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    钢炮同学啊

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    大家都看到了 ET9 高速爆胎保持稳定,但不好奇是怎么停下来的吗? 错峰讲一下蔚来 ET9 的爆胎测试,蔚来得感谢余承东,在尊界 S800 技术发布会上算是帮了蔚来一把,让更多人知道这两台车的底盘技术 首先要说明的是,在用户实际行驶过程中,爆胎工况十分复杂,而高速瞬间爆胎最致命,如果车身失去控制后果不堪设想 无论是前轮爆胎还是后轮爆胎,亦或是单侧前后轮一起爆胎,当一侧轮胎失去抓地力,车身必然会失控 更大的问题是,一般车辆高速爆胎之后,保持车身稳定就已经很难,而要把这辆不稳定的车停下来,更难 🚗但 ET9 是怎么保持稳定且停下来的? 在李斌演示的过程中,把速度提到了 161km/h,官方最高测速是 170km/h。直线前后轮爆胎、弯道前后轮都试过了 170km/h 是什么概念呢?一般人开上高速都不会超过 150km/h,即使是 120km/h 单侧爆胎,基本都会失控,大概率会发生二次事故…….再好的车手也很难掰得回来,即使掰回来了,因为失去了一侧轮胎的支撑,刹车停车也很难 因此这里有一个大前提,ET9 是蔚来全栈软硬件自研的整车全域操作系统,简单说,就是打通了传感器和控制器的传输通道,相当于在车内修了一条高速公路,本身具有高带宽、低时延、大算力等特点 其次,ET9 的四轮是可以独立控制的,加上全主动悬架、线控转向和后轮转向,这么多控制单元排列组合,能应对各种复杂的爆胎情况 🛞有了这个基础,ET9 能在爆胎瞬间,将轮胎感知到的数据在 300ms 传递给智能底盘系统,再由其接管,分配方向控制、车身姿态控制,并同时通过 NOMI 告知用户爆胎事件发生——而等车上的驾驶员和乘客反应过来的时候,全部动作已经完成 而且爆胎瞬间,大多数驾驶员是惊慌的,有可能方向盘会乱打。线控转向的优势就会通过阻尼力矩来补偿控制,避免乱打方向盘误操作 最后在保持轮胎循迹性的情况下,把速度降下来…… 写这么一段,我自己都感觉惊心动魄。希望没人能遇到这种情况 都说安全是最大的豪华,对于行政旗舰车来说,安全更是绝对的第一位。无论是 ET9 还是尊界 S800,其实能把这件事情提到新的高度,对中国汽车来说都是好的 要卷就得良性地卷

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    顺着今天公布的周销量聊一聊,请注意,现在公开的数据是双周数据,包含春节假期,属于销售淡季 蔚来(包含乐道)排在整体第六,当然第一是鸿蒙智行,第二的小鹏是真的猛,夸张点说,是呈指数级增长。而且这里面小鹏和小米,都还只是纯电 如果只算纯电市场,蔚来小鹏小米就更猛了。当然,这里面还得加个特斯拉 有意思的是,刚刚开春,这几家都推出了大同小异的 0 息政策。价格战激烈而残酷 我简单对比了一下蔚小理特四家的政策 蔚小特都是 5 年 0 息,乐道和理想是 3 年 首付比例最低是小鹏和乐道,其次是蔚来 特斯拉只给了一个车型,理想全车型,蔚来则是除了 ET9 之外车型都可以 蔚来和乐道除了免息时间之外,其它权益都大同小异。但也是这些剩余权益和其他品牌拉开了差距 基于换电属性,蔚来车主不用担心电池老化的问题。关于这个担心,这两年新能源电池问题会越来越多,普通新能源车换电池就相当于换车了 而蔚来是随时换电,蔚来给了相应的换电券,48 张基本够得上 2 万公里的行程。我现在开了 2 万多,其实还没换到 48 次…… 另外也是基于换电属性,蔚来可以剥离电池采用 BaaS 电池租用方案,车价能少 7 万,实实在在地降低购车的门槛——需要强调一点,不论是电池租用还是买断,都是可以正常充电换电升级电池的,不然好多朋友都以为有限制

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    蔚来春节加电报告出炉,让我很惊喜的是,县城换电站的换电量非常多,说明换电县县通对蔚来用户起到的效果立竿见影 毕竟大家过年都是回老家,在老家县城换电,需求量大大增加 个人感受很明显,因为我的老家就开设了新的换电站,着实体验到了特殊的便利性 全新四代站,3 分钟解决补能。当时回去的时候遇到了外地车友。看着家乡越来越好,也有一线城市同样的基建设施,不知道大家能懂这种满足感不? 反正我看很多蔚来车友,都有这种感觉,惊喜且自豪 春节虽然我只开了 600 多公里,但都是带着家人去周边玩,和加油一样,出发之前在附近换电站换好就行 当然还有更猛的,春节一路换电回老家。群里有一位车友,一个人自驾去海南,一天干了 1000km,除了吃饭基本没休息,因为换电一眨眼功夫没给她休息时间…… 原本计划两天的行程压缩到了一天半,我真的是要赞一句铁腰。不过省出来的时间也好,能和家人多待待 虽然我不想说,不过今年高速充电站排队的盛况,让不少人吐槽。这时候换电的优势体现得淋漓尽致 看数据,春节期间单天换电超 13 万次,沈海高速的 64 座换电站平均每天换 4556 单 有人问,春节需求量这么大,电池够用吗? 那我就得分享两个细节了: 1. 蔚来在春节期间实行了动态调度部署,尤其是高速换电站。有的地方增加了 538 块电池包 2. 车主的大电池是可以返租给蔚来的,蔚来再把电池租给需要的车友。很多人在春节升级了大电池,长途更安心 目前蔚来换电站有 3107 座,高速上的就有 964 座,数量还在继续增加。噢对了,充电站也有 4347 座,而且是开放给所有新能源车的,有 80% 的充电订单都是非蔚来车主,如果还不明白蔚来做补能基建的意义,你也可以搜索了解一下蔚来在“孤独星际”的充电桩事情吧

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    聊聊蔚来 ET9 公布的线控转向技术,这是中国首个获得工信部认可的线控转向量产车型 线控转向其实对汽车爱好者来说不陌生,最近的特斯拉 Cybertruck 还有比亚迪仰望都用了类似的技术。从表现上来说就是只需要动一点点方向盘,轮胎就可以有很大的转向角度 从结构上来说,就是拿掉了方向盘和轮胎连接的机械结构改成了电信号控制,很多年前英菲尼迪就提出来了,还放到了车上,不过当时政策并没有跟上 你看现在工信部认可了蔚来 ET9 的线控转向,说明整个行业是要往这个方向发展的 对于线控转向,被很多人诟病的就是“如果断电是不是车辆就失控了”,听起来好像是这么回事,毕竟你电信号控制转向,如果是机械结构你动一下方向盘轮胎也会跟着转。所以“安全冗余”一直被人挂在嘴上,要有线控转向,也要有机械结构备份,或者是其它安全设置 所以蔚来是第一个解决安全冗余难题的,官方称在 ET9 的底层架构上,有“双重供电、双重通信、双重硬件、双重软件”的全冗余设计 重点来了,ET9 不是单单做一个“线控转向”技术,而是整个底层架构都跟着创新,简单说就是你底盘上承载的东西,都为电气化的迭代做准备。线控转向只是其中一部分 另外,这件事也不是蔚来一家企业在推进。预计 2025 年有关线控转向的国家标准会开启制定并发布,蔚来会作为核心起草组成员参与 一旦定下来,受益的将会是整个行业,以及未来的消费者。蔚来别在把肉埋在饭里了,这些事值得多拿出来秀一秀,夸一夸  #ET9获中国首个线控转向量产许可#

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    2024-11-26
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    2024-11-19
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    2024-11-18
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    2024-10-07
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    2024-10-01

    知道乐道 L60为啥这么火了,能用BaaS买是很大的原因。 这两天新能源汽车年检新规让很多人关注,今后电池也得年检了,不合格的话自己还得掏钱换。这样的话,用BaaS租电池买车就太合适了,完全不用担心电池健康衰减。对蔚来/乐道的 BaaS 车主来说,这部分风险当然是品牌来承担。 因为电池是由蔚来统一维护管理的,所以你不担心电池寿命等等问题。 另外,BaaS作为蔚来独有的租电服务,还有一个很大的特点就是整车购买价格更低。一台 20W 的车,硬生生能给你干到 15W,你就说香不香? BaaS 的能量,想必所有人都看到了……自从 3 月蔚来调整了 BaaS 费用之后,蔚来每个月销量都节节攀升,最近好几个月都破了 2 万。按照官方说法,有 70% 的用户都选择了 BaaS 我这里有个小私心,就是 BaaS 越来越多,有助于这项服务的推广和渗透。主要是对非蔚来车主有个辐射作用,不见得会让大家买蔚来,但至少知道这个行业还有这么条独特的道路 所以必须提到 BaaS 之后带来的便利,这是蔚来/乐道车主都能享受到的 1. 补能速度。3 分钟换电,比充电更迅速。尤其是县县通之后带来的势能,将会很明显——防杠,几年前唱衰换电模式说车主找不到换电站的,你就看看现在多少电区房吧 2. 电池升级。从小电池升级成大电池,我国庆就换了 100 度电,相当于 50L 油箱换成 80L 油箱 最后再说下换电的心理小结:很多人担心自己用新电池,在换电站只能换回来一块旧电池,但实际上,电池即看不见也摸不着,作为一个易耗品,只管用就行了。而且,蔚来对电池的集中管理和保养的标准,要比行业高一倍,蔚来给自己电池寿命提出的标准是使用15年还能保持85%的健康度。 所以,不管你啥时候去换电,换来的都是很健康的电池。

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    2024-09-27
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    2024-09-25
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    2024-09-23
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    2024-09-16

    分享一下乐道 L60 的动态试驾体验 我不会预测销量,但我敢说乐道 L60 的产品力绝对完爆 Model Y 1. 能耗极低,甚至能跑到标称百公里 12.1 以下 当天试驾,杭州下午 37 度,车上三个大汉,16.5度空调4档风,依旧能跑到 11.4 电耗 刚起步的时候电耗来到 16.4,跑了大概 30km,能耗基本就稳定了,低于官方宣称的 12.1 这个成绩我个人是满意的,而且要知道这台车的零百加速依旧可以做到 5 秒级别。定位家用车,性能和能耗都兼顾到了 2. 轿跑SUV,比想象中好开 虽然定位家用车,但乐道 L60 的轿跑 SUV 造型就注定了它不是普通的 SUV 风阻 0.229,比 Model Y 的 0.236 更低,开起来也更顺手 适合年轻家庭,空间足够家用。自己开又能照顾到驾驶 转向半径很小,官方宣称是 5.4 米。实测从左侧内道掉头,很轻松 3. 智驾,上车即用 当天试驾的时候我很自然地打开了智能辅助驾驶,乐道叫做 OSD 当我开启之后才反应过来,乐道用的是纯视觉解决方案,城区体验感和激光雷达无异 但更多的城区有待今后大家实测 我只是比较惊讶于它的智驾能力,一台新车在内测阶段就已经能实用智驾了 开启过程中,安全员全程没有干预……想必是非常信任这辆车的 4. 换电,遗憾没体验到 乐道 L60 诞生就有充沛的补能基建,不过当天试驾没有换电环节 结合我自己开蔚来的体验,日常小电池,节假日大电池,问题不大 不过有的人质疑乐道 L60 的电池包只有 60 度,觉得太小 联系一下它的电耗和 Model Y 的电池包的话……其实完全够用了 个人很期待这辆车正式上市的表现!21.99 万的预售价,我觉得还有下探的空间,搞到 20 万,更有竞争力 #乐道L60能耗反向虚标# #乐道L60全球电动SUV技术顶流#

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    2024-09-13
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    2024-09-11
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    蔚来二季度财报发了,可能内部也是普天同庆的状态。但要详细说一下 首先第一个,连续四个月交付过 2 万,这事儿对于蔚来来说是一件里程碑的事情。这在财报当中也有所体现 第二季度营收174.5亿元,同比增长98.9%,环比增长76.1%,创历史新高 第二季度共交付新车57,373台,同比增长143.9%,环比增长90.9%,创历史新高 于是到下季度的展望 公司将交付新车61,000台至63,000台,历史新高 营收指引为:191.1亿元至196.7亿元,历史新高 蔚来在 BaaS 新规则之后的确尝到了甜头。我身边近期入手蔚来,全都是 BaaS。当这个量起来了,走向了正轨,那么大家都有底气去畅想下一个阶段的事情 其实我也觉得蔚来很奇怪,2024 年没有新车上市,拿什么来卖?事实证明,蔚来在高端纯电车市场里,依旧占据了一席之地。 在没发布新车的日子里,蔚来做了 NIO IN 创新科技日,做了 Power Up,这俩都相当于是给未来发展做储备的,一个是技术、另一个还是技术,只不过是能源方面的技术,新能源车想走得更远,这两件事情缺一不可 这段时间其实还有另一个比较让人高兴的消息,就是华为的营收也走向了正轨,经过几年的卧薪尝胆,巨额的研发投入到今天开始进入红利收获期(这事儿后面慢慢说),蔚来也有相似的路径 接下来就看乐道能不能打响第一炮了

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    2024-09-05
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