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#辣评新车看到这个标题，你是不是觉得我在哗众取宠？是不是觉得你丫都没有做功课乱写。其实关注小鹏G9历史的人，都知道我这个标题没有乱写。 一：相比22款刚上市的小鹏G9，对比25款顶配价格就是几乎腰斩！ 先来看看小鹏G9，22款到25款的价格。 2022款：30.99~46.99万 2024款：26.39~35.99万 2025款：24.88~27.88万 当时小鹏G9刚上市的时候，4C快充还要选装。和25款的顶配价格是不是刚好砍一半？而25款顶配的价格连22款的入门版本都要低3万，价格够不够惊喜？ 看到这里各位车友是不是觉得我就是刻意在黑小鹏？扒一扒这些黑历史对于买车用户有任何参考价值吗？ 但是有一个不得不面对的事实，小鹏G9颜值不差，配置也不差，甚至智能车机，智能驾驶还是小鹏的强项，为什么销量不温不火？ 二：销量不好小鹏对于G9的定位和营销有很大关系！ 当时22款上市。在当初预热阶段的四c快充。大电池都砍掉，导致2天后的紧急降价调整，但是还是一直端着，车价没有降，而消费者自然不会买账。这种前期宣传与实际产品配置严重不符的操作，极大地消耗了消费者的信任。小鹏在G9的营销上，没有充分考虑到市场的接受度和消费者的心理预期。一款车的定价和配置调整本应是经过深思熟虑、基于市场调研和成本核算的，但G9却如此仓促地做出改变，让消费者摸不着头脑。当时很多人会觉得两天变相降价大概率会前无古人，也后无来者，但是去年的icar v23和领克Z10破了这个记录。 而且在后续的宣传中，也没有及时有效地向消费者解释清楚这些调整的原因，使品牌形象受到了一定的损害。如今的汽车市场多卷啊，消费者有太多的选择，一般情况下都是预算相近，最少2-3个车型的备选，缺乏诚意的营销，转脸就去买其他车型，既然你没诚意，我网上去骂两句就去看其他品牌了。（看看icar v23就知道了，硬生生的被骂上热搜好几天，二月份也就卖3000多台）毕竟消费者花钱买车，不仅是购买产品本身，更是购买一种品牌的信誉和保障。 好在小鹏在25款G9上做出了改变。砍掉华而不实的配置，把价格打下来，更加的亲民。 如果以22款的定价30万以上有传统的BBA一线豪华品牌为竞品，更有二线的凯迪拉克和林肯品牌为竞品，以上的品牌那个不是在国际上都很猛打的品牌？小鹏汽车拿什么去竞争？ 三：相比22款小鹏G9，25款小鹏G9价格下来以后，还是比较能打的 性价比跟老款比起来，25款性价比可高多了。虽然把激光雷达给取消了，但是在那些实用的配置上可做了不少升级。像什么800V平台，5C超充，双腔空悬都成为标配，还多了个黑武士版本。最关键的是，价格降下来了，性价比一下子就上去了。 再说说跟竞品比的优势。 跟理想L9比，小鹏G9在智能化方面稍微厉害那么一点，价格也更实惠。不过呢，理想L9的空间更大，要是家里人多，当家用车还挺合适。 和蔚来ES7比，小鹏G9在价格上更有竞争力，就是蔚来的品牌影响力更大一些。 跟特斯拉Model Y比，小鹏G9的智能化配置那叫一个丰富，而且起价比Model Y还低1.47万元呢。不过特斯拉的品牌知名度确实高。 和智界R7比，两车的起售价差不多。智界R7的鸿蒙智能座舱有点优势，小鹏G9搭载X - GPT大模型的AI天玑智能座舱系统，在生态广度上稍微差了那么一丢丢，不过高阶智驾方面，俩车都挺厉害。 跟智己LS6比，智己LS6起售价只要23.99万，价格更亲民，动力和零百加速的表现也特别亮眼。但小鹏G9有双腔空悬和5C超充的优势。 总结一下，25款小鹏G9性价比挺高。要是你看重智能化和充电速度，选它就没错；要是你更在乎空间和品牌，那可以考虑考虑理想L9和蔚来ES7；要是你追求动力，智己LS6是个不错的选择。 四：总结 看到不少车友觉得小鹏汽车在放弃高端的调性，尝到小鹏M03的甜头，在性价比的路上越走越远。然而，从市场策略的角度来看，这或许是小鹏汽车在当前竞争激烈的汽车市场中的一次大胆尝试。高端市场虽然利润丰厚，但你得卖得出去才有利润，销量不温不火的状态下，是没有利润的，高合汽车就是一个很好的例子。现在的汽车市场，活下去才有机会。 － 而性价比路线未尝不是一种明智之举。性价比路线能够让更多消费者接触到小鹏汽车的产品，让更多人感受到小鹏汽车在新能源市场的实力和技术储备。随着市场份额的不断扩大，小鹏汽车可以积累更多的用户反馈，进一步优化产品。在积累了足够的用户基础和口碑之后，小鹏汽车完全有能力在保持性价比优势的同时，逐步回到高端产品线。
#圈友鲜试驾夏已经试驾了好长时间了，一直没有写，年底和年初确实忙到飞起，本来还想出一篇自己车的长途能耗数据分享的，确实时间抽不开，那只能往后搁置一点了。 不清楚为什么，看了夏，有想买的冲动，虽然明知道MPV属于比较强的工具车，说没有需求吧，家里两孩，...查看全文
#辣评新车新款银河L6 EM-i这车优缺点挺明显的，先说优点吧。价格直接掀桌子，7.98万起顶配也就10.68万，比老款便宜两万，跟秦PLUS对着干，这价位能买到插混A级车确实香。油耗更是逆天，亏电油耗2.9L，综合续航2000公里往上，一箱油从北京干到广州都不虚，市区当电车开，偶尔充个电基本告别加油站。车机也牛逼，Flyme系统配14.6寸大屏，8155芯片流畅度吊打秦PLUS那个老年机，还能装抖音B站，语音控制也灵敏，后排乘客都能唤醒，年轻人用着顺手。底盘和安全配置也硬核，后轮独立悬架过坑不颠，车身72%高强度钢，电池针刺火烧都不炸，安全感拉满。 缺点嘛，动力系统有点偏科。1.5L自吸发动机中高速软脚虾，80码往上加速肉得一批，极速才180，跑高速超车得靠电机硬撑，山路或者地板油容易油电失衡，全靠AI算法救场，不如比亚迪DM-i稳如老狗。充电配置抠门，低配纯电续航才60公里实际打七折，充满跑两天都悬，快充还得上高配才有，丐版慢充得等2.7小时，隔壁秦PLUS全系快充直接碾压。售后也是硬伤，吉利4S店分银河、几何、领克，看个车保养能跑断腿，县城基本没网点，比亚迪王朝网遍地开花，这点被按着打。智驾配置瘸腿，L2辅助驾驶只有次顶配以上才有，自动泊车、高速NOA全系缺席，比亚迪秦L都玩城市领航了，银河L6这波属实落伍。 配置建议闭眼选次顶配140km探索+版，9.68万该有的全齐活——L2辅助驾驶、360全景、座椅加热通风，纯电续航实际能跑100公里，快充半小时搞定，性价比最高。预算紧的直接丐版7.98万，当油车开油耗3L左右，免购置税省一万，加油能加到车报废，就是充电得忍，没快充续航短。顶配10.68万多了座椅按摩、香氛、氛围灯，适合不差钱的小资，但无线充电和副驾电动调节这种低频配置，实用性一般，不如次顶配实在。 总结就是银河L6 EM-i属于田忌赛马型选手，用秦PLUS的价格打秦L的续航，靠车机和底盘抢市场。适合日常通勤、看重油耗和智能体验的年轻人，但经常跑高速或者对售后便利性要求高的，建议等等秦L降价，毕竟迪子的混动口碑和网点覆盖还是更稳。
#辣评新车先问大家一个问题，豪车为何叫豪车？豪华品牌为什么是豪华品牌？普通品牌与豪华品牌之间到底差在那？个人认为缺的是一个品牌故事。你觉得呢？ 关于尊界S800这款百万级国产豪车，网上的争议确实热闹得很。你说值，我暂且相信你，你说不值，我暂且也相信你。一边是华为粉丝高呼“遥遥领先”，另一边则是传统豪车拥趸冷嘲热讽。结合目前公开的信息和网友讨论，咱们不妨掰开了揉碎了聊聊这车的优缺点——尤其是那些让人捏把汗的槽点。 先说缺点，这车“硬伤”可不少。 首先品牌溢价撑不起百万售价，这是最致命的。为什么这么讲？中间缺个故事，这个故事江淮来讲你会认这个故事吗？那换华为来讲呢？虽然华为在科技领域确实是顶流，但造车和造手机完全是两码事。江淮作为合作方，过去主打的都是10万级家用车，连自家产品都卖得平平无奇，突然联手搞个百万豪车，难免让人怀疑是不是“贴牌代工”。反观奔驰S级、迈巴赫这些老牌选手，人家玩豪华轿车都几十年了，从底盘调校到内饰工艺早就是肌肉记忆。尊界S800自称“对标迈巴赫”，可发布会上一堆PPT技术名词，实车连个碰撞测试成绩都没公布，用户心里能不打鼓？ 其次设计争议大，豪华感差点意思。封闭式前脸搭配条状大灯，放在30万的车上叫“简约科技”，但到了百万级就显得小家子气。有网友吐槽：“前脸像被熨斗压平了的理想L9，侧面轮毂倒是抄足了迈巴赫的‘大饼’造型。”虽说紫银双拼色和星空顶试图拉升格调，但整体设计缺乏原创性，更像是把现有豪华元素拼凑起来的“缝合怪”。对比红旗国雅的东方美学设计，尊界S800少了点文化底蕴，多了点暴发户式的炫技感。 再来说质量可靠性这个隐形炸弹。新车用的是华为途灵龙行平台，虽然官方吹爆了“全域融合架构”“爆胎稳定控制”这些黑科技，但毕竟是首次量产，连个长期路测数据都没有。更尴尬的是增程版用了东安的1.5T发动机，这玩意儿在低端车上都被吐槽噪音大、抖动明显，如今塞进百万豪车里，靠“多塞隔音棉”解决问题？怕是车主载着老板半路突突响，面子当场碎一地。还有车主担心智能化配置的稳定性——比如L3智驾万一死机、车语大灯误识别，这些可不是靠OTA升级就能彻底解决的。 当然，这车也不是一无是处，优点同样鲜明。 最核心的竞争力就是华为的智能化全家桶。ADS 4.0智驾系统、鸿蒙座舱2.0、星河通信，这些技术确实甩开传统豪车几条街。比如雪地防滑控制能在120km/h爆胎时稳住车身，天使座安全系统甚至能自动调整座椅姿态减少碰撞伤害，这些功能别说迈巴赫了，连特斯拉都得喊声“老师”。再加上后排零重力座椅、车载卫星通话、每秒一公里的超充技术，科技配置直接拉满，对数码控土豪吸引力爆表。 另一个杀手锏是民族品牌的情怀加持。华为手机能靠“自研芯片”站稳高端，尊界S800也打出了“全栈国产”的旗号。余承东在发布会上不提参数只聊技术，明显是想复制手机市场的成功路径——用“技术领先”替代“品牌历史”，让车主觉得开这车比BBA更有民族自豪感。再加上华为的营销功力，把增程器噪音大说成“沉浸式引擎声浪”，把学习迈巴赫设计美化成“致敬经典”，这套话术玩得炉火纯青。 至于销量，别看网上骂得凶，这车大概率卖得不会差。预售48小时拿下2100台订单已经说明问题。买百万豪车的群体分两种：一种是传统富豪，只认BBA标；另一种是新贵阶层，要的就是“人无我有”的科技炫酷感。后者正是华为的基本盘——他们可能同时用着Mate 80手机、戴着华为智能眼镜，再配台尊界S800，妥妥的生态闭环。更何况华为还留了后手：把尊界当技术试验田，成熟后再下放到问界、智界等走量车型，这招“高举低打”玩得精明。 总结 尊界S800像是个矛盾的结合体：一边是华为用技术暴力堆砌出的“六边形战士”，另一边是江淮拖后腿的品控和设计短板。它未必能动摇BBA的基本盘，但绝对能在新能源豪车市场撕开一道口子——毕竟，当一辆车能自动找充电桩、能卫星通话、还能在爆胎时自己稳住车身，总有人愿意为这些“未来感”买单，哪怕要忍受偶尔的异响和路人的质疑眼神。至于品牌积淀？华为最擅长的就是把“缺点”变成“故事”，谁知道再过五年，尊界会不会成为下一个“汽车界的Mate系列”呢？ 当然尊界S800成功的可能性很大，华为讲故事是一绝，而华为因为制裁已经成为国产品牌里面的信仰，很多人信华为并不是因为华为的东西值这么多钱，而是在逆镜当中的宁折不弯，因为风险当中的提前预判。或许我们喜欢的不是华为的产品，而是看到华为，让我们想起了那个曾经的自己，让我们想起那些奋斗的日子有多么的不容易。以前奥迪被称为奖杯，宝马被称为奖品，奔驰被称为功成名就时的证明，那么会不会因为华为加持下的尊界S800而改观呢？
#辣评新车看到海豹05DM智驾版的价格7.98-10.38万是不是让你心动了？冲动了？想下手了？如果是，那你先别急，听我狡辩不是，是分析一波。 一：科技发展是不是应该让更多人用得起？ 关于最近的智驾之争，各大佬亲自下场，唇枪舌战，网络互怼屡见不鲜，但是就科技发展的普惠性原则来说，让更多人用的起，更多人能享受到科技进步带来的便利？对于普通老百姓，用的上，用的起、不用另外花钱去买高阶智驾的意义个人认为是大于好用的。 而互怼的原因无非是因为比亚迪把智驾完全开放，而又不用出额外费用，搞坏了市场对于智驾需要花钱的原因吧。 二：版本性价比分析，真的加量不加价？ 1.丐版太丐，只是用来拉低售价的 7.98万的海豹05DM虽然也叫智驾版，但是配置上却没有智驾功能，就辅助驾驶这一项里面，前雷达没有，360影像，透明底盘，而巡航系统只是定速巡航，相当于只能接管油门，刹车和方向盘都不能接管，更不用说按照导航路线变道和上下匝道这些功能了。而车机的系统内存4G和存储内存16G，中高配的8+256G的内存，高下立判。并且辅助驾驶芯片也没有，所以就硬件方面来说，是不具备智驾能力的。我说用来拉低售价的没人反对吧。 2.加量不加价在海豹05DM上是没有体现出来的 海豹05DM是第一次出现，没有参照物，说加量不加价就没有参考，要搞清楚海豹05有没有加量不加价，这里就不得不提到海豹05DM的双胞胎车型，秦Plus DM了。那为何要以秦plus为参考，看25款参数，车身尺寸、动力系统一模一样。除了外观内饰的差别，其他就没有差别。用秦plus做参考合情合理。 24款和25款动力系统变化不大，有增有减，有些可能不是为了省成本，而是为了追求极致的低能耗。有部电影里面导弹射程不够，本来想着要多加多少燃料，结果有人提出要减重多少公斤是一个道理。 当然今天主要要讨论的是，秦plus智驾有没有确实的加量不加价，主要对比的是25款与24款的性价比，以55km超越型为例，25款是9.38万，24款是8.38万。动力系统，尺寸有丁点变化，但是不大。变化大的是，辅助驾驶，定速巡航升级成了自适应巡航，车联网升级成5G，加了辅助驾驶芯片，车机由6+64G内存升级成8+256G，三目摄像头，车外摄像头，超声波雷达个数增加6个，毫米波雷达增加5个，有千里眼功能。这里面最值钱的还是智驾的硬件配置。 而海豹05 DM9.38万配置和秦plus超越型配置基本一样，所以海豹05和秦plus，增加智驾没加价的说法不成立。 顶配10.38万版本，增加的电池大8度左右，官方续航增加65km，增加外放电和快充接口。个人认为也不是很划算，8度电就算500块一度也就值4000块，外放电和快充接口你3-5天要出去玩，出去露营有需要，其他真没必要，不是刚需。 快充接口，这个倒是实用，可是就这么大点电池，7kw的桩功率都用不完，有个车载充3.5kw的就够了。那长续航版本，15度电，7kw的桩都够够的。 说到这里可能有人说了，我上下班通勤距离长，有60km－100km，我又想用纯电，需要长续航，那这么说的话选10.38万的顶配不如低配的秦L DM或者海豹06 DM-i，毕竟车身尺寸大一圈，空间更好，悬架更好，全系智驾，低续航版本电池续航还大点，关键入门版本价格9.98万，没有理由多花4000块选plus顶配吧。 什么？你家装不了充电桩？需要快充接口？那你想清楚，你真的愿意每天花1个小时左右去充电？个人建议装不了家充桩的还不想用油跑的用户，还是算了吧。 最后个人认为，中配55km超越型最有性价比。该有的都有了，不该有的也有了。 三：竞品分析 如果不在意智驾，就要8万左右的的混动轿车，那么有银河L6 EM-i，长安启源A05，五菱星光PHEV，荣威D7，当然还有自家的秦plus DM，差不多的价格，差不多的空间尺寸，性价比都差不多， 但是如果仔细比较，还是能发现它们各自的特色。 银河L6 EM - i外观好看，内饰设计，操作系统也是一大亮点，动力系统和比亚迪的dm-i也很像。 长安启源A05在乘坐舒适性上下了很大功夫。座椅的材料，包裹性，而且车内的噪音控制得也不错。 五菱星光PHEV的实用性在这几台车里算好的。车辆的储物空间设计巧妙，一些意想不到的地方都能用来存放物品。算是里面的实用派。 秦plus DM自家的优势也明显。当然可以看成海豹05DM一样，主要外观有点差别。比亚迪在新能源领域积累的技术优势在这款车上体现得不错。电池技术，售后服务网络也完善。现在又有智驾加持，当然智驾在低配上没有还是没有把智驾打到8万以下，略微差点意思。
#圈友鲜试驾前段时间我预测风云A8L要是起售价定在9.58万的话，肯定会成为爆款车型呢，结果还真被我给蒙对了，这可有点意外之喜啊，它的起售价竟然比我预测的还低了1000元。不过呢，好像也不能说完全猜对了，它最低配的指导价是10.99万起，再加上优惠之后...查看全文
#圈友鲜试驾5-10万预算买一台纯电代步小车，不知道你的心里会闪现出那些车的身影？比亚迪海鸥、元Pro、元UP、还是五菱缤果或者五菱缤果SUV缤果，可能能想到五菱缤果SUV的少之又少？为何？因为五菱缤果SUV在五菱缤果的光芒之下有点黯然失色。毕竟缤果1...查看全文
#辣评新车宏光mini终于迎来四座版本，今天来聊一聊，四门版对比两门版本有那些好处？又适合那一类人群购买？价格会是多少？对比竞品有那些好处！ 如果你要问，二手车市场，什么面包车好卖？这个问题问的好，那一定是五菱，没有卖不出去的五菱。五菱神车一直在江湖上有个传说，别人上不去的他能上去，别人不敢去的地方他敢去。可是到了新能源时代，五菱还能继续他的神话吗？ 一：四门版对比两门版本有那些好处？ 以前我看到糯玉米，熊猫卡丁，五菱宏光MINI之类的剁椒鱼头类型的小车，我都没搞明白，这车的卖点在哪里？要动力没动力，要空间没空间，可是这些车每个月都能月销大几万，后来试着为这类客户进行画像，和在停车场遇到的车主进行交流。我发现我肤浅了，存在即为合理，更何况是有这么大的市场的微型车。 第一个变化外观。二四款的。外观更像是标标准准的剁椒鱼头的版本。也跟那个老头乐的那个版本是差不多的那个外观差不多。那二五款最新版的呢，其实我感觉更像是。缩小版的五菱缤果。整体看上去，给人感觉有一丝俏皮和灵动。 另外的就是它的尺寸更大。长度增加了20厘米左右，宽度增加了2厘米左右。高度减小了4厘米左右。关键是轴距加长了18厘米。这个轴距增加，对于空间乘坐空间上面是有一个不错的提升，就是说乘坐空间更大了。整体的车身重量倒是没怎么变化，所以电机马力没变的得情况下，和那个4.08万的215km青春版动力是一模一样的。 二五款现在用的电池品牌，也是有两个，就是宁德时代的神练电池和国轩高科两个品牌可能是开盲盒的一种形式。 二：宏光mini四门版都适合那些人？ 2.1家里有一油再买一电代步 2.2买菜接娃 2.3上下班通勤代步 以前的两门版。后排上下车，它始终是不方便的。我试过长安的糯玉米和以前的这个两门版老款的我也试过。后排上下车的话确确实实有点方便。但是现在mini的这个四门版的出现，实用范围，就要大很多。 那现在的二胎家庭。也比较多了。那比如说你是一个全职宝妈，家里有两个孩子，那你的后排的话，可能会经常会用到。那你出行的时候。你是不是得经常频繁的把前面主驾或者副驾驶的座椅往前面移，然后让后排的人上车。下车的时候你下来了，然后还得把座椅移过来，然后让后面的人下来，这样是不是感觉很累很麻烦？那四轮板的就完美的解决了这一个问题。你后排要座人的时候，你就从后面上车。以前可以说他是一个半玩具类型的。半负责卖萌的。但是现在如果说他是四门版，那就多了一丝实用的属性在里面。 以上人群有个共同特征，有家充或者方便装充电桩，或者直接家里拉根线就可以充。 三：6万多点的油车可选择也不少，加两万买帝豪多好，这是我以前的想法。 可能看到这个问题，有人觉得莫名其妙。5万块钱的油车，5万块钱以下的都是面包车。加个1万块可以上帝豪、捷达va3之类的车了，但是面包车用来代步不好看，还不经济。为什么不经济？看似6万能买到这两车，但是购置税要多几千，落地得7万多。燃油费用也是大头，基本要4-5毛一公里吧，一年跑个1-2万公里油钱大几千。如果对比纯电小车一年跑到1-2万公里，2年可以省下一辆车，并且落地价还贵3万，都是一笔不小的费用。 那对比真正的老头乐，他的优势又在于他能上牌，能买保险，可以合法上路，并且价格还不高，如果家里有旧车，能够拿个置换补贴，落地2万块钱左右。确确实实很划算的。你正常的老头乐也得2万块钱左右，最最低也得1万5块钱起步。那最少来说一个是可以合法上路，国家认可的东西。一个是上不了牌，国家不认可，没法上牌，没法买保险。一对比下来高下立判。 四：总结 我个人感觉四门版本价格和2门版差距应该不会大，很大可能还是4.08万起，还是和215青春版一个售价。动力系统基本一样，毕竟现在这个层面的竞品也很多，选择多了，价格高了就不好卖了。比如糯玉米，只是糯玉米给人感觉慵懒一点，两个大灯像没睡醒的样子，五菱宏光mini四门版看起来灵动一点。
#2024懂车帝冬测本来写篇帖子写仰望U8在测试时坏了，结果仰望没急，岚图FREE急了，被岚图投诉了！ 一：岚图阿拉斯加冬测结果 美国阿拉斯加极限续航挑战，穿越拥 有“死亡公路”之称的道顿公路，全长 666km，中途不加油、不充电，路况 全程为冰雪混合路面。 岚图FREE出发时表显综合续航里程为 1299km，但行驶仅仅571km后，距 离终点大约95km的位置，车辆行驶速 度无法高于50km/h，挑战道顿公路失 败，遗憾退赛。（纯电续航里程工况为 CLTC) 二：成绩差不可怕，摆烂才可怕！ ●同样53L油箱，岚图FREE是56L油箱，哈弗猛龙是55L油箱。 ●唐DM电池包45.8度，岚图FREE43度的电池包，哈弗猛龙电池包27.54度？ ●电池你是三元锂电池，哈弗猛龙和唐都是磷酸铁锂电池。 ●你说上面我都不认可，你的是增程系统，深蓝G318，理想L9，问界M9也是增程。 ●唐DM到达终点，还剩下85km纯电续航。 岚图FREE油跑光的情况下，剩余20%的电量，表显剩余里程22km。 ●主要岚图FREE是唯一一个续航达成率只有44.71%的车型，其他基本都在60%以上。 速度达不到50km/h。在规则里已经提到过，规则适用于所有测试车辆，就算岚图强制把电跑到0，也完不成在这么低温度下的剩余85公里续航，既然完不成也属于正常吧！这个测试的意义在于厂家了解自己车辆的缺陷，既然唐能完成，是不是岚图FREE的能耗管理还有待优化？ 三：出现问题，解决问题，而不是解决提出问题的人，品牌才能越走越远 出现事情不是急着优化产品，而是急于解决写仰望的帖子，而顺带提了一下岚图FREE，就说我对你品牌造成影响？厂家不去改进才是最大的对消费者，对车主不负责任。 我完全无法想象，如果作为车主，出现问题在论坛发帖求助，第一想到的是删帖，而不是解决车主问题的态度，这样的品牌能走多远？ 四：总结 忠言总是逆耳，但是会让你变得更好。 好听的话才是毒药，让你在一声声夸奖中迷失自我。但是不会让你变的更好。 最后，这个成绩是一个已经既定发生的事实，事实就不存在对你品牌信誉造成损失，你说是不是？
#2024懂车帝冬测唐dmp的成绩。才是真正的黑马。因为在所有参赛的车辆当中，唐DM-p 才53升的油箱，可以说是最低的。最小的油箱，但是它的综合里程是944公里，跑完，还有85公里的纯电续航。 ★在所有测试车辆当中的油箱最小，唐DM不但完成了测试，并且到达终点，还有剩余的电量。这点是我没有想到的。 ★并且他用的是磷酸铁锂的电池。开始我也以为三元锂电池会在这种极寒条件下有优势，但是结果发现三元锂电池的岚图FREE问界M9的表现并不是很好。问界M9的达成率是59.78%。但是唐DM的续航达成率达到77.53%。 ★关于插混和纯电，插混最好的达成率是蓝山78.54%，唐DM略微低一点点。这个表现足够惊艳了，这里有点误差，有些车油箱跑完了，有些车油箱没跑完，按照表显续航计算的，会有一点点误差，但是唐的是跑完了，数据是绝对准确的。并且整个比亚迪唐dm。它的表显综合开始续航里程也低只有944公里。结果唐DM跑完了！ ★那么增程技术，真的是落后的技术吗？结果到后面所有的数据统计下来，发现达成率最高的是深蓝G318，它的续航达成率是78.91%。我想这个数据是所有人都没有想到的。但是我个人觉得这个达成率又在情理之中。 ★24年懂车帝夏测的时候。深蓝S7的馈电油耗是6.4升，它是最低的一款车，好像是插混组第一名。说明长安这一个增程系统还是有东西的。 ★可能一直有人认为。增程技术是落后的技术，可能有很多人都这么认为，但是真正的潜心去把这一项技术发挥到极致，那就是你厂家的技术护城河。增程技术成就了理想，而混动技术比亚迪是当之无愧的头部。 ★我一直都觉得，技术不一定用一样的，多技术发展才是整个中国汽车的未来。关键在于厂家对于自己的技术路线有没有一直在研究。做到极致，总有一天会被市场认可。 ★而多元化的技术路线，才能带着中国汽车在世界汽车的舞台上与合资品牌和进口品牌在世界舞台上公平竞争。也才有试错的成本。 ★在测试空调的那个环节就说了一下南山，然后g318的空调效果不是很好。具体没有看到唐dm的空调效果。这点算是比较遗的。
#2024懂车帝冬测蓝山这次的懂车帝冬测成绩出乎我的意料之外的好，不是网上一直说长城的汽车油耗高吗？结果跑了一个续航达成率最高！ 一：先来说下蓝山的表现 美国阿拉斯加极限续航挑战，穿越拥 有“死亡公路”之称的道顿公路，全长 666km，中途不加油、不充电，路况 全程为冰雪混合路面。魏牌蓝山出发时表显综合续航1268km，完赛时剩余综合续航 420km，其中274km的燃油续航和146km的纯电续航（纯电续航里程工况为WLTC)，能耗策略为先油后电。 二：计算一下实际的续航达成率 剩余公里数420km，实际行驶666km，1268-420=848km减少的续航里程。666÷848×100%=78.53%，在如此极端的条件下续航达成率80%多，可以说相当亮眼的成绩。市面上有多少车型在同样极端条件下的达成率有这个数据？最少蓝山敢于标真实续航，就冲这一点我就得给他一个大大的赞，也希望所有新能源车企学习。最少根据用车习惯进行调整总没毛病吧。 三：就算油箱大，表显续航实诚才是关键 ●在现阶段的新能源领域续航一个比一个敢标。而新能源续航里程，直接影响到车主用车体验。如果说是需要有长途出行的情况下的话。影响自己对自己的剩余里程的一个路程规划。而现阶段的国产有太多太多的车型，多少都敢标。以前我对大油箱嗤之以鼻。我觉得作为混动车型这么大的油箱，完全就是浪费。但是通过懂车帝的这次冬测我现在感觉大油箱。也并没有多少的坏处。在特殊情况下起大用。 四：蓝山成绩好，有一部分大油箱的加持的原因 ★查看南山的参数，就知道南山的油箱是79升。在所有测试车里面，油箱都算是比较大的。虽然说它的油箱大，但是我还是特别的肯定，南山敢于把真实的续航标上。这点我非常认同，也是非常愿意给南山。点赞的原因。 ★在其他的测试项目当中，对于空调制热的效果。南山的表现也是很好的。只有1-2度的误差，而表现最差深蓝G318的空调，同样设置24度自动空调。深蓝g318的车内只有12度。其实我作为三台长安车的车主。我现在开的这一台Z6IDD。纯电的时候的热空调效果真的是不好，并且它有一个很恶心的地方，就是脚底下它漏风，开成内循环的时候，脚底下它都还是有漏风的一种表现。我想长安。虽然不知道具体的原因，据我估计热空调和空调管路的设计和布置上可能是有问题的。这一点希望厂家能够引起重视和改进。作为一台汽车，不管是在南方。还是在寒冷的北方。冬天热空调作为一个非常重要的舒适性配置。直接影响到驾乘体验的一个配置，结果表现太拉垮。 五：总结 看了冬测，我想对于很多买车的用户。都有很好的参考作用，想想你平时的用车环境。想想你真正的需求，哪些车是在吹牛！哪些车是在认真认认真真的造车。让我们为那些实实在在造车的厂家点赞。
#2024懂车帝冬测先说说为什么我觉得可惜，仰望U8车上的各种黑科技，新技术于一身，并且在车辆大批量交互以后并没有对这些功能出现大规模的投诉，对于稳定性已经算是交出了最好的答卷！而阿拉斯加的测试，却因为仰望U8的增程器无法启动而导致提前退赛，没有参加完号称死亡公路的测试，而导致的没有计算完续航成绩。这是很遗憾的。 一：为这一代的中国汽车人点赞 ●看2024年懂车帝在阿拉斯加的测试视频，全程都是头皮发麻的，伴随着感动与激动，在这个美好的时代，我有幸见证着中国汽车的崛起，能够正面对抗内燃机时代的合资和进口汽车。 ●一直有质疑声，新能源汽车，在寒冷的北方，在寒冷的地方没有优势，耐用性会让人怀疑，而这次测试总共12辆车，除开岚图FREE是在电量80%+满油状态下没有跑完全程外，坦克400 HI4-T因为测试前事故没有计入成绩，腾势Z9GT DM因为爆胎没有计入成绩，而最为可惜的是仰望U8增程器故障退出挑战外，其他8款车型全部都完成了挑战。而这些完成挑战的混动车型，都标志着中国新能源汽车已经具备极端寒冷，即使在寒冷的北极，也能征服。而这一切都是当代中国汽车人的共同努力下的结果。而完成测试以后，证明着中国汽车确实有着 二：不要被人刻意带了节奏 ▲23年冬测在漠河，因为有些车型续航成绩不理想，公开表示，是因为没有拿钱，然后刻意黑他家的车，然后一直被人喷充值帝。你们看看表现，自己车型用麦弗逊前悬，就说麦弗逊式悬挂好，双叉臂比不上麦弗逊。出双叉臂式前悬又说麦弗逊式悬挂赶不上双叉臂。出另外一款车是500万以内最好的车，再出另外一款是1000万以内最好的车。只要敢吹，他家车子都可以比宇宙飞船还要好。 ▲懂车帝测试的那款车续航多少，跑了多少公里，剩余多少公里，什么测试条件，什么测试标准都有吧，对于所有车辆都是一致的，所有的测试不能做到绝对的公平，电池有大小，车身重量有大小，总会对一些车型相对不公平，但是车辆已经作为合格的商品，已经走进千家万户，那就应该按家用车消费者实际用车场景来看！最少懂车帝的测试拿的是数据说话，不是对天吹牛吧。你家车1000万以内最好的车，拿出数据来，对比的那款车，不管你是动力还是其他的数据拿出来是不是更有说服力？这有利于中国汽车的发展吗？只会给中国汽车摸黑，让人觉得中国汽车全部都是吹牛吹出来的。 三：发现缺点才能变得更好 23年测试有防冻液管路冻爆的，今年没有了吧。因为发现一些问题，厂家才会去改，如果没发现问题，没有这些测试，厂家又没有进行相关的测试，是不是大家都会觉得，自家车没有问题，而厂家就不会对相关问题做出相应的改进？只会觉得自家车已经很完美了，没有任何问题。那到车主手上呢？各种问题不断，对于车企进步是不利的。 四：仰望U8的极端条件下的测试还需要加强 虽然在测试时出现偶发性故障，但是想想如果你是单人在这种极端恶劣的条件下，没有救援，没有保障，车子又出现故障，结果会是怎么样？所以还是谨慎一点好。 好在后面有好的地方，带有差速锁的6台车穿越成功，成功到达克尼克冰川。说明国产新能源经受住了严苛的挑战。 五：从冬测出现的几件事可以看出有些事情不一定对 ★增程式混动，插电式混动，技术没有绝对的强弱，只是适合的场景不同。 ★现在大部分新能源车都没有备胎，取消备胎决定是不是合理？ 六：总结 冬测就是一面照妖镜，总能找出自己产品上的不足，所有的测试绝对公平不可能，能做到相对公平已经算不错了。 国产新能源汽车崛起的路上总是充满荆棘与坎坷，但是总有人一往无前的在默默前行。你可以去买合资车，你可以去买燃油车，你可以去买你认可的品牌，但是没必要可以去黑国产汽车。国产新能源汽车在技术上已经走在汽车行业的前面，虽然有不足，但是改进不足，能让国产汽车走的更远。
#辣评新车UT预售价格已出8.98万起售，预订价格99抵1000，算是相当于还优惠900元。价格还是很有竞争力的，有爆款的潜质。算是贴脸开大，剑指海豚和星愿。当然还有燃油车的老三样，本田飞度，大众polo的生存空间也会更进一步压缩。那么今天来聊一聊埃安UT，为什么我说他有爆款潜质。 虽然上面说到价格有竞争力，但是困难还是有，有两个缺点，也有优点。至于优缺点我提出来你看看对不对。 缺点： 1.颜值对比星愿个人感觉还是星愿好看一点，这个价格的电车，大部分都是买菜接娃用的，说白了就是女性用户宝妈是主要客户群体，主要的用途是代步，不用风吹日晒，家里基本一油一电是标配。对续航要求没有那么大。而女性用户买车，颜值绝对是首位考虑因素，什么动力，什么配置，都是浮云。先要看得对眼，第二因素是价格，预算价格之内，钱够刷卡提车，没有那么多考虑因素。至于对不对，女性客户可以在评论区讨论讨论！而UT的颜值在我心中的排名是，星愿＞UT＞海豚。为什么？海豚有点审美疲劳，星愿有种眼前一亮的感觉。而UT算是中规中矩，能看，但是不够惊艳！ 2.没有低续航版本可以选择，价格没法进一步下探，如果预算是6万左右呢？会失去这部分客户。上面提到的客户群体，基本都有家充桩，就算没有家充用随车充一晚上也能充满。而都是高续航一个成本上去了，价格也就上去了。所以在价格上会吃点亏，比如星愿的6.98-9.88万。如果有300公里续航或者200多公里的版本，价格再下个1万－2万左右，是不是超级能打？ 优点： 1.竞品空间有优势，尺寸够大，外观尺寸，竞品动力也够好。 2.不到8.98万全系标配热泵空调。 下面详细阐述以上的优缺点和那个配置最有性价比！ 一：竞品有那些 个人认为最主要的竞品，海豚，星愿，五菱缤果，欧拉好猫，都是可以选择的车型，也是竞品，至于剁椒鱼头类的就不说了，不是这个级别的。 二：竞品优势有那些 以上的竞品，主要的还是2个，吉利星愿和比亚迪海豚。 ☞欧拉品牌战略调整，后期不明朗不建议，并且价格最贵，排除，如果欧拉好好做的话，算是最主要的竞品，但是没有。 ☞缤果空间尺寸，续航都要低一个档次，排除。好处是入门级别低。 ☞星愿和海豚空间都差不多，对比UT长宽高，轴距都没有优势。这点UT完胜。 ☞价格星愿有低续航版本，入门级别更低，适合预算不足和觉得颜值好看的。 ☞海豚价格略高，空间不占优势，好在销量大，市场认可度高。 ☞动力星愿116马力电机（探索版），车重1285kg，推重比9.02%。UT136马力，车重1540kg，推重比8.8%。海豚95马力，车重1435kg，推重比6.6%。这里面星愿略微强点，和UT差距很小，动力好，海豚入门版动力最弱。 ☞电池度数星愿40.16度，UT44.12度，海豚44.9度。这里面都差不多。星愿少点但是续航官方续航只少10公里。 ☞外放电只有UT没有，这里面UT算劣势。 ☞辅助驾驶星愿（探索版）和海豚是倒车＋定速巡航。缺少360环视，星愿可以选装。UT是全系自适应巡航，这里UT有优势，而低配UT缺少60也算是一个缺憾。360在女性客户群体是很看中的，很实用的配置。 三：怎么选？那个配置更有性价比 三个配置，每个配置差价是一万，低配与中配只差了360和透明底盘，皮质方向盘，主驾电动调节，后排出风口，扬声器4个变6个。个人感觉中配性价比不高，我低配省下来的一万，如果非要360环视我可以外面去选装，其他几个配置除了后排出风口有用，其他都是鸡肋。音响系统听个响就行，就算升级6和喇叭音质提升也不大。 中配与高配，多了主动安全预警，侧气帘，L2级辅助驾驶，后电动尾门，后视镜电动折叠，空气净化器。安全配置看个人选择。L2级的辅助驾驶，不跑长途，不是长期快速路没用，也不敢用，电动尾门和后视镜更是鸡肋。空气净化器如果说你有鼻炎或者啥的有点用处，其他用的地方真的不大。顶配只适合长期开高速或者快速路，又不想对安全配置，空气有要求，然后预算又充足的客户选。 总结下来，低配最有性价比。高配看预算，中配不推荐。 四：总结 第一要素，还是女性用户选车标准，看颜值，外观内饰最喜欢那个？第二就是价格，预算之内。其他动力，配置，空间在同级有着优势，外观内饰喜欢，价格足够可以闭着眼睛选UT。
#辣评新车为什么来批评长安CS75呢？因为我觉得CS75已经火爆了这么多年，已经成为一个独立而且成熟的IP，结果还在不停的妥协、借鉴和自我否定。 我作为3辆长安汽车的车主，见证着长安汽车的成长，从之前的长安之星到第二代长安逸动，再到现在的欧尚Z6IDD，因为信任长安这个企业，信任长安品牌，而到现在的品牌布局到产品矩阵，再到产品设计都让人失望。至于为什么，今天来聊一聊第四代75，Ultar版。 本篇帖子有第四代CS75 PULS怎么选？与竞品怎么选？性价比怎么样！ 一：为了创新而创新、内饰东拼西凑 现在的车市需要创新，不管是外观、内饰、科技、功能都需要创新，但是不能为了创新而创新。长安现在整个的产品给人的感觉就是东拼西凑，内饰深蓝的效果还不错，出的新车，全部用深蓝的内饰，在uni-z上面最为明显，z6的车架子，75的前格栅，深蓝的内饰。市场增程卖的好，长安混动的大部分都是增程式混动，并且基本都是油改电的平台，能不能好好做一个混动的平台。以前的长安的外观设计让人眼前一亮，包括阿维塔，深蓝和老的cs系列，现在呢？外观套，内饰套，连一些小玩意都在套，都在不停的自我怀疑和否认，借鉴。门把手，中控屏好的不学学坏的。能不能坚持自己，做好自己。 产品线太多的重合，轿车里面，逸动，逸达，瑞程cc ，uni-v这些车子的价格都太过接近。最低8.39万，最高13.99万。这么多车型，结果全在这个价位竞争。 SUV的CS35、55、75、85、95这些车型指导价也是相近，并且还有欧尚转过来的X5和X7这两个车型，这两个车型其实说实在的都在抢cS55的订单。这个价位区间7.99-19.99万。看似区间很大，车型也多，价格区间也重叠严重。 那启源品牌呢？启源A05，7.89~10.39万，A07的价格13.59~15.99万，Q05指导价9.69~12.99万，E07创新是最好的一款车，又太过激进，价格跨度太大，结果销量不理想。产品矩阵纯属是内卷，不光要自己打自己，还要面对外部竞争！24年利润下滑也就容易理解了。 二：第四代CS75 PULS怎么选？ 第四代cS75plus就两个1.5T的版本，两个2.0T的Ultar版本。四个版本的空间。轴距都是一模一样的。没啥可挑的。 主要的差别呢就是1.5t和2.0t怎么选呢？ 那我个人的倾向的是选2.0t的。假如说都拿低配比是1.5 t的是12.19万，2.0t的是13.19万，差价一万块钱。他们两个的舒适性配置都是一样。然后就是主要的是发动机的功率和它的马力。1.5T的是192匹马力。2.0t的是233匹马力。1.5T的重量是1580公斤。2.0t的是1655公斤。1.5T的推重比是12.15%。2.0t的推重比是14.07%。2.0t的动力更好，油耗差的不会太大。我感觉燃油车一万块钱花在动力方面花钱是值得的。动力本来就是舒适性配置的一种。 那低配和高配怎么选呢？ 低配和高配差价是8000块钱。主动安全配置上多了前驻车雷达、自动泊车入位和寻迹倒车、遥控泊车、第二排的座椅加热、通风、喇叭升级到14喇叭加了座椅头枕音响、氛围灯、多了8个雷达。 这里面。分几种情况。第一种，你是新手技术不是很好，对自己停车的技术没有信心，有时候能够用到自动泊车，那就选高配有用。 第二个是舒适性配置，第二排的座椅通风加热。如果说你的第二排是长期坐人的情况下，那你就需要的，但是大部分情况下，我们有95%以上的时间。第二排是不坐人的。所以说我感觉这个倒没什么大用。 第三你对音质有要求，那也是可以用得上的。但是整体来讲，8000块钱其实来说。性价比还是有。但是关键是这些配置你用不用得上，你用得上这个就是钱花的，就是值得的，你用不上就是不值得的。 以上三种情况下，你都在乎的情况下，你就可以选高配，要不然你就低配，毕竟低配的性价比是最高的。 三：与竞品怎么选？ 个人认为竞品包括星越L、博越L、哈弗H6等，其实这个价位可选择太多了，多到数不过来，这几个车都卖的比较好，所以放一起讲。 第一个考虑的因素就是外观内饰风格。你去看看实车哪一个车好看，哪个车你喜欢选哪个。这几台车里面性价比都不错，但是有一点要考虑75plus只有两驱版本的。没有四驱版本，如果说你是生活在北方城市长期下雪，在冬天的时候，四驱应该是你必选的。那如果说选四驱就只有星越L和哈佛H6有四驱版本，那就在这两个方面里面来选择。但是星越L东方耀版本，它的价格要高一点。看看你能不能接受这个价格。那如果说超过预算你又要选四驱版本，那就只有哈佛H6可以选。还有就是变速箱，能选爱信8AT那就不要选双离合。毕竟爱信8AT还是要成熟稳定一点。 四：总结 总结下来。就是四驱如果说是刚需。然后还要性价比高，那就是哈弗H6。如果说是四驱不是刚需那就注意一下变速箱。能选爱信八AT的话，就不要选那个双离合的变速箱。
#辣评新车估计看领克900发布会的小伙伴，有点疑问，比较好奇为什么没公布价格吧？原因在于都还没出招呢！哪里敢公布价格？今天就来聊一聊这个问题！个人认为很大可能会39.98万起售。 一：最终价格会是多少？ 为什么会是这个价格，领克900我个人觉得就是极氪009的翻版。领克一直有一个双子星战略，前面去试驾领克07EM-P的时候，销售和我讲，领克07和08是双子星，当时我还一脸懵逼，双子星？一个轿车，一个SUV哪来的双子星？直到极氪和领克合并，我才理解双子星的意义。 再来看看产品矩阵：这里只对比混动车型，领克05EM-P 22.38万， 领克06EM-P 13.68-15.68万、 领克07EM-P 16.98－19.98万、 领克08EM-P 19.58－25.88万、 领克09EM-P 28.99万－36.29万、 这几款车里，领克05em-p是个异类，从06-09有价格重叠的吗？没有吧！07是轿车也是单说，每一款车型的升级价格都往上走的，SUV06紧凑级SUV，08中型SUV，09中大型SUV，900大型！分别起售价格比顶配价格高3.9万，3.1万。所以领克900的价格大概率加3万起步，39.98看似不超过40万，实际已经40万起。 再来看极氪009，43.9万起，极氪定位本来就比领克略微高点。领克比极氪略微价格低点也属于正常，并且极氪是纯电版本，大容量电池包的纯电正常要比混动的价格略高，低3万不过分吧。 二：没出竞品车型太多，定价高了不好卖，低了感觉亏！ 虽然有理想L9、问界M9、蓝山等这些已经在卖的大型SUV，但是没上市的还有不少！包括风云T11、腾势N9、深蓝S09这些车型！ 这几款车里，尺寸空间都相近，都属于全尺寸SUV，该有的舒适性配置，冰箱彩电大沙发一应俱全。还都属于新能源说这几台车是竞品没人反对吧！ 那么里面已经发布的几款车，价格都不低，销量也还不错，都有独特的亮点。那后面还没发布的几款车也不差，定价高了不好卖，卖不动研发的全新平台打水漂了。定价低了利润低，干脆让后面没发布的车出来看看定价再定价，来保持价格上有竞争力。 三：竞品车型到底是谁？怎么选？ 可能看到这里有人会问，这么多车，看着我就迷糊，到底那台车才是竞品，我该参考那些和考虑那些？ 其实也简单，按动力形式来看，理想L9、问界M9，深蓝S09都属于增程式混动，蓝山、腾势N9，属于插混类型，风云T11也可能是。这里面你信任那个技术，动力路线没有绝对的好坏，就看现阶段你最信任谁？你既然已经看到这里了，肯定是喜欢插电混动，那就是腾势N9、蓝山、领克900里面选。蓝山已经上市了，另外两个还没出价格，那就先等他们都出来吧！所以个人觉得腾势N9才是领克900最大的竞品。 四：竞品优势在哪？ 现在领克900有些参数还没出来，只能对比出一些已经曝光的数据。南山的整个的车长和轴距都要低不少。理想L9和问界M9虽然说他们尺寸大差不差，但是他们是属于增程式动力，它们只有电机可以参与驱动。所以说动力形式上面差距太大，并且它的电机功率对比腾势N9和领克900肯定是有差距的。所以说这个我也不多讲了。深蓝S09据它现在曝光出来的参数，电机的马力差距太大了并且也是增程。所以说主要对比腾势N9与领克900的差距。以现有都爆出来的参数为参考。 从尺寸来看：领克900长宽高都略有劣势，但是差距很小，轴距上面领克900有优势。我称他们差不多没意见吧！ 从动力上来看：腾势有3电机，易三方，光电机达到恐怖的925匹马力，虽然车比较重3245kg，但是在电机加持下的腾势N9推重比达到28.5%，这个动力是真的不差，0-100加速可能达到4秒以下。 领克900全新的SPA平台，1.5T和2.0T，电机方面还没曝光出来，但是官方的0-100加速4秒，动力也差不了！所以说他们绝对的是棋逢对手的存在。 五：总结 领克900可能也在等腾势D9公布价格，领克900现在阶段一个是发布新车型，另外一个最主要的是公布这个新平台，价格等竞品出手，但是看腾势N9价格也便宜不了。如果是你，你们觉得多少的价格会出手呢？如果真这个价格你会满意不呢？ 国产车崛起，合资车靠车标收割的韭菜机会没有了，可是似乎现在有一些车企正在成为收割者，而递刀给他们的正是我们自己。别再让领克也陷入这个信任危机，定价也需要慎重考虑！
#辣评新车前一段时间预测了比亚迪夏的预售价格，25.98万起，一堆人喷没有性价比，一群人说你卖给谁，这个价格我为什么不选择塞纳？ 一：说买塞纳的人都什么心态？ 说你们是跪久了你们还不服，你们买塞纳无非是觉得当年平行进口卖60万的车，现在20多万就能入手了。不加价了，还给你优惠了？是不是觉得现在性价比超级高？ 可是你是不是忘记了以前刚刚国产的时候起售30万，顶配40万，结果第一批客户下单后跑4S店，给你浇了一盆冷水，最终价格以经销商为准！结果要求加价4万，不加？你等着吧！最少一年。有人一怒之下就把经销商举报了，结果是啥？是原本是加价4万，经销商罚3万。第二天市场行情就变成加价7万。可是还是一群人抢着买，就是觉得塞纳香，就是觉得塞纳就是我的梦中情车，觉得塞纳就是我的心，是我的肝，是我的四分之三。没有得到塞纳的奶爸不是一个完整的奶爸。觉得没有跪着把钱送上去，销售没有斜着眼看你，没有骂你买个三四十万的破车，有什么好牛的，你就浑身不得劲。这些是不是跪久了的表现？可是要我说不加价的塞纳还是塞纳吗？符合塞纳的格调吗？符合买车看三大件（车尾的丰田标，车头的丰田标，方向盘上的丰田标）的心理吗？符合吗？不符合！这些觉得塞纳香的，你们得感谢比亚迪，因为有国产汽车的崛起，才有你现在可以不用加价提车。合资车才不能光靠一个标来收割消费者了。要不你还得去买这种高价低配加价的车。 二：为什么你们觉得贵？ 无非就是觉得以前比亚迪生产的都是几万块钱的车，你凭什么卖26万起？你的品牌调性能定这个价吗？你值这个价吗？比亚迪一直就是性价比和低端车的代名词？要是比亚迪第一台车是仰望U8现在的夏卖50万起你也不会觉得贵吧？ 埃尔法，威尔法，都是80-100多万的车。塞纳、格瑞维亚以前都60多万的车，现在20多万，划算！价格从高到低觉得划算，从低到高你凭什么？个人认为只是一个锚点效应而已！ 三：比亚迪夏到底凭什么？ 我来告诉你凭什么，第五代的混动系统，用车成本低。天神之眼的智驾，虽然和华为比没优势，和塞纳比还没优势吗？云辇-C的底盘，驾驶质感不好吗？外观你把标捂住，贴个腾势标以前也是不是30多万以上的车？动力系统和腾势是一样的。车内用的纳帕真皮。混动系统比亚迪最少在市场是最认可的。100-180公里的纯电续航，短途用电，长途用油。人家凭的是技术实力好吧！凭的是插混领域一直持续不断的技术深耕，每年天量的研发投入。就这些技术，如果挂个奔驰标。或者说挂个进口车的车标。卖你80万，你可能还觉得便宜。那为什么比亚迪卖25万的价格？你还是觉得它贵？ 四：与竞品比优势在哪里？ 竞品包括传奇E9E8混动，塞纳，格瑞维亚双擎、岚图梦想家混动。对比传奇E8，发动机马力是140匹，然后夏是156匹，与梦想家相差只有6匹。对比剩下的几台车发动机马力没有优势，但是双擎的油混是以油为主的，比亚迪混动是以电为主，发动机为辅助的，主要吃发动机功率，传奇的混动系统没开过，不清楚是什么原理不好说。 五：比亚迪夏真正的购买人群是那些？ 第一类用户为多孩家庭，对于他们而言，6座或者7座的车辆是刚需。在这样的家庭结构下，家庭成员数量较多，日常出行可能需要带上所有孩子，再加上父母等家人，座位数少了就无法满足出行的需求。孩子多也意味着要携带更多的物品，如婴儿车、孩子的玩具等，所以这类家庭在选择车辆时，就会更偏向于空间大、座位数多的车型，这样才能确保一家人能够舒适、便捷地出行。 第二类用户是有商务需求的群体，像企业高管和小老板之类的人物。这类用户群体在长期的商务工作和领导角色下，形成了以自我为中心的思维模式。他们在工作中习惯指挥他人，长久以来已经成为一种固定的行为模式。由于在企业等组织中处于决策和领导地位，他们往往十分笃定自己想法的正确性，总是认为只有自己的想法才是正确的，很难听进去他人的意见。并且在与他人的交往和交流过程中，还存在一种喜欢说教的习惯，总是习惯性地告诉别人应该怎么做，按照他们认为正确的方式去行事。 第三类用户为独生子女家庭中的成员，他们虽然是独生子女，看似家庭人数不多，但他们爱玩且有多人出行的需求。也许他们经常和朋友一起聚会、旅行，在节假日或者周末，喜欢与三五好友一同外出游玩。这种生活方式促使他们在选择交通工具时，也会倾向于座位数较多、空间较大的车辆，这样就能方便地与朋友结伴而行。 第四类用户是以前就开MPV车型的车主，这类用户已经习惯了MPV车型带来的驾驶和乘坐感受。由于MPV车型通常具备较大的空间、较高的舒适性等特点，一旦他们习惯了这种感觉，就很难改变。随着科技的不断发展，他们对于车辆的科技配置有了新的期待。他们渴望在继续享受MPV车型舒适、宽敞的同时，体验到科技发展给自己的驾驶和出行过程带来的新鲜感、便利性等，例如一些先进的驾驶辅助系统、智能交互系统等。
#辣评新车方程豹钛3机会大大的有，ICAR V23把发布会开成了退订会，能不能抓住机会看你的了，至于机会在那，我来聊聊我的看法！ 一：V23预售一天订3万台，说明市场喜欢小尺寸方盒子造型的人不在少数。 这是因为v23。把事情玩砸了。所以钛3才有机会。很大一部分人是在等钛3给个惊喜。能不能抓住就看定价。有很多人预测18起。那如果说18起的话，可能会劝退很大一部分人，因为你的豹5已经是23.98万起了。但是豹五的尺寸要比。钛3的尺寸大很多啊。不管是长宽高还是轴距都差的很大，那我为什么不咬咬牙上豹5或者不选择这个品牌的车呢？ 并且豹五是有混动版本的。而钛3只有纯电版本，单纯电版本是会劝退一部分人的。因为它的实用性没有这么高。最少来说，在现阶段买混动车型的，他们也知道，混动车型可能会有纯电里程焦虑。那为什么别人还是要选选择混动版本呢？因为混动版本给了一个可选择性，我可以不用，我可以一年到头就用1次，但是你必须要有。让我有可以选择动力形式的一个选择，这才是混动版本卖的最好的原因。 也有人说泰山可能11万左右起售，11万起售我觉得不可能。你去看看ICAR03四驱版本的定价。四驱长续航版本最低配的是13.98万，高配的16.98万。但是03的尺寸是要比钛3小一个级别的。它的宽高差不多，但是它的车长。只有4406，而钛3的车长是4605。轴距03也要小30毫米。他都能卖13.98万起，那钛3没理由卖到比他还要低呀。因为泰山现在曝光出来的，所有的动力版本都是四驱版本的，都是双电机版本的。03的动力也没有钛3的动力强。03的四驱长续航版本总马力是279匹。而钛3的总马力是422匹，零三的车重是1854公斤。而钛3的重量是2170公斤。03的推重比是15.04%，钛3的推重比是19.44%。这个动力系统的差距太大了。不管车身尺寸，还是动力都没理由卖11万左右起吧？ 二：钛3有人说丑？ 个人还挺喜欢他那个概念车的那个配色的银红黑的拼色，那个版本我个人觉得挺好看的，要运动感，有运动感。要颜值有颜值，要动力，有动力。方盒子造型这个车本来对于每个人的审美都不一样，有些人觉得方盒子好看，有些人觉得方盒子很难看，这个是个人的喜好问题。这个没法讲，你要真觉得钛3丑？那只能说明你不是钛3的意向用户。 三：看看自家产品矩阵看钛3应该怎么定价才合理？ 豹8指导价37.98-40.78万，豹5 指导价23.98-30.28万，请注意豹5 ，23.98万是在降价5万的情况下，降到23.98万。在没降之前，豹5的销量也是很难看的。一个月月销也就2000台左右。但是降价过后销量直接拉到6000台以上。成为一款可以可以和坦克旅行者销量相当的产品。说明消费者对于价格问题上面还是很敏感的。 既然豹5已经把价格干到23.98万起了，也不在乎把方程豹这个新的钛系列干到15左右起。豹5也用行动证明，没有卖不出去的车，只有卖不出去的价，降价5万后的豹5销量起飞就是最好的证明。 什么？你要保持品牌调性？你要销量还是调性？车子保有量上去了，认识方程豹品牌的人多了，提高品牌知名度，还是车开到马路上别人不认识这个品牌，到底那个好我想都应该有取舍吧。现在方程豹的品牌知名度还是略微差点的，用钛3来打个广告也好吧！ 如果钛3起售价格15.98万起，动力强，可能顶配还有云辇，方盒子造型的外观和好看的颜值，不错的通过性，哪哪都是优点，应该会有不错的销量。 四：总结 V23 的一系列骚操作，把自己玩的差不多了。现在形势对钛3一片大好，营销套路少一点，价格合适一点，可以把V23钉在耻辱柱上，销量也不会差。 价格如果15.98万左右起。市场前景还是挺广阔的。如果真的18~19万起，估计销量不会太理想。15.98万起的价格刚好。和v二三选装过后，13.98+1万的选装包的价格相差也就1万块钱到2万块钱左右（虽然后期调整了策略，但是退订已经发生，就没那么容易拉回来的）。那那些退定的v23的用户。就是你的潜在客户。
#辣评新车个人认为，捷途自由者大概率会11.99起售！至于为什么？且听我一一道来！ 一：从山海T2到旅行者看山海T1与自由者的关系！ 都知道捷途旅行者是山海T2的混动车型，那么 自由者就是山海T1的燃油版本，这么讲应该没人反对吧，至于为什么？ 1.1 自由者和T1的车身尺寸轴距一模一样，外观也基本一样，所以这个自由者是T1的燃油版本完全没毛病。 1.2 动力系统，旅行者是用的1.5T高功率发动机，184匹马力，1.7吨，价格13.99万起。 山海T2用的是混动发动机，1.5T156匹马力，2.05吨，价格17.99万起。 这里可能会有人有疑问，从参数来看，是不是意味着旅行者会比山海T2动力会更好，不是的，T2的电机还有224匹马力。 1.3 旅行者的推重比10.82%，T2的电机推重比是10.92%，并且T2的动力属于P2.5结构的，发动机可以参与直驱的。动力肯定比旅行者略微好那么点的。 1.4 而山海T1和T2用的发动机动力系统一样，除了变速箱3档变单档，电机从双电机变单电机。电机功率略微差20匹马力外，其他没有大的差别。那T2比旅行者起售价低4万，T2比T1低2.5万，但是旅行者和自由者1.5T车子动力系统一样，同样的高功率发动机，同样的7档双离合。这上面充分证明，T1定位比T2略微要低。自由者没理由不低4万。自由者价格比旅行者低2万也说的过去。 1.5 旅行者车身尺寸也比自由者大，车身短了80mm，车宽窄了40mm，车高矮了35mm，可能有人认为旅行者是有小书包的原因才导致的车长短了，可是宽高怎么解释？轴距长了10mm可能是对车身结构做了一点优化。 1.6 T2两驱比T1两驱少了那些东西。取消了快充，取消了外放电，19寸轮胎变18寸，没有了备胎、前排侧安全气囊、后驻车雷达、360、透明底盘、车顶行李架、脚踏板…主驾电动调解、后排杯架、外后视镜的加热，电动调节和折叠、双驱空调、车外摄像头少了2个。如果这些配置向旅行者看齐价格少一万不是问题，如果向T1看齐，比T1价格少4万就稳了。 二：从产品矩阵来看，自由者11.99万定价也合理。 2.1 上面已经说到了，自由者应该是比旅行者定位万略微低一点的，定价不可能完完全全照着旅行者出招吧，再怎么有点差距吧。 2.2 造型也是略微偏向不完全的方盒子造型，让很多人有可选择的余地，更加适合家用。喜欢轻越野有旅行者，喜欢家用和轻穿越选自由者，全价位的铺开产品矩阵也是不错的事情，关键还有外部竞品的北京BJ30，也需要更多的车型，更多的车型去攻城拔寨。 2.3 x70，x90，x95，X70系列甚至推出无数的动力组合，纯油，纯电，混动，价格从6.49万到X70 C-DM的18.59万区间。 2.4 旅行者13.99-23.99万的价格区间，山海T1 15.48-17.48万的价格区间，T2 17.99-22.49万区间，下探一点价格，这个10万级里的车型都有点紧张了。我还挺期待，后面会不会有追风者，逐梦者，穿越者啥的出现！ 吐槽一下：取消了外挂备胎，（或者根本就没有备胎）这点感觉缺少了那么一点点感觉。 总结 捷途自由者还能延续旅行者的神话吗？个人认为自由者达到旅行者的销量有点困难，但是不是没机会，关键看定价。 捷途品牌在奇瑞新品牌里算转型比较成功的，我这么说应该没错吧。成功从6.49万到23.99万的价格区间，这个里面有动力形式的升级，有技术的进步。当然目前最成功的个人认为还是旅行者。一台燃油SUV月销上万台，在新能源大行其道的当下，油车卖不好似乎是共识，可是旅行者就这么水灵灵的卖好了。友商懵了，捷途自己也看到了这个细分市场的巨大潜力，要把10-20万级的市场快速占领下来。 可笑的是哈弗一直在发布会阴阳比亚迪，可是我认为哈弗最大的对手是捷途！虽然他们现在的价格区间有差异，但是不要忘了，山海后期推出的T5T7，还有没有T9啥的呢？很可能就会打入坦克的价格区间！
#辣评新车红旗天工08，预售价格23.98万起，这个价格我觉得卖得可能不是很好，不信？不信听我来分析。看看竞品车型太多，太能打了。这个价格其实怎么竞争都算是围攻特斯拉毛豆Y的。 一：产品力不差，但是销量估计不会太理想！ 不信我们打开销量排行榜，新能源25-35万区间的销量榜单。去看看阿维塔11，长安启源E07，唐EV，腾势N7，小鹏G9，问界M5 EV。这些车的销量。这些车竞争力差吗？都可以说相当能打。但是销量都不是很好。有几百台到2000台左右。 1.1论智驾 阿维塔11、问界M5 EV小鹏G9都算是头部，最少是市场公认的，好用、能用、能放心用的存在。红旗最少在这里面不算突出的吧，最少没有达到核心卖点的存在吧。 1.2论创新 启源E07算是跨界，把皮卡和SUV组合在一起，变成一台可以当SUV可皮卡的多用途存在，还有纯电和增程可选。满足了消费者既要又要还要。还没有报废年限。这车销量也才388台，12月可能会有起色，估计不会太大，估计也就2-3千台的销量。为什么这么说？没热度。热度不高，知名度不高，没有达到广泛讨论的地步。那天工08对比长安启源E07，论创新也没有多少优势吧！ 1.3论品牌 新能源SUV11月销量排名，头部的必须是毛豆Y，月销4万多台，一直被人骂，内饰毛坯房，还是几年前的产物，但是销量差过吗？没差过，只因为是特斯拉，只因为是进口品牌，如果毛豆Y的这个内饰用料放在这个榜单前十任何一台车都没有销量，就靠一个品牌支撑起这个销量。 并且今年很多车型都想来挑战特斯拉毛豆Y的销量，一直是失败的，正应了那句话，网上没赢过，销量没输过。那么红旗对比销量榜前十都没有优势，更何况去对比特斯拉了！ 1.4论动力 腾势N7有易三方的平台，可以说在现阶段算是腾势的护城河，腾势N7都卖不动，347台的销量。其他这个价位的车型，有一个算一个，没有任何一款车动力差的，百公里加速7秒以上的都很少。那红旗天工08并没有优势可言？ 1.5论配置 可以说这个价位的SUV该有的配置都有，不该有的也有，用得上的有，用不上的也有。无非就是电池大小不一样，续航不一样罢了！比如以前豪华车才有的，空悬＋CDC、智驾、那个都不差。最少天工08在这里面卷无可卷！没得卷是不是就是没有优势，只是拿到在这个价位上桌的资格而已！ 二：为什么定位在这个价位去竞争？ 以25-35万的价位，条件定位新能源，SUV，纯电，总共有50款车可选择，大部分沦落到无人问津的地步。天工08有大的产品卖点吗？好像我没有想到。 上面提到的车型销量不理想的，都有一个共同点，就是上市价格和上市权益。缺点意思。在竞品车型里面有点黯然失色。定位在这个价位去竞争，市场需求和自身产品实力的综合竞争要足够强。这个价位的消费者对产品有较高的要求，追求品质和性能，同时也愿意为优质的产品支付相应的价格。对于天工08来说，不是一个好消息。利润是可观，但是需要有自己的特色，没有特色没法打动消费者。 三：不要为了竞争而竞争 市场经济，竞争可是基本特点中的一个。不过呢，竞争得是立足于产品以及服务的质量和价值来搞，不能光为了竞争就盲目竞争。要是光为了竞争而竞争，就可能造成资源被浪费，还会让市场乱哄哄的，消费者的利益说不定也会受到损害。所以天工08就应当把眼晴多放在产品和服务的质量、价值上，按照消费者的需求来做事，靠着创新加上优化，打出差异化，来提高产品的核心竞争力。 四：总结 好在红旗把车标改回来了！红旗新能源的车标，真的叫没眼看，没法看！好在这次的天工不是新能源车标！那个熟悉的红旗标志，那个每个中国人所热爱的一抹中国红回来了！ 在这个价位里，机会有，蛋糕很大，但是留给天工08的机会不多。个人感觉价格能不能再往下降降？避开这几个强大的对手，以销量略差的车型去竞争，稳打稳扎的然后再去抢毛豆Y的市场。 并且天工08现在预售的没有增程或者混动的车型，会让一部分有长途需求的人望而却步。或者不考虑这个车型。 以上的种种，天工08在这个价位想卖好，有点难！
#圈友鲜试驾后期调整权益缺乏足够诚意 iCAR总经理章总总不断曝出惊人言论，最近在直播中，章总公开表示“开iCAR V23停在斑马线、红绿灯前，两边车里面的人，和骑电动车的人，路上的人，都是仰视看我，开上这款车会被陌生人尊重，情绪价值妥妥拉满”...... 还在直播的时候说辅助驾驶没多少用途，这只会让更多人感觉是你们的L2级辅助驾驶不好用，所以才宣称没用的。其实这种做法是错误的，在调整权益、想要挽回用户的心的时候，错了就得承认，挨了批评就要接受，这才是应有的态度，不能把厂家的想法强行转嫁给消费者。如今多数消费者都持有这样的观点：我可以不用，但你不能没有。 对于年轻人而言，辅助驾驶的使用频率并不低！ 实际上，辅助驾驶的使用频率相当高，拥有这个功能并且使用的人很多。就拿我自己来说，我使用辅助驾驶的比例是很高的。退一万步来讲辅助驾驶没有用处，那360环视影像呢？车身较高，盲区大，360环视影像还没有用吗？ 而且很多基于外观选择购买汽车的是女性用户，女性用户是非常看重360环视影像的。因为在狭窄道路时，女性用户对车辆的判断往往不是很准确。至少对于大部分女性司机朋友来说是这种情况。 原本因为外观的吸引，那些打算冲动购买的准车主，在经历了一系列让人失望的操作之后，已经退订了，想要把他们再次拉回来本来就很难，结果雷人语录不断。也是无语。 愿意一时冲动去购买这样一台外观好看，哪怕其它方面表现差也能接受并且认为较低的价格能弥补一切不足的“玩具车”。当所有权益公布之后，却发现配置低、动力差、续航也差。原本所有人都期待401公里版本能够达到998的价格，但实际推出的却是301公里版本。301公里的续航实在太差了，就我个人而言，我每天通勤距离为60公里，这个距离如果算上冬天续航打折的话，可能我得两天到三天一充。要是没有家用充电桩的话，这样的充电频率实在太高了，而且这是辆纯电车，没有更多选择。假如我今天因为某些事情耽搁了没充电，那么车就无法开动，必须要去充电才行。要是增程或者混动版本的话，可能会好些，也会有更多人愿意去选择。301公里版本，998的价格。就像为了9.98而9.98万。这无疑给所有意向用户泼了一盆冷水，把意向用户的心都伤透了。说得好听点叫不内卷，说得难听点就是不肯让利给用户，伤了的心很难再暖。 动态体验 在驾驶ICAR V23时，它的油门略微存在不跟脚的情况，虽然是四驱版本，动力响应有半秒钟的延迟才有动力输出。每次踩下油门，并不是那种即时响应的感觉，虽然加速是线性的，但是会有延后性。比如在想要快速超车的时候，本以为踩下油门踏板，车辆会迅速提升速度，然而它却稍有迟缓才开始加速，这种情况是比较明显的。 说到它的方向操控，方向是足够灵活，车头的前悬短，后悬也短，就像卡丁车那种感觉。想要转向时不像一些前悬长的车型。转弯动作，方向盘打过以后有点感觉会慢半拍，但是它也存在不足之处，就是稍微有一点点虚位。当转动方向盘时，有时候感觉方向盘的转动角度和实际车辆行驶的转向角度不完全匹配，就好像存在着一种间隙一样。当然可能是我长期开混动，车头长和高的一种错觉，也就是车身太过灵活的错觉。 在高速行驶中（80以上），风噪是比较明显的。当然方盒子车身都有这种感觉，车顶风呼呼地，特别头顶的风噪明显，似乎没有被车辆很好地阻挡，超过80的速度，风噪会完全盖过胎噪，对我来讲是有点影响驾乘的舒适性。 底盘质感方面与试驾过的ICAR 03对比起来要差一些。当驶过一些不太平整的路面时，底盘传递上来的感觉比较松散，不像03那样能够很好地过滤掉小颠簸，给人的整体感觉就是缺乏那种扎实和沉稳的感觉。 关于版本选择 三个版本我个人都觉得不划算，因为我觉得都贵了至少1万块钱左右。虽说现在做了权益调整，相当于变相降价1万，但我还是更喜欢现金握在自己手里。 低配版本续航301公里，如果只是买菜接娃，市区内距离在10公里左右这种情况，那我建议去买其他车，实用性真的太差了。 中配版本续航401公里，这个版本增加了热泵空调这个很实用的配置，在北方或者冬天使用时能省很多能耗。如果有条件的话，我个人建议至少要选中配401公里两驱版本。当然，我更建议选四驱版本，四驱动力更好，可玩性也更高两驱版本的动力试驾起来真的很差，就像开老头乐一样，两驱版的电机功率和马力以及推重比都太低。 四驱版本售价13万多，还得加一个25项配置的选装包。但以这个配置来说，我实在找不到不买领克Z20的理由，领克Z20的动力之类的都还不错。 总结 V23的设计没有任何问题，但在营销方面确实欠缺，至少让很多喜欢V23的人寒了心，伤心了可不容易挽回，不是给点权益就能解决的。而且它的动力系统确实不如意。有着方盒子的外观，让人原本以为可以轻度越野，可实际上做不到，所以很多人在论坛上批评V23，奇瑞也一直觉得是水军在黑V23，可是没有竞品的情况下，谁来黑？
#圈友鲜试驾一：年轻人的大玩具真有这么高的价值吗？ 我个人非常喜爱奇瑞品牌，确切地说，国产品牌我大多都很看好。我期望它们发展得越来越好。然而，从来没有一款车在发布会之后，出现清一色的退订情况，还伴随着满耳的骂声，甚至被取名为V200的。那我们来探寻一下其中的缘由吧！ 二：年轻人的收入能否负担得起如此昂贵的“大玩具”？ 只能说iCAR品牌的负责人恐怕是习惯了高高在上，很少听到真实的声音，V23被骂根本原因是性价比不高。年轻人的收入并没有想象中的那么高，依据麦可思2024版就业蓝皮书的数据显示，2023届本科毕业生的平均月收入为6050元，高职毕业生的平均月收入为4683元，相较于上一届均呈现稳中有升的态势。从地区的角度看，东部地区大学毕业生的月收入较高，例如2023届本科毕业生在东部地区的平均月薪达6642元。这里面固然存在平均以及被平均的情况，那就按照正常8000元的收入来计算吧，年轻人得一年不吃不喝才能买得起一台301公里低配版的汽车，仅仅301公里的续航里程，甚至都不如所谓的“剁椒鱼头”。这样的话谁会去购买呢？简直毫无实用性可言！ 对于年轻人而言，如果这是一台可以驾驶的第一辆“玩具车”，很少有年轻人愿意花费10万块钱，也就是一年的工资收入，去购买这样一台华而不实的汽车。要是你们真的把V23定义为玩具车，那么价格就应该降低。如果是10万块钱以内，甚至几万块钱的话，那还是可以接受的。但你们弄出一个301公里版本，动力不足，续航不够，实用性欠佳。那么可以想一想，仅为外观买单的人可能不足5%，退订也就成了顺理成章的事情。 就算能负担得起这个大玩具，缺乏实用性的玩具也没法让消费者敬而远之。 三：优缺点总结 优点： 外观好看，有经典元素，有创意设计，有可圈可点的形象，这些都全是优点。 离地间隙高，通过性不错。 车身姿态够高，视野不错。 座椅比较软，短途驾乘都有很舒适的体验。 可改装性，可个性化定制，可玩性高。 缺点： 没有仪表盘，也没有hud，人车交互体验差，反正我个人不习惯。 （以前一直以为减少实体按键，功能集成在中控屏是底限了，没想到仪表盘选装会成为主流。）当然V23常用功能有按键，这点不错。 后排没有出风口，没有安全气囊。L2级的辅助驾驶和360环影需要选装，这些都算是它的缺点。 四：静态体验 外观方面就不多说了，毕竟网上超95%的人都觉得它好看，这外观确实很合消费者的心意，我自己也这么觉得，它的外观确实不错。不过呢，也有不足之处，就是塑料件好像有点多，感觉有点华而不实，除了外观好看之外，用料方面差了点意思。 内饰部分，没有仪表盘这点我实在难以忍受，而且还没有HUD（抬头显示）。虽然有个选装仪表盘，但花钱不说，还特别小，就跟压力表似的，简直是浪费了方向盘前面那一大片地方。 内饰的质感还可以，门边做了软包。虽说没有大面积软包，而且下面储物格的质感也不是很好，中间部分有点硬。还有左边车门的车窗升降键，就我个人而言，有点不习惯。我开车时坐姿比较靠后，要伸手抬起才能够到按键，当然，这也因人而异，倒也不是完全不能接受，只是有些不方便。 其他方面，设计还是比较用心的，很多地方都有小挂钩，这一点值得好评。空调的物理按键，阻力感和使用感受都不错，这也算是优点。 方向盘是皮质的，质感说不上差，但也不算太好，和星纪元ET的手感有点像，感觉有点偏硬。而且方向盘只有上下调节，没有前后调节，只有两向调节，如果调得比较低，有时会感觉有点别扭。 后排缺少空调出风口，由于车身较高，车内空间较大，夏天的时候没有出风口，空调制冷比较慢，后排坐着就会感觉很难受。 座椅的填充物很软，乘坐起来比较舒适，在乘坐舒适性方面是个加分项。不过，要是越野之类的，可能支撑会不足，当然，这个车也不太适合重度越野。 空间方面： 乘坐空间令人满意。前排在正常驾驶位置时，副驾位置的腿部空间大概有两拳半到三拳左右。对我这种身高一米七、体重75公斤的人来说，如此小的车子有这样的空间表现是着实没想到的。头部空间大概有两拳左右的距离，前排空间表现不差，乘坐起来很舒适。 储物空间设计得还不错，像储物箱里有隔断，上层可以放常用小物品，下层放不常用的物品。放手机的地方虽有图标标记，但不能无线充电，不过这对我来说不是特别重要。因为手套箱里有一个USB和一个Type - C接口，在其他车辆上，充电线露在外面会显得杂乱，而在这个车上放在手套箱里就比较好。只是手机是朝上放的，我没有试过急刹车时手机会不会冲出来，这还有待考证。 虽然没有前备箱，但后备箱的整体长度还可以，在市区行驶的话，储物空间足够了。而且后备箱下面有隔断，下面还有掏空部分，大小和市面上的一些前备箱差不多，也算是弥补了没有前备箱的缺憾。 车机系统使用起来比较丝滑，但可能出于个人习惯，我感觉还是有点别扭。 篇幅有限下一篇动态体验！
#圈友鲜试驾本来去试驾奥迪A6l。刚好奥迪A6l的试驾车当时没有在店里，要等一会会，干等着又无聊，干脆去试驾一下25款改款的星纪元ES。刚好试驾车也有，那今天就来聊一聊新纪元es这款车到底怎么样？ 一：星纪元ES现在的现状！ 首先声明一点。我无意去黑...查看全文
#辣评新车如果用一句话形容阿维塔11改款和增程版上市，那就是悄咪咪的上市！我作为一个经常关注车圈信息的人来说，阿维塔11上市两天了热度才起来，不得不说宣发很拉垮。下面来说说阿维塔11能不能靠增程版本挽救11的销量？我觉得有点难！原因有以下方面 产品定义模糊11变成12的陪衬！ 阿维塔11是用来做绿叶没问题，但是12不是鲜花。本来产品矩阵里就只有两款车（现在是三款），两款车都是主力车型，结果把11变成了12的称托。至于为什么是称托，来分析分析。 ☞产品矩阵模糊 1.从空间和尺寸来看 阿维塔前面上市的时候，11和12起售价是相同的，同样是三激光。同样的动力。价格还相同。但是他们的车长阿维塔12车要长。宽度12要宽，高度11占优势，11在轴距上也是不占优势。整体的空间参数来看，除了高度占优势，其他都不占优势。 2.以前的价格定位 但是你价格是一样的（25款以前），价格一样的话，那肯定是谁有优势选谁。在动力，智驾，一样的。都是三激光，华为的系统，但是续航，阿维塔11的续航还要低。 3.新款的定位 25款的11起售价和比12的起售价格还高一万，12的增程版本分别是26.99，29.99万，纯电版本28.99-42.99万。 11的增程版本分别是27.99，29.99万，纯电是33.99-42.99万。这里面低配版本高一万，为什么增程高配版本又没有差距呢？ 给消费者的感觉就是阿维塔你不老实，你说11成本比12成本高吧，我认，关键高配版本不是差不多吗？这么看高配版本是不是更划算？还是多的一万是智商税？纯电版本入门版差价5万，这5万差距又在哪？ 所以现在的定位更加让11变成12的陪衬！ 4.产品定义来看 并且阿维塔和11和12这两个车它长得很像好吧，阿维塔11在我看来，不像SUV，特别屁股上到后风窗位置像带盖的皮卡，看造型又像轿车，其实更像SUV，皮卡，轿车的结合体，简称：你们定！欢迎评论区告诉我应该叫什么？在我看来是有点丑的。 5.加入增程版本11的销量可能还是难有起色 阿维塔11虽然现在加入增程版本，从一定程度上解决长途驾驶的续航焦虑，在这个方面只是把客户人群进一步加大，加入有长途出行需求的人群，和看11的人有更多的选择。但是没彻底解决本质上阿维塔11比12的陪衬本质。 6.11下次改款怎么改？ 我个人觉得，现在单调价格改变不了现在的陪衬的事实，下次改款应该改车身尺寸，最少和12差不多，或者更大点。现在沦为陪衬，更大的问题不就是消费者花了更多的钱，买了一个更小的尺寸，价格还更高的车的原因吗？空间做的更好，把11价格调上去，避免双车同时竞争，其实现在市场卷，是没有做到差异化，自己品牌都同质化竞争，那还有外部呢？ 7.外部竞品 最大的竞品，理想L7，蔚来ES7。在这几个竞品里面，舒适知名度、空间尺寸不如理想L7。品牌调性、空间不如蔚来ES7。你对比这些优势不大，那格局大点，对比BBA呢？传统油车呢？优势是不是就出来了，智能化，空间，舒适度优势是不是就明显了呢？那我为什不拿传统油车来对比呢？我怕被骂！ ☞品牌知名度不足 在前一段时间，阿维塔06预热的时候。我们车友群还有人特意来问过这个车，这个品牌是个什么品牌？很多人还不认识这个品牌，一个路上车子见的少，然后另外一个宣传做的也确确实实不是很好。 ☞厂家宣传的重点有问题 厂家的宣传重点。以前把华为的自驾当做主要的宣传来做，我觉得是没有问题的，因为其他家的智驾都不是很出名（最少没有成为卖点），就是说不是很出名，而阿维塔是最开始和华为搭上线的，也是最早使用华为，智驾的一个品牌。虽然有先发优势，却没有吃到先发的红利，还让问界火了，不得不让个人觉得很惋惜。 现在的华为智驾，已经不再是护城河。那你现在还做主要的宣传，已经失去了意义。那用意何在呢？现阶段最应该宣传的是你的品牌，你要把品牌的知名度打出去，让更多人☞知道你这个品牌才是关键。 至于品牌定位，在我看来就画了个大饼，放了颗芝麻。旨在为每一位用户打造在智慧平行世界里的另一个自己，成为“懂你的智慧化身”。这个范围何其之大，华为+宁德+长安，这个品牌是有机会冲击豪华的，可是没有抓住这两大股东最为火热，风评最好的时候的机会。
#辣评新车1、关于就坦克500 Hi4Z车本身而言，我认为这辆车不应该被定位于“泛越野”，而是侧重领域不同的“强越野”。Hi4Z相比于Hi4T，多了一个后电机，总扭矩更是之前的2倍，可以说在穿越沙漠等领域甚至要比Hi4T更强。相对而言，Hi4Z只是在极端情况下比如三轮悬空，只有单轮想要脱困情况下不如Hi4T。 另外由于Hi4T的后排座椅坐垫太厚，放平后斜度很大，无法做到纯平，Hi4Z的后排座椅终于可以放平，设置为床车模式，这下对于想要长途自驾的车友们，Hi4Z要比Hi4T更好，因为大电池的加入200公里一充电，出行成本更低。当然潜在的风险是，Hi4Z的电池放置在车身下方，一定程度上有托底的风险。 2、目前最大的问题确实是Hi4Z预售价确实是偏高，37.98万的价格。考虑到正式上市指导价可能会相对低一点。但正式指导价应该也在36.98或37.5万左右，要比Hi4T贵个3.5万左右。考虑到购买Hi4T基本也要选购前桥差速锁和拖车牵引资质，这两块就值1W元，另外Hi4Z赠送的流媒体后视镜和座椅按摩也比较实用，这个也值5000元，所以相对计算下来，Hi4Z要比Hi4T贵个2万，说实话还凑合。 但最大的问题是价格贵个四五万可选的车型就太多了，豹8 37.98万起，或者我干脆再提高一下预算，直接买个坦克700它不香嘛？ 3、所以说本次坦克500Hi4Z最应该吐槽的还是营销政策，就应该像哈弗H9一样，拉低起售价，然后各种配置进行选装，比如Hi4Z定价33.98万，比HI4T贵个5000，然后赠送流媒体后视镜+蓝牙钥匙、自动泊车，剩下的前桥差速锁、座椅按摩、牵引装置都要选装。另外因为Hi4Z主打城市特色，所以应该还有音响选装包，原车12个燕飞利仕音响数量太少。再然后还有37.98万的智驾版，赠送冰箱和后排吸顶电视，最后还有+8000元的七座选装，然后顶配下来小40万。我认为这样特别好，特别在乎智能化座舱的就选智驾版，普通用户选低配，没啥毛病。 总结：希望正式发布时坦克500Hi4Z能给大家一个惊喜吧，也希望智驾版的坦克500早日上市。
#辣评新车说到柴油机，你是不是还停留在拖拉机的年代？皮实耐造。黑烟滚滚？如果还这么认为，那可能你的思维还停留在过去！今天来聊聊哈弗H9柴油版23.39起的价格，值与不值？有不同观点也欢迎讨论！ 一、简单分析一下哈弗H9柴油版这款车的售价吧： 1、柴油版的起售价确实是不便宜。23.39万起步，基本上都接近于汽油版的顶配。相比于汽油版顶配，柴油版主要缺失了后排座椅舒适性配置和后桥差速锁，甚至可以说，想要舒适性体验还是买汽油版更好。另外，柴油版顶配25.59万起步，加上前桥差速锁、AT胎等选装配置，裸车价就是27.74万，还得加保险和购置税，落地要30万上下，这个价格再添一点都可以买坦克500Hi4T了，说实话确实没有太多性价比。 2、但我们讨论定价，不能单纯从产品自身上来讲，更要从整个市场角度去考虑。 为什么定这个价？主要是哈弗H9柴油版在目前以柴油为动力的乘用车领域，没有竞品。目前我们打开懂车帝来看，以柴油版为动力的乘用车主要还是以皮卡为主。从家用车角度来看，目前以柴油驱动的主要车型也就H5。但就论玩越野的这个小众领域，H5因为成本考虑，做工用料以经济为主，并不能满足越野爱好者的需要，因此H9柴油版是弥补了这一小众领域的空白。 另外，H9的智能化座舱，比如L2级智能辅助、360全景、8155的14.6寸车机大屏幕等等在如今的新能源品牌中可能并不起眼，但是相比于日系的柴油皮卡、比如铃拓等等，那确实体验直接吊打，所以综合来看，哈弗H9的定价自然而然就能理解了。 二、哪些人群适合选购哈弗H9柴油版呢？ 我认为，对于西藏、新疆、内蒙古、青海等海拔比较高、地广人稀，或者说牧民朋友们其实是特别适宜选购H9柴油版的。尽管说柴油版确实稍贵一些，但是柴油版发动机在高海拔缺氧的环境下动力表现优于汽油车,一来是涡轮增压效率更高，扭力更大，二来转速相对汽油车更低，在排量相同的情况下,柴油车比汽油车更省油，三来柴油车在发动和爬坡时动力更加强劲。最后柴油版的发动机稳定性和可靠性更好一些，所以尤其在地广人稀、开半天车都找不到一个汽车维修点来说，H9柴油版真的是好处多多。 三、总结 我认为H9柴油版是针对特定区域、特定人群开发的专用车型，你也许会认为H9柴油版没有太多性价比，那说明你不是它的目标客户，豪车性价比也很低。总而言之，如果你城市代步，偶尔越野，汽油版足够。但是如果在西藏等区域，柴油版或许更好。
#辣评新车ICAR V23我想来聊聊价格，个人认为应该不大可能11起售。9.98万起是基本操作，8.98万的惊喜价都有可能！为啥？ICAR 03开始预售价格12.98起，上市直接砍2万，10.98起。除非本来就是玩具车，也当玩具来做，不求销量，只是造来玩的。要不不可能卖11起！如果真的11起，宝骏越也PULS的销量就是V23的销量，单靠颜值很难让人买单！下面来详细分析！ ①动力真的一般，加速和油车有得一拼！ ☞低配版本电机136马力，推重比空载7.9%，满载6.5%，满载9.5%。顶配空载推重比11.5%，这个加速性能真的不高。 03的标准版，电机184马力，空载推重比10.9%，满载推重比8.9%。 ☞能耗：v23百公里能耗16.8kw/100km，03的百公里能耗14.8kw/100km 车身尺寸比03差不多小18厘米，轴距反而大了2厘米。空间上看着好像和03比差不多，但是牺牲的是前背箱的空间，说简单一点就是轮胎往机盖和后备箱后移。好处是空间可以节省出来，有不错的乘坐空间和车身足够灵活。坏处是这个空间压缩了乘员舱的吸能缓冲区，胎躁会比正常的大一丁点。 ☞可能还有人说，电池比03大呀！理应卖得比03贵或者和03一样。 低配已经60（实际59.9）度电池了，顶配81.76度，并且还是三元锂电池。电池更大了，成本更高了。低配03才50度电池。这电池也值小几千块，那么好好想想这是好事还是坏事，个人认为是坏事。 *电池度数上去了，成本上去了，成本会最终转嫁给消费者。重量上去了，你每天都得多背10多电的电池跑。 *能耗更高了，但是续航没有上去，还是401公里。小马力电机推重比不够，加速体验更差了。也是为什么四驱反而比两驱电耗更低的原因！ *并且有没有想过售后，如果万一去玩，电池磕了，你是不是要花更多的钱去买更大的电池才行？ 现在你还觉得这个电池大，电机马力小是好事吗？是优点吗？ *舒适性不错，座椅挺软，短途乘坐会非常舒适！没有仪表盘不习惯。按钮和操作方便，特别保留常用功能的实体按键给个大大的赞！ ②通过性有，但是越野不适合。 偶尔出去走点非铺装路，通过性还不错，（接近角42º，离去角40º）。但是越野属于硬要越野类型。越野要的是慢，不是快，湿滑路面和爬不动的坡需要通过释放扭矩而不是转速，单档变速箱无法通过释放扭矩来提高通过性，那唯一的就是通过释放转速来提高通过性，释放转速第一不安全，第二大转速带来的就只剩下刨土。没法提高湿滑路面的通过性。关键转速也不会太高！所以想走点湿滑路面或者冰雪路面估计会失望。 ③用户群体： 第一：实用属性的用户 家里第二辆车，买菜接娃，代代步，停车方便，家里有多余车位，能装充电桩，喜欢有个性一点的外观，喜欢有不错的空间。这类用户追求性价比，追求用车成本。如果购车价格也高，如果用车成本也高，单颜值留住的只是少部分用户！而官方给的能耗是16.8kw/100km，这个能耗在纯电里面可不低！ 第二：玩具属性的用户 不求性价比，不求实用，就是玩，只要好看，我买单，只要开出去能够有人说，这车好看，能够带来一点情绪价值就行。再问问这车多少钱，是韭菜还是韭黄，自有定论。偶尔跑跑非铺装路，过过纯电车不敢走的路，不管油车还是新能源轿车怕磕底盘不敢走的路，这点已经达到买车的要求。但是看中这个的人不是大多数！ ④总结 整体来说，颜值看的过去，喜欢外观不在乎其他可以闭眼入，如果11万起售性价比不高，家用属性用车成本不够低，玩具属性看价格！动力一般，如果喜欢动力好点，还是四驱版本。8.98是惊喜，9.98是常规价格，个人感觉低配价值就值10万，车子静态体验也体验了，整体感觉不错。好在这个赛道小众除了自家03基本没有竞品。但是如果11起的价格，和03来打PK，抢03的客户吗！显然不现实，最终价格最大可能性是9.98万起，当然8.98也有可能，只是可能性比较小！
#辣评新车很多人说朗逸的价格，速腾的品质。那么捷达VA7真的有这么好吗？下面听我来详细的看看在同级竞品里能不能卖这么高的价格。 捷达VA7暂时的指导价官方爆出来的是11.88万起。那么11.88起。我们来看一下国产的几个像长安UNI-V1.5T尊享版，吉利星锐2025款东方耀·扶摇版，我们来看看他们在里面到底差距有多大。 先看动力方面。捷达是1.4T150马力。东方耀的扶摇板是1.5T181马力。尤尼威是一点五T188马力。捷达的整备质量为1361公斤。东方耀的是1490公斤，长安UNI-V是1415公斤。他们分别推重比是。11.02%、12.14%和13.28%，在动力方面是不占优势的，车最轻，推重比最低。从0-100加速时间就能看出来。 并且他们都是用的是七档双离合。但是就大众捷达的是干式双离合，其他两个是湿式双离合。虽然说我不说他们谁好谁坏，但是在整个的市场上面的认为是干式双离合是不如湿式双离合的。买燃油车最重要的不就是看发动机，变速箱和底盘吗？这三大件吗？底盘可能来说他们是不相上下，或者捷达继承了大众的底蕴，底盘会更好，驾驶质感会更好，但是这个东西是没法用数据来直观的表现的。这个只有通过自己去驾驶过后的一个实际感受才能感受得出来。 空间方面：车长不如星锐的扶摇板。车宽不如新锐的扶摇板，车高和扶摇板一样，轴距也是不如吉利的扶摇版，在这个方面，吉利新锐可以说是完胜。和长安UNI-V相比，车长和车高它是占一点优势的。车宽的话是UNI-V更胜一筹。轴距方面。长安UNI-V也是好一点的，它可以说他们两个是各有优势。也各有劣势。 都是有车道边车道偏离碰撞预警和车道保持车道居中的这些L2级的辅助驾驶，然后捷达是没有的。安全气囊，他们三个倒是一样的。在辅助驾驶上面的话，捷达少了前雷达。并且捷达没有360的全景影像和自适应巡航。 其他的舒适性上面，扶摇板它是多了一个座椅通风。另外两个都是没有。捷达有一个加热，但是它没有通风。这里面看捷达属于中等，虽然来说座椅通风在夏天的时候很有用。论中控屏。他也基本上都不占优势，并且别人是有4g的车联网无线投屏这些都是标配的，但是捷达也是没有的。 可能有些人说，品牌可能占优势。那我觉得品牌它也没有优势，因为它是捷达，可能很多人认识大众，但是认识捷达的并不多。还有可能有很多人，他会把捷达认成凯翼都有可能。因为这两个标志实在是像。和同价位的燃油车相比，它没有优势，那么和混动它就更没有优势了。它和秦L dm不管是空间内饰用料，动力各方面来对比。也没有优势。如果说我用这个混动的来跟他对比的话，可能说有点欺负他了。毕竟他是燃油车，所以说这里只是提一嘴。 在10.88万左右起的价格，这里面可选的车型太多了，然后还有奇瑞的旗下的车型，艾瑞泽八之类的对比捷达都没有优势的。唯一可能有优势的就是它的品牌是大众旗下的品牌。有一个大品牌有一个。全民认可的品牌在做背书。 如果捷达VA7想要卖好这个价格估计卖的不会很好！不是竞争力太差，而是对手都太强！
#辣评新车风云A8L，如果定价9.58起。必定会是爆款。至于为什么我来详细的分析！ 风云A8正常对比秦L的话，其实来说它是有优势的，他是用的1.5T的发动机，它的马力，他的动力，他的推重比，是有优势的。但是为什么A8它卖的不好呢？它的销量一直在2000多到3000左右徘徊？ 原因在于秦L，一个快到B级车的尺寸，卖到一个A级车的价格。这个价格给了消费者极大的惊喜，对比同价位任何油车，用车成本低。对比纯电车，长途驾驶没有续航焦虑。对比混动车，有很高的性价比！你说怎么不成爆款？ 爆款的关键还有双车同售，海豹06和秦L，可以说吧年龄段和外观喜好大部分买这个价位的人群都包括了。风云A8的定价策略是，先定个价，看看市场反馈，卖得动，接着卖，卖不动降价卖？这个操作下来，有没有考虑过前面买车的口碑，有没有给前期买车的消费者补差价？没有的话，那不好意思，以前的小毛病我能忍，现在价格背刺我，小毛病还有，论坛发个贴，车友群聊一下，有意向车主，不推荐，再等等。要不会被背刺！你车还能卖得动就有鬼了！是不是这个道理？ 所以风云A8L需要吸取这个教训，毛利率预期必须下调，定9.98可能成为爆款，因为现在这个价格已经没有足够的惊喜了。定价10.98可能得失去改款的价值了！定价9.58起，比秦L低4000起售，这种价格惊喜会有意向不到的收获！ 比如才刚刚上市的吉利星舰7em-i。他就以低配9.98万的价格，我想它的销量估计是不会低的。吉利应该是看透了这一点，所以说他才会以9.98万起的价格起售。但是呢，他有一点，它是一个suv，对比起秦L就有优势了！性价比一下就上来了！现在只要有利润，毛利率的预期是必须要下调的，要不然意味着卖不动！没有销量，再高的毛利率都是0，是不是这个理？ 可能奇瑞。到现在也没有想明白风云A8为什么卖的不好，明明产品力很强，后面降价2万多，卖的依然不好的原因就是上面所说的，口碑问题。消费者的不认可程度在前面被消磨掉了。这个价位对于性价比太过敏感了，后期降价考虑是不是还会再降价！有这个原因在里面吧！ A8升级A8L升级了什么？ 那现在升级的A8L，它到底升级了什么？以现有的配置参数来看，升级的地方不多，但是具体的要正式上市以后才能全面对比。在现在能够看到的参数。升级一是车身长了10毫米。升级二是后悬架升级为多连杆独立悬架，这个后悬架也是A8上一直被无数人诟病的地方。所以改了这个地方，基本无可挑剔。 与秦L的优势在哪里？1.5T的发动机，馈电动力更强。纯电续航里程比秦L更强。但是价格方面，秦L现在降价3000，价格来到9.68万起。如果再定9.98起，那一点优势都没有！ 所以用价格惊喜来第一波宣传，比任何广告语都要管用！后期降价绝对不可取！
#圈友鲜试驾昨天没事去试驾了奥迪A6L。给我整体的感觉就是。除了品牌，其他都不是很理想。下面我们来详细的聊一聊。这款车试驾过后对我的印象。这篇帖子有大概价格，车辆静态驾驶感受，动态驾驶感受，优缺点，性价比分析，后期用车成本，竞品分析。 一：先说说优...查看全文
#辣评新车在今年正常的预售价格。低个3-5000属于正常，低个1万也有，低2万的也不在少数！那么如果低1万比预售价低1万价格来到9.98起，那就相当能打了，为什么要低一万？因为比亚迪降价了！ 1.星舰7 EM-i预售价10.98万到14.28万，在同级别车型中有竞争力吗？有的，但是看和谁比和宋家族比不太大！但是如果说给个惊喜，价格9.98起，那就相当能打了。为什么我会觉得就是说他给一个惊喜价格。毕竟是从别车型的碗里抢饭吃。通过规模效应。和人的从众心理来讲。宁愿选择错了，也不会选择。一个可能会被刺的价格去购买。 2.为什么能打？来说说优缺点，然后和最大的竞品宋pro做一个简单的对比。 * Flyme Auto车机系统，可实现车机端、手机端、云端三端无感融合。这个点和宋pro DM相比宋的生态链略微差点意思，但是比亚迪的车机系统一直是开放的车机系统，好用程度一直不错，也是我最喜欢的点。 * 雷神EM - i电混系统，官方0 - 100加速时间为7.5秒。比亚迪的DM混动系统，加速时间差0.02秒，动力基本一模一样，比亚迪的优势在于这套系统已经第五代了。随着大面积商用不断优化，优势在比亚迪。 * 馈电油耗3.75升/100公里，这是官方宣传3.75L，实际多少还需要车主大面积用过以后才知道实际油耗。比亚迪不是宣传2L左右，实际用车当中3.3－3.5L左右，实际用油比官方馈电油耗还要高，这个含金量自己想吧。 * 纯电续航55公里和120公里两个版本。55公里个人觉得只适合于家里有家充桩的人，不用频繁充电，回家插上就行。除掉续航打折，冬天纯电续航打折严重，稍微远点的通勤需要做好用油的准备。你可能会讲，假如我就几公里通勤，也可以几天一冲，跑的少我建议你还是买纯油的，省心。后面的用车成本也低不少，加个混动系统，车价上去不说，关键后期保险不低。当然如果当舒适性配置，有纯电车的质感。加速平顺，噪音小，为了舒适多花点钱也值得。就当我没说。120公里适合普通通勤了。日常使用一点问题没有，但是个人感觉纯电还是少了点，按我的通勤距离来算，通勤还是大点好。 * 颜值还算耐看，但是内饰只有两种选择，棕和白两种内饰可选，按摩座椅。这些舒适性配置。如果说你不喜欢棕色，又讨厌白色的不耐脏的话。那你可选择的余地不多，当然了也有人认为棕色比较高级，但是也有很大一部分人可能占到50%的人会觉得黑色或者说深灰色一类的内饰好打理。我就说属于那种喜欢浅色内饰又选了黑色内饰的人，喜欢和方便之间我妥协了喜欢。 * 辅助驾驶L2是属于选配，还要花钱，虽然限时赠送，但是差距也明显。低配只有L1定速巡航。对于有长途驾驶需求的用户来说，可能还是会在意这个事情。最少我会在乎。 3· 结合外观、内饰、动力等方面的表现，性价比还算不错，但是随着特斯拉降价1万，12月比亚迪接着跟上，几款热销车型降价3-5千不等，可能会拉开明年价格战的开端。开始10.98的价格打宋有点优势，降价以后优势就不明显了。吉利需要跟上才能撬动这个市场，比亚迪有规模优势，已经属于赚钱的车型，现在不怕打。很多人在说不要打价格战，再打下去要死好多品牌。价格战的本质是供大于求。是新车切入这个价格区间的对拼。你进来，就是来分蛋糕的。你说怎么可能会和气？ 特别最近1-2年，买新车消费者怕背刺。一个合理的价格是产品成功的关键！口碑好坏的关键！
#辣评新车腾势N9个人认为定价在38-50万的价格区间是合理价格。 腾势N9对于价格。厂家需要下调毛利率预期。当前处在一个经济不景气的时间节点，整个的消费水平打折。 曾经被很多人看好，并且喜欢的路虎品牌下面的极光揽胜，揽胜星脉，这种以前最低都四五十万的车，价格都有很大的下调。揽胜极光从39.28万，降价16万，打到23万的价格区间，销量不尽人意。发现运动版从38.83万，降价15万，降到23.3万起售，也没有以前的销量。揽胜星脉。56.8万，降价22.7万－27.6万，降到34万左右起的价格，销量有以前好吗？还有奔驰gle69.98万的指导价，现在降价快20万的幅度，10月份销量都查不到。 这里面有问界M9和理想L9国产新能源崛起的原因，抢了大部分以前豪华车市场的原因！我想还有另外一个更重要的原因，就是老百姓手上没有钱了。整个的消费降级了，以前买60万的这些车主，可能现在他的心理价位可能是五十甚至是45万。以前买1百万的车主，可能他现在买车。预算可能是70万左右。 作为新能源品牌最卷的比亚迪。不可能不知道在这场新能源市场占有率的战争当中，有市场占有率才有利润。哪怕是微利才能笑到最后。所以腾势N9作为大型SUV市场的第一款车，卖好了和问界M9其名，没卖好，卖不动。的时候，再来降个5万8万。背刺老车主必定会被反噬。会让对有意向购买N9的意向车主犹豫观望的。 当然了，我并不否认。腾势在新能源技术当中的地位。你的易三方，你的云辇架构，还有华为智驾的合作，这些都是腾势品牌的护城河。可是在这个经济下行的时间段，一个合适的价格，才能有一个好的销量。你可能对标的是问界M9，可是M9的成功来源于M9M7的成功。奠定着消费者的口碑，让消费者信赖华为智驾，然后才有M9的成功。如果说他上来一开始就来个M9，卖个50万。我想问界品牌都有可能是失败的。 最后我能说腾势N9有点虎头虎脑吗？你要知道你是大型SUV，你得支棱起来。高情商说N9，叫沉稳大气，而我是属于低情商实话实说的类型，当然这只是我的个人看法，看图片的感觉，可能实车真的很震撼。不代表所有人！
#辣评新车车友圈很多人说RT的宁德时代电池比小鹏MONA M03的弗迪电池好！在我实际的使用当中感觉未必！不服我们评论区来辩！ 我自己的车也是宁德时代的电池。但是实际的使用来看，感觉还是缺点意思。 我自己的车子使用一年，到现在整个的续航秋天不开空调打七五折。像现在的这个初冬季节大概10度左右的温度不开空调。大概打七折左右。去年新车每天上下班的路都一样。以前能跑135左右，现在只能跑111公里左右。然后秋冬天的话，我只能跑103，电池标的续航是156。车还是那台车电机功率，所有的都是固定。那差距是在哪里呢？我想只有出在电池上。并且在4s店，他们还没法读取。电池的健康度三电质保是由您的时代做的。就是假如说你的这一个电池，衰减到多少了？做售后质保是宁德时代来做的。并不是所有的宁德时代电池都强，它也会有更新换代，它也会有充电倍率的不一样。有3c4c5c充电的倍率差别。所以说，埃安RT虽然说起来是宁德时代的电池，但是它整个的充电倍率是不清楚的。光看电池品牌，不看其他参数我感觉是不科学的。 广汽埃安这个品牌可以说是成也网约车，败也网约车。 说到广汽安这个品牌，可能很多人的印象都是网约车。因为什么以前广汽埃安因为网约车而成名？而有销量能在新能源市场站稳脚跟。但是现在的网约车品牌，却成了广汽埃安的累赘。网约车形象意味着廉价。普通的代名词。就连正常的家用可能都会因为网约车这个品牌形象。而有一定的影响，包括保险续保的价格，各种各样的问题。都会在。 RT竞品优势在哪里？ IRT的价格决定了他和秦plusEV，小鹏MONA M03成了竞品关系，那么他在三车有什么优势呢？我们都以秦plus ev510版本的领先型11.98万的价格。小鹏MONA M03 515长续航版本11.98的价格来做对比。埃安RT的车长是有优势的，比另外两款车都大。车宽小鹏摸了零三比较大。车高的话是埃安有优势。轴距rt介于它们之间，没有小鹏M03的大。比秦plus ev要好一点。 悬架系统。前悬都差不多。后悬的话，rt和小鹏莫纳零三是重臂扭力梁。秦plus ev是多连杆独立悬架，在悬架上面来看的话，秦plus ev要略微好一点。 那么在主动安全方面，主动安全预警，像侧碰撞后碰撞这一些，只有M03有，其他两款车是都是没有的。这一个RT是没有优势的。 气囊的话，小鹏M03是最多的。秦plus多一个侧安全气囊。RT也没有优势。 在辅助驾驶方面，埃安RT、秦puls ev只有定速巡航，小鹏M03是自适应巡航，它是属于L2级这个里面。小鹏M03有很大优势。 雷达方面小鹏M03 515版本的有12个超声波雷达2个毫米波雷达。秦plus ev有四个超声波雷达，这个方面，小鹏比较好一点。 舒适方面，只有RT有前排的座椅有一个加热和通风，这个舒适性配置RT更好。 那么有没有是RT有的，他们另外两款车没有呢？那就是激光雷达和热泵空调。热泵空调对于-10度以下的地方舒适性和能耗是会好很多的。而RT呢是全系标配热泵空调，这点上是值得表扬的。而他在那个高配版本上面16.58万的那个版本上面它是有激光雷达的智驾版的，这一点是其他两款车没有的。但是小鹏M03。有一个纯视觉的智驾系统，这个上面谁好谁坏。还真不一定。因为小鹏做智驾时间很长。他的数据积累呀和自驾的调教方面的话，他肯定是有他所独到的见解的。 当然也不是说做的时间长就做的好在于智驾。底层逻辑很重要，就是当你遇到一个特殊的情况，行车电脑所做出的反应和它的相应的操作，这点是很重要的。
#辣评新车25款智界S7，到底升级了啥？其实我对比了半天我没看出来多大的差距，简单总结一下：新颜色，新轮毂，隐私玻璃，座椅小调整，ADS3.0上车。最主要解决了一个核心因素，上市价格过高带来的销量问题吧！ 22.98万－31.98万的价格，座椅还是仿皮座椅。这个价格没有真皮？选配都没有？咋滴这个价格不配用吗？好像不对吧，东风eπ10来万的价格都有真皮选装，小鹏P7+ 18.68的价格也全系标配napaa真皮。 选装包也是搞笑，主驾座椅按摩/肩枕音响/侧翼、第二排座椅通风加热/三温区空调、氛围灯/香氛 1.5万。第一次的选装包的问题有没有解决？别明面升级了，这些缺陷还在。关注这个车的应该都知道什么原因。至于操作我也很无语，有问题不解决问题，解决出现问题的人。车主花钱选装用不了。本来消费者信任华为这个国内宁折不弯的科技公司，信任奇瑞的匠心精神。结果让人难以接受。要知道售后服务解决问题，才是消费者真正用车体验，才是口碑。 零重力座椅1万，运动套件1万，这两个选装包我个人觉得没啥必要，零重力座椅95%以上的时间用不着，运动套件只有顶配可以选。除了开着让人知道你买的是四驱外，其他没有影响。关键的关键，如果换车，卖二手加装都是白给。2万块的加装如果用来充电可以跑10万公里。当然预算充足当我没说 再来看看升级了啥？ 25款智界S7，四个版本，指导价22.98万 - 31.98万元，起售价较2024款下调2万，四驱版本下调3万。外观变化不大，不同版本智驾系统有别，新增外观配色与轮胎选装。标配一些好用的舒适性配置，比如前排的座椅通风。车内部分设施优化。三电系统看参数基本没变化。 那么同为纯血逢蒙智行的阿维塔12有纯电版和增程版，纯电版采用华为最新一代800V碳化硅电驱，充电功率更高，输出功率也是华为系里最高的车型。而智界S7用的是华为上代华为上一代的电驱。在这个方面智界略差一筹。 在考虑智能化、实用性来看，两车都属于华为阵营，它们的整车尺寸和定位相似，甚至价格都相差无几，几乎可以说是最直接的竞争对手。 下面以阿维塔12增程max（26.99万）和S7max版为例。 空间方面，阿维塔12外观尺寸略大，轴距更长。主动安全和智驾方面，阿维塔12，三颗激光雷达，除了是92线程，智界S7一颗，192线程。安全方面，阿维塔12多一个侧气囊。个人觉得还是阿维塔12略胜一筹。 动力方面，阿维塔12也稍微好点。差的就是阿维塔12电耗会高点。 当然还有更多优秀好开，并且深受消费者喜爱的品牌，都是智界的竞品，比如小米SU7，智己L6都是。产品力都很强，最主要的问题在售后。阿维塔的售后是处理问题不及时，一拖再拖，效率太慢。智界是打太极。智己的售后也有点问题。小米SU7的售后在目前的处理上面口碑是最好的。 我试驾智己L6以后很多朋友有购车意向，问我选买意见的时候，我都推荐过智己，结果看到对于售后问题我再没推荐过，为什么？因为出现问题不给解决让朋友觉得我坑他。现在是信息时代，有些问题一出来，消费者买车都会思考，成为车主以后，我遇到问题也会不会是这个态度。 价格是消费者购车时重要的考虑因素不假，但并不是唯一因素。现在的消费者买车，既要又要还要，产品力什么来决定，在于能不能解决消费者既要又要还要？消费者最关注什么？最在乎什么？是需要智界好好思考的问题。我一直都认为是车子作为上万个零部件组成的商品，出现问题属于正常。出现问题不可怕，可怕的是对待问题的态度，消费者在遇到问题时用什么方式方法解决问题是关键。车主是拿着真金白银来支持，结果售后一塌糊涂，我觉得是走不远的。
#圈友鲜试驾小鹏P7＋从最开始的上市发布，我都特别关注。因为它的外观和空间，这都是我比较看重的东西。因为家里面想要买第二台车，但是又不是刚需，所以说我可以慢慢挑慢慢选，所以在发布会后就下了个小定。在1号的时候销售就告诉我P7＋可以试驾了。结果一直没什么...查看全文
#辣评新车尊界预售价格100~150万，情理之中意料之中。一早就有消息说是这个价。 有人问性价比怎么样？100万的车没人会关注性价比的，关注的是逼格高不高，豪华不豪华。如果关注性价比都是像我这样买不起的。 那么既然这个价和奔驰S级，帕美奥迪A8，宝马7系，雷克萨斯LS形成竞争关系。 在品牌沉淀知名度上面，尊界作为新品牌，是比不过这些老牌车企的。在车身长度，空间上面尊界确实有优势，在竞品车中轴距最长，车长最长，高度除了LS和宝马7系都有优势，车宽最宽。带来的空间优势肯定很明显。但是车不是除了空间和外观，除了尺寸高大上。具体看图2图3。定义豪华需要很多东西，品牌价值，舒适度，性能，别人所没有的才能称为豪华。 至于智驾，不说鸡肋吧。上100万的轿车如果说没有司机我是不相信的，自己开车的时间少之又少。但是如果作为减少事故发生的安全配置在豪华车上还行。 说实在的，新车发布会，我没有看到多少有趣的东西，没有看到多少黑科技，以同样的中国高端品牌的仰望U8为例。仰望U8它之所以能成功。他是有不少的黑科技在里面的，易四方的技术。全新的平台，可以在水中行驶的车子第1次出现。他是靠这些黑科技才成功的。如果说尊界是光靠一个外观和一个尺寸和一些命名来诠释豪华的话，可能对尊界来说他的路有点不好走。 内饰还没出没法评价有多豪华，但是听那个鸿蒙智行的主播说，是有可能有增程版本的。 如果有增程版本这么贵的价格，肯定让人失望的，那肯定是没有固态电池的，因为以全固态电池的续航速度和能力强是没必要上增程的。如果说尊界没有用上固态电池，独一份先享的商用的固态电池。 如果尊界汽车融入很多的中国元素，展现国风之美，我敬他是条汉子，为尊界点赞。可是我看到的是老掉牙的星空闪耀，钻石，顶级的音响享受等等的元素。国风之美我们普通人或者大部分国人不是不喜欢，而是真正的奢华到普通人玩不起。就像红旗国礼，国雅，国雅。为什么我们不觉得贵，因为我们看到了真正的豪华。 希望正式的上市能看到更多的黑科技，和更多的惊喜！
#辣评新车我个人觉得A5L的定价应该在25~31万之间，才是一个正常的好卖的售价。 奥迪A5L在广州车站已经亮相了了，但是价格没出来。至于奥迪A5L定价多少，我们先来看竞品车型。宝马3系指导价29.99万 - 39.99万元（降10万）、奔驰C级指导价33.48万 - 38.06万元（降10万）、凯迪拉克CT5指导价28.97万 - 34.17万元等（降8万），也有特斯拉Model 3（指导价23.19万 - 33.59万元）、蔚来ET5（指导价29.8万 - 35.6万元） 奥迪A4l的降价幅度在11~14万不等。整体的优惠后的价格来到20.6~25.8万。 我个人觉得A5L的定价应该在25~31万之间， 因为你加入了一个新的平台。新一代的EA888发动机，加入了华为的智驾，如果说你定价还是想30万起往上走的话，可能销量会不理想，但是发现销量不理想以后，你再来降价，那对于奥迪品牌的打击将会更大。 都说没有卖不出去的车只有卖不出去的价，奥迪A5l。定价怎么样决定着奥迪A5l卖的好与坏的关键。整体的燃油车市场被冲击挺大。CT6十月份的销量只有一台。降价十几个w的降，就差在门口挂上标语，大爷进来玩啊。但是还是没人买，为什么？因为消费者不傻，现在是网络时代，信息化时代。你的价格合不合适，消费者心里有杆秤，以前是燃油车合资车一家独大，在燃油车时代没有更好的选择，而现在这个30~50万的的豪华车可选择很多。包括奥迪A4A6lq五q三。这些车型基本上都在降价，降价在10万块钱左右。而这个降价其实对品牌的打击是挺大的。因为他看到了燃油车市场，豪华品牌它的利润有多大。 消费者买燃油车，除了情怀，还能图你什么？图你的nvh做的好吗？但是在电动汽车大行其道的当下，nvh，你真的打不过纯电动的或者说混动的这种电动类型的。 图你的性能好吗？说实在的，你现在3.0t的加速的话。2.0t的加速，基本上随便来一个。10万多一点的电动汽车加速都和你一样能打。动力肯定是电车更有优势。 在电动化，智能化大行其道的当下。放弃定高价的思维，先保证自己的品牌销量。先活下去，这才是正道。如果定高价以后来降价，可能坑的只有经销商而已。那经销商都被你搞死了，那谁给你卖车？
#辣评新车小米SU7 Ultra量产的意义高于改装的价值，此时推出的小米SU7 Ultra版本可谓一举多得 我也接触过一些玩改装车的人，当然只是一些普通玩改装车的。还不是最顶级的玩家，一台20万左右的马自达，改装花费50多万，对于我来说，这是我没法去想象的。最少在我的认知和性格里不可想象，而现在出来这么一款车，一款你到手就不用改装，就能有良好的性能，性能包括1400匹的恐怖马力，一套卡钳一套房的价格刹车系统，专为匹配这个动力而不热衰减的动力系统和制动系统，还能总拥有你不用改装就能有的炫酷外表，关键能合法上路，以上的种种都在说明一个问题，小米SU7 Ultra值得这个价。当然值得归值得，始终只是一少部分人才能消费的起的。 而小米在现在推出Ultra版本，一个为了拉高品牌调性，就像极氪001 FR，就像仰望U9，要知道极氪和仰望都是背靠大树，都是老牌车企旗下的品牌，都有时间沉淀下来的造车底蕴。而小米是没有的，花大价钱去整一台原型车去刷刷赛道圈时，然后用原型车来微改，进行量产来拉高品牌形象怎么都是划算的。 还有一个问题就是小米SU7，订单量充足，而不想等太久的时间又有钱的车主，就算转化率在1‰，1千台SU7订单有一台转化为Ultra订单，也是稳赚不赔的买卖。而定价和性能足够本身就决定注定是小众的，是不需要多大销量的，而现在最主要的问题就是销量问题的小米汽车，所以Ultra版本卖多少都不是关键，用来拉高品牌，打造心理价位，有Ultra版本的小米汽车，下次新车上市，定价30-80万这个区间，都没有人会觉得过于贵，个人认为这才是小米SU7 ultra版本最主要的目的。 量产的Ultra版本7分像SU7，于原型车差距有3分 小米SU7 Ultra量产版与原型车之间的差异主要体现在性能、外观和内饰等方面。性能方面，有差距，但是不太大，还是可以保持350公里和极速，0-100加速1.97秒。前刹车配六活塞卡钳，碳陶制动盘；后刹车采用的是 四活塞+单 EPB 卡钳，同样匹配碳陶制动盘。官方介绍，其 100km/h-0 制动距离为 30.8m；180km/h-0 连续 10 次制动无衰减。当然实际怎么样还需要交互以后，大范围测试，才知道有多大的差距。 外观方面，小米SU7 Ultra版本是基于SU7的基础改良来的。设计的更为激进，大面积的黑色裙边套件，同时加入了更多的空气动力学套件，车辆在高速行驶时具有更好的稳定性和操控性。还有前后黑化的车标，夸张的大尾翼，U字型5个组合而成的轮毂造型，都更进一步提升了整车的运动感。 内饰方面，小米SU7 Ultra版本整体和SU7类似，方向盘，车门板，座椅中间和顶棚加入翻毛皮的材料，对比SU7质感有进一步提升。悬架上与原型车也没有太大变化，当然材料和品牌没法回答，没有实际看到车，看到车也不会让我拆吧。前双叉臂+后五连杆+空悬+CDC。 在其空悬上还有所升级，采用的是闭式双腔空气悬架，相比常规的开式，在响应速度、环境适应性、集成度、空间、重量等方面均有优势。但是所带来的就是成本会更高、系统更为复杂、调教难度更大。 量产车型加入了一个有趣的功能，赛道大师，加入赛道地图数据，包括每一个弯心信息，计时功能这些的。显示功能也更多，个人理解的像是更多的仪表盘一样。显示车辆最全面的信息，包括轮胎温度、制动温度、电机温度、电池温度、G 值等等，都在说明，量产版具有更好的可玩性，也更加专业的让你去玩。就上面这些参数，如果不是去大量查阅资料，这些专业名词一般都没有听过。虽然可以更专业的去玩，还是建议去赛道体验，在日常使用和驾驶当中当中不要超速行驶，毕竟安全才是第一位的，对于自己，对于每一个交通参与者，安全永远是第一位的。
#辣评新车个人觉得，比亚迪 夏，大概率上市价格会是25.98万起。 看了不少价格预测，从预售价到到盲订价格，预测26万起的价格，回复有不少人说：26万起？我干嘛不买塞纳？不买GL8？不买格瑞维亚？跪久了吗？起不来了？指导价29.98万起的塞纳（现在降2万），定价合理！不觉得贵。指导价29.98万（现在降2.8万）起的格瑞维亚，价格合理？只是因为是合资品牌，国外的月亮就比国内圆的想法罢了。但是是不是忽略了一点，这个是插混版本的MPV，别克GL8 PHEV版本定价多少？传奇E9，岚图梦想家定价多少？ 为什么我说夏会是25.98万起的价格？听我来分析。 一：最开始的比亚迪夏官方给出的定位是30万级的mvp。而前面我也看到过，他的一个盲订价格是28.98万~35万之间。如果这个价格成立的话，以比亚迪正常的定价策略上市价格会比预售价格会低。 非正常操作低20%比如秦L 和海豹06DM，开始官方说定价12.98起，结果9.98起。海豹06GT预售价格15-20万起，结果上市价格13.98起。低了10%左右。那么30万级的夏，这么一个新IP，没有足够的价格惊喜，怎么来达到一个预期的效果？低10%正式上市价要求不高吧！所以最终上市价格大概率25.98起。 二：高管喊出过：目标月销一万＋ 夏在开始曝光的时候，比亚迪王朝高管喊出过销量1万＋销量的MPV，那么MPV市场，一直被别克GL8，塞纳，格瑞维亚这几个合资品牌占据的，国产能打的也就岚图梦想家（能打还是在加入华为智驾以后才有月销7K以上）高山，腾势D9等等，也是今年下半年才有一定的起色。那么1万加的销量在MPV市场，能达到这个销量的，除了别克gl8达到过1万以上。塞纳，格瑞维亚都没有达到过。 那么比亚迪夏想要达到别克GL8的销量，那么就要做到有足够性价比，足够豪华足够舒适，才能达到MPV市场1万加的销量。 三：不是不愿定价25以下，而是不能 先来看看王朝网的产品矩阵，秦系列，5-15万的轿车。元系列10-15万的suv系列。宋系列10-20万SUV。汉系列15-25万级轿车。唐系列15-28万SUV。如果夏定价低于25万，让唐这个7座SUV怎么卖？如果考虑和看中舒适性，能上MPV肯定不会考虑买SUV了。所以价格差距一定要有，没有差距不是变成内部内卷了吗？夏的定位应该也是25-35万MPV的市场。价格再往上走就有腾势D9了。 四：总结 燃油版GL8以26.99万起的加上购置税各种费用，落地得30万。比亚迪夏作为混动车型，不用交购置税，这是不是实打实的省钱？夏在这个市场还是有竞争力的。用燃油版本的价格去竞争，优势还是挺大的！ 以前的MPV市场大部分使用属性是商用属性居多，真正用来家用的不算太多。为什么？车身大，油耗高。不符合家庭代步用车的经济性。但是混动版本用来家用就可以了，有家充家用代步的话，用车成本也不会太高。商用市场加上家用市场达到1万加的销量是有可能的。
#辣评新车（题外话）今天去试驾小鹏，路过4s店扎堆的地方，看到两个店面，在装修，以前的品牌关闭了，心情挺沉重。在现今极度内卷的当下，不少品牌还是受到伤害，可是反过来看，在如今的当下，什么不卷，打工人卷996，甚至777，这都是市场带来的必然结果，谁能独善其身？谁天生想卷！可是卷才是行业良性的发展，如果没有卷，所有人都想躺平，都想抱着啃老本的心态，那么社会怎么发展，技术怎么进步？所以正常的卷，不无休无止的内卷，向外延伸，去外卷是不是一条新出路？ 零跑B10已经在巴黎车展亮相过了，作为一个老牌车展，并且是国外车展，意图很明显，有想法作为全球车型销售。国内现在卷无可卷，同样配置，你便宜，我更便宜，同样价格，你车身尺寸大，空间大，我比你更大。动力，能耗，颜值，车载系统，等等都会成为卷的方向。可是在国际市场，同样配置的价格，会这么一点吗？中国产品一直以来就有极致的性价比，更何况零跑这个主打性价比的品牌定位。在国内这么内卷的地方都有性价比，在国际上当然也有更高的性价比。从以前的内卷，到走出去外卷，是一个不错的选择。对于其他车友关心的问题，来说说我的个人看法。 问题一：动力形式混动的是增程还是插电混动？ 个人觉得动力形式可能会是纯电和增程两种形式，原因有两点。 第一：增程形式在国内卖得好，这是不争的事实。为什么？结构简单，驾驶平顺，更符合想有纯电车的质感，又偶尔有长途行驶的里程焦虑，至于说纯电里程焦虑更明显这个事情很少有人在实际买车前考虑。 第二：混动系统技术难度高，成本高。正常都多一个变速箱，需要有很高的技术储备，才能调教好。 第三：增程式混动产业链成熟，从一些传统大厂都开始纷纷加入增程式混动，产业链会更加成熟，产业链成熟所带来的价格优势，成本低。并且不用过度投入研发，买就行，拿过来就能用。从零跑极致的性价比上来说，不符合高性价比产品低成本的特征，所以就算出插混，也只会有增程。 问题二：有没有可能放弃插电，只做纯电？ 早上看到一个零跑高管的采访，大概意思是：增程属于过渡性产物，没必要做增程。并且现阶段下场做增程确实慢了。 如果这个意思是代表着零跑B10，只有纯电后驱的话，那么销量上面会受不少影响。零跑B10一早就爆料，定位10-15万级紧凑型SUV，那么紧凑型那么根据价格竞品就会和传统燃油车，长安cs75，哈弗h6，领克06。纯电的元Plus，埃安v、Y，银河E5，东风风神L7等等的车型形成竞争关系。最大的竞品比亚迪元plus，吉利星舰7 EM－i，这几个对手都挺强大，续航，电池度数，能耗都不会相差太大。 那么最为核心的竞争优势就只有一个，就是15万以内唯一带激光雷达的智驾车型。 再来说价格，如果价格进一步下探，低配10万以内入门，以元Pro为竞品车型，元Pro电池小，30度左右，续航300左右，先不论实际能跑多少公里，但是实打实的价格优势在，以9.58的入门版本为例，那么就是家里第二台车位定位和市内行驶没有跨省活动的范围了。关键的关键是，9.58指导价降1.7万，就没法打了。变7万多，想动元Pro的市场很难。 问题三：如果以上两点都成立，销量估计达不到预期 10-15万级别的家用车市场，大多是工薪家庭，很大一部分有长途需求。最少中国的国情是这样，而定位是国际版本，欧洲市场倒是很喜欢小型车，而放弃增程单做纯电的话，会放弃国内很大一部分关注B10的用户。毕竟续航还是有不少人关注的，而且对于有长途出行的用户更为关注，实用性也会差点意思。 从广州车展的信息来看，很大概率只有纯电，至于具体市场表现，就看具体的参数这些出来以后就能知道大概了。现阶段还是以现有的信息的猜测！有不同看法也欢迎讨论！
#懂车帝30车碰撞测试每一年的懂车帝测试我都特别期待！这次测试的30款车的碰撞测试，也有很多声音在说，懂车帝这么测试，是不是太过严苛了，没有任何一款车能经过这个测试。而正因为测试的严苛性，也是容易招黑的体质，为什么招黑？每一年的测试出来，总有几家车企对测试结果不满意，觉得脸上挂不住，可以说是啪啪打脸，PPT和发布会上哪哪都安全，安全是最大的豪华等等的宣传都是无处不在。可是当海潮褪去的时候才知道到底谁在裸泳，谁在吹牛逼。 我为什么要这么讲，以前某企业说懂车帝是坑人的测试，你不给他钱他就要去刻意黑你，是不专业的测试，自己要联合某某机构，在哪里哪里去测试，结果呢？没有下文，没有结果，就是车企做着测试，好的结果我公布，不好的结果我就不公布了，最少作为一个我长期关注车圈信息的人，没有看到过结果，如果测试成绩好，会不拿这个事情大力宣传吗？并且这个测试由车企作为主导。又当运动员，又当裁判。测试有可信度吗？还有最近的某车测试，那个过火测试，那个不是在测试安全性，那是在检测消费者的智商？下面点上火，车子从上面开几百米，证明什么？证明你的电池下护板耐高温吗？证明你的车在实际用车场景当中底盘下面有火能开几百米吗？只能说明现在的车企有些测试完全不考虑实际情况，我们更愿意看到你们新车上市前，根据实际使用场景做了多少的碰撞测试，在多少速度下这款车的临界是多少速度。现在车企的测试已经是摸不着头脑，不着边际的测试，完全为了噱头而测试。 作为消费者，拿着自己辛辛苦苦赚来的钱，被各种厂家宣传而买了这款车，结果因为一次钻底的追尾事故，可能随时将你送走，就算没直接送走，让想救援都救援不了，这是消费者想要的结果吗？作为消费者，我更愿意相信这种结合实际，真刀真枪的碰撞测试。也支持这种测试扩大到所有的热销车型上去，让更多消费者那些车值得购买。也告诉那些浑水摸鱼的车企，抛弃安全，车企也逐渐被消费者所抛弃。 消费者太需要这种专业，安全，公开，公平，公正，透明的测试了。
#圈友鲜试驾长安CS75从开始卖，销量都不低，也把以前卖得不错的哈弗H6的冠军头衔给抢了，虽然现在销量超不过比亚迪宋，但是现在销量也在万台以上，说明很受大众喜爱，而刚刚迎来新一代改款，我也想来看看，这辆CS75到底有什么魔力，让这么多人喜欢。 一：为什...查看全文
#辣评新车要问风神L7插混与纯电怎么选？根据需求与性价比我更推荐纯电。 风神L7混动版本前面已经写过一次试驾，有车友希望我试试纯电版本，那今天先简短的聊一下我所看到的和自己所感受到的。 一：纯电与混动版本的区别在哪 外观来说，混动版本和纯电版本相似程度99%，我只是看出来两点差距，一个是大灯位置有一点点小改动，里面有一点点造型。另一个是纯电轮毂有变化，混动版本轮毂是低风阻轮毂，个人感觉纯电轮毂更有立体感，造型更加好看。车辆侧面当时店里看车没多大差别，这个应该是光线的问题。 内饰不知道是不是错觉，混动版本有一股塑料味道，但是纯电坐进去，塑料味道基本闻不到，也不清楚是温度的关系还是确实材料上有提升，但是门边储物的地方，纯电质感感觉是有提升的。 对了，取消了虎牙灯的选配。其实个人看来不应该。那个虎牙灯，要是增加有充电的电量显示更好，毕竟纯电比增程更加需要电量显示。 纯电的动力系统，电机功率更大，混动对比低配纯电版本，都是纯电的电机功率大些，动力更好但是混动版本是多档混动系统，发动机能参与直驱，谁的动力更好，这个要具体开过才知道，当时去的店里试驾车还没有上，所以没法评价谁的动力好。到时候去另外店里试驾一下再来说说动力谁的更好。但是话说回来，这个价位的动力，主打的是家用，家用在意的是舒适和实用，不管纯电还是混动，电机动力都是够用的。 二：底盘混动改纯电 油改电的平台，市面上不少，而混动改电的平台并不多。特意看了两车底盘对比，纯电电池空载离地间隙并不高，大概18cm左右的离地间隙，通过性还是略微差点意思。 三：纯电版本从配置上看那个版本更具有性价比 个人感觉518Air版本更具有性价比，电池度数差不多，多了侧安全气帘和天窗。舒适性配置多了座椅通风加热，在夏天和冬天比较友好。高配有热泵管理系统，在北方冬天的能耗有大好处，单PTC加热，在天气比较冷的地方能耗有点高的。但是单从性价比来看，Air版本已经足够日常使用。并且性价比很高，10.99的起售价，比元PLUS还要低一万，主要是电池更大，续航里程更远。除了电机功率差一点，其他没有任何毛病。但是车身整个比元PLUS大一圈，在这个价位还是很能打的。 除开保有量的问题，东风L7纯电版本还是很强的，不管从车身尺寸，还是其他地方，选低配版本，都没有任何毛病。但是从保有量来看，车子才上市，后期曝光的增多，这么具有高性价比的产品，保有量会不会一直提升？这个问题很值得期待。
#辣评新车今天来聊聊吉利星愿。为什么我说是照着海鸥海豚出招的？ 外观内饰方面：就外观而言，星愿的颜值更高，更受青睐。内饰和储物空间尤其讨女性朋友欢心，比如手套箱位置采用抽拉式的，不过对于其在安全方面有无影响，我暂不敢妄下定论，毕竟目前尚未出现过相关情况，总归是有所疑虑。还有后排座椅下的抽屉式收纳盒以及 70L 的前备箱，可谓将空间利用发挥到了极致。 底盘方面：海鸥和海豚一直为人诟病的是其后悬架采用非独立悬架，而吉利星愿则配了多连杆悬挂系统。在当前市场上，大家达成的共识是这种悬架能够提供更出色的操控稳定性和乘坐舒适性。甚至9.98起的好猫GT都不是独立悬架在这个价位的纯电车，用独立悬架仅此一家，别无分号。 尺寸价格方面：吉利星愿的车身尺寸与海豚相近，但价格却与海鸥相近，内部空间更为宽敞，不仅适合家庭买菜接娃，也适宜日常上下班通勤代步。或许有人会问，这能有多大差别？对于约 4 米长的车身而言，尺寸哪怕有细微变化，也能给乘坐体验带来不同，特别是满载的时候。 价格定位方面：星愿因其价格与海鸥看齐，故而显得更为亲民，性价比更高。 至于其他几款车，欧拉好猫只能说是勉强处在这个价格区间，个人觉得 GT 版本的外观更为好看。毕竟其低配价格都超过 9 万，GT 版本价格则更高。而且从前还存在较大的负面影响，具体情况各位好奇的车友可自行搜索查看。给我的感受是好猫在性价比方面出现了偏差。 五菱缤果倒也不算差，具有一定的竞争力，只是新款的起售价格略高，6.98 万的起售价让许多人觉得偏高。在这个价位，消费者需要的是车价低廉、用车成本低、停车便捷，最终还是会以预算来进行选择。而五菱在品牌形象方面，给人留下最深印象的恐怕还是面包车。可以说，星愿不仅对标着海鸥和海豚，也把五菱缤果当作竞品。 钇为和纳米在这个价位表现中庸，既无突出优点，也无突出缺点。有一定的销量，但不算大。若销量不佳，车主就会担心哪天突然停产，将来修车配件难找。 不得不说，星愿还是看到了消费者所需，并且在车里得到体现，想不出还有什么原因会让星愿卖不好。压力给到海鸥海豚了，荣耀版会不会改变，来获得足够的市场呢？还是等着市场反馈后再来改变呢？ 5 - 10 万预算买代步、买菜、接娃的“神器”，可选择的车型本来就多。其中各品牌推出的剁椒鱼头这类车型，价格在 3 - 6 万不等。 价格位于 5 - 10 万区间的预算，有海鸥、海豚、五菱缤果、东风纳米、欧拉好猫、江淮钇为、星愿、大众 polo、本田飞度、本田 FLFE、起亚焕驰等车型可供选择。接下来就对这些车型分析一下其优劣势。且看曾经的一代神车大众 POLO，以及号称“50 万内最好”的本田飞度，是如何被比亚迪拉下神坛的。通过曾经畅销的这几款车，剖析一下这个预算价位消费人群所关注的重点究竟何在。 曾经，飞度和 polo 凭借高保值率、低故障率、低油耗和驾驶平顺等优势，受市场青睐。动力？在绝对的用车成本面前，已然不在考虑范围之内，只要车能跑、能开，一切都不算问题。爬坡挂 S 档，哪怕脚使劲踩油门，甚至站起来踩进油箱里都能接受。为何？毕竟总是比人走路要轻松。因为爬坡并非天天都有，雨天无需淋雨，夏天有空调，冬天有暖风，其舒适度总要比走路和骑行两轮车遭受风吹日晒强得多。所以，需求已经得到满足。没有大屏没有娱乐系统？不需要，能听到伴有嘈杂声但能响的收音机就足够。 论及用车成本，家用充电的成本足以碾压日益高昂的油价。在这样动力、用车成本、智能化、网联化的当下，各方面都遭遇全面的降维打击，销量下滑也就不足为奇了。主要可选择余地不多！通过上诉条件，好像最主要的是用车成本，耐用省心才是主流。可是谁会拒绝我车带有各种舒适配置，外观内饰好看，关键用车成本更低的诱惑呢？ 互联网高速发展的当下，智能化成为主流，海鸥和海豚的出现，不仅有智能化大屏，能够联网，还拥有不错的动力表现。虽然以前有些厂家也眼红海鸥海豚的销量，可是真正下定决心来抢占这个市场的还是少！ 海鸥海豚卖得好，哪怕微利，只要有利润，自然有品牌入局这一细分市场，关键规模效应可以会带来很多好处。想来分一块蛋糕，这无可厚非，毕竟市场是开放的，只要产品够好，就会有人买单。
#辣评新车看了海豹06GT的定义：年轻人的第一台性能车。可能很多人心中都有答案，是不是符合这个产品定义？但是每个人的答案又不尽相同，100个人有一百个人对于性能车的定义。 一：从价格上来看符合定义 年轻人的第一台性能车，既然定义是下给年轻人，那么年轻人的特点是什么？是追求时尚、预算有限（家里有矿的当我这句话没说）个性和速度。 对于年轻人来说，价格是一个非常重要的考虑因素，年轻人希望能够在有限的预算内购买到能否表达其个性，外观足够好看，性能足够出色的车型。 那么来看看海豹06GT的盲订价格，15-20万。如果说10-15万是大多数普通中国家庭的购车预算，那么年轻人的第一台车，家庭条件好点的，可能是上限20万，一般的家庭15万刚好合适，10－13万是家庭条件略微差点的年轻人家庭购车预算。当然也有可能为了觉得高大上，预算10万，贷款15或者20万而看到30万左右的车的，这种当我没说，每个人都有选择自己生活的权利，不算错，只是价值观不一样。 因此，海豹06GT这款车的定价，价格应该还算符合年轻人的消费水平。当然正式预售价格再低3万左右，更为适合！ 二：从性能和配置上看，新能源时代，15万左右的钱可以体验百万油车的加速质感 从海豹06GT的参数配置上来看，很多人吐槽说GT用的麦弗逊的前叉，在性能车上来看不合适。如果单从性能车这个定义来看，没有问题。但是我们选择性的忽略了一个很重要的因素——价格。 价格是什么？价格是决定这款车值不值得这个价，如果一味追求各种高大上的配置而选择性忽略价格因素，个人感觉有点耍流氓。用一个词来总结——性价比。 再从现有的动力参数来看，加速时间这些都没有公布，单电机218马力，功率160kw，在日常家用、不那么追求提速来说两驱是足够的。 四驱310kw，422匹马力，怎么来看动力参数都是妥妥的性能车，就这个动力参数，在燃油车时代，3.0T的保时捷都达不到这个马力。但是保时捷属于什么价格？后期保养，车价，各种用车成本，一年的用车成本可以买一台海豹06GT了。 随着新能源技术的发展，电动汽车能否让我们普通大众老百姓，花15万左右的钱。去体验到百万级燃油车相当的加速质感。这是因为电动汽车的动力系统具有高扭矩、高功率的特点，可以提供更加强的加速体验。因此，这款车虽然价格不高，但是它的加速体验却已经达到性能车的标准。 三：从海豹06的前脸相似程度不够运动，配色和整体协调上来看符合审美 从外观来看，勉强算协调。前低趴，后起翘的造型，本身就符合年轻人那种埋头不计后果的猛冲的特点。以前我一直想不明白有这么多的人喜欢猎装小钢炮的造型，似乎从这里找到了答案。 特别黑色的海豹06GT给人很好的质感，同样也能够表达当下年轻人张扬又内敛的性格，从造型来看，前脸造型我感觉缺点意思，给人一种萌萌哒的感觉，缺少我个人眼光喜欢的锐利感，而内饰感觉应该和海豹06做一点区分，设计的更运动一点，才更加符合这款的定位和造型。只能说外观符合大部分人审美，内饰差点意思。 四：总结 综合以上现有的信息，比亚迪海豹06GT值这个价，性能也符合这款车的GT风格，并且定价在15左右的价格，对于年轻人的定位也准确。剩下的就看价格了。如果再砍2万，海豹06GT又会是一爆款。为什么？13万的海豹06GT极具性价比，15万的海豹06GT看着老气横秋。
#辣评新车我不得不承认小鹏P7+符合我个人的审美，溜背式的轿跑造型，掀背式的尾门，后排靠背可调节的座椅设计，比非掀背式更大的空间拓展能力，悬浮式车顶，都在挑拨我喜欢p7+的神经。但是依然不影响我觉得预售价格有点高。 一：小鹏用mona 03证明，良好的定价策略才是爆款的关键。 先来看看销售发给我的（图3）p7＋的优势，如果这些是小鹏P7+的核心产品力，而来定价20.98万的预售价的话，那么我个人觉得是不值这个价格的，这些只能算是20万级以上的，基本配置。看看有几款20万以上的车没有这些？唯一算是核心的东西就是Ai的智驾系统，并且是不收费的智驾系统。 但是智驾不是小鹏所独有的，有做的差不多的，在智驾系统经过市场大规模检验和认可的都不少。而在当下极度内卷的国内市场，堆配置，堆用料，已经不能算是核心卖点，只能算是常规操作。市场是残酷的，只有在当前市场当中活下去，杀出一条血路后站着的品牌才能笑到最后。 而小鹏MONA M03的定价，并且这么火爆，难道没有让小鹏汽车觉醒，只有合适的价格，车值不值当前这个价格才是产品成功的关键吗？消费者的眼睛是雪亮的，物超所值可能都不需要你去宣传，订单也会接到手软。从财务报表来看，而留给小鹏汽车的时间本来就不多了。所以正式的上市价格必须要慎重。 二：20万起的售价给我一个不买小米su7，阿维塔07、极氪001、智己L6、等等的理由？ 20万起的预售价，产品力很强的能打的车型太多了，会和几款很强大并且卖得不错的车短兵相见。何不避其锋芒，发挥自己的优势？——后发优势，就是你有的我也有，你的车好看，我得同样也好看，可是你前面已经明牌了，我看着你出的牌在打，除非牌太差，要不没有输的理由。 在20万起的价位，纯电轿车，最具有竞争力的一定有小米SU7在内。不管颜值，生态，智驾，品牌的市场认可度都很能打。而小鹏P7+在面对小米SU7是没有绝对优势的。没有绝对优势，就不足以一鸣惊人，没有绝对口口相传的性价比。而以以往小鹏预售价和正式售价砍2万的惯例来看，小鹏P7＋大概率会18.98起售，那么高于市场预期的就再砍一万17.98万起。再狠点16.98万起呢？ 比亚迪秦L和海豹06 DM-i，不就是远低于市场预期的价格9.98万起售到现在月销近4万台吗？零跑C16不就是后发优势的定价在销量上把eπ008按地上摩擦吗？ 三：要不就做老百姓买得起的车，要不就高高在上，四不像的定位最终会被埋没 要问现在的汽车市场为什么这么卷，一个原因是产能过剩，一个原因是每个品牌都想把每个价位都占齐，所以越来越同质化，越来越卷。 我个人观点是，要不你就像仰望，让我等普通老百姓只能仰望，要不你就像比亚迪，做着老百姓买的起的，避开华而不实的定价，让车辆回归车辆的本质。避开小米SU7等强大的对手，弥补MONA M03中间，小鹏汽车的定价的空白。让这个价位在用户在小鹏汽车有可选择的余地。 四：60.7度的电池还是觉得有点小了，和价格竞品小米SU7的竞争力如何？ 小米SU7标准长续航21.59万起的定价，因为预售价格只差几千拿来对比，我想没有问题吧。小米用的73.6度的电池，标700公里的续航。但是仔细对比，电机功率比小米SU7低，是优势也是劣势，功率低电耗略微好点，但是功率低加速性能就没有那么好。冬天电池活性降低的折扣本身就厉害，如果在春节有长途高速需求的情况下，加上节假日堵车，这一续航还是不够。可能会到空调都不敢开的地步，好在两车都有热泵系统，可以降低一点能耗，但是都有，就没有优势。并且就电车如果出去玩，需要用到外放电和露营的时候，电池小了始终是有更多焦虑的。感觉光这个电池度数就能弥补这个这个差价了。从另外的辅助驾驶芯片和算力来讲，双英伟达芯片，算力达到508tops，小鹏P7+的优势还是很明显的。再就是车身尺寸和空间是比小米SU7有优势的。 整体来讲，小鹏定这个价格虽然我觉得有点贵，但是也符合这个价位。至于小鹏P7+是不是真的想要在这个价位一较高下还是避开这个价位，给消费者惊喜就不得而知了。有一战的实力，但是优势并不大。
#辣评新车方程豹在比亚迪月销40万辆的销量面前，单就销量来看，在比亚迪家族里面来说，算是卖得不算太好的，特别是前面豹5卖30起步的时候。那就来聊一聊豹8吧，看看方程豹豹8能不能靠着豹8来打一场翻身仗。 一：方程豹销量不算太好原因在哪？ 豹5也是一个很大的原因。为啥？因为产品矩阵，市场适应面低，除非特别喜欢这款车，要不在同品牌里，没有其他可选择的余地。 豹5定价的原因。豹5刚上市两个月有5000左右的月销量，那时候30万左右的方盒子混动车型，已经用月销量证明，开始很多人相信比亚迪的混动技术，并且选择这款车，而为什么后面突然接近腰斩的销量呢？有故意把车开到20个油的假测试，也有老车主的口碑，这两个原因在里面。 冬天对于混动或者纯电车型，本来能耗就偏高。电池活性低，热空调费电。影响纯电续航，而第一批车主入手以后的实际能耗情况，小毛病都会被无限放大。会让人觉得豹5不值这个价。溢价严重。所以让后期的豹5销量从此一蹶不振。 而改款的豹5下调售价5万，又让豹5回到巅峰时期。降价的原因一部分是因为电池原材料下跌，成本下降的缘故。但是降价让老车主感觉被背刺。其实个人觉得，豹5要是在降价在销量下跌的3月，根据成本行情来调整售价。这让老车主无话可说的。 而豹8上市的定价就不要走这个老路了，如果定价40是期望定价，那么就该在方盒子领域拿出足够的诚意来打开方盒子市场的市场缺口，来提高市场占有率，就像比亚迪的王朝、海洋系列一样，每次想买一台新能源混动或者纯电，你必然绕不开会考虑到的一个品牌。这样方盒子市场必然有方程豹的一席之地。作为方盒子市场的后入局者，想从具有代表意义的坦克和燃油方盒子里面分一份蛋糕。需要更大的诚意来打开市场。 二：豹8的定位和客户画像，注定要改改三电系统的质保条款 先来看看我认为的豹8的客户画像，25-50岁人群，铁血硬汉性格，有经济实力，有时间，喜欢越野露营类的户外活动。 而喜欢户外运动和越野人群，必定会涉及改装，为了更好的抓地力，改改轮胎，为了更加的看起来更有力量感，改改轮毂都是正常的，减震系统等等都会有人改装。因为买这款豹8就有这方面的需求。 而现在的三电系统质保，很多都是，只要涉及改装都不质保，还更有胜者，没在4s换轮胎就不给质保的。说实在的，这些条款只能是说给自己品牌摸黑。你要说你想绑定在4s店，想赚钱，那4s店就该出4s店改装配件，毕竟原厂件出来的改装件，质量让人会放心点，我想这个价位的车主，不会因为4s店价格比外面贵一点就选择在其他小作坊改装要放心一点。而4s店又可以赚到这个改装钱，在现阶段大面积经销商不赚钱的时代，这无疑会给店里带来一部分很好的现金流。 如果到时候因为这些改装的事情扯皮，那么就是给品牌在摸黑了，更加影响品牌信任度。所以改质保协议是必须的，只要不动关于三电系统和三大件的改装都应该正常质保。而不要去上纲上线的去卡质保。 三：竞品优势在哪里？ 普拉多双擎和坦克700混动版本来对比，而与普拉多双擎对比，普拉多的优势在于在市场当中有不错的口碑和入局方盒子较早，有着不错的口碑和认知度，单从混动系统里的小电池，以燃油为主，电为辅助的动力模式来讲，喜欢燃油车质感的用户更为喜爱，其他无论从配置还是动力来说，都被豹8吊起来打的境地。车身尺寸在三款车里长度最小，电机无论从辅助角度来说还是从实际使用角度来说，都属于鸡肋的存在，多一套动力系统，但是却没有带来更低的经济性，（发动机排量在这里）确多了一套动力系统的故障可能性。好处就是车身足够轻。电池小，如果越野磕到电池维护便宜外，其他的好处真的不大。 豹8最大的对手是坦克700，差不多的售价。差不多的配置，差不多的电池度数。坦克这套动力系统好处是机械四驱，混动模式下有燃油车的行驶质感。但是单电机模式纯电模式下的p2结构会带来更大的电耗，为何？（单电机小马拉大车）毕竟车身已经3吨多的重量了。燃油为6缸3.0T的发动机，混动模式下，燃油油耗也不低（市区低速行驶）而高速因为是多档变速箱，，高速油耗表现应该不错，应该在10-12个油左右。 而豹8的双电机四驱，以电为主，对于3.3吨的大车，加速体验肯定更好，也会有不错的能耗控制。而2.0T的动力系统，加上可直驱的动力模式，怎么看，动力都够够的。而单档变速箱，纯电为主的模式，豹8的高速理论油耗会略高于坦克700。 四：总结 可能有人会问，这么一台方盒子造型的车，混动模式，如果用来家用合适不？答案是合适的，虽然是非承载式车身，低速市区行驶质感没有承载式车身好，但是单档的动力结构，会稍稍弥补这一短板。并且华为加持下的智驾系统，市区的辅助驾驶会是一个不错的提升，并且六座七座可选，这就已经达到既要家用车的使用场景，又要方盒子霸气侧漏的外观，让喜欢方盒子但是又想要用来家用的人群可以选择。篇幅有限，试驾的时候再来聊豹8。
#辣评新车看完整场极氪7x的发布会，有个值得夸奖的地方，测试真刀真枪的测试，为了安全不妥协，值得所有车企学习。只能说现在的新能源卷无可卷，入门就是顶配，能有的全都有。买的时候只需要考虑续航问题，和一个舒适配置空悬。四驱的动力是不是需要。下面详细聊一聊极氪7x的配置适应人群，该怎么选7X，每个版本的优劣势。 一：版本对比那个版本更划算？ 极氪7X总共三个版本，配置一样，除了电池大小和动力参数不一样。一个75度电后驱版本，一个100度电后驱版本。一个四驱版本。后驱75度电版本和后驱100度电版本差价是2万，按照算就是25度电2万块钱。2万÷25度=800元每度电。续航从605km到780km，增加175km。而为了175公里续航多花2万，个人感觉是缺点性价比的。100度电四驱版本，动力提升不小，加了一个空悬舒适性更好。动力更好。而和长续航版本在意舒适性和动力的用户可以考虑购买。毕竟空悬和动力后期没法去加。当然电耗略微会高一点。从这个维度来讲，入门版本性价比最高，在乎动力和追求更高的舒适性，就只能选高配。中配长续航版本优势不大，只能说不亏。 二：同级竞品车型有那些优势 第一个：个人感觉是不用为了配置多花钱和纠结到底该买那个配置，比较所有功能好用的，不好用的，用的上的，用不上的，全部都有。只需要在意续航，动力，舒适性就好。愿意性价比就75度电续航版本。愿意为续航花钱就后驱长续航版本。愿意为空悬和动力花钱就四驱。 第二个：安全配置不打折 由于都是满配，气囊、主动安全配置，被动安全配制都拉满。作为家用车，很多时候还是需要兼顾家庭。安全才是家用车最应该考虑和花钱的地方。 这里有个创新是很好的，一键破窗功能，并且厂家进行过测试，落水后进行一键破窗。或者车辆低压断电后可以进行破窗，给救援是带来一个很大的便利的，紧急情况下有时候就是几十秒到一分钟左右可以决定生死的。当然当时看发布会的时候我也想到另外一个问题。假如落水不会游泳的怎么办？这个问题也是需要去解决的事情。 另一个疑问，一键破窗功能在非紧急情况下的设定是什么样的？家里有熊孩子，最为喜欢的就是去捣鼓车上的一些按键和操作开关。万一设定不合理这个玻璃破碎的风险会大大提高。 第三：智驾全系标配，终身使用。 现在市面上很多车花了智驾版本的钱，买了智驾版硬件，结果买了才知道智驾版软件有高阶和进阶版之分，想要全部使用还得花钱。 一个版本割一刀，前面觉得牛开价4万，卖不出去后面降价到3万，再卖不出去降价到2.4或者更低，前面第一批支持的客户，差价退还是不退，虽然是市场行为，无疑是先割一刀，没长好再来一刀，再不行连根挖的意思。 就是硬件买一次，软件再来一次，这种行为和某个品牌座椅通风加热收钱是不是一个意思？真不敢想后面还会不会刹车踩一次收一次钱的段子成为现实。 第四：和同级竞品车型没有太大差距，甚至在配置上还有优势 比车辆外观尺寸，同级差距都不大。（图2）比续航也差距不大。内饰甚至更豪华。比价格在同级车也有优势。 简单分析一下极氪7X各版本的适合人群。 后驱智驾版：个人认为适合性价比最高，75度电605公里的续航，适合只在城区行驶，长途出行不多的车友买。就算对于我这种一天60公里通勤的人来说都可以做到7-10天左右一充电（结合我现在这台插混车的充电频率来看，快速路续航打折比较多点。）续航已经足够满足大部分使用场景。偶尔周末在周边城市自驾游或者露营游玩也足够。没有太大的续航压力。就算高速打7折的续航也可以7天到10天一充电。 长续航后驱版：适合有长途需求，并且过年过节有长途出行，在500公里内的人群选购。对于那些追求更长续航能力的消费者来说，长续航后驱版是一个不错的选择。有更大的电池容量，有更好的续航里程提升，适合那些经常进行长途驾驶或者对续航能力有更高要求的车主。就算是在高速公路上行驶，120码大部分的续航折扣在7折左右。也有不错的续航表现，就算短时间堵车和充电也不会有很多次。正常通勤续航能力也能满足一周以上的日常使用需求，如果入门版本一个星期一充电，这个版本正常续航也能做到一个月减少一次的充电频率。就是相当于少花一个小时来充电。减少一定充电的频率。 长续航四驱版：适合那些追求高性能和长续航能力的消费者。四驱系统不光带来更快的加速体验，更有安全，特别是北方用户。在冰雪路面会有良好的稳定性。虽然北方用户我个人不怎么推荐买纯电车型，但是如果买的话，还是上四驱。当然有些想真的拿这个四驱去越野，那电池磕碰真的比较贵，100度的电池更换估计得一辆车的价格。磕了直接可以全损，但是保险公司不一定愿意。非按去年的定级标准让你找地方修，就打算不要终身质保了。所以虽然有越野能力，但是电车真的不一定适合就去越野。
#辣评新车一直在努力的想为车友带来不一样的阅读体验，一直想写一些不一样的内容，给车友提供有建设性的意见，可是市面上车型同质化严重，写得越多越来越像给厂家写广告贴。这有违我的初心。那今天来聊一聊极越07，这个新品牌，一直去模仿，却始终没有完成超越的品牌。 一：中国制造到中国智造，却没有完成到中国创造的转变 改革开放初期，中国汽车产业落后太多，那时候的车企无疑是难的，没有参照，没有经验，那时候不得已去国外买车回来拆，模仿学习成为唯一的选择。 可是在现阶段的新能源赛道，中国新能源品牌做了这一个先行者，大力发展新能源，绕开内燃机时代的强项，一众合资品牌也需要降价求生存。15万的帕萨特以前你敢想吗？可是现在成为了现实。 而新能源时代，造车门槛降低，只要有钱，可以通过资源整合进行组装，只需要不同的供应商就行，这样让很多品牌，缺少研发投入，需要什么就买。比如智驾不行，找个智驾供应商。电池不行，找个电池供应商。这样的结果是永远慢人一步，新技术大规模铺向市场的时候已经没有了先机。落后就要挨打是千古不变的真理。 二：汽车产业想要良性发展，离不开创新，更离不开差异化 现在汽车市场是，智驾卖的好，所有品牌在自家产品搞智驾。冰箱彩电大沙发卖的好，就都开始搞冰箱彩电大沙发，0-100加速性能好就都开始从5秒搞到1秒多。按键少卖的好现在就基本没按键了。别人有个按键转向灯，转向灯也搞成按键的，档把在中控稍稍碍事，给你搞个屏幕挂档，隐藏式门把手看着高级，就都用隐藏式门把手。很少有品牌坚持自己的造车理念，一味地模仿，为了模仿而模仿。每个品牌对标特斯拉，每个品牌注定成不了特斯拉。理想靠冰箱沙发彩电增程成功，那第二个第三个学理想品牌搞冰箱彩电大沙发的，有几个能卖好的？ 特斯拉有很多设计反人类，为什么还卖的好，只因为是特斯拉，因为特斯拉和比亚迪是新能源汽车的领跑者，第一个吃螃蟹的品牌。国产品牌完全照搬你试试！多少人来洗都没用。 没有差异化的，所有品牌汽车同质化，注定陷入无限的泥潭当中挣扎。极越也不会例外。 三：极越品牌野心很大，但是现在的品牌无 论从知名度还是品牌力没法支撑这个价格区间 在中国的现象是，bba有问题大多数人能接受，合资车有问题是买到不好的车了，国产车有问题你试试，不管是车主，不管是吃瓜看热闹，都会来踩两脚。就拿一个异响来说，bba异响是路面问题，国产车异响是产品设计问题。 极越品牌才开始，品牌知名度是个大问题，虽然有百度这么一个科技公司站台，但是在汽车品牌上，百度的名号未必管用。可能有人会说，小米也是新品牌，为何小米能卖好，搭上百度的极越就不行？小米手机家喻户晓，小米家电也不差，并且主打性价比的品牌形象已经深入人心。百度有啥？问界靠华为带火，但是享界，智界，阿维塔销量并不理想。是产品本身不好？是华为不给力吗？都不是，一个好的品牌可以成就一个品牌，但是成就不了每个品牌。 极越光靠百度提供的阿波罗智驾系统，缺少产品本身的核心竞争力，就没有竞争力可言。品牌沉淀需要时间，但是市场未必给品牌这么多成长时间。 四：价格区间竞品来看，Model 3，小米SU7，极氪001，汉EV，都太能打，优势不大 看看这个价位比较出名的几款竞品，哪一个都很能打，不管是参数还是品牌知名度，想从这几款车的碗里抢肉吃很难，特斯拉和比亚迪汉，完全就是在技术上领先，比亚迪的研发投入比例很高，很多新技术的搭载装车，特斯拉可以说是第一个全球知名的电动品牌。小米汽车有着很庞大的米粉基数，还有颜值很高，收获无数喜欢颜值买车的用户。就想想当年众泰和小米都是长得很像，众泰没了，小米却火了就知道，有些招数适合某些品牌走，有些招数某些品牌一学即死。极氪001也是颜值和操控，底盘调教，安全，哪一个都不差，说一句六边形战士也不为过。而极越07有的，这些竞品哪一个没有，甚至还经过市场检验的，对于一个新品牌，新车想在这个价格区间，市场环境生存下来本来就很难。遇上这几个这么能打的竞品，更是难上加难。极越07需要静心思考，产品亮点在哪里？优势在哪里，加强独特优势，走出一条自己的道路。有别人所没有的差异化才能有一席之地。并且这个定价，和极越01价格重叠，让消费者选择和喜欢品牌却没有多余选择。最少价格区间上没有。 五：总结 现在市场很卷，可以说到了卷无可卷的地步，在如今可选择如此多的情况下，打不出差异化，打不出独特亮点，路会非常难走。 今天看了一个奇瑞汽车李学用的一个演讲，大概意思是，现在奇瑞车子外观变好看了，是不是换设计师了？他说的是整个模式都换了，现在车子外观领导说了不算，用户说了才算，看看捷途旅行者就知道了，在现在的环境下，一款油车销量如此之好。走进用户当中去，听取用户意见，甚至共创，造用户喜欢的车，不是造领导和厂家喜欢的车，这才是真正的差异化的体现。从上面这些来看，极越07销量不会太理想
#辣评新车极氪7X从预热到现在的快上市发布，我都有关注，其实并没有多好的点能来描述极氪7X，因为看起来太过成熟，成熟当中又有无数的科技配置，当时我感觉还是不搭的，甚至觉得中庸，中庸到找不到太大的亮点，甚至于颜色都过于偏向成熟稳重，又和市面上大部分车型功能都重叠，完全就好像是别的车上有的，我也要有。可是订单数量却说明了，极氪7X并没有那么不受欢迎，还是很多人喜欢的，是为什么呢？那么来详细聊一聊。也欢迎关注这台车的车友聊聊你为什么喜欢这台车的。 一：科技感和成熟稳重到底冲不冲突？ 我们一直以来的观点，或者说潜意识里的观念，都是觉得年轻人喜欢科技范，喜欢科技感。因为什么？因为年轻人接受能力强，对新产品，新科技感兴趣。 科技进步始终是服务于人类，改变人的生活方式，让生活更便利，这才是科技进步最大的初衷。中年是从年轻人过渡到中年的，他们也曾年轻过，也曾在风华正茂的年纪追求过科技进步带来的便利，所以他们也是喜欢科技感的。而且他们才有经济实力去追求自己喜欢的车，可能有人会讲，极氪车主很多都是年轻人，你的说法不成立。那么刚毕业的大学生和出入社会的年轻人在没有父母的帮衬下有经济实力拿下一台20万以上的汽车吗？就算有也是凤毛麟角的存在吧。那么需要父母帮衬，就得让父母喜欢这台车吧，随着年龄增长，父母辈对于车辆外观就没有那么喜欢张扬和复杂的外观了吧。而成熟稳重的极氪很能抓住中年层次的眼光和喜好的。谁又能拒绝稳重当中带着运动，运动当中融入的科技感呢？所以科技感和成熟稳重风一点都不冲突。 二：竞品车型阿维塔07，特斯拉model y，乐道L60 那么同为成熟稳重范的阿维塔为何没有达到这个极氪的成功呢？在个人看来，阿维塔的内饰是不符合中年层次的喜好的，有些观念和自己认为对的观念是很难去改变的。阿维塔的内饰太过科技感了。长的连在一起的带鱼屏和酷似宇宙飞船驾驶舱风格，更为致命的是方向盘造型。 那么毛豆 y又为什么能卖的好呢？毛豆y用很流行的一个形容词形容内饰就是毛坯房。而中年层次是喜欢这种风格的。太过科幻的反而不喜欢。而且作为最先做电车的国际企业是特斯拉，对于品牌的信任度，那句电车只有特斯拉和其他那么容易去改变吗？ 乐道品牌还没有具体的销售车型，没法具体的了解市场接受度。 三：压力给到阿维塔07和乐道L60 阿维塔07、极氪7X和乐道L60都还没有上市，都只是公布了预售价和开启预订，就极氪7X公布的订单数据，极氪7X好像已经赢了。阿维塔07由三个头部品牌合资，既然是品牌就注定价格上没有多少优势，在今年卷无可卷市场大环境下，价格优势可能会成为最大的优势。 四：具体优势在那？ 从目前公布的信息来看，极氪7x在性能方面表现不俗。它搭载了高性能电机，最大功率可达310kW，422马力（后驱）四驱版本475kw，总马力646，全域800v平台，4c和5.5c快充。不管从那个方面来看，都是市面上的主流配置。 安全性方面，极氪7x采用了高强度钢材打造的车身结构，配备了多项主动安全技术，如AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警等，而安全性自从吉利收购沃尔沃这个在燃油车时代号称哪里出事都可以，但是不能在我车里出事。而极氪的安全性和底盘质感将这些有点传承了下来。所以安全性方面根本不用担心。 五：总结 阿维塔07最大的优势在智驾，乐道L60在换电的模式和租电模式。上市的正式起售价就在决定三款车能不能从毛豆y碗里强到多少肉了。到底能在预售价的基础上砍几万就是需要企业用心对待和慎重考虑的事情了，如果3个月或者上市就降价，那么无疑宣告失败，永远也到不了爆款的程度，如果没有规模优势，研发费用平摊不到车，就意味着亏本了。
#辣评新车曾经被称为“德系双雄”的帕萨特25款以15.99万的价格起，说明对于市场信心缺乏，随着国产汽车的快速崛起，随着对于新能源市场的从开始的不看好，到现在的新能源汽车不断压缩燃油车市场，让曾经的“日系三杰”和中级车轿车市场的标杆，也不得不降价求生存，足以说明现在的汽车市场已经由卖方市场变成买方市场，下面来详细说说吧。 一：曾经看不起的发光车标，人机语音互动，辅助驾驶系统，从看不起到打不过，再到加入，只能消费者喜欢什么就造什么。 在过去的几年里，老牌汽车制造商对于新能源汽车的态度可谓是发生了翻天覆地的变化。以前，他们可能对这个新兴市场持怀疑态度，甚至不屑一顾。然而，随着全球能源结构转型的加速以及消费者环保意识的提升，新能源汽车逐渐成为了市场的宠儿。这种转变让许多传统汽车厂商不得不重新审视自己的策略，开始加大对新能源汽车的研发投入，并试图在这一市场中分一杯羹。如今，无论是德系双雄还是日系三杰，都不得不顺应市场潮流，推出符合消费者口味的新能源车型。正如帕萨特25款以15.99万的价格起售，这足以证明他们开始重视并积极应对市场变化，来满足消费者的需求。曾经看不起的发光车标，智能化座舱，智能辅助驾驶系统，语音人机交互等等都可能会成为燃油车的标配。 二：新老款对比，搭载大疆智驾能否回到让燃油车变聪明？15.99万到底值不值？ 帕萨特25款的推出，无疑是在向市场传递一个信号：即使是传统燃油车，也可以通过智能化来提升竞争力。大疆智驾系统的加入，使得帕萨特Pro在智能驾驶方面有了一战的地气。相比之下，老款帕萨特在智能化配置上就显得有些力不从心了。不过，15.99万的价格是否真的物有所值呢？这取决于消费者对智能化的需求以及个人预算。如果消费者认为智能化配置是购车的重要因素，那么这款车型无疑是一个不错的选择。但如果预算有限，或者对智能化配置的需求并不高，那么可能会觉得这个价格有些偏高。如果还是只信任自己，相信方向盘掌握在自己手中，那么大疆智驾再好用也不能为帕萨特锦上添花，因此，是否值得购买，还需要根据个人的实际情况来判断。 三：竞品对比优势在何方？ 在当前的汽车市场中，帕萨特25款面临着众多竞争对手的挑战。要想在激烈的市场竞争中脱颖而出，就必须要有自己的独特优势。帕萨特25款在品牌影响力上有着一定的优势，毕竟大众品牌在国内市场有着广泛的认可度。智能化配置的加入，使得这款燃油车型在科技感方面也有了很大的提升。竞品如特斯拉、凯美瑞、比亚迪汉DM，雅阁等品牌在汽车领域都是很强大的对手，智能化和自动驾驶方面不如特斯拉和比亚迪汉DM，最少在现阶段认知度上不如，在凯美瑞和雅阁方面，能耗问题是一个劣势，现阶段优势的地方就是大众所接受的安全问题上面有，丰田和华为合作，后期的智能化也不会太差，所以帕萨特25款要想在竞争中占据优势，还需要在智能化和自动驾驶方面持续发力。 四：未来价格走势与销量预测！ 随着新能源汽车市场的不断扩大，未来价格走势将会如何呢？从目前的情况来看，汽车的价格正在逐渐降低，这主要是因为技术的进步和规模的扩大使得生产成本得到了有效控制。因此，未来汽车的价格可能会继续下降，这对于消费者来说无疑是一个好消息。而销量方面，随着消费者对新能源汽车的接受度越来越高，预计会进一步影响燃油车市场的销量，不过，具体到帕萨特25款，其销量是否会因此而提升，还需要看市场对其智能化配置和智驾系统的接受程度。如果能够满足消费者的需求，那么帕萨特pro有望在市场上取得不错的成绩。 五：总结 帕萨特25款的推出不仅反映了汽车市场由卖方市场转变为买方市场的现实，也显示了传统汽车厂商在面对新能源市场时的积极应对。然而，要想在竞争激烈的市场中占据一席之地，还需要不断提升自身实力，以适应不断变化的市场需求。对于消费者来说，新能源汽车市场的不断扩大和价格的逐渐降低，无疑为他们提供了更多的选择。因此，未来汽车市场的竞争将更加激烈，而消费者无疑是最大的受益者。
#辣评新车现在比亚迪新车上市必定是双车同出，真是不给友商一点喘息的机会。既有对于新产品研发的加快，也有让自家产品一直保持竞争力和持续的曝光度，从今年2月份的荣耀版本到8月的25款，半年一小改已经成为常态。 一：比亚迪汉DM入门版本价格降价动力加强，少了座椅通风加热这些实用功能，更有说用愿意用动力换通风加热的，从这点看消费者对于舒适型配置有执念。 比亚迪汉DM入门版车型价格微降并加强电机动力，确实能吸引更多消费者关注。然而，减去座椅通风这一实用配置可能会让一些消费者感到不满。甚至有看到车友说不要提升动力，要座椅通风的说法，虽然动力提升可以增强驾驶体验，但舒适性的牺牲可能会让那些注重舒适性的消费者转而选择其他车型。保持性能优势的同时，还需要尽量平衡价格与配置之间的关系，来满足不同消费者的需求。重视消费者反馈，不断优化产品配置，让产品在市场中更具竞争力这点比亚迪通过半年一改款说明比亚迪还是听劝的。通过消费者对新能源汽车的接受程度和使用习惯来看，增加顶配版本的天神之眼就是汉系列在智驾方面的搭载，就是在提升产品的竞争力。 二：半年一改款始终还是难逃被骂 极氪001和007一年三款新车，增配降价，引发老车主大面积不满，维权投诉数不胜数，口碑下降很厉害。频繁改款确实有可能引发维权和投诉，每次改款都可能影响老车主的利益，（好在这次汉改款价格和配置有取舍，怎么看都没有太大的利益影响）也会让意向车主对产品稳定性产生疑虑。但是，这也反映出车企想要不断优化产品、紧跟市场趋势的积极态度，来保证产品有足够的竞争力。车企不光要保持新车型的持续改款，还要重视老车主的权益，同时，加强与新老车主沟通，让新老车主了解改款的初衷和带来的好处，来保证车主满意度。个人感觉在网上喷这次改款的，大可不必，以前内燃机时代改款换代慢，是因为其技术提升有限，现在电车时代，改款换代快恰好说明电车技术在突飞猛进，未来可期，你总不能让研发出来的新技术不装车，然后变成老技术吧。这次改款换代最大的两项技术，个人感觉是DM5.0技术和智驾的装车，现在的车企基本都有智驾版本，看来笛子也坐不住了，要把天神之眼推向市场。并且半年一改款个人感觉还在可接受的程度，也是笛子正常的一个换代节奏。 三：天神之眼搭载装车，对于有智驾需求的消费者是好事 天神之眼这类智能驾驶辅助系统的装车，无疑对喜欢汉车型对高科技配置的需求的消费者有吸引力，尤其对于那些追求智能驾驶体验的消费者来说是个好消息。个人认为智能辅助驾驶不仅能提升车辆的安全性与便捷性，还能增强产品的竞争力。虽然现阶段法律没有达到放开让你完全放手的地步，但在智能辅助驾驶系统越来越关注，买车越来越看智驾的当下，不做智驾在大势所趋之下有可能变成一个边缘品牌，就像老牌车企在新能源风口开始的时候，失去先机很致命，就是做智驾将来法律放开的时候你才走和其他车企一较高下的资本，要不连上桌都困难。所以才有方程豹和华为智驾合作，自家研发的路，多条路走总归比没路可走要好。 四：价格同级竞品不但需要与迈腾，凯迪拉克CT4等燃油老牌车企竞争，顺道也带上自家海豹07DM版本。而EV版本也要面对对手的强大，包括小米SU7与智己L6。 在这场不见硝烟的商战当中，比亚迪汉DM的市场很大一部分是属于以前两大燃油车，迈腾、凯迪拉克CT4的传统燃油车型的市场，看看凯迪拉克降价多狠就知道，比亚迪汉的竞争力有多强，看看曾经的老牌车企需要降价来求生存就知道，还要与自家海豹07DM版本同台竞技。 而EV版本也要与其他新兴电动车如小米SU7、智己L6等强大的对手竞争。并且就销量数据来看，小米SU7还是抢走了不少属于汉EV的市场的。这就要求汉系列在定价策略上要更加慎重，让产品在性能、配置和价格之间取得最佳平衡。同时，汉系列需要对于积累的车主对智能驾驶的使用习惯，不断优化智驾版本，用来更好地满足市场日渐严苛的智驾需求，让能用到好用，到完全放心的蜕变，提升汉系列在智驾版本上的优势。 很难想象汉系列的外观设计，从22年上市到24年的今天外观不需要进行大改还颜值在线，不得不说汉在外观和定位上已经足够成功。
#圈友鲜试驾说到新能源造车新势力，比较有知名度的一定有蔚小理，零跑，哪吒，小米，问界等等，小鹏汽车又是入局造车最早的一批入局新能源汽车的品牌，也是最早研发智驾系统的几家车企。这次小鹏MONA M03的上市价格真的让我没有想到，而小鹏的销量也会随着M03...查看全文
#辣评新车本帖只针对普通家庭条件的普通应届毕业生或者刚刚成家的年轻人，手上并不富裕的年轻人。如果你家里有矿可以划走了。 小鹏MONA M03以一个超过我预想和认知的价格上市，说实在的让我真的很惊讶，也很惊喜。小鹏前面出的几款车，价格都不低，而24年上半年也一直在沉默，没有发布过新车，而突然上市的MONA M03这台车就就很有意思了，而上市48小时定单突破3万台也测量说明了其受欢迎程度，那今天来聊一聊这台MONA M03为何如此受欢迎，并且有这么高的订单量来谈谈我个人的看法。如果有不对的地方也欢迎批评指正。 价格到位，外形说好看说不上，说难看也算不上，低调当中带着平凡，真正意义上的年轻人的第一台车 以前看到过很多20万以上的车给自己下的定语为年轻人的第一台车，那么可能很多人对于年轻人的第一台车的定义不是很清晰明了。也没有想清楚什么是年轻人，第一台车。 个人认为年轻人的第一台车的面向人群年龄18-25岁，刚毕业参加工作的应届毕业生上下班代步，或者刚刚结婚走入人生一个新的里程-开始独立生活的开始。所代表的不仅仅是交通工具，还承载着年轻人的期望与梦想、追求和自我成长。 那么搞清楚了这些条件，我们来看看这一人群的在意点。 第一：由于刚入职场收入一般有限，所以预算有限。根据麦可思2024版就业蓝皮书的数据统计2023届本科、高职毕业生平均月收入分别为6050元、4683元，较上一届(本科：5990元，高职4595元)稳中有升。可能看到这里你们会讲，有地方代表性，你可以去大城市，北上广深这些一线城市，那来看看麦可思的数据，上海的数据。在上海就业的本科生薪资较高，2023届本科毕业生毕业半年后平均月收入为7987元，北京其次(7724元)； 看了数据可能还是有人会说，买车家里不支援一点吗？或者家里出钱。那不叫支援，叫啃老，当然家里特别有钱有矿的另说。而在一线城市每一样都是钱，包括的吃喝拉撒睡，而以8000左右的收入是没法给你安全感的。所以那些定义为年轻人第一台车动不动卖20万以上的那不是真正意义上的第一台车。如果靠自己，20万是个什么概念，如果贷款去买一台20万的车，首付3层6万元，贷款14万，按36期计算每个月本金还3888元，还没有算利益，就是每个月一半的收入都要还车贷，就给你可支配的收入很少很少。在大城市是不足以生活花销的。所以买车一定是量力而行。有多大脚穿多大鞋才是关键。 MONA M03 11.98-15.58万的价格，加上有些地方有地补，比如我去试驾的嘉兴，地补8000这个价格就很适合刚毕业的年轻人了，经济压力不会太大。 第二：养车成本要低，保险、保养、每公里能耗成本都属于养车成本。 以20万的保险正常在8000左右。而小鹏MONA M03看了销售往期的保险价格，在5000-5600左右（首年）。而MONA M03首任车主终身质保，在非事故的故障的质保养车基本没什么后顾之忧，就是希望终身质保条款不要太过严格。能耗成本小鹏MONA M0352度电池官方宣称续航515KM，（现在车主还没有大批量的具体能耗，一小部分没有大的实际行驶能耗数据是不能算的）如果真的做到这个百公里能耗那养车成本就真的足够低，就算没有家充，用商业充电桩充电，我周围大部分都是1元一度的电费，算下来平均才1毛钱一度，就算达不到这个百公里能耗，达到15度也才0.15元一公里。所以无论从那个维度来讲MONA M03的养车成本都不高。 第三：颜值要高，外观内饰要好看。 颜值这个问题其实很好理解，最少自己车子开出去要能看得过去，不会太丑。人人都想要有一个刘亦菲一样的女朋友，但是注定刘亦菲不是每个人的女朋友。所以外观自己看的顺眼，喜欢就好。MONA M03的内饰就我当天试驾的时候来看，内饰就是极简主义了，除了中控大屏，连仪表盘都要在商城选装，HUD也没有。 第四：性能要足够 现在越来越多的电车动不动就2秒1秒多的加速，其实在电动车时代做到这样的加速真的不难。在个人认为家用车加速在7秒左右的加速已经足够使用，5秒左右都已经是极限。2秒的加速性能冗余太多了，操控难度高，对于驾驶员的熟练程度也高。年轻人的第一台车始终需要需要照顾到方方面面，为了太多的性能去多花钱没必要。7秒左右的加速在油车基本在2.0以上的排量才能达到这个加速性能。而加速2秒左右的性能个人真的感觉没有必要，实用性不大。 综合以上可以看出，小鹏MONA M03对于年轻人来说，第一台车价格合适、养车成本低、颜值足够、性能足够。MONA M03的保险和保养成本也足够低，成为真正意义上的年轻人的首选车型。可能有人会说，买个10万块钱的车没面子，当时我的第一辆车是一台二手的长安之星2，后面换过两辆车也没有花家里一分钱，自己赚来的钱给我自己的那种满足感真的很好。 详细的试驾贴也会最近出，将会全面的聊一聊车辆的外观
#辣评新车风云T10 7月才上市，结果这么短的时间，T11首秀，不得不说，奇瑞风云系列对于新车研发速度真的很快。也感谢懂车帝平台对于我这个普通用户给的一个可以参加媒体首秀的机会，让我在第一时间，第一手消息，并且看到实车，这个机会确实难得。下面对于...查看全文
#奇瑞风云T11最新效果图曝光由于有保密协议限制，今天不能发内饰，想看内饰的稍做等待，剩下的外观细节，会在29号帖子一起发布，内饰28号发布。两边门把手一个是半影藏式，一个是普通样式的门把手，这个是厂家希望做一个网友共创，看看是喜欢隐藏式还是半隐藏式，后面这会做一个星期的投票，有什么意见或者期待，都可以提，到时候一起反馈给厂家。
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合理不河狸：成都车展在月底开幕，上半年开始上市预热的几款新车也应该会在车展上亮相。阿维塔12从出生到后面大规模的各种安全测试成绩都可以说是相当亮眼，不管主动安全还是被动安全方面，在海南众测进行过长测，实际驾驶包括乡村小道，市区路段，高速等各种工况的智驾系统，使用起来都是得心应手，好开，好看，好用。就这么一辆开过就很想下手的车，销量却不尽人意？那今天就来扒一扒，加入增程版本的阿维塔07能不能开始走量（销量会不会有起色）扒一扒个人认为的阿维塔现在所存在的一些小问题。 一：集合三家头部企业共同打造的阿维塔天生就是小众命 “阿维塔”取自英文Avatar，意为“化身”。阿维塔科技则赋予了这个词更深的含义，旨在为每一位用户打造在智慧平行世界里的另一个自己，成为“懂你的智慧化身”。这句官方对于自己品牌定位的为每一位用户打造在智慧平台的另外一个自己？每个人对于另外一个自己的定义都是不相同的，是模糊的，都是不确切的，那么阿维塔这个品牌定义怎么来实现用户中的每一个自己？怎么来通过阿维塔汽车成为懂你的智慧化身？怎么来通过阿维塔变成平行世界里的另一个自己？ 可能只有通过阿维塔车内的大连屏，略带科技风格的内饰来实现！可是这些带不来这种感觉，感受不到平行世界当中的另外一个自己，销售每天接触自家的阿维塔汽车，我想叫他来感受，也感受不到这种感觉吧，感受不到平行当中的另外一个自己吧。既然销售感受不到，怎么能让一个消费者通过一个短期的试驾看车就有这么高大上的感受！最多感受就是开了一辆略微显得内饰高大上一点的汽车。 说到这里就要来说一说把增程带火的理想品牌了。理想前期给自己的定义就是“车和家”移动的舒适的车和家，后期改为“没有续航焦虑的中大型SUV”，看看定义是不是一眼就看出来表达的是什么？就是一辆舒适还没有续航焦虑的移动的家。为用户解决的是纯电车型长途行驶的里程焦虑。品牌定义不够接地气。不能被大众所理解的产品定义就是失败的典型。我想给阿维塔品牌做定义的人就是一个完美的利己主义者，甚至可以说是空想家。想法太过完美了。而阿维塔想要达到阿维塔品牌定义的目的，导致外观和内饰的不搭，前一段时间也写过这个内饰和外观问题，有兴趣可以点我头像去看看。 二：阿维塔营销、严苛的拉新制度 ①：阿维塔的宣传部门不作为 在前期阿维塔上市的时候，各方面大的测试，阿维塔的宣传部门是没有任何一点动作的，可能觉得酒香不怕巷子深，好的车总会被大众所认可，可是在现阶段销量和流量为王的时代，没有流量，没有曝光，再好的酒也会被淹没在一众的流量之下。搞流量做宣传，特别是用户的宣传并没有被厂家所重视。 ②：拉新制度设置太过严苛，捡了芝麻丢了西瓜 就像在车友圈看过一个老哥，买了阿维塔，介绍两个朋友买车，结果以介绍的时候还没有提车为理由拒绝给拉新福利。可是人家已经办好临牌，买好保险了，怎么就不算提车？并且评论区遇到这个问题的还不在少数。可以说完全就是捡了芝麻，丢了西瓜的做法。本来5000e值就能解决的事情，可以说现在50万e值都拉不回这个老哥再次介绍朋友再次购买的心。并且另外一个效应，就是他的朋友坐过他的车或者开过他的车以后觉得这个车子挺好，问问值得购买吗？问他意见肯定是不推荐的。 三：增程可能不是阿维塔所需要的救命良药（能带来一部分的销量增长，但是有限） 前几天看过阿维塔关于增程技术的发布会，提取一些关键词，好像很厉害。上增程的目的是带来销量指数级增长。说到这里不得不再次提到理想品牌。理想的成功并非源于增程技术，而是因为它定位于家用车市场。增程技术本身并不能确保理想汽车的成功，但如果没有增程技术，理想汽车可能会面临失败的风险。同样，增程技术也不会直接提升阿维塔的销量，但如果缺少了增程技术，阿维塔的销量可能会更加困难。决定销量的关键因素并非技术本身，而是阿维塔所选择的市场定位和发展道路。不同的市场定位决定了采用何种技术来塑造品牌基因，进而决定了品牌的竞争力。 以腾势D9为例，尽管腾势N7、N8同样运用了相关技术，但并未获得相同的成功。原因在于腾势品牌除了“豪华”这一模糊概念外，缺乏其他清晰的品牌认知。如果腾势能够成功应用e三方技术，并使其成为品牌的技术标签和标准，或许能够脱颖而出，就像e四方技术已经成为仰望品牌的看家本领一样。不同级别的品牌需要不同难度的技术来支撑，才能实现品牌的落地生根。 在燃油车时代，核心技术壁垒主要来自于发动机，不同缸数的发动机分别服务于不同级别的品牌。而比亚迪通过电机数量的不同来区分品牌，从经济型主流的比亚迪到豪华的腾势，再到超豪华的仰望，形成了明显的品牌区分度，并为品牌落地生根奠定了基础。只有在硬技术上形成区分度，将品牌定位于不同的市场区间，品牌的价值才能有所区分。车的价值并非仅仅取决于其尺寸和高度，而是由产品本身存在的价值和合适的价格才能被大众所接受。
#圈友鲜试驾大家好，我是神秘微风，今天带来的试驾体验是深蓝S07试驾分享。喜欢我分享的内容可以点个赞。 特斯拉有FSD的纯视觉智驾系统（还没有大面积推向市场），华为有激光雷达版本的智驾系统，也有今天试驾的这套纯视觉智驾华为乾坤ADS SE版本可以说...查看全文
#辣评新车最近看车友圈很多人觉得增程版本价格比较贵，前一篇帖子出了点错重新写一篇吧，懂车帝车型库里面显示air版本11.16万起，我当时也没有注意看，也以为是11.16起，感谢车友发现了这个错误，也和4s店确认这个价格问题，低配没优惠，13.16起，这个价格说实在的，如果优惠后的pro版13万起和低配一个价格，干脆就搞一个版本吧，低配一点优惠没有，说实在的过意不去吧，如果11.16起，可能是爆款，两个版本差不多就有点找骂的意思了。感觉低配版本优惠1-1.5万才符合大众的心理预期价格，就是亏钱用来拉低入门价格也不错。下面针对车友比较关心的价格层面来分析一下增程版本足够美丽不！ 一：增程和纯电价格一样，怎么敢定这个价格？ 都知道近一两年碳酸锂的价格下来了，对于新能源车型动力电池的原材料价格直接影响，而纯电版本因为电池大，增程版本电池不大，基本在10多度到30度左右，电池成本会低一点，纯电版本基本在60度以上，长续航版本有些有100度左右。电池原材料价格高的时候，多出来的电池价值是超过发动机和增程器的价格的，现在价格下来了，估计电池原材料和发动机增程器是持平的。所以才导致现在的增程版本价格和纯电版本价格一样。反正我是这么认为的。要不很难解释现在的很多车型增程版本和纯电版本一个价。 二：竞品层面分析价格贵还是不贵 竞品个人觉得两个都是长安旗下的深蓝SL03和长安启源A07，长安启源A07电池度数和eπ007同样28.4度电池，续航官标200KM，优惠下来也是13.69万的入门，深蓝SL03电池18.99度，入门版本优惠后为12.49万起。但是续航低呀！cltc标准才135Km续航。续航层面这个价格是不高的，当然了，有优惠更好，再优惠1万左右可以说就很能打了。个人认为增程版本最主要的就是纯电续航里程来作为参考。 三：配置层面值不值这个价 竞品的三款车入门版本都配备L2级的辅助驾驶，这点上面差不太多。长安两款车入门版本没有座椅通风和加热功能，eπ007是有的，所以在舒适层面eπ007更好。eπ007在主动安全配置上做的更好，该有的预警辅助功能也都有。可以说在主动安全上面，eπ007还是有很大优势的。长安启源A07是唯一一个入门版本有抬头显示，并且我去试驾过，这个抬头显示用起来还不错，但是没有仪表盘。这点上面就看个人取舍了。同为入门版eπ007毫米波雷达有2个，深蓝SL03没有，长安启源A07为1个。雷达数量更多，这个雷达在L2级辅助驾驶上面比较重要，好不好用，距离都需要通过雷达判断。 四：总结 为何我会一直拿长安两款车对比？ 第一：同为国企，造车时间也差不多，有技术沉淀（虽然都是新品牌，但是有大集团背书的和没有大集团背书的是不一样的。）。 第二：尺寸差不多，配置尺寸上面也是各有千秋。 第三：入门版本价格也差不多。 eπ007虽然入门版没优惠，但是13.16起的价格个人认为只是没有惊喜，说贵还是算不上，只能说还是值这个价格。pro版优惠2万，air版本没有优惠，这个确实没想通是怎么操作的。
#圈友鲜试驾东风eπ007作为东风奕派品牌的首款车，在纯电版本上市时就说有增程版本，当时以为，纯电版本发布以后最多一到2个月就会上市增程版本，结果等到8月份才上市，还是有点没想通的，我想厂家有着已经的小心思在里面，先放出纯电版本看看市场反应，销量好可能...查看全文
#辣评新车极氪的双车发布会我想最值得被安慰的应该是007老车主 一：新款增配就增配吧，为何还降价？ 写这个标题，可能有很多人会讲，车辆是大宗商品，买定离手，可以这么说，说这话的人要不就是看笑话的，要不就是还没入手的，要不就是站着说话不腰疼的。其实不必这样，只是事情没有到你头上，只要你买车，都可能会遇到这种事情，半年一新款，一个月一降价。最为可怜的是这个新款来得特别突然，前期一点消息都没有，没有消息说会有新款，让最近几天提车的车主到手就是老款，到手亏2万到3万，不得不说做的挺狠。借用群里的几条聊天信息吧：车子还没捂热，变老款了。玻璃水没呲完呢，降价2万。这事搁谁身上也不好受。去年我也是8月买车，还没买到半个月亏1.5-2万，在车友圈发帖，一群人冷嘲热讽，那种感觉真的很无语，我们都是小老百姓，赚2万不容易，就让厂家这么无缘无故的收割一波，这事放谁身上也不好受。如果只是变新款就算了，关键价格还被搞了一波，纯属搞心态，群里车友骂销售骂极氪，也就不难理解了。我理解这种心情。 二：主要升级的点在哪里？ 智能座舱进行升级，升级电控系统，加速性能有一定的提升，首发搭载第二代金砖电池，全系标配激光雷达，搭载浩瀚智驾2.0系统，支持端到端的智能驾驶辅助。 上面这些升级有些变化很细微，老款新款变化不大，到还没什么，主要就是智驾系统算力的提升，这点是在整个智驾里面好不好用占了很大成分的。极氪的智驾版本这个短板补齐以后有更高的竞争力。至于哪点动力参数的提升基本无感。 三：竞品都挺强，别让价格影响口碑 在懂车帝条件选车里面，20-30万的价格，纯电动，轿车为条件，包括极氪007在内，总共29款，除开深蓝sl03因为顶配版本20万之外，其他还有27款车包括自家的极氪001，最具有代表意义的，小米SU7、毛豆3、汉ev，海豹，小鹏P7，智己L6，阿维塔12，蔚来ET5，智界S7等等都很能打，并且有很多车型都在某个功能领域很强大。其中冤家车型小米SU7在7月的销量上已经超过极氪001和007的销量总和了，也难怪极氪会着急了。智驾虽然没有用过新版本皓瀚智驾2.0的智驾版本，这个不好评价外，极氪的优势只剩下外观和驾驶质感、底盘了。外观这个优势千人千面，不同的人不同的喜好，严格来说都不算优势了。所以老车主的口碑崩塌的话更不是一件好事。最少对极氪这个辛辛苦苦建立的车主口碑影响无疑是巨大的。 四：快消品的车辆时代，半年一新款，可能让更多人持币观望 销量七月本来就是传统意义上的淡季，更有国补虽然加码却要求更严的原因外和产品竞争力有很大关系。本身就让很多消费者持币观望或者取消购车计划。而极氪的一年3改款，改款就改款吧，改款还增配。增配就增配吧，增配还降价。降价就降价吧，前面还没一点消息。没消息就算了，关键前一个月左右提车的车主该拿的优惠还没拿到，老车主不能升级还没有补偿，换谁心理都不舒服。可能新提车车主一部分是心疼多花了钱，买到一个产品力不如新款车，更大一部分是被人欺骗的感觉。总感觉有种挥舞镰刀割韭菜的感觉。 很多车子会上新款，上新款有消息出来，老款打折甩卖个把月，这种突然袭击的确实少见。并且如此高的更新频率很容易联想到24款007就是智驾版本不成熟的车型就是有割老车主的嫌疑。当然了，现在车子的智能化越来越高，更新频率这么快的极氪可以说是第一家，当然不会是最后一家。后期改款可能会越来越快，每一款车，每一个品牌都有可能这样。早买了就早买了吧，毕竟是享受了不是。对于提车不久的车主，个人只能希望你们拿到一部分补偿，让心理痛快点了。 五：总结 老车主选择购买极氪，肯定是信任极氪品牌，因为这个价格不会波动这么大，因为相信极氪车子有吸引到他的地方。所以才会选择极氪，但是要记得，口碑都是老车主口口相传出来的，因为价格问题损失口碑真的太得不偿失了。老车主在给品牌说好话的时候，在给朋友介绍极氪的时候，让老车主觉得值得，极氪没有大的问题感觉心理特别不舒服，没有我买这个车，就是一个纯纯的大冤种的感觉在里面。那种心理上的舒心，才是最为重要的。老车主值得被用心对待。
#辣评新车8.13号极氪001和007双车上新，说实在的这个是在我意料之外的，可能在99%以上的消费者都意外，包括极氪车主可能都没想到25款会来的如此之快。如果知道来的这么快，可能都会有持币观望，做个等等党了，比较在如此内卷的当下，如此内卷的新能源汽车市场，做个等等党永不吃亏。下面就这25款的001来说说我的看法。 一：电动汽车真的要进入数码产品的快销时代吗？ 24年1月上23款，24年3月上24款，24年 8月上25款，如此快的节奏说实在的有点懵逼，没想到24款的001存在的周期只有半年不到！而如此快的更新节奏，属实让老车主不舒服的好在001的变化幅度不大，心理应该还算稳定，我最开始也是看好极氪001，也有那么一点意向，但是不强烈，所以加了一个极氪001的车主群，从昨天发布会以后，群里基本骂声一片，并且还在群里看到有人去极氪门店拉横幅维权。其实在个人看来，001车主还是先冷静冷静，真的没有这么背刺严重。但是对于在7月或者8月提车的车主可能心理有点郁闷也属于正常。 在这3个款发布的时间节点来看，24年1月到24年3月升级改款这个还算说的过去，毕竟一个在年前，一个在年后，那么25款发布的时间就有点太快了。真的很像数码产品，比如某水果手机，半年一新款，本来叫xx15，下半年给你来个xx15plus，pro版本这都是常事，看极氪001升级的地方就知道，外观、内饰，三大件基本没怎么升级，就当是一些看不见的地方升级了，就像手机升级了一个小版本的处理器就好了。 二：24款和25款升级在那？ AI智能座舱升级：这个升级其实没有说的那么神，个人总结下来就是，语音识别更快，可以模糊的知道你想表达什么。但是个人认为，这个语音系统只要够用，只要能识别到95%以上，基本算够用，我个人允许有5%左右的识别不准的。因为就算识别不准，最多我再多说一次。没有大的妨碍，影响不了我大的行车安全。就个人来看，时间长了，语音系统用的频率并不高，熟悉车子以后，我更喜欢物理按键。现阶段的语音系统都需要一个唤醒。比如你好xx，车子上有人，我还觉得挺尴尬的。要不你多加点实体按键，要不我不用唤醒可以随时对话就能识别，知道我想要干啥更好吧！这样是不是更智能？ 智驾芯片升级，算力升级，智驾系统升级到2.0：我想很多人应该听说过，极氪的智驾和智障差不多这个话吧，这也是网上一直被人诟病的点，我想这个升级才是这次001发布25款，最为主要的原因，就是补齐极氪在智驾方面的短板，毕竟在这个智驾越来越多人接受，越来越多人在意，或者成为越来越多人买车参考的当下，智驾一步落后可能发展到步步落后的结局，而最终的结局可能就像大浪淘沙，被淘汰出局的结果，所以极氪在这个时候升级来补齐智驾短板，保持足够的市场竞争优势这个无可厚非。（前一段时间有消息说特斯拉搭载FDS的车辆会上市）所以在这个时候发布25款，在智驾方面不至于落后这可能才是改款这么快到来的关键。 三：背不背刺看从哪方面看 如果以软件方面的提升确实好像变化有点大，如果以硬件来看，基本没变。所以就看车主在意哪方面。不在意智驾，不常用智驾可以当做改款升级不存在，因为本来也不怎么用，不怎么信任智驾，为啥？不用其实心理真的就是不信任的问题，缺少那一份安全感的问题。 如果在意智驾，并且经常使用智驾的车主，并且提车时间在最近，这个可能心理落差有点大，但是极氪回复，不会放弃老款车型OTA更新，这点本来就是该做的，如果能升级，就算让车主出点钱升级也是好的，（看车主个人意愿）也是作为一种老车主并且支持极氪的车主的一种关怀。 四：改款名字个人感觉叫错了 个人觉得不叫25款就没这个事了，本来改变就不多，何必搞个25款出来，纯属恶心老车主，直接叫24款智驾升级版更好？毕竟1年发布3个改款，还是节奏太快了。价格重叠就重叠，让24款到升级版本的一个自然过渡，这样不至于让前面一个月左右提车的车主感觉像喉咙卡个鱼刺一样难受。也不至于会让这么多车主那么大反应的去维权吧。 五：总结 老百姓赚钱不容易，能拿20多万出来买001的车主，也算很支持极氪了。虽然有喜欢的成分和车子确实有竞争力外。不能这么只管新人（新款车主）笑不管旧人哭（老款车主）。别好不容易建立起来的口碑，因为改款的事情而崩塌，不划算。建立口碑也不容易。
#辣评新车ID与众的线下试驾车已经到位，前几天休息，也到店去试驾了ID.与众，来简单说说这款挂金标的大众给我的最初印象。 一：外观运动气息浓烈，一改以前套娃式外观 ID.与众这个长得最不像大众的金标大众，就像从出身都含着金钥匙。相对于经典的大众套娃式外观，ID.与众的外观可以说很有运动气息，前低趴的车头，溜背的车尾，整体侧面的比例却显得比较协调。活力和时尚感都有了，看起来比较舒服，也更符合年轻人的喜爱，如果说经典大众外观透露着沉稳，受众群体是中年以上，那么ID.与众受众群体就是追求个性化的年轻人。 二：驾驶质感很大众 大众汽车的驾驶质感一直受到许多人的喜爱，其沉稳、舒适且不激进的驾驶质感体验。这种质感体现在车辆行驶的方方面面，从方向盘的握感到油门的响应，再到悬挂系统的调校，都透露出一种成熟与稳重。这种质感在驾驶过程中能够感受到车辆的稳定性和可靠性。大众ID.与众的驾驶质感和燃油大众的驾驶质感太像了，还和一款车的驾驶质感也很像，就是凯迪拉克的iQ傲歌。 三：内饰用料差点意思 大众ID.与众的内饰设计在整体上符合人体工学和实用性，但在用料方面却有些不尽如人意。例如，方向盘的多功能区域和中控屏的钢琴烤漆表面很容易留下指纹，使用过程中需要频繁清洁以保持美观。（图3） 座椅材质方面也存在一些问题，尽管织物座椅在某些情况下具有透气性好的优点，但在20万起售的车型中仍使用织物座椅，确实有点让人失望。皮质座椅和皮质加磨毛座椅面料需要额外加钱选装，这也让个人感觉诚意略微不足。 四：安全配置很安心 大众ID.与众的前保险杠吸能盒长达20厘米左右，这样的安全用料确实挺良心，能够在发生碰撞时有效吸收冲击力，减少对车内乘客的伤害。气囊也比较多，侧气帘，中控扶手箱处的气囊，这些都是在万一发生事故时候的保命配置。（图2，照片看起来不是很明显，但是吸能盒长度确实长） 五：智能化表现在智能化的当下有点掉队 随着智能化技术的不断发展，汽车行业也在逐步向智能化、网联化转型。然而，在智能化表现方面，大众ID.与众这个新品牌似乎有些掉队。虽然配备了智能互联系统，如支持语音识别、在线导航、手机互联等功能，但与竞争车型相比，这些功能仍然显得有些不足。只是达到能用，离好用还有一部分距离，当时试了语音交互，识别反应有点慢。精准度不高，有些听不懂都是实实在在存在的。在智能化表现方面，大众ID与众还需要进一步加大研发力度，跟上主流，不说比主流好吧，最少要能用吧。 以上就是个人对ID.与众的一些基本的个人看法，欢迎车友讨论，详细试驾贴会在最近几天出。
#辣评新车昨天休息，去店里看了增程版本的实车。也试驾了增程版本，再来看这个价格，确实惊喜。 在当前汽车市场足够内卷的情况下，消费者对于新能源汽车的关注度越来越高，而东风 eπ007 增程版以其足够惊喜的价格，足够高的性价比，很难让我不来聊聊这个增程版本。 一：从价格方面来看 东风 eπ007 增程版的指导价为13.16万起，优惠2万，实际价格为11.16万。这样的价格对于一款轴距2915mm，搭载28.4度电池的增程版本来说，可以说是相当具有竞争力的。东风 eπ007 增程版的价格真的够可以的了。 二：从产品本身来看 东风 eπ007 增程版拥有不错的性能表现。7秒左右的加速，家用超车动力个人觉得足够了。并且还有L2级辅助驾驶系统、更加便捷、舒适的驾驶体验。 三：从品牌角度来看 东风有国企背景的军工汽车品牌，虽然有小毛病，但是出问题不可怕，可怕的是不解决问题而来解决提出问题的人才可怕，最少东风品牌还没有做这些让我厌恶的事情。这次推出东风 eπ007 增程版，也是东风在新能源汽车领域的一次重要布局，也补齐在中国国情下需要增程版本的产品布局。 四：总结与销量增长预测 东风 eπ007 增程版以这个价格推出，作为消费者足够惊喜，还拥有品牌保障。相信在未来的市场竞争中，东风 eπ007 增程版将会为eπ007销量榜带来不低于1500台左右的销量。可能增加2000-3000台的销量都不是不可能。 修改：昨天出了点错，懂车帝车型库里面显示air版本11.16万起，我当时也没有注意看，也以为是11.16起，结果感谢下面朋友发现了这个错误，低配没优惠，13.16起，这个价格说实在的，如果优惠后的pro版13万起和低配一个价格，干脆就搞一个版本吧，低配一点优惠没有，说实在的过意不去吧，如果11.16起，可能是爆款，两个版本差不多就一堆人骂了。感觉低配版本优惠1-1.5万才符合大众的心理预期价格，就是亏钱也比现在这样好！ 对了，后面的试驾感受，后面几天会出，想买这个版本的可以持续关注我。
#辣评新车昨天去店里看了深蓝S07，外观我和我老婆都比较喜欢，也是我老婆一直在埋怨我没有买深蓝S7，而买了欧尚z6IDD，我也觉得深蓝S7外观不错，但是搭载华为乾坤智驾版本，可能让不少买了老版本的车主觉得会有被背刺的感觉，可能有很大一部分车主有这种感觉，先听我来聊聊，我对这款深蓝S07的看法。 一：深蓝S07推出乾坤智驾版本用意的个人看法 深蓝 S07 推出搭载华为乾昆智驾的版本，价格有所调整是汽车行业中较为常见的现象。这并不一定意味着背刺老款车主，因为新款车型增加新的配置和技术，成本可能有所上升。同时，24年汽车市场竞争异常激烈，厂家需要不断更新产品来保持足够的竞争力。特别是汽车正在向着自动化到智能化方向的转型关键时刻。可以说长安高层对于和华为合作引进智驾系统是具有相当的战略眼光的。对于老款车主而言，虽然没有智驾版本可以选择，但是在现阶段没有开放L3和L4的国情下，L2级的辅助驾驶足够使用，还是有很大一部分人不信任智驾系统的。他们觉得，方向盘要掌握在自己手中才有安全感。而新款的推出主流的新技术也是汽车不断进步和市场发展的结果。 二：乾坤智驾版本车价高两万，高阶包价格未知。 乾坤智驾版本价格比非智驾版本贵2万，按现阶段智驾版本集中在20万以上级别，主流做的比较好，我也接触过和用过智驾的品牌，阿维塔，问界，小鹏，智驾版本基本都在20万往上，并且通过激光雷达来实现，而激光雷达成本高昂，而且激光雷达技术发展太快，阿维塔96线程的激光雷达都算先进，而24款上市的问界基本都在128线程或者200线程以上。用新技术和更新的雷达就需要花高价格搭载，装车成本就高了，车价自然就上去了。 可能有人会讲激光雷达用处不大，激光雷达有更远的探测距离和更高的主动安全系统的辅助，这个才是我最看中激光雷达的地方。而深蓝S07的这套视觉智驾，抛弃价格高昂的激光雷达，通过高清摄像头建数据模型，用毫米波雷达来判断与前车和障碍物距离，这么做的好处是成本降低，把智驾版本卷到18.99万起的价格相当于平替版本的智驾，也让智驾系统走进普通老百姓的家中，让更多人能感受到车辆科技进步带来的好处。这个方面我是觉得是好事。科技进步不能为大众带来便利，那么就失去了科技进步的意义。 当时在试驾当中，启动车辆智驾系统，能识别到前面3辆车到4辆车的距离，并且完成建模，红绿灯倒数，行人和安全车距，车道保持方面使用都挺好，当然有不足，感觉像驾龄4-5年的驾驶员开车。详细的使用感受从后面试驾贴来写吧。 所以个人认为在现在这个价格来说，高2万也不是不可以接受。但是后期有一个高阶版本的价格没有，不好说后面的价格到底值不值，如果像阿维塔或者问界3.6万的价格的话就不值得了，如果送当然最好，毕竟也花了智驾版本的钱了，个人感觉智驾版本还需要花钱来购买高阶版本，这点有套娃式收费的嫌疑。最最担心的是现在是高阶版本，后面再出个超级高阶版阁下如何应对？这不是不可能。是完全有可能的，以前有先例，合资品牌座椅加热收费的不在少数。所以如果有套娃式后期收费，那就完全不值得。 三：消费者所期待的增程版本是小油箱大电池符合预期 不得不说深蓝还是听劝的，知道消费者想要什么，大电池，小油箱深蓝做到了，并且价格在10多万有智驾版本，这点非常不错，如果后期没有套娃式收费的话车子还是让我有点心动的。还是再等等，看看深蓝后期高阶版本的智驾系统到底多少钱，需要给消费者吃个定心丸。要不就是影视会员套娃式的收费就让人恶心了，我也不惯着这么一个车企，也不会选择这么一台车，智驾版本不是刚需，有我可以用，没有我可以不用。 所以老车主也不要觉得自己被背刺，主要今年车市实在太卷。对于新版看中智驾的，希望厂家能在硬件条件允许的情况下，允许老款车主花钱升级是最好的。如果不能升级，如果老车主有意向置换的，给老车主多一点补贴也是可以的。对智驾没有执念的用户完全没必要在意这个玩意。
#圈友鲜试驾电动汽车正逐渐成为主流。在众多新兴的电动车品牌中，零跑汽车以极致的性价比在新势力品牌当中占有一席之地。最近由于试驾了东风eπ008，在6座家用的这个领域采用2+2+2的座椅布局，这一个更加细分的赛道，差不多的价格（落地），并且有纯电和增程版...查看全文
#圈友鲜试驾最近一直在试驾新车，家里也确实需要再购买一台 车 ，至于原因，我之前的帖子里有介绍， 如果对于我想买车的原因感兴趣的可以进 我主页一精华贴专栏的试驾贴查看一下具 体原因，我在这里不过多赘述。 家用车，追求的就是皮实耐用，省心省 钱 ，用车成...查看全文
#汽车观察员是不是还记得去年的7月6日，16家车企联合签署不降价协议。结果呢？一个月没坚持下去，价格战打到既分高下，也决生死的地步。 今年7月，豪华车品牌bba宣布，不参与价格战。其原因是降价了赚得少，不降价分额没了，到头来一想，反正没利润，干脆不降了，开始摆烂吧。 可是我想说，价格战不是你想不打就不打的。大有同23年一样的配方，一样的味道，一样的结局。所以现在想买车，先不急，让子弹先飞一会。
#圈友鲜试驾自从上次发了一篇东风en008的试驾贴，车友有很多关心的问题，也在不断的问我，所以我约了一个深度试驾，当然现阶段没有深度试驾的体验项目，车辆刚刚上市，试驾的人比较多，试驾车挺忙的，特别感谢销售小哥帮忙和店里沟通，好不容易申请到的一个深度试驾...查看全文
#辣评新车今年的中型车市场简直就是杀疯了，一向高高在上的合资中型车，也下场打价格战了。 说到价格战，今天热搜第一是宝马退出价格战，不参与内卷，要保持豪车品牌形象。朋友圈卖车的看到这个消息都疯狂了，高呼价格战要结束了。就像普天同庆，想高歌一曲。可是我想说，别高兴太早了。个人感觉宝马是降价也卖不动。比如打5折的宝马I3，打骨折的价格却没有打骨折的销量，直接开始摆烂躺平。 一：价格战的本质是供大于求 价格战的本质是什么？价格战内卷的本质是供大于求。为什么这么说？根据乘联会的数据。2024年6月中国汽车经销商库存预警指数为62.3%，同比上升8.3个百分点，环比上升4.1个百分点。库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间。 所以整个价格战只是因为卖不动才有价格战。就像去年18家车企联合签署的不降价协议一样。有效果吗？没有效果。没效果一样会下场卷起来，用价格来换销量。没办法，现在卖不出去没利润，光库存都够压死车企，没利润可以收回制造成本，卷死对手还有可能能活下去。你没销量一定活不下去。 二：迈腾的竞品可以说都是各有千秋。 迈腾的竞品车型包括丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁、比亚迪海豹。一个是价格区间，一个是参数，一个是市场比较认可的几款销量担当。说实在的在这里面几款车从参数，从使用成本（省油有日系2款车，用车成本有新能源的海豹），动力搭配等各方面都没有太大的优势，优势在哪里？靠1.5T＋7速干式双离合吗？靠2.0T＋湿式双离合的动力组合吗？靠vw的车标吗？只能说国人买车还是看中品牌，看中车标。有部分人为此买单而已，关键为标买单不一定接受当冤大头吧。 看看另外几款的优惠幅度，迈腾这个价格注定销量不理想，现在买新款的都是当冤大头，当车子卖不出去的时候，降价是必然的结果，毕竟市场蛋糕就这么大，选择了这个品牌多了，另外的品牌就少了，这是一个必然的结果。降价也是唯一销量的出路。就算不讲价，什么送购置税，3年几折回购，终身免费基础保养各种福利都会安排上。要不迈腾还是直接开摆吧。 图4图5来自乘联会公众号。
#辣评新车一：平替的概念 看到很多视频，很多大V都提，零跑C16是理想L8的平替。何为平替？平替是“平价替代品”的缩写，指的是价格相对较低但功能或效果与品牌产品相当或接近的产品。以较低的成本提供类似或相同的功能或效果。 平替的特点 1. 价格相对较低 2. 功能或效果与品牌产品相当或接近 如果从上面两个纬度来看，平替似乎能说得过去。可是一辆车来个平替概念可能有些不妥，可能让潜在客户变成不是潜在客户的风险。至于为啥？车子开出去你愿意让人说这是买不起理想L8而购买的零跑C16吗？ 二：像我者死，学我者死 就拿今年的案例，智己发布会拿小米SU7做参数对比，学小米营销，结果销量出来完全都被按地上摩擦。是智己产品力差吗？不是。是智己车子丑吗？个人认为也不是。错在拿小米对标。永远去做第一个我，不要去做第二个谁！模仿超越并不适合所有人，所有品牌。 零跑品牌给自己的定位就是性价比。既然性价比就好好宣传你的性价比就好了？为何要去碰瓷理想？能为你带来一些流量，但是这个流量负面和好的方面各一半一半吧。可能好的方面一半都没有。你定位15.58万到18.58的价位，完全就是不同的人群定位，非的强行拔高自己的产品定位！这是自己给自己找不痛快。看理想L8的客户群体，回头看一眼零跑C16都是对理想的不尊重，看零跑C16的去看一眼理想L8就不想要零跑C16，各位车友就说信不信。 所以脚踏实地的宣传，做好自己就好，千万不要想着走捷径，那个完全没有意义。要不真的会应了小标题那句。学我者死，像我者死。
#辣评新车今年有一句在车市上比较有名的话，不努力将来只能开BBA。为啥呢？国产你买不起。前有70万的坦克，有78万的极氪。有58万的MEGA，现在还有38-48万的翼真L380。只能说现在的国产车，越来越好了，价格越来越贵了。但是理想MEGA用销量打了个样，纯电MPV前途不大！ 一：关于品牌还是挺牛的 我特意查了一下翼真品牌，创建于1908年，品牌是真牛，还是个国外品牌，只是被吉利收购了。但是我没有想明白，第一款车为何会是一台中大型纯电MPV，请注意纯电、MPV，这几个词放一起可能就注定卖得不好，卖的不好就会导致消费者认为这个品牌不怎么样，（在其他国家我不知道，但是在中国买车看销量，成了一个共识。）这个车标开始看到我还以为是宾利！长得真的差不多。 二：纯电MPV的使用场景受限制 MPV的大空间，舒适性是其他车型不能比的，可商可家的使用属性。更让国内家庭人多的用车场景得到极大的体现。以前我一直想买一台MPV车型，但是后来改观了。 在海南众测的时候，和一个车友聊天，说他们单位领导要急着开会，而当时又是一辆纯电车，结果车子没电，司机说去充会电再走。领导时间又来不及了。只好自己打车去开会了。 在网上有一个别克GL8八百里加急取公章的视频爆火，如果是纯电车这可不可能？万一遇到急事，需要紧急去外地。车辆是不是够你急用的属性？如果是商务接待，离机场又比较远，来回电量不够。是不是符合真实的用车场景？我想是不符合的。假如你的车不够来回的电量，你不能接到人以后，拉着一车客户在充电的地方等你充电吧。如果油车加个油3-5分钟都能等，一充电充个半小时到1个小时，还能等吗？MPV车型不管是家用还是商用，多人用车场景就是有很高的频率。用车频率高，遇到没充电或者续航不够的情况就会很多。 所以纯电MPV的销量注定不会太高，理想MEGA就是个很好的例子。MEGA要是有增程销量肯定会好很多。翼真也一样。只有纯电，销量注定高不了。
#辣评新车现在新能源车一上市，就会和比亚迪对标一下。大家都想和比亚迪较量较量，对比一下销量、市场份额和价格。比亚迪在这个领域里的地位就像是大哥大，都想着怎么从大哥那里分一杯羹。所以，这个市场竞争可是相当激烈！ 为了在比亚迪碗里抢点肉，新车需要在产品上创新，提供独特的特点或服务，比如更长的续航里程、更快的充电速度、更智能的车载系统、更环保的材料使用。还要采取更激进的定价策略，通过牺牲短期利润来抢占市场份额。 更需要在技术、性能和成本效益方面与比亚迪竞争，吸引一些意向消费者。 最近公布预售价格的吉利银河E5就对上了比亚迪元Plus，无论是预售价格、尺寸、续航里程上都符合竞品条件。下面就来分析一下为何银河E5。 一：预售价格并没有太大的优势 车辆外观就不讲了，喜欢哪一款各有所爱。尺寸外观上面也差距不大，银河E5尺寸略微大点，还没有达到绝对领先的地步。轴距长30mm，长度长160mm，高长55mm，宽度长26mm。这点差距在实际使用当中感受并不大。（图2）在价格方面也是全面比元Plus价格领先了。这个价位这个价格的家用车，很多人还是比较看中价格的，更在乎性价比的。这个预售价格出来后预售订单量没有公布，我想并不是很理想，从今年icar03的预售价格到正式价格砍2万开始，今年很多新车上市先砍2万。已经成了常态。如果还是以12.3万的价格起售，可能销量并不理想。 二：银河用的动力电池在消费者中并不是太认可 耀宁和蜂巢的动力电池在消费者心中认可度不高，翻开车友圈一看，有不少人吐槽动力电池，三电系统就像油车时代的三大件。就像日系车和国产车的三大件一样，需要不少时间才能认可的。所以就用的这个动力电池品牌上面，价格可以砍1万到5千。 上市前的上个月时间销量起不来就已经可以宣布凉凉了。如果按预售价格卖，大胆预测一波销量2000-3000的销量，为啥？看看销量榜银河E8的销量就知道了。（图5）可能还不如银河E8的销量。
#圈友鲜试驾海豹06DM-i是秦L的双胞胎车型。可能有人好奇，为什么说是秦L的双胞胎车型呢？除了长的不一样，尺寸有一点点略微的差距，动力同样搭载着比亚迪第五代DM技术的混动系统。 一：对于海豹06DM-i的一些个人看法 而同秦L一道以9.98万-...查看全文
#辣评新车在车友圈经常看到，有人说阿维塔外观是设计太过超前，让很多人看不懂，或者让人觉得不好看和内饰整体风格不搭，就阿维塔外观问题，来谈点我的看法。 阿维塔外观和内饰确实搭配不是特别好 如果说阿维塔的外观整体看起来是有点沉稳中带有一丝科技范，内饰风格更有未来风格。 ☞那么沉稳的风格适合那个年龄层？我想大概没有特别喜好科技风格的年龄层应该是属于35-45岁这个年龄层，更可能是40-50或者更高年龄层的用户，这才符合这个年龄层的审美。随着年龄的增长，见识的增多，经历的事情变化，对于每个年龄层的喜欢不一样。回想一下，是不是这个样子，你10年前喜欢的东西，非买不可，到10年后你还喜欢吗？是不够喜欢的。或者已经没有再购买的冲动了。10年前你认为对的事情或者你认为对的道理，10年后还认为对吗？ ☞那么未来科技风格适合那些年龄层喜爱？我想是属于35岁以下，越年龄越小越喜爱。因为喜欢新奇特，因为对未来充满着好奇和迷茫，会憧憬着未来和幻想着未来是什么样。 阿维塔全系车型外观都是沉稳风格（从曝光的阿维塔07也是），内饰却是有很高的未来科技风格，这是一个相矛盾的组合。科技风格对于越年轻越有吸引力，外观却是面向的中年以上。年龄层不一样。 这样到消费市场的反馈就是，年轻人想买，但是经济实力有限（家里有矿的除外）。中年人喜欢外观，但是不喜欢内饰。不喜欢那些花里胡哨的功能，越来越喜欢简单，省心。中年层的观念是功能越多，故障率越高，并且有些东西自己不一定会用，也不一定用的到，也不一定好用。 以上看法为个人看法，不一定全对，只是根据个人成长内心的真实想法，和看到阿维塔07的外观内饰的一点个人看法。也欢迎各位大佬讨论。 第一张图片有懂车帝ai生成，后面3张图片来自阿维塔公众号，如有侵权请联系删除。
#辣评新车eπ008 优势： 1. 空间宽敞：eπ008的轴距长达3025mm，相较于零跑C16的轴距（2825mm）长了200mm，车辆长度差距100mm左右。空间更为宽敞的车内空间。 2. 电池与续航：eπ008的电池更大，且工信部数据显示增程版本纯电续航里程为210km，而零跑C16增程版的纯电续航里程为136km。（电池度数008也更大） 3. 配置：eπ008的配置包括隔音玻璃、前后排电动调节座椅、二排零重力座椅、冰箱、彩电、后排小桌板等一系列实用型配置，乘坐的舒适性和便利性略微胜出。 4. 价格优惠：eπ008在上市后即提供了3万元的现金优惠，使得其终端价格与零跑C16的售价相近，其市场竞争力更好。 劣势： 智能座舱与智驾系统：相较于零跑C16，eπ008在智能座舱和智能驾驶系统方面可能稍显不足。零跑C16配备了算力更强的8295P芯片和激光雷达等更为先进的智能驾驶辅助系统。 品牌信任度：相较于零跑汽车，东风奕派和零跑都是新品牌，奕派更新。但是奕派背后有东风集团老牌车企作为保障，更能让消费者信赖。 零跑C16 优势： 1. 智能座舱与智驾系统：零跑C16在智能座舱和智能驾驶系统方面具有明显优势，配备了算力强大的8295P芯片和先进的智能驾驶辅助系统。 2. 舒适性配置：后排二排座椅没有零重力，副驾也没有，在消费者心中可能认为舒适性和空间表现不如008。 3. 补能表现：零跑C16在补能方面表现更好，纯电车型采用全域800V高压碳化硅快充平台，充电功率最大180kW，电量从30%充至80%最快仅需15分钟。 1. 空间相对紧凑：相较于eπ008，零跑C16的轴距较短，车内空间从数据层面看稍显紧凑。 2. 价格：虽然零跑C16的售价区间为15.58万-18.58万元，相较于eπ008的优惠后价格相近，不管纯电还是增程价格都比008要低，在价格上更有优势。 东风eπ008和零跑C16各有其优势和劣势。eπ008在空间、电池与续航以及配置方面具有优势，而零跑C16则在智能座舱、智驾系统和补能表现方面表现突出。意向车主在同时对比两款车型的话，在选择时可根据自己的需求和偏好进行权衡。 综合以上对比，零跑这个品牌一直都是主打性价比，东风奕派的品牌优势尚不明朗。
#辣评新车最近和东风eπ008的销售聊天，我当时提了一嘴，你们的直接竞品是零跑C16，当时销售就反驳我了，叫我放宽心，他们的竞品从来都不是零跑C16。当时我觉得很奇怪，我问销售你认为的008是和谁是竞品？结果没有回答我，所以带着这个好奇心，我来看看，到底和谁是竞品关系。图2 一：个人认为的竞品关系权重比 价格＞需求＞品牌＞车型（＞为大于）下面来说说原因 我买车，最开始是确定预算，（当然可能也有不同，有些先确定品牌，选中车型，然后定预算，再选择车辆版本。）然后确定需求，选择品牌和需求。所以个人认为价格是最直接的竞品关系，然后是需求关系，然后才是品牌和车辆型号。当然不完全对，也不代表所有人，毕竟每个人想法不一样，思维方式也不一样。 二：用懂车帝条件选车确定eπ008是不是直接竞品关系 第一次以条件6座、插混和增程式混动为条件，符合条件的20款车型，其中包括问界M7M9、理想L9、零跑C16、理想L8、蓝山、领克09EM-P、eπ008等等的20款车。这些问界和理想的价格差距太大，完全没有必要去比较，如果008以这几款车作为竞品车型完全就是找打，完全就像大人打小孩，不在一个维护上面？并且有008在现阶段完全无法超越的地方，（问界的智驾，理想的舒适）。（图3） 下面接着扩大条件，以六座、插混、20-25万的价格，只有一款，就是eπ008。（图5）没有竞品考虑到降价3万左右，落地在18左右，接着扩大价格区间，15-20万，两款车型零跑c16和宋MAX DM-i。（说明一下，为什么一定要有6座这个条件，因为008只有6座，没有5座可选。如果有5座可选就得加上SUV车型，不限座位数了。）图4 三：总结 那么不管东风eπ008厂家和和店端愿意不愿意，eπ008和零跑C16已经形成15-25万级别直接竞品关系。由于篇幅有限，这里就不做竞品优势和劣势分析。下一篇做零跑的竞品分析。对于这个竞品分析你们觉得有没有道理，欢迎评论区留言讨论。
#辣评新车阿维塔这个品牌在市场上曾经陷入一个困局，那就是虽然被认为是高端大气上档次的品牌，但是实际表现并不如预期，实际销量并不高。这可能是由于阿维塔在刚推出时，虽然有长安汽车、宁德时代和华为智驾的三方加持，但是并没有达到预期的热度。 阿维塔的车型虽然质量很好，但是市场表现并不理想，这使得阿维塔开始寻求转变，包括从高端路线撤退，并开始推出“双动力”车型阿维塔07，以期望在市场上扳回一局。 下面我就来实际的聊一下阿维塔目前的困局。目前急需解决的问题说点个人看法。如果有不同意见，欢迎讨论，但是请不要上纲上线。也不要觉得我在黑阿维塔，和我往日无冤近日无仇的，黑到品牌了，对我没有任何好处。 那就是的品牌知名度问题，阿维塔给我的印象一直不是一个会宣传的品牌，说实在的这个车标我相信还有很多人不认识，宣传做的不到位。 前几年懂车帝测试没有被带节奏的时候，市场上很多人认可懂车帝夏测和冬测的，只是现在被水军各种带节奏。认为懂车帝被充值。那么从阿维塔的表现来看，你还觉得懂车帝有被充值吗？反正我不信是被充值的。如果真的阿维塔不应该是这个样子。 当时阿维塔11和12在主动安全，被动安全，各种测试上面，基本名列前茅，而阿维塔的宣传部门是一点动作都没有，泼天的流量竟然接不住，真实急死个人。可以这么说阿维塔的宣传部门可以宣布解散了。 所以卖的差这就不奇怪了。知名度都没有，哪里会有关注，没有关注就不会考虑，考虑都没有哪里有销量？没有销量就会让消费者觉得车子不行。更不会关注，限入无限的死循环里面去。一旦陷入这个死循环里面，再想出来就很难了。 长安的宣传一直是，请车评人，说实在的现在大部分的车评人除了念配置，各种吹，没有任何作用，现在普通车友对于车评人的印象就是拿厂家钱办事的，说车子缺点的都是拿钱不够，或者拿钱少了的感觉。 前期从工信部备案到试装车下线请大V宣传是没有问题的，因为有粉丝，有曝光。上市前有些参数和动力模式，油耗，价格等等并没有那么保密，稍微泄露出来一点，看看消费者心理逾期，让消费者讨论起来并没有错，用户讨论一下总比自己关上门，拍脑袋来的定价更容易让市场认可。 比亚迪秦L开始说12左右起售，结果9.98起，着实让无数人惊掉下巴。从icar 03预售到上市价格砍2万开始，自砍2万已经成为了流行。 从以上种种迹象表明，如果阿维塔还是没有一款爆款车型出现，还是一直亏损，品牌可能有被放弃的风险。 下面做一个投票，并且欢迎各位车友讨论，并且说说个人看法！
#圈友鲜试驾写这个标题不是为了洗什么，只是试驾过后内心最真实的感受。我无意去评价谁怎么做不好，也无意去拉踩谁，我只是现在消费者角度来看问题，好的和不好的，都会讲到。 智己L6上市被骂惨，除了发布会标错小米SU7参数，而被小米要求道歉以外，被骂最多的...查看全文
#辣评新车早上约零跑C16的试驾，有些话不说不痛快。 零跑C16价格不得不说很卷，但是这不是你高傲和傲慢的理由，售前服务都这么差的品牌，我不相信你能走多远。 事情经过是这样，刚好有时间，想去约个试驾看看的。销售说零跑规定每个试驾是15分钟，我说15分钟试不出来什么？能不能深度试驾一下。结果就开始阴阳怪气的讲话了，说什么你去其他地方看看，有没有1个小时的试驾。 那你开始阴阳怪气了，我也不客气，说零跑不看也行，也不是非试不可。然后销售就开始骂人了。（图2-图4） 一个小时试驾试驾的品牌多了，华为系，蔚来都是一个小时，这一个小时随便你开，并且销售还贴心介绍，有问题有疑问随时问。随时解答。 零跑的虽然配置良心，比如激光雷达，智驾这些我都看好，但是不是加上激光雷达就是叫智驾，别太飘了。好不好消费者用起来就知道，不是靠厂家来吹，并且这么傲慢的销售态度只能说，你买我推荐，我买我不买。 可能会有水军说，你买车是买车，在意什么销售态度？第一，买车本来就是一个大件商品，售前都做不好，你还想着有好的售后？第二，买车本来也是消费，能提供情绪价值，怎么就不能享受一个好的服务了？ 在线客服也是差，解决不了实际问题，早上说有人处理这个事情，结果销售来了一句话，我没有骂你，嚣张，傲慢是我给零跑的标签，谁赞成，谁反对。（图5－图8）后面销售回电话说没骂我图9 并且有水军刻意去黑008，你们是竞品不假，可是刻意黑真的很下作。我不为任何厂家服务，也不为任何厂家打讲好话，但是你这么做真的让人看不起。 售前服务个人感觉是汽车行业和汽车品牌的参考指标，如果前期这种态度完全没必要考虑这个品牌，自生自灭去吧。销售这样，在线客服又不解决问题。还有存在的必要吗？
#聊了个车长安汽车新能源品牌产品布局，阿维塔以宁德时代，华为智驾加持下，品牌定位是产品力都很不错，可是我就不明白了，为啥就卖不好呢？现在想想阿维塔的营销做得真的不咋滴。 很多人都甚至不认识阿维塔车标。 深蓝品牌卖的还算不错，可还是处于亏本状态，需要长安的油车来供养着阿维塔和深蓝品牌。
合理不河狸：今年的车市真的很卷，在18万左右的价格，给你上了激光雷达智驾版，8295的车机芯片，以前根本不敢想但是现在实实在在的出现了，先不说这个智驾好不好用吧，128线的激光雷达硬件足够，后面只需要通过OTA优化智驾就可以了，看来平价亲民的智驾将会逐渐普及。而eπ008还在搞选配智驾1.8万，008逐渐失去主动权。
合理不河狸：个人还是喜欢这种老式的门把手，隐藏式门把手我是真的爱不起来，要不这样，你门把手搞个选装吧，喜欢隐藏式的就隐藏式的，喜欢老门把手就老式机械门拉线把手吧。能耗高点我也认了。
#聊了个车今年的车市真的很卷，在18万左右的价格，给你上了激光雷达智驾版，8295的车机芯片，以前根本不敢想但是现在实实在在的出现了，先不说这个智驾好不好用吧，128线的激光雷达硬件足够，后面只需要通过OTA优化智驾就可以了，看来平价亲民的智驾将会逐渐普及。而eπ008还在搞选配智驾1.8万，008逐渐失去主动权。
#辣评新车在写这个话题之前，问大家一个问题。在价格差不多，驾乘舒适性差的不多，智能化程度差不多的情况下，你会选择燃油车还是新能源汽车？是会选择合资品牌还是国产自主品牌？欢迎车友留言讨论。 要想搞清楚这个选择题怎么做，我想得先分析一下，现在国产新能源汽车车的最大优势在哪里？在于智能化程度高，加速性能更好，（油车想体验更好加速体验，10多万的价格做不到，而国产新能源20左右就已经有很好的加速体验）NVH做的也更好，行驶更安静。 燃油车的优势是：技术稳定可靠，发展时间长，信任度高。补能速度快。成熟的供应链。（成本可控）而燃油车的优势就是新能源的劣势。新能源车的优势就是燃油车的劣势。 而途观L PRO的出现，说明燃油车正在加速补齐自己的短板，而新能源车在智能化程度上在逐渐失去优势。丰田和华为签署合作协议，这一系列的事件，都在说明一个问题，燃油车也在车机智能化和辅助驾驶等方面做了很多的努力，这种差距会越来越小。而燃油车的优点在新能源车上还有不小差距没有弥补出来，最明显的就是补能速度方面。 早上看到一个视频，现代汽车高层在一个论坛上的讲话，大概意思讲的是。我们并没有放弃中国市场，只是让中国车企先去卷，卷到后面再进场竞争。技术我有，钱也有。 想想电视剧《天道》里面的韩楚风竞争正天集团总裁的那一段，让出一条路，让两个副总先去竞争的逻辑和战术，不得不说想想挺可怕的。 而留给新能源汽车与燃油汽车的竞争将会越来越明显化！而对于合资品牌的信任度还是有不少人认可的，最少在同价位，同质量，同舒适度上，估计更多人会加一个参考纬度，品牌价值和面子问题。
#聊了个车前几天去试驾智己L6了，想这两天写试驾贴，有对于智己L6，车友最关心的问题进行征集。 写惯了千篇一律的试驾分享，想做出一些改变。想问问车友最为关心的话题进行总结，你们关心那些问题，你们想了解那些，想与什么车做竞品分析，优缺点是那些！来做一次总结。在评论区回复最多的评论，选择5条问题来进行分析！
#辣评新车乐道这个品牌一出生就带有光环，带有蔚来现有的换电站和超充站，并且是现成的，拿来就能用的。支持换电的车型现阶段就蔚来和乐道。当然也是蔚来旗下的子品牌。而蔚汽车在新势力品牌当中，单论价格是比较高的，就算有很多看好蔚来汽车，想买或者看好蔚来汽车换电的用户都可能会因为预算问题而望而却步。 当时因为2024款ET7上市，我比较关注新车。当时不知道我号码在他们的资源库里面，有电销给我打电话。当时在开车，就约了个试驾，后面打开懂车帝一看，好家伙，40多万的价格。瞬间感觉钱包好小。 而现在乐道品牌的出现，就是来抢占20-30万价格区间的市场占有率来的。而对于蔚来的高品牌定位，现在出来一个主打中高端市场定位的品牌乐道，发展前景还是挺广阔的。最少从出生就有蔚来的换电模式在铺路。 不得不说蔚来换电的模式还很有吸引力的，可以做到和加油一个时间，大大减少因为充电的时间成本。可是个人觉得，蔚来大力发展一线城市的换电站有点背道而驰，个人认为最应该发展的是高速的服务区，减少因为节假日高速充电带来的不便。 乐道的发展前景还是不错的，只是乐道这个首发的盲订权益不怎么给力呀。个人觉得，对于第一批拿着真金白银来支持的客户，值得更好的权益。 而20-30万这个价位的车都很能打，包括小米su7，这些强大的新秀。也有传统豪华品牌bba，凯迪拉克等在燃油车时代都很能打的车型在里面。所以想在这个赛道杀出一条路来，可能需要拿出更好的产品力，更加独树一帜的价值来才行，要不这个价位的竞争不是一般的激烈！
