动态体验V23外观好看动力一般

#圈友鲜试驾后期调整权益缺乏足够诚意 iCAR总经理章总总不断曝出惊人言论，最近在直播中，章总公开表示“开iCAR V23停在斑马线、红绿灯前，两边车里面的人，和骑电动车的人，路上的人，都是仰视看我，开上这款车会被陌生人尊重，情绪价值妥妥拉满”...... 还在直播的时候说辅助驾驶没多少用途，这只会让更多人感觉是你们的L2级辅助驾驶不好用，所以才宣称没用的。其实这种做法是错误的，在调整权益、想要挽回用户的心的时候，错了就得承认，挨了批评就要接受，这才是应有的态度，不能把厂家的想法强行转嫁给消费者。如今多数消费者都持有这样的观点：我可以不用，但你不能没有。 对于年轻人而言，辅助驾驶的使用频率并不低！ 实际上，辅助驾驶的使用频率相当高，拥有这个功能并且使用的人很多。就拿我自己来说，我使用辅助驾驶的比例是很高的。退一万步来讲辅助驾驶没有用处，那360环视影像呢？车身较高，盲区大，360环视影像还没有用吗？ 而且很多基于外观选择购买汽车的是女性用户，女性用户是非常看重360环视影像的。因为在狭窄道路时，女性用户对车辆的判断往往不是很准确。至少对于大部分女性司机朋友来说是这种情况。 原本因为外观的吸引，那些打算冲动购买的准车主，在经历了一系列让人失望的操作之后，已经退订了，想要把他们再次拉回来本来就很难，结果雷人语录不断。也是无语。 愿意一时冲动去购买这样一台外观好看，哪怕其它方面表现差也能接受并且认为较低的价格能弥补一切不足的“玩具车”。当所有权益公布之后，却发现配置低、动力差、续航也差。原本所有人都期待401公里版本能够达到998的价格，但实际推出的却是301公里版本。301公里的续航实在太差了，就我个人而言，我每天通勤距离为60公里，这个距离如果算上冬天续航打折的话，可能我得两天到三天一充。要是没有家用充电桩的话，这样的充电频率实在太高了，而且这是辆纯电车，没有更多选择。假如我今天因为某些事情耽搁了没充电，那么车就无法开动，必须要去充电才行。要是增程或者混动版本的话，可能会好些，也会有更多人愿意去选择。301公里版本，998的价格。就像为了9.98而9.98万。这无疑给所有意向用户泼了一盆冷水，把意向用户的心都伤透了。说得好听点叫不内卷，说得难听点就是不肯让利给用户，伤了的心很难再暖。 动态体验 在驾驶ICAR V23时，它的油门略微存在不跟脚的情况，虽然是四驱版本，动力响应有半秒钟的延迟才有动力输出。每次踩下油门，并不是那种即时响应的感觉，虽然加速是线性的，但是会有延后性。比如在想要快速超车的时候，本以为踩下油门踏板，车辆会迅速提升速度，然而它却稍有迟缓才开始加速，这种情况是比较明显的。 说到它的方向操控，方向是足够灵活，车头的前悬短，后悬也短，就像卡丁车那种感觉。想要转向时不像一些前悬长的车型。转弯动作，方向盘打过以后有点感觉会慢半拍，但是它也存在不足之处，就是稍微有一点点虚位。当转动方向盘时，有时候感觉方向盘的转动角度和实际车辆行驶的转向角度不完全匹配，就好像存在着一种间隙一样。当然可能是我长期开混动，车头长和高的一种错觉，也就是车身太过灵活的错觉。 在高速行驶中（80以上），风噪是比较明显的。当然方盒子车身都有这种感觉，车顶风呼呼地，特别头顶的风噪明显，似乎没有被车辆很好地阻挡，超过80的速度，风噪会完全盖过胎噪，对我来讲是有点影响驾乘的舒适性。 底盘质感方面与试驾过的ICAR 03对比起来要差一些。当驶过一些不太平整的路面时，底盘传递上来的感觉比较松散，不像03那样能够很好地过滤掉小颠簸，给人的整体感觉就是缺乏那种扎实和沉稳的感觉。 关于版本选择 三个版本我个人都觉得不划算，因为我觉得都贵了至少1万块钱左右。虽说现在做了权益调整，相当于变相降价1万，但我还是更喜欢现金握在自己手里。 低配版本续航301公里，如果只是买菜接娃，市区内距离在10公里左右这种情况，那我建议去买其他车，实用性真的太差了。 中配版本续航401公里，这个版本增加了热泵空调这个很实用的配置，在北方或者冬天使用时能省很多能耗。如果有条件的话，我个人建议至少要选中配401公里两驱版本。当然，我更建议选四驱版本，四驱动力更好，可玩性也更高两驱版本的动力试驾起来真的很差，就像开老头乐一样，两驱版的电机功率和马力以及推重比都太低。 四驱版本售价13万多，还得加一个25项配置的选装包。但以这个配置来说，我实在找不到不买领克Z20的理由，领克Z20的动力之类的都还不错。 总结 V23的设计没有任何问题，但在营销方面确实欠缺，至少让很多喜欢V23的人寒了心，伤心了可不容易挽回，不是给点权益就能解决的。而且它的动力系统确实不如意。有着方盒子的外观，让人原本以为可以轻度越野，可实际上做不到，所以很多人在论坛上批评V23，奇瑞也一直觉得是水军在黑V23，可是没有竞品的情况下，谁来黑？