懂车小泽

懂车小泽：2025款秦plus发布，售价7.98w~10.38w，说实话，不太值得选择 理由如下 首先，性价比不高，价格偏高，这款车技术层面的卖点主要有2个，一是五代DM混动技术，二是天神之眼智驾（后面说），先聊聊五代DM，它本质上就是用四代DM牺牲动力，换取油耗和续航，没什么好吹的，7.98w的入门版要啥没啥（后面说），9.38w的中配与9.98w的秦L相比，后者有着将近前者2倍的纯电续航（一个80，一个46），连杆独立悬挂，更大的尺寸，更注重家用属性 其次，智驾未必好用，鸿蒙智行的负责人说过，智驾分两种，一种叫好用，一种叫凑合能用，它属于哪种，我不必多说，硬件水平也就那样，顶配也就是5个毫米波+12个摄像头，连城区NOA都不能保证，具体网上有视频 接着，入门版太没诚意，也就是个吉祥物，主副驾手动调节，主驾连化妆镜都减没了，10寸小车机，360没有，只有个倒车雷达，连胎压监测都是间接的 还有一点，wltc46公里的纯电续航太少了，你本身就研发电池，9.98w的B级车纯电续航都80公里，就是再控制成本，9.38w的A级车纯电续航也不至于只有46公里，不要为了所谓的综合续航里程放65L大油箱，这台车挂绿牌！ 说实话，8w预算更适合考虑银河L6，10w预算直接上秦L，2025款秦plus要是不降价，难卖啊

懂车小泽：2025款秦plus发布，售价7.98w~10.38w，说实话，不太值得选择 理由如下 首先，性价比不高，价格偏高，这款车技术层面的卖点主要有2个，一是五代DM混动技术，二是天神之眼智驾（后面说），先聊聊五代DM，它本质上就是用四代DM牺牲动力，换取油耗和续航，没什么好吹的，7.98w的入门版要啥没啥（后面说），9.38w的中配与9.98w的秦L相比，后者有着将近前者2倍的纯电续航（一个80，一个46），连杆独立悬挂，更大的尺寸，更注重家用属性 其次，智驾未必好用，鸿蒙智行的负责人说过，智驾分两种，一种叫好用，一种叫凑合能用，它属于哪种，我不必多说，硬件水平也就那样，顶配也就是5个毫米波+12个摄像头，连城区NOA都不能保证，具体网上有视频 接着，入门版太没诚意，也就是个吉祥物，主副驾手动调节，主驾连化妆镜都减没了，10寸小车机，360没有，只有个倒车雷达，连胎压监测都是间接的 还有一点，wltc46公里的纯电续航太少了，你本身就研发电池，9.98w的B级车纯电续航都80公里，就是再控制成本，9.38w的A级车纯电续航也不至于只有46公里，不要为了所谓的综合续航里程放65L大油箱，这台车挂绿牌！ 说实话，8w预算更适合考虑银河L6，10w预算直接上秦L，2025款秦plus要是不降价，难卖啊

懂车小泽：真是服了，全尺寸雪佛兰太浩用2.7四缸发动机我都忍了，毕竟雪佛兰称不上豪华品牌，太浩也就60多万，但是新款GMC育空也用四缸是几个意思啊，那是凯雷德的姊妹车型啊，美系全尺寸开山鼻祖，海外是6.2LV8，国内怎就阉割成2.7tL4了

懂车小泽：真是服了，全尺寸雪佛兰太浩用2.7四缸发动机我都忍了，毕竟雪佛兰称不上豪华品牌，太浩也就60多万，但是新款GMC育空也用四缸是几个意思啊，那是凯雷德的姊妹车型啊，美系全尺寸开山鼻祖，海外是6.2LV8，国内怎就阉割成2.7tL4了

懂车小泽：之前，我发文吐槽，落地一百六七十万的奔驰g350，搭载2.0t发动机，马力仅为258匹，我就合计，既然你为了控制成本，都放2.0t发动机了，你为啥不能提高一下发动机的马力调教呢？难道是没技术吗？ 堂堂德系最大豪华品牌奔驰，还坐拥着amg部门，是不可能没技术 今天我一查，指导价，50多万的奔驰Amg c43，虽然同样搭载2.0t发动机，但是人家能爆发出408匹马力，你g350能吗？ 这时候可能有人说了，大g有越野能力，大g空间大，那在能越野，在空间大，他也不至于差100多万 100多万的车，零百加速八秒多，你让人咋开呀？难道买g350的真的就只能改装了吗？

懂车小泽：BYD新车汉LEV 双电机，前230Kw，后510kw，综合功率810Kw，约合1102匹马力 零百加速2.7s，什么概念？ 后电机510kw的功率，比SU7Ultra上雷总引以为傲的V8S电机强了不少 汉L顶天也就25~30万级，迪王这是把千匹马力门槛无限下放啊 就看刹车和传动了，只要能承受住超大马力，必然卖火 🔥🔥🔥🔥

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懂车小泽：聊完汉L，我们再聊一聊唐L 先预测一下价格，我猜22.98万起售，顶配不超30万 理由如下 比亚迪王朝网产品阵营，定位紧凑级SUV的宋 plus13.58w起售，定位中型SUV的唐 DM17.98w起售，差价4.5w 定位中大型SUV的唐L相比于现款唐，车长增加170mm，轴距增加130mm，标配云辇，电机功率由200kw增加至230kw，电池容量由21.5度增加至35度，起售价比唐贵5w~6w合情合理 但也不至于像部分车友预计的24.98w甚至25.98w起售 首先，迪子的习惯就是拿入门版当吉祥物，没有谁买9.98w的秦L家用吧，包括前两天刚出的夏，入门版配置与次低配相差甚远，唐L入门版的智驾大概率是天神之眼-C（纯视觉方案）电调，后屏一些配置也不会有 其次，唐L的竞争对手有二，起售价都是24.98w一个是冰箱彩电大沙发，双电机四驱的理想L6，另一个是乾坤智驾加持，背靠华为的问界M7，唐L必然需要价格优势 再聊聊顶配，唐L顶配动力与汉L相同，双电机千匹马力，智驾也是全新的天神之眼--B（单激光雷达方案）各项配置相当不错，但不可能过30万，甚至都过不了28w，原因很简单，比亚迪腾势N8已经瞄准30万级市场 关于我的猜测，你们是否认同 在评论区留下你的观点

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懂车小泽：这个其实很好猜 先说汉LDM 比亚迪王朝网产品矩阵中 秦plus和秦LDM差了2w，那汉LDM和汉售价羞距也就是2w多，25款汉16.58w起售，那汉L也就是18万大19万多起售，肯定低于20w 再说汉LEV 比亚迪腾势产品矩阵中 腾势Z9DM和Z9EV差了2W，那汉LDM和汉LEV差价也就是1w多，我刚才推测汉LDM19万多起售，那汉LEV也就是21~22起售的样子，肯定低于22W 再聊一下汉LEV的竞争对手，侧面验证一下我的猜测，从小范围说，特斯拉model3，小米su7是，范围拉大，极氪001，阿维塔12，智界R7都是

懂车小泽：真是服了，全尺寸雪佛兰太浩用2.7四缸发动机我都忍了，毕竟雪佛兰称不上豪华品牌，太浩也就60多万，但是新款GMC育空也用四缸是几个意思啊，那是凯雷德的姊妹车型啊，美系全尺寸开山鼻祖，海外是6.2LV8，国内怎就阉割成2.7tL4了

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乐观雨天8L0：这80裸车真的假的？什么条件能谈到这个价

安逸小鱼Go：只想问下，坦克300和亚洲龙，那个更实用，纠结

王先森Turbo：我劝你们别买G63 AMG！

懂车青年V：白色奔驰大G真的是帅炸了，请问哪个男人能扛得住此等诱惑！努力搬砖赚钱吧。

恒信健康洗车：仰望U8贴车衣难度不小，但是难不倒我们宝鸡恒信！#隐形车衣 #诚信经营服务至上 #宝鸡 #汽车服务行业 #专业汽车贴膜

瞳瞳韩：本人98年，在县城体质内，由于这个原因一开始贼相中的x3家里不给买，虽然大家都知道宝马降价也挺厉害的，但是大家还是看标的，遂转换目标，但suv就相中x3了，在看其他品牌的有点无味，只看轿车了。 s90看的智远，去ssss店看了一次，质感很好，后排空间我182也能跷二郎腿，但是感觉不像我26岁开的年纪，要是提车肯定要去加一套氛围灯聊以慰藉。 ct6看的是豪华版，虽然感觉标配就够用了，但是akg音响真给我一种很惊艳的感觉，而且还有s90致雅才有的座椅通风，电磁悬挂对于我来说感觉没太大需求，中配对于我来说够够了，也偏年轻点，但是价格可能偏高。 还有理想l8 pro版是我老爸想换mpv但是我不想要从而结合的选择，去试驾了一下，感觉也还好，可能是我第一次开电车的情况，有点头晕宿醉的感觉，但是二排三排空间不小，我腿做三排也没有憋屈的感觉。 l8pro报价32.1w，s90上次简单问了一下落地32可以往下讲，感觉能讲到30左右（大哥们能嘛?)，ct6店里看我只是简单看下车，给我报的35落地!!!我说家里宝马x3 30给我报的29落地你这也太不实诚了，他说还可以讲。最近一个月就要用车了，麻烦各位前辈给小弟一些建议意见

完美微风jvP：有人贴过类似膜吗？需要注意啥？

保利行者zjc：双叉臂跟麦弗逊的区别是：1、结构不同：麦弗逊悬架只有一个L型下控制臂；双叉臂悬架是由两个叉臂组成的，并且上下两个叉臂之间还有一个连杆。2、汽车操控性不同：双叉臂悬架可以抑制刹车点头现象，以及抑制车身的侧倾幅度；由于麦弗逊悬架只有一个L型控制臂，所以无法抑制车身的侧倾和刹车点头现象。麦弗逊悬架最大的特点就是体积比较小，有利于对比较紧凑的发动机舱布局。双叉臂既能有稳定的操控性，同时悬架遇到沟沟坎坎时，由于减震系统不负责支撑车辆，所以舒适性还可以得到保证。 一分价钱一分货。

非凡船帆xew：#腾势Z9GT预售首搭易三方 @腾势汽车

懂车小泽：你现在收我100万，你是会作为首付买迈巴赫，还是再凑一点全款拿下奥迪a8，还是说恰好拿下仰望U7，或者是毫无压力的拿下享界S9呢？

懂车小泽：之前，我发文吐槽，落地一百六七十万的奔驰g350，搭载2.0t发动机，马力仅为258匹，我就合计，既然你为了控制成本，都放2.0t发动机了，你为啥不能提高一下发动机的马力调教呢？难道是没技术吗？ 堂堂德系最大豪华品牌奔驰，还坐拥着amg部门，是不可能没技术 今天我一查，指导价，50多万的奔驰Amg c43，虽然同样搭载2.0t发动机，但是人家能爆发出408匹马力，你g350能吗？ 这时候可能有人说了，大g有越野能力，大g空间大，那在能越野，在空间大，他也不至于差100多万 100多万的车，零百加速八秒多，你让人咋开呀？难道买g350的真的就只能改装了吗？

懂车小泽：你现在收我100万，你是会作为首付买迈巴赫，还是再凑一点全款拿下奥迪a8，还是说恰好拿下仰望U7，或者是毫无压力的拿下享界S9呢？

懂车小泽：最近呐，笔者发现了一个现象，就是换代之后的合资车呢，销量大部分暴跌。前有别克君威换代后，销量不及换代前零头；后有新款凯美瑞大幅降价，仍不及换代前销量；家用车之王本田雅阁，也因换代，从人见人爱到人人吐槽；更有宝马新五系，换代后销量拦腰斩半 这究竟是为什么呢？ 究其本质原因，就是这些合资车企，对于购买合资车型的消费群体的了解不够透彻，导致换代的方向与潜在消费群体的需求相违背，今日销量暴跌 这一原因具体表现在两方面，第一方面，就是这个外观的设计，不知道为啥现在合资车企都流行把Logo躺在机头盖儿上，你像君越和凯美瑞，都是把原来立在中网上的logo，躺在了机头盖，恕我直言，这样的设计好看吗？除此之外，本田雅阁和宝马新五系的设计，也远不及换代前经典，这样的外观设计势必会对销量产生很严重的影响 第二方面，就是在这个科技化，智能化配置上，在这样一个国产车崛起的时代，为什么有人还会买你合资车，主要是上了年纪的消费群体，倾向于合资车的成熟与稳重，但是你合资车换代的方向是啥？是年轻，运动，科技，智能，这方面是汽车工业发展方向不假，但是这并不是合资车客户所需要的东西，换言之，你在这方面，你比得过国产车吗？你这是拿你的劣势去对抗国产车的优势，你的销量不会上涨的 所以，在这样一个市场大环境下，合资车企应该做的是什么，首先，减少换代和改款的频率，不要一心想着科技智能，年轻运动，而是要尽量守住你的核心优势，稳重成熟，其次，增强产品力，去国产车良性竞争，只有这样，合资车企才能博得一线生机

懂车小泽：你现在收我100万，你是会作为首付买迈巴赫，还是再凑一点全款拿下奥迪a8，还是说恰好拿下仰望U7，或者是毫无压力的拿下享界S9呢？

懂车小泽：首先声明哦，笔者既不是水军，也不是黑粉，我只是以一个中立的态度来跟大家聊一聊这台车 好多人说这车上市很便宜，毕竟它的预售价是45到55，而实际起售价仅仅不到40万，但是笔者当时就认为这个预售价有点高了，单从这个车的产品力来看，如果没有华为这两个字的加持，那么，这车最多是35万起售，所以呢，现在这个后驱版本40万，笔者个人认为还是有点高 然后再聊聊这车优点是啥，首先也是它的最大卖点，那就是华为智能驾驶，这台车打开的，全新的3.0级华为智能驾驶，在智能化这方面，肯定是最大的，最核心的优势，然后就是它的乘坐舒适性，这个首次在轿车上使用后排零重力座椅，这算一个突破，但是我认为，这台车的后排并不像官方说的能够达到78s这个级别 然后再来说说这台车的动力，40万起售的版本，后置单电机，45万的版本，双电机四驱，这个动力在这个价格的国产高端新能源中，只能说是不领先，但也不落后，但是这个不算缺点，因为它的定位本身就是行政豪华轿车，对性能没有那么多的追求 然后再说说他的缺点，就是前两天余总说就华为系的机械素质高于传统百万豪车，我个人持保留意见，就是说在华为的这种造车模式下，就是华为提供智能驾驶，然后再找一个车企去提供平台，向之前的问界是华为和赛力斯合作，智界是华为和奇瑞合作，那么这次的享界是华为和北汽新能源的合作，我个人不太认同这种造车模式，就是说也不是说跟他合作的，这个车企不好，只是说这样造起来，华为系的车底盘感受可能差距很大，机械素质这方面未必超过豪华品牌，然后就是性价比这方面，说实话，有了华为的加持后，性价比都不是很高 那么，这车的主要竞争对手是啥？一个是未来ET 7，再就是传统豪华市场的五六E，与这两个竞争对手相比，想享界S9的产品力还是相当不错的 我个人觉得，享界S9大概率就是下一个问界m9，虽然性价比没有那么高，也可以爆火，那么有40万，你们是去会选五六E，还是去选享界S9？

懂车小泽：首先声明哦，笔者既不是水军，也不是黑粉，我只是以一个中立的态度来跟大家聊一聊这台车 好多人说这车上市很便宜，毕竟它的预售价是45到55，而实际起售价仅仅不到40万，但是笔者当时就认为这个预售价有点高了，单从这个车的产品力来看，如果没有华为这两个字的加持，那么，这车最多是35万起售，所以呢，现在这个后驱版本40万，笔者个人认为还是有点高 然后再聊聊这车优点是啥，首先也是它的最大卖点，那就是华为智能驾驶，这台车打开的，全新的3.0级华为智能驾驶，在智能化这方面，肯定是最大的，最核心的优势，然后就是它的乘坐舒适性，这个首次在轿车上使用后排零重力座椅，这算一个突破，但是我认为，这台车的后排并不像官方说的能够达到78s这个级别 然后再来说说这台车的动力，40万起售的版本，后置单电机，45万的版本，双电机四驱，这个动力在这个价格的国产高端新能源中，只能说是不领先，但也不落后，但是这个不算缺点，因为它的定位本身就是行政豪华轿车，对性能没有那么多的追求 然后再说说他的缺点，就是前两天余总说就华为系的机械素质高于传统百万豪车，我个人持保留意见，就是说在华为的这种造车模式下，就是华为提供智能驾驶，然后再找一个车企去提供平台，向之前的问界是华为和赛力斯合作，智界是华为和奇瑞合作，那么这次的享界是华为和北汽新能源的合作，我个人不太认同这种造车模式，就是说也不是说跟他合作的，这个车企不好，只是说这样造起来，华为系的车底盘感受可能差距很大，机械素质这方面未必超过豪华品牌，然后就是性价比这方面，说实话，有了华为的加持后，性价比都不是很高 那么，这车的主要竞争对手是啥？一个是未来ET 7，再就是传统豪华市场的五六E，与这两个竞争对手相比，想享界S9的产品力还是相当不错的 我个人觉得，享界S9大概率就是下一个问界m9，虽然性价比没有那么高，也可以爆火，那么有40万，你们是去会选五六E，还是去选享界S9？

懂车小泽：新五系发布以来，网上铺天盖地的都在喷，外观真丑，笔者认为，严格来说，新五系的外观不算丑，只能算是不符合中国市场消费群体对于宝马品牌的惯有认知，以及这一群体购车过程中所需要的外观 接着这个话题，我们来分析一下宝马新五系，主要客户是什么类型的人群，新五系价格四五十万，国产后，轴距加长，标准的豪华家用车，能购买新五系的，都是有一定年纪，有一定积蓄，需要豪华品牌的人群，但是这部分人群对于年轻化，运动化，未来化，这一方面的需求很少，而宝马五系这一次外观的变动，正是去追求这个年轻运动，它不符合中国市场的理念，所以被吐槽很丑 这确实是宝马设计方面的重大失误，新五系国产之后，取消了大排量发动机，为了后排空间加长轴距，同时失去了操控性，底盘悬挂调软了，海外版运动化底盘悬挂相去甚远，那么，中国版五系，他已经不符合宝马运动操控的定位，那么，它外观方面就无需追求这些，而它的定位其实是，沉稳，优雅，大气，最经典的那几代宝马，也正是有上述优点 还有就是这个宝马的进气格栅越来越大，这个问题，我分析了一下儿这个问题的起因是什么正常情况下，售价越贵的宝马汽车，进气格栅越大，宝马为了让入门级的车，看起来与高端汽车差距不大，就增大了入门级汽车的进气格栅大小，但是这么一增大，售价贵的宝马与便宜的宝马，就没有区分度了，所以只能进一步增加售价，贵的宝马的进气格栅大小，进而保证区分度，所以就导致了，宝马的进气格栅越来越大，但是越来越大，他是真不好看，也是，这次宝马五系丑的原因之一 总结一下，就两点原因，一不符合定位，过于年轻运动，二进气格栅太大了，这都要成宝马通病了

懂车小泽：九代大众迈腾上市，这个价格定的肯定是高，330中配版21万，在这种激烈的价格战，搭载同款发动机奥迪a4，也就二十一二万 380顶配版将近25万，大众什么时候这么值钱？减配了高端配置，向疲劳驾驶，提示后排侧气囊，无钥匙进入，后备箱感应开启，后排独立空调 25万这个价格，放到国产新能源，买一个中大型车不香吗？放到合资二线豪华，也能把同级顶配买下来 至于300低配版，一个1.5t发动机，动力只能说够用，价格也不是很低 所以说，第九代，迈腾，他一定有降价空间，而且很大，想入手的兄弟们，等，在这种价格战下，他肯定会降价

端庄蛋糕JPu：这种方法真的可以区别前后驱 #每天一个用车小知识 #汽车知识 #汽车小知识 #带你懂车

用户103216777705：本人今年想换车，之前一直开轿车，本来想换个宝马，但是又喜欢现在的电车智能，买两个又超预算了。买宝马又想要空间大点的SUV，大佬们出出主意，买宝马还是买理想呀？

懂车小泽：最近呐，笔者发现了一个现象，就是换代之后的合资车呢，销量大部分暴跌。前有别克君威换代后，销量不及换代前零头；后有新款凯美瑞大幅降价，仍不及换代前销量；家用车之王本田雅阁，也因换代，从人见人爱到人人吐槽；更有宝马新五系，换代后销量拦腰斩半 这究竟是为什么呢？ 究其本质原因，就是这些合资车企，对于购买合资车型的消费群体的了解不够透彻，导致换代的方向与潜在消费群体的需求相违背，今日销量暴跌 这一原因具体表现在两方面，第一方面，就是这个外观的设计，不知道为啥现在合资车企都流行把Logo躺在机头盖儿上，你像君越和凯美瑞，都是把原来立在中网上的logo，躺在了机头盖，恕我直言，这样的设计好看吗？除此之外，本田雅阁和宝马新五系的设计，也远不及换代前经典，这样的外观设计势必会对销量产生很严重的影响 第二方面，就是在这个科技化，智能化配置上，在这样一个国产车崛起的时代，为什么有人还会买你合资车，主要是上了年纪的消费群体，倾向于合资车的成熟与稳重，但是你合资车换代的方向是啥？是年轻，运动，科技，智能，这方面是汽车工业发展方向不假，但是这并不是合资车客户所需要的东西，换言之，你在这方面，你比得过国产车吗？你这是拿你的劣势去对抗国产车的优势，你的销量不会上涨的 所以，在这样一个市场大环境下，合资车企应该做的是什么，首先，减少换代和改款的频率，不要一心想着科技智能，年轻运动，而是要尽量守住你的核心优势，稳重成熟，其次，增强产品力，去国产车良性竞争，只有这样，合资车企才能博得一线生机

懂车小泽：九代大众迈腾上市，这个价格定的肯定是高，330中配版21万，在这种激烈的价格战，搭载同款发动机奥迪a4，也就二十一二万 380顶配版将近25万，大众什么时候这么值钱？减配了高端配置，向疲劳驾驶，提示后排侧气囊，无钥匙进入，后备箱感应开启，后排独立空调 25万这个价格，放到国产新能源，买一个中大型车不香吗？放到合资二线豪华，也能把同级顶配买下来 至于300低配版，一个1.5t发动机，动力只能说够用，价格也不是很低 所以说，第九代，迈腾，他一定有降价空间，而且很大，想入手的兄弟们，等，在这种价格战下，他肯定会降价

懂车小泽：九代大众迈腾上市，这个价格定的肯定是高，330中配版21万，在这种激烈的价格战，搭载同款发动机奥迪a4，也就二十一二万 380顶配版将近25万，大众什么时候这么值钱？减配了高端配置，向疲劳驾驶，提示后排侧气囊，无钥匙进入，后备箱感应开启，后排独立空调 25万这个价格，放到国产新能源，买一个中大型车不香吗？放到合资二线豪华，也能把同级顶配买下来 至于300低配版，一个1.5t发动机，动力只能说够用，价格也不是很低 所以说，第九代，迈腾，他一定有降价空间，而且很大，想入手的兄弟们，等，在这种价格战下，他肯定会降价

懂车小泽：奔驰G350，142万指导价的车，配一个2.0t，258匹马力的发动机，你的良心不会痛吗？ 那么大一个方盒子，这么小的发动机，你的发动机舱能填满吗 风阻这么大一台车，上高速超个车都费劲 如果把你那个三叉星徽，换成一个普通品牌，你就算降价100万，又有几个人买？ 买了这款车，也就只有一个用，拿回去再花几万，改成g63，或者g800 本文仅代表笔者个人观点，并无恶意，不承担任何责任

懂车小泽：新五系发布以来，网上铺天盖地的都在喷，外观真丑，笔者认为，严格来说，新五系的外观不算丑，只能算是不符合中国市场消费群体对于宝马品牌的惯有认知，以及这一群体购车过程中所需要的外观 接着这个话题，我们来分析一下宝马新五系，主要客户是什么类型的人群，新五系价格四五十万，国产后，轴距加长，标准的豪华家用车，能购买新五系的，都是有一定年纪，有一定积蓄，需要豪华品牌的人群，但是这部分人群对于年轻化，运动化，未来化，这一方面的需求很少，而宝马五系这一次外观的变动，正是去追求这个年轻运动，它不符合中国市场的理念，所以被吐槽很丑 这确实是宝马设计方面的重大失误，新五系国产之后，取消了大排量发动机，为了后排空间加长轴距，同时失去了操控性，底盘悬挂调软了，海外版运动化底盘悬挂相去甚远，那么，中国版五系，他已经不符合宝马运动操控的定位，那么，它外观方面就无需追求这些，而它的定位其实是，沉稳，优雅，大气，最经典的那几代宝马，也正是有上述优点 还有就是这个宝马的进气格栅越来越大，这个问题，我分析了一下儿这个问题的起因是什么正常情况下，售价越贵的宝马汽车，进气格栅越大，宝马为了让入门级的车，看起来与高端汽车差距不大，就增大了入门级汽车的进气格栅大小，但是这么一增大，售价贵的宝马与便宜的宝马，就没有区分度了，所以只能进一步增加售价，贵的宝马的进气格栅大小，进而保证区分度，所以就导致了，宝马的进气格栅越来越大，但是越来越大，他是真不好看，也是，这次宝马五系丑的原因之一 总结一下，就两点原因，一不符合定位，过于年轻运动，二进气格栅太大了，这都要成宝马通病了

懂车小泽：这个车圈流传着这样一句话，八折虎，七折豹，但是激烈的价格战下，七折豹已经向着六折甚至五折迈进，在全系优惠15万以上的情况下，捷豹XFL2024上半年销量仍不理想，六月份仅售出714台，上半年累计4154台，还不及同级别奥迪A6一个月销量的A6 作为一款具有英伦血统的优雅豪车，捷豹xfl在叫个大跳水的情况下，为何销量如此惨淡？ 先说一下xfl的优势啊，首先，五米一的车长，三米一的轴距，车内空间非常大，在同级都占有优势;其次，纵置2.0t加采埃孚8 at，最高300匹马力输出，后驱平台，顶配还有适时四驱，动力强劲，操控优秀，彰显着很强的运动属性;接着，全铝车身，全铝底盘，在合资阵营中，捷豹XFL的用料相当扎实，全铝材料的大量使用，也带来了不俗的安全性;除此之外，捷豹xfl的内饰相当豪华，随处可见的皮质包裹，实木，金属，配置方面，除了HUD抬头，空气悬挂其他的基本都有;最后，捷豹XFL的外观，年轻运动又不失优雅，选装立标后，气势不俗 那么，为什么捷豹xfl销量惨淡呢？笔者做了如下分析，一，捷豹xfl油耗很大，市区十二三个，轻轻松松，二，捷豹xfl底盘悬挂过于运动，调教的比较硬，目的是为了带来更好的操控，但是牺牲了部分后排舒适性，没有啊，同样牺牲了底盘隔音，三，整个捷豹品牌，小毛病多是出了名的，网上这么说，大家也是这么认为的，但是我想说，他现在的工艺已经得到了相当大的提升，你去找真正的捷豹车主了解一下，新款的小毛病没有那么多的，主要就是仪表盘容易黑屏，冷却液更换频繁，空调有阴阳风问题，甲醛超标，剩下换挡顿挫什么的已经得到改善了，四，捷豹xfl保值率差，这是因为捷豹经常降价促销，导致市场对捷豹价格认可度不高，保值率在豪华阵营垫底 综上所述，后期保养加油，成本较高，保值率低，舒适性较差，是捷豹xfl销量较低的主要原因，但是捷豹全系15万以上优惠，作为二线豪华品牌的c级行政车，起售价仅20万出头，顶配落地不超30万，在性价比才是最突出的优势 对于捷豹xfl你们有什么看法呢，会选择它吗，欢迎在评论区里分享讨论

懂车小泽：最近呐，笔者发现了一个现象，就是换代之后的合资车呢，销量大部分暴跌。前有别克君威换代后，销量不及换代前零头；后有新款凯美瑞大幅降价，仍不及换代前销量；家用车之王本田雅阁，也因换代，从人见人爱到人人吐槽；更有宝马新五系，换代后销量拦腰斩半 这究竟是为什么呢？ 究其本质原因，就是这些合资车企，对于购买合资车型的消费群体的了解不够透彻，导致换代的方向与潜在消费群体的需求相违背，今日销量暴跌 这一原因具体表现在两方面，第一方面，就是这个外观的设计，不知道为啥现在合资车企都流行把Logo躺在机头盖儿上，你像君越和凯美瑞，都是把原来立在中网上的logo，躺在了机头盖，恕我直言，这样的设计好看吗？除此之外，本田雅阁和宝马新五系的设计，也远不及换代前经典，这样的外观设计势必会对销量产生很严重的影响 第二方面，就是在这个科技化，智能化配置上，在这样一个国产车崛起的时代，为什么有人还会买你合资车，主要是上了年纪的消费群体，倾向于合资车的成熟与稳重，但是你合资车换代的方向是啥？是年轻，运动，科技，智能，这方面是汽车工业发展方向不假，但是这并不是合资车客户所需要的东西，换言之，你在这方面，你比得过国产车吗？你这是拿你的劣势去对抗国产车的优势，你的销量不会上涨的 所以，在这样一个市场大环境下，合资车企应该做的是什么，首先，减少换代和改款的频率，不要一心想着科技智能，年轻运动，而是要尽量守住你的核心优势，稳重成熟，其次，增强产品力，去国产车良性竞争，只有这样，合资车企才能博得一线生机

懂车小泽：九代大众迈腾上市，这个价格定的肯定是高，330中配版21万，在这种激烈的价格战，搭载同款发动机奥迪a4，也就二十一二万 380顶配版将近25万，大众什么时候这么值钱？减配了高端配置，向疲劳驾驶，提示后排侧气囊，无钥匙进入，后备箱感应开启，后排独立空调 25万这个价格，放到国产新能源，买一个中大型车不香吗？放到合资二线豪华，也能把同级顶配买下来 至于300低配版，一个1.5t发动机，动力只能说够用，价格也不是很低 所以说，第九代，迈腾，他一定有降价空间，而且很大，想入手的兄弟们，等，在这种价格战下，他肯定会降价

懂车小泽：这个车圈流传着这样一句话，八折虎，七折豹，但是激烈的价格战下，七折豹已经向着六折甚至五折迈进，在全系优惠15万以上的情况下，捷豹XFL2024上半年销量仍不理想，六月份仅售出714台，上半年累计4154台，还不及同级别奥迪A6一个月销量的A6 作为一款具有英伦血统的优雅豪车，捷豹xfl在叫个大跳水的情况下，为何销量如此惨淡？ 先说一下xfl的优势啊，首先，五米一的车长，三米一的轴距，车内空间非常大，在同级都占有优势;其次，纵置2.0t加采埃孚8 at，最高300匹马力输出，后驱平台，顶配还有适时四驱，动力强劲，操控优秀，彰显着很强的运动属性;接着，全铝车身，全铝底盘，在合资阵营中，捷豹XFL的用料相当扎实，全铝材料的大量使用，也带来了不俗的安全性;除此之外，捷豹xfl的内饰相当豪华，随处可见的皮质包裹，实木，金属，配置方面，除了HUD抬头，空气悬挂其他的基本都有;最后，捷豹XFL的外观，年轻运动又不失优雅，选装立标后，气势不俗 那么，为什么捷豹xfl销量惨淡呢？笔者做了如下分析，一，捷豹xfl油耗很大，市区十二三个，轻轻松松，二，捷豹xfl底盘悬挂过于运动，调教的比较硬，目的是为了带来更好的操控，但是牺牲了部分后排舒适性，没有啊，同样牺牲了底盘隔音，三，整个捷豹品牌，小毛病多是出了名的，网上这么说，大家也是这么认为的，但是我想说，他现在的工艺已经得到了相当大的提升，你去找真正的捷豹车主了解一下，新款的小毛病没有那么多的，主要就是仪表盘容易黑屏，冷却液更换频繁，空调有阴阳风问题，甲醛超标，剩下换挡顿挫什么的已经得到改善了，四，捷豹xfl保值率差，这是因为捷豹经常降价促销，导致市场对捷豹价格认可度不高，保值率在豪华阵营垫底 综上所述，后期保养加油，成本较高，保值率低，舒适性较差，是捷豹xfl销量较低的主要原因，但是捷豹全系15万以上优惠，作为二线豪华品牌的c级行政车，起售价仅20万出头，顶配落地不超30万，在性价比才是最突出的优势 对于捷豹xfl你们有什么看法呢，会选择它吗，欢迎在评论区里分享讨论

懂车小泽：新五系发布以来，网上铺天盖地的都在喷，外观真丑，笔者认为，严格来说，新五系的外观不算丑，只能算是不符合中国市场消费群体对于宝马品牌的惯有认知，以及这一群体购车过程中所需要的外观 接着这个话题，我们来分析一下宝马新五系，主要客户是什么类型的人群，新五系价格四五十万，国产后，轴距加长，标准的豪华家用车，能购买新五系的，都是有一定年纪，有一定积蓄，需要豪华品牌的人群，但是这部分人群对于年轻化，运动化，未来化，这一方面的需求很少，而宝马五系这一次外观的变动，正是去追求这个年轻运动，它不符合中国市场的理念，所以被吐槽很丑 这确实是宝马设计方面的重大失误，新五系国产之后，取消了大排量发动机，为了后排空间加长轴距，同时失去了操控性，底盘悬挂调软了，海外版运动化底盘悬挂相去甚远，那么，中国版五系，他已经不符合宝马运动操控的定位，那么，它外观方面就无需追求这些，而它的定位其实是，沉稳，优雅，大气，最经典的那几代宝马，也正是有上述优点 还有就是这个宝马的进气格栅越来越大，这个问题，我分析了一下儿这个问题的起因是什么正常情况下，售价越贵的宝马汽车，进气格栅越大，宝马为了让入门级的车，看起来与高端汽车差距不大，就增大了入门级汽车的进气格栅大小，但是这么一增大，售价贵的宝马与便宜的宝马，就没有区分度了，所以只能进一步增加售价，贵的宝马的进气格栅大小，进而保证区分度，所以就导致了，宝马的进气格栅越来越大，但是越来越大，他是真不好看，也是，这次宝马五系丑的原因之一 总结一下，就两点原因，一不符合定位，过于年轻运动，二进气格栅太大了，这都要成宝马通病了

懂车小泽：奔驰G350，142万指导价的车，配一个2.0t，258匹马力的发动机，你的良心不会痛吗？ 那么大一个方盒子，这么小的发动机，你的发动机舱能填满吗 风阻这么大一台车，上高速超个车都费劲 如果把你那个三叉星徽，换成一个普通品牌，你就算降价100万，又有几个人买？ 买了这款车，也就只有一个用，拿回去再花几万，改成g63，或者g800 本文仅代表笔者个人观点，并无恶意，不承担任何责任

懂车小泽：奔驰G350，142万指导价的车，配一个2.0t，258匹马力的发动机，你的良心不会痛吗？ 那么大一个方盒子，这么小的发动机，你的发动机舱能填满吗 风阻这么大一台车，上高速超个车都费劲 如果把你那个三叉星徽，换成一个普通品牌，你就算降价100万，又有几个人买？ 买了这款车，也就只有一个用，拿回去再花几万，改成g63，或者g800 本文仅代表笔者个人观点，并无恶意，不承担任何责任

懂车小泽：首先声明哦，笔者既不是水军，也不是黑粉，我只是以一个中立的态度来跟大家聊一聊这台车 好多人说这车上市很便宜，毕竟它的预售价是45到55，而实际起售价仅仅不到40万，但是笔者当时就认为这个预售价有点高了，单从这个车的产品力来看，如果没有华为这两个字的加持，那么，这车最多是35万起售，所以呢，现在这个后驱版本40万，笔者个人认为还是有点高 然后再聊聊这车优点是啥，首先也是它的最大卖点，那就是华为智能驾驶，这台车打开的，全新的3.0级华为智能驾驶，在智能化这方面，肯定是最大的，最核心的优势，然后就是它的乘坐舒适性，这个首次在轿车上使用后排零重力座椅，这算一个突破，但是我认为，这台车的后排并不像官方说的能够达到78s这个级别 然后再来说说这台车的动力，40万起售的版本，后置单电机，45万的版本，双电机四驱，这个动力在这个价格的国产高端新能源中，只能说是不领先，但也不落后，但是这个不算缺点，因为它的定位本身就是行政豪华轿车，对性能没有那么多的追求 然后再说说他的缺点，就是前两天余总说就华为系的机械素质高于传统百万豪车，我个人持保留意见，就是说在华为的这种造车模式下，就是华为提供智能驾驶，然后再找一个车企去提供平台，向之前的问界是华为和赛力斯合作，智界是华为和奇瑞合作，那么这次的享界是华为和北汽新能源的合作，我个人不太认同这种造车模式，就是说也不是说跟他合作的，这个车企不好，只是说这样造起来，华为系的车底盘感受可能差距很大，机械素质这方面未必超过豪华品牌，然后就是性价比这方面，说实话，有了华为的加持后，性价比都不是很高 那么，这车的主要竞争对手是啥？一个是未来ET 7，再就是传统豪华市场的五六E，与这两个竞争对手相比，想享界S9的产品力还是相当不错的 我个人觉得，享界S9大概率就是下一个问界m9，虽然性价比没有那么高，也可以爆火，那么有40万，你们是去会选五六E，还是去选享界S9？

懂车小泽：之前，我发文吐槽，落地一百六七十万的奔驰g350，搭载2.0t发动机，马力仅为258匹，我就合计，既然你为了控制成本，都放2.0t发动机了，你为啥不能提高一下发动机的马力调教呢？难道是没技术吗？ 堂堂德系最大豪华品牌奔驰，还坐拥着amg部门，是不可能没技术 今天我一查，指导价，50多万的奔驰Amg c43，虽然同样搭载2.0t发动机，但是人家能爆发出408匹马力，你g350能吗？ 这时候可能有人说了，大g有越野能力，大g空间大，那在能越野，在空间大，他也不至于差100多万 100多万的车，零百加速八秒多，你让人咋开呀？难道买g350的真的就只能改装了吗？

懂车小泽：这个车圈流传着这样一句话，八折虎，七折豹，但是激烈的价格战下，七折豹已经向着六折甚至五折迈进，在全系优惠15万以上的情况下，捷豹XFL2024上半年销量仍不理想，六月份仅售出714台，上半年累计4154台，还不及同级别奥迪A6一个月销量的A6 作为一款具有英伦血统的优雅豪车，捷豹xfl在叫个大跳水的情况下，为何销量如此惨淡？ 先说一下xfl的优势啊，首先，五米一的车长，三米一的轴距，车内空间非常大，在同级都占有优势;其次，纵置2.0t加采埃孚8 at，最高300匹马力输出，后驱平台，顶配还有适时四驱，动力强劲，操控优秀，彰显着很强的运动属性;接着，全铝车身，全铝底盘，在合资阵营中，捷豹XFL的用料相当扎实，全铝材料的大量使用，也带来了不俗的安全性;除此之外，捷豹xfl的内饰相当豪华，随处可见的皮质包裹，实木，金属，配置方面，除了HUD抬头，空气悬挂其他的基本都有;最后，捷豹XFL的外观，年轻运动又不失优雅，选装立标后，气势不俗 那么，为什么捷豹xfl销量惨淡呢？笔者做了如下分析，一，捷豹xfl油耗很大，市区十二三个，轻轻松松，二，捷豹xfl底盘悬挂过于运动，调教的比较硬，目的是为了带来更好的操控，但是牺牲了部分后排舒适性，没有啊，同样牺牲了底盘隔音，三，整个捷豹品牌，小毛病多是出了名的，网上这么说，大家也是这么认为的，但是我想说，他现在的工艺已经得到了相当大的提升，你去找真正的捷豹车主了解一下，新款的小毛病没有那么多的，主要就是仪表盘容易黑屏，冷却液更换频繁，空调有阴阳风问题，甲醛超标，剩下换挡顿挫什么的已经得到改善了，四，捷豹xfl保值率差，这是因为捷豹经常降价促销，导致市场对捷豹价格认可度不高，保值率在豪华阵营垫底 综上所述，后期保养加油，成本较高，保值率低，舒适性较差，是捷豹xfl销量较低的主要原因，但是捷豹全系15万以上优惠，作为二线豪华品牌的c级行政车，起售价仅20万出头，顶配落地不超30万，在性价比才是最突出的优势 对于捷豹xfl你们有什么看法呢，会选择它吗，欢迎在评论区里分享讨论

懂车小泽：新五系发布以来，网上铺天盖地的都在喷，外观真丑，笔者认为，严格来说，新五系的外观不算丑，只能算是不符合中国市场消费群体对于宝马品牌的惯有认知，以及这一群体购车过程中所需要的外观 接着这个话题，我们来分析一下宝马新五系，主要客户是什么类型的人群，新五系价格四五十万，国产后，轴距加长，标准的豪华家用车，能购买新五系的，都是有一定年纪，有一定积蓄，需要豪华品牌的人群，但是这部分人群对于年轻化，运动化，未来化，这一方面的需求很少，而宝马五系这一次外观的变动，正是去追求这个年轻运动，它不符合中国市场的理念，所以被吐槽很丑 这确实是宝马设计方面的重大失误，新五系国产之后，取消了大排量发动机，为了后排空间加长轴距，同时失去了操控性，底盘悬挂调软了，海外版运动化底盘悬挂相去甚远，那么，中国版五系，他已经不符合宝马运动操控的定位，那么，它外观方面就无需追求这些，而它的定位其实是，沉稳，优雅，大气，最经典的那几代宝马，也正是有上述优点 还有就是这个宝马的进气格栅越来越大，这个问题，我分析了一下儿这个问题的起因是什么正常情况下，售价越贵的宝马汽车，进气格栅越大，宝马为了让入门级的车，看起来与高端汽车差距不大，就增大了入门级汽车的进气格栅大小，但是这么一增大，售价贵的宝马与便宜的宝马，就没有区分度了，所以只能进一步增加售价，贵的宝马的进气格栅大小，进而保证区分度，所以就导致了，宝马的进气格栅越来越大，但是越来越大，他是真不好看，也是，这次宝马五系丑的原因之一 总结一下，就两点原因，一不符合定位，过于年轻运动，二进气格栅太大了，这都要成宝马通病了

懂车小泽：最近呐，笔者发现了一个现象，就是换代之后的合资车呢，销量大部分暴跌。前有别克君威换代后，销量不及换代前零头；后有新款凯美瑞大幅降价，仍不及换代前销量；家用车之王本田雅阁，也因换代，从人见人爱到人人吐槽；更有宝马新五系，换代后销量拦腰斩半 这究竟是为什么呢？ 究其本质原因，就是这些合资车企，对于购买合资车型的消费群体的了解不够透彻，导致换代的方向与潜在消费群体的需求相违背，今日销量暴跌 这一原因具体表现在两方面，第一方面，就是这个外观的设计，不知道为啥现在合资车企都流行把Logo躺在机头盖儿上，你像君越和凯美瑞，都是把原来立在中网上的logo，躺在了机头盖，恕我直言，这样的设计好看吗？除此之外，本田雅阁和宝马新五系的设计，也远不及换代前经典，这样的外观设计势必会对销量产生很严重的影响 第二方面，就是在这个科技化，智能化配置上，在这样一个国产车崛起的时代，为什么有人还会买你合资车，主要是上了年纪的消费群体，倾向于合资车的成熟与稳重，但是你合资车换代的方向是啥？是年轻，运动，科技，智能，这方面是汽车工业发展方向不假，但是这并不是合资车客户所需要的东西，换言之，你在这方面，你比得过国产车吗？你这是拿你的劣势去对抗国产车的优势，你的销量不会上涨的 所以，在这样一个市场大环境下，合资车企应该做的是什么，首先，减少换代和改款的频率，不要一心想着科技智能，年轻运动，而是要尽量守住你的核心优势，稳重成熟，其次，增强产品力，去国产车良性竞争，只有这样，合资车企才能博得一线生机

懂车小泽：最近呐，笔者发现了一个现象，就是换代之后的合资车呢，销量大部分暴跌。前有别克君威换代后，销量不及换代前零头；后有新款凯美瑞大幅降价，仍不及换代前销量；家用车之王本田雅阁，也因换代，从人见人爱到人人吐槽；更有宝马新五系，换代后销量拦腰斩半 这究竟是为什么呢？ 究其本质原因，就是这些合资车企，对于购买合资车型的消费群体的了解不够透彻，导致换代的方向与潜在消费群体的需求相违背，今日销量暴跌 这一原因具体表现在两方面，第一方面，就是这个外观的设计，不知道为啥现在合资车企都流行把Logo躺在机头盖儿上，你像君越和凯美瑞，都是把原来立在中网上的logo，躺在了机头盖，恕我直言，这样的设计好看吗？除此之外，本田雅阁和宝马新五系的设计，也远不及换代前经典，这样的外观设计势必会对销量产生很严重的影响 第二方面，就是在这个科技化，智能化配置上，在这样一个国产车崛起的时代，为什么有人还会买你合资车，主要是上了年纪的消费群体，倾向于合资车的成熟与稳重，但是你合资车换代的方向是啥？是年轻，运动，科技，智能，这方面是汽车工业发展方向不假，但是这并不是合资车客户所需要的东西，换言之，你在这方面，你比得过国产车吗？你这是拿你的劣势去对抗国产车的优势，你的销量不会上涨的 所以，在这样一个市场大环境下，合资车企应该做的是什么，首先，减少换代和改款的频率，不要一心想着科技智能，年轻运动，而是要尽量守住你的核心优势，稳重成熟，其次，增强产品力，去国产车良性竞争，只有这样，合资车企才能博得一线生机

懂车小泽：最近呐，笔者发现了一个现象，就是换代之后的合资车呢，销量大部分暴跌。前有别克君威换代后，销量不及换代前零头；后有新款凯美瑞大幅降价，仍不及换代前销量；家用车之王本田雅阁，也因换代，从人见人爱到人人吐槽；更有宝马新五系，换代后销量拦腰斩半 这究竟是为什么呢？ 究其本质原因，就是这些合资车企，对于购买合资车型的消费群体的了解不够透彻，导致换代的方向与潜在消费群体的需求相违背，今日销量暴跌 这一原因具体表现在两方面，第一方面，就是这个外观的设计，不知道为啥现在合资车企都流行把Logo躺在机头盖儿上，你像君越和凯美瑞，都是把原来立在中网上的logo，躺在了机头盖，恕我直言，这样的设计好看吗？除此之外，本田雅阁和宝马新五系的设计，也远不及换代前经典，这样的外观设计势必会对销量产生很严重的影响 第二方面，就是在这个科技化，智能化配置上，在这样一个国产车崛起的时代，为什么有人还会买你合资车，主要是上了年纪的消费群体，倾向于合资车的成熟与稳重，但是你合资车换代的方向是啥？是年轻，运动，科技，智能，这方面是汽车工业发展方向不假，但是这并不是合资车客户所需要的东西，换言之，你在这方面，你比得过国产车吗？你这是拿你的劣势去对抗国产车的优势，你的销量不会上涨的 所以，在这样一个市场大环境下，合资车企应该做的是什么，首先，减少换代和改款的频率，不要一心想着科技智能，年轻运动，而是要尽量守住你的核心优势，稳重成熟，其次，增强产品力，去国产车良性竞争，只有这样，合资车企才能博得一线生机

懂车小泽：最近呐，笔者发现了一个现象，就是换代之后的合资车呢，销量大部分暴跌。前有别克君威换代后，销量不及换代前零头；后有新款凯美瑞大幅降价，仍不及换代前销量；家用车之王本田雅阁，也因换代，从人见人爱到人人吐槽；更有宝马新五系，换代后销量拦腰斩半 这究竟是为什么呢？ 究其本质原因，就是这些合资车企，对于购买合资车型的消费群体的了解不够透彻，导致换代的方向与潜在消费群体的需求相违背，今日销量暴跌 这一原因具体表现在两方面，第一方面，就是这个外观的设计，不知道为啥现在合资车企都流行把Logo躺在机头盖儿上，你像君越和凯美瑞，都是把原来立在中网上的logo，躺在了机头盖，恕我直言，这样的设计好看吗？除此之外，本田雅阁和宝马新五系的设计，也远不及换代前经典，这样的外观设计势必会对销量产生很严重的影响 第二方面，就是在这个科技化，智能化配置上，在这样一个国产车崛起的时代，为什么有人还会买你合资车，主要是上了年纪的消费群体，倾向于合资车的成熟与稳重，但是你合资车换代的方向是啥？是年轻，运动，科技，智能，这方面是汽车工业发展方向不假，但是这并不是合资车客户所需要的东西，换言之，你在这方面，你比得过国产车吗？你这是拿你的劣势去对抗国产车的优势，你的销量不会上涨的 所以，在这样一个市场大环境下，合资车企应该做的是什么，首先，减少换代和改款的频率，不要一心想着科技智能，年轻运动，而是要尽量守住你的核心优势，稳重成熟，其次，增强产品力，去国产车良性竞争，只有这样，合资车企才能博得一线生机