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    丛聪明

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    #圈友鲜试驾今天到店还没有小鹏G9试驾车,就展车体验了一下,我感觉细节上不如P7+。 🔻 🚗外观感受 1、外观没有什么变化,不过展车正好是加钱的黑武士版本,确实感觉很有精气神,但这个黑武士谨慎选择,店里看着光鲜亮丽,但是日常用大概也就刚洗完车能这个样子。 2、不过没有激光雷达了,新款的水切轮毂我是不太喜欢的,就是感觉很凌乱。 3、前后排还都是无边框车门,但是后排很尴尬的是玻璃不能完全放下,留着一节很难受。 但是小鹏G9的外观确实做的不错,中规中矩的SUV造型,尾部的贯穿灯下还有星光的点缀感,非常协调。 🔻 🚗内饰感受 内饰是棕色搭配黑色顶棚。 1、24.99万的小鹏G9做到了皮质软包,比如门板下边的储物槽虽然里面是塑料的,但是外面用软皮包了一层的,像中控台侧边也是做到了全部皮包,高级感确实有的。 2、天幕三层镀银效果很明显,前挡风可以看到店里灯光很强,但是天幕来看就很暗沉。 3、主驾驶没有方向盘的电调按键,很麻烦,虽然调整次数不多,但是遇到一次就会让人手忙脚乱。 4、中控上也是和理想类似的双连屏,尺寸要小一点,但是也不影响车机使用,副驾上看剧也还是能看清的。 5、中控台最上面的镀铬孔洞居然是空调出风口,没有做物理出风口就很麻烦,调风向还得打开中控,不如手掰一下来的方便。后面就是正常的两个50W无线充电和水杯槽,扶手箱做了一个垫高还挺舒服的,不至于枕不到上面,而且扶手箱里面还有香氛系统,味道很清新。 6、座椅很软,尤其是中间跟软面包一样,还是比较舒适的,但是座椅打孔又密又大,感觉就有点老气。 7、零重力座椅对我身高180的人来说体验很一般,座椅往后倒退的空间很有限,导致腿托抬上来的时候把腿挤到了,而且副驾驶中控台下面位置不够深,躺着零重力座椅结果腿是弯曲的,有点憋屈,没有达到零重力的那种放松效果。 8、我觉得作为家庭用车,小鹏G9后排细节也没有做到位。后排没有小桌板也没有挂钩就很不实用,而且后排的出风口位置也没有娱乐屏。其实我本身对这些也不在意的,但是我销售是小鹏P7+的车主,而且带小孩的,他说小鹏P7+的后排桌板、挂钩和娱乐屏太实用了,他平时小孩都坐后排,有一个小桌板可以给小孩放玩具,就不会零散撒在座椅上,后排的娱乐屏打开放个动画片也不会吵到他开车,衣服外卖还有挂钩放着,都是平时用的到的东西,小鹏20万的车上有,25万的车居然没有就很尴尬。 9、后排都有座椅通风加热按摩的物理按键,三档座椅加热还是比较闷热的,三档通风就比较一般,坐久了完全没有感觉,按摩比较柔但是力度是足够的,这个蛮舒服的,但问题就是电机声音有点大,靠着后排一直有电机声。 10、氛围灯也很一般,就门把手和音响罩后面微微有一点,前排也就是中控屏下面有微弱的漫反射,就应该和小鹏G6一样把氛围灯加强一下。 🔻 🚗车机智能 1、车机之前体验小鹏G6的时候说过了,8295P真的很跟手,尤其是车模型的转动,微动都能正常反馈这个很细腻,冰雪场景下的雪花飘落特别唯美,而且雪花也不是糊的,甚至也会有落地的颜色渐变,场景做的很好。 2、小鹏G9的这个双联屏对小孩子真的有吸引力,副驾娱乐屏看剧很爽,但是小孩子肯定不建议坐在副驾,还是在后排给个娱乐屏才方便得多。 3、我最喜欢小鹏车机的一个地方就是分屏做得很好,可以音乐+地图分块显示,并且随意控制范围,有这点就足够了。 4、音乐和隔音做的还真不错,我坐在后排开着通风和按摩,虽然只是单层玻璃,但是关窗之后外面嘈杂声一下子就没有,听着音乐环绕感很舒适,放一首渡口在低音的震动真的很强烈深邃。 5、语音助手反应确实很快,但是我遇到一个很离谱的,我说打开副驾零重力座椅打开了,我说关闭零重力座椅,它就回答没有零重力模式,必须要说座椅恢复,感觉对词义的解释还是有点问题的。 🔻 🚗空间感受 1、头部空间确实很宽裕,头顶时天幕,所以坐在车舱里,头顶空间都有2拳距离,非常空旷,再加上天幕真的一点都不压抑。 2、前排腿部空间打开零重力就只有2指,正常坐也有4指距离,小鹏G9有手套箱而G6没有,所以小鹏G9要小一点。后排的坐垫我觉得长度不够,还有3指宽没有承托,腿部空间确实足够,还有两拳多,翘二郎腿很舒服,但是如果副驾开启了零重力座椅,后排就坐不了人了。 3、后备箱空间一般,也就是3个22寸行李箱的空间,四周再塞一点背包袋子。后排座椅能够一键放倒,但是座椅很重,抬起来非常不方便,而且放倒后座椅也不是纯平的。 🔻 🚗体验总结 我还是觉得G9这次的改款差点意思,起码我觉得从舒适度上来说还是不如P7+来的实用,也就是SUV空间大了点,再加上空悬而已,虽然没有开起来,但是我觉得座舱体现和性价比都不如P7+。

    小鹏G9说真的,体验不如P7+图1小鹏G9说真的,体验不如P7+图1
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    爱之深,责之切,伤心人,非车黑,有不周,望见谅。 退款到账了,长话短说随手记录下几个想法: 这次的定价,我理解的本质,就是为了让不了解蔚来产品策略的消费者去选择14.99的租电方案,然后一石三鸟: 给县县通众筹资金及数据作价吸引更多资方共同参与; 为蔚能进一步增加业务量和利润,并支撑蔚来产品系的综合补给和老带新; 为下一代蔚来全系产品迭代升级探路测试并提供数据利润支撑和电池高度空间优化、部分综合减配的感知度体验等消费者验证。 金字塔的顺序是蔚能—蔚来—换电站升级—蔚来车主—乐道—乐道车主,三大核心问题想买的要想清楚:(其实是一个问题的三个面) 1,Baas方案的本质是先息后本的金融方案,租金抵扣买断规则和蔚来不一样,不能想当然,同时充换电都要花钱,充电桩3999,服务费电费租金同步支出,到卖车时谁接盘,三到五年后的新能源摩尔效应会催生出什么产品力的主流产品,到时候能收回多少成本或者血本无归(二手车卖价); 2,质保4年10万公里,发布会没说但是app详细信息有说,视觉智驾免费五年,目前能支持乐道换电站的真实站点有几个,其中有几个在高速上,出保后租赁电池智驾付费产品更新的四五年后得什么水平的消费者会接盘购买; 3,比亚迪的磷酸铁锂马上要升级,不管是二代刀片还是磷酸铁与三元锂组合,都意味着割一刀少一刀了,但是Baas可以一直割,尤其是未来卖不掉继续扣租金或者再加钱买断落后电池,可能最好的结果是直接走报废……另外现在的900V全域碳化硅从实测的评价看增压和向下兼容做的并不好,多久会改善未知,可能是超前了,也可能是适配的疏漏,不清楚没法评价(这也不只是乐道自己出现的,别的900V产品也有这个问题)。 从本质上说这个阶段的所有新能源都是新能源进入中场临界点的过度,条件允许或者跑的多能省回来的尝尝鲜固然好,但工薪族且拿不到年薪起步线的朋友,这可能并不是持家有道的好选择,反而大概率成为900V中期产品稳定定型后,下一代购入者茶余饭后津津乐道的谈资。 最后想说的是,爱之深责之切,乐道l60是这两年除了理想L6之外唯二能激发我购买欲望的产品,可惜一系列的微操下来实在令人伤心。 如果买断单电机730长续航叠加各种补贴权益能做到21左右,首发终身免智驾或者每月1-2张免费换电劵权益给3-5年,可能就是另一个感受了,换电的消费习惯,真的是20张免费换电劵能培养起来的么? 今年怕是大概率又要换车无望了,还得等到啥时候

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