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    触控屏能代替实体按键吗？

    随着车机科技的进步，越来越多的车开始用触控屏代替传统的实体按键。你觉得触控屏的操作更便利，还是实体按键更可靠？一起来聊聊吧！发文且获得"推荐"必得100金币，获得"优质"奖励1000金币，首次懂车帝平台发文且获得"推荐"额外奖励车载香片。

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    星瑞车主·车龄2年

    关键功能实体按键不可或缺

    关于实体按键，我始终有鲜明的偏好，我觉得实体按键就是要比触控屏按键好用。 ⭐️【按键体验感对比】 22年刚买迈腾的时候，用车过程中总觉得空调的触摸按键很难用。然后23年买了星瑞之后，虽然不是一个级别的车，但是星瑞的空调调控是实体按键，这方面体验感真的好很多。 ⚠️触摸屏的劣势: ①便利性:迈腾的空调模式选择是触屏的，在车机下面，需要选择模式的时候需要看准再去触控，有时候按得太轻或者太重还会没反应，选择模式的时候多有不便。 ②安全性:咱们一般刚上车的时候空调会开低一点，等出发了车内温度降下来，想去调整温度，又需要分神去观察是否触碰到，影响驾驶安全。 ③准确性:迈腾的空调温度和风量虽然可以直接像拖进度条一样调整，但是很难把控精确度，调整完还需要用左右的触屏控制大小进行微调。当然，确实可以直接用触屏控制大小，但是开车的过程中根本不知道自己按的几下是有效的。 💡实体按键的优势: ①准确性:实体按键有一个很直接的反馈，可以根据自己的需求控制温度和模式。 ②安全性:实体按键的直接反馈可以让咱们在开车的时候不用分心去操控，直接盲操就可以完成。 🚗【由小见大】 光是这个空调按键就有明显的体验感区别，再加上平时用车过程中也感受到实体按键的一些好处，更加感觉有些必要的功能是触控屏没法代替的。 ①便利性:比如我有一次窄路会车，需要折叠后视镜，顺手在车门上拧一下就好了，便利性肯定比在车机屏幕找一真要快捷方便不是。还有就是很多功能并不在一级菜单，需要往下翻好几次，感觉好麻烦。 ②维修成本:维修成本也是一个需要考虑的因素，现在触控屏很多功能集中于车机，如果某一项功能坏了说不定牵一发而动全身，维修成本会比实体按键更高。 ③可靠性:整体来说实体按键的可靠性要更高一点，车机在夏天车内温度，刚开机可能会卡顿，影响功能使用。 🙋🏻‍♀️【总结】 总得来说，虽然现在很多功能都放进车机，内饰可以有更多样的设计，但是我觉得无论是从实用性还是可靠性来讲，有些实体按键，诸如空调调控、后视镜调控、双闪之类的实体按键还是很有必要的。当然，一般触控屏功能丰富的语音助手也丰富，或许可以弥补上述缺点。，但是就我个人而言，还是喜欢触控及时反馈的感觉，会让我更安心，不知道各位车友觉得触控屏能代替实体按键吗？

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    星辰小帕

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    帕萨特车主·车龄2年

    帕萨特触控键能代替实体按键吗

    前言：我的是23款豪华版帕萨特，当初选的时候就冲着品牌和配置去的，可提车后发现方向盘上居然全是触控按键。按说这也是个高端配置，可我用着总觉得不得劲，我还是偏爱传统的实体按键。倒不是我守旧，主要是怕电子玩意儿不靠谱，万一哪天行车途中电子系统出点故障，触控键直接失效，想调个空调或者切首歌都没辙，那多影响驾驶安全啊。 先说说实体按键的好:那可真是经得住考验。最让我放心的就是耐用性，之前开老车的时候，方向盘上的实体按键用了快十年，除了表面的字被磨得有点模糊，按下去的手感和功能一点没打折扣。身边不少老车主也都这么说，实体按键就跟家里的老式电视机按钮似的，只要不是故意暴力损坏，用个十几年都不成问题 操作精准度:开车的时候哪敢一直盯着按键看啊，实体按键凭着凸起的触感，闭着眼凭手感就能摸到想要的功能键。就像调音量或者切换电台，手指一搭就知道位置，完全不用分心，这对需要集中注意力的驾驶场景来说太重要了。 实体按键反馈感特别清晰，按下去咔嗒一声，手上也能感觉到明显的回弹，立马就知道自己按对了，不像触控键，有时候按重了没反应，按轻了也没动静，还得低头确认一下，特别分心。 当然实体按键也不是完美的，现在国产车都是全触控设计，中控和方向盘清一色的触屏或触控键，再看实体按键确实显得有点老气 不过触控键也不是没优点，最突出的就是科技感拉满。停车熄火的时候，按键区域黑乎乎一片，跟面板融为一体，看着特别简洁大气；一旦打火启动，按键标识就带着柔和的灯光自动浮现出来，瞬间就有了高端车的仪式感。而且触控键的设计更节省空间，能让方向盘和中控布局更简洁 总结：触控键赢在颜值和科技感，符合当下的设计潮流，能满足年轻人对新鲜感的追求；但实体按键在耐用性、操作精准度和反馈感上的优势，对注重实用性和安全性的车主来说更重要。对我这种把驾驶安全放在第一位的人来说，但就目前而言，我还是更爱实体按键的

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    Xie秀秀

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    帕萨特车主·车龄2年

    23款帕萨特触控键，能代替实体按键吗？

    🚗🚗前言：我这台是23款帕萨特，当初选它就是奔着大众的牌子和配置去的，可提车后一上手就发现，方向盘上居然全是触控按键。按理说这也算是个高端配置，但我用着总觉得不得劲，还是更喜欢传统的实体按键。不是我守旧，主要是担心电子的东西不靠谱，万一开车途中电子系统出点毛病，触控键直接失灵，想调个空调、切首歌都没辙，多影响驾驶安全啊。 💋💋先说说实体按键的好，那是真经得起造。最让我放心的就是耐用性，之前开老车的时候，方向盘上的实体按键用了快十年，除了表面的字磨得有点模糊，按下去的手感和功能一点没打折扣。身边不少老车主也这么说，实体按键就跟家里老式电视机的按钮似的，只要不是故意暴力造，用个十几年都没问题。 💋💋再说说操作精准度，开车的时候哪敢一直盯着按键看啊？实体按键凭着凸起的触感，闭着眼凭手感就能摸到想要的功能键。就像调音量、切电台，手指一搭就知道位置，完全不用分心，这对得集中注意力的驾驶场景来说，太重要了。而且实体按键的反馈感特别清晰，按下去“咔嗒”一声，手上还能感觉到明显的回弹，立马就知道按对了，不像触控键，有时候按重了没反应，按轻了也没动静，还得低头确认，特别分心。 🙅🙅当然实体按键也不是没缺点，现在国产车都是全触控设计，中控和方向盘清一色触屏或触控键，再看实体按键，确实显得有点老气。 🌼🌼不过触控键也不是没优点，最突出的就是科技感拉满。停车熄火的时候，按键区域黑乎乎一片，跟面板融在一起，看着特别简洁大气，一旦打火启动，按键标识就带着柔和的灯光自动亮起来，瞬间就有了高端车的仪式感。而且触控键设计更省空间，能让方向盘和中控的布局更清爽。 🚗🚗总结一下：触控键赢在颜值和科技感，符合现在的设计潮流，能满足年轻人对新鲜感的追求；但实体按键在耐用性、操作精准度和反馈感上的优势，对看重实用性和安全性的车主来说更重要。像我这种把驾驶安全放在第一位的人，就目前来说，还是更偏爱实体按键。

    23款帕萨特触控键，能代替实体按键吗？18474003999969311图片23款帕萨特触控键，能代替实体按键吗？18474003999969311图片
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    23款帕萨特触控键，能代替实体按键吗？18474003999969313图片23款帕萨特触控键，能代替实体按键吗？18474003999969313图片
    23款帕萨特触控键，能代替实体按键吗？18474003999969314图片23款帕萨特触控键，能代替实体按键吗？18474003999969314图片
    23款帕萨特触控键，能代替实体按键吗？18474003999969315图片23款帕萨特触控键，能代替实体按键吗？18474003999969315图片
    23款帕萨特触控键，能代替实体按键吗？18474003999969316图片23款帕萨特触控键，能代替实体按键吗？18474003999969316图片
    23款帕萨特触控键，能代替实体按键吗？18474003999969317图片23款帕萨特触控键，能代替实体按键吗？18474003999969317图片
    23款帕萨特触控键，能代替实体按键吗？18474003999969318图片23款帕萨特触控键，能代替实体按键吗？18474003999969318图片
    23款帕萨特触控键，能代替实体按键吗？18474003999969319图片23款帕萨特触控键，能代替实体按键吗？18474003999969319图片
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    莎不莎一曲

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    凯迪拉克CT5车主·车龄1年

    触控屏可以没有，但是实体按键必须要有！

    在如今新能源汽车科技蒸蒸日上的大趋势下，越来越多的车企抛弃了传统的实体按键，追求大屏化与智能化，但是实体按键带来的那份安全感却是他们无法取而代之的，大屏幕确实让车更加的科技智能，但是我喜欢实体按键也并非是守旧，而是对我安全最后的一道安全锁。 🚗先说说我的车辆基本情况，我的是24款的凯迪拉克CT5，较23款，24款的车机变动其实挺大的，也是形式所趋，有大连屏的加持下更加的具有科技感，车机系统也是智能了很多，特别是AI模型的加入，不亚于一些电车的车机智能化配置，但是即便是这样，中控仍然保留了大量的实体按键，目前已经用车一万多公里了，日常用车过程中对实体按键使用还是更多的，下面就来说明一下我对实体按键的看法。 1️⃣利于“盲操” 要知道，经常在开高速要去操作个什么车机的功能，虽然CT5也能通过触控屏进行操作，但是我一般还是通过实体按键调节空调温度啊这些，因为如果是在屏幕或者触屏操作，精准度肯定是不如实体按键的，实体按键能够直接凭手感跟肌肉记忆找到按键完成操作，视线可以始终保持在前方道路上，而触屏操作难免会出现操作错误，要保证操作的准确性，就得把视线移到屏幕上面去，找到虚拟按键的位置，像高速行驶100码的速度，视线离开两秒钟，那就是盲开了50来米的距离，前方万一有个什么情况也是不利于安全驾驶的。 所以说实体按键是能更好的实现盲操，在驾驶过程中能够让驾驶者手眼分离，减少驾驶过程中视线的分心，更大程度保障了驾驶安全，为了自己也是为了他人。 2️⃣实体按键的反馈感 实体按键在进行操作的时候，就拿我这辆CT5来说，按下按键就会有声音或者本身的阻尼感的反馈，这些物理的反馈本身就是在说操作已经完成了，不需要进行二次确认。然而触摸操作呢，如果遇到颠簸路段，车身晃动，可能就会点到屏幕上其他的图标，有些车机屏幕可能会有声音来回馈，但这种反馈比较的单一，难以仅凭触感区分是点到了哪一个按键。多数时候，还是需要看屏幕确认操作是否成功。 这种实体按键的物理反馈提供了100%的确定性。 “按下即生效”的反馈，让我们在开车的时候不需要一心二用，注意力更能集中在驾驶车辆上。 3️⃣实体按键的“安全性” 像我们在遇到紧急情况的时候，实体按键的双闪键，永远都在仪表台最显眼、最顺手的位置。遇到危急时刻，直接就能凭本能和肌肉记忆，及时的进行操作。 但是完全智能化的车机就不同了，万一就是遇到死机、卡顿，导致屏幕操作不了，或者是着急忙慌下操作不准确，这短短几秒钟的耽误，可能在危机关头就是致命的存在。 实体按键为我们最后一道安全提供了最高优先级的、永不掉线的物理通道。 不依赖车机系统，纯靠机械的结构按键，是危急时刻最可靠的一份保障。这份安全感，是智能化配置都无法给予的。 ⚠️这里特别说一个我的体验，实体按键操作起来方便这个点先不说，因为确实很方便啊，一眼看去一目了然，要什么操作一下就能完成，不要去点这点那的去找，而且我的这辆CT5在夏天的时候，停在路边被暴晒了一下午，结果在我用车的时候就在途中突然出现了黑屏的情况，车子能开，但是车机没反应了，就是因为有实体按键的存在，除了看不了地图跟车速，其他空调、座椅通风这些都是能照常的去调节，如果是只有触控屏这些操作可能就只有等车机恢复了才能用了。 💡话说回我也并不是要否定触摸屏，毕竟以后也是一种趋势，而且大屏在信息娱乐、导航地图、车辆设置等方面提供了更丰富、更直观的体验。只是说在进行更好的智能化的配置下，我们传统的一些配置也不要扔掉，真正的安全感，来自于在正确的地方使用正确的交互方式。

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    触控屏可以没有，但是实体按键必须要有！18472414031217312图片触控屏可以没有，但是实体按键必须要有！18472414031217312图片
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    触控屏可以没有，但是实体按键必须要有！18472414031217314图片触控屏可以没有，但是实体按键必须要有！18472414031217314图片
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    触控屏虽方便，关键功能还得实体键

    作为宋PLUS Dm-i的车主，我对车里这块大屏真是又爱又“恨”。爱的是它带来的科技感和便利，恨的是有时候开车操作确实不如实体按键来得直接。今天就想从一个普通司机的角度，聊聊触控屏和实体按键这点事。 咱这车的大屏，绝对是“面子”上的担当。朋友上车第一眼就被它吸引，旋转功能也挺酷炫。平时看导航、听音乐、看电影，体验没得说，比那些密密麻麻的按钮看着清爽多了。尤其是停车等人的时候，这块屏就是我的娱乐中心，刷刷视频、看看新闻，确实方便。 但一开起车来，问题就来了。最让我头疼的就是调空调。夏天开车，想调低一度温度或者减小风量，手指得准确地点中屏幕上那个小图标。要是赶上路面不平，车子一颠，手指一滑就点错了。这时候就特别怀念以前车上那个实实在在的空调旋钮——根本不用看，伸手一拧就行。 我总结了一下，触控屏适合那些不着急的操作。比如设置导航、选择音乐、查看车辆信息，这些都可以慢慢来。但涉及到驾驶安全的关键操作，还是实体按键靠谱。 记得有次下雨，前挡风突然起雾，瞬间就看不见路了。我心里一急，下意识就去按中控台上的除雾键，结果摸到的是光溜溜的屏幕。不得不低头找那个虚拟图标，虽然也就一两秒的时间，但现在想想都后怕。要是有个实实在在的除雾按钮，一巴掌拍下去就行了。 所以我的体会是： - 双闪灯、除雾、空调开关这些重要的功能，还是实体按键最踏实 - 音量调节有个旋钮比在屏幕上滑来滑去顺手多了 - 驾驶模式切换这种常用的功能，实体按键操作起来更直觉 好在咱们的宋PLUS在设计上还算聪明，把最关键的几个功能都保留了实体按键。这说明厂家也明白，科技感不能以牺牲安全性为代价。 现在我开车时的习惯是：常用的功能尽量用方向盘上的按键或者保留的实体键，不常用的设置才去动大屏。这样既享受了科技的便利，又保证了行车安全。 说到底，车终究是个交通工具，安全永远是第一位的。触控屏代表了科技进步的方向，但实体按键那种实实在在的反馈感，是开车时最需要的安全感。作为车主，我觉得最好的设计就是该触控的触控，该实体的实体，让每个功能都在最合适的位置上。

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    飞翔2O6S

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    马自达CX-5车主·新提车

    触屏不可能完全替代实体按键

    现在汽车科技配置越来越丰富，智能化越来越高，屏幕越来越大，集成在大屏幕控制，空调打开.天窗打开.导航.音响.座椅按摩.通风.加热.底盘升降等很多很多功能都能在屏幕上操作。但是实体按键也有其在操作便捷，安全性高方面的优势。 实体按键可以盲操不需要看显示屏，减少了视线离开道路的时间降低了安全风险，实体按键不会出现卡顿.死机.或者黑屏的情况，在极端的情况下能保证车辆基础功能正常操作。 触屏的优点显示的功能很多，显示的各种信息很丰富，可以通过升级软件来更新功能和界面，和手机软件的更新一个道理，触屏和语音控制使操作车辆更加便捷。 触屏和实体按键都是以后车辆中所需要的谁也取代不了谁，该用实体按键的用实体按键该用触屏的需要触屏，互相配合互相依赖。

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    哆哆zzz

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    实体按键依旧实用。

    1️⃣随着汽车不断更新迭代，车辆外观是越做越大，内饰是越做越高端。从最开始镶嵌在中控里面的小屏幕，到悬浮式的按键屏，再到现在主流的轻薄触摸屏，车机是越来越有科技感。尤其是新能源汽车，实体按键几乎已完全被触控屏取代。但实际体验触控屏幕到底能不能完全取代实体按键呢，今天就跟大家分享一下它的优缺点。 2️⃣触控屏幕的优点： 1、屏幕大，功能多。 目前主流汽车触摸屏幕都在12寸以上，以我父母的特斯拉Y为例，他的触摸屏是16寸。给我的第一印象就是大，不论看导航还是其他娱乐，有更好更广的显示面积与分辨率。其次功能多，听歌视频使用软件都很方便。并且多数触控屏幕支持ota升级增添功能，满足不同的场景需求。触控屏将所有的实体按键功能统一到车机上操作，让内饰整体更简洁美观，富有科技感。 2、操作简单直观、省空间： 触控屏幕的操作相对实体按键更简单直观，所有的标注一目了然，甚至可以“直触内容”，不需刻意记按键式的功能排版，就像我们操控智能手机一样习惯了也会更方便。车辆功能集中在车机上使用，可以节省更多车内空间，少了物理按键的缝隙，清理同样更加方便。 3️⃣触控缺点： 1、维修成本高： 功能多，屏幕贵，成本相较于按键式维修会更高。如果在行驶过程出现死机或者卡顿导致无法操控触屏，可能导致很多功能失灵，容易引发安全隐患。而实体按键的单一功能故障不会影响整体的车机操作，相对更稳定。 2、触摸环境受限： 相较于实体按键，触控屏的触摸方式会有一定的要求。如果手上沾水或者有其他污渍可能会导致触控不能及时响应。实体按键则不需受手部环境限制，随时操控。触摸屏虽然操作直观，但盲操有一定的局限，需要驾驶员直观确认。实体按键凭使用触摸触感即可“一键即达”，无需视线离开驾驶路面。 4️⃣总结： 目前的主流汽车设计上，越来越多的触摸屏取代了实体按键。它外在简洁美观、操作智能简便富有科技感。但从实际体验我认为在便利性与安全方面，无法完全取代实体按键。相反两者更存在一种互补联系。

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    荔枝山泉有点甜

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    帕萨特车主·新提车

    实体按键永远的神

    老规矩，有槽不吐，心情不快！ 可能我算一个老顽固吧。先说下触摸屏的六大根本性缺点吧。 一，安全问题！ 1、当在高速上，触屏失灵，界面卡顿，响应延迟时候，我们的安全谁来买单？保险？还是18年后还是一条好汉？ 2、在闹市区红绿灯路口，单单触屏卡顿，碰到行人你还真干过去了啊？ 3、路过危险路段，单单触屏响应延迟，你打算去河里洗个澡？还是到山脚旅游一圈呢？ 二，触摸屏，寿命短，但凡损坏，必换总成！ 三，维修成本高，更换不便利，甚至需要专业人员安装。配件买回来，手欠点，没装好又要重新寄配件。 四，日常打理不便利。擦拭内饰时候，有水滴或者液体时候，开关乱串，触发乱78糟操作，无法第一时间关闭！ 五，日常用车，触屏无法做到盲操，影响驾驶者注意力集中，容易疲惫。 六，夜间行车，触屏灯光亮度刺眼，影响正常行车视线。 接下来聊聊实体按键吧。 一，可靠性保障。 机械类设备再怎么损坏，它不可能一次性全部报废的。咋滴你开外太空环游呢？ 退一万步讲，损坏只是部分功能，其他功能还能短暂操作停稳。 二，故障率低。 极寒或者高温情况下，都是能够稳定运行。不会因为外部环境影响实际操作！ 三，符合工程原理。 相对触屏，我们只要熟悉实体按键一段时间，基本能做到盲操。 四，容错率高。 实体按键需要物理按压触发，能够有效避免失误操作，造成的功能性错误。而触屏经常会因为肢体滑动误触碰，造成严重的后果。 五，操控体验感。 我们能够在保证行车安全情况下，眼睛集中前方路口，通过手感，快速开空调、调节出风口、调节音量、切歌等一系列操作乐趣。而触屏无法做到这种一心二用的操作体验感。 六，维修成本低。 实体按键损坏，我们只需要购买单独的配件，更换损坏区域就可以。而且配件价格便宜，基本人人都能简单更换。 所以，我个人认为科技产品可以有，但不是必须的。买车必须买有实体按键的，我们的小命还是得在我们的手中与脚踏之间。

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    贝贝不懂车

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    凯迪拉克CT6车主·车龄6年

    我这20款CT6时尚，中控屏幕平时用得还挺多的。比如连手机蓝牙放歌，在屏幕上能直接选歌单，滑动调音量也比按按键直观，想切首喜欢的歌，点一下歌名就行，不用在按键上反复按来按去。还有导航的时候，屏幕能显示完整的路线，放大缩小地图也方便，要是光靠实体键调地图视角，估计得按半天，屏幕一触就能操作，这点确实省事。有时候想看看车辆设置，比如调座椅通风的强度，在屏幕上找对应的菜单也清楚，每一步选项都能看见，不容易按错。 ✅屏幕使用中的不便之处 不过屏幕也有不方便的时候，比如开车遇到颠簸路段，手指点屏幕容易偏，得重新点一遍，要是赶时间就有点急人。而且白天阳光足的时候，屏幕偶尔会反光，得稍微低头凑近点才能看清图标，这时候就特别想有语音控制。 ✅对语音控制功能的期待 要是能语音操作就好了，比如开车的时候想把空调从24度调到22度，不用伸手去点屏幕，直接说一句把空调调低两度就行；想换个导航目的地，也不用停下车输地址，跟它说导航到附近的加油站，它就能直接设置，省得分心。还有平时听广播，想换个频道，语音说换个音乐台，比在屏幕上找广播列表快多了，也不用让眼睛离开路面，安全又方便。要是我这CT6能加上这功能，用着肯定更得劲。不过23款已经实现这个功能了。

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    小狮子不lonely

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    冠道车主·车龄2年

    冠道——为实用而生

    我的冠道虽没有炫酷的大屏，但它的实体按键布局设计很人性化。按键主要分中控、 方向盘、扶手箱三个区域。 一、中控 包含空调控制、音响调节、后视镜加热、 双闪等常用功能，全部通过独立的物理按键与旋钮实现。每个区域间距合理，手感清晰，即便夜间驾驶也能轻松盲操。 冠道的按键与旋钮阻尼调校得当，按起来有质感，比如调节风量时，旋钮的每段转动都对应固定档位，不会出现触控屏上常见的误触或滑动过量。 二、方向盘 方向盘上的多媒体按键可快速切换歌曲、 调节音量，切换仪表台显示信息及开启定速巡航和调节车速等。 三、扶手箱 扶手位置的驾驶模式切换设有独立按钮，无需进入多层级屏幕菜单；下坡辅助按钮和自动驻车按钮，随时可开关。 【实体按键的优势】： 雨天车窗突然起雾，我可以在完全不转移视线的情况下，凭肌肉记忆按下中控台上的除雾键，一秒解决问题。而如果是触控屏，我需要多次点击、滑动，甚至等待语音识别响应，这样开车被迫分心，容易造成问题。 此外，实体按键结构简单、故障率低，坏了维修也便宜，而触控屏能否达到“车规级”和长期使用的要求，还要打个问号。 【总结】： 正如我的冠道所证明的，一辆好车的本质， 不在于屏幕尺寸或功能多寡，而在于能否让驾驶者更专注、更安心地抵达目的地。 而实体按键，正是这种安心感不可或缺的一部分。

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    七舅脑爷的途观L

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    途观L车主·车龄3年

    触控屏和实体按键，谁才是开车时的好帮手

    作为22款途观L的车主，开了三年，对车上触控屏和实体按键的优劣真是深有体会。当初选车时，看着中控那块大尺寸触控屏觉得特洋气，科技感拉满，可真用起来才发现，这事没那么简单，便利和可靠有时候还真难两全。 一、先说说触控屏的优点： 1️⃣、我的途观L中控屏尺寸不小，显示效果清晰，导航、音乐、车机互联这些功能都整合在里面，看着确实简洁大方，比一堆按键堆在中控上规整多了。平时停车或者低速行驶时，调个空调温度、切首歌，用触控操作挺顺手的，屏幕灵敏度也不错，点一下就有反应，偶尔用语音控制配合着，不用伸手也能操作，这点确实比实体按键显得智能。 2️⃣、而且车机系统偶尔还会升级，有些功能能通过OTA优化，这是实体按键做不到的，新鲜感和扩展性都更强。比如之前导航偶尔卡顿，升级后就流畅多了，这种动态优化的体验还挺加分。 ❌缺点： 但一到开车的时候，触控屏的短板就暴露出来了。最明显的就是分心问题，实体按键按下去有明确的触感反馈，不用低头看，凭手感就能摸到空调开关、音量键这些常用功能，可触控屏不行，每次调点啥都得扫一眼屏幕，确认自己点对了位置，尤其是在市区堵车或者高速行驶时，这几秒钟的分心就可能有安全隐患。我就有过一次，高速上想调低空调风速，低头看屏幕那一下，前车突然减速，还好反应快踩了刹车，现在想起来还后怕。 二、再说说可靠性，触控屏受环境影响还挺大： 🚗夏天阳光足的时候，屏幕容易反光，有时候得用手挡一下才能看清内容，操作起来特别费劲；还有一次，车机系统不知道咋回事突然卡顿，触控操作没反应，空调、音乐都没法调，只能停车重启才恢复，那阵子真是觉得还不如老款的实体按键踏实。 👍这时候就格外想念实体按键的好，尤其是那些常用功能对应的按键。实体按键的稳定性也没话说，只要车子没大问题，按键基本不会出故障，不像触控屏可能受系统、硬件影响出各种小状况。之前坐朋友的老款车，虽然没有大触控屏，但空调、音响的按键一按一个准，不管天气多极端、车子开多久，都不用担心用不了，这种可靠性在开车时太重要了。 三、不过话说回来，触控屏也不是全是缺点： 1️⃣、实体按键也有局限。触控屏能整合大量功能，要是把这些功能都做成实体按键，中控得堆得满满当当，不仅丑，找起来也麻烦。 2️⃣、其实对我来说，评判触控屏和实体按键谁更好，核心还是看使用场景。停车、低速时，触控屏的便利和科技感是实体按键比不了的；可在行驶中，尤其是需要快速操作的时候，实体按键的可靠性和安全性绝对更胜一筹。车企追求科技感没问题，但不能为了跟风全砍掉实体按键，毕竟开车最重要的还是安全和实用。 📝总结按键感受： 我的22款途观L用下来，现在更希望车企把常用功能留给实体按键，不常用的交给触控屏，这样既能保留科技感，又能兼顾可靠性，对车主来说才是真的贴心。不知道其他途观L车主有没有和我一样的感受，你们平时更习惯用触控屏还是实体按键呢？

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    触控屏和实体按键，谁才是开车时的好帮手18472006380588904图片触控屏和实体按键，谁才是开车时的好帮手18472006380588904图片
    触控屏和实体按键，谁才是开车时的好帮手18472006380588905图片触控屏和实体按键，谁才是开车时的好帮手18472006380588905图片
    触控屏和实体按键，谁才是开车时的好帮手18472006380588906图片触控屏和实体按键，谁才是开车时的好帮手18472006380588906图片
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    Parker安

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    秦PLUS DM车主·车龄2年

    还是更喜欢实体按键

    先立个Flag，目前在没有更智能高效的AI车机系统出现之前，实体按键更多仍是最优选择。 为什么我更喜欢实体按键？ 1️⃣，首先，开车时安全永远是第一位的，这是我的底线。 现在各种15.6英寸的大屏看起来极具科技感，但每次操作都需要眼睛看着屏幕点按，这在高速行驶时尤其危险。有测试表明，通过触控屏完成简单任务所需的时间是实体按键的3倍以上。 跑到时速60公里时，低头看屏幕2秒钟，其实车就已经盲开了30多米。高速100km/h，就相当于盲开50、60米，忽视了前方道路潜在的危险，我感觉十分危险。 2️⃣，实体按键提供了明确的触觉反馈。 按下开关的“咔哒”声、旋转旋钮的阻尼感，都能让我确认操作是否成功，而不需要再检查屏幕，简单直接。这种机械反馈给予我的踏实感是触控屏给不了的——触控屏缺乏物理反馈，更容易误操作。 而且实体按键不受车机系统卡顿影响。我的秦PLUS车机反应迟钝，这时候触控功能就会受到影响，但实体按键始终可靠。 有一说一，秦的实体按键功能比较直观，学习成本比较低，盲操几次基本能熟悉下来，且双闪的设计挺巧妙的，手握换挡杆，伸出大拇指就能按下双闪警示灯，很顺手。 关于触控屏的个人看法： 我的秦PLUS只有一个10.1英寸的中控屏，显示效果一般，比不上现在的高清大屏，但集成导航、娱乐等复杂功能时比较直观，像一块平板电脑。 车机额的DiLink系统可以根据我的喜好去自定义界面，不可否认这种个性化体验的确是实体按键无法实现的。 触控屏确实有它的好处，但问题在于，如果常用功能也被集成到触控屏中，这就迫使驾驶员在行驶中不得不与屏幕互动。 像我经常需要调节的空调温度、风量，如果更多车辆设置却需要进入多级触控菜单才能调整，那我认为这不是合理的驾驶设计。 有车友会提到智能语音操控，而不是低头按车机。 我举个简单例子，比如空调控制、除雾、音量这些每天多次使用的功能，连续点击触控屏，或者语音识别操控，都会增加操作风险，原因在于你在说话的时候，大脑已经分心去同时做两件事情（驾驶、操控车机），无法更好集中精力放到道路上，如果车内外环境嘈杂，驾驶员还需要留意系统是否正确识别了语音，是否正确操作了对应功能。 驾驶不应该复杂化。 总结： 一句话，科技感不应该以牺牲安全性为代价。

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    有趣的黑子

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    汉L EV车主·车龄半年

    汉L EV触屏使用感受

    兄弟们，我开的是汉L EV后驱旗舰型，最近这车机给我整得有点闹心——不是配置不行，是跟我这社恐属性实在不太兼容，今天跟大伙唠唠实际用下来的感受。 一、先说明这车的车机配置：全触控+语音，没留实体按键 先给没接触过的兄弟透个底：这车整个中控就一个大触屏，空调、音量、切歌、调驾驶模式这些常用功能，要么戳屏幕操作，要么喊“你好小迪”语音控制，连个实体按键都没留。 厂家说是为了凑科技感，这设计思路我能懂，但架不住我是个社恐啊。 二、社恐属性：语音功能基本“吃灰” 我是那种公共场合连打电话都放轻声音的社恐，开车时喊语音？那是真张不开嘴—— 比如车上坐了同事、顺风车乘客，喊“你好小迪，调低空调温度”，总觉得跟自言自语似的，尴尬得脚指头能抠出三室一厅。 所以这车的语音功能基本被我闲置了，所有操作全靠戳触屏。 三、全靠触屏：实际用起来是真费劲 不用语音就得盯屏幕操作，但这体验是真没实体键省心： 1. 驾驶中操作分神：开着车想调个音量，得低头找屏幕上的音量滑块，盯着找的那两秒，总怕跟上前车的距离太近；上次高速上想切首歌，点错了图标，折腾了半天才切对，吓出一身汗。 2. 特殊场景“失灵”：冬天戴厚手套戳触屏，基本没反应，得摘了手套冻着手操作；要是屏幕沾了指纹、灰层，点半天没反应，急得我直拍方向盘。 3. 高频操作太繁琐：比如等红灯想快速调空调风向，得先点屏幕上的“空调”图标进入子界面，再选风向，比按实体键多了两步，效率低不少。 四、不是配置差，是跟我“不合拍” 我不是说这全触控+语音的配置不好——要是不社恐的兄弟，语音用顺了肯定挺方便，喊一嗓子就能操作，不用动手。 但像我这种放不开的，就觉得不如留几个常用功能的实体键实在：比如音量键、空调开关，盲操作又快又省心，不用纠结语音尴尬、触屏分神的事儿。 总结：对社恐+手操党来说，实体键真的很刚需 1. 全触控+语音的设计科技感够足，但对社恐用户不太友好，语音用不起来的话，操作成本会高不少； 2. 驾驶中触屏分神，安全性这块得自己多留意，尽量别在行驶过程中频繁操作屏幕； 3. 要是厂家能给常用功能留几个实体按键，对咱们这种“放不开+喜欢手操”的用户，体验会友好太多。 你们开这种全触控车机的，有没有跟我一样的困扰？

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    汉L EV触屏使用感受18473741351547566图片汉L EV触屏使用感受18473741351547566图片
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    西门吹嘘店

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    唐DM车主·车龄1年

    触控屏虽好，但常用实体键不可少！

    大家好，我是24款唐DMI荣耀版的老车主，去年5月份提的车，目前行驶里程24903公里，今天我想说说车里那个触控屏和实体按键的事，到底触控屏能不能完全代替按键？下面分几点跟大家聊聊，希望能帮新车主或想换车的朋友避避坑。 1⃣我的用车实况：触控屏的痛点 👉我这唐DMI车机屏老大一块，大部分功能都集成进去了，像空调、导航、娱乐啥的点几下就行，看着挺酷。 👉开了这一年多，我发现一个问题，就是屏幕用多了，开车时容易分心，尤其在高速上想调个设置得低头看屏幕，一不留神就错过路口。智能语音有时候也会反应慢半拍，有时候还听岔了，不如我直接拧个旋钮来得快。 👉还有就是我的车机屏幕死机过两次，关键时刻靠它有点悬。所以别光看广告吹得天花乱坠，实际开起来才知道，实体键才是保命符。 2⃣触控屏的短板：快节奏下真不方便 👉触控屏集成功能是趋势，但有些常用操作它真比不上实体键方便快捷。例如我的唐DMI车上保留了几个物理按键：EV和HEV模式切换、驾驶风格（经济/普通/运动）切换，危险警示灯，空调除霜模式，还有个音量调节旋钮。厂家没有省掉是因为这些功能太常用了。 👉比如堵车时切EV模式省油，手指一按就行；高速超车切运动模式，啪嗒一下搞定。要是全靠屏幕，你得先唤醒菜单，再点几下，很耽误事。听歌时调音量更明显，旋钮一转，音量想大就大，想小就小，很直接。 👉而触控屏你得瞄准图标滑动，万一屏幕反光或手有汗，操作还容易出错。这不是说触控屏不好，它更适合不赶时间的设置，像调座椅记忆或选歌单；高频操作还得是实体键靠谱。 3⃣给大家的建议：买车时多试试手感 👉作为过来人我给车友们提个醒，选车别光看屏幕多大、功能多炫，得亲自试驾，重点摸摸常用功能有没有实体键。 👉特别是音量、空调开关、驾驶模式切换这些经常用的功能。如果全集成到屏幕里，问问自己堵车时能盲操不，语音靠得住不。我这唐DMI保留按键的设计，我觉得挺人性化，用着顺手又安全。 4⃣总结 👉总之，实体键不是落伍，而是安全底线，它能让你眼睛盯着路，手不用分心，开车在外，平安第一，别让触控屏添乱，希望我的分享对你们有所帮助。

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    深蓝198811

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    理想L8车主·车龄1年

    实体按键不能都丢掉

    理想汽车的中控属于典型的“新势力”配置，几乎取消了全部的实体按键。那么这种设计到底好不好呢？从我使用的经验来给大家分析一下吧: 一、取消实体按键的好处有哪些？ （一）去掉繁琐。 对于不熟悉的车辆， 不用开车前研究这个开关是控制哪个部件，那个开关是控制哪个部分了，比如大部分油车有的车身稳定系统ESP开关按键，到底在什么时开？又在什么情况下关闭呢？相信很多小伙伴都没认真研究过。 在这里给各位小伙伴提示一下:汽车车身稳定系统（ESP）的核心使用原则是默认开启、全程待命，无需驾驶员手动干预操作，具体使用方法和注意事项如下： 1.默认自动开启：车辆点火启动后，ESP会自动激活并进入工作状态，实时监测车身姿态（如侧滑、甩尾趋势），在车轮即将失控时，通过单独控制某个/多个车轮的制动、调节发动机动力输出，帮车身保持稳定，整个过程无需驾驶员操作。 2.关闭功能的场景（仅特殊情况使用）：车辆陷入泥泞、雪地或沙地，车轮因打滑空转时，ESP的制动干预可能会限制动力输出，反而阻碍车辆脱困，此时可手动按下ESP关闭按键（通常标有“ESP OFF”或车辆打滑图标），脱困后需立即重新开启。 3. 关闭后的提示：按下关闭按键后，仪表盘会亮起“ESP OFF”指示灯，提示系统已关闭；若需重新开启，再次按下按键，指示灯熄灭即可恢复默认工作状态。 关键提醒：日常城市道路、高速路行驶时，务必保持ESP开启，它是保障行车安全的重要主动安全配置，切勿因误操作或主观判断关闭，仅在上述特殊脱困场景下短暂关闭。 （二）语音控制。 目前大部分的新能源车型车机系统都很流畅，语音识别度高， 甚至可以同时执行多个语音指令，有的车型车内摄像头可以识别手势，这样的话语音控制起来就非常方便简单了。我连雾灯都是通过语音控制打开的， 我到目前为止没有研究过这个开关到底有没，在什么位置。我之前还尝试通过语音控制开关按喇叭，这个没有成功。 （三）降低误操作概率。我们知道实体按键都是需要手动控制的，有的开关是需要我们在驾驶过程中使用的，有的车型设计的按键位置不精准，会导致误操作，低头去看，会增大发生事故的风险。 二、取消实体按键的坏处有哪些? （一）有些常用的功能开启或者调节时不方便。比如空调控制系统，空调是我们最常用的系统，他不光是开和关，还需要我们根据实际环境设置温度、出风方向、风量大小等等，实体按键可以更加直观的几步就搞定，语音控制可能一句话说的不是那么明白，导致语音识别错误，反而带来不便。 （二）不能盲操作，只能语音控制。有时候车内乘员已经休息睡着了，你不能通过盲操作去控制，只能通过语音控制，那么就会影响乘员的休息。虽然可以通过中控屏幕去操作，但是这样增加了视线离开里面的几率，存在安全风险，实体按键基本可以实现盲操作。 （三）没有了一定的驾驶乐趣。比如保时捷的车型在中控位置和挂挡位置有很多设置按键，在驾驶前或者驾驶中操作这些按键，实现车辆的设置和控制，对于喜欢驾驶的小伙伴来说，会增加很多驾驶乐趣。 三、总结一下各类汽车的中控设计 个人认为，各有各的好处，各有各的特点，有的车型甚至把档位控制也集成在中控屏幕里了，个人认为这样的极简模式有点太了，基本的控制还是要通过手动去控制，降低发生因软件错误引发安全风险的概率。毕竟安全永远都是第一位的，我们手动挡或者有实体档把的车型，都是可以盲操作的，这一点还是非常实用的。 那么车友们，你们支持保留按键还是取消按键呢？欢迎大家在下方评论区留言探讨。

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    哈弗H9车主·车龄3年

    实体按键更舒服。

    我的车h9，实体按键相对多一点，正常行驶的话，还是实体按键舒服点。可能咱人比较糙，不太喜欢科技感，还是实体按键按着舒服。需要干啥直接中控按下，或者方向盘按下就行。屏幕的话，一般就语音助手指挥下就行。

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    长安UNI-V车主·车龄1年

    实体按键固然可靠，但被取代也有可能

    在以前没有智能车机的时候，空调等等开关基本上都是旋钮等能感受到反馈的机械结构，现在逐渐变化，慢慢集成到屏幕上。 一、汽车类型 univ 二、变化 三代univ从前脸再到大屏，基本上公认已经电车化了。原本一代二代的实体按键大概有十三个，到了第三代还剩五六个，空调相关按键用的最多，保留下来操作还是挺方便的，但是还有一些实体按键被集成到了别的位置。 1、徽标灯，虽然一二代没有这个功能，但是第三代需要到车机里面点点点，虽然吧这个功能不一定要有自己的按键，但完全可以直接跟随大灯或者日行灯之类的打开，难道自己打开能减少亮的时间，从而能省电省油？ 2、遮阳帘，虽然好像用的次数不多，正常都关着，但是吧想打开的时候没有实体按键就只能语音了，车上有人会有点尴尬。实体按键能实现想开多大就停在什么位置，语音控制总不能半路喊个停吧，车机不一定识别，也不能开个什么东西都得来句百分之多少或者几分之几，本来都是随手一扒拉，感觉差不多了就停。 3、电子手刹，一代二代起步和停车前要放手刹拉手刹，第三代直接集成到了p档，少了一步，好像确实方便了一些，可能刚接触会有些不习惯，但是细想一下，一代二代不用像一些车下车熄火前非要回到p档，哪怕直接熄火也不会影响下次打火。 三、优点 不得不说能语音打开的功能在行驶的过程中还是很方便的，比如温度，风量，声音等等直接语音一喊，尤其是声音，当你音乐、导航和系统的声音轮流播报的时候，手动调节就显得不是很方便，比如一直在唱歌，你嫌音乐声音小，被导航声音盖住了，然后你就调大，结果突然导航蹦出来了，这时候导航声音就更大了，十分火大，但语音可以定向调节。另外像新手不知道怎么除雾可以直接喊车机除雾，还是很方便的。 四、缺点 像有时候嫌风量大，太吵的时候，可能只需要往下一两档就好，手动拨两下的速度要比语音来的更快捷。再比如窗户，我们这不是电车，很多指令无法识别，让他开百分之多少好像识别，虽然可能有这样的指令能让他开到差不多的大小，但是没有说明书就得自己去摸索，很多时候不如直接动手。 五、总结 在电车化的潮流下，减少实体按键是可能的，触控屏代替实体按键也是可能的，毕竟也能节省生产成本，但是万一车机死机了呢。就比如某个能在车机上挂档的车，都不谈车机会不会出问题，手滑误触啥的，手得抬得更高，操作想想都不方便。 如果说智能化是车企的追求，那么一代二代能人脸识别，踩刹车直接打火，第三代为什么不把启动键省了而是取消了内置摄像头，说到底还是直接启动键肯定要比别的花里胡哨的方式节省成本啊。 一个按键的沿用或被集成还是得实际体验才知道，光为了智能化、简约化去设计，毫无意义，这一切都应该去辅助提升驾驶体验。

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    旱魃魅影

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    逸动车主·车龄2年

    触控屏 代替 实体按键

    触控屏大行其道的当下，看似势不可挡：便捷高效、美观大气、高度集成、符合青春气息，似乎一统天下唾手可得，况且看起来高端，作为消费者也乐于看见科技进步红利反哺普罗大众。但是个人仍感觉作为交通工具，也承载公共安全的义务，不能强行把自身便利的弊端强行附加到别人安全之上！ 完全集成看似美观大气，奈何你的硬件配置固定，不可能五年就换新车吧？不断变大的更新的功能包、软件漏洞防护包你更不更？不更没有尝鲜功能，更新了一方面车机慢慢变卡顿难受不？这还不是重点：部分车辆刹车集成触控屏，行驶中车机卡机怎么办？保留部分实体按键尤其安全设置还是有必要，毕竟程序逻辑不完善是常态、程序bug永远不会消失，谁也不敢完全把安全交给未知吧！ 当初选择23款在这个价位除了新颖时尚的触屏多功能集成，更看重保留了部分实体按键，原因无他安全稳定，在危险来临时至少心里有底，有两套选择，能够将安全掌握在自己手里。

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    翎翎叁

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    荣威i5车主·车龄1年

    对于油车来说就是一种悲哀

    其实对新能源来说 他按键的多少其实并不影响什么 因为只要牵扯到电路系统，你肯定不可能会自个去修。只要你动了，就会影响它的质保 所以有没有实体按键对于他来说意义不大 很少人有尝试去改动它的概念或者是想法 这就是核心 但现在一直弄不明白的是，为什么油车现在也开始跟进了。难不成你这个没有大屏幕就不科技感了吗？更多的应该是。为了新兴购买主力的审美观念进行了调整 但本质上就差这意思呢 无论油车智驾系统怎么先进 它的反应速度，天生就赶不上电机电控 而普通油车基本上动力系统和电控系统属于两套保障系统。只要不在发动机舱进行更改，基本上不会损失其中一项保修 也就造成了为什么油车可以由低配改为高配的状况 但现在这种设计反倒有点本末倒置了 越来越多的油车不仅是冰箱彩电大沙发连隐藏式门把手也一一跟上 永远追在人家屁股后面，真的就是高科技吗？你现在油车看看销量榜 排行第一的依旧是轩逸那台用了十几年的发动机 不用加颗粒捕捉器依旧可以满足现在的排放，你服不服？ 油车的本质是耐用省心 这种画虎不成反类犬的跟风行动 其实从本质上就是一种倒退 一点儿也没有自己的独特的。卖点所在 现在大街上一看，几乎所有的车都是一样眯眯眼儿 小尾灯 打开门。就是比谁的屏幕大，谁的配置高 或许也是一种悲哀吧

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    酒酒爱吃肉呀

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    eπ008车主·车龄1年

    008这触控屏，没有实体按键忒鸡肋

    大白胖子008使用起来是真的蛮不错的，特别是作为家用和通勤那成本真的比公交省。我通勤单面28公里，实际花费1块5不到是真不错。不过我蛮讨厌008中控没有实体按键这一点，驾驶起来不方便，今天就详细给大家聊聊吧。 1.008的车机本就是弱项，24.25款所使用的8155虽不是最新芯片，但仍是当时的主流。008可好优化稀烂，同级别中车机吊车尾的存在。卡顿、内存小等毛病层出不穷，车友们都调侃这车机称不上新能源跟燃油车是一桌的。 2.没有实体按键影响驾驶体验，冬天来临像车窗除雾、大灯开关等本就是常用功能，以前驾驶车辆熟悉以后基本都是盲操。即使高速行驶也能够很快开启，可008这个真的不方便。语音控制除雾，他能给你把前档、后档外加反光镜的全给你开起来，还得自己手动关。灯光操作更是，只能在中控上手动点，自动稍微环境光一暗就给你开着了实际上根本没啥用。更别说实现熟能生巧的盲操了，那么在驾驶途中难免为这些分心。 3.现在的电子产品，版本迭代新快所需的核心算力也在不断加强。008作为家庭用车，一年两年还好那么用上五年、六年该怎么办呢？而且现在一年不到，我明显感觉到中控有卡顿、断流的情况发生。那么没有实体功按键，再遇上车机卡顿关键时候功能开启不了怎么办呢？相比之下中控的简洁和科技感可能就没那么重要了。 所以我觉得008这个无实体按键的中控是真的鸡肋，以008目前车机状况还是得加上实体按键才好。

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    乘风破浪的小红花LdH

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    长安CS75 PLUS车主·车龄1年

    浅谈触控屏能否代替实体按键

    就拿我的24款三代大白来说，它正好是触控屏和实体按键混合的类型，用下来能明显感觉到两者各有优劣，谈不上绝对的谁好谁坏。 一、首先说说触控屏的优点 这车的12.3英寸双联屏看着确实有科技感，像导航、音乐、车机设置这些功能都集成在里面，画面直观，点一下就能切换界面，比老车一堆按键找起来方便多了 。比如跑高速时想换首歌，中控屏上一划就能找到播放列表，还能分屏显示导航和音乐，不用来回切换页面。语音控制也得靠触控屏配合，喊小安你好调温度、开天窗，屏幕会同步显示操作结果，心里更有底。 二、但触控屏的缺点也很突出 最让人头疼的是卡顿问题，有车主反馈冷车启动后屏幕要等好几秒才亮，这时候想立刻开空调根本没反应，得等系统加载完才行 。开车时操作更麻烦，调个空调模式得盯着屏幕点准确，稍微颠簸一下就容易误触，比摸实体键分心多了。夏天阳光足的时候，屏幕还会反光，得眯着眼才能看清内容，安全性大打折扣。而且屏幕特别容易沾指纹，摸几天就看着很脏的，得经常擦。 三、实体按键的优点 再看保留的实体按键，这车中控屏下特意留了一排关键按键，双闪、一键启动、空调开关、风量调节这些都在。这些按键的手感很扎实，按下去有明显的反馈，开车时不用看，凭手感就能摸到，比如过隧道时盲按双闪，几秒钟就搞定，完全不影响看路。而且实体键不怕屏幕卡顿，就算车机偶尔死机，按空调开关照样能调风量，关键时刻特别靠谱。 四、实体按键的缺点 实体按键的缺点也很明显。首先是功能单一，一个按键只能管一个功能，像座椅加热、驾驶模式切换这些功能，还是得进触控屏里调。其次是占地方，这排按键占了中控下方不少空间，导致无线充电板位置有点挤，大一点的手机放上去容易滑下来。时间长了按键还可能出问题，比如掉漆、按下去弹不起来，虽然不算大毛病，但看着别扭。 五、实体按键加触控屏组合 其实对于这款车来说，这种核心功能实体键+扩展功能触控屏的设计，算是现阶段比较合理的方案。常用的空调、双闪这些靠实体键保证可靠性，不常用的导航设置、娱乐功能靠触控屏提升便利性，兼顾了实用和科技感。 六、最后总结 总的来说，触控屏胜在功能集成和科技体验，适合追求新潮的用户，但得接受它的卡顿和操作分心问题；实体按键赢在可靠性和盲操作便捷性，适合看重驾驶安全的人，就是功能扩展性差。这车的混搭设计正好中和了两者的缺点，日常用车时既能快速操作关键功能，又能享受车机的智能体验，算是个很务实的选择。

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    文师上道

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    智己L6车主·新提车

    触控屏不能全部取代实体按键

    经验从智己 L6 的 触控使用说起 作为 25 款智己 L6 车主，我有感于大长屏的科技质感 —— 高通骁龙 8295 芯片驱动的流畅触控、多屏联动的视觉冲击，确实让每次上车都像开启未来座舱。但一次在高速险情改变了我的看法：高速上我想调下驾驶的节能模式，在触屏菜单里划好几次才找到选项，短短 2 秒间车辆已经压线。那一刻突然明白：汽车的核心是出行工具，交互设计应先于科技炫技。 一、触控屏与实体按键的硬核优劣势对决 （一）触屏：科技感背后的两个隐忧 1、操作快慢的对安全的影响 智己 L6 的 IMOS 系统虽迭代至 3.0，但调节空调温度仍需至少两步触屏操作，而实体按键仅需 1 秒即可完成。触屏操作平均分心时间比实体按键多 ，以 80km/h 车速计算，相当于闭眼盲开 50 米。即使用语音控制，有时指令不准备车机也不会有准确的设置反应，所以不能完全依赖电子系统。 2、系统依赖的稳定性 偶发的车机断网、UI 层级复杂等问题，暴露了触控屏的先天缺陷：所有功能绑定电子系统，一旦崩溃便陷入瘫痪。而实体按键独立于车机运行，油车的机械按键故障率非常少除非物理损坏，印证了机械结构的可靠。 （二）实体按键：被低估的安全刚需 1、盲操能力的 “生命冗余” 实体按键盲操成功率非常高，紧急情况下反应速度比触屏快 1.8 倍。智己 L6 还好保留有双闪、开门紧急拉扣等关键功能配备实体键，便能大幅降低应急场景的操作门槛。 2、情绪价值的 “掌控感来源” 不少车友反馈 “操作失误诱发焦虑”。我在智己 L6 上调节驾驶模式时，使用方向盘右侧的拨杆就可以。无需看触摸屏操作，实体拨杆的 “段落感” 能带来无可替代的安心。 3、全场景的 “适配优势” 无论是强光直射还是低温环境，触屏不能取代实体按键的故。所以必要的基础功能的交互可靠性，仍需实体按键托底。 二、结论：交互设计应 “分而治之” 智己 L6 的大屏适合承载导航显示、娱乐控制等 “沉浸式功能”，其 OTA 升级能力更让触屏的延展性持续提升；但空调调节、模式调节等 “条件反射型操作”，必须保留实体按键。需要表扬的是智己保留了双闪，雨刮，挂挡、驻车、驾驶模式调解，门锁拉扣等物理按键。 正如行业正在发生的变革：大众 ID.2all 恢复物理旋钮，宝马为空调保留水晶按键，特斯拉也悄悄复活转向灯拨杆。这不是科技的倒退，而是对人性的尊重 ——好的车载交互，该让触屏负责 “精彩”，让实体键守护 “安全”。

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    哇-咔-咔2017

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    必要的实体按键还是需要保留

    📌首先我觉得实体按键在核心功能操作上更可靠，触控屏则胜在交互灵活性和功能扩展性，两者没有绝对优劣，关键看使用场景。 ⚠️比如调节空调温度、切换驾驶模式这类高频操作，实体按键的“盲操”优势明显，手不用离开方向盘、眼睛不用分心看屏幕，安全性和效率更高；但触控屏能整合导航、娱乐、车辆设置等海量功能，还能通过OTA升级新增特性，像一块“可进化”的智能面板，更符合科技驾驶需求。 🚘以我开的丰田荣放SUV来说，实体按键在可靠性方面更具优势些。常用的开天窗、空调、设置温度的按键可以实现盲操，无需视线离开路面，就能准确找到相应按键并进行操作，我觉得这在驾驶过程中非常重要，能有效提高行车安全性。其次，实体按键不受低温、高温、潮湿等环境因素的影响，不会出现反应迟钝、失灵或显示异常等问题，其机械结构寿命通常超过十万次按压，可靠性较高。 ⭐️欧盟从2026年起要求新车必须保留实体按键，关键功能如转向灯、雨刷等必须物理化，这也从侧面证明了实体按键的可靠性。再拿荣放来说，虽然我开的是2021款的老版本车型了，但是它也支持语音控制车窗开启、天窗开启、音乐播放等一些常用功能，所以我觉得应该尽量的多保留一些实体按键，同时在触屏和语音控制上也有具备相应的功能，这样的话，对行车安全和便利性上都是非常有利的。

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    狂飙婴儿车

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    风云T9车主·车龄半年

    全靠屏幕很反人类

    像调节后视镜都在屏幕里，简直是＊＊。而且很多功能还不在一级菜单，还得往下翻，太难用了。

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    车也略懂

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    五菱星光PHEV车主·车龄1年

    不管啥车，还是实体键最靠谱

    各位车友，先自报家门——2011款Polo手动挡车主，这车开了5年，前车主跑了7万公里，我五年跑了十万公里，一共17万公里。中控还是原厂那套“收音机+一排实体按键”，没改过触控屏。最近看新车，不管是十万级的家轿还是二十万的SUV，全是大触控屏，连个调空调的实体键都不多了。我上手试了两次，反倒觉得咱老Polo这“老古董”式的实体按键，用着比触控屏踏实多了！ 今天不抬杠，就从咱老Polo车主的真实体验出发，聊聊实体键和触控屏到底谁更实用——尤其对咱们天天开通勤车的人来说，“好用”比“好看”重要多了。 先说说咱老Polo的实体键：5年没掉链子，凭手感就能操作 咱这2011款Polo的中控，说难听点像个“老收音机”，但好用是真好用。最常用的就是空调和收音机那几个键，我现在闭着眼都能摸对，根本不用分心看中控： 自动空调：中间一个大“Auto”键，按下去“咔嗒”一声，车就自己调温度风速了，不用像手动空调那样瞎拧。想手动微调也方便——左边旋钮转温度（16℃到32℃，拧一下有明显阻尼感，知道转到哪了），右边旋钮调风量，最下面俩按键分别是AC和内循环，按下去灯亮就是开，按灭就关。夏天进车，先按AC再按Auto，手一搭就操作完了，眼睛盯着前面车，一点不耽误；冬天想开暖风更省事，Auto键一按，再把温度拧到24℃，不用管风速，车自己会根据车内温度调，比我同事那触控屏车强多了，他调个自动空调得点三下屏幕，还经常点错； 换收音机：上下两个按键跳频道，长按是自动搜台，音量键是滚轮式的，开车时手搭在上面，轻轻滚一下就调好了。之前朋友借我车，说“你这按键咋这么土”，结果开了一路，说“哎？不用看还真方便，我那触控屏开车调个歌都慌”； - 耐用性更没说的：一共15年的车两任车主了，除了音量滚轮有点掉漆，其他按键全好好的，按下去还是脆生生的反馈。去年去修配厂，师傅说“你这中控比新车主的触控屏省心多了，大屏修起来得不便宜，你这换个按键才多少钱块”。 最关键的是安全！咱开手动挡本来就得顾着换挡、踩离合，早高峰堵在快速路，前面车走走停停，要是还得低头找触控屏上的“空调”“音量”键，眼神离开路面哪怕1秒，都可能追尾。咱老Polo这实体键，手熟了就是“肌肉记忆”，眼睛盯着路，手凭着感觉就操作完了——这才是开车该有的样子，不是吗？ 再说说触控屏：看着高级，用起来全是“坑” 不是我老古董排斥新科技，是我真试过几次触控屏，越用越闹心，尤其跟咱老Polo的实体键比，缺点太明显： 首先是“看不见就摸不准”：触控屏你得选菜单，得找到需要滴项目在操作，实体键手一搭就摸到，哪用这么费劲？ 然后是“环境不友好”：夏天太阳晒着，触控屏反光得厉害，我得歪着脑袋才能看清图标；冬天戴手套更坑，触控屏直接没反应，只能摘了手套操作。咱老Polo的实体键，戴着手套也能按，冬天开车不用遭这罪； 还有“维修成本”：触控屏换整个屏幕，报价就得上千块！咱老Polo这中控，就算哪个按键坏了，修配厂几十块就能搞定，对比下来，实体键简直是“省钱神器”。 当然了，触控屏也有优点，能联网导航、能连CarPlay，看着也高级。但对咱开老Polo的人来说，开车最核心的需求是“不添乱”——调个空调、换个歌，不用分心、不用等反应、坏了不心疼，这就够了。触控屏那些花里胡哨的功能，咱用手机也能实现，犯不着为了个屏幕委屈自己。 最后聊聊：老车选实体键，到底图个啥？ 开了五年Polo，我越来越觉得，对老车、对通勤车来说，“可靠”比“智能”重要。咱这2011款Polo，本来就是“买菜车”的定位，实体按键刚好匹配它的调性——简单、耐用、不矫情。 现在很多新车把实体键全换成触控屏，我觉得更像“为了科技而科技”。咱开车不是玩平板，不需要在屏幕上戳来戳去；也不是开展厅的样品车，不需要靠屏幕撑面子。尤其是像咱这样天天跑通勤的，每天堵在路上已经够累了，要是连调个空调都得跟触控屏“较劲”，那开车就成了负担。 不知道你们是不是也觉得实体键用着更顺手？！

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    旅行者玩家一阿木

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    触控屏能替代实体按键吗？拿我车举个例子！

    说起来开这车也一年多了，整体感受不错，但今天就想聊聊这个触控屏和实体按键的事儿。作为经常开车通勤的人，我的结论很明确：触控屏真的没法完全替代实体按键。 1、先说下雨天用后视镜加热这个事： 缺点挺明显的：这个功能藏在屏幕右下角的二级菜单里，雨天本来视线就差，还得低头找半天。有次在高架上，就因为找这个功能，差点追尾前车。 我的感受是，这种安全相关功能真不该设计得这么复杂。实体按键一按就行，现在倒好，操作起来提心吊胆的。 2、开车时调空调也是个问题： 现在调温度、风速都得进屏幕菜单。有时候开车途中想调一下，眼睛离开路面那几秒就觉得很不安。 我觉得常用功能像空调这种，还是该保留实体按键。不是为了怀旧，是真的更安全。 3、车机稳定性也让人担心： 虽然用的是骁龙8155芯片，但还是遇到过卡顿。要是把所有功能都集成在屏幕上，万一死机就麻烦了。 我的意见是：关键功能还得有实体按键备份，这就像是个安全网，关键时刻能派上大用场。 4、不同环境下的使用体验： 大太阳天屏幕反光严重，得用手遮着才能操作。冬天戴手套的时候，触屏基本就失灵了。 感受就是：实体按键在这些特殊情况下优势太明显了，不受环境影响，随时都能操作。 👉🏼这车其他方面我确实挺喜欢的，2.0T动力够用，四驱系统也很稳，就是人机交互这块感觉还能优化。个人觉得，把常用功能做成实体按键，不常用的放在屏幕里，这样既保留了科技感，用起来也顺手。 说到底，车终究是拿来开的，安全实用最重要。不知道开其他车型的朋友有没有类似感受？欢迎一起讨论。

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    富足精灵yR

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    论可靠性，实体按键永远比触控屏安全可靠，去看看高铁动车、飞机的驾驶舱，就车而言机械应该占主导，电子辅助，电子占主导的的时候，出现问题的时候就会不可控！

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    侃车大表哥

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    eπ008车主·车龄半年

    触控屏能代替实体按键吗？

    现在的车机就是这样，中控屏越做越大，功能越来越集中，实体按键越来越少，新能源车更是这样。那么，到底是触控屏操作更便利，还是实体按键更可靠呢？结合我的用车情况，跟大家分析一下。 🚗车型 2025款奕派008增程U版6座，2012款手动挡轩逸 ～ 一、我的车机 1⃣️轩逸 开轩逸的时候，全都是实体按键，买车后加装了一个大屏，也就是作为显示用，没有触控的功能。 2⃣️奕派008 换了奕派008后，车机只有一个中控屏，没有了实体按键，不管是调节空调温度还是风速，都需要通过触控屏操作。 ～ 二、触控屏更便利？我看未必 以我用008的触控屏的体验来看，触控屏并不便利，它操作起来不如实体按键来的直接，需要用眼一直盯着才行，在安全方面还存在隐患。 它更能体现便利的一点其实是语音控制。我的008就是这样，在开车的时候，基本需要去操作中控屏，有什么需求，只要通过语音指令就可以完成。比如开开空调的时候，我只要说“打开空调，温度24度，2级风，外循环”车机就会根据我的指令进行操作，使用起来很便利。 ～ 三、实体按键的可靠性是真的 1⃣️实体按键最大的优势在于它的可靠性，不会像触控屏那样黑屏或者死机，就像我开了11年的轩逸一样，从来没有实体按键会出问题的担忧。 2⃣️操作简单，没有学习成本，不用像触控屏那样，还要先学习一下怎么操作，它有哪些功能，有一些还要从二级菜单去找，对于一些年龄比较大的人来说，学习成本高。而实体按键，大家都会用，不管是一辆什么车，实体按键一看就懂，操作起来也方便，一按或者旋转就完成了。 ～ 四、触控屏的优势和劣势 1.优势 1⃣️视觉上更加高级，科技感更强，也是目前新能源车的标配，现在在中控的位置再弄一个以前的物理按键出来，估计都没有买了，也更符合大家的审美和对于豪华的认知。 2⃣️功能更加集约，内饰更加简洁。几乎把车上能控制的功能都集中到了中控屏上，比如空调、车窗、座椅调节、音乐，还有驾驶模式的切换等。这样的设计，中控的位置不需要再设计其他的按键，看起来更加简洁了。 3⃣️功能更加丰富，更符合用车的需求。车已经不再是简单的交通工具，它更像一个移动的家，自驾游甚至可以睡到车里，也不会比在酒店差，可能还有会别样的感触和氛围。中控屏可以播放视频，跟在家里一样的感觉，甚至有车载KTV高歌一曲。 2.劣势 1⃣️既然是电子产品，那么出现问题的概率就更大，可靠性不如实体按键，比如说黑屏或者死机，我的车还没有出现过类似的，有的车友反馈过黑屏的问题，只能通过重启解决，在路上行驶时发生这样的事是很糟心的，会感觉不安全，并且功能也都不能用了。 3⃣️随着车机功能增多和时间的推移，卡顿问题会越来越明显，时间越长，车机缓存的内容越多，跟手机一样，会变得越来越卡顿。我的008才买了4个多月，感觉车机已经过时了，操作起来总要有2秒钟左右的反应时间，就不如实体按键来的更直接，不管过多长时间，都不会有卡顿的问题。 ～ 五、实体按键的劣势 1⃣️不如触控屏高级，车内饰的整体感受不如有触控屏的车。 2⃣️功能少，一般就是控制空调、温度、音量和多媒体等功能，相比触控屏的集约功能，差距很大，可玩性不如触控屏。 3⃣️实体按键占用的空间较多，不像触控屏那样，一个屏幕的位置把所有功能都包含了，省出的空间可以做其他的布局调整。 ～ 六、更喜欢哪个 大多数时候我还是更喜欢008的触控屏，它看起来更高级，更有科技感，功能也更多，比轩逸的实体按键布局也更简洁，更豪华，并且在开车的时候我也不用去触碰它，只需要通过语音就能控制像在轩逸上通过实体按键去操作的功能。所以，总体来说我还是更喜欢现在的触控屏。 ～ 七、总结 触控屏和实体按键都各有优劣，触控的功能更多，集成度更大，科技感更强，实体按键的优势在于更加可靠，某些操作更加高效。所以最为妥当的处理方式就是“触控+实体按键”同时存在的设计，保证科技感和豪华度，还有语音控制便利性的同时，保留必要的除雾、空调等实体按键。

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    大福是一只猫猫

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    领克08 EM-P车主·车龄1年

    领克08最需要增加的功能

    我认为08后续最需要增加的功能或者方向，就是中控台的实体按键了。现在新款08智驾也有了，双层玻璃也有了，领克的操控和舒适性也都挺好。就是中控完全没有实体按键就还是不太完美。 以我的开车经验来说，有时候家里人在车上休息，或者有小孩子比较吵闹，基本上语音是无法使用的状态，而想要打开座椅按摩或者调节空调等功能，就需要在触摸屏里来回的找来回的点，很容易在开车的时候分心，这就比较有危险性了。而有了实体按键，只需要盲按一下，转一下旋钮之类的就可以搞定。 所以我认为触摸屏还是不能替代实体按键，建议领克的产品经理和工程师多考虑一下这个方向。

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