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#2025上海车展 辣评新车当问界M9售价46.98万起，国产，新能源，华为智驾，豪华，智能，颠覆等词汇集到一辆车时，你是不是和我一样感觉到别扭？ 只能说这是天才的华为车bu负责人的天才杰作，或者叫大型韭菜收割现场。显然，问界M9 在两者的临界点上玩得相当精妙，用堪比科幻小说的产品力，给当代消费者上演了一出魔幻现实主义大戏。那现在才出的问界M8呢？又是怎么回事？起售价比M9低11万，竞争力究竟几何呢？ 让我们先从品牌说起，赛力斯+华为，乍一看，仿佛是一个强大与另一个强大的结合，强强联合本应创造出非凡的成果。然而，实际上这是一强一弱的联合，但是隐隐暴露着新能源时代的“贴牌玄学”。赛力斯负责制造底盘和车架，华为负责给中控屏装鸿蒙系统，最后双方共同负责给发布会PPT装X。给人一种过度炒作的感觉。 我想很多人购买问界汽车，很大程度上都是冲着华为这个品牌去的。毕竟，如果没有华为，是没有问界M9的月销2W+的，消费者相信华为的品牌实力，认为选择问界就是选择了高品质和高科技。然而，令人意想不到的是，华为把商标卖给了赛力斯，问界的名称也从“华为问界”变成了“赛力斯问界”。这一转变让很多消费者感到困惑和不满，甚至有一种被欺骗的感觉。更让人觉得无奈的是，当车辆出问题的时候，人们提到的是“赛力斯问界”，仿佛责任都归咎于赛力斯；而当车辆没有问题、一切正常的时候，大家又习惯性地称之为“华为问界”，仿佛华为才是这个品牌的核心。这种情况实在是让人有些哭笑不得。 前面吐槽了这么多，现在还是回归到主题，问界M8到底值不值呢？对于这个问题，不同的人有不同的看法。有人说值，他们可能看到了问界M8的某些优势和亮点，认为它在价格和性能等方面达到了一个不错的平衡点；也有人说不值，他们或许对问界M8的某些方面存在质疑，觉得它没有达到自己的期望。那么，我也来说说我的个人看法。 问界M8值不值这个价格呢？我的答案是：值！绝对值！为什么这么说呢？ 从性价比上来说：问界M8在车身尺寸和核心配置上对标高端车型如问界M9和理想L9，但价格却低了近10万元，展现出极高的性价比。对于预算够不着M9但追求豪华和智能的消费者来说，这种价格与性能的平衡点极具吸引力。 品牌背书与技术加持：尽管存在“贴牌玄学”的争议，但华为的品牌影响力和技术实力仍然为问界M8提供了强有力的支持。鸿蒙系统的智能化体验、华为智选的技术赋能，问界M8在智能化和科技感方面还是很有优势的。 市场定位精准：问界M8以低于M9的价格切入中高端市场，既避免与问界M9的直接竞争，又填补了市场空白。相比理想L9等竞品，它通过更具竞争力的定价策略和相近的产品力，注重实用性和性价比的消费群体还是纳入考虑的范围。 问界M8的硬件可升级设计：不仅是一种技术创新，更是一种全新的用车理念。车主可以摆脱“买车即老款”的焦虑，无论是智能驾驶、安全配置，问界M8都为用户预留了足够的成长空间，在现在这个时间节点，新能源汽车像是手机，技术在不断升级，买到手就像老款，有时候一年换3代，而让问界M8具有成长性是非常具有前瞻性的。 动力提升：问界M8沿用M9那套1.5T增程器+双电机四驱系统，但电池容量从42度缩水到37度，纯电续航从220km降至201km。看似“技术下放”，实则是通过降低电池成本，让M8的起售价相比M9（46.98万起）直降11万，抢占30万级市场。 外观尺寸： M8的车身尺寸与M9接近（车长5.1米左右，轴距3米），仅在前脸格栅、灯组细节上做区分。这种设计既能共用M9的生产线降低成本，又能让消费者产生“花小钱买大车”的心理满足。但对追求个性化的用户来说，“换壳不换芯”的操作难免缺乏诚意。 最后个人认为：本质上，M8是华为对市场的一次试探：既要靠M9立高端人设，又要靠M8走量赚钱。若成功，华为能在30万级市场撕开缺口；若失败，可能反噬M9的高端形象。 问界M8的出现为消费者提供了新的选择。它以相对亲民的价格，提供了与问界M9相媲美的配置，尺寸和性能，对于追求性价比的消费者来说，是一个吸引人的。 然而，汽车市场的竞争是残酷的，消费者的选择也是多样化的。问界M8能否在市场中占据一席之地，赢得消费者的青睐，还需要时间来检验。毕竟，消费者的口碑和市场的反馈，才是检验一款产品是否成功的最终标准。 那么，你对问界M8有什么看法呢？你认为问界M8能在35-45万的价格区间有一席之地吗？欢迎在评论区留下你的看法。
#辣评新车看到这个标题，你是不是觉得我在哗众取宠？是不是觉得你丫都没有做功课乱写。其实关注小鹏G9历史的人，都知道我这个标题没有乱写。 一：相比22款刚上市的小鹏G9，对比25款顶配价格就是几乎腰斩！ 先来看看小鹏G9，22款到25款的价格。 2022款：30.99~46.99万 2024款：26.39~35.99万 2025款：24.88~27.88万 当时小鹏G9刚上市的时候，4C快充还要选装。和25款的顶配价格是不是刚好砍一半？而25款顶配的价格连22款的入门版本都要低3万，价格够不够惊喜？ 看到这里各位车友是不是觉得我就是刻意在黑小鹏？扒一扒这些黑历史对于买车用户有任何参考价值吗？ 但是有一个不得不面对的事实，小鹏G9颜值不差，配置也不差，甚至智能车机，智能驾驶还是小鹏的强项，为什么销量不温不火？ 二：销量不好小鹏对于G9的定位和营销有很大关系！ 当时22款上市。在当初预热阶段的四c快充。大电池都砍掉，导致2天后的紧急降价调整，但是还是一直端着，车价没有降，而消费者自然不会买账。这种前期宣传与实际产品配置严重不符的操作，极大地消耗了消费者的信任。小鹏在G9的营销上，没有充分考虑到市场的接受度和消费者的心理预期。一款车的定价和配置调整本应是经过深思熟虑、基于市场调研和成本核算的，但G9却如此仓促地做出改变，让消费者摸不着头脑。当时很多人会觉得两天变相降价大概率会前无古人，也后无来者，但是去年的icar v23和领克Z10破了这个记录。 而且在后续的宣传中，也没有及时有效地向消费者解释清楚这些调整的原因，使品牌形象受到了一定的损害。如今的汽车市场多卷啊，消费者有太多的选择，一般情况下都是预算相近，最少2-3个车型的备选，缺乏诚意的营销，转脸就去买其他车型，既然你没诚意，我网上去骂两句就去看其他品牌了。（看看icar v23就知道了，硬生生的被骂上热搜好几天，二月份也就卖3000多台）毕竟消费者花钱买车，不仅是购买产品本身，更是购买一种品牌的信誉和保障。 好在小鹏在25款G9上做出了改变。砍掉华而不实的配置，把价格打下来，更加的亲民。 如果以22款的定价30万以上有传统的BBA一线豪华品牌为竞品，更有二线的凯迪拉克和林肯品牌为竞品，以上的品牌那个不是在国际上都很猛打的品牌？小鹏汽车拿什么去竞争？ 三：相比22款小鹏G9，25款小鹏G9价格下来以后，还是比较能打的 性价比跟老款比起来，25款性价比可高多了。虽然把激光雷达给取消了，但是在那些实用的配置上可做了不少升级。像什么800V平台，5C超充，双腔空悬都成为标配，还多了个黑武士版本。最关键的是，价格降下来了，性价比一下子就上去了。 再说说跟竞品比的优势。 跟理想L9比，小鹏G9在智能化方面稍微厉害那么一点，价格也更实惠。不过呢，理想L9的空间更大，要是家里人多，当家用车还挺合适。 和蔚来ES7比，小鹏G9在价格上更有竞争力，就是蔚来的品牌影响力更大一些。 跟特斯拉Model Y比，小鹏G9的智能化配置那叫一个丰富，而且起价比Model Y还低1.47万元呢。不过特斯拉的品牌知名度确实高。 和智界R7比，两车的起售价差不多。智界R7的鸿蒙智能座舱有点优势，小鹏G9搭载X - GPT大模型的AI天玑智能座舱系统，在生态广度上稍微差了那么一丢丢，不过高阶智驾方面，俩车都挺厉害。 跟智己LS6比，智己LS6起售价只要23.99万，价格更亲民，动力和零百加速的表现也特别亮眼。但小鹏G9有双腔空悬和5C超充的优势。 总结一下，25款小鹏G9性价比挺高。要是你看重智能化和充电速度，选它就没错；要是你更在乎空间和品牌，那可以考虑考虑理想L9和蔚来ES7；要是你追求动力，智己LS6是个不错的选择。 四：总结 看到不少车友觉得小鹏汽车在放弃高端的调性，尝到小鹏M03的甜头，在性价比的路上越走越远。然而，从市场策略的角度来看，这或许是小鹏汽车在当前竞争激烈的汽车市场中的一次大胆尝试。高端市场虽然利润丰厚，但你得卖得出去才有利润，销量不温不火的状态下，是没有利润的，高合汽车就是一个很好的例子。现在的汽车市场，活下去才有机会。 － 而性价比路线未尝不是一种明智之举。性价比路线能够让更多消费者接触到小鹏汽车的产品，让更多人感受到小鹏汽车在新能源市场的实力和技术储备。随着市场份额的不断扩大，小鹏汽车可以积累更多的用户反馈，进一步优化产品。在积累了足够的用户基础和口碑之后，小鹏汽车完全有能力在保持性价比优势的同时，逐步回到高端产品线。
#辣评新车宏光mini终于迎来四座版本，今天来聊一聊，四门版对比两门版本有那些好处？又适合那一类人群购买？价格会是多少？对比竞品有那些好处！ 如果你要问，二手车市场，什么面包车好卖？这个问题问的好，那一定是五菱，没有卖不出去的五菱。五菱神车一直在江湖上有个传说，别人上不去的他能上去，别人不敢去的地方他敢去。可是到了新能源时代，五菱还能继续他的神话吗？ 一：四门版对比两门版本有那些好处？ 以前我看到糯玉米，熊猫卡丁，五菱宏光MINI之类的剁椒鱼头类型的小车，我都没搞明白，这车的卖点在哪里？要动力没动力，要空间没空间，可是这些车每个月都能月销大几万，后来试着为这类客户进行画像，和在停车场遇到的车主进行交流。我发现我肤浅了，存在即为合理，更何况是有这么大的市场的微型车。 第一个变化外观。二四款的。外观更像是标标准准的剁椒鱼头的版本。也跟那个老头乐的那个版本是差不多的那个外观差不多。那二五款最新版的呢，其实我感觉更像是。缩小版的五菱缤果。整体看上去，给人感觉有一丝俏皮和灵动。 另外的就是它的尺寸更大。长度增加了20厘米左右，宽度增加了2厘米左右。高度减小了4厘米左右。关键是轴距加长了18厘米。这个轴距增加，对于空间乘坐空间上面是有一个不错的提升，就是说乘坐空间更大了。整体的车身重量倒是没怎么变化，所以电机马力没变的得情况下，和那个4.08万的215km青春版动力是一模一样的。 二五款现在用的电池品牌，也是有两个，就是宁德时代的神练电池和国轩高科两个品牌可能是开盲盒的一种形式。 二：宏光mini四门版都适合那些人？ 2.1家里有一油再买一电代步 2.2买菜接娃 2.3上下班通勤代步 以前的两门版。后排上下车，它始终是不方便的。我试过长安的糯玉米和以前的这个两门版老款的我也试过。后排上下车的话确确实实有点方便。但是现在mini的这个四门版的出现，实用范围，就要大很多。 那现在的二胎家庭。也比较多了。那比如说你是一个全职宝妈，家里有两个孩子，那你的后排的话，可能会经常会用到。那你出行的时候。你是不是得经常频繁的把前面主驾或者副驾驶的座椅往前面移，然后让后排的人上车。下车的时候你下来了，然后还得把座椅移过来，然后让后面的人下来，这样是不是感觉很累很麻烦？那四轮板的就完美的解决了这一个问题。你后排要座人的时候，你就从后面上车。以前可以说他是一个半玩具类型的。半负责卖萌的。但是现在如果说他是四门版，那就多了一丝实用的属性在里面。 以上人群有个共同特征，有家充或者方便装充电桩，或者直接家里拉根线就可以充。 三：6万多点的油车可选择也不少，加两万买帝豪多好，这是我以前的想法。 可能看到这个问题，有人觉得莫名其妙。5万块钱的油车，5万块钱以下的都是面包车。加个1万块可以上帝豪、捷达va3之类的车了，但是面包车用来代步不好看，还不经济。为什么不经济？看似6万能买到这两车，但是购置税要多几千，落地得7万多。燃油费用也是大头，基本要4-5毛一公里吧，一年跑个1-2万公里油钱大几千。如果对比纯电小车一年跑到1-2万公里，2年可以省下一辆车，并且落地价还贵3万，都是一笔不小的费用。 那对比真正的老头乐，他的优势又在于他能上牌，能买保险，可以合法上路，并且价格还不高，如果家里有旧车，能够拿个置换补贴，落地2万块钱左右。确确实实很划算的。你正常的老头乐也得2万块钱左右，最最低也得1万5块钱起步。那最少来说一个是可以合法上路，国家认可的东西。一个是上不了牌，国家不认可，没法上牌，没法买保险。一对比下来高下立判。 四：总结 我个人感觉四门版本价格和2门版差距应该不会大，很大可能还是4.08万起，还是和215青春版一个售价。动力系统基本一样，毕竟现在这个层面的竞品也很多，选择多了，价格高了就不好卖了。比如糯玉米，只是糯玉米给人感觉慵懒一点，两个大灯像没睡醒的样子，五菱宏光mini四门版看起来灵动一点。
#2024懂车帝冬测先说说为什么我觉得可惜，仰望U8车上的各种黑科技，新技术于一身，并且在车辆大批量交互以后并没有对这些功能出现大规模的投诉，对于稳定性已经算是交出了最好的答卷！而阿拉斯加的测试，却因为仰望U8的增程器无法启动而导致提前退赛，没有参加完号称死亡公路的测试，而导致的没有计算完续航成绩。这是很遗憾的。 一：为这一代的中国汽车人点赞 ●看2024年懂车帝在阿拉斯加的测试视频，全程都是头皮发麻的，伴随着感动与激动，在这个美好的时代，我有幸见证着中国汽车的崛起，能够正面对抗内燃机时代的合资和进口汽车。 ●一直有质疑声，新能源汽车，在寒冷的北方，在寒冷的地方没有优势，耐用性会让人怀疑，而这次测试总共12辆车，除开岚图FREE是在电量80%+满油状态下没有跑完全程外，坦克400 HI4-T因为测试前事故没有计入成绩，腾势Z9GT DM因为爆胎没有计入成绩，而最为可惜的是仰望U8增程器故障退出挑战外，其他8款车型全部都完成了挑战。而这些完成挑战的混动车型，都标志着中国新能源汽车已经具备极端寒冷，即使在寒冷的北极，也能征服。而这一切都是当代中国汽车人的共同努力下的结果。而完成测试以后，证明着中国汽车确实有着 二：不要被人刻意带了节奏 ▲23年冬测在漠河，因为有些车型续航成绩不理想，公开表示，是因为没有拿钱，然后刻意黑他家的车，然后一直被人喷充值帝。你们看看表现，自己车型用麦弗逊前悬，就说麦弗逊式悬挂好，双叉臂比不上麦弗逊。出双叉臂式前悬又说麦弗逊式悬挂赶不上双叉臂。出另外一款车是500万以内最好的车，再出另外一款是1000万以内最好的车。只要敢吹，他家车子都可以比宇宙飞船还要好。 ▲懂车帝测试的那款车续航多少，跑了多少公里，剩余多少公里，什么测试条件，什么测试标准都有吧，对于所有车辆都是一致的，所有的测试不能做到绝对的公平，电池有大小，车身重量有大小，总会对一些车型相对不公平，但是车辆已经作为合格的商品，已经走进千家万户，那就应该按家用车消费者实际用车场景来看！最少懂车帝的测试拿的是数据说话，不是对天吹牛吧。你家车1000万以内最好的车，拿出数据来，对比的那款车，不管你是动力还是其他的数据拿出来是不是更有说服力？这有利于中国汽车的发展吗？只会给中国汽车摸黑，让人觉得中国汽车全部都是吹牛吹出来的。 三：发现缺点才能变得更好 23年测试有防冻液管路冻爆的，今年没有了吧。因为发现一些问题，厂家才会去改，如果没发现问题，没有这些测试，厂家又没有进行相关的测试，是不是大家都会觉得，自家车没有问题，而厂家就不会对相关问题做出相应的改进？只会觉得自家车已经很完美了，没有任何问题。那到车主手上呢？各种问题不断，对于车企进步是不利的。 四：仰望U8的极端条件下的测试还需要加强 虽然在测试时出现偶发性故障，但是想想如果你是单人在这种极端恶劣的条件下，没有救援，没有保障，车子又出现故障，结果会是怎么样？所以还是谨慎一点好。 好在后面有好的地方，带有差速锁的6台车穿越成功，成功到达克尼克冰川。说明国产新能源经受住了严苛的挑战。 五：从冬测出现的几件事可以看出有些事情不一定对 ★增程式混动，插电式混动，技术没有绝对的强弱，只是适合的场景不同。 ★现在大部分新能源车都没有备胎，取消备胎决定是不是合理？ 六：总结 冬测就是一面照妖镜，总能找出自己产品上的不足，所有的测试绝对公平不可能，能做到相对公平已经算不错了。 国产新能源汽车崛起的路上总是充满荆棘与坎坷，但是总有人一往无前的在默默前行。你可以去买合资车，你可以去买燃油车，你可以去买你认可的品牌，但是没必要可以去黑国产汽车。国产新能源汽车在技术上已经走在汽车行业的前面，虽然有不足，但是改进不足，能让国产汽车走的更远。
#辣评新车前一段时间预测了比亚迪夏的预售价格，25.98万起，一堆人喷没有性价比，一群人说你卖给谁，这个价格我为什么不选择塞纳？ 一：说买塞纳的人都什么心态？ 说你们是跪久了你们还不服，你们买塞纳无非是觉得当年平行进口卖60万的车，现在20多万就能入手了。不加价了，还给你优惠了？是不是觉得现在性价比超级高？ 可是你是不是忘记了以前刚刚国产的时候起售30万，顶配40万，结果第一批客户下单后跑4S店，给你浇了一盆冷水，最终价格以经销商为准！结果要求加价4万，不加？你等着吧！最少一年。有人一怒之下就把经销商举报了，结果是啥？是原本是加价4万，经销商罚3万。第二天市场行情就变成加价7万。可是还是一群人抢着买，就是觉得塞纳香，就是觉得塞纳就是我的梦中情车，觉得塞纳就是我的心，是我的肝，是我的四分之三。没有得到塞纳的奶爸不是一个完整的奶爸。觉得没有跪着把钱送上去，销售没有斜着眼看你，没有骂你买个三四十万的破车，有什么好牛的，你就浑身不得劲。这些是不是跪久了的表现？可是要我说不加价的塞纳还是塞纳吗？符合塞纳的格调吗？符合买车看三大件（车尾的丰田标，车头的丰田标，方向盘上的丰田标）的心理吗？符合吗？不符合！这些觉得塞纳香的，你们得感谢比亚迪，因为有国产汽车的崛起，才有你现在可以不用加价提车。合资车才不能光靠一个标来收割消费者了。要不你还得去买这种高价低配加价的车。 二：为什么你们觉得贵？ 无非就是觉得以前比亚迪生产的都是几万块钱的车，你凭什么卖26万起？你的品牌调性能定这个价吗？你值这个价吗？比亚迪一直就是性价比和低端车的代名词？要是比亚迪第一台车是仰望U8现在的夏卖50万起你也不会觉得贵吧？ 埃尔法，威尔法，都是80-100多万的车。塞纳、格瑞维亚以前都60多万的车，现在20多万，划算！价格从高到低觉得划算，从低到高你凭什么？个人认为只是一个锚点效应而已！ 三：比亚迪夏到底凭什么？ 我来告诉你凭什么，第五代的混动系统，用车成本低。天神之眼的智驾，虽然和华为比没优势，和塞纳比还没优势吗？云辇-C的底盘，驾驶质感不好吗？外观你把标捂住，贴个腾势标以前也是不是30多万以上的车？动力系统和腾势是一样的。车内用的纳帕真皮。混动系统比亚迪最少在市场是最认可的。100-180公里的纯电续航，短途用电，长途用油。人家凭的是技术实力好吧！凭的是插混领域一直持续不断的技术深耕，每年天量的研发投入。就这些技术，如果挂个奔驰标。或者说挂个进口车的车标。卖你80万，你可能还觉得便宜。那为什么比亚迪卖25万的价格？你还是觉得它贵？ 四：与竞品比优势在哪里？ 竞品包括传奇E9E8混动，塞纳，格瑞维亚双擎、岚图梦想家混动。对比传奇E8，发动机马力是140匹，然后夏是156匹，与梦想家相差只有6匹。对比剩下的几台车发动机马力没有优势，但是双擎的油混是以油为主的，比亚迪混动是以电为主，发动机为辅助的，主要吃发动机功率，传奇的混动系统没开过，不清楚是什么原理不好说。 五：比亚迪夏真正的购买人群是那些？ 第一类用户为多孩家庭，对于他们而言，6座或者7座的车辆是刚需。在这样的家庭结构下，家庭成员数量较多，日常出行可能需要带上所有孩子，再加上父母等家人，座位数少了就无法满足出行的需求。孩子多也意味着要携带更多的物品，如婴儿车、孩子的玩具等，所以这类家庭在选择车辆时，就会更偏向于空间大、座位数多的车型，这样才能确保一家人能够舒适、便捷地出行。 第二类用户是有商务需求的群体，像企业高管和小老板之类的人物。这类用户群体在长期的商务工作和领导角色下，形成了以自我为中心的思维模式。他们在工作中习惯指挥他人，长久以来已经成为一种固定的行为模式。由于在企业等组织中处于决策和领导地位，他们往往十分笃定自己想法的正确性，总是认为只有自己的想法才是正确的，很难听进去他人的意见。并且在与他人的交往和交流过程中，还存在一种喜欢说教的习惯，总是习惯性地告诉别人应该怎么做，按照他们认为正确的方式去行事。 第三类用户为独生子女家庭中的成员，他们虽然是独生子女，看似家庭人数不多，但他们爱玩且有多人出行的需求。也许他们经常和朋友一起聚会、旅行，在节假日或者周末，喜欢与三五好友一同外出游玩。这种生活方式促使他们在选择交通工具时，也会倾向于座位数较多、空间较大的车辆，这样就能方便地与朋友结伴而行。 第四类用户是以前就开MPV车型的车主，这类用户已经习惯了MPV车型带来的驾驶和乘坐感受。由于MPV车型通常具备较大的空间、较高的舒适性等特点，一旦他们习惯了这种感觉，就很难改变。随着科技的不断发展，他们对于车辆的科技配置有了新的期待。他们渴望在继续享受MPV车型舒适、宽敞的同时，体验到科技发展给自己的驾驶和出行过程带来的新鲜感、便利性等，例如一些先进的驾驶辅助系统、智能交互系统等。
#辣评新车UT预售价格已出8.98万起售，预订价格99抵1000，算是相当于还优惠900元。价格还是很有竞争力的，有爆款的潜质。算是贴脸开大，剑指海豚和星愿。当然还有燃油车的老三样，本田飞度，大众polo的生存空间也会更进一步压缩。那么今天来聊一聊埃安UT，为什么我说他有爆款潜质。 虽然上面说到价格有竞争力，但是困难还是有，有两个缺点，也有优点。至于优缺点我提出来你看看对不对。 缺点： 1.颜值对比星愿个人感觉还是星愿好看一点，这个价格的电车，大部分都是买菜接娃用的，说白了就是女性用户宝妈是主要客户群体，主要的用途是代步，不用风吹日晒，家里基本一油一电是标配。对续航要求没有那么大。而女性用户买车，颜值绝对是首位考虑因素，什么动力，什么配置，都是浮云。先要看得对眼，第二因素是价格，预算价格之内，钱够刷卡提车，没有那么多考虑因素。至于对不对，女性客户可以在评论区讨论讨论！而UT的颜值在我心中的排名是，星愿＞UT＞海豚。为什么？海豚有点审美疲劳，星愿有种眼前一亮的感觉。而UT算是中规中矩，能看，但是不够惊艳！ 2.没有低续航版本可以选择，价格没法进一步下探，如果预算是6万左右呢？会失去这部分客户。上面提到的客户群体，基本都有家充桩，就算没有家充用随车充一晚上也能充满。而都是高续航一个成本上去了，价格也就上去了。所以在价格上会吃点亏，比如星愿的6.98-9.88万。如果有300公里续航或者200多公里的版本，价格再下个1万－2万左右，是不是超级能打？ 优点： 1.竞品空间有优势，尺寸够大，外观尺寸，竞品动力也够好。 2.不到8.98万全系标配热泵空调。 下面详细阐述以上的优缺点和那个配置最有性价比！ 一：竞品有那些 个人认为最主要的竞品，海豚，星愿，五菱缤果，欧拉好猫，都是可以选择的车型，也是竞品，至于剁椒鱼头类的就不说了，不是这个级别的。 二：竞品优势有那些 以上的竞品，主要的还是2个，吉利星愿和比亚迪海豚。 ☞欧拉品牌战略调整，后期不明朗不建议，并且价格最贵，排除，如果欧拉好好做的话，算是最主要的竞品，但是没有。 ☞缤果空间尺寸，续航都要低一个档次，排除。好处是入门级别低。 ☞星愿和海豚空间都差不多，对比UT长宽高，轴距都没有优势。这点UT完胜。 ☞价格星愿有低续航版本，入门级别更低，适合预算不足和觉得颜值好看的。 ☞海豚价格略高，空间不占优势，好在销量大，市场认可度高。 ☞动力星愿116马力电机（探索版），车重1285kg，推重比9.02%。UT136马力，车重1540kg，推重比8.8%。海豚95马力，车重1435kg，推重比6.6%。这里面星愿略微强点，和UT差距很小，动力好，海豚入门版动力最弱。 ☞电池度数星愿40.16度，UT44.12度，海豚44.9度。这里面都差不多。星愿少点但是续航官方续航只少10公里。 ☞外放电只有UT没有，这里面UT算劣势。 ☞辅助驾驶星愿（探索版）和海豚是倒车＋定速巡航。缺少360环视，星愿可以选装。UT是全系自适应巡航，这里UT有优势，而低配UT缺少60也算是一个缺憾。360在女性客户群体是很看中的，很实用的配置。 三：怎么选？那个配置更有性价比 三个配置，每个配置差价是一万，低配与中配只差了360和透明底盘，皮质方向盘，主驾电动调节，后排出风口，扬声器4个变6个。个人感觉中配性价比不高，我低配省下来的一万，如果非要360环视我可以外面去选装，其他几个配置除了后排出风口有用，其他都是鸡肋。音响系统听个响就行，就算升级6和喇叭音质提升也不大。 中配与高配，多了主动安全预警，侧气帘，L2级辅助驾驶，后电动尾门，后视镜电动折叠，空气净化器。安全配置看个人选择。L2级的辅助驾驶，不跑长途，不是长期快速路没用，也不敢用，电动尾门和后视镜更是鸡肋。空气净化器如果说你有鼻炎或者啥的有点用处，其他用的地方真的不大。顶配只适合长期开高速或者快速路，又不想对安全配置，空气有要求，然后预算又充足的客户选。 总结下来，低配最有性价比。高配看预算，中配不推荐。 四：总结 第一要素，还是女性用户选车标准，看颜值，外观内饰最喜欢那个？第二就是价格，预算之内。其他动力，配置，空间在同级有着优势，外观内饰喜欢，价格足够可以闭着眼睛选UT。
#辣评新车为什么来批评长安CS75呢？因为我觉得CS75已经火爆了这么多年，已经成为一个独立而且成熟的IP，结果还在不停的妥协、借鉴和自我否定。 我作为3辆长安汽车的车主，见证着长安汽车的成长，从之前的长安之星到第二代长安逸动，再到现在的欧尚Z6IDD，因为信任长安这个企业，信任长安品牌，而到现在的品牌布局到产品矩阵，再到产品设计都让人失望。至于为什么，今天来聊一聊第四代75，Ultar版。 本篇帖子有第四代CS75 PULS怎么选？与竞品怎么选？性价比怎么样！ 一：为了创新而创新、内饰东拼西凑 现在的车市需要创新，不管是外观、内饰、科技、功能都需要创新，但是不能为了创新而创新。长安现在整个的产品给人的感觉就是东拼西凑，内饰深蓝的效果还不错，出的新车，全部用深蓝的内饰，在uni-z上面最为明显，z6的车架子，75的前格栅，深蓝的内饰。市场增程卖的好，长安混动的大部分都是增程式混动，并且基本都是油改电的平台，能不能好好做一个混动的平台。以前的长安的外观设计让人眼前一亮，包括阿维塔，深蓝和老的cs系列，现在呢？外观套，内饰套，连一些小玩意都在套，都在不停的自我怀疑和否认，借鉴。门把手，中控屏好的不学学坏的。能不能坚持自己，做好自己。 产品线太多的重合，轿车里面，逸动，逸达，瑞程cc ，uni-v这些车子的价格都太过接近。最低8.39万，最高13.99万。这么多车型，结果全在这个价位竞争。 SUV的CS35、55、75、85、95这些车型指导价也是相近，并且还有欧尚转过来的X5和X7这两个车型，这两个车型其实说实在的都在抢cS55的订单。这个价位区间7.99-19.99万。看似区间很大，车型也多，价格区间也重叠严重。 那启源品牌呢？启源A05，7.89~10.39万，A07的价格13.59~15.99万，Q05指导价9.69~12.99万，E07创新是最好的一款车，又太过激进，价格跨度太大，结果销量不理想。产品矩阵纯属是内卷，不光要自己打自己，还要面对外部竞争！24年利润下滑也就容易理解了。 二：第四代CS75 PULS怎么选？ 第四代cS75plus就两个1.5T的版本，两个2.0T的Ultar版本。四个版本的空间。轴距都是一模一样的。没啥可挑的。 主要的差别呢就是1.5t和2.0t怎么选呢？ 那我个人的倾向的是选2.0t的。假如说都拿低配比是1.5 t的是12.19万，2.0t的是13.19万，差价一万块钱。他们两个的舒适性配置都是一样。然后就是主要的是发动机的功率和它的马力。1.5T的是192匹马力。2.0t的是233匹马力。1.5T的重量是1580公斤。2.0t的是1655公斤。1.5T的推重比是12.15%。2.0t的推重比是14.07%。2.0t的动力更好，油耗差的不会太大。我感觉燃油车一万块钱花在动力方面花钱是值得的。动力本来就是舒适性配置的一种。 那低配和高配怎么选呢？ 低配和高配差价是8000块钱。主动安全配置上多了前驻车雷达、自动泊车入位和寻迹倒车、遥控泊车、第二排的座椅加热、通风、喇叭升级到14喇叭加了座椅头枕音响、氛围灯、多了8个雷达。 这里面。分几种情况。第一种，你是新手技术不是很好，对自己停车的技术没有信心，有时候能够用到自动泊车，那就选高配有用。 第二个是舒适性配置，第二排的座椅通风加热。如果说你的第二排是长期坐人的情况下，那你就需要的，但是大部分情况下，我们有95%以上的时间。第二排是不坐人的。所以说我感觉这个倒没什么大用。 第三你对音质有要求，那也是可以用得上的。但是整体来讲，8000块钱其实来说。性价比还是有。但是关键是这些配置你用不用得上，你用得上这个就是钱花的，就是值得的，你用不上就是不值得的。 以上三种情况下，你都在乎的情况下，你就可以选高配，要不然你就低配，毕竟低配的性价比是最高的。 三：与竞品怎么选？ 个人认为竞品包括星越L、博越L、哈弗H6等，其实这个价位可选择太多了，多到数不过来，这几个车都卖的比较好，所以放一起讲。 第一个考虑的因素就是外观内饰风格。你去看看实车哪一个车好看，哪个车你喜欢选哪个。这几台车里面性价比都不错，但是有一点要考虑75plus只有两驱版本的。没有四驱版本，如果说你是生活在北方城市长期下雪，在冬天的时候，四驱应该是你必选的。那如果说选四驱就只有星越L和哈佛H6有四驱版本，那就在这两个方面里面来选择。但是星越L东方耀版本，它的价格要高一点。看看你能不能接受这个价格。那如果说超过预算你又要选四驱版本，那就只有哈佛H6可以选。还有就是变速箱，能选爱信8AT那就不要选双离合。毕竟爱信8AT还是要成熟稳定一点。 四：总结 总结下来。就是四驱如果说是刚需。然后还要性价比高，那就是哈弗H6。如果说是四驱不是刚需那就注意一下变速箱。能选爱信八AT的话，就不要选那个双离合的变速箱。
#圈友鲜试驾后期调整权益缺乏足够诚意 iCAR总经理章总总不断曝出惊人言论，最近在直播中，章总公开表示“开iCAR V23停在斑马线、红绿灯前，两边车里面的人，和骑电动车的人，路上的人，都是仰视看我，开上这款车会被陌生人尊重，情绪价值妥妥拉满”...... 还在直播的时候说辅助驾驶没多少用途，这只会让更多人感觉是你们的L2级辅助驾驶不好用，所以才宣称没用的。其实这种做法是错误的，在调整权益、想要挽回用户的心的时候，错了就得承认，挨了批评就要接受，这才是应有的态度，不能把厂家的想法强行转嫁给消费者。如今多数消费者都持有这样的观点：我可以不用，但你不能没有。 对于年轻人而言，辅助驾驶的使用频率并不低！ 实际上，辅助驾驶的使用频率相当高，拥有这个功能并且使用的人很多。就拿我自己来说，我使用辅助驾驶的比例是很高的。退一万步来讲辅助驾驶没有用处，那360环视影像呢？车身较高，盲区大，360环视影像还没有用吗？ 而且很多基于外观选择购买汽车的是女性用户，女性用户是非常看重360环视影像的。因为在狭窄道路时，女性用户对车辆的判断往往不是很准确。至少对于大部分女性司机朋友来说是这种情况。 原本因为外观的吸引，那些打算冲动购买的准车主，在经历了一系列让人失望的操作之后，已经退订了，想要把他们再次拉回来本来就很难，结果雷人语录不断。也是无语。 愿意一时冲动去购买这样一台外观好看，哪怕其它方面表现差也能接受并且认为较低的价格能弥补一切不足的“玩具车”。当所有权益公布之后，却发现配置低、动力差、续航也差。原本所有人都期待401公里版本能够达到998的价格，但实际推出的却是301公里版本。301公里的续航实在太差了，就我个人而言，我每天通勤距离为60公里，这个距离如果算上冬天续航打折的话，可能我得两天到三天一充。要是没有家用充电桩的话，这样的充电频率实在太高了，而且这是辆纯电车，没有更多选择。假如我今天因为某些事情耽搁了没充电，那么车就无法开动，必须要去充电才行。要是增程或者混动版本的话，可能会好些，也会有更多人愿意去选择。301公里版本，998的价格。就像为了9.98而9.98万。这无疑给所有意向用户泼了一盆冷水，把意向用户的心都伤透了。说得好听点叫不内卷，说得难听点就是不肯让利给用户，伤了的心很难再暖。 动态体验 在驾驶ICAR V23时，它的油门略微存在不跟脚的情况，虽然是四驱版本，动力响应有半秒钟的延迟才有动力输出。每次踩下油门，并不是那种即时响应的感觉，虽然加速是线性的，但是会有延后性。比如在想要快速超车的时候，本以为踩下油门踏板，车辆会迅速提升速度，然而它却稍有迟缓才开始加速，这种情况是比较明显的。 说到它的方向操控，方向是足够灵活，车头的前悬短，后悬也短，就像卡丁车那种感觉。想要转向时不像一些前悬长的车型。转弯动作，方向盘打过以后有点感觉会慢半拍，但是它也存在不足之处，就是稍微有一点点虚位。当转动方向盘时，有时候感觉方向盘的转动角度和实际车辆行驶的转向角度不完全匹配，就好像存在着一种间隙一样。当然可能是我长期开混动，车头长和高的一种错觉，也就是车身太过灵活的错觉。 在高速行驶中（80以上），风噪是比较明显的。当然方盒子车身都有这种感觉，车顶风呼呼地，特别头顶的风噪明显，似乎没有被车辆很好地阻挡，超过80的速度，风噪会完全盖过胎噪，对我来讲是有点影响驾乘的舒适性。 底盘质感方面与试驾过的ICAR 03对比起来要差一些。当驶过一些不太平整的路面时，底盘传递上来的感觉比较松散，不像03那样能够很好地过滤掉小颠簸，给人的整体感觉就是缺乏那种扎实和沉稳的感觉。 关于版本选择 三个版本我个人都觉得不划算，因为我觉得都贵了至少1万块钱左右。虽说现在做了权益调整，相当于变相降价1万，但我还是更喜欢现金握在自己手里。 低配版本续航301公里，如果只是买菜接娃，市区内距离在10公里左右这种情况，那我建议去买其他车，实用性真的太差了。 中配版本续航401公里，这个版本增加了热泵空调这个很实用的配置，在北方或者冬天使用时能省很多能耗。如果有条件的话，我个人建议至少要选中配401公里两驱版本。当然，我更建议选四驱版本，四驱动力更好，可玩性也更高两驱版本的动力试驾起来真的很差，就像开老头乐一样，两驱版的电机功率和马力以及推重比都太低。 四驱版本售价13万多，还得加一个25项配置的选装包。但以这个配置来说，我实在找不到不买领克Z20的理由，领克Z20的动力之类的都还不错。 总结 V23的设计没有任何问题，但在营销方面确实欠缺，至少让很多喜欢V23的人寒了心，伤心了可不容易挽回，不是给点权益就能解决的。而且它的动力系统确实不如意。有着方盒子的外观，让人原本以为可以轻度越野，可实际上做不到，所以很多人在论坛上批评V23，奇瑞也一直觉得是水军在黑V23，可是没有竞品的情况下，谁来黑？
#圈友鲜试驾一：年轻人的大玩具真有这么高的价值吗？ 我个人非常喜爱奇瑞品牌，确切地说，国产品牌我大多都很看好。我期望它们发展得越来越好。然而，从来没有一款车在发布会之后，出现清一色的退订情况，还伴随着满耳的骂声，甚至被取名为V200的。那我们来探寻一下其中的缘由吧！ 二：年轻人的收入能否负担得起如此昂贵的“大玩具”？ 只能说iCAR品牌的负责人恐怕是习惯了高高在上，很少听到真实的声音，V23被骂根本原因是性价比不高。年轻人的收入并没有想象中的那么高，依据麦可思2024版就业蓝皮书的数据显示，2023届本科毕业生的平均月收入为6050元，高职毕业生的平均月收入为4683元，相较于上一届均呈现稳中有升的态势。从地区的角度看，东部地区大学毕业生的月收入较高，例如2023届本科毕业生在东部地区的平均月薪达6642元。这里面固然存在平均以及被平均的情况，那就按照正常8000元的收入来计算吧，年轻人得一年不吃不喝才能买得起一台301公里低配版的汽车，仅仅301公里的续航里程，甚至都不如所谓的“剁椒鱼头”。这样的话谁会去购买呢？简直毫无实用性可言！ 对于年轻人而言，如果这是一台可以驾驶的第一辆“玩具车”，很少有年轻人愿意花费10万块钱，也就是一年的工资收入，去购买这样一台华而不实的汽车。要是你们真的把V23定义为玩具车，那么价格就应该降低。如果是10万块钱以内，甚至几万块钱的话，那还是可以接受的。但你们弄出一个301公里版本，动力不足，续航不够，实用性欠佳。那么可以想一想，仅为外观买单的人可能不足5%，退订也就成了顺理成章的事情。 就算能负担得起这个大玩具，缺乏实用性的玩具也没法让消费者敬而远之。 三：优缺点总结 优点： 外观好看，有经典元素，有创意设计，有可圈可点的形象，这些都全是优点。 离地间隙高，通过性不错。 车身姿态够高，视野不错。 座椅比较软，短途驾乘都有很舒适的体验。 可改装性，可个性化定制，可玩性高。 缺点： 没有仪表盘，也没有hud，人车交互体验差，反正我个人不习惯。 （以前一直以为减少实体按键，功能集成在中控屏是底限了，没想到仪表盘选装会成为主流。）当然V23常用功能有按键，这点不错。 后排没有出风口，没有安全气囊。L2级的辅助驾驶和360环影需要选装，这些都算是它的缺点。 四：静态体验 外观方面就不多说了，毕竟网上超95%的人都觉得它好看，这外观确实很合消费者的心意，我自己也这么觉得，它的外观确实不错。不过呢，也有不足之处，就是塑料件好像有点多，感觉有点华而不实，除了外观好看之外，用料方面差了点意思。 内饰部分，没有仪表盘这点我实在难以忍受，而且还没有HUD（抬头显示）。虽然有个选装仪表盘，但花钱不说，还特别小，就跟压力表似的，简直是浪费了方向盘前面那一大片地方。 内饰的质感还可以，门边做了软包。虽说没有大面积软包，而且下面储物格的质感也不是很好，中间部分有点硬。还有左边车门的车窗升降键，就我个人而言，有点不习惯。我开车时坐姿比较靠后，要伸手抬起才能够到按键，当然，这也因人而异，倒也不是完全不能接受，只是有些不方便。 其他方面，设计还是比较用心的，很多地方都有小挂钩，这一点值得好评。空调的物理按键，阻力感和使用感受都不错，这也算是优点。 方向盘是皮质的，质感说不上差，但也不算太好，和星纪元ET的手感有点像，感觉有点偏硬。而且方向盘只有上下调节，没有前后调节，只有两向调节，如果调得比较低，有时会感觉有点别扭。 后排缺少空调出风口，由于车身较高，车内空间较大，夏天的时候没有出风口，空调制冷比较慢，后排坐着就会感觉很难受。 座椅的填充物很软，乘坐起来比较舒适，在乘坐舒适性方面是个加分项。不过，要是越野之类的，可能支撑会不足，当然，这个车也不太适合重度越野。 空间方面： 乘坐空间令人满意。前排在正常驾驶位置时，副驾位置的腿部空间大概有两拳半到三拳左右。对我这种身高一米七、体重75公斤的人来说，如此小的车子有这样的空间表现是着实没想到的。头部空间大概有两拳左右的距离，前排空间表现不差，乘坐起来很舒适。 储物空间设计得还不错，像储物箱里有隔断，上层可以放常用小物品，下层放不常用的物品。放手机的地方虽有图标标记，但不能无线充电，不过这对我来说不是特别重要。因为手套箱里有一个USB和一个Type - C接口，在其他车辆上，充电线露在外面会显得杂乱，而在这个车上放在手套箱里就比较好。只是手机是朝上放的，我没有试过急刹车时手机会不会冲出来，这还有待考证。 虽然没有前备箱，但后备箱的整体长度还可以，在市区行驶的话，储物空间足够了。而且后备箱下面有隔断，下面还有掏空部分，大小和市面上的一些前备箱差不多，也算是弥补了没有前备箱的缺憾。 车机系统使用起来比较丝滑，但可能出于个人习惯，我感觉还是有点别扭。 篇幅有限下一篇动态体验！
#圈友鲜试驾本来去试驾奥迪A6l。刚好奥迪A6l的试驾车当时没有在店里，要等一会会，干等着又无聊，干脆去试驾一下25款改款的星纪元ES。刚好试驾车也有，那今天就来聊一聊新纪元es这款车到底怎么样？ 一：星纪元ES现在的现状！ 首先声明一点。我无意去黑...查看全文
#辣评新车很多人说朗逸的价格，速腾的品质。那么捷达VA7真的有这么好吗？下面听我来详细的看看在同级竞品里能不能卖这么高的价格。 捷达VA7暂时的指导价官方爆出来的是11.88万起。那么11.88起。我们来看一下国产的几个像长安UNI-V1.5T尊享版，吉利星锐2025款东方耀·扶摇版，我们来看看他们在里面到底差距有多大。 先看动力方面。捷达是1.4T150马力。东方耀的扶摇板是1.5T181马力。尤尼威是一点五T188马力。捷达的整备质量为1361公斤。东方耀的是1490公斤，长安UNI-V是1415公斤。他们分别推重比是。11.02%、12.14%和13.28%，在动力方面是不占优势的，车最轻，推重比最低。从0-100加速时间就能看出来。 并且他们都是用的是七档双离合。但是就大众捷达的是干式双离合，其他两个是湿式双离合。虽然说我不说他们谁好谁坏，但是在整个的市场上面的认为是干式双离合是不如湿式双离合的。买燃油车最重要的不就是看发动机，变速箱和底盘吗？这三大件吗？底盘可能来说他们是不相上下，或者捷达继承了大众的底蕴，底盘会更好，驾驶质感会更好，但是这个东西是没法用数据来直观的表现的。这个只有通过自己去驾驶过后的一个实际感受才能感受得出来。 空间方面：车长不如星锐的扶摇板。车宽不如新锐的扶摇板，车高和扶摇板一样，轴距也是不如吉利的扶摇版，在这个方面，吉利新锐可以说是完胜。和长安UNI-V相比，车长和车高它是占一点优势的。车宽的话是UNI-V更胜一筹。轴距方面。长安UNI-V也是好一点的，它可以说他们两个是各有优势。也各有劣势。 都是有车道边车道偏离碰撞预警和车道保持车道居中的这些L2级的辅助驾驶，然后捷达是没有的。安全气囊，他们三个倒是一样的。在辅助驾驶上面的话，捷达少了前雷达。并且捷达没有360的全景影像和自适应巡航。 其他的舒适性上面，扶摇板它是多了一个座椅通风。另外两个都是没有。捷达有一个加热，但是它没有通风。这里面看捷达属于中等，虽然来说座椅通风在夏天的时候很有用。论中控屏。他也基本上都不占优势，并且别人是有4g的车联网无线投屏这些都是标配的，但是捷达也是没有的。 可能有些人说，品牌可能占优势。那我觉得品牌它也没有优势，因为它是捷达，可能很多人认识大众，但是认识捷达的并不多。还有可能有很多人，他会把捷达认成凯翼都有可能。因为这两个标志实在是像。和同价位的燃油车相比，它没有优势，那么和混动它就更没有优势了。它和秦L dm不管是空间内饰用料，动力各方面来对比。也没有优势。如果说我用这个混动的来跟他对比的话，可能说有点欺负他了。毕竟他是燃油车，所以说这里只是提一嘴。 在10.88万左右起的价格，这里面可选的车型太多了，然后还有奇瑞的旗下的车型，艾瑞泽八之类的对比捷达都没有优势的。唯一可能有优势的就是它的品牌是大众旗下的品牌。有一个大品牌有一个。全民认可的品牌在做背书。 如果捷达VA7想要卖好这个价格估计卖的不会很好！不是竞争力太差，而是对手都太强！
