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#辣评新车之前去川西旅游的时候，基本上越野车队就以坦克300为主。据说最开始越野车队都是丰田车，但随着300的出现，就逐渐被替代了。自方程豹豹5上市以来，国内各大车企都扎堆做起了“方盒子”，而作为元老的坦克300，近期刚经历改款，让我们一起看看它还能不能重回曾经的巅峰。 ☞新款变化 ①外观内饰改动：外观设计保持不变，但是新增“沙丘米”配色。内饰设计大改，方向盘从纯圆变成了“D”型，中控区域改动最为明显：飞机挡变怀挡、中控屏变成了平板、实体按钮布局调整，更符合当下国产车的设计趋势。ps：黑红内饰仅汽油和柴油版可选，黑灰内饰则是仅Hi4-T版可选。 ②丰富动力形式：新款300与同家族的400保持一致，提供汽油版、柴油版、Hi4-T版三种动力形式。 ③智能化提升：搭载8155车机芯片和新的咖啡os3.0系统，虽然芯片是过期货，但是对300来说确实是提升。 ☞改款能否重回巅峰？ ①从设计来看，新款坦克300内饰可以说从差异化走向了同质化，部分车友说，就是因为喜欢中控下方三块表一般的设计，以及拉风的挡把造型，才毫不犹豫下单。所以这次极具争议的内饰改动很有可能会筛掉一部分潜在用户。 ②从价格上来看，同级别里，同样有汽油和柴油之分的BJ40，其余配置相差不大的情况下，整体要比坦克300便宜4-5w，但是销量依旧不行，说明硬派越野本就是小众方向，并不是便宜就能卖好，这也是为啥300定价依然那么自信，改款也不靠降价赖吸引消费者。 ③从需求上来看，随着汽车行业不断发展，消费者逐渐倾向于实用和智能两极分化，对越野的需求也逐渐减少。当下，除非是重度越野爱好者，一辆可城可野的SUV才是消费者需要的。而同级别的城野两用SUV，往下有捷途旅行者和山海T1，往上有方程豹豹5，这些车都多少冲击了坦克300的销量。很多人卖方盒子只是图个帅，只需要再极少数情况下具备越野能力，大部分时候也就通勤代步为主，以硬派越野为卖点的坦克自然落于下风。 - 综上所述，无论是丰富动力还是更改内饰，都能看出300想要拓宽用户群体，巅峰时期让硬核越野用户早已人手一辆，目前想要提升销量只好顺应趋势去做改变，但如果只看外观内饰，大家宁可买更便宜的捷途系列，导致300特别尴尬。 ☞新款如何选择？ 300的配置比较单纯，大概可以按这个思路选择：1.如果是为了城市行驶代步，还作为主力车的话，个人还是更推荐21.68w的汽油版2.0t征服者，座椅舒适性配置更高，同时还增加了差速锁、行车安全辅助、外放电源插座等配置，能让驾乘体验显著提升；2.硬核越野玩家，选择柴油版更合适，低速扭矩大，输出稳定，更适合特定场景脱困；3.想要更强动力和更低用车成本，那就选Hi4-T吧，毕竟能用电，怎么都比用油省。 - 但是个人认为，这次300的改动虽然没有问题，但是重回巅峰很难。在它没什么大动作的这些日子里，其他品牌都在瓜分越野车这个小众领域。300就应该去做偏向于越野方面特化的改动，而不是增强智能化，进一步增强竞争力。通过适当调整配置下调价格，尤其是柴油版，争取与汽油版同价，让硬核玩家能更轻松享受，毕竟之前听一个坦克用户说，在他眼里开坦克越野连空调都可以不要，只想要极致的性能，智能化对于资深用户来说，其实是反向优化。
#圈友鲜试驾【前言】 上个月新款x3刚到店，我就去静态体验了一番，用两个词来形容就是——宽敞和科技。但是大家都知道，这两方面只是卖点之一，宝马真正的特色是它的操控。趁着今天有时间，我又去了一趟4s店，简单地表明来意之后，也不听什么讲解介绍了，直接录信息准备试驾。 【试驾车型】 外观——布鲁克林灰 内饰——星辰蓝 配置——30L尊享型（也就是顶配） 油车试驾车是顶配已经是行业规则了，所以本文的试驾感受只针对体验顶配的个人感受，仅供各位看官参考，请一定要看到最后。 【动态体验】 本次试驾个人总结了两个方面的感受： ★驾乘体验 试乘过程中，一来就给了我一个“下马威”——不知道进来维保的客户咋想的，开着个白色的3系，看见我们打左转灯要出去了，还直直怼到我们面前。销售遇到这个情况也一点没带急的，在我看来左边客户车，右边停放的试驾车，两边都快要擦到了，360警报也是发出了极限的“滴——”声，但还是很极限地过去了，这一情形可以说明这车视野挺好，而且低速微操也很精准。 - 在前往换乘点的过程中，过了几个井盖和减速带，能感受到x3的底盘坐起来偏硬且路感清晰，虽然会有明显的弹起，但是落地后能及时收住，并不会影响乘坐舒适性。销售还给我演示了一个“一键鸡血”的功能，也就是长按2秒boost拨片，能在10秒内解锁全部动力，其实也就是短时间内快速启用运动模式罢了。只见他油门一踩，带我飙了一段上坡路，哪怕在电车上已经司空见惯了，这一小段加速还是让我惊呼出了声。 - 在这里给大家解释一下，因为地理位置的特殊性，试驾路线有两段山路，路窄弯道多、接连上下坡，与城内宽敞大路有所不同。x3这款车在刚上手时，会因为视野宽敞和坐姿偏高，能清楚地感受到这是辆大车，让人对它的操控性存疑。不过接下来这几点让我认识到了宝马的操控并不是吹的。 ①方向盘很轻，过弯的时候转向精准，基本没有虚位，整体的握感很好，摩擦力也适中，轻轻抓着一带就能实现很灵活的转向。 ②油门很线性，给多少加多少，换挡很平顺，基本没有顿挫感。在这里不得不提一下boost模式，明明乘坐时能感受到很明显的推背感，但是我自己驾驶时，总是找不准提速的时机，导致开起来和深踩油门也没啥区别，可能电车开惯了，油车哪怕运动模式的提速也吸引不到我了。 ③刹车踏板重，但是踩起来很线性，不会有初段很贼的脚感，至少让人感觉加得起来也减得下去，能给驾驶者信心。 ④底盘一致性很好，过弯支撑性足。虽然作为SUV重心很高，但是频繁转方向时不会像船一样摇摇晃晃，就是座椅的包裹性不是很好，缺少侧翼支撑，多少还是要撑一下扶手箱才能维持住我的坐姿。 ⑤轻松上手，宝马车的沟通感很强，刚开的时候还让人小心翼翼，放不开。但随着试驾逐渐接近尾声，我已经能相对熟练得驾驭这辆大车，仿佛不是第一次碰它一般。而且感觉它也在学习我的驾驶习惯，返程的山路上，明显感觉方向盘更重，转向更加精准，挺意外的。 ★情绪价值 买车难道单看坐和开吗？错！我觉得自己的车还要能提供足够的情绪价值。 - 新款宝马x3在我看来，是目前油车里最具科技感的（个人榜单），接下来提到的几点可能会更加吸引你。 ①氛围灯真的很不错，静态体验的时候就已经觉得氛围灯的布局、样式特别吸引我，如果我要购买x3，这是妥妥的加分项。坐在前排能感受到什么？销售首先给我演示了应急灯与氛围灯的联动，按下应急灯按钮，除去马鞍部分的中控区域以及左右两侧的氛围灯都会随着应急灯的频率闪红。再来说无线充区域，当感应到手机放下时，周围一圈灯带会呈现流水式的光效，这上车时不得把副驾迷得不要不要的。 ②模拟声浪，是的你没有看错，油车也有模拟声浪。本身x3的隔音还是非常不错的，80以下时速发动机声音基本听不见，最多就是a柱有点风噪，胎噪也没有。这个时候可以在运动模式下开启模拟音效，并启动boost模式，随着你油门踩得越来越深，辅助的声浪音效也会越来越大，给你声音上的反馈感，不懂的还以为你开的跑车呢。 ③车机操作起来很流畅，划动基本不卡顿，多少让我摒弃了油车做不好车机的固有印象。实体按键手感还不错，起步挂挡时拨动拨片那个清脆的机械反馈感，着实让人心情舒畅。 PS: 不得不说试驾时间是真的很短，再加上路线单一，什么车道保持、自适应巡航之类的都没能试到，印象中顶配是宣传有一定程度的智能驾驶的，但是销售也不说，可能买这个车的并不看中这些。至于油耗方面，照试驾路线这种跑法，车子都没热起来就又熄火了，毫无参考价值。 【总结】 不得不说宝马在x3这样的中大型SUV上都能把操控做得行云流水，还是要佩服传统车企。根据一开始进店销售的介绍我听出一点猫腻，貌似x3目前仅销售30l领先型和尊享型，终端裸车价分别是36w多和41w多，根本没介绍25l的版本。所以各位去店里也没必要傻乎乎问最低配了，估计都没生产呢。
#辣评新车看完昨天的发布会，感觉g9比起g6更有诚意。 双车发布从来都不是一个简单的事情，顺序和比重都至关重要，个人认为昨天的发布顺序不够完美，相信各位在看完g9出价格的时候估计都跟我一样惊喜万分，而到了g6却又满头问号，为啥这么说，让我来解释一下。 ☞新款g9都有什么变化？ ①外观增加星辰蓝配色；内饰更新p7+同款设计语言，同时也增加了月影咖配色。 ②三电升级：电机马力提升；电池升级，续航更高且具备5c超充能力。 ③智驾方案更新，舍弃激光雷达，全面拥抱纯视觉。 ④底盘升级，不再分高低配，也不用选装，全系都带双腔空悬和可变阻尼减振器。 ☞为什么说更有诚意？ g9这次改款，才是真正意义上的听劝。 ①首先，小鹏自己很清楚g9是一款配置很高很有竞争力的产品，缺的就是一鸣惊人的价格，改款价格降至25w以内，顶配四驱更是直降7w，光从价格上就能感受到小鹏这次改款g9的魄力。 ②其次，都知道国内消费者虽然不怎么在乎底盘操纵，但是对软硬高低极其敏感。这一点就体现在对空悬+cdc的需求上，我可以不要你不能没有，智界r7就是凭着全系都满配都底盘，哪怕入门没有高阶智驾，也收获不少订单。 ③最后，就是版型划分简单，没有套路，三个配置的主要差距为：低→中（增加续航），中→高（两驱变四驱），没有套路，相较于g6更显良心。 ☞该如何选择？ ➤在25-30w这个区间，只有纯电一种动力形式的SUV并不算多。之前还有智界r7，但现在它增加增程之后，竞争力不是一个水平的；同为纯电的还有modely和智己ls6，但这几个车ONEBOX的设计风格，与g9并不相似，颜值党想做选择很容易。而只有增程的l6，两者兼有的阿维塔07，在25w这个预算底盘配置是没有g9高的，就更不用说这俩车都是主销增程了。 ➤而g9本身最值得选择的是哪个配置呢？个人认为是25.88w的中配725——论续航，cltc高达725km，且10-80%充电仅需12分钟，一定程度上已经解决了续航焦虑；论底盘，带空悬和可变阻尼减振，对于SUV来说很加分；论智能，有高阶智驾。至于顶配四驱，高达2w的加价并不算值，就看你对动力需求大不大了。 ☞为什么说发布顺序不够完美？ 按理来说，g6的主销价位更具备爆款的潜质，但是放在g9之后发布价格，就略显逊色了。g9属于产品力很强，但主销价位太卷（一是增程有理想占大头，二是纯电则主要为特斯拉modely），不可能是走量车型，最多是丰富产品谱系，提高整体利润。所以虽然g9成功，但它的成功更应该让渡给g6，整体来看这次双车发布并不完美。
#辣评新车不得不说，自打m03和p7+成功之后，何小鹏开发布会越来越有自信了，但是在吹捧自家产品的同时，也不忘低调地说“小鹏”并不是进入了KTV，而是刚从ICU病床上挺过坐了起来。今天主角不是何小鹏，而是新款g6，不知今天的改款，能否让它爆发第二春。 ☞究竟改了啥？ ①首先最直观的，就是外观变化。以我个人的审美来看，旧款g6真的很丑，顶多在部分车漆加持下（新月银），略胜于modely。新款g6总算把消费者诟病的前脸断点灯带换成了一体式贯穿，整体颜值从丑升级到了能看。 ②内饰与p7+统一风格，仪表和车机全变为悬浮式，氛围灯也改了，但是依然没有手套箱。 ③智驾从以激光雷达为主转变为与p7+一致的纯视觉方案且全系标配，同时增加了智驾小蓝灯。至此，仅有p7i和x9没有同步。 ④底盘有重新调教，但是可能大部分人感受不出来。 ☞能不能爆款？ 单论指导价而言，g6整体降价了一个级别，但是咱们先别急，把目光放到今天之前的g6。去年年初为了进一步降低入门价格，g6增加了580plus的配置，一度成为了最便宜的800v车型，终端仅需16.99w。新款区间是17.68w-19.88w，乍一看是合理的，但仔细分析之后就会觉得小鹏没把价格定到位。 ①首先，g6和p7+一样，上市前宣发拉高了消费者的期待，但是宣传的座椅配置、流媒体后视镜这些特点并没有全系标配，凭空蹦出一个科技版的最低配。 ②其次，新款g6的三个版型刀法特别精准，能通过配置划分以及交付时间看出，主推中配，而中配已经来到18.68w的价格，只能说正常，并无惊喜。 ③再者，与竞品相比，就列那么几个因素：800v、高阶智驾、前双叉臂后多连杆、纯电、20w以内，全部集齐的，我觉得只有g6了。比亚迪两款SUV，哪怕跟进了智驾普及，也做不到全系具备高阶智驾能力；而价格相近的乐道l60，碍于蔚来不想影响到本家产品销量，作为特色的换电体验，以我个人经历为例，试驾了4次蔚来都很顺利，第一次试驾乐道就遇到无电池可换的情形，销售都无语了。在我看来乐道l60就是用20w以内的配置卖20w以上的价格，对比之下g6就相反。 ④综合来看，小鹏g6在配置比同级给的更阔绰的同时，却没能把定价跟进到位，很可能错失了让g6成为继p7+之后在自己细分领域成为爆款的机会，哪怕将625旗舰降一万，只保留625和725两个版本，效果都会完全不一样。 ☞该怎么选择？ 目前综合性价比和提车时间来看，最值得的就是625旗舰，经历了前期漫长的宣发，估计大家很难接受减配的科技版。 —— 个人认为，g6定价没到位很有可能是受补贴政策影响，在厂家看来，消费者加上置换等一系列补贴，实际裸车价就会和各位预期的一样，减少1-2w。但是相信很多年轻人和我一样，买车都是首购，而何小鹏又宣称g6是听取了年轻人的意见，这点真的自相矛盾。 —— 所以如果是增购用户，g6的最终价格应该还是符合各位的预期，但是首购用户可能就要骂骂咧咧了。该说不说何小鹏是不是在下一步大棋，定价和权益里并没有写着“实惠”两个字，而是传达另一个信息——“老款用户，快来置换。”
#辣评新车👇 目前有消息称秦L EV上市延期，和海豹06EV一起4.7上市，不过，目前官方没有辟谣，没承认也没否认。 不管啥时候上市，上市价格应该不会变了，我猜大概率11.58万起售。 原因如下： 一、从海豹06gt 猜上市价 从现在公开的信息来看，这两款车非常接近，尺寸方面，轴距一样，车宽一样。 两款车都是基于比亚迪e平台3.0 Evo开发，CTB电池车身一体化，还都是后驱车，所以，从海豹06gt的定价大概率地能猜出秦L EV的价格。 海豹06gt入门版是13.58万，电池容量59.52度，电机是160kW，秦L EV对比海豹06GT，电池少了59.52-46.08=13.44度，一度电池成本是680元，所以，两车电池相差成本在1万元左右，秦L 的电机比海豹06gt小160-110=50kW，再加上，秦L EV没采用海豹06gt的800V碳化硅技术，还是400v IGBT方案，成本就能差1万左右，综合来看，就电池、电机、电控系统三方面成本就差2万元，起售价做到11.58万一点问题没有。 二、从秦L EV的定位猜上市价 秦L EV的定位介于秦PLUS EV和汉EV之间，秦plus EV目前价格区间是10.98 万 - 12.98 万元，汉 EV价格区间是17.98万-23.58万元，所以，秦L EV的上市是为了填补12万-16万元的价格空白。 按照迪子以往的惯性操作，入门版覆盖秦PLUS EV的价格区间，秦L入门版电池比秦plus的11.98万元版本容量小11.6度，成本大概差了1万元，但是，秦L车身尺寸和其他方面优于秦plus，所以我猜，秦L入门版大概率11.58万起。秦L顶配（四驱）接近汉EV入门版的价格，17.58万。 三、从同级别竞品猜上市价 秦L ev的竞品就是小鹏MONA M03，小鹏MONA M03 目前11.98万起，两款车在智驾方面基本打平，因为比亚迪的天神之眼，目前属于个半成品状态，好多功能还没OTA，理论上和小鹏入门版的智驾大差不差。 续航方面，秦L ev比小鹏的短近50公里。虽说，秦L的底盘比小鹏得好一些，但是小鹏的车机科技感更好，体验感更强，比如支持手势控制、面部识别、赛博木鱼等趣味功能。 销量上，小鹏已经月销破1.5万了，秦L 作为后来者，在配置差不多的情况下，迪子肯定会打价格战，再说了，小鹏现在有3000现金优惠，实际起售价已经到了11.68万了。 所以秦L定价11.58万是尊重对手。 🤦♂️🤦♂️🤦♂️ 总结来看，比亚迪又举起了价格战的镰刀，以11.58万的价格切入15万以下纯电轿车市场，主打高配低价模式。
#辣评新车不久前比亚迪连着申报了两个车型，一个是海豹06ev，另一个就是秦lev。众所周知，之前两网的纯电轿车主要是中端的海豹ev和汉ev，而在8-15w价位一直缺少有竞争力的纯电车型，很明显，秦lev和海豹06ev就是为了弥补这一缺陷。原定于3.12日上市的秦lev官宣推迟到了3.23，让人觉得多少有点猫腻，就让我们一起来分析一下。 ☞先找准定位 在我看来，秦lev上市大概率是要对标现在爆火的小鹏m03和埃安rt的，这两个车共同的特点就是让用户在13w以内开到了相对智能且续航合适的纯电车。秦lev有两个方向去发展，接替秦plusev成为新的网约车主力，亦或是有很吸引年轻人的配置成为又一亲民纯电车，但秦lev成为前者的可能性会更高，后者应该是交给海豹06ev来负责。 ☞再分析配置 从现有申报信息和官方图片看，秦lev在尺寸上并无亮眼表现，除去官宣的前备箱和车载冰箱，最直观的就是续航——低配470km，高配545km。个人认为，对于比亚迪这样的新能源大厂，这个续航真的丝毫不够看，低配甚至更像是拉低售价的产物。cltc标定下最高续航都没有超过600km，很难想象实际打折下来能跑多少。但如果是为了体现充电速率提升和电耗降低，故意把电池度数做低也说不定，意味着很可能秦lev上有关于充电方面的新技术。再加上混动系列已经搭载了天神c智驾，那纯电的秦lev自然应该也是入门就有，这一部分占的成本，肯定就从电池里省去了。 ☞为什么延期 目前我能想到的有这么几个原因： ①市场环境方面，近期有两个热度很高的车型，一个是丰田铂智3x，另一个是零跑b10。两个车都有一个特点，就是在15w以下的价位搭载了激光雷达，3x甚至智驾表现不错。比亚迪再怎么样是行业龙头，也会受到友商的冲击，本身在外观内饰方面就不算出众，自己主打的智驾平权还没能表现优异的话，就丢脸了。所以秦lev大概率要再研究一下版型配置和定价，尽可能做到一炮而红，让友商无话可说。 ②配置技术方面，如果走漏的风声是准的，那么秦lev如果搭载与同级竞品不同的高压平台，将又带动一次技术下放和普及。比亚迪应该不想放过这个天大的流量，最初可能只是想着正常推进车型谱系，但看着友商不仅技术跟进，而且销量也逼近的时候，自然是想稳固自己龙头的地位。 ③隐藏原因，或许比亚迪并没有我想的那么刁钻，可能只是因为今天是植树节（3.12），作为一个倡导环保的新能源车企，领导要组织员工去体验植树造林也说不定。（纯瞎掰，开玩笑） ☞真上市会怎么定价 个人认为秦lev大概率不会有特别惊喜的售价，入门版型电池度数太低，作为吉祥物大概就比秦ldm贵1w多，把起售价控制在11.98w以下，用来体现比竞品便宜。虽说普及智驾和高压平台是好事，但是纯电车本质上还是代步工具，在目前消费者智驾使用路段单一（主要以高速快速路为主），基建未完全普及（超充桩有限）的情况下，可能便宜的长续航纯电车才是消费者想要的。
#辣评新车之前在四川旅游的时候就在去川西的路上碰到了一支又一支坦克300的车队，路上被一双双炯炯有神的“大眼睛”给吸引了。网上说最开始在300没出之前，越野车队都是牛头标，但300的出现，让以G318为首的自驾路线充满了国产车的身影。个人一开始是更倾向于轿车，但是奈何这一年以来方盒子出的真的太多了，以至于多少影响了我的审美。最近，坦克300新款上市，就让我们一起看一看吧。 ☞保持好看的皮囊 25款坦克300并没有对外观进行大改，依旧是你爱的那个模样，但是这次它添了“新衣”——新增“沙丘米”配色，硬朗的外表也需要含蓄的展示，相信能收获不少女车友的喜欢。 ☞更加丰富的内心 25款坦克300与同家族的400保持一致，提供汽油版、柴油版、Hi4-T版三种动力形式，用更多样的“心”来关照不同用户的需求。 ☞焕然一新的灵魂 25款坦克300对内饰进行了大改，用一句话来总结就是——从妥妥的油车风格变到了更接近新能源的科技风。最明显的变化就是中控台，飞机挡把变成了怀挡，中控屏变成了平板，就连方向盘也从纯圆变成了“D”型。ps：黑红内饰仅汽油和柴油版可选，黑灰内饰则是仅Hi4-T版可选。 ☞坦克300变了“心”，你会变心么？ ①从设计来看，这次车友圈里争议最大的是内饰的改动，不少车友说，就是因为喜欢中控下方三块表一般的设计，以及拉风的挡把造型，才毫不犹豫下单。所以这次内饰改动很有可能会筛掉一部分潜在用户。 ②从价格上来看，25款坦克300也没有什么降价的动作，最多就是一些权益的调整。同级别里，同样有汽油和柴油之分的BJ40，差不多配置下，要比坦克300便宜4-5w，按理来说更适合越野爱好者选择，但是通过查阅销量信息可知，BJ40不及坦克300的一半，很明显是受设计的影响，不如坦克300受众广。这也从另一个层面反应，对手太弱以至于撼动不了坦克300的地位，才让300定价依然那么自信。 ③从需求上来看，随着互联网不断发展，很多越野道路已经成了网红路，为了群众的安全着想，不少地方已经重新修路，消费者对越野的需求也逐渐保守。当下，除非是重度越野爱好者，一辆可城可野的SUV可能更满足消费者的需求。而同级别的城野两用SUV，下有捷途旅行者和山海T1，上有方程豹豹5，都多少冲击了坦克300的销量。消费者需求越来越实际，他们只需要在少数情况下具备越野能力，平时多以代步为主，尽可能减少用车成本，再加上如果还有智驾体验方面的需求，自然而然的就不会再去看坦克300了。 ☞谁来爱坦克300？ 坦克300靠的不是随便一次营销吸引来的人气，更多是它的战绩和口碑，所以相信还是有不少朋友爱着这款产品。目前来看，300的几个配置也很好选择：首先柴油版和Hi4-T自然是提供给特殊需求人群的，前者更适合深度越野爱好者，后者则更适合城野兼顾的朋友。至于汽油版的两个版型，作为长期的主力车，还是建议考虑21.68w的征服者版型。增加1.7w，座椅配置更高，再加上差速锁、行车安全辅助、外放电源插座等配置，说不上性价比爆棚，但能让驾乘体验显著提升。 »»»»»» 综上所述，如果你特别在意性价比，亦或是想要智驾之类的智能化配置，那你肯定不会考虑坦克300；反之，这些你都不在乎，那选择300至少不会犯错。
#辣评新车众所周知，奢侈品牌有三大皇后：香奈儿、LV、迪奥，而我们汽车界也有德系三剑客：奔驰、宝马、奥迪。想必说到这各位已经能猜到我要说什么了，各位拼命工作，让另一半用上了心仪的迪奥，而我们自己，究竟何时才能拥有朝思暮想的奥迪？诶你还真别说，这机会还真就来了——25款200万辆悦享版奥迪a4l上市，这将是你我最接近奥迪的一次。 ➤第一步：研究价格配置 ①新款奥迪a4l怎么卖呢？ 之前就有在网上刷到过老款a4l入门车型降至20w以内，总算来到了我们普通老百姓努努力能碰到的区间。不过可能因为刚改款的缘故，优惠力度没有最大，25款车型在指导价降了3.2w的基础上，终端价格还是比24款贵了5k。 ②既然贵了，那配置有没有增加呢？ 有的兄弟，有的：入门的40时尚动感型，在老款基础上增配了30色氛围灯和三区空调；顶配主要是增加了自适应巡航。 ➤第二步：确定选买思路 价格也了解了，配置也看了，那这奥迪a4l是非买不可么？ ✔非要买：很明显，新款目前终端价格还没到底，比老款贵的5k加的配置丝毫不值，再加上外观内饰基本毫无变化，我个人更推荐24款。至于版型，在我看来只有入门40时尚动感型和顶配45臻选动感型值得选，中间配置加价增加的配置都太微不足道了，真正有用的全在选配里。以20w左右的预算，买一个入门款，我们的“奥迪梦”能很实惠地达成；至于还推荐顶配，也是因为动力上更强，要照顾想在这款车上追求动力的朋友。 ✘好像也可以不买：在我看来，买车冲动消费的人至少过半，如果考虑经济实用，很显然奥迪a4l不太合适。首先，价格方面25款a4l已经接近这一代产品的末期，为了清库存价格只会更低不会更高，改款初期不是入手的最好时机；其次，配置方面在同级别的车子里也就和合资比一比，但论入门价格也比不过迈腾、沃尔沃s60这些；最后，如果你能接受新能源，想要运动风格可以考虑小米su7，想要空间和舒适可以选择小鹏p7+，追求行政风格甚至可以考虑考虑汉，总之选择很多，不必在一棵树上吊死。 ➤第三步：做出购车决定 为了和对象在品牌价值方面“平起平坐”，彰显个人实力，这a4l还是咬咬牙拿下吧。什么？对象说与其买奥迪不如省下钱给她买爱马仕的包让她更上一层楼？害，这就是男人的生活，为了面子穷其一生，最后还是没办法为自己心爱的东西买单。 好的各位男同胞们，接下来我们该做的，就是关闭懂车帝，骑上小雅迪，早点回家不让另一半生气。
#辣评新车新款的探岳L最早在去年广州车展亮相，作为年度改款，变化幅度还是不小的。现在的油车都开始流行一口价模式，不知道是把人忽悠去4s店“宰”，还是真的看清了局势。探岳也算是一汽大众的明星车型了，最近改款上市一口价17.69w起，不知道是否合各位车友的胃口。 ☞为什么要叫探岳L？ 长期关注油车的朋友们应该清楚，型号之后加“L”一般是指加长款，众所周知车除了三围“长宽高”还有一个关键尺寸——轴距，探岳L就是在探岳的基础上，车长增加103mm、轴距增加60mm的版型。 ☞主要变化有哪些？ ①外观更新，变化与上汽大众帕萨特类似，都是把中网下移，车标与灯带相连，更具有科技感。 ②智能提升，可以说是这次探岳L改款的一大特色：中控屏变大、增加副驾屏和抬头显示、驾驶辅助能力升级（顶配可以自动辅助变道）等等，可见大众在推进油车智能化这方面也是下足了功夫。 ③美中不足，减配了方向盘加热、座椅通风加热、扬声器数量一类的提升体验的配置，这也是让一些老车主不满意的地方。 ☞该怎么选择？ ➤个人认为当下很重要的一个配置是360影像，在不加任何选装包的前提下，探岳L得顶配才有，这一点让我着实无语。以顶配380四驱为例，油车因为不像电车一样更新换代太快，所以部分油车在新款上市时很适合抄底老款，因此在我看来，对空间和智能化不敏感的朋友们，完全可以去店里咨询一下24款顶配探岳，目前有网友分享大概率能在21w左右落地，相较于选装easy包的25款380四驱豪华版便宜2w元，基本的驾驶舒适功能都齐全，可以说是特别务实的选择。 ➤看腻了合资的选配，再回头看看我们的国产——星越L。给还在崇尚合资的朋友们一个参考，终端16w多的星越l四驱东方曜望月版，四米七长，两米八轴距，带540全景、全套l2、前排舒适、悬架软硬可调等等，光这些就足以动摇一些人坚定选择合资的决心。时过境迁，国产车早已不是当年退而求其次的选择，而是检验合资良心的问卷。所以如果觉得25款探岳L不是很满你的心意，不妨去试一试星越L，你会有不一样的体验。 ☞总结 其实探岳L目前来看只能算是一个尝试，牺牲部分舒适型配置节省成本，增强空间和智能方面的能力来观察市场的反应。如果选择大众最看重它的实用性，那不妨再等等，有几个点可以作为参考：1.新款探岳L还没有用上第五代ea888发动机，还有提升空间；2.同级的合资车里，别克昂科威s一口价直降5w，说明探岳L的价格也还有下探空间；3.油车的智能再好，始终还是比不过电车，如果在意智能化，容易因小失大。所以综上所述，探岳我还是更建议去谈一谈24款顶配，目前下手新款，太容易当小白鼠了。
#辣评新车“雨水打湿小雅迪，发誓要开大奥迪”，相信不少朋友听过这么一句玩笑话。就在二月份25款宝马x3上市的时候，24款奥迪据悉终端价已经降到30w以下，这很有可能是普通人这辈子最接近“大奥迪”的时候。新款宝马x3指导价官降5w，作为老对手的奥迪自然也没歇着，紧接着在上月底也跟进25款q5l，让我们一起看看现在入手合适不。 ☞什么是45周年典藏版？ 通过网上众多车友的说法大概能知道，典藏版就是某一代车型的最后一版，说明q5l在这次小改款之后即将迎来大换代。所以奥迪也不花里胡哨地搞增减配置，而是继续在24款的基础上，把价格进一步降低，促进销量的同时，大概也是为了把库存给清理了。是的你们没有看错，虽然起名叫典藏版，但没有任何徽标和证书，“典藏”的是售价。 ☞该不该下手？ ▶先说价格，入门指导价直降4.9w，配置与旧款无异，结合24款的终端优惠力度，新款大概率降至25w以内起售，部分地区4s店甚至给出23.88w的限时价，要知道换做是几年前这个价格连q3都买不到。 ▶再说配置，其实就以车而言，q5l的入门配置真的丐得不行：360需要选装、座椅加热需要选装、车联网也需要选装等等，这才是真正的毛坯房，与理想这类国产新能源相比，简直就像按键机之于智能机。 ▶选买方面，先想好究竟是为了什么而买车：1.如果是为了品牌，那我建议直接40时尚动感型，多一分钱不花，要的就是这25w不到的“大奥迪”给自己带来的面子。而且前面也说了，典藏版意味着换代前最后一次改款，这将是会是目前这一代q5l最便宜的时候，如果等到下一年换代，估计就不是这个价了。2.如果只是想买一款车，无从下手，一开始只认品牌，那我建议也关注关注国产，比如理想l6：同样是25w的预算，动力自不用说，毕竟是增程也就是电车的速度，尺寸空间更大（接近5米长和近3米轴距），冰箱彩电大沙发，还有高速领航和自动泊车；销量高路上跑的多，品牌认可度也高（很多bba车主置换理想）。综合来看，理想l6要配置有配置要品牌也有品牌。 ☞谈一谈合资和国产 随着国产品牌不断发展，甚至都衍生出了价值百万的国产品牌（仰望、尊界），怪不得网友老说：再不努力以后只能开bba了。从近两年合资车不断降价保销量来看，合资车确实受到国产车不小的冲击，尤其是对我们年轻人，当现实摆在面前时，花小钱办大事成为了主基调，在国产车的低价高配下，bba日渐逊色。所以现在哪怕是q5l最适合下手的时机，吸引力也不大了，对于上一代人bba已经玩腻入手了理想蔚来问界等，可能奥迪作为社交产品也快要过时了。
#辣评新车比亚迪自从上个月宣布全民普及智驾以来，它的产品节奏也越来越快，前几天接连发布了几个suv车型的无人机协同版，可以说是又开辟了新赛道。今天比亚迪又开发布会了，只不过不是新车，而是我们的老朋友元plus的改款上市。 ☞为啥叫第二代元plus ▶三电方面：说得那么好听，我还以为上了二代刀片电池，结果拉开配置表一看，充电速率、电池度数什么的都没有变化，电机功率也没有提升，电耗亦没有降低，所以第二代不是形容三电系统的。 ▶配置方面：主要是增配天神之眼c的智驾软硬件，其他方面改动不大，直观的有挡把变怀挡、仪表屏变大，以及部分配置增加座椅通风加热（以前只有顶配有）等。但是智驾是首次搭载，应该也不算第二代。 ▶设计方面：前脸的保险杆设计有变化，减少了网格面积，运动气息更强。哦～原来第二代形容的是设计语言。 ☞增加智驾会更吸引人么 其实元plus在我看来，它的设计就很挑人。外观王朝网套娃先不论，最有“特色”的就是内饰。如同碟片一样的出风口、像音响一样的门把手、像弦一样的门板装饰，虽然谈不上多惊艳，但可以看出设计师的叛逆。 起初在10-15w纯电车型选择不多的时候，哪怕再不能接受设计，也只能硬着头皮选择。但是时过境迁，瞄着比亚迪打的吉利，先是出了银河e5然后又出了领克z20，可以说是家用和运动都有产品布局，丰富了消费者的选择，甚至银河e5现在已经超越元plus成为纯电紧凑型suv的销量第一。 那么增加智驾的元plus会好卖么？我觉得应该没问题，整体价格下调4k，配置增加，用了怀挡设计更方便用户，同时座椅通风加热也不再扣扣搜搜，只有430和510的最低配没有，已经是把诚意给足了。 不过，以银河e5的530探索+版为例，13.38w的价格，比新款元plus的510超越型便宜2k、续航更长、乘坐舒适性更好，更符合小巧家用的定位，依然还是大部分消费者的选择。现阶段大伙还不怎么信任智驾，更追求车辆的实用属性，个人认为如果元plus没能在价格和驾乘方面体现优势的话，光靠增配智驾并不能短时间内改变消费者的购买倾向，甚至还会蹦出“我不要智驾，能给我再便宜点不？”之类的说法。所以让我推荐的话，急需用车不想犯错就选银河e5；还在观望的朋友可以看看网上比亚迪天神之眼c的智驾效果测试，能接受再考虑元plus。 ☞总结 元plus这次改款总体来看不算失败，但是也没有多惊艳，可能本身增加智驾方面的成本就不算低，没法再做出更大的牺牲丰富产品的围度。短期来看，元plus应该依旧比不过银河e5，但是随着智驾的普及度提高，用的人越来越多形成一个社会共识，那么元plus就能重回巅峰。但我估计那时候吉利应该也准备好了对策给e5增加智驾，届时在设计方面接受范围更广的e5，大概率又会胜出。
#辣评新车首先给各位思域车友先道个歉，因为网络实在太发达，个人对思域这款车的印象就是“鬼火神车”。简单查了一下资料，在之前大家都很信任日系车的时候，思域是几个同级日系车里为数不多使用1.5t发动机的车，这也成就了它强劲的动力，再加上价格亲民，改装潜力大，让很多爱玩车的年轻人选择了它。这个月初，25款思域上市了，时隔两年改款，它又换回了三年前的模样，不知新款还能否打动当时痴迷于它的人。 ☞新款真的新么？ ▶首先从设计方面来说，前后的外观改了，但是咱们回顾22款能发现，不过是设计回调，最多是中网和前保险杠重新设计一下；内饰更是沿用现款样式，如果遇到对车不敏感的朋友，可能还会说：哪买的二手车，车况这么好？ ▶再来从配置方面看，动力依旧保持1.5t的水平，而同级别的国产车，以星瑞为例，早已拥抱2.0t的时代。座舱大面积塑料，360影像没有，座椅加热更是抽象到要混动顶配才有；在今年卷智能化的时代，要在指导价13.99w的plus版上才有l2级辅助驾驶，可能这就是本田眼里的“驾驶者之车”吧。就算强调运动，当下油电同价的情况下，思域的动力在同级别电车的对比下也不没什么优势。 ▶价格方面，在看到新款思域的定价如此自信时，一度让我以为增配了，结果实际上只是炒冷饭。同样的12-15w区间，国产油车都在卷舒适配置、驾驶辅助时，思域选择让你冻着屁股自己开。要我说25款虽然指导价不变，但迟早终端要降到10w以内才能有竞争力。 ☞买思域需要做的心理准备 一晃眼2025年了，当年的思域小伙可能早已成为奔驰大佬。事到如今还在看思域的朋友，肯定有你们自己的考虑（以及难言之隐）。这里先给大伙几个参考： 1.从竞品方面来说，中型车的君威都降到了10w出头的价格，哪怕配置再丐，至少也展示了上汽通用作为合资车的诚意。13w的预算，以吉利星瑞为例，你可以拥有2.0t的动力、540全景影像、全套l2、前排座椅加热、更智能的车机等诸多配置，你不眼馋么？ 2.从趋势方面来说，如果是以前你让我买电车，可能我会觉得配置合适的电车太贵，还是油车合适。但是现在价格战此起彼伏，小鹏埃安相继推出13w内的a级纯电，智能化方面比亚迪在10w以下的电车上都搭载智驾，在电车动力配置智能成本政策全方位领先的时期，你真的想买一辆落地即落后的车么？ 3.从行情来看，22款思域三年直降4w，受各种新势力国产车压价，新车价格直逼二手车价，保值神话已不复存在，买什么车都只会面临背刺，你不会后悔么？ ☞真要买也给你点建议 首先目前新款思域更适合按兵不动，一般来说开年都是定风向的时候，后续出的车都瞄着先出的车打，如果你心里还同时有几个备选车型，不妨再等等，只不准半年就要降价。 如果真的急需提车，我只推荐指导价13.99w纯油的plus版，终端大概在12w出头的样子。不建议油电混动，本身思域油耗不算高，再者就是上不了绿牌，享受不到政策。燃油的plus版至少在行车安全和驾驶辅助上给了不少配置，在思域这款车上，追求不到智能和舒适，所以够用就行。 ☞最后说几句 属于思域的时代已经悄然离去，它早已不是便宜性能的代表。我建议各位只要能说服家里长辈，或者纯靠自己攒钱的，都拓宽思路多对比对比，不要执拗于选择合资、油车，多尝试新事物，谁的钱都不是大风刮来的，合资还想靠情怀收割消费者，咱们真不能惯着它们。
#辣评新车“军儿，外面全是吉利”，相信之前一直在关注车市的朋友们对这句话并不陌生。早在小米su7上市前，网上就兴起了一个说法，吉利前有银河e8，后有极氪007、001，左有极越07，右有领克z10，全方位围剿小米su7。本以为是四面楚歌，结果却是过关斩将：007增配销量还是两三千徘徊，001则失去月销过万的荣光，领克z10降价，极越07停产，最后剩下的e8也在今天迎来了降价增配的改款。接下来就与大家讨论下吉利以及新款e8。 ☞目前对吉利的看法 都说是吉利是中国的大众，下可务实亲民，上可冲击高端。相信不少人和我一样喜欢吉利的设计、用料还有调教这些方面，但是从去年开始让我逐渐担心吉利的战术思路。目前吉利银河主要对标比亚迪两网，极氪领克冲击高端，但偏偏遇到比亚迪梅开二度的“不讲武德”和“搅屎棍”小米。比亚迪去年798开启价格战，吉利没有第一时间跟，等到年底好不容易用e5、星愿赶超比亚迪两网销量，今年开年比亚迪又来一手普及智驾，吉利又被打个措手不及；小米su7从上市前不被看好，到现在吉利几款竞品（领克z10、极氪007、极氪001）加起来都比不过人家一个月的销量，极氪两款车为了增强竞争力短期内接连改款，闹得名声不好，前几天su7ultra的出现更是让吉利引以为傲的护城河“电车动力操控”一度手动冲击。很明显，吉利已经多少乱了阵脚，目前来看，吉利应对这样的情况，为了保住自身地位，要么增强现有方向的竞争力，要么换赛道竞争，无论是哪个方面，都会有一个让消费者担心的点——频繁改款和降价增配带来的背刺。 ☞再来看看e8改款 综合来说，新款e8是降价增配的。主要有这么几个变化：1.全系标配名为“千里浩瀚H1”的高阶智驾，具备高速路段的领航能力和自动泊车能力。2.顶配增加激光雷达。3.内饰小改，中控台区域设计有变化，方向盘不再提供半幅选装。4.版型更新带来的配置增加。 这些变化能看出来几个方面：1.吉利跟了比亚迪的战术，现在e8这款半死不活的车型上全系标配智驾，希望能救它于水火之中。2.刀法更精准，入门不再丐得离谱，根据需要每个版型都有适合的人群。3.听劝了，把容易引起网友抨击的半幅方向盘这个“软肋”给移除了。 新款e8适不适合买了，看你符不符合这几方面：1.想要纯电车；2.对智驾不敏感；3.对比亚迪不感冒。现在的e8比起老款绝对更值得选择，最低配不但配置了原先减配的540全景影像，还标配高速领航和自动泊车，Flyme Auto车机系统，加上吉利过硬的底盘，而且以我试驾老款的经验来看，转弯半径还要比竞品的汉ev要小。竞品中长安起源a07和奕派007已经换赛道竞争，它们走的是增程低价竞争的路线，和e8没得比；老对头汉ev，相近配置的版型要比e8贵至少3w，e8的座舱更智能，外观内饰也更新潮科技，驾驶感受还更好，没有理由还看比亚迪。 至于e8怎么选择完全看个人需求： ▶需要舒适，选探索智驾版，除去座椅舒适性配置和驾驶员友好配置，最核心的就是热泵系统，这相当于南北方用户的分割线，你如果身处北方地区，这1.4w你不得不加。 ▶需要续航，选远航智驾版，差价1.5w光三电就值了，电芯品牌更换，度数增加，电机升级，其他的则都是皮毛。 ▶需要性能，选四驱星舰版，双电机加上激光雷达，这2w差价也值。 综上所述，这次吉利的刀法很精准，如果你啥都不需要，那么入门就是你最好的选择，不带任何补贴都已经只要15w的预算，完全就是越级体验，而且背刺风险相对低一些，还能增加的配置已经在更高一个版型上了，要增配只能重新做版型，大概率会是下一次年度改款；如果是作为人生第一辆车，推荐上到远航智驾版，无论是智能、舒适、续航还是驾控，都很全面，买不了吃亏买不了后悔。（半年内要是销量不好降价当我没说） ☞说在最后 借着e8的改款上市，还想再说说个人的看法。吉利现在挺被动的，但是后手出招往往又更有针对性，现在就是希望吉利能在两次品牌整合（几何银河合并、极氪领克合并）之后，在发挥自己优势的同时跟进市场趋势，而不是放弃自己的长处去填补短处，最后只会产出虽然全面，但毫无特点的产品。吉利瑞思拜，相信25款e8是今年好的开端。
#圈友鲜试驾【前言】 新款modely很早就开始预热了，作为近几年位居榜首的纯电车型，这次也是迎来了外观的大改。虽然改款modely配置更高，但是因为是新款车型，并没有开放五年免息的政策，所以我个人认为现阶段新旧交替可能会影响到y的整体销量。本着试试又没什么问题的原则，还是来到了门店看一看新款y都改了些啥。因为到店时间偏早，试驾车因为备案还没通过，没有运到店里，所以本文只描述新y的静态特点。 【静态体验】 ☞先来聊一聊外观 新y最直观的变化要数前后车灯了。前后灯组都从分体式变为了贯穿式，没想到特斯来来中国久了也被国产新能源车的设计给同化了。事实上这次y的外观改动主要是为了贴近cybercab，为以后形成家族式的语言提前布局。 整个体态还是个鼠标样，但可能是灯组改了的缘故，整体看起来没有那么臃肿了，多少与科技感沾边了。 ☞接着聊一聊内饰 其实新y这次内饰的变化很大。首先是设计风格与焕新3保持一致，坐在前排能看到方向盘、中控台、顶棚遮阳板等等都和焕新车3几乎一模一样，怪不得销售老说看看3就可以，两个一样，原来不是为了忽悠我，而是事实。 怀挡取消了，变成了被网友疯狂吐槽的屏幕换挡。但是与焕新3不同的是，新y保留了转向灯拨杆。其实特斯拉的车主基本都能接受屏幕换挡，唯独转向灯用着十分别扭，有的车主还会在其中一个按钮上贴上贴纸营造不同手感来区分左右转向灯，特斯拉这次保留转向拨杆总算是听劝了，相信这个改动能让此前因为这些雷点不选特斯拉的顾客回心转意。 中控区域的置物槽和杯架上的盖板都是按压式伸缩的，前后盖板的拉手是错开的，这个设计还是很方便实用的。 门板上不仅有按键开关，同时还配有一个机械拉手用于应急。特斯拉的应急拉手就摆在了非常明显的位置，甚至视个人习惯的不同，可能一直用拉手也说不定。说到这我就纳闷了，国产车的车门如果主要开启方式为按钮时，一般机械开关都会隐藏在门板储物槽里，可以说非常隐蔽，难道是为了教导消费者去习惯它们得设计么？ 后排增加了一个8英寸的液晶屏，可以用来控制空调温度风量和娱乐功能。如果你没见过实车会不会认为中间座位没头枕？其实不是，中间的头枕需要自行拉出，而且长度可调范围很大，宽度也很宽。 不得不说特斯拉的内饰确实对得起“毛坯房”的形容。基本没有任何实体按键，用料配色也非常素，丝毫没有二三十万国产车营造的豪华感，但它卖的就是好，可能这就是“最好的设计就是毫无设计”？ ☞再来聊一聊空间 直到感受空间的时候我才觉得特斯拉有它吸引人的地方。 先说乘坐空间，前排主副驾都很宽敞，方向盘和扶手箱都不会挡膝盖。后排空间表现出乎我的意料，首先地台是下沉的，为此我还专门问了问销售，是不是因为特斯拉电池做的很薄，结果他牛头不对马嘴跟我说让我不用担心，电池安全性是能保障的。我一米七的身高，坐在后排膝部空间足足有三拳，头部有一拳半，而且新款的座椅确实舒服，膝盖下放腿部也有很好的支撑。 储物空间方面也是又多容积又大。单论后备箱，下沉空间感觉能塞下一个小型行李箱，而两边后车轮之后还有下沉空间。而前备箱容积也非常大，感觉特斯拉y的底盘就像啥东西也没有一样，乘坐和储物空间都能空出一大堆。 ☞最后说一下车机 新y的车机给我最直接的感受就是：流畅、直观还有美观。特斯拉的车机同样给了我意外之喜，不仅操作起来十分丝滑，各种车控也简洁明了，UI给我的视觉感受就像当初刚接触苹果手机一样。 点开下放菜单栏，能看到所有的多媒体功能，都用不同图标和对应颜色设计，一目了然。车控界面也没有任何多余的次级菜单，对于习惯使用智能产品的用户来说理解起来非常容易。 事先声明，本人之前都没有体验过特斯拉的车机，甚至一度认为国产车的车机做得更好，但事实上还是我见识短浅了。 【总结】 总而言之这次静态体验给我最大的感受就是，特斯拉不愁卖是有道理。不过有点遗憾的是，既没能试驾体验新y，也没有机会体验fsd，虽然网上都说fsd表现太差，但是不亲身感受光道听途说是得不到有效信息的。各位关注新y的朋友不妨到店体验一下，现在也能动态试驾了，如果合适，可能各位等不到新y的五年免息就要下单了。
#圈友鲜试驾【前言】 昨天晚上的发布会真的看得我热血沸腾，你敢想象预售81.49w的车能做到52.99w起售吗？我现在的感受就是，雷军卖50、80w我都买不起，但是卖50w我的亲戚朋友可能就要去提车了。看车少的朋友们可能没概念，52.99w甚至比保时捷718的指导价都便宜，马力更是超过两三百万跑车，关键还带智能驾驶。今天趁着阳光明媚，跑了一趟小米之家，静态体验一下小米su7ultra。 【静态特点】 今天一共品鉴了两个颜色的ultra，它们的配置也不相同，展车是闪电黄，而试驾车是鹦鹉绿的。 ☞闪电黄展车 店里的黄色展车是用隔离带围起的，一开始还以为不给看内饰，结果并不是。 ★外观方面，展车外观套件基本上除了机盖散热孔都选装了。镀金碳纤维车标、碳纤维后视镜、碳纤维车顶、碳纤维尾翼看着都拉风。除去这些亮点，ultra主驾侧翼子板上的摄像头，还有一个前备箱按键，非常方便。后保险杠还有一个可以开闭的尾部扩散器。侧裙部分有一条碳纤维饰条，u型的锻造轮毂藏不住黄色的刹车卡钳罩和碳陶刹车盘。 ★内饰方面，其实ultra内饰整体布局和max毫无区别，只要差距是配色和材质。黄黑的运动风格座椅、碳纤维的中控面板、碳顶下的翻毛皮顶棚可以说是彰显高端运动气息。但是有一点尴尬的是，后排因为没了天幕，头部空间就更局限了，我一米七的身高坐在后排直接顶头了。但是谁买ultra在意后排空间啊，哪怕后排的人蹲着也会觉得这车帅得一批啊。 ★车机方面，在销售的指引下简单看了下专属的赛道软件“赛道大师”，里面可以记录各个赛道的驾驶记录，就像玩游戏一样，只不过这个游戏是“地球online”。中控上的第三第四个自定义按钮目前是设置成控制空气悬挂和尾部扩散器的，因为有人在后面拍照我就没有尝试，怕吓到别人。 ☞鹦鹉绿试驾车 说实话销售一开始说试驾只给下定用户安排的时候，我已经不抱希望能体验到了。试探性地问了下销售，现在ultra哪怕给下定用户试驾，也只能开新手模式，仅开放300匹马力，还不如max上的体验好，而且还不允许测试加速，可能还是因为之前出事太多。后续或许会提供赛道试驾体验，但是开放的人群就不得而知了，可能是车主，也可能是定量的免费报名用户，也有可能是不定量的付费报名用户。 ★外观方面，不得不说鹦鹉绿这个颜色真的非常显高级，与展车不同，试驾车没有选装碳顶和尾翼，保留了原始的天幕和电动尾翼。 ★内饰方面，红黑内饰运动气息更强，保留了天幕的设计之后，空间表现就和普通的su7没有区别了。 ☞选装推荐 总的来说，鹦鹉绿试驾车的搭配比起展车要低调得多。目前根据下定人群的选装习惯来看，如果买了车想要下赛道的，就要效仿展车那样，把碳顶尾翼都选上，可以的话再加上机盖扩散孔，做到极致的空气动力学和重量。如果想要作为街车并兼顾家用，就不要保持和试驾车一样的选装方式，不要碳顶不要大尾翼，低调奢华有内涵，动力还不缩减。 【总结】 看了ultra实车之后，最让我惊叹的有两个点：一是雷总为了性能不断堆料；二是外观内饰方面的设计配色都非常有水准。这一年以来看了那么多高端车的发布会，业界基本上已经给高端电车定下了智能、舒适、黑科技等标签。然而雷总却还是坚持回归汽车的驾驶属性，整场发布会看下来，核心内容都聚焦在性能上的配置，智能化作为辅佐，可以说是牢牢把握住了喜欢su7的消费者的心思。雷军的一句话感动了我：高端不一定是高价，而是让热爱的人都能买得起，事实上ultra确实做到了。在我看来目前最该着急的就是吉利，之前一直把操控作为自己的护城河，ultra一出连吉利王——路特斯都略显逊色，常年瞄着比亚迪竞争的吉利，现在是性能上卷不过小米，智能化卷不过华为，价格上卷不过比亚迪，在我们都在担心东风长安、广汽上汽、还有奇瑞的时候，可能真正危机是吉利。
#圈友鲜试驾【前言】 今年可以说是全尺寸suv年，无论是油车还是电车，都在推行六座全尺寸suv，今天就来看一看这波suv新车潮的其中一员——腾势n9。走进店里第一个最直观的感受就是——大。n9真的超级大，可能因为我小车开惯了的缘故，这辆长5米2宽2米高1米8的车在我面前，说像一辆坦克也不为过。去服务台咨询一下销售，目前n9只是静态展示阶段，甚至我找的这家店作为总店，是在成都唯二有n9展车的店家。那么话不多说，就来聊一聊n9的静态特点。 【静态体验】 ☞先来聊一聊外观 n9的外观其实并没有给我太大的冲击，可能到了这个级别也很难设计出花样来。展车银白色的车企非常显大，这也是为啥我的第一印象只有“大”这个形容词。自从z9gt开始，腾势就把车标的底色改成了特别偏向黑色的深蓝，且外圈有一点半悬浮的感觉。 腾势n9让我觉得小气的地方就是车头的灯组，分体式大灯的同时还狭窄细长。以理想l9和问界m9为例，l9的贯穿式灯带比较科技，m9的点阵灯组就很高端，像星辰一样。反观n9，太过普通，机盖下孤零零的一个车标，元素太少太单一，要是市场调研给我看这个设计，我一定全打低分让他们认清自己。 ☞接着聊一聊内饰 我个人认为，展车应该是顶配的。一开始因为看前排有人，我先打开后备箱看了一下。个人感觉二排的电视有点小了，从尾部向前看去，近大远小，车机都还和吸顶屏差不多大。 前排主驾布局与z9基本一致，注意是z9不是z9gt，怀档、可关闭空调出风口、三个升降扬声器的设计继续沿用。唯一有区别的就是方向盘上左右均有的智驾拨片，这就是最近比亚迪发布会之后带来的变化。 进到第二排，主要有那么几个特点： 1.首先是二排座椅调节，水晶样式，可调范围很多，基本上包含了前后左右靠背上下和腿托。二排座椅的导轨不是直线，往后移动时，会因为受限于三排扶手位置而往中间靠拢。 这里就要提及n9比较有特色的大床模式，第一排拆掉头枕放倒能和第二排形成纯平的前排大床布局；第二排拆掉头枕放倒又能和第三排形成纯平的后排大床布局。只能说李想的比喻带了个好头，这下车子越来越像移动的床铺了。 2.然后是第二排的功能布局。一是顶部的二排化妆镜，左右均有，真正实现女同胞的化妆自由；然后是车门的隐私遮阳帘，具体操作方式是在车窗已经关闭的时候继续拨动按钮，遮阳帘就会自动升起。 3.连带第三排的特点也一起说了。第三排座椅也能小幅度前后调节，同时坐垫可以升降，为的就是能与二排接平当大床。三角窗有手动的隐私遮阳帘，后排的隐蔽性可以说是拉满了。 ☞再来聊一聊空间 前排的乘坐空间很大，基本上主副驾膝部都非常充足，中控马鞍部也有镂空置物区，手套箱空间不算很大，扶手箱是一个冰箱，应该是既能保温又能制冷。 第二排作为核心乘坐区域，空间自然也不小。我一米七的身高，在一排调至b柱时，膝部空间还有两拳多。n9二排座椅中间过道很宽，本人腿算比较粗了，都能轻松进入第三排，对于各位苗条的帅哥美女和小朋友就更不用说了。 第三排个人认为只能用于应急和小孩乘坐。首先膝部空间并不是大问题，主要是脚部，对于我43码的脚来说还是太卡了，伸进去就拿不出来，可能更适合女性和孩子乘坐。 后备箱空间因为受限于三排布局，空间自然没有五座车那么大，但是表现还是要比同级别的合资六座车要好，至少也能放两排行李箱。要是再把二三排都放到，看n9拉货都可以，只要你愿意。 ☞最后聊一下琐碎的几个方面 1.n9展车是带有电子后视镜的，外面的部分与车身同色，个人认为n9的电子后视镜略显臃肿，至少没有阿维塔和享界那样的看起来协调。内部显示器区域是在门板上，相较于阿维塔的远端屏位置更符合以往看光学后视镜的习惯。 2.摸索了一下车机，能够看到和z9一样的云辇界面和e三方界面，坐在第三排的时候是能感受到两边向内拱起，这就是后轮转向的电机侵占了车厢空间，不然估计n9是能做成7座车的。但是个人认为7座车不及6座车实用，首先得看7座车布局是不是223，如果是223好歹第二排乘坐体验能接近MPV，如果是232和五座车体验拉不开差距。6座布局就是能保证222的分配，至少每个位置都能坐着舒服，再加上二排车门大开口，实用性舒适性才能比肩MPV。 3.帝瓦雷的音响也没有机会体验一下，展车刚到不久销售也没有完全玩明白各项功能，自然也没有处理网络和账号的问题。 【总结】 n9大概率是今年第一款带后轮转向的全尺寸suv，有一定的先发优势，对于大型车来说转弯半径一直是个劣势，后轮转向能解决一大部分场景问题。其次就是智驾也普及了，可以不好用，但不能没有。目前来看45-55w的预售算是中规中矩吧，但是比亚迪的底子撑不起这么高的溢价，最多比起z9贵个5w左右，再贵人家更愿意买问界去了。
#辣评新车以前还不怎么认识车的时候，合资品牌除了bba和大众第一眼能认出来的就是凯迪拉克，感觉它的外观设计特别符合我的审美，棱角分明，用它自己的术语就是“钻石切割”美学。这个月咱们的“浴皇大帝”也是开始了新款预售，但是却没给预售价，只官宣了一些购车权益，就让我们一起来看下现在ct5都有哪些值得购买的点吧。 ☞改款特点 1.整合版型，从原先4个版型变为2个，分为城市运动版和赛道性能版。 2.新增两个v系列的车色，逐风蓝和台风绿。 3.入门配置标配了360影像和自动泊车等提升驾驶体验的配置。 说白了这次改款直接取消繁琐的配置，增加能上赛道的性能版，而家用就只需要选择城市运动版了。 ☞为何不出价格 ct5作为一款合资b级车，一直处于二线豪华的位置。销量上丝毫比不过bba的34c，就比同为二线的捷豹xel好些。查询了一下去年一整年ct5的销量仅为奥迪a4l的一半，可以说是惨不忍睹。 ct5问题到底出在哪里？我认为有这么几个方面： 1.从经济性来说，ct5的油耗偏高，不少用户实测高达百公里10升，本身油价也在不断升高，一定程度上确实阻碍了用户去选择。 2.优势越来越薄弱，明显ct5是一款运动取向的轿车，但是现在随着电动化兴起，动力已不再是凯迪拉克的护城河，如果你说你是为了动力选择ct5，我只能说，你喜欢就好。 3.劣势也没有补足，二十万的车还用前麦弗逊的悬架，明明是运动取向为什么不换上双叉臂，国产车如果是麦弗逊得被骂死。运动方面不突出了，而舒适性上也没有提升，后排还是一样的空间不足，质量上的小问题频发。但是好歹因为版型合并的缘故，一些配置如360、座椅加热、了2驾驶辅助等得以标配。 这次预售很明显就是凯迪拉克对市场的试探，它还抱有一丝侥幸心理，觉得市场还认可它的定位。早在预售一周前就有小道消息称ct5入门一口价18.99w，然而第一梯队bba里的奥迪a4l终端已经到了19w，捷豹xel则早已在1月公布两个版型售价分别为18.9w和19.9w。所以凯迪拉克的定价压力真的很大，不敢轻举妄动。 ☞选买推荐 现在选择ct5的思路就很简单了，主要有三方面：1.是否图外观和动力（想要优于同级别的动力）。2.是否需要的是油车（家里坚持选油车，对新能源不信任，所在地区油车不限行等）。3.是否只选择合资车。 如果追求动力又不抵触新能源，那我强烈建议这个价位可以看看小米su7、智己l6和极氪007，20w级的合资油车一部分份额也被小米su7给占了。如果急需购买一辆油车，ct5其实也不是最合适的选择。因为版型整合，最低配配置相较于24款已经提升很多，再结合网上都猜测起售不会超过，真心喜欢ct5的朋友可以小订一波期待正式售价在下手。但同级别的竞品，例如更高一级的奥迪，24款a4l入门终端价格已经跌至19w，有这个预算的朋友，不妨选择a4l，在这个油车动力已经没有太多意义的电动化时代，奥迪应该能获得更好的社交体验。 至于ct5的赛道性能版，就真的纯卖情怀了，一般不是专门玩车的用户，基本不用去考虑这个配置。 ☞总结 车市不断变化，很明显凯迪拉克已经多少有点跟不上节奏了。预售不敢公布价格，展车只摆赛道性能版，只不过是最后的自我欺骗罢了。在我看来凯迪拉克还是抓紧推动ct5的电动化转型吧，明明有奥特能平台，却只用在suv上，看到隔壁su7那么火真的不眼红么？兴许电动化转型成功，还能借着情怀和凯迪拉克自身的赛道基因与调教与国产车掰掰手腕；至于智能化，bba上都追求不到，还指望凯迪拉克？
#辣评新车相信今晚有不少人经历了和我类似的心路历程。作为爱车的一个普通人，我从小就很喜欢跑车，但是长大了发现，这些跑车在我生下来的时候没有，这辈子也基本不会有了。就在这短短的一个月，我经历了一场巨大的心理变化。 ☞心路历程 今年第一次让我感到无比喜欢的电动跑车是路特斯emeya，一切的一切要从车展留资后的一通电话说起，当时路特斯的销售邀请我去试驾，我还小心翼翼地询问不需要验资就能试吗？人家说当然可以，欢迎你来。不得不说高端品牌就是注重服务。第一次感受到运动车型魅力所在的车星际就是路特斯emeya，同时我也在封闭路段踩出了人生第一次170km/h的速度。 为什么会提起emeya，因为这是第一辆让我觉得触手可及的跑车。前不久路特斯更名莲花跑车，同时也迎来了25款的emeya。当时我一看，起售价52.8w？！那一刻真的让我觉得梦想不再遥不可及。 然而今天小米su7ultra的发布会直接给我一记重拳。预售价81.49w的ultra，竟然最后实际售价为52.99w，简直惊为天人。与同为53w左右的emeya相比，不仅马力翻倍、刹车更好、全身大范围碳纤维配件，更离谱的是还配上了高阶智驾。 所以，从15年有了人生第一部小米手机起，支持了10年小米的米粉，人生目标被动摇了。对不起路特斯，我还是选择小米。 ☞ultra对于车市的意义 如果说比亚迪全面普及智驾拔高了下限，小米则是接近锁死了上限。一个入局车行不超过十年的企业，虽说一路上有各界支持少走了弯路，但是也不能否认小米造车就是敢作敢为，成功出圈。 相信今天晚上之后最坐不住的就是吉利，以操控著称的吉利旗下不仅有路特斯，还有极氪的001fr，本来都是好车，但在ultra一出之后都略显逊色。互联网造车思维就是不一样，要造就要造爆款，而不是多生孩子好打架。前一个这样成功的就是李想，靠套娃的思路蝉联新势力销量第一。小米一来就先把su7这款产品做好，定好品牌基底，那么以后只会稳稳向上。 所以小米su7ultra不单单是一款产品，更是一记警钟。传统车企不能再用十年前二十年前的思维做产品了，随着车市淘汰赛加快，会有越来越多的品牌倒下，这就像手机行业一样，腥风血雨过后，只剩下屈指可数的几个牌子存在了。
#辣评新车上周，尊界刚开过技术发布会，关注度特别高。作为一个车圈兴趣爱好者，从去年开始没少关注国产各大车企的发布会，其中不乏仰望u8u7、蔚来et9这类高端车型。因为鄙人实力欠佳，仅仅只能挑选十来万的便宜车型满足使用需求，所以在看了尊界的发布会后，深表憧憬的同时，自然也抱有疑问。如果说合资品牌是靠品牌积淀、关税、稀有定制化这些方面才成就的高端车型，那鸿蒙智行为何要给尊界定100-150w的预售价？ ☞疑点展示 ★品牌实力 鸿蒙智行推出百万豪车并没有什么问题，毕竟要满足不同的客户群体，但是了解一下其他三界：首先问界，赛力斯作为最开始卖身华为的车企，也是一步步发展起来才推出m9这样的旗舰车型，甚至可以说成为了鸿蒙智行的标志性产品，至少它的销量证明了问界能有这样的价值；再说智界，本身奇瑞就有高端品牌星途，而智界车型上的用料和配置也对得起20-30w的定价；最后说说享界，北汽好歹也是代工过奔驰的，自然也有水准造40w级的车。反观江淮，简单查一下，最高也没见造出超四十万的车来，甚至江淮造的最贵的车，是蔚来的es8。 ★配置价值 在尊界这款车上总结一下主要有这些亮点配置： ▶底盘。在这里就不学车企营销说名字了，主要有这么几个方面：1.可塑性强，能满足多种动力分布方案，可长可短适配不同车型。2.带预瞄能力，提前调节悬挂。3.后轮转向，视线蟹行和极小转弯半径。4.更强的车身稳定系统，雪地湿地爬坡爆胎高速行驶都不会失控。 ▶通信。说白了就是在信号方面下了功夫，切换基站速度很快，无信号地区直接连接卫星，让你随时都能保持通信畅通。 ▶座舱。座舱分为两方面：一是安全，主动安全更高级，避让不及场合能提高底盘高度，调整座椅角度保护乘客更少受伤。二是健康，有能杀菌的空气净化系统，抑菌率高达99%，请问是在滤网上贴了酒精湿巾么？ ▶车语、交互。情绪价值拉满的科技配置，问界m9上也有。 ▶电池、冗余。作为增程车但是电池度数高达62度，底盘里全是双倍冗余保障车身电控电池方面的安全。 这场技术发布会给我的感觉就是，内行看门道，外行看热闹。这些配置高不高级？很高级。新不新？不一定。早在上个世纪，欧美老牌车企就已经实践过各种线控转向、道路预瞄、车身稳定等等现在被吹成黑科技的配置，奈何这些配置耗电巨大，车载电源不足以支撑长期使用，便停止了研究。无非是现在国内以新能源车型为主，电量冗余，才不断堆料加上了这些配置。然而实际上，这么多配置的实际价值多少我们普通人不得而知，更多只能感受到营销的溢价。 单从国内看，如果说仰望u8定价百万象征着国产车技术突破，蔚来et9定价80是钻研技术和讲故事，那么尊界s800就是搞“诈骗”。这里并不是说尊界的技术是假的，人家比亚迪花了这么多年成为了龙头，在车子上量产了许多远超车子日常使用场景的功能，单以情怀定百万没问题，就当开了国产豪车的先例；蔚来et9虽不及百万，但是整个底盘技术的展示，以及CEO李斌个人讲故事的能力，赋予了et9八十万不到的价值，说实话卖80w还有很多有钱人认为比预想便宜。而尊界为什么能定百万？既没有车企的技术底蕴，増程器用的都是东安现成的1.5t增程器；又没有品牌故事，造车用江淮，卖车用鸿蒙智行，无论是谁都没有多长时间的历史。一款车用的全是汽车行业都已经成熟的技术，全部堆在一起，改个名字，换种说法，就能叫献给时代的产品了？我甚至还对它抱有其他的期待，结果还是那几个去年开始各种车企已经宣传个遍的亮点，多少感到了审美疲劳。 ☞个人思考 对于普通人来说，从这款产品上更多看到的是营销话术。销量惨淡的车企一经华为包装，就能造出百万豪车，我是友商我都眼红，争着抢着找华为合作。其实尊界s800卖的既不是车，也不是情怀，而是机会。华为在用这样的方式告诉汽车行业，它要技术有技术，要营销有营销，快来加入鸿蒙智行的队伍。然而现实果真如此，东风长安与华为签署合作协议，广汽宣布与华为合作车型，原本提出灵魂论的上汽近期直接注册商标“尚界”加入智选车行列。 尊界s800是不是一款好车不重要，毕竟它的价位不是我们普通人该考虑的，在我们眼里只能看到，传统车企能在华为的赋能下，获得不属于它的价值。所以尊界s800其实不是一款车，而是华为发往浩瀚车市的信号——加入我，我带你玩大的。
#辣评新车作为岚图卖的最好的车型，梦想家一直处于MPV销量榜的前三。就在几个月前，梦想家推出了顶配的乾崑智驾版，不可否认的是，岚图这步棋下的是正确的，直接让梦想家的销量提升了一个量级。就在上周，梦想家直接上新了两个配置，标志着梦想家全系搭载华为智驾，就让我们一起看看上新的梦想家该如何选择。 ☞全面拥抱华为 准确来说梦想家新增的两个乾崑版是在鲲鹏版的基础上，增加了华为的智舱智驾。现在梦想家6个配置，3个为一组，分别分为鲲鹏版和乾崑版两大类。 ☞如何看待改款 ★更加影响消费者决策 时间回溯到梦想家推出第一款乾崑智驾版型，当时作为顶配车型，高达42w+的价格可能还会让消费者难以抉择。但是这次全系入华，大大降低了享受智驾的门槛。 在全系都是四驱的情况下，中低配差异只是车内一些增强驾乘体验的配置，中高配主要差异则是悬挂和二排舒适性配置。就以36w的预算为例，你既可以选择尊贵鲲鹏版，亦可以选择卓越乾崑版。很明显，尊贵型相较于卓越型增加3w获得的配置，没有乾崑版之于鲲鹏版增加的值得，估计不少选择老款尊贵鲲鹏版的朋友们正在咬牙切齿。 ★智驾是否需要 1.从使用层面上来说，MPV本身就是重乘坐轻驾驶的车型，绝大多数驾驶员并不能从MPV这种车型上体验到驾驶的乐趣，又长又大，开起来还很船。智驾能很大程度缓解驾驶疲劳，用的如果还是行业领先的华为智驾，安全性上也能提升，如果同价位能选择高阶智驾，何乐而不为。 2.从外在环境来说，主要分为社会环境和市场环境。社会环境方面，华为和小米去年一整年没少在车圈活跃，从它们的成功来看，营销真的很重要，所以岚图就趁这个机会“巴结”，就当是为自己宣传的同时也为华为宣传。市场环境方面，岚图这个牌子基本上就靠梦想家一款车撑着，眼看新能源龙头比亚迪先是推出夏低价高配，今年又普及智驾，给老对头腾势d9也搭载高阶，岚图要是不接招迪子就靠d9和夏把MPV这个分支的份额给吃完了。 ★新款如何选择 竞品方面，夏刚出的时候，24.98w就能在二排配置上下足功夫，可以说是实用主义的绝佳选择。更高一级的d9也在12月增配后销量翻番，直接超越丰田双子成为MPV的第一名。在之前，梦想家的优势仅仅是安全性和底盘用料这些消费者感知不是很强的方面，但是有了华为赋能后，就能与其他的MPV展开差异化竞争。 所以，现阶段如果不是看中华为的智驾，梦想家并不是最好的选择，老老实实选择迪子吧，论便性价比，夏很合适；论销量，d9占优。而看中华为智驾，选择卓越乾崑版就已足够。3w的加价，华为的一套智驾软硬件比起冰箱彩电之类的更值，根据一些真实车主反应，其实冰箱彩电的使用率并不太高，但是智驾带来的驾乘体验改善是很明显的，人机共驾也能让行驶更安全。 ☞总结 在岚图官号下看到不少老车主叫苦不堪，都表示被背刺麻了。在我看来，要是不紧跟潮流，岚图仅有的销售主力也要被市场慢慢埋没，到时候品牌被合并了，车系不卖了，那才是真的有苦说不出。至少在传统车企里，岚图的方针还算正确的，发现追光这样的车型市场表现不好后，又接连尝试free和知音，还与百度阿波罗合作过，都碰壁了。之后岚图就一直把重心放在梦想家这款车上，逐渐成为了岚图的代表。但是主攻MPV市场不是长久之计，还是希望岚图借着梦想家的影响力，后续慢慢把旗下所有车型都融入华为系统，提高竞争力。
#辣评新车就在前几天，阿维塔07新增了一款pro+的配置，顾名思义，就是在原先pro的版本增配。此前在给大家分析这款车型的时候，主要还是推荐中配的max版本，价格合适，同时也具备了华为高阶智驾的能力，而且本身各地4s店第一时间上牌的试驾车也全是中配版，max一度成为销售主力。所以，就让我们一起来看看，增配降价的pro+版，能否成为另一个合适的选择。 ☞改款变化 pro+在原来pro的基础上，把原先需要选装的舒享套装标配了，同时为了讨好年轻消费群体，增配了氛围灯。而改款权益非常离谱，定金5k三倍膨胀，加上1w现金优惠和6k保险补贴，相当于与max版本的差价直接来到4w。 ☞低配值不值得选 最开始07上市的时候，丐版的pro可以说就是个吉祥物，两万的差价，max比它多了太多东西。单是一套智驾硬件和音响就能值回差价，更别说升级的各种舒适座椅配置，同时max还拥有了开通华为高阶智驾的权限，一度成为最便宜的华为高阶智驾车型。所以让我做推荐，也是建议选择max版本最合适。 但是现阶段pro+增配降价，07的选买思路自然也会产生变化。 ★配置怎么挑 如何从07的三个配置中选择，核心需求就两点：【智驾程度】和【底盘素质】。 目前max版之于pro+版主要差距就是有无高阶华为智驾，而ultra之于max版主要就是有无满血底盘的差距。通过这么一解释各位应该就能清楚，如果你没有高阶智驾的需求，想要在20w左右的预算，购买一款舒适、智能、补能和底盘素质相对都全能的车型，那增程版的pro+就会是你很好的选择。 ★与竞品相比 如果你选择pro+增程版，以星纪元et为例，20w的预算，可以获得相当扎实的底盘素质，但是奇瑞现阶段的智能化水平真的不敢恭维，智舱都不太行，更不用谈智驾了。 如果你选择pro+纯电版，以智己ls6为例，首先价格要更贵，至少23w起，因为选择pro+的都是对智驾需求度不高的，只需要预算内够用即可，自然也不需要加价到选择智己ls6的地步。而且阿维塔07自带一个华为赋能的光环，对于部分消费者来说，智己压根看不上。 综上所述，增配降价的pro+版，无论是增程还是纯电，都是现阶段18-20w价位独树一帜的存在。 ☞总结 这次阿维塔07pro+的出现，可以说是表明了阿维塔今年的态度：就是要在新势力淘汰赛中，增加占有率立足脚跟。之前购买max版的用户也不要太难过，低配仅仅是从毫无购买价值的吉祥物变成了另一个选择，max依然是07最有竞争力的配置。有一点引人思考的是，作为suv的阿维塔07都下探到了20w不到的起售价，那即将到来的06会如何定价？还是挺值得期待的。
#辣评新车与l6em-i相隔两天，新款的l7em-i紧接着也改款上市了。之前吉利银河推出星舰7的时候，我一度以为官方放弃了l7，但事实并非如此，因为底盘架构不同，l7和星舰7是完全不同的两个驾驶取向：前者偏运动，后者偏舒适，用来满足不同用户的需求。那么话不多说，我们就一起看看新款l7都更新了些什么。 ☞改款特点 1.动力总成换代，从之前的1.5t三挡dht更换为新的1.5l单挡dht的雷神混动em-i，但是顶配星舰版保留了1.5t的动力。 2.车机系统更新，消费者诟病很久的银河OS终于淘汰了，换上了Flyme Auto，甚至官方给l7的竖屏车机专门做了适配。 3.取消了9度电池的低续航版本，只保留长续航，新款电池包度数有略微下降，但纯电续航没变，应该是混动系统效率升级的缘故。 ☞选买推荐 ▶想要买10-15w级的插混suv，躲不开的一座大山就是比亚迪。作为竞品的宋pro，在2.10号发布会之后，全系标配了高快领航和自动泊车等智驾功能。就以115的超越型为例，与同样纯电续航的l7探索版相比，便宜了3k，智能化水平高出一个档次，虽然缺少了座椅加热通风这些舒适性配置，但是多出的一整套智驾能力早就物超所值，用便宜的三千自己加装一个也无妨。l7错就错在没有在这次改款把差异性竞争到底，明明可以靠更好的动力操控去掩盖智能化方面的不利，但是它并没有，单论性价比而言我更推荐宋pro。 ▶l7本身又不像孪生车l6那样，与秦plus相比798的配置具备优势，l7的低配不仅没有宋pro便宜，除了续航更长也没有多出什么太有用的配置，直到探索版才具备全套l2级驾驶辅助，在今年已经开启智驾普及的节骨眼上，多少有点诚意不足了。 ▶其实新款l7还有个很尴尬的点，就是如果看中1.5l的单挡em-i，完全可以购买更便宜更舒适的星舰7；追求动力和操控，那必然要考虑顶配的1.5三挡dht。个人认为l7的改版太过匆忙，趋于妥协。为了顺应市场节奏，不得已换上星舰7上已经成熟的动力系统和车机系统利好消费者，但又为了不剥夺它的特点特意留了个顶配。 ▶所以在我看来，除非你对智驾不感冒，又更信任吉利的用料，多少也爱好操控，那还是可以考虑新款的l7。目前来看，l7其实选择最低配即可，所有配置纯电续航一致，360影像、车身安全性和底盘素质均有，实用价值拉满。但如果要追求老款的动力，那你就只能选择顶配的1.5t，然而接近15w的价格，已经可以选择更高一级的suv了，所以从实用角度出发，l7选择入门远航版真的足够了。 ☞总结 新款l7悄摸摸上市，却没能给消费者足够的惊喜。本来靠1.5t三挡dht的动力在市场上差异化竞争，但是现实太残酷了，消费者基本不怎么在乎动力操控性，更注重经济实惠舒适耐用。所以吉利先用星舰7来探路，l7随后跟上，奈何迪子先发制人普及智驾，吉利又没接招，l7现在就处在特别尴尬的位置，高不成低不就的。为了避免买车不到一年就被背刺，建议考虑l7的再等等，要是市场反应不好，可能很快吉利就要跟进智驾了。
