前油车时代最讨厌的就是停在陌生环境，不知道何时出现的“开门杀”，碰擦痕迹，甚至给磕碰了都无法追责或者难以追责，受制于摄像头及追责的时间成本过长，而无奈吃哑巴亏。 现在到了智能电车时代，我用的蔚来ET5全车周身有多达7个摄像头，最主要的就是锁车之后能够有“守卫模式”。顾名思义，就是能在我们离车的时候，能依靠本车自带摄像头拍到任何导致车辆异常的录像，包括“开门杀”，任何碰撞（只要触碰就会被记录），以及猫猫狗狗的“标记”行为。这个模式需要在“快捷场景”中设置，以下为我的设置记录： 1. 设置了触发方式为自动+询问提醒的形式 2. 设置了触发条件，【主驾驶安全带】解开，【续航里程】大于35KM，在【地理围栏外】我这个设置的最安全的地方不触发守卫，其他停车区域一律自动开放守卫 3. 设置生效时间，每天的0点-24点 目前更新后的守卫模式，增强了AI识别，能够有“行人接近”，“危险动作”，“开车门”等简单的标记，方便我们快速抓取要看的内容，这个能够显著提高我们复核的效率。
#我的提车心得前两天315晚会上出现了一个热点，一个蔚来用户说座椅与方向盘中间不对齐导致腰不舒服，用的红外线测量出来的方向盘中间与座椅中线没对齐，但从我的观感去看，首先不确定这个仪器准确度如何，但从其他车友用的专业水平测试仪器及我车的座椅去看，这个测试结果可能有失偏颇的。 我首先看了我的车，锁车状态下，方向盘没有回正，微微倾斜。但就是这样，我用虚直线画了一下，可以看到如果方向盘回正，大概率是缝中对齐的。另外还有车友也用水平测试仪做了较为专业的测量，也是能看到呈现对齐状态。另外我用AI工具也搜了一下，的确出现了方向盘不是正对座椅的解释，加上还有豪华汽车某马等，也是出现了同种情况，所以我觉得这个原因会导致腰不“舒服”的结论太武断。 我的是ET5，平常加了腰靠，这个是车友们要备齐核心配件之一，显著提高开车舒适度，长时间的开车势必会导致腰部承压较大，另外还有就是坐姿的问题，太前或者太后及不正确的开车姿势都容易导致腰不舒服，而这恰恰是主因，所以不能尽数怪罪到方向盘与座椅的缝中问题。
#我的提车心得我的爱车已经用了两年多的时间，期间我是真的想换标配轮毂的心，一刻都不下来。昨天终于得偿所愿，在女友的支持下，换了一套ET5的19寸多幅轮毂，在我心中，这个兼顾风阻及颜值的最好选择，比花竞更耐看且省电。 我下定ET5的时间节点，恰逢在2022年那段特殊时间，展车迟迟看不到，更别说能看到轮毂样式，那时候路上见不到几辆ET5，所以给我的参考非常有限，所以我自己订购爱车的时候，没用选装3500元多幅轮毂，还是继续保留了标配轮毂。 标配轮毂其实跑起来的姿态还是不错的，非常亮眼且呈现光泽拉满的感觉，但是停下来静止状态下就不算好看，我觉得主要原因还是在于把刹车片遮挡的太严实，卡钳也看不到，加上特意为了低风阻去设计，静止状态比较大饼状，搭配浅色系的车，一种说不上来的不好看。 我选择多幅轮毂原因主要是同为19寸轮毂，换标配轮毂不用备案及其他手续，视觉效果变细，有点小刀锋的感觉，能让小车的姿态看起来显大，本来是考虑熏黑的，但是经过不断了解，发现熏黑轮毂有个弊病就是不能有剐蹭，容易出现剐蹭后的白点，非常突兀，所以选择了这个官方原配轮毂，锁车之后也是三步一回头，说明这个轮毂是换对了。 大家平常有改装车的经验嘛？大家觉得更改爱车上的什么部位能够显著提高自己爱车的颜值？
#我的提车心得刚刚前几天度过了我的提车2周年纪念日，目前已经提车740天，用车3万多公里，从为颜值下单到深刻领悟，全新时代的智能化爱车真的不仅仅是个代步工具，更是我们另一种生活的方式~ 买蔚来之前，我也是观察了整个电车行业三年，从特斯拉model3入华的那一刻起，我觉得用车的方式及购车选择需要转变了，没有其他，就是纯电。因为家里爸妈用车还算是比较早的，受够了油车的复杂保养，较高的油耗，比较慢的提速能力，最重要的是几乎没有任何智能化。 开了ET5之后，最大的驾驶感受就是丝滑，提速又快又无顿挫，超车的信心非常足，与油车的驾驶体验非常不同，习惯了这种驾驶感受，再切换到油车感觉由奢入俭难。与油车内毫无智能化相比，电车的智能化只能用吊打来形容，远程开空调，座椅加热或通风，座椅按摩等等都是可以远程就能完成，包括无钥匙进入，不用点火/熄火，这在哪怕10那边前的油车时代根本就是个稀罕物，这都极大提升了我们用车的舒适度及便捷程度。 最重要让我下定决定买电车的还是用车成本这块，因为买的算比较早的ET5，有免费换电权益，一个月六次免费换电补能那真的是又节约补能时间，还节约补能成本，加上电车天生保养就简单且便宜，真的是无售后之忧。 怪不得说用了电车就回不去了，没错，我举双手双脚赞成，用车又舒适又无忧，谁还好那口汽油味儿？
#我的提车心得每逢下雨天的电车补能就是换电车主最不需要担心的时刻！这不今儿下雨，但凡用公共的商业充电桩，又是室外，又没遮阳棚，充个电必定会湿身！ 我这边换电站据我公司仅仅900m，正好在苏州腾飞新苏坊内，平常换电都是一脚电门2分钟即可到达，妥妥的电区房。所以我一般都是剩余电量非常低的时候去换电，没别的意思，主打一个方便，根本不用担心没电趴窝在路上。 我一般都是用语音帮我查找附近换电站的位置，导航去腾飞新苏坊的换电站，这是一个三代换电站，换电速度一般在3分10秒左右即可换电完成，全自动泊车进站，只需要手指一点即可开始换电，省去了充电所需的扫码缴费，插拔充电桩等步骤，当然更重要的是避免在下雨天湿身。 恰巧这个换电站旁边还有昊铂等超充，我也是简单看了一下价格1.19元/度，我换电折算下来是1.35元/度，因为我没挑峰谷的换电时间，所以算是比较高的时间段换电的，如果挑个便宜时间段换电，价格会更低就算了，时间同样节约，还是三分钟换电完成，再快的5C快充也赶不上这个补能速度呀！
#我的提车心得前几天看到有人笑称小米Su7 U挂个绿牌瞬间掉档次，看了效果图的确是非常明显，再好看的电车挂个渐变绿，颜值起码降低一半。 恰逢全国两会如火如荼，雷军还真的如汽车爱好者的建议所提议——建议优化新能源汽车号牌设计。如能成真，对蔚来的颜值提升也有很大作用，毕竟新能源圈，蔚来外观设计是目前公认的处于领先地位~ 那么绿牌设计是怎么来的？查了一下绿牌的由来才短短九年，的确是有迪王设计参与的过程。不过回看过去，那时候新能源车企寥寥无几，也无法把锅全给迪王背上，还是希望能够与时俱进，优化一下新能源号牌的样式，肯定能近一步促进新能源汽车的消费。 看看蔚来在国外的号牌设计真的流口水，这种差异在国际化车型上的体现更为明显，又是一个被绿牌耽误的好看车型~ 不谈国外，其实在我们国家的香港，澳门牌照设计也还是不错的，突出“新能源”，完全不必要有这么高的饱和绿去修饰~
#ET5有话说我的爱车即将到3月满两年的使用时间，虽然我知道电车的发展速度非常快，但没想到改款来的也是真的快，不像某些车企，5年或10年都是缝缝补补，外观和内饰基本无变化，这看起来不背刺老车主，但是问题就是原地踏步，不思进取的代表，没错，就是某北欧二线豪华品牌，真的就差报身份证了~ 但新款上线，一定会背刺老车主吗？我觉得未必如此。首先，现款的ET5外观设计是非常令人满意的，新款感觉有点“深蓝”化改造，偏硬朗和男性化，对女性潜在用户去看不算友好，其实就是家族化设计偏向ET9的前脸设计，不知道对蔚来众多潜在女性购车用户产生什么样的影响。 新款ET5尾部基本没变化，其他主要变化就是内饰的屏幕，竖屏变横屏，拨档变怀挡，这虽然能让中控上的空间变多，比如单手机充电区域变为双手机区域，但也失去了一些品牌特色，跟其他车的特点越来越趋近于雷同，所以我觉得现款的竖屏还是蛮经典的，除了看视频觉得屏幕会有点小及显示区域较小，看导航信息及操作页面都非常方便，横屏会出现右边远端有点难点到，总体来说，这次新的改款能补齐一些短板，但对于我这个老用户来说，没有任何背刺的感觉~
#蔚来推出5年0息限时购车活动2月第一天，属于每个新能源车企的“月度成绩单“如约而至，不知道从何时起，关注这个榜单成为了我们车主的重要关注点，谁的销量好或者高，仿佛可以在这个桌上先动筷子。比如这次同属纯电阵营的XP，时隔30个月重新拿回榜首，月销3万+，这是在去年Q1表现不佳，屡屡被看衰的环境之下，逆势增长，先抑后扬达到现在的高度。 好在这还是25年的开年首月，开年黑纵然会让人担忧，但也能另一层面去鞭策着车企，早点去调整，踏实做好交付，25年只会比过去的任何一年更为“残酷“，想要在这种高浓度存活下的新势力车企都不易，注意蔚来已经是第十年，其实严格意义上去看，只有乐道才能算新势力。 先说成绩单，1月的交付成绩非常辣眼睛，蔚来公司（含乐道）仅仅13000多台，如果没有乐道，我不知道看到蔚来仅仅不到八千的交付量，只怕会有更多车友骂的更难听，但是仅仅骂是解决不了问题的，也是我不太愿意用这种方式去解决问题。 客观的去看1月是各个车企的传统销售淡季，加上1月末接近春节假期，蔚来的交付节奏往往是月中下旬发力，这次在1月显现的这个问题更为明显，这都放假了，根本没法交付啊？ 还有老生常谈的乐道交付问题，明明具有“爆款“潜质的车型，愣是看起来浪费了起码两个月的快速交付周期，看看乐道高管是觉得12月破一万已经很快，但是我希望还是看看同行竞争对手，不要活在自己的世界里太长时间，隔壁Mona，新的P7+是怎么做到上市即交付，之前的ET5交付滑铁卢完全没吸取教训，真的让人痛心疾首。坊间传闻的什么应付账款周期太长等原因，不管是真假，消费者往往看的就是结果，新车企给人最重要的信心就是销量，这是最好的产品背书。 当然今天主品牌蔚来也是立马做出了调整，终于推出了5年免息，最高减少3万利息的政策。 -3年免息升级到5年（早该调整！） -0首付调整成20%首付 -2万选装基金变成1万选装基金（讲真，这个不痛不痒） -ET7的Nappa真皮 -取消了BaaS的付4免1 -2月全款优惠了5千 这个5年免息的调整需要一定的魄力才能完成，潜在客户得到现值优惠，银行损失一些利息的利润，总体上去看应该还是赚的，但蔚来这次还兜底了国补，这对本身利润有挑战的车企去看，挑战还是比较大的。 这个调整是第一步，算是起了一个不错的好头。但更重要的是产品，NT2.0的产品在今年的更新真的要下一点功夫，不管是升级到NT2.5还是NT3.0，我希望上层能注意到目前蔚来的主要问题： -选装较多，还是需要减少SKU，提高生产效率 -对用户选装比例较高的配置直接赠送比选装基金更好理解 -智驾能力的提升，城区智驾的可用度不高，封闭路段的智驾还需要精细化 -电耗的控制，对于目前这个价位的竞品去看，没有任何优势 -电耗控制不佳，需要提高标配电池的度数，75度电池是劣势 -降低运营成本，尤其是销量不佳地区的牛屋及对销量产生不了任何作用的支出 -交付是企业重要的生命线之一，减少TAT，提高周转能力 最后我还是希望强调一点，销量是企业品牌最好的背书，不管是什么样形式的宣传及推广，都不及当销量呈现爆发式增长，这种势能推动作用，是其他宣传所比不上的效果。 踏实一点，该学学，该借鉴就借鉴，去年同期XP同样是这种非常危险的局面，在及时作出调整和应对之后，已经轻舟已过万重山，我也相信蔚来还会有未来，这种以用户为主导的车企，我希望能活得更好，更长！
#蔚来ET9上市一年前在西安的2023蔚来日上，首次看到发布的ET9，届时一则视频引人注目，就是车托香槟塔过坎。这个原始视频是雷车LS400在当年为了打开美国市场，向众人展示雷车发动机机械上的功力，在新车引擎盖上叠起一座由15只香槟酒杯组成的杯塔，演示人轰满了油门，香槟塔丝毫不动，给人留下了非常深的印象，也是雷车打开美国市场走向了重要的一步。 而三十年后，香槟塔的创意视频再次出现，而更令人自豪的是中国新能源车企，不过展示的内容不太一样，因为电车没有发动机，所以展示的是底盘功力的调校。在颠簸测试路段上，ET9能均速通过带有无数减速带的路面，车轮有节奏地跳动，但香槟塔也能岿然不动。我后面也看了有些大V做了测试，起码有三位，都是顺利通过香槟塔的测试，而且堆到了六层的高度，不得不说，这是做不了假的，但凡重新拍摄，地上都会有水印湿地显现。 都说底盘是玄学，也常常听到有人说“德系车”的底盘就是好，这不这次我也去了广州蔚来日的现场，ET9拉上了德系老大哥迈巴赫进行了对比。视频能看出老大哥左右摇晃比较厉害，但我们也不能说这就是底盘不好，而是迈巴赫的悬挂比较硬，较硬的悬挂可以提供更好的车身控制，使车辆过弯时更稳定，跑高速及长途会更稳，车身不太容易会飘。 而蔚来ET9的悬挂也不能单单说是“软”，因为ET9用上了全球首个集成式液压全主动悬架，这个悬架能够利用主动力，抵消部分场景下的车身晃动及颠簸，实现很好的操控性和安全性，加上蔚来首次将减震器与主动悬架电驱单元高度集成，4D舒适底盘也已经早前用于现在NT2.0平台的车上（除了ET5及5T），所以能出现这种差异对比不奇怪。智能化与常规底盘的调校结合运用预计会在今后更多的推广使用~
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肉嘟嘟的思思：🚗刚开始单纯就是想买一辆轿跑，起初看中了宝马4系，然而傲娇的bmw居然提出了加价，而且是➕3-5万，实在让人大跌眼镜！我也就一直观望了。 我之前开的是雷克萨斯ES300h，油电混合，所以也非常省电，油门刹车也很顺滑。 直到et5发布，她那超跑基因！深深吸引了我！后续在门店了解后，2022年三月份绍兴车展上直接下定，之后就开启漫长的等待啦～期间多次询问fellow，想听到关于你的最新消息，就像对情人一样，盼你，念你… ｜经历了漫长的半年等待，在9月9日凌晨，锁单成功！期间经历了产能爬坡，终于在2022年12月15日，提车啦！ 其实对于大多数女生来说，选车的理由真的很简单：好看！但是～蔚来又不仅仅是好看就完事了。从接触这个品牌开始，一点点地深入了解企业文化，科技创新，客户维护等等，每个方面都做到极致，让我从一开始单纯的看中颜值入手，到现在完全地臣服哈哈😄 现在，小粉提车已经整整2年啦，我想从以下几点讲讲我的用车感受～ 1、外观：开在路上回头率超高，从颜色、到车型都是绝对的美貌哦^_^ 镜空粉配电驭紫，真的yyds！低调又高级，看不腻的配色。头上的雷达犄角可可爱爱，一字尾灯也是一道风景～还有最爱的无框门和溜背！ 2、续航：冬天我基本都是开座椅➕方向盘加热，香氛，音乐，晚上开氛围灯，这样综合电耗在20左右。我19寸轮毂，基本可以开300公里吧（电冲到90%）所以我觉得续航还不错哦！春天的续航又有了提升，可以开到350公里啦，表现很棒！再也不用担心油费了哈哈哈，到处跑，不心疼^_^所以我们也会经常打卡牛屋～ 3、操控性：我开的是舒适模式，我觉得完全够用，运动模式试过几次，3.9秒够爽！简直就像飞机起飞🛫️提速刹车特别快、而且平顺。动能回收我调到最低，这样既省电又不会刹的太突兀。辅助驾驶也很赞，会有很多安全提示，车道居中，紧急车道保持，领航辅助，高速真的帮大忙！车辆召唤真是又酷又实用～ 4、舒适性：选了9500的适享套装绝对的值！座椅、方向盘加热、通风真的太好用啦！寒冷的冬天，出门真的派上大用场，再也不怕冷冰冰的方向盘和座椅啦^_^出门前10分钟，自动开启加热和空调，瞬间温暖！座椅按摩也是很棒，在我晚上回家疲惫的时候打开它享受一下～🌟氛围灯很美，到了夜晚，就是最靓的仔^_^🌹车载香氛让人心旷神怡，心情舒畅～有三种香味可以选择，每天换着闻哈哈。 5、人机交互：有了nomi以后，我连开窗都懒得自己开了😂都会动动嘴，开空调啊，开后视镜加热啊，反正只要他能做的，我都让他出马！自动泊车也用过几次，执行的相当不错！臭美的时候还会让nomi帮我拍照～新系统不断升级后更加智能化，反应也变快了！
#雷克萨斯新ES外观内饰泄露恰逢广州车展，雷克萨斯在半个主场的广州发布了新的改款ES，说实话有点小失望，配置竟然没混动，在24年的现在，自吸的配置要卖到接近30万，我真的捏了一把汗😓这把没混动加持，真要成「公路闪电」了 外界普遍的评价它的灯组调整生硬，中控大屏不协调，从我角度去看，前脸改款还是比较顺眼的，重点是尾部改成了英文全称，说实话这对品牌的推广有点负优化，另外内饰的改款有点往下走，为了追求大屏而大屏，大幅度减少了物理按键，看了这个最新款改款，还是比较庆幸自己做对了选择😄 因为我买车的时候，油车只对雷克萨斯有感觉，尤其是混动车型，也是在跟蔚来ET5做强对比，不过最终我没选雷车也有几点原因: 1.溢价更高。我订车的时候，雷车混动普遍要35万以上，加上保险等，都要接近40万呢，这对我的预算来说，是个很大的挑战。不过我ET5也是买断电池版本，价格也没降低，基本没优惠，国补也没赶上，还好我抓住了蔚来有免费换电权益阶段，这个今后抵扣换车或自用都是非常好的选择！我一个月6次免费🤓预估能跑2000公里左右，对我来说绰绰有余🤫 2.智能化拉胯了些。雷车想比蔚来最大的短板来自于智能化，手动调整的东西太多，这有点体现日本的工匠精神，啥都要亲力亲为🤭导航不算好用，容易导航错误，还得依赖手机，这点去说蔚来的导航不用担心，非常准确，甚至有时候不听蔚来城区辅助自己开，我自己都容易开错。 比如碰到小路口方便大货车转弯，最右侧才是大货车左转通道，而自己会有惯性开到最左侧，但是蔚来的城区辅助驾驶会提前变道到最右侧，那次我没听，结果到最左侧才发现这是直行道，所以导航智能化及实时更新还是得排在优先级😎而蔚来的智能化做得还是很可以。 所以目前这价位基本与蔚来重叠，势必会有更多人对比这两款车，都是颜值算比较好看的，售后维保省心的车企。但个中细节还是不一样的，值得我们深思熟虑😉
