玛莎拉蒂2016

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智电出行：理想“最便宜”新车L6来了！只卖24.98万，还看问界M7？

彭客气：决赛圈，求指教 领克08-245那款，问界M5增程标准版（等月底新款发布价格不降就拜拜，降2万两者价格差不多，比选）智驾版暂不考虑，除非m5新款优惠大。 今天下午试驾了两车，本人是180。90kg。不专业，纯个人感受 舒适度：主驾感觉都有点紧吧，整体08比m5舒适一点，包括后排座椅，08后排可调，做起来更舒服点。 驾驶感受：都只是跑了一圈，没太多感受，差不多，有体验深的可以聊聊。。08四驱性能模式加速是真猛。 HUD ：m5虽然小但是整体显示看起来更人性化。08的试驾车是没那么糊。还能接受。 车机：08展车车机垃的一批说是没更新第一批展车，后面试了下别人准备交付的车，还可以，但没联网，深度也试不出来。反正问到不懂得问题就不吱声，流畅度都可以的。m5挺好不评价 整车：主要说下08，无线充电和nfc一块了，老是识别nfc，说是后期也不支持别的手机只有魅族可以。充电不灵敏，我是华为mate40 。后排无边车窗只能降到一半。08后排座椅按摩有实体按键在门上这个挺好， 后备箱：空间两者都差不多 就感受了这么多，有其他的可以交流一下。

zunxvx：宝马在新5系上的失败有3点，一是外形尺寸上面有油电同平台，为了底盘电池妥协导致外形比例失调，车长拉长很多的同时车内空间反而没有增长，甚至失去了天窗，将近5米2的尺寸停车老大难；二是内饰设计毫无中心思想，暴发户和汽配城风格杂乱无章，使用起来体感也很差；三是用料品控极速下降，过去的漏油塑料油壳底之外再加传动轴，负面感知拉满。 建议：不要纯电和油同平台，新5系就搞燃油和插混，内饰确实要年轻化一点，但是没必要无脑大屏和去除实体键，燃油车车主买车对实体键的是越来越坚持宝马不可能一款车妄图兼容所有人群，但是高性能的车机必须给；舒适性配置必须下放，座椅通风加热按摩不能只是540专属，空气悬挂也必须可以选装，40-50万的车还在这些上面扣扣索索简直是醉了

玛莎拉蒂2016：家里有四驱的m5，还有两驱的m7 开车享受的同时也有意对比过两者的能耗与驾驶体验。 综合来说，两驱M7能耗吊打四驱M5，行驶同样的路段，两者的电耗差距在3-4度电。 今天早晨上班时M7居然开出了百公里不到12度的电耗，而同样的路段，四驱M5大概在18-19度。 但是在高速上，由于m7的截面面积更大，油耗是不如M5省油的。

懂车老王：根据中保研网站显示，问界M7在25%偏置碰撞后，车辆前部发生溃缩，A柱与车顶连接处，疑似也发生了明显变形。在驾驶员25%偏置碰撞测试的项目评测中，乘员舱上部入侵量只取得了“A”评价，其车身结构也只取得了“A”评价。更为严重的是，侧碰b柱与驾驶员中心线距离为14.5cm，比同期测试的理想L9短了将近一半距离，这个参数是没有达到老王预期的。 这辆车最便宜卖31.98万。这个成绩，确实说明车身强度需要提升优化一下了。AITO问界以及华为赛力斯以粉丝多而著称，这次其关联品牌的产品有如此成绩，证明还有很长的路要走。不过这也是汽车工业发展的正常现象，产品出了问题，优化，再到没有问题。 而老王重点关注的是，在数码区热衷给相关“新势力”吹水的up此时全体沉默，就好像从未踏入过车圈一样。这种现象，令人觉得有趣。

30君莫笑40：最近总是看到M7圈子喷L8，L8圈子喷M7。 大致来比划比划，外观，内饰，空间，底盘，性能，功能配置，电机大概这么比比了。 外观尺寸实际上几乎一样大了，理想长六公分，可忽略不计的差距。美观度就没意义了，喜欢的就是好看的。 内饰同档次，没有感觉到差距，细节各有差异，但是都看起来挺舒服的，没差距 空间这一块我是感觉理想L8后备箱大一点，问界M7的话单论乘车空间更宽敞的感觉，平均一下和外观一样差距极小可忽略不计 底盘的话数据成面理想L8是优势方，空悬还有前双叉臂普遍认可更好一些，但是调教绝对M7更好，乘坐起来体验的话，非专业人士根本分不出来差距，而且空悬也是有级别的，L8的只是升降高度，并不是想象中那种百万豪车那种车身稳得一批轮子上下翻飞，然后使用成本也更高，不过有就是有，这一块我算他领先一万块，原因是空悬价值虽然大概两万，但是也要考虑实用性和后期使用成本增加 性能的话，零百加速是M7更好一点，刹车的话L8略好一点，行驶平衡舒适个人感觉M7更好，操作驾驶也是M7更好，这一块M7加回一万块性价比没毛病 配置这一块总体上理想L8略好，前面空悬已经提过，自动驾驶L8略好，多一个变道辅助，剩下电吸门和车辆召唤比较有价值，其余的都是两者均衡无差别，所有配置再给理想加两万块性价比 最后电机电控的话M7比L8电机转换效率更高，用的是华为的东西，M7性价比加一万块钱。各自对比价格实际差两万块钱，但是性价比差一万块钱，，尤其是对于其中电吸门，空悬无感的人来说，性价比更是达到三万块。。再就是M7还有后驱选择价格再度降低两万，但是配置除了加速度这一块毫无差别了，对于不追求极致加速度的人既省钱又多一个选择。 反之很喜爱空悬和电吸门的人，很愿意为之买单，个人感觉可以加两万性价比参考，就略好过豪华版M7一万块钱了。

大熊猫车主：我尝试分析汉兰达的销量萎靡原因之一吧。我觉得主要是用户选择确实变多。先不讨论外界其他品牌，新能源的，还有购置税2.0排量的冲击。就丰田今年从年初旧款汉兰达下市，赛那，威飒的加入，丰田的目标用户选择确实变多了，单纯把赛那跟威飒跟汉兰达销量加起来，跟去年差不多。不过说真利润提高了是真的。

TonyAdams4：我是亚洲龙2.0xle 跑高速上了120-140就开始晃 装加强杠有用吗