点评车型: 2024款极狐 阿尔法T5 660 MAX

4.57分“优秀”

【购车经历】 我是去年预售期就下单盲订了t5，等到正式上市感觉诚意不足就一直在观望，期间不断徘徊选择S和T，但是总感觉车机差点意思，价格优惠也不多就迟迟没有下定，徘徊纠结中竟然等来了T5的官方大降果断出手，哈哈哈哈哈 【驾驶感受】 T5开起来算是很不错的，最高跑到160没敢再快，电门再踩动力还是有的。日常过个小沟小坎底盘反馈也是很干脆，辅助驾驶也是够用，特别是高速弯道方向盘纠正还是要点赞的，抬头显示要是能左右调节就更完美了。 【油耗】 已经习惯使用单踏板模式了，跑了1500公里（全市区），表显平均电耗13.6，对于一辆SUV来说还是值得表扬的。由于还没出远门跑高速，期待能有更好的电耗表显。 【续航】 3月提车，天气非常适宜电车，不开空调市区续航达成率基本能达到1:1，脚法稍差一点也能在9折以上，由于第一次换电车，对这个续航表显非常值得肯定，完全没有续航焦虑。 【空间表现】 整体内部乘坐空间也是很OK的，缺点是后备箱角度太斜，装一些体积较大的物品还是限制比较多，没有想象中的能装。 【最不满意】 好了，我要开始吐槽了，首先是简配了后雨刮，下雨天还是很影响视线的，同时后备箱也没有遮物帘。其次是大家吐槽最多的没有座椅通风，这个必须要差评，天一热，又是全景天幕不带遮阳帘，缺了座椅通风还真的是挺遗憾的。最后再来吐槽一下车机，取消了所有实体按键都要在车机里控制，每次找这些功能页面真的很累，虽然可以语音呼叫控制，但是经常还是不想语音控制，在我看来取消实体按键就是纯纯的减配！ 最后再想说一下，极狐总体还是比较良心靠谱的，所有给到的功能基本都够用，相对来说没有哪个功能特别鸡肋，希望极狐能保持初心，做出更多良心好品来！

点评车型: 2024款极狐 阿尔法T5 660 MAX

4.71分“优秀”

外观：极狐阿尔法T5车头造型，以及腰线设计真的运动时尚，是我喜欢的类型，从第一眼以及试驾后的感受来说，我非常喜欢。尤其是尾灯属于贯穿式尾灯设计，晚上非常有辨识度，紧跟潮流 内饰：车内的配置颜色真的要吐槽，虽然说易打理，不过我真的想选其它颜色，不想选这个配色 说说做工吧：其它都还好，吐槽说说不好的地方就是，无线充电区域做了一个隔离的东西，真的鸡肋，手机放外面还不行，还必须放里面，我服了设计师。还有个地方就是扶手箱：不晓得是胎壁太薄，还是扶手箱下面太空，扶手箱里面放点硬的东西，挨着胎壁，尤其是下乡或者路况不好的地方，那异响，简直了。听不下去。我听着在右侧，我媳妇儿说是我驾驶位这边，后排说在中间，全车都在响，而且声音特别大，后来一找，特么的在扶手箱，心里一万只马飞过。我在车友群也看到过一样的问题，后面他们说去贴什么东西来阻止硬的东西碰着胎壁了，也只能这样去解决了 说说新车气味：这个新车真的如宣传那样，出厂是1月份的车，3月11号提车，里面没什么新车味。不像第一台车，一年了，妥妥新车味，这个是加分项，毕竟我媳妇儿也怀孕了，谁不希望有个更健康的移动小屋呢 配置：660max的配置相当顶了，不过都在吐槽没有座椅通风，没有哨兵模式，这个还是美中不足的，毕竟你有我不用，那是另外一回事了。也不知道什么时候可以选择配置就好了，我估计大多配置我不会要，毕竟实用的就那么几个，而且还可以省不少钱呢 空间感受：本人身高175，140多斤，坐在后排空间非常富裕，在里面还可以翘二郎腿，常规坐两拳半有裕，而且阿尔法T5后排的舒适度真的比大多数车的后排坐着舒服多了，贴合度很强，不像某品牌，坐着那真叫一个累。 车内的储物能力可以，尤其是扶手下面，很大的一个空间，纸巾什么乱七八糟都往下面甩 续航方面：我用车的地方在四川广安，上下班也就5公里左右的路程。我们这边地势起伏比较大，一上一下的，所以电耗反差真的很大。这段时间天气不错，20来度，刚提车那段时间也有10度左右，平常也不会开空调，总体来说还是相当满意。平均电耗可能也就在15左右吧，我也没具体去算，App显示14.9就14.9咯，这么换算下来能跑530多公里，就是不知道冬天开上暖气了续航到底如何就不知道了。不過12號從成都回廣安，300公里的路程，高速最低跑110左右，最快跑130左右，606的表顯，回到廣安表显180左右，全程沒開空調，不知道這個續航合格嗎？ 智能化方面：智能化说是L2级，也只能算是2.5吧，不像其它品牌那样2.9999。不过对于我来说，我也不会去交给智能系统，智能泊车我也不用，因为我更相信自己，所以无论智能系统多好，或许对我的形象不大吧，不过没有达到2.9999还是比较遗憾的，毕竟你有是一回事，我用不用，又是另外一回事了 最后说说驾驶感受：这个车加速，起步，超车不用摆了，电门说来就来，毫无顿挫感，开了电车，点都不想开油车了，根本就是两种驾驶感受。由于是换的第二台车，所以对过坑，以及减速带最注重了，为什么呢，因为第一台车过坑过减速带什么的，那真是硬邦邦的，乘坐体验一点不高。第一台车落地15.3，这台车相差两三万，那真的是两种乘坐体验，极狐阿尔法T5，坐在里面就像摇摇椅一样，过坑，减速带没有什么硬梆梆的感觉，不过，减速带很高那种，还是不行，还有就是过连续的那种断路路段，还是腾腾腾的。再吐槽一点，胎躁以及高速风躁没有我第一台车好。怎么说呢，人无完人，车也无完车，最重要的就是，自己喜欢就好。

点评车型: 2024款极狐 阿尔法T5 660 MAX

4.29分“优秀”

【购车经历】 因为月初老车在路上抛锚了好几次，而且最近一次打火好几次都失败，太窝火了，所以就动了换车的念想。因为家里还有一辆油车SUV，所以这次就想换纯电车。当初选择东风标志408，1.2t第一批车主，8年多被这1.2t发动机折磨怕了，不敢再冒这种未知的风险，所以这次买车，做工品质与电池品牌是我的侧重点。先是懂车帝上挑选了一圈预算内满足需求的车，周末立马和老婆跑各家门店看车。 先零跑c11只是静态体验，各种细节人性化设计很到位，配置也高，就是做工，大件的品牌口碑不好，所以淘汰。 启源a07配置是高，电吸门，ar-hud，啥的都有。但那个标真丑，外观也没中意，那天店里也没试驾安排，而且没上门试驾。 极氪007，外观不是很好看，而且里面空间挤，不过试驾开着是不错，底盘韧性好，加速快，是辆年轻人的车，但对我来说不适合家用。 银河e8带鱼屏看着不错，高大上有气势。试驾驾驶感不错，底盘和007不相上下。就是老婆坐进去就说味道重，后排坐着跟小板凳一样，腿下面都是空的。 东风奕派007，车外观是真不错，价格也实惠，配置到位，静态体验很是心动。试驾的是顶配双电机版，加速度贼猛。但速度上80后，那风燥大的，呼呼响。底盘整体不错没有松松垮垮的感觉，但路面小细碎震动过滤不行。 极狐t5原来不是我最初的选择，但去店里一看，外观中意了，老婆坐进去说完全没异味，内饰简洁大气。周一上门试驾，底盘扎实，细碎的路感都过滤的恰当。试驾完奕派07后我又试驾了一次t5，没有对比就没有伤害，隔音胎噪风燥，底盘都好多了。 接下来就懂车帝上重点了解极狐t5 660max，麦格纳做工一线，做工车身强度高，电池宁王三元里79度，实用配置一样不少，外观内饰符合审美。而且性价比最高，电车SUV周末游玩方便。 趁消费券期限内，抓紧下定，周一决定换车，周末看车2天，第二周四就下定了，再下周一提车，我的购车速度就是这么的快，早买早享受。 【提车价格】 叠加了4000的消费券，并争取了5年6次的保养，价格满意。 【驾驶感受】 小狐狸t5已经开了10多天了，851公里，平时就是上下班高峰期的高架，周末出游等。电车动力就是随踩随到，超车不犹豫不慢拍，打方向盘轻松指向准，高架上体验好几次智能辅助驾驶，车少的路段，令人很放心，高架匝道也能识别拐弯。80码风燥胎噪还可以，但上120码就明显了，整车的隔音底盘的过滤和宝马x3比还是有所差距，但对17万的车价来说，已经是无敌状态了。还有很多人诟病的电车前驱，其实家用电车已经比油车驾驶感提升了一个台阶了，前驱与后驱各有利弊，平时也感觉不出来，而且t5短车身转弯灵活，只要好开就行。 【电耗】 因为上下班都开高架，所以一般电耗14左右。我的驾驶模式是个性化模式:动能回收100%动力75%，这样开起来比单踏板动力好，电耗也越来越低，现在基本14以下。 【续航】 标准660公里，实际高架在开要打7.8折，现在还没怎么开空调。 【销售态度】 宁波的几家4s店态度都不错，上门试驾，我订车都是销售上门商谈。提车也是上门来带我，平时有问必答。销售套路没有，低价也直接透露，少了各种勾心斗角。 【空间表现】 当初看中t5的就是空间，坐进去和轿车完全不一样，目前坐我车的人都夸里面空间大，相对不长的车身，但得房率是真的高。座椅坐着舒服，特别是后排，完全没有小板凳感觉。 【不足】 2024年的新能源车竟然还没有内置行车记录仪，但我发现挡风玻璃后视镜处是有个摄像头的，希望以后ota可以实现。还有哨兵模式，应用商店，目前大饼已经画好了。车机流畅度一般。还有后排座椅加热这种鸡肋的功能还不如换成前排座椅通风。 【外观内饰】 磨砂灰色车身+20寸黑色轮毂+红色卡钳，犀利的大灯，贯穿的尾灯，是越看越喜欢。解锁闭锁时的灯光仪式感，还有灯舞表演，以后晚上露营最靓的车了。内饰远星紫，白色里有着淡紫色，好看是好看，就是不耐脏，座椅第二天就被我牛仔裤染色了。内饰空调出风口都是隐藏式的，前排储物空间大，手机充电功率大。

点评车型: 2024款极狐 阿尔法T5 660 MAX

4.43分“优秀”

提车啦！ 我上一辆车是唐dmi21款，也是认证车主，买极狐也是偶然，因为一些不太适合公开的原因，上一台车换掉了，然后逛懂车帝，遇到官降2.5的极狐，才了解这台车。 【续航】 这台车提车以后，开了接近1000公里的高速，基本都是自适应巡航115或者120，看具体路段限速，空调自动26度，这个季节已经接近或者已经是夏季了，电耗差不多18左右，实际高速路况很难达到平均车速车速120，大概在100上下就是很不错，所以各位没必要纠结120的电耗，你开到平均120的时候，一定是超速了。市区电耗没啥好说的，就是14.5以下吧。 【驾驶感受】 极狐这个车长轴距是很适合我的口味的，我是开够大车了，虽然唐只比这个车长了18公分，但是整体感觉极狐更舒服一些，因为唐是7座，内部空间也并没有优秀多少，第二排实际不如极狐舒服，7座车坐满的时候。更是几乎没有。 【提车价格】 这个有点玄学，极狐的价格体系不好说，所以在这里就不会多说了，自己去他谈吧。 【最不满意】 这个很难说，也许是没有原车记录仪？好像后期官方会出？或者自己买一个更好？因为我原来唐的记录仪不能连接手机，视频取出只能靠usb，实际也不舒服，还不如自己买个海康威视。 Etc建议大家买第三代的那种隐藏式，我的就是放在中控大屏幕后面，很舒服，隐藏式。如图。 【动力】 电动汽车的动力应该都是可以的，本人对这个无感，尤其是市区，根本没啥球用。除了刚买的时候，其他时候大多数都不实用，家人容易晕车。 【天幕】 很多人纠结这个事，实际我感觉并没有多热，我都没按遮阳帘，要不是网上总有人拿这个说事，我都不会去注意。 【辅助驾驶】 作为一个15年的老码农，对这个基本无感，仅对自适应巡航比较信任，车道保持，不管什么车，自己都要随时准备介入。 【单踏板】 这个不太想接触，所以没有研究过 【选520还是660】 钱够的话，直接660，因为以后你想增加续航，换电池极狐不可能，至于三元锂电池的安全性，各位没必要操心和焦虑，现实生活中，我们压根很少见他起火，反而油车更多，都是某厂炒作为主，越贵的车，越喜欢三元锂电池，你可以质疑有钱人的人品，但不要质疑他们的眼光，哈哈哈。 有啥要了解的，欢迎跟帖咨询，有时间我会回复的。

点评车型: 2024款极狐 阿尔法T5 660 MAX

4.29分“优秀”

一、外观：T5的外观大气不失运动，“向光而行”的设计理念深得年轻人的喜爱，660MAX版本独有的20寸大轮圈让外观看起来又提升了一个档次。会说话的智能前大灯，可玩性也很强，日行灯非常有辨识度，还有会发光的logo。 二、内饰：轻奢环保材质，母婴级的内饰选料是极狐的一大特色，各人觉得新车味道一点也不大，配合香氛系统，整车都是香香的。8层云柔座椅，舒适度特别棒，特别是后排，大沙发的体验感。 三、配置：660MAX配置属于这个价位偏上的水平，基本的自动空调，电动后视镜，电动座椅，ACC自适应巡航，L2级智能辅助驾驶，15.6中控大屏，手机无线充电等等，你能想到的它基本都配置了，唯独缺乏座椅通风，carplay等舒适性配置。总的来说符合这个价位应有的水平 四、空间：虽然车长只有4690mm，属于紧凑级SUV，但是空间确实越级的中型SUV水平，空间利用率挺高，得房率很高，后排腿部空间大约3拳由于，加上头顶的巨型全景天幕给人很通透的感觉。 五、续航：由于新车才跑了约400公里，一箱电还没有跑完，主要城市用车，电耗目前在15左右，后续应该还有所降低。所以对它官标的660Km还有有信心的。 六、智能化：660max配备智能无钥匙进入，无感启动，L2级智能辅助驾驶，360°全景影像，自动泊车，寻迹倒车，主副驾开门迎宾模式等智能化功能，给日常用车增添了几分高级感和舒适感。但高速智能辅助驾驶逻辑还有待提高，提醒驾驶员接管车辆次数太频繁，很优秀驾驶体验感，希望后续优化。 七、驾驶感受：T5驾驶感受属于偏家用，电门力度恰到好处，你给电门它响应迅速，能量回收也不突兀，没有太强的拖拽感而影响乘坐感受。运动模式下深踩电门前轮还会打滑，提速较猛，新手需注意。山路超车非常轻松，给你十足的把握和信心。总的来说T5是一辆非常好开易上手的车。

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3.93分“良好”

24款极狐阿尔法660max开着还不错 最不满意： 1、车机 无露营模式； 2、后备箱无遮物帘卡槽； 3、无通风座椅功能； 4、4S和售后网点太少，车主不方便。 最满意： 1、安全性能高。 2、续航达成率高。 3、充电速度快，有急事出行不会焦虑！ 4、空间大，后排座椅很舒服。 外观：各花入各眼，我觉得极狐的海岩灰磨砂色好看，有自己独特的设计风格，起码没看到和他设计差不多的，那个logo夜晚会发光，亮起的时候也是好看。从下面看，20寸的大轮毂，底盘纯平。希望以后改款能更好看一点。 内饰：内饰应该是环保材质，新车也几乎没有什么味道。内饰设计的不错，从颜色搭配到各种细节我都很满意，后排座椅设计的像大沙发，孩子喜欢躺在上面。电动座椅挺方便，就是现在天气太热，加热效果不知道如何。缺 点是颜色固定搭配，内饰颜色浅，不耐脏。没有通风座椅，天热了捂的慌 配置：大电池，麦格纳工艺，大轮毂，座椅舒适性高，后排座椅像沙发一样舒坦。有HUD抬显，中控屏够大，看个电影电视剧的毫无压力！充电速度快，很多年都不会落伍，很实用。 空间：应该属于中型suv吧，空间非常大，外面还看不大出来，进到里面才感受的到，后排座椅很舒服后排腿部空间大约三四拳左右。头顶的大型天幕让人感觉更通透更舒坦。我们喜欢自驾游，座椅放倒放上床垫睡觉挺好，开空调睡觉还省钱。缺点是副驾位置较短，后备箱略小而且没有遮物帘卡槽，也不知道怎么设计的。 续航：最近气温回升，续航能力也有了，动能回收也会增加一些电力，长途驾驶也不用常考虑续航问题。刚提车就跑了近千公里，高速上试过，速度小于一百续航更高，市里因为经常刹车有动能回收，续航会比高速高不少。充电速度更快，充到百分之九十约半小时，没电的时候去充电也耽误不了多长时间！ 智能化：对我来说自动泊车很实用，我平时倒车技术不太好，这个功能帮了我不少忙。配有智能钥匙和手机蓝牙钥匙。智能辅助驾驶系统现在还不敢用。全景影像，自动泊车，主副驾迎宾座椅等功能，给日常用车增加了舒适感体验。我的油车啥也没有，第一台电车，有智驾辅助系统，可是很多功能我都不会，以后慢慢解锁慢慢摸索吧！现在的车机内置APP对我来说够用。 驾驶感受：开了千公里左右，平时上下班使用，感受的是市区路况，电门反应速度快，动力回收没有太强的拖曳感。可以自定义动力大小和动能回收程度。我是第一台电车，没有不适应，觉得和自己的油车差不多。如果一种驾驶模式不适应可以自定义成另一种自己比较适应的模式，不管是刹车还是电门轻踩轻放，练好自己的脚法很重要。

点评车型: 2024款极狐 阿尔法T5 660 MAX

4.57分“优秀”

从决定换车到下定不足一个月，本来想换个10万以内的电车，按我平常用车的成本，开个5，6年绝对值回老本。偶尔看到极狐官降2.5万，果断关注了一下，发现除了价格，其他都符合我的预期。本人不想后驱，要不四驱要不前驱，喜欢轿车的操控和舒适，无奈新能源的轿车大多数后排都是小板凳，家人坐着肯定不舒服，只能考虑SUV了。没想到极狐阿尔法T5居然可以满足我的一切需求，宁王的电池，不错的动力，麦格纳的底盘，漂亮的外形以及宽敞的后排空间，OK，就是她了，虽然超预算了，但是毕竟享受也不一样啦。 【最不满意】 要是非说哪里不满意，很多车友反应的刹车点头问题，我倒是没觉得都严重。毕竟是老司机了，左右舵都能开的我拿车第二天就基本能很好控制了。真正让我感觉不爽的是悬挂调教的太过舒适了，不够硬朗。加上本身SUV车身高度高，不喜欢这种软塌塌的晃动感，还是更喜欢领克03那种硬派的悬挂调教。可能这也是SUV和轿车的区别吧。 【驾驶感受】 再谈谈驾驶感受，电车和油车相比，开起来的确舒适不少，但也少了油车的那种激情。我平时还是喜欢没事飚两脚的。总体来说，T5的加速很线性，很直接，跟油车相比，毫无延时感。开起来整个车子很稳，底盘很扎实，起步超车都是想来就来。目前最快开到140左右（表显），高速表现也可以，但是实际车速和表显相差6-7公里左右。也就是说表显130的时候，实际上才刚过120。 【续航】 我基本没有用过单踏板，都是用舒适模式开的，续航比较扎实，这个天在南京，如果光市区跑的话，满电差不多能跑600公里。高速上120-130左右的速度，能耗在18个左右，如果用单踏板开的话，可能会低点，毕竟单踏板的能量回收要强一点，而且我觉得单踏板比较适合开高速用，因为高速正常的情况下，踩刹车的机会很少，不用单踏板基本没有什么机会来动能回收。这也是高速能耗号的主要原因之一。 【最满意】 最满意的就是空间了，够宽，轴距够长。老婆小孩坐后面感觉非常舒服。毕竟，老婆满意的车子，才是最好的车子唉。 最后，说说智能驾驶，我不太感冒这玩意，5年前就已经在用L2智能驾驶了，现在号称2.5了，的确比之前的更先进一点。但是我个人认为，靠什么都不如靠自己。就说这么多吧。下面上图。第一二张图就是开的高速的一段能耗，供大家参考，舒适模式下的能耗，能量回收基本没有。

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4.71分“优秀”

家里有两台油车，去年开始有了换台车的想法，因为在北方生活，刚开始一直关注插混，后来了解电车多了，觉得纯电也不错，家里一油一电，可以互补。因为不着急用车，就开始慢慢去了解各类电车，10-30万的车几乎都了解或试驾了。本来确定的别克E5，因为自已的需求就是城市代步，比较看重车的电池要好，续航扎实，驾驶质感好。至于智能化，有就是锦上添花，没有也不太看重。一直在和别克的销售拉扯价格，无奈E5的价格一直谈不下来。今年刚好在懂车帝看到极狐阿尔法T5官降的消息，之前对E5过于钟情，T5发布时都没怎么关注。看到官降后，又开始对T5各种了解，感觉这车也很符合自己的需求，唯一纠结的是本地没有经销商（是整个新疆都没有）😂最后通过朋友联系北京的大区销售经理，电话沟通后给了不少优惠，果断下订。3月29日付款，4月3日板车从北京运至新疆伊宁。不知道是不是新疆首提。当日自已买了保险上了临牌。4月4日正好假期，带媳妇去了赛里木湖，往返不到400公里，主要想测试下阿尔法T5的续航和智能驾驶水平。结果还是比较满意的，高速确实省心省力，拨档变道也积极，变道后提速很快。到达后还试了遥控泊车和自动泊车，快、准、稳，比较满意。去时95%的电量，返回时剩25%的电量。最近这几天都是市区用车，感觉阿尔T5这车续航不错，开着轻松，空间大，颜值高，超车无压力，感觉用单踏模式在市区开最适合，天幕也没想像中那么热。也有些个人觉得槽点，车机启动稍慢（着急出发时才有感觉）；没有后雨刷，家里油车有，下雨天用着方便，T5只能忍着，停车后自已手动擦干净；手机蓝牙钥匙解锁有一次蓝牙连接不上，重新下载了APP解决（希望是偶发情况） 最后总结：车无完车，适合自己的用车需求的车才是好车。 希望极狐厂家多做些营销工作，让T5个人感觉挺好的车大卖，多设些4s店，打消车友圈很多人因为本地没有4s店而纠结是否购买的顾虑。 新人发贴，用车感受大家多交流！

点评车型: 2024款极狐 阿尔法T5 660 MAX

4.43分“优秀”

北京要想买个车，那可是全家一起摇号才行，今年新增了20000个电标，好不容易才等到，所以就准备买个车。选车就想要个SUV，而且要求纯电能跑500公里以上，价位在16w以下。其实这么多要求算下来，能筛掉很多车型，最后到了决赛圈的就剩下极狐阿尔法T5，银河E5，比亚迪元PLUS。元的外观不错，内饰设计有些繁琐，但是三电系统好，媳妇不太喜欢减震，说有点硬。银河E5，外观内饰都没问题，也试驾过，后排走不太好的路面，有点摇晃，感觉有点晕船的样子，而且买的时候刚赶上上市，可能不愁卖，销售有点爱搭不理，而且到店去试驾的时候，很早就约好了，去了让我们等了一个多小时，体验不好。极狐阿尔法T5其实关注的比较早，今年四月份就看了，当时就比较喜欢，但是没试驾。标下来后第一时间约试驾，到店填了一些东西，马上就能试驾，很不错。这个车各方面比较均衡，我买的是660MAX的，电池是宁德的三元锂，心里比较踏实。而且，还带媳妇心心念的方向盘加热，内饰也符合我们的审美，最终定了极狐阿尔法T5。 当时跟几个一起买车的朋友逛遍了北京差不多大部分4S店，最后选了其中一家，主要是这家贷款是直接减钱，而不是返京东卡。大家一起谈，最终落地价15.8w，送脚垫和贴膜，脚垫还能凑合用，贴膜实在看不上，提车后某东买了一个国产的，去外面贴的。其中，裸车综合优惠后15.2w，保险5200，没有上牌费，后来花了200买了一次保养，这个保养是除首保外的一次。 提车过程还算顺利，其他很多店都没有现车，这个店现车很多，本来想选海盐灰，但是因为担心爱脏，总得洗车，最后选了极狐白，现在来看，觉得自己的选择很正确。办手续、验车、提车、上牌都是一天完成的。请了一天假，从早上九点多折腾到下午五点半才办完。因为那家店里有车管所的驻点，所以车牌手续可以在店里办，但是中间赶上了上牌的打印机出故障，等了一个多小时才弄好，真是好事多磨。 这个车的外观和内饰完全符合我和媳妇的审美，最满意的就是车子的外观，电池，内部空间和零醛零苯的座椅。最不满意的有五点。1.暂时没有集成行车记录仪和哨兵模式。2.音响。八个喇叭，不会调的情况就只能听个响，我从论坛里找到调整模式，调了一下后才感觉可以用。3.没有座椅通风。虽然我用车在北京，但是北京的夏天也是很可怕的，没有座椅通风简直太不应该。4.没有集成ETC。都什么年代了，电车还得自己另外买ETC，买没几个钱，但是放在前挡风玻璃上，太难看了。5.做工。好几个朋友提车，就没有一辆是没有问题的。我的车前机盖车头和车身连接处不平整，一边平整，一边机盖凸出三四毫米，手一摸就能感觉出来，打开机盖调整了橡胶垫，还是不行。真不知道麦格纳是好还是不好！前四个其实我还能接受，毕竟车无完车，其实心里最膈应的第五点，心里确实不太舒服。 整体来说，我还是比较满意这个车的。特别好的车我也没开过，但是对比我的油车，车的行驶质感提升很大，之前的油车是轿车，后悬是板悬，过个沟沟坎坎很不舒服，这个车明显好很多。另外，电车是真安静啊，再也听不到发动机的轰鸣，而且提速比油车快多了，超车信心很足。

点评车型: 2024款极狐 阿尔法T5 660 MAX

4.36分“优秀”

车经历：作为油车一族，陪伴了我9年奇骏已经逐渐跟不上车市发展的趋势。这几年新能源车发展势头迅猛，汽车市场占有率逐步攀升，续航里程焦虑作为新能源车最大弊端的问题随着电池技术快速迭代，已经不再是选择新能车的最大阻碍。马路上越来越多的绿牌牌就是最好的证明，没有限牌问题、充电站遍地都是，电价成本较之油价已大有优势，智驾功能和各种黑科技的加持已经让潜在客户无法按捺，跃跃欲试，选择一款合适的电车直接成为我在2024年的第一小目标。 年初我就开始在各大网站、APP中查阅新能源品牌，当时咨询的都是目前市面上的知名品牌，各种新势力，诸如问界、深蓝、小鹏、极氪、零跑、岚图等等广告满天飞的车辆，也查阅了不少评测视频，搜索出了许多款车辆纳入选择大名单。这段选择的期间主要还是以观望为主，并没有强烈意愿下定的车辆。2月底在抖音大神的推送下，我意外发现了“极狐”，视频中介绍了极狐阿尔法T5，它的电池技术、车辆机械素质、车身扭转刚度、内饰环保材料、乘车空间等方面一下就抓住了我的眼球，非常符合我家庭用车选择的各种要求。于是次日我就预约了试乘试驾，可能是脱离车市太久，我都没想到现如今的车市试乘试驾都已经是上门送车试驾了，感触颇深。小姐姐把车停到我车库，我立马就带上领导和小朋友开始了与“极狐”的第一次亲密接触，试乘的感觉很是良好。内心好感直线上升，这感觉就对上了。然而惊喜之后最直接的问题凸显出来，价格，价格，还是价格。我倾向于选择660MAX顶配，但是20个W的价格是真有点发怵，热着的心逐渐凉了下来，又继续开始了新一轮的观望~ 话说这缘分似乎就是天注定，在我试驾的第2天“极狐”使出重磅炸弹，阿尔法T5全系降价2.5W。我惊喜的把这个消息立马报告了领导，领导说可以考虑了。于是乎下定的操作提上议程。于是当天就把油车挂上瓜子二手车，第3天就找到买家，三方平台上门验车收车，3月15日经销商上门谈价，深夜促膝长谈，3月16日凌晨下定，经销商得知我没车用了次日就给我安排了一辆代步车，这一顿连招直接把我变成了“极狐”铁粉，之后更是销售一连串的上门服务，实在是惊喜望外。12天后，极狐阿尔法T5 660MAX回到我家车库，和电车的旅途至此揭开全新篇章!! 谈一谈主角阿尔法T5的优点： 动力表现：一直以来自己就是温柔开车的驾驶表现，也不追求那种刺激的推背感，但是相比以前的油车，超车时的那种自信从容也是令我非常满意的，深踩电门，动力随叫随到，没有迟滞，比那油车嗷嗷叫就不咋动可快了不是一点半点。 空间感受：这个点是我选择阿尔法T5的重要因素，在试乘时我就已经对阿尔法T5的空间表现十分满意，它的车身尺寸和我的奇骏大差不差，驾驶舱和乘坐舱的空间确实是肉眼可见的大，当然可能因为我们全家都是不超1米7的小个子缘故，这个空间感受巨大是非常直接的，也是令人惊喜的。 续航：续航扎实，满提车回家后主要用车场景在市区，各种早晚高峰路段和快速路段，共计行驶了400里程，续航掉了450公里。虽然没有其他车友那种神仙脚法开出惊人的9字开头电耗，但续航达成率已经来到88.88……%。目前4月的行驶里程共计588公里，平均电耗12.9，已经是低于官方13.9的电耗，这个电耗确实是令人惊喜，反向虚标可还行！ 车机： L2.5级别辅助驾驶：HWA拨杆变道这功能自升级OTA实现后，是真的好用。一次30KM+的高速路段驾驶我就使用过，变入车道会准确识别后方来车，很安全。但有一个情况我没有核实，就是拨杆变道时我是深拨之后手动复位的，不知道连续变道是否需要连续操作。 自动泊车：这玩意儿用起来是真过瘾，真刺激。在狭小车位使用还是会有不成功的情况，甚至本地车友还有因为使用自动泊车直接怼上了立柱的情况。就本人使用的情况而言，目前只出现过一次自动泊车不成功的情况，我估计是因为右侧的邻居停车比较靠线造成的，其余时候均能成功泊车入位，而且位置居中，完全老司机操作手法。 谈谈用车最不满意的点： 从油车转到电车的不适应，可能是大多数新车主的共同体验，我也不例外。因为在奇骏离开我的12天里，经销商给我安排的是极狐阿尔法T这款车，12天的时间里我逐步接受了全新的电车特色的驾驶习惯，然后到提回阿尔法T5后，我发现我突然不适应T5了~~很尴尬，因为这两个车的驾驶感受区别还真有点大。主要区别体现在刹车点头上。阿尔法T5在舒适模式下刹车点头的情况比较明显，刹车脚感偏硬造成踩刹车的前段，刹车力并不高，再深踩一点，后端的刹车力十分强劲，那个力道是真不好掌握。到目前为止，在舒适模式下我还真就踩不出无感停车。这个问题十分困扰我，于是我在懂车帝里向其他车友请教这个问题，解决方案还真有，那就是选择单踏板模式，通过电门踏板的缓慢松开的操作，无感停车的操作实现， 它真的实现了！无点头，它真的无点头！驾乘感受直线提升！当然了希望厂商在今后通过OTA改善舒适模式下点头问题。

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4.21分“优秀”

【购车经历】 关注极狐很久，一直在极狐T5和小鹏G6以及新纪元ET这几款车之间徘徊。我这人买个电器、路由器什么的都会自己潜心研究至少1～2个月才下叉，所以买车这块我更为谨慎。在各大V的直播间分别听取各车的优缺点（不要盲目听取，很多大V是被充值了的，需要自己多听综合判断）最少3个月，并且提前加了至少一个月的车友群，和各位车主了解车子的优点和缺点，由于重庆路况比较复杂（到处都是堵车、立体交通、黄色法拉利加塞等），感觉再好的智驾都不是太放心，所以最终把智驾优势的小鹏放弃了。8月正好遇到极狐优惠+地区补贴，果断下定。 【驾驶感受】 开起来还不错，没有网传那么恼火的刹车点头，当然也可能和我的驾驶习惯有关，平时用舒适模式急刹的时候确实存在点头，但是换一句话说“谁家车子急刹不点头呢？”，如果可以适应单踏板模式，点头问题基本可以无视。转弯时方向盘还是很顺滑，但是半径稍大，急弯需要小心应对，否则就需要多来一盘子；右侧A柱盲区有点偏大，需要适应一下，可以配合360视角改善。 【乘坐体验】 家人和同事都夸空间大，没有异味。内饰质感也很舒服，毕竟宣传的是母婴级材质嘛，不过扶手处的水杯位置及手机摆放处设计不太合理。水杯位置过分靠前导致放个高点的水杯或者垃圾桶就会挡着中控屏幕，手机摆放的位置（手机无线充电处）会被前排座椅中间的扶手箱盖挡住一角，导致取放都有点碍手；音响效果一般，不过我对这个不是太追求，自己唱的就是原因重现，何必听别人唱对吧😏。 【续航】 重庆这个路况，每天基本上有一半的时间都在拥堵和缓堵之间，最近天气基本都是38-48℃，不开空调没法过。本人日常通勤单边33公里，来回约65公里。提车至今10天，算是有一个初步的综合电耗了（13.2kwh/100km），和官方公布的还算接近。我自己也做过对比，舒适模式电耗13.8～14.5，单踏板模式12.4～13.5，特别拥堵时综合电耗直逼16，其中空调用电占比约8-10%。总的来说这个电耗我是比较满意的了，我那开坦克400的同事看了直摇头（他的电耗没下过30）😂。 【智能化配置】 基本的东西还是有，比如连续语音控制、车道偏离预警、前车驶离提醒、智能巡航以及应急制动等。但是缺点也很明显，比如语音识别缺乏多样性，只能说（打开大灯），你说打开或关闭远光灯她就无法识别，有的时候小狐狸反应很迟钝，车友们称呼为老年车机，哈哈。不过最近OTA可以看出，官方还是在积极改善的。 【最不满意】 1.没有座椅通风，每次开车即使是来着空调依然湿了一背；2.没有高清地图，高德地图导航没有红绿灯读秒（实话说我2015年的福克斯安装的第三方智能中控都能有高清地图及红绿灯读秒，我不信北汽那么大个公司做不到，估计还是没当回事儿）；3.没有露营模式，不过听说在研发了，估计年内可能更新，可能会是收费项目（让我想到是不是以后踩刹车也要收费……）；4.辅助驾驶不太好用，希望官方还是尽量改善一下，毕竟走高速还是有个辅助驾驶轻松很多。 【其他】 官方送的充电桩很不错，师傅安装很仔细，也可以远程遥控定时充电那些。 总的来说，如果你对智驾及自动泊车这些要求不是太高，这款车还是非常推荐的。毕竟他其他方面做得非常优秀，人无完人，车也一样，后续如果有进一步的体验及后服感受，会来持续更新。

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4.13分“优秀”

#新年长途出行补能攻略 1600公里返乡记：极狐阿尔法T5的高速充电挑战 春节，是中国人骨子里的归乡情结，即便路途遥远，也阻挡不了回家的脚步。往年都是开燃油车的，今年有国补就换了极狐阿尔法T5 怕续航不够还特地买了660版本超充的，从四川都江堰市返回广东省雷州市，全程1600多公里，本以为是一场充满期待的旅程，却因高速充电问题，让这段回家路变得漫长而煎熬。 出发前，我做了充足的充电线路规划，车辆满电，实际出发后却发下高速状态下续航远远不足以达到我规划的充电线路标准，ps往常低速高速混合代步续航8折左右。只能提前寻找服务区充电桩，可当我行驶到高速服务区准备充电时，却被眼前的景象惊呆了。服务区的充电桩前，车辆排起了长龙，第一次充电就排队排了一个多小时，。 终于轮到我充电了。可刚充没多久，就发现充电桩的功率大幅下降，充电速度变得极其缓慢，车需求电流300多a，可高速充电桩只给了80a的电流 特别无奈，早就听说高速上的充电桩会限流，这次体会到了。 ps各位老板其实可以下高速充电基本不用排队，我只是不想出高速费用时间买单 哈哈 充了快两个小时才充满，严重的花时间还钱了，反正不急 慢悠慢悠回去就好， 跑高速打折差不多到5折 温度在1-8度区间，感觉不对劲请教了其他群友，然后纷纷给出了自己的省电小妙招，比如压着时速110左右跑 之前都是120-130的开 尝试下真可以 变成6折左右 然后又检查了下发现空调温度是20度，高于环境温度1-8度，原来会自动开暖气，怪不得这么费电，穿的衣服多也就不需要这暖气了 然后就关掉了 氛围灯啥的我也关了 ！为了省电嘛，能省一点是一点，接下来又回到充电问题，虽然是自找的 也得吐槽一下 本以为只是个别充电桩的问题，限流，可在后续的充电过程中，限流情况反复出现。有时候，充了一个小时，电量才增加了20%，这让我心急如焚。我只能无奈地在服务区等待，一边问极狐的客服，得出的反应是充电桩限流，我还以为是车的问题呢， 为了能尽快充好电，我尝试过不同的充电桩，可结果都不尽人意。有的充电桩因为使用频率过高，出现了过热保护，导致充电速度变慢；有的则是因为车辆与充电桩的兼容性问题，无法达到正常的充电功率。在高速充电的高峰期，这些问题被无限放大，让每一位新能源车主都苦不堪言，直到我在一个服务区排队偶然排到了理想的充电桩 刚好有个位 ，马上开进去，捣鼓了半天才发下是5c快充，专用的 不支持其他车，特无语 。 然后又是接着等重新拿号排队，有种银行取钱的感觉，不过后面证明了这样是最好的 没人能插队 第二排到了旁边理想的2c桩，终于有机会体会了下超充，充了40多分钟到95就跳了 本来还想充满的，省事，后面再也没有遇到能超充的桩了。 就这样，原本计划好的行程被一次次打乱。我不断地在服务区等待充电，吃饭、休息的时间也被压缩。原本只需要20多个小时的路程，最终耗费了30个小时才到家。 不过回到家一切都值了。我今晚要一觉睡到自然醒 总结一下 这次1600多公里的返乡之旅，让我深刻体会到了新能源汽车在高速充电方面的困境。充电排队和限流问题，不仅影响了出行效率，也让旅途的疲惫感倍增。虽然新能源汽车在环保、节能等方面有着诸多优势，但充电基础设施的不完善，依然是制约其发展的重要因素。希望在未来，随着技术的进步和基础设施的不断完善，新能源汽车的高速充电难题能够得到有效解决，让每一位车主都能享受到便捷、舒适的出行体验 。 好处是真的省，充了4次电 380多块钱的电费 折和2毛多的电费，如果不是我图高速免费 下高速充电时间应该会更快，费用也更便宜

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4.5分“优秀”

【选车优惠】 今年四月下定，五月提车，赶上最后一波晚一天补贴100的活动，直接减在了总车价里真的很合适哦! 【内饰方面】 内饰简约大方，屏幕很大，还可以看视频，适合副驾驶追剧。所有相关功能集中在车机中，尤其是听音乐时有时候会轻微卡顿，体验感稍差一些。但是买车赠送了两年免费移动网络，十分适用，不用再连蓝牙了，好评度一百。主驾扶手台有五十瓦充电快充，还自带风冷，可惜我的oppo手机用不了，华为小米都可以，以后可以换一个。车子味道不大，宣传的0甲应该很靠谱，不过还是有皮子的味道，需要多通风，家里有小宝宝的可以问问展车，因为现在产能提升了，车辆空间大，放婴儿车妥妥的没有问题。后备箱ota自动感应开启功能很实用，同时后排配有儿童座椅接口，十分方便，有小宝宝的家庭应该感到很实用。但是最不满意都一个方面就是天幕，夏天实在是太热了，摸着都烫手，而且也觉得有一点晒，有条件的还是配个遮阳帘吧，不然夏天有点受不了 【操控方面】 电车操控力强，方向盘轻盈，虚位不大，转向较为精准。车辆提速快，百公里加速7.5秒，基本秒杀街上50万以下的油车但开习惯了油车开电车很不适应，尤其是提速时感觉忽忽悠悠的。刚开电车的朋友不建议适用单踏板模式。 【续航方面】 车辆为800伏高压充电架构，在超充电中速度很快，基本一小时左右就能充满电，但是费用稍微高一点，大约一块八九毛一度电。续航里程标线相对精准，城市快速路百公里电耗十四度左右。 【外观方面】 车辆外观很现代好看，车友会里还是年轻人居多，尤其是我们自己选配都幻视白，有阳光的照射下会轻微变为青色，提升夜间都安全性，很梦幻好看，在无光的环境下又变成了白色。 【用车成本方面】 相对于油车来说太合适了，便宜太多了，以前油车一个月油钱就得花一千五，现在小狐狸一个月才三百，简直是省钱第一名，电车真的入股不亏。保养成本也低多了，不用更换机油换变速箱等，真是省了不少。首保后每两万公里保养一次，相对于油车频率也降低了，

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4.17分“优秀”

发过长贴了…题目：瑕不掩瑜——极狐T53000公里长途自驾 一、选车历程原车大众途安手动丐中丐版，13年购得行驶近13万公里。河北省补政策催化了换车进程。车型上只选SUV，开始打算从星途瑶光CDM、比亚迪宋、领跑C11、哈佛猛龙等混动或增程选择，后来出于担心后期保养及纯电续航等因素，逐步将视线转移到了纯电车型。大众ID4、别克E5、小鹏G6、比亚迪海狮07、宋L EV等，最终都被极狐T5的80度宁德时代三元锂电池和800V平台、扎实的地盘和车身用料以及最终要的近四万的终端优惠给比了下去。当然在选择它之前也了解到如：刹车点头、车机不够智能、风噪胎噪大、音响效果一般等缺点。在提车后也一一得到印证。提车半月，并且经历了一次历时6天行程3000公里的长途驾驶。下面说一下我的自身感受。二、优缺点评价先说缺点吧。1、刹车点头是我最不能接受的点，没有之一，我近二十年的驾龄，经历了几十万公里的黄金右脚也很难控制住它极不线性的刹车，容易让乘客有晕车感。2、风噪，车速来到80公里其风噪明显增大，其主要来源应该来自于，如图：前风挡玻璃与车顶玻璃的这个缝隙前后车门间的缝隙其他兄弟品牌对缝隙的处理方式。我觉得这些位置加装密封条后风噪应该得到较大改善。3、胎噪 粗糙路面速度上60公里就非常明显了，但是在质量好的高速路面还是可以接受的，感觉更换高品质的静音轮胎会有所改善（受经济压力影响目前无此打算）。4、车机 由于此车几乎无实体按键，召唤小狐狸还是比较频繁的，在风噪胎噪较大的时候不能随叫随到，个人能接受，多叫两声就是了。自带的高德地图跟手机版的便捷性有一定差距，主要是没有红绿灯读秒。5、智能驾驶 虽然买车前对智驾没有多大需求，但是上手后还是使用比较频繁的。acc还是lcc开启后，高速超过超宽或蒙着篷布半挂车时，经常系统误判车辆前方有自行车🚴🏻♀️，然后会瞬间主动刹车，车速会下降十几公里，然后恢复正常（不知道其他车友有没有遇到过）。在红点位置会出现自行车的图标，然后主动刹车。6、刹车踏板 刹车踏板高出油门踏板太多，如果在辅助驾驶过程突发状况有踏空可能，如果右脚置于刹车踏板上会很累。7、提速 在市内拥挤路段使用单踏板模式起步延时比较严重，经常会被插队，改为运动模式后因为刹车不够线性舒适感差。当然我说的是在武汉市内的拥堵路段，在去过武汉的应该懂得。8、内饰 中控台及扶手箱高级感差，塑料材质占比大，不过本人对此要求不高。说了一大堆缺点，可能会吓退了很多潜在车主吧，下面说说优点。1、空间 本人身高178，体重180，不管前排还是后排头部、膝部空间十分充足。2、座椅 软硬适中，且宽大包裹性好，一天驾驶六七百公里不觉太累，座椅和方向盘加热速度挺快。3、驾驶 官方零百加速七秒多，实际驾驶过程中从20码至90码超车基本随叫随到，超车很有底气。单踏板模式尤其香，及节能又能提高乘坐舒适感，大大抵消了刹车不够线性的缺点。4、底盘 因厂家扎实的用料，给急加速变道超车和坑洼路段通过提升很大信心。在一些乡村路段不知不觉就上了七八十公里。对得起这个车价。5、充电无续航 800V平台着实不错，虽然最高只能五百多伏，配合大功率充电桩最高可以做到160KW/h，二十多分钟五六十度到位。高速110公里左右电耗百公里不过19KW/h（也因为当前环境温度对电车十分友好）。6、智能辅助驾驶 由于本人对它的智驾期许不高，所以对LCC还算满意，长途驾驶可以时不时的解放一下双脚和双手。智能泊车也算中规中矩，没有在恶劣条件下试用，在较狭窄位置用过几次，比我这个老司机操作的流畅。7、娱乐 网易云音乐、腾讯视频对我这个年近半百之人足够了。面对咪咕快游的诱惑在某宝购了个盖世小鸡手柄，试用了拳皇，配合着让很多人诟病的音响，我觉得还是挺好，音响通过均衡器调整可以接受吧，当然跟音飞利仕、博士之类的确有一定差距。三、总结此次从自家至湖北武汉，历时6天，行驶近3000公里，路况包括高速、国道、省道、乡道和连绵起伏的盘山道，T5应对从容。得益于其优秀的续航能力和扎实的底盘以及不错的动力表现。让那些认为纯电车不能跑长途的顽固分子啪啪打脸。充电方面，在条件允许的情况下做到浅充浅放，我大多不会低于20%，充电不超过90%，配合快充一般在20分钟左右便拔枪走人，还有充电桩的选择，尽量不用国网的桩，又贵又慢。面对不同路况和驾驶环境实时调整驾驶模式，会让你的驾驶变得安全、舒适、节能。没有仔细算，综合电耗大概不会超过18KW/h极狐T5总的来说是北汽的良心之作，但是对于车机、做工等细节的把控还有很大提升空间，还有发生在个别车主身上的电机故障、减震拉杆断裂、控制系统故障等极端个例厂家也需要积极改进，毕竟厂家万分之一的不合格对个人来说是百分之百的伤害。个人认为三十五岁以上家庭用车T5还是比较值得推荐。

点评车型: 2024款极狐 阿尔法T5 660 MAX

4.64分“优秀”

空间： 绝对不输目前市面上绝大部分30-50万车的乘坐空间，甚至比其中很多车空间还要大，最最重要的一点是后排纯平，这个绝对是对后排带娃的最好的福利了，大家就想吧我家二宝一岁半总是在后排跑来跑去的。后备箱倒是中规中矩刚好够用，应该是把空间让给了乘坐了。 驾驶感受： 1、 动力：绝对比绝大部分2.0T发动机猛，起步阶段基本可以秒杀所有的2.0T及以下的油车，红绿灯不第一个冲出去都对不起这车； 2、 指向性：得益于47119Nm/deg的车身扭转刚度，整体车身很紧绷，再加上麦格纳的调教，基本可以说是指哪打哪，这个绝对和三五十万的主流豪华SUV有的一拼，而且我们T5车身只有4.7米开起来完全不笨重和拖尾； 3、 驾驶模式：刚开始提车一直用的运动或者舒适模式，这两种模式基本跟开油车没什么区别，让我完美度跑出一个月的电车新手村。后来在群里各路电车大神的指导下开始学习使用单踏板和自定义模式，现在基本做到开车松油门不顿挫，红绿灯完全靠电机减速至停车，而且后排两宝完全感觉不到晕车，据说这么开刹车片可以做到终身不用换。（个性化模式等下图片展示）补充一点，我开过的电车不多，比亚迪元Plus、零跑C11、小鹏G6这几辆车里面T5的驾驶感觉最好（仅代表个人感受） 4、 噪音控制：市区路面噪音控制相当完美，车内很安静。高速120以上胎噪和风噪还是有一点，说实话比凯迪拉克XT5高速噪音确实差点，但是在20万左右这个价位的车里面噪音控制绝对第一梯队。高速把音乐音量开到10左右就基本听不到什么噪音了。 5、 辅助驾驶：极狐T5的L2.5级辅助驾驶还是相当不错的，调整好跟车距离后，车道保持和跟车不会画龙和频繁加减速。反正我跑高速基本开辅助驾驶，一手扶住方向盘非常轻松（买了一个神器，可以规避方向盘离手检测）。当然了我们这车没有智驾，这也算一个小遗憾，但是对于我来讲T5的辅助驾驶已经完全够用了。 续航： 1、 快充功率：说实话有点惊喜也有点小遗憾。T5 660max的快充确实是800V的高压平台，相比较目前市场绝大部分电车充电功率确实要快一大截，但是要达到官称的10min补能260公里，只能去液冷超级充电桩，这个提车两个多月还没体验过，倒是在目前市面上120、160、180、240、260、480kw的充电桩上都试过只有120KW的桩可以完全拉满，其他的桩基本都是在140KW左右，车友群里研究一下说是充电电流限制了，目前市面上快充桩电流基本都是限制在250A，只能等待后面国标2024的充电桩普及了。小遗憾也说一下，就是跟小鹏G6和昊铂HT同时在一个240KW充电站对比过，充电功率确实比他倆要小一点，主要还是充电电压比他们低了一些，T5最高只有630V，另外两个可以到700V左右，而且它们电流基本可以拉倒245A左右，T5感觉是厂家保守限制，刚开始的时候电流会保持在250A几分钟，后面会滑落至230A左右。不过装好家用桩以后，就没有在外面快充过了，有了家桩真的是香啊，跑个四五百里充一次电才20块钱。 2、 续航：我的续航和电耗只能作为高速路况参考，因为我这车90%左右都是跑的高速。能耗相对而言一直比较高。 气温0度左右，空调23度两档风，开座椅加热，定速125，实际平均速度115-118，跑个140公里能耗在20-25之间（多次测试结果） 气温10度左右，空调23度两档风，不开其他加热设备，定速125，实际平均速度115-118，跑个140公里能耗在18-21之间（多次测试结果） 气温10度左右，空调23度两档风，不开其他加热设备，定速110，实际平均速度100-103，跑个30公里能耗在16（只测了一次，跑的太慢太憋屈了，后面把速度提高到125了） 市区的电耗我没怎么特别关注，反正最低只开到13，群里车友很多都可以开到10 左右，我是相当佩服的。还有两个开到4.1、4.9的，估计是从高海拔到低海拔下坡路居多（等下图秀给大家）。 总结一下，高速电耗跟温度和速度有直接关系，至于怎么取舍看各位车友的驾驶习惯了。市区电耗不是特别暴力驾驶，天气暖了以后11、12左右的电耗应该还是比较轻松的，完全可以做到实际续航大于厂家标称。 外观： 外观我们一家人都一致认为非常漂亮，尤其是海岩灰的颜色，我家大宝一眼相中。当时带着老婆和大宝一起看了零跑C11、小鹏G6、比亚迪元、宋、极氪001、飞凡R7、智己LS6她们就相中了T5，现在想想就是被车漆给俘虏了。 确实这车漆加上车身加上245/45R20的大脚确实相当漂亮。因为家里已经有一辆白车了，所以对幻视白也一直没怎么感冒，不过后来研究了一下这个车漆的成本应该最高。。。 最不满意： 1、 买车一个多月就官降2.5万 2、没有原装行车记录仪 3、没有通风座椅