![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#我的试驾体验周末拉着朋友去4S店试驾了特斯拉Model Y，回来翻了翻手机里的体验笔记，结合最近搜一搜查到的行情，正好整理成篇和大家聊聊真实感受。 【价格行情】 先说说大家最关心的价格。目前这款车指导价在31-32万左右，不过店里优惠还挺多的。我了解到有五年免息贷款政策，还有8000元的油漆补贴。有个朋友上个月提的车，全款落地价才28.24万，比官方价便宜了不少。销售说现在订车还能享受一些地方新能源补贴，具体要看所在城市的政策。 【购车手册】 Model Y主要有两个版本：标准续航版和长续航全轮驱动版。我仔细对比了下配置： 标准续航版：续航545公里，百公里加速5秒，价格更实惠 长续航版：续航660公里，加速更快只要4.8秒，贵了3万多 个人觉得标准版性价比更高，城市代步完全够用。但如果你经常跑长途，长续航版会更省心。全系都标配15.4寸大屏、全景天窗和基础版自动驾驶，这点挺良心的。 【动力感受】 踩下电门那一刻我就惊到了！提速太快了，推背感特别强。销售说这是电动车的优势，动力来得直接。在市区开，轻轻一点油门车就窜出去了，超车特别轻松。高速上开到120km/h再加速，动力还是很充沛，完全没有燃油车那种后劲不足的感觉。 【驾驶感受】 底盘偏硬，过减速带震动比较明显。不过转弯时支撑性很好，快速变道车身很稳。方向盘特别轻，一根手指就能转动，但指向很精准。 低速时特别安静，但开到80km/h以上胎噪就比较明显了。音响效果不错，重低音很带感，开车听歌很享受。 【智能辅助驾驶】 试了下自动辅助驾驶功能，在高速上确实能自己跟着前车走，自动保持车道。不过遇到突然加塞的车，系统反应有点慢，还是得自己踩刹车。自动泊车功能识别车位不太准，试了三次只成功一次，感觉还不够成熟。 【车机体验】 中控大屏很流畅，像用平板电脑一样。语音控制识别率很高，说"打开空调调至22度"都能听懂。但所有操作都要在屏幕上完成，开车时不太方便。导航不如手机高德好用，而且不能装其他APP。 【乘坐空间/感受】 空间是真的大！我1米7的个子坐后排，腿部还有两拳距离。后备箱能装三个大行李箱，前备箱还能塞个背包。不过座椅偏硬，开长途可能会腰疼。全景天窗看着很酷，但夏天确实有点晒。 【优点】 1、动力强劲，加速快且平顺 2、科技感十足，大屏和自动驾驶很酷 3、用车成本低，充电比加油便宜多了 【缺点】 1、座椅偏硬，长时间驾驶不舒服 2、没有仪表盘，看车速要扭头 3、售后服务网点少，维修要等很久 【总结】 1、Model Y适合追求科技 2、城市代步选标准版就够了，性价比更高 3、建议等新款，听说要升级了
#成都一小米SU7碰撞后起火又一次车毁人亡的惨痛教训，又是小米，这虽然是偶然，但却又是必然，小米把千匹马力的塞车下放给普通用户时候，是否考虑过安全问题呢？ ———————— su7ultra首次把赛道级的动力下放到50万级，这在当时引起了一波狂欢。殊不知，这钢铁怪兽，是会吃人的。 你给一个普通人一根棍子，他自然知道怎么敲对手的脑袋。当你给一颗手雷，也许他对着敌人扔出去，把自己一起炸死了。 ———————— 事实情况就是如此。 su7ultra在纽北创出好成绩，我们平易近人的雷总向光大群众抛出橄榄枝，我们把几百万的赛车下放到百万级，然后最终抛出了50万的价格，心动吗？ 说实话我都很心动。 但你仔细想想，又有多少人能轻易驾驭千匹马力？ ———————— 一个有意思的事是，小米su7作为颜值和动力为主打的车，吸引了不少年轻人，其中很多甚至是第一次购车。 这其实是一件很恐怖的事，很多人不知道3秒级的零百弹射有多可怕。红绿灯口你的su7max正弹射起步体验极致动力，而也许一辆电动车正抢最后一秒冲到了马路中央。。。 ———————— 很多人会说，车本身没错，错的是开车的人，确实，能在大晚上开到一百多时速的，确实有很大问题。 但是车企有没有责任？我认为是有的。你在将速度与激情作为主打卖点的时候，应当或者说必须起到提醒和警示的责任，而不是只是象征性的出一个新手模式。 将醒目的大字放在广告宣传里面来告知新手使用性能车的潜在风险。
#成都一小米SU7碰撞后起火作为一名对新能源汽车技术持续关注的“发烧友”，同时也是一位对小米汽车从发布之初就投入了极大关注的潜在用户，我想以第一人称的视角，结合我了解到的信息，来聊聊成都这起小米SU7碰撞起火事件以及背后的技术问题。 第一部分：事件回顾与我的第一反应 当我看到“成都小米SU7碰撞后起火”的新闻弹窗时，心里“咯噔”一下。 我的第一反应是复杂且担忧的。一方面，任何品牌的电动车在遭遇严重碰撞时都存在起火风险，这是当前锂离子电池的物理特性所决定的，并非小米独有。特斯拉、比亚迪等品牌都曾有过类似案例。但另一方面，这是小米汽车上市交付后较早的几起严重事故之一，而且直接涉及最敏感的安全问题——电池起火。这无疑是对小米汽车，这个“新势力中的新势力”的一次严峻考验。小米官方反应迅速，表示正在配合交警调查，并第一时间联系了用户，这是个积极的信号。现在，我们都在等待官方的详细事故报告。 第二部分：起火原因的可能推测与技术分析 从技术角度看，这次起火可能源于以下几个原因，这些也是目前行业内电动车碰撞起火的常见诱因： 1. 电池包物理损伤与内部短路： 这是最直接的原因。从视频看，碰撞点在前部，虽然SU7的电池包位于底盘，但巨大的冲击力可能通过车身结构传递，导致电池包壳体变形，挤压内部的电芯。一旦电芯隔膜被刺穿，正负极直接接触，就会引发内部短路，在瞬间产生巨大热量，导致热失控。热量会像多米诺骨牌一样在电芯间传递（热蔓延），最终引发整个电池模组甚至电池包的燃烧。 2. 高压线束短路与电弧： 剧烈碰撞可能导致前机舱内的高压线束被扯断或绝缘层破损，裸露的导体之间或与车身金属框架之间产生高压电弧。电弧的温度极高，足以点燃周围的零部件、线缆绝缘皮或泄露的冷却液，从而引发火灾。 3. 冷却系统破损： 电池包的液冷系统如果在前部碰撞中受损，冷却液泄漏，本身可能就不是阻燃的，若接触到电气短路产生的高温或电弧，也可能被引燃。 接下来，结合我了解的小米汽车技术，聊聊它的电芯、电池包和电控，以及我眼中的优缺点： 电芯层面： 小米SU7高配版使用了宁德时代提供的麒麟电池，这是一种基于三元锂技术的CTP（Cell to Pack）集成技术。 · 优点（我的看好）： · 高能量密度： 麒麟电池的电芯倒置、多功能弹性夹层等技术，使得它在同等体积下能装下更多电量，这是SU7能实现长续航（比如800公里+）的关键。作为用户，谁不想要更远的续航呢？ · 快速充电能力强： 官方宣传支持极速快充，这得益于电芯本身的高倍率性能和电池包优秀的热管理系统。 · 缺点/我的担忧： · 三元锂材料的活性： 与磷酸铁锂相比，三元锂电池的能量密度更高，但热稳定性相对较差。在极端情况下（如严重挤压、针刺），发生热失控的温度阈值更低，反应更剧烈。这是材料特性决定的，是追求高性能背后需要承担的风险。 电池包与电控（BMS）层面： 小米在电池安全上做了大量宣传，比如采用了14层硬核物理防护、双大面冷却技术、先进的电池管理系统（BMS）等。 · 优点（我的信任点）： · 结构强度高： 所谓的“铠甲式电池包”，将电池包集成在车身底盘中部，利用高强度钢和铝合金框架进行保护，理论上能有效抵御来自侧方和底部的冲击。这次是前向碰撞，是对前部溃缩吸能和力传递路径设计的考验。 · 热管理策略： 双大面冷却可以更高效地控制电芯温度，BMS能实时监控每一颗电芯的电压、温度，在发生异常时能快速切断高压电，这是预防热失控蔓延的第一道防线。 · 缺点/我的疑虑： · 极端工况的未知性： 任何设计和测试都无法100%覆盖真实世界中千奇百怪的碰撞工况。这次事故可能就是一次超出了设计防护边界的“极端案例”。电池包的防护能力、BMS在瞬间剧烈冲击下的响应速度和策略，都需要通过这样真实的事故来检验和优化。 · CTP技术的“双刃剑”： CTP省去了模组，提升了空间利用率，但也意味着电芯与电池包壳体更“直接”地接触，缓冲材料更少。在碰撞时，冲击力可能更直接地作用于电芯本体，对结构防护设计提出了更高要求。 第三部分：我的整体看法与期待 作为一位关注者，我认为看待这件事需要理性。首先，不能因为单一事件就全盘否定小米汽车的安全设计。 汽车安全是一个系统工程，需要大量事故数据来验证和迭代。其次，这次事件也给所有电动车企，尤其是新势力敲响了警钟： 电池安全是“1”，其他的智能化、性能都是后面的“0”，没有安全，一切归零。 对于小米而言，这是一次信任危机，也是一次证明自己的机会。期待他们 彻底透明地公布调查
#辣评新车🚗理想i6在26号晚上公布了它的价格，指导价24.98万到26.98万，理想现在也是直接取消了小订，我觉得这个模式挺好的，人家要是没有小订，但是价格公布后又心动就享受不到小订权益，这就有点难受，同样的车型比人家少了一些东西，而这种直接没有小订就更方便，大家等价格出来了，想买就直接定，而且在规定时间里面也能享受到这个权益，这其实对于后面想买的朋友来说是比较友好的。 🚗理想i6的外观造型和理想i8是一样的，可以说是i8的五座版本，当然在车长和轴距上比i8短了一点，不过轴距只差了5公分，这说明i6比i8的空间小不了多少，不管是乘坐空间还是后备箱空间都是够用的 🚗这次i6就算在面对同级对手m7的情况下我也觉得i6更有优势一些，首先是价格优势，i6这个四驱的价格也只要26.98万的指导价，而m7的两驱指导价都在31.98万，价格差距五万，就算m7用100度三元锂电池，价格贵一点，那也不至于贵五万啊，而且m7买两驱的价格，足以买i6四驱还有剩，而且都用的宁德时代的，在续航上就差大几十公里，这个时候我觉得这三元锂电池要不要都无所谓，我省下来的钱都不知道可以多充多少电，可以多跑多少公里 🚗i6这次还有一个比较大改变就是城市noa没收钱了，理想的智驾在它别的车型上，都是和冰箱配套一起然后在车价加两万，其实也算是收了城市noa的费用，而这次i6的两驱和四驱就只差了两万，基本四驱的价格都会比两驱的贵个一两万，我是觉得比之前那些车型多个冰箱多个智驾，然后价格多两万要更划算。 🚗在选择上就看预算和你使用的路况，预算够那就看你高速跑得多不多，你高速跑得多那肯定上个四驱版本，你要是一年跑不了几次高速我是觉得可以不用四驱，城市开两驱就够了，四驱主要还是体现在速度快了它更稳，那你就在城市开60-80的速度就没区别了，所以这次i6你觉得怎么样？
#十一假期，你会选择自驾出行吗？十一假期，最大的优惠就是免过路费，这对我这辆焕新三来说那简直就是如鱼得水，因为经过我目前多次的长途旅行来说，最大的花费就是过路费，高速上虽然充电费用很贵，但基本上中间充那一点，基本上一千公里以内的路程，上高速前充满一次电以后，在高速上充电每...查看全文
#充电时如何消磨时间电车充电的时候都可以做什么？ 1.上厕所，刚需中的刚需，耗时5min起步 2. 买咖啡/奶茶饮料等，挑挑拣拣等等基本20min以上 3. 简餐/快餐，最舒服的等待方式，吃完基本充好 4.switch/手游，时间会过的非常快 5.露营模式开启，戴上眼罩开启白噪音，10min左右 6.整理收纳车上的东西 7.和一起充电的车友搭话聊天 8.办公/看书，我车里会常备一本书 9.拍照打卡写点评，拍照片的话就剪辑筛选 按一天600km的行程，出发地和目的地做好攻略不要太操心充电问题，中途只需要补1-2次电，每次充电30min左右，如何打发时间参考如上，全程非常舒适，体验上效率非常高，不会有浪费时间的感觉。
