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#辣评新车最近在捷途自由者车友圈中看到好多人在讨论它的这个载重设计，咱不吹不黑，直接上干货： 1、载重数据算得有多“精准”？ 根据懂车帝数据，捷途自由者的载重刚好卡着乘用车载重最低标准（约375kg）的线，说直白点就是“贴着及格线过河”——合规是合规，但确实没留太多余量。 2、为什么会出现这种情况？ 优点端: 车身用了80%高强度钢（这点比很多同级车厚道），拖挂能力给到1.6吨（能拖个小房车），这两项确实需要增加车身重量，属于“堆料堆在刀刃上”。 缺点端: 载重余量紧张，如果再加装车顶行李箱/副油箱这些越野玩家最爱改的装备，可能分分钟超载，毕竟改装件重量也得算进载重里。 3、实际用起来会坑人吗？ 城市家庭周末游完全够用：4大1小+行李基本没问题。 硬核玩家要注意：如果经常满员跑长途还带一堆露营装备，建议考虑载重余量更大的车型。 4、这个设计算偷工减料吗？ 个人觉得不算恶意减配，更像是车企的“选择题”：要拖挂能力就要加强底盘（增重），要保证安全得用高强度材料（继续增重），最后只能在载重上找平衡。对比12万出头的起售价，这操作可以理解，但确实牺牲了些拓展空间。 5、给想买的人提个醒: ✅ 推荐买：主要城市代步+偶尔轻越野，对拖挂有需求的用户 ❌ 慎重买：经常满员长途自驾/喜欢重度改装的玩家 6、总结: 捷途自由者的载重设计，合规但偏极限，核心取舍在于“高安全性+拖挂能力”与“载重余量”的平衡: 优点：同级少有的1.6吨拖挂能力、高强度车身，适合轻越野爱好者。 缺点：载重余量紧张，5人长途出行或重度改装场景实用性受限。 客观提示: 正常情况下一般很少会有经常满载5人（68*5=340kg，行李空间剩余35kg）出行，若常满载5人，建议选载重更高的同价位车型；所以大家不必过于担心这个问题，日常家庭游玩、露营等轻越野户外活动基本上不会有太大问题，根据自己实际需求选择吧。
#42.8万起，新ET7值不值老司机掏心窝子聊聊！最近蔚来ET7新款价格降到42.8万起，群里一堆兄弟都在问：“这价格到底能不能冲？” 作为一台跟宝马5系、奔驰E级这些老牌豪车掰手腕的国产电车，我翻了几十个车主论坛和实测数据，优缺点直接摊开说，看完你心里绝对有数！ 一、劝退警告！这些毛病你能忍吗？ 1. 底盘过坑像坐船？ 明明有空悬+CDC电磁减震，但过减速带和烂路时，车屁股晃得跟坐船似的。论坛有车主吐槽：“30万的油车都比它稳，过个井盖颠得我怀疑人生！” 2. 续航焦虑党慎入 官方标700公里，实际高速顶着120跑也就500出头，冬天开暖风直接打7折。75度电池市区通勤够用，但要是经常跑长途，心里还是得打个鼓。 3. 细节抠脚，逼死强迫症 无线充电板烫得能煎鸡蛋、车窗按键设计反人类（往前推是关窗）、车机导航死活连不上高德账号……更离谱的是扶手箱盖子松松垮垮，50万的车这做工属实有点掉价。 4. 内饰太“性冷淡”？ 走的是特斯拉那种简约风，但皮质手感比BBA糙，座椅用久了还容易塌。氛围灯被中年大哥吐槽：“整得跟KTV似的，不如奔驰那个低调有质感。” 二、再说说真香的地方——为啥有人抢着买？ 1. 动力猛到起飞，红绿灯当霸王 双电机四驱怼上653匹马力，零百3.8秒啥概念？一脚电门下去，隔壁宝马530还在换挡，你尾灯都让人看不见了。有老哥实测甚至飙到3.5秒，40万出头这加速，油车党估计得自闭。 2. 换电是真爽，充电桩再见！ 最服气的就是换电，5分钟满血复活，比蹲充电桩干等一小时强太多了。75度电池版本续航标700公里（CLTC），实际市区能跑个500+，高速踩猛点大概打8折。要是选电池租赁（BaaS），首付直接砍7万，适合手头紧的兄弟。 3. 后排比我家沙发还舒服 车长5米1，后排跷二郎腿都是基操！座椅带加热通风按摩就算了，居然还能一键躺平？配上后排那块14.5寸大屏，老板坐后面直接开会刷剧两不误，拉客户绝对有面子。 4. 配置堆到离谱，极客狂喜 激光雷达、33个摄像头传感器、车机用上高通8295芯片，语音助手NOMI能帮你订奶茶还能讲段子。AR-HUD把导航路线糊在前挡玻璃上，自动泊车和高速领航用过的都说“回不去了”。 三、到底谁适合买ET7？ ✅ 闭眼冲人群：科技宅、商务党（后排体验绝杀）、家里有桩或换电站就在家门口的、想体验换电爽感的。 ❌ 劝退人群：底盘控（想要德系扎实感的）、品牌面子党（认BBA车标的）、续航焦虑晚期患者。 四、最后大实话：42.8万买个国产纯电旗舰，换电和智能配置确实香，但底盘调校和细节做工还是差点火候。要是蔚来能把品控再抓抓，这车绝对能打。所以问题来了——差不多的预算，你是选ET7，还是咬牙上56E？
#辣评新车一、四大硬伤: 1、油耗-劝退精打细算党: 1.5T市区开估计得9个油往上，2.0T更不用说了。现在油价这么贵，要是天天通勤开确实肉疼，毕竟方盒子造型风阻摆在那儿，混动版大狗一箱油能跑1000km，自由者估计只能跑了500+km，加油站VIP就是你； 2、重度越野-别硬刚: 承载式车身虽然加固过，但真要天天爬石头路还是虚。这车定位就是轻越野，穿穿林道、跑跑河滩没问题，但别真当牧马人使； 3、新能源粉可能嫌弃: 现在满大街都是插混纯电，这车还是纯燃油。虽然加油方便没有续航焦虑，但购置税和绿牌政策上确实吃亏，限牌城市的朋友得想清楚。 4、高速风噪有点存在感: 方盒子造型跑高速难免呼呼响，虽然用了双层玻璃，但速度上到120之后还是能感觉到，音乐得开大点声。 二、四大真香点: 1、动力够-路子野: 2.0T怼到390牛米，配奇瑞自家的8AT变速箱，红绿灯起步能把隔壁CR-V车主看懵； 博格华纳四驱系统切换速度0.1秒，沙地泥地模式全开，周末去郊区刨个坑比城市SUV强不少； 2.、底盘是真抗造: 200mm离地间隙+700mm涉水深度，马路牙子随便骑，积水路段不怂； 车架用上潜艇级钢材，厂家还拿车做过自由落体测试（虽然听着离谱），安全性有点东西； 3、配置反向虚标: 副驾直接给“女王座驾”（带通风加热腿托），后排能纯平放倒变2米大床，露营不用带帐篷🛏️； 车机保留实体按键！8155芯片虽然不如8295，但总比某些卡成PPT的车机强； 4、降低越野领域门槛: 起售价12.49万元（旧车置换最低至9.99万起），顶配四驱车型叠加优惠后约15万元左右，显著低于传统硬派越野车的定价，降低了年轻用户进入越野领域的门槛。 三、小结: 这车属于优缺点写在脸上的类型：2.0T+四驱干烂路很顶，女王座驾和大床模式也够贴心，但油耗高得能劝退日系车主，重度越野和品牌弱势更是硬伤。适合能忍缺点、冲着硬件堆料来的人，精打细算党建议绕道看混动； 如果你就想要个"能轻度撒野的个性通勤车"，周末能带家人去郊外露个营，平时停车库还不心疼油耗，自由者挺合适。但要是天天跑工地/玩极限穿越，还是建议加钱上带大梁的硬货。这车更像是个“会点武术的都市青年”，能打，但没必要挑战专业拳手。
#辣评新车1、价格套路看明白:官方报价12.49万起，但拿旧车置换直接砍到9.99万起！旧车置换国补1.5万省补1万相当于全系白送2.5万块💰（注:定车2000抵8000不与其同享）。其实就是车企玩的老套路——先标高价再猛打折，让买家觉得赚到了，顺便还能吹一波“品牌调性”。 2、值不值？ 对比自家混动版山海T1（15万起步），这车降价后对油车党来说确实友好，尤其三四线城市老铁们就认燃油车。 3、到底在卷谁？ 说是能轻度越野的“旅行车”，但本质上就是怼着哈弗大狗、BJ30这些车打。不过自由者尺寸更大（轴距2米8+），2.0T发动机参数也猛，价格还低一截，算是田忌赛马玩明白了。 4、小结: 说白了就是“先涨后降”的老套路，但9.99万起确实把油车党的钱包拿捏住了！对比自家混动兄弟和哈弗大狗这些竞品，尺寸大、动力猛还便宜，三四线城市老铁和燃油车死忠可以重点看看。不过别被“2.5万补贴”给迷住了——得真有旧车可置换才算数！
#辣评新车-准备入手的可以参考一下我的意见- 🚘 车型名称 最近在留意捷途自由者，主要是因为身边有朋友在看轻越野车。这车造型挺抓眼的，方方正正的盒子造型配四叶草大灯，有点像路虎卫士的缩小版。官方说是给年轻人设计的，适合周末轻度越野+日常代步，价格看着比坦克300这些便宜不少，有点好奇实际表现。 🚗 价格预测 价格这块儿，预售价12.99万到15.99万（四款配置），个人觉得正式上市可能会再降个几千块。毕竟现在这个价位竞争太激烈了，哈弗大狗、奇瑞探索06都在这个区间。 如果顶配能压到15万以内，配上它那个2.0T发动机和四驱系统，性价比还是能打的。但要是和混动车比油耗，可能就不占优势了。 🧮 新车体验 内饰：坐进去第一感觉是“硬朗”，很多直线条设计。中控台软包材料挺多的，副驾驶前面有个开放式储物槽（放纸巾零食挺方便），不过塑料件的接缝有点明显。 味道：新车基本没刺鼻味，这点比某些合资车强。 空间：后排确实宽敞，我1米75坐进去膝盖离前排还有三拳，后备箱能塞下两个28寸行李箱。后排座椅放倒后是纯平的，铺个垫子当床车没问题。 车机：15.6寸大屏反应挺快，试了试语音控制导航和切歌基本没延迟，但应用商店里的软件不算多。 🚖 优点缺点 值得夸的点: 1、 2.0T动力确实猛，爬坡时油门踩一半就有劲； 2、四驱系统操作简单，旋钮一转就能切模式，对新手友好； 3、副驾带腿托（官方叫女王副驾），长途坐应该舒服些； 想吐槽的: 1、油耗确实有点高，四驱版百公里接近9个油（官方数据） 2、低配版连副驾电动调节都没有，座椅加热还要选装； 3、品牌4S店比哈弗/长城少，后期维护可能不方便 📉 客观建议 如果是想买辆能兼顾日常通勤+偶尔玩泥巴的车，这车可以试试。但要注意： 1、经常跑市区的建议可以考虑捷途的T1； 2、新手别被“越野”标签忽悠，这车极限越野肯定不如坦克300； 3、横向对比的话，同价位的哈弗大狗配置更均衡，捷途的优势主要在外观和空间； 总结: 这车属于优缺点都很明显的类型：造型个性、空间大、动力强，但油耗和品牌是稍弱。要是正式价能再降点，或者后期优惠大，可以考虑入手。建议等第一批车主反馈再决定，毕竟新车型品控还是未知数。
#用车心得关注旅行者这款车太久了，去年年底本想着去车展直接提了，刚好看到在展台中旅行者的官改版本【银龙之翼】，就是多看了这一眼，就立马放弃了原版本，官改版简直不要太帅，当时银龙之翼还没上市不然立马拿下（预计上市时间在24年的1月28日）。左等右等上等下等，终于等到它的上市了，立马跑到附近的4s店联系下定，然而我提车那天竟是5月份，整整等了差不多4个月，其中省略一万字..................................................................................，还好没有急用车的需求，不然真的等得心态爆炸，交车时间偏差太大了，还是限量3000台，当时我很是质疑捷途厂家的不作为，还在试验的车就敢拿出来卖，交车时间到了也交不出车，这种厂家领导就该问责，要不是真的很喜欢，不然早就换其他车了，虽然官方也给了等的这段时间的补偿，但是给人留下了不可磨灭的印象，希望厂家以后能重视时间观念，说到就要做到，没本事吹什么牛，这次购车过程体验太差太差了，问4s店车子的进度，都是一问三不知，每次回答就是过几天，下车月；后来我自己联系到了负责这款车的总销售才了解到车子的具体进度。苦等终于全款拿下，后续用车体验再分享给大家！！
