点评车型: 2024款极狐 阿尔法T5 660 MAX

4.43分“优秀”

北京要想买个车，那可是全家一起摇号才行，今年新增了20000个电标，好不容易才等到，所以就准备买个车。选车就想要个SUV，而且要求纯电能跑500公里以上，价位在16w以下。其实这么多要求算下来，能筛掉很多车型，最后到了决赛圈的就剩下极狐阿尔法T5，银河E5，比亚迪元PLUS。元的外观不错，内饰设计有些繁琐，但是三电系统好，媳妇不太喜欢减震，说有点硬。银河E5，外观内饰都没问题，也试驾过，后排走不太好的路面，有点摇晃，感觉有点晕船的样子，而且买的时候刚赶上上市，可能不愁卖，销售有点爱搭不理，而且到店去试驾的时候，很早就约好了，去了让我们等了一个多小时，体验不好。极狐阿尔法T5其实关注的比较早，今年四月份就看了，当时就比较喜欢，但是没试驾。标下来后第一时间约试驾，到店填了一些东西，马上就能试驾，很不错。这个车各方面比较均衡，我买的是660MAX的，电池是宁德的三元锂，心里比较踏实。而且，还带媳妇心心念的方向盘加热，内饰也符合我们的审美，最终定了极狐阿尔法T5。 当时跟几个一起买车的朋友逛遍了北京差不多大部分4S店，最后选了其中一家，主要是这家贷款是直接减钱，而不是返京东卡。大家一起谈，最终落地价15.8w，送脚垫和贴膜，脚垫还能凑合用，贴膜实在看不上，提车后某东买了一个国产的，去外面贴的。其中，裸车综合优惠后15.2w，保险5200，没有上牌费，后来花了200买了一次保养，这个保养是除首保外的一次。 提车过程还算顺利，其他很多店都没有现车，这个店现车很多，本来想选海盐灰，但是因为担心爱脏，总得洗车，最后选了极狐白，现在来看，觉得自己的选择很正确。办手续、验车、提车、上牌都是一天完成的。请了一天假，从早上九点多折腾到下午五点半才办完。因为那家店里有车管所的驻点，所以车牌手续可以在店里办，但是中间赶上了上牌的打印机出故障，等了一个多小时才弄好，真是好事多磨。 这个车的外观和内饰完全符合我和媳妇的审美，最满意的就是车子的外观，电池，内部空间和零醛零苯的座椅。最不满意的有五点。1.暂时没有集成行车记录仪和哨兵模式。2.音响。八个喇叭，不会调的情况就只能听个响，我从论坛里找到调整模式，调了一下后才感觉可以用。3.没有座椅通风。虽然我用车在北京，但是北京的夏天也是很可怕的，没有座椅通风简直太不应该。4.没有集成ETC。都什么年代了，电车还得自己另外买ETC，买没几个钱，但是放在前挡风玻璃上，太难看了。5.做工。好几个朋友提车，就没有一辆是没有问题的。我的车前机盖车头和车身连接处不平整，一边平整，一边机盖凸出三四毫米，手一摸就能感觉出来，打开机盖调整了橡胶垫，还是不行。真不知道麦格纳是好还是不好！前四个其实我还能接受，毕竟车无完车，其实心里最膈应的第五点，心里确实不太舒服。 整体来说，我还是比较满意这个车的。特别好的车我也没开过，但是对比我的油车，车的行驶质感提升很大，之前的油车是轿车，后悬是板悬，过个沟沟坎坎很不舒服，这个车明显好很多。另外，电车是真安静啊，再也听不到发动机的轰鸣，而且提速比油车快多了，超车信心很足。

点评车型: 2024款极狐 阿尔法T5 660 MAX

4.64分“优秀”

空间： 绝对不输目前市面上绝大部分30-50万车的乘坐空间，甚至比其中很多车空间还要大，最最重要的一点是后排纯平，这个绝对是对后排带娃的最好的福利了，大家就想吧我家二宝一岁半总是在后排跑来跑去的。后备箱倒是中规中矩刚好够用，应该是把空间让给了乘坐了。 驾驶感受： 1、 动力：绝对比绝大部分2.0T发动机猛，起步阶段基本可以秒杀所有的2.0T及以下的油车，红绿灯不第一个冲出去都对不起这车； 2、 指向性：得益于47119Nm/deg的车身扭转刚度，整体车身很紧绷，再加上麦格纳的调教，基本可以说是指哪打哪，这个绝对和三五十万的主流豪华SUV有的一拼，而且我们T5车身只有4.7米开起来完全不笨重和拖尾； 3、 驾驶模式：刚开始提车一直用的运动或者舒适模式，这两种模式基本跟开油车没什么区别，让我完美度跑出一个月的电车新手村。后来在群里各路电车大神的指导下开始学习使用单踏板和自定义模式，现在基本做到开车松油门不顿挫，红绿灯完全靠电机减速至停车，而且后排两宝完全感觉不到晕车，据说这么开刹车片可以做到终身不用换。（个性化模式等下图片展示）补充一点，我开过的电车不多，比亚迪元Plus、零跑C11、小鹏G6这几辆车里面T5的驾驶感觉最好（仅代表个人感受） 4、 噪音控制：市区路面噪音控制相当完美，车内很安静。高速120以上胎噪和风噪还是有一点，说实话比凯迪拉克XT5高速噪音确实差点，但是在20万左右这个价位的车里面噪音控制绝对第一梯队。高速把音乐音量开到10左右就基本听不到什么噪音了。 5、 辅助驾驶：极狐T5的L2.5级辅助驾驶还是相当不错的，调整好跟车距离后，车道保持和跟车不会画龙和频繁加减速。反正我跑高速基本开辅助驾驶，一手扶住方向盘非常轻松（买了一个神器，可以规避方向盘离手检测）。当然了我们这车没有智驾，这也算一个小遗憾，但是对于我来讲T5的辅助驾驶已经完全够用了。 续航： 1、 快充功率：说实话有点惊喜也有点小遗憾。T5 660max的快充确实是800V的高压平台，相比较目前市场绝大部分电车充电功率确实要快一大截，但是要达到官称的10min补能260公里，只能去液冷超级充电桩，这个提车两个多月还没体验过，倒是在目前市面上120、160、180、240、260、480kw的充电桩上都试过只有120KW的桩可以完全拉满，其他的桩基本都是在140KW左右，车友群里研究一下说是充电电流限制了，目前市面上快充桩电流基本都是限制在250A，只能等待后面国标2024的充电桩普及了。小遗憾也说一下，就是跟小鹏G6和昊铂HT同时在一个240KW充电站对比过，充电功率确实比他倆要小一点，主要还是充电电压比他们低了一些，T5最高只有630V，另外两个可以到700V左右，而且它们电流基本可以拉倒245A左右，T5感觉是厂家保守限制，刚开始的时候电流会保持在250A几分钟，后面会滑落至230A左右。不过装好家用桩以后，就没有在外面快充过了，有了家桩真的是香啊，跑个四五百里充一次电才20块钱。 2、 续航：我的续航和电耗只能作为高速路况参考，因为我这车90%左右都是跑的高速。能耗相对而言一直比较高。 气温0度左右，空调23度两档风，开座椅加热，定速125，实际平均速度115-118，跑个140公里能耗在20-25之间（多次测试结果） 气温10度左右，空调23度两档风，不开其他加热设备，定速125，实际平均速度115-118，跑个140公里能耗在18-21之间（多次测试结果） 气温10度左右，空调23度两档风，不开其他加热设备，定速110，实际平均速度100-103，跑个30公里能耗在16（只测了一次，跑的太慢太憋屈了，后面把速度提高到125了） 市区的电耗我没怎么特别关注，反正最低只开到13，群里车友很多都可以开到10 左右，我是相当佩服的。还有两个开到4.1、4.9的，估计是从高海拔到低海拔下坡路居多（等下图秀给大家）。 总结一下，高速电耗跟温度和速度有直接关系，至于怎么取舍看各位车友的驾驶习惯了。市区电耗不是特别暴力驾驶，天气暖了以后11、12左右的电耗应该还是比较轻松的，完全可以做到实际续航大于厂家标称。 外观： 外观我们一家人都一致认为非常漂亮，尤其是海岩灰的颜色，我家大宝一眼相中。当时带着老婆和大宝一起看了零跑C11、小鹏G6、比亚迪元、宋、极氪001、飞凡R7、智己LS6她们就相中了T5，现在想想就是被车漆给俘虏了。 确实这车漆加上车身加上245/45R20的大脚确实相当漂亮。因为家里已经有一辆白车了，所以对幻视白也一直没怎么感冒，不过后来研究了一下这个车漆的成本应该最高。。。 最不满意： 1、 买车一个多月就官降2.5万 2、没有原装行车记录仪 3、没有通风座椅

点评车型: 2024款极狐 阿尔法T5 660 MAX

4.57分“优秀”

【最满意】 1、安全：尽管安全无法用眼睛看见，但我们始终能体验到小狐狸的悉心关怀。铠甲车身的各个参数、电池包的各种测试数据，以及极狐汽车0起火的历史记录，让人倍感安心。 2、外观：我特别喜欢两种情况下的T5。一种是刚洗完车后，找个空地停好，从车头或前45°角欣赏，海岩灰的车身在阳光下显得低调而有质感；另一种场景是晚上下班锁车后，离开车辆2、3米远，回头一看，大眼睛配上发光的LOG，给人一种可爱的感觉，仿佛在说“明天见”。 【最不满意】 1、没有行车记录仪，虽然我已经配了记录仪，但真的不理解，为啥就不能集成； 2、座椅没有通风，如果有按摩就更好了； 3、APP体验感不佳，界面也不美丽4、情景模式太少，虽然提供了自己增加设置，当可设置内容较少，体验感不佳，强烈建议争取车主建议增加一下常用的场景模式，或提供自己设置的培训教程。 【驾驶感受】 1、在高速行驶时，车辆表现稳定，给人以坚实、可靠的感觉；而在低速行驶时，能够明显感受到路面的不平，提供了良好的驾驶体验。 2、动力输出流畅不间断，只需轻轻一点，速度就能迅速提升，特别是在超车和红灯起步时，其优势非常明显，让人感受到遥遥领先的快感。 【乘坐体验】 1、座椅的包裹性很好，软硬适中，在长途驾驶过程中，适时开启腰部支撑功能，让驾驶体验更加舒适愉悦。在寒冷的冬季，座椅加热功能让车内温暖如春，一路畅行无阻。如果能增加座椅按摩功能，并配备座椅通风功能，那就更加完美了。 2、超大的HUD系统值得称赞，大字体、全面的信息显示以及自动调节的亮度，这些在几年前还是豪华车的专属配置。如今，它为驾驶者带来了极大的便利和安全，同时也提升了车辆的档次。 【油耗、续航】 1、我的个人电力消耗最优秀的一次是11.7。综合考虑北京1-2月份在高速公路上以110-120公里/小时行驶的情况，空调设定在20°，得出的电力消耗数据在18-20之间，这个结果我已经比较满意了。 2、续航能力与电力消耗密切相关，冬季的续航达成率会相对较低，综合计算高速公路上的达成率大约在60%左右。 3、T5的补能优势在于其800V高压平台，我平时常用的快充桩基本上1分钟可以充1度电，现在高速服务区的充电桩功率都很高，只要提前规划好路线和补能点，小长途基本上可以消除补能焦虑。 【提车价格】 这个价位这个配置我觉得性价比还算好，不算惊艳，但是现在官降2.5w，性价比确实就很高了，无奈我买早了

点评车型: 2024款极狐 阿尔法T5 660 MAX

4.29分“优秀”

【外观】 阿尔法T5的外观设计感觉“俊朗”了很多，前脸变得有点犀利，六边形的进气格栅搭配凌厉的大灯，有种锋芒毕露的感觉。 整体线条很流畅，不仅美观大方，而且有效的降低了风阻系数，配合大尺寸轮毂，红色卡钳绝对是一个亮点，很有动感。 我超喜欢那个幻视白的配色，悄咪咪的说其实我咋看也不觉得白。它在不同光线下可以呈现青、蓝、绿多种颜色，平常的话我肉眼看是那种偏蓝白的色调，比较柔和的颜色，还挺戳中我审美点的。 【内饰】 进入车内感觉比较简约，不是特别浮夸的感觉。大面积的软质材料包裹，没有塑料感。 云绒座椅很舒适，非常柔软有承托力度，包裹性也好，而且都是母婴级的内饰材料，抗敏座椅真的对我这种皮肤敏感的人十分友好！ “0苯0甲醛”这真的是一个卖点，车内空气真的很不错，我对气味真的很敏感，这方面真的要夸夸没有异味，搭配一香氛系统整车都是香香的。车内还配备了4颗紫外线杀菌灯，卫生方面可以放心。 空间比较宽敞，轴距2845mm前后排都挺宽敞，坐在后排也不会觉得压抑，我168cm的身高在后排翘个二郎腿基本也还有两拳的距离，纯平地板，一家人出去玩空间也是足够的。 车机15.6英寸搭载骁龙8155芯片，用起来感觉emmm有点难评，不知道为什么有点卡顿也可能是我手指不是特别干燥的原因吧。语音交互还是挺灵敏的，呼唤“小狐狸”基本大多数指令都能识别到。 不过也有缺点，没有座椅通风，夏天真的真的很热啊，建议想买的朋友自己套一个座椅罩吧。没有遮阳帘，全景天幕防晒效果一般，会有点炙热。 【驾驶感受】 驾驶体验方面，麦格纳调教的车身底盘，钢铝混合车架，开起来真的会有很明显的厚重，就有一种兼顾了硬朗和舒适的感觉，滤震也蛮舒服的不是特别颠簸。开了它的运动模式也不会觉得特别硬，感觉更适合家用吧。 但是感觉开起来刹车和油门不是很线性，刹车的时候明显比较软，会有点担心刹不住，第二脚再踩一下就会有点头感了。 油门加速会有大概一秒的延迟，会比较适合温柔开车的朋友，如果喜欢操控乐趣的话可以再多看看了。 有HUD抬头显示，感觉还是很方便的，不过太阳特别大的时候会不太清晰，这个也可能每个人的视觉感受不太一样，可能自己去体验一下。 车内开起来静谧性还是很不错的，风噪和胎噪都抑制的很好，开快了也不是特别明显。 最让我震惊的是它这个价位居然有800V这个真的要给好评了，顶配版本优惠算下来大概十七万出头，喜欢的宝宝可以去试驾一下。

点评车型: 2024款极狐 阿尔法T5 660 MAX

4.07分“优秀”

3月底4月初提的车，开了2个多月，前期刹车点头，后面ota了以后改善很多，雨刮器喷水壶脱落一次，4s店已经解决问题，总体来说车不错，续航扎实，外观漂亮，车内空间够用

点评车型: 2024款极狐 阿尔法T5 660 MAX

4.29分“优秀”

车子外观很好看，前脸有自己的特点又不会觉得过于激进的设计，车身线条流畅，外观感受对每类用户的接受程度都蛮高。车子内饰比较简约，座椅十分舒适，包裹性强，车身长度略短于其他车型，但内部空间优于同类大部分车，给到一家人舒适的乘坐空间。车机方面算是短板，没有应用市场，只有固定的软件使用，日常使用足够所能给到的体验一般。驾乘舒适，续航达成率高，是很综合适合家用的车子。

点评车型: 2024款极狐 阿尔法T5 660 MAX

4.36分“优秀”

外观我很喜欢，外观的颜色也很好看，就是这个海岩灰有点不禁脏。内饰颜色无法挑选，只能根据外观颜色配内饰，海岩灰配的是浅色内饰，也是不禁脏。空间很大，后排座椅具舒服。续航660KM也很好，扎不扎实还需要后续测评。配置在电车里面中规中矩，智能化一般。驾驶感受因人而异，我觉得没有阿尔法T好。

点评车型: 2024款极狐 阿尔法T5 660 MAX

4.79分“优秀”

总体来说不错，外观好看，空间很大，我1.83米坐在里面很宽敞，感觉身缩自如，后排空间还很大。智能系统不卡顿好用，以前开了30年的油车，没想到电车提速太快了，超车就是一眨眼，就超过去了，唯一美中不足的是高配版居然没有座椅通风，行车记录仪，哨兵模式。既然是高配版就应该都有，要不我们接个行车记录仪电线掉在那，影响美观，也不好看，对整车有影响。