点评车型: 2024款小米SU7 后驱超长续航高阶智驾Pro版

4.08分“优秀”

优点： 整个车子的外观非常不错，同时，操控性也相当不错，相比起很多用轿跑的外观，或者说用一个轿车的底子套一个壳来说，小米su7确实非常的用心，内饰的话，感觉就是一个正常运动型车型的内饰，谈不上非常的精致，但是比较简洁，建议大家可以选择固特异的脚垫，我自己是选择固特异脚垫，感觉非常的服帖，就像原厂一样，人机智能化比较点赞，这一块相对于传统的车企是非常的智能的，可以实现百分之八九十的指令，在20几万的价位里面，确实没有太成熟的竞争对手，不管是动力还是空间以及外观，我觉得都是非常能打的 缺点： 智能泊车确实不尽如人意，有时候开启自动泊车，遇到人的时候他会自己停下来，然后你需要点继续，然后点击了继续以后呢，它可能还要向前走一段，尤其是针对于路边停车的情况，容易受到干扰，在人多的情况下并不好用，同时，它是不具备自动播出的功能，尤其是本身车型比较大，在比较拥挤的路边停车的情况下，如果有一个自动播出的功能，其实会非常的实用 声效音质比较的一般，如果说对音质有强烈追求的人，可能会不是很习惯，不过我个人对这一块没有太大的要求 Pro版本为什么没有HUD的抬头显示，我觉得这个成本其实并不是很高，尤其是针对于Pro和普版，我觉得至少可以有一个选配，在很多时候，我觉得还是非常实用的 确实，等车比较久，我是4月25号订单到10月6号才提的车，所以如果不想等的朋友可以慎重考虑

点评车型: 2024款小米SU7 后驱标准长续航智驾版

4.42分“优秀”

外观非常好看，跟保时捷怕那莫怕一样的外观，非常拉风；内饰也很好看，对我来说挺高级了； 空间后排感觉一般般，家用刚刚够用，后备箱也是刚刚够用，前备箱可以弥补一下； 辅助驾驶个人觉得还是没有想象中的那么厉害，道路清晰，天气好可以玩一下，但还是不能过分相信！因为有时候感觉略微有点点傻！ 续航挺满意，标700，预估550，跑高速正常能到450以上，开了几天2000公里，大概1500是高速，现在综合电耗14.9。 如果再买一次，我会选择pro版本，因为电池是宁德时代的，续航更好多一百多公里，智驾尾翼都比标准版要好，知足常乐吧，推荐一下选配：pro版本，外观 金属漆或者雅灰（雅灰很耐脏）内饰灰色（灰色内饰有点不耐脏）或者紫色，轮毂没必要选梅花轮毂，胎薄，续航差一些，普通的照样很好看，音响一定要选，头枕音响挺有意思的，尾翼要选，冰箱不要选，因为没啥用， 最后我自己总结一下，电动轿车的标杆是毛豆3，价格比毛豆3便宜，各方面比毛豆3强一点点，如果不是急用车，完全可以冲su7！

点评车型: 2024款小米SU7 后驱标准长续航智驾版

4.42分“优秀”

最开始在手机上看了发布会，然后观望了一个多月。最后在5月下定决心买下。后来在网上看到各种小米su7的测评，对小米的信心越来越大。10月份小米迎战纽北，创作记录。见到了小米的的确确是在认真造一辆dream car，对小米越来越认同。由于我小时候性格比较内向，长大后在努力改变自己。所以选了一个熔岩橙的外观，有一段时间我内心是很忐忑的，因为这个外观我没见过实车，但从视频上看还是不错的。直到我上个月在合肥和惠州看到了实车，当时就觉得这绝对是阳光下最靓的仔。提车后直接开回了老家，高速上全程智驾。之前有开过同事的毛豆Y和001，毛豆Y因为是suv的原因，底盘高，跑高速感觉还是有点飘。001因为宽和重，给我的感觉就是不管开多快都能死死摁在地上。小米就比较灵活，开起来不重也不飘，人车合一，指哪打哪😁👍

点评车型: 2024款小米SU7 四驱超长续航高阶智驾Max版

4.5分“优秀”

提车三个月，开了5000公里 外观见仁见智，在我心里不如蔚来(蔚来价格太高，不然我也挺喜欢)，新能源里算第一梯队，前脸还行屁股也还行，侧面线条无敌。 驾驶层面来说操控很好，试驾过特斯拉m3、智界s7、蔚来et5t、阿维塔11 12、问界m5等车，个人最喜欢，(特斯拉和蔚来)，调到运动+模式底盘最低有点宝马m2的感觉(m2更轻更灵动)，加速线性，方向指哪打哪，底盘很整，但过减速带还是有点抛跳(略微不满意)，动能回收也不错，刹车略显疲软(一般我用单踏板模式，踩刹车少，不然准备升级了) 智驾一般般，我看好小米智驾会升级到第一梯队，但目前比较一般，远远不如华为蔚来小鹏，高速高架累的时候可以缓解一下，弯道减速太厉害，对我这种开快车的很不适应。 续航个人比较满意，个人高速速度较快，压着限速10%以上开，能到520左右，市区能耗都低于车机计算的平均值，应该能到550的续航。 空间没有同级车大，但是后排纯平，基本后用了。 黑色应该是最帅，颜值最高的，后悔没有选，21寸运动轮毂帅则帅矣，能耗高胎噪大不说，轮胎太薄了，开了2000公里就干废一个，现在开的都比较小心，没有必要就搞个19寸，改个色或者换个轮毂也很帅，20 21的轮胎太薄容易爆胎，路况不是特别好的没有必要上 最后就是性价比真的太高了，我是个颜值控，本来是要选蔚来，架不住小米给得太多了！

点评车型: 2024款小米SU7 四驱超长续航高阶智驾Max版

4.86分“优秀”

5月17去重庆提的车，特意用了一个多月才来评价的，交付中心提车体验很好所有工作人员很热情非常棒！ 外观好看，这个蓝色特别的仙，肉眼比图片好看，用电筒光照上去跟照湖水一样特别通透有层次。开起心情好，情绪价值拉满。 驾驶模式里最喜欢运动+，开起来很有驾驶乐趣，指哪打哪，动力充沛，这个价位很爽了！日常市区通勤用舒适，电门调教很好不会脚累，CDC调软屁股也不硬！ 智驾方面还需要优化，自动泊车有时候大脚刹车吓人，有时候别人车超线了，规划的路径会跟别人的车重叠，接管的地方还挺多。家里固定车位很好用，代客泊车次次成功，进停车场就甩手的体验很好！虽然小毛病但是相信小米未来可期！一家新车企做成这样值得高分了！ 空间方面在轿车里算大的了，前排头部我1米9的空乘朋友坐进去都非常够，后排头部稍微少点，但是空间绝对舒适宽敞，那些说空间小的你们是跟suv对比的吗？能不能客观？还是你们太肥？所以一定要自己试过才知道，跟轿跑比的话更没得比了，这个完全是轿跑外形家用轿车的空间很够用。网上的随你们怎么黑，自己用过才知道好不好。 售后方面目前体验的不多，唯一接触的就是App里的客服，24小时有问必答响应很快，态度非常好！我的激光雷达有点小问题需要更换，贵阳没有店，跟重庆店沟通，他们也愿意出拖车给我拖过去换或者等贵阳店开了从重庆派人上门来给我换，然后去标定，目前接触到的都是非常好的服务！希望再接再厉做得更好！

点评车型: 2024款小米SU7 后驱超长续航高阶智驾Pro版

4.43分“优秀”

Pro版本我认为是最香的版本，以下是我的见解 车分为“用车”和“玩车”两种用户群体，玩车的人注重的是性能，是跑赛道的那种极致速度。玩车的人都是有钱人，家里可能不止一辆车，所以性能车定价要高些29.99。但是我们买车的人大部分都是“用车”的消费者，我个人觉得，在用车这方面Pro是同价位无敌的存在。 Pro和MAX的差距在于电吸门、双电机和hud：电吸门不能在Pro用上确实差评，但是hud这个我就要小说两句了。这车是全系标配翻转仪表盘和智能生态车机。hud只能说图个新鲜感，实用性相比其他车要鸡肋一些。你可能用一个月你就不会觉得hud是一个惊艳的功能了。有些人会说hud可以不用但不能没有，但是没必要为了这个功能上顶配。双电机的优势在于车的动能高，速度快，但缺点是电耗会大幅度变高。玩车的可能就会看上双电机的MAX版本。 Pro的用户群体我认为就是喜欢外观好看的同时在上下班和跑高速旅游的日常家用生活。5秒的百公里加速也够用，最重要的优点是续航高，比MAX还要高！cltc830跑高速能跑平均630，在24.59这个价位里算没有对手的存在！400v电压系统实测15分钟能充320，算够用吧。 标准版性价比最低，不建议购买，加3万送508算力和MAX同款，送尾翼。cltc700也不够看，算力只有80不够看。徒有外表和生态相对性价比最低 玩车的人：MAX＞Pro＞标准版 用车的人：Pro＞MAX＞标准版

点评车型: 2024款小米SU7 后驱标准长续航智驾版

4.64分“优秀”

1、刹车，太棒了，远超20万水平，所有我开过的电车中最棒的刹车（甚至有一刻我觉得为了这脚刹车就值得买这辆车），不知道taycan能不能更棒，但这刹车脚感和油车别无二致，甚至有些超越，踩多少是多少，不像大部分电车的刹车，前段贼灵敏，踩一点点就邦邦硬，我感觉电车乘坐体验不好的一口大锅就是绝大部分电车的刹车。我问过很多电车销售，表示电车的刹车由于没有变速箱降档的过程，才会那么硬，但SU7的出现真的应该给那些连刹车都调不好的厂商，好好上一课！ 2、转向方面，方向盘手感比较适合我的，我喜欢特别重和沉的感觉。其他电动车的转向实在调的太轻，打了半圈就知道有可变转向比了，SU7的转向是符合它的调性的。在路面刻意走了S型，转向跟手，没有太多的迟疑，衷心希望其他电车可以向SU7学习，但开了十年以上车的老司机来说，电车的转向还是差点意思，感觉依然不如 3、转弯侧倾方面控制的不错，具体是因为空悬还是CDC的功劳，不好说，基本和Model3、ET5差不太多，好于34C软趴趴的感觉。我个人是非常不喜欢动不动就上空悬的，说实话目前30万价位的国产车的空悬质量挺没谱的，二来对于车身姿态的调整，或者城市路况几乎没有帮助，后期维保还挺贵的。但整车厂就爱卷，别人有的，我也得有，但至于好在哪里，说不清。不像新款的帕美和taycan，保时捷会告诉你双腔空悬对于过弯的帮助，和车身姿态的控制。希望雷总可以出一台没空悬的MAX，再让利给我2万 总结，如果作为年轻人的第一台车，是可以让你感受到驾驶乐趣的，是那种电动车时代里带着燃油车热情的乐趣。SU7的最直接竞争对手可能还是极氪，和P7i类似但没有那么类似。但和ET5肯定是两个东西，ET5我感觉大家还是看中换电，否则我觉得按照ET5的能耗管理来说，我都怀疑它在偷电。和Model3比基础版显而易见的性价比更高，特斯拉再吹三电系统好也没用，特斯拉在如今时代三电系统领先程度，都不及它在后排小板凳的落后程度了。

点评车型: 2024款小米SU7 后驱标准长续航智驾版

4.5分“优秀”

关注新能源三年了，看过小鹏P7，蔚来et5，极氪001，比亚迪汉ev，飞凡f7 智己Ls6，其中小鹏p7，比亚迪汉千山翠，智己LS6多款车都交过意向金最后还是退了，因为我老婆总感觉差那么一点点意思，小米发布会我老婆比我还关注，主要是这个颜值，真的很喜欢，抢了两次创世版都没有合适的颜色能配合上，就想要一个双紫色，没办法，毕竟买给老婆开，我驾驶了三百㎞，把新车味道洗干净才交给我老婆开。 1.首先就是颜值，买这车就是冲着颜值买单，都没试驾过，连实车都没见过就下定了，结果还是辛苦等车两个月，哈哈哈，热度太高了，毕竟和保时捷心有灵犀的设计，很难不爱 2.内饰来说，中规中矩吧，我更喜欢大联屏+半幅式方向盘的设计，不过内饰很多细节的感受，真的用用户角度出发去设计，比如雨伞槽，中央扶手底下可以放包包鞋子，扶手箱里面有专门放口红的位置，贴心，非常符合我老婆需求 3.空间感受.前排座椅包裹性不错，有腰部支撑，开久了也不会腰酸，座椅通风很实用，没有座椅按摩差点意思，后排空间我觉得还不错，本人身高181，前排调整成正常坐姿，后排空间还是够用，不紧凑，后排座椅没有座椅通风，这个需要改进一下，海南这里很热，座椅通风很重要，有一个大的前备箱真是太爽了，家里生活垃圾需要开车出去丢，地下室没有专门垃圾桶，以前放车里会有味儿，现在就直接放前备箱，这点很好用 4.驾驶感受，电车加速肯定是毋庸置疑的，而且加速快也不是她的需求，毕竟有家庭 安全第一，地盘调教还是比较偏运动，看网上车评人说地盘舒适性很好，他们都是Max版本的，体验下来，和Max版本，两个地盘差距太大了，比极氪的地盘感觉有差距，比小鹏p7舒适性好，都是在城市代步，也属于够用了，高速的隔音效果觉得超过预期，原本以为单层玻璃➕无框车门噪音会比较大，这点还是比较满意 5关于电耗，每天上下班合起来就七八公里，行驶能耗还是比较低11-13这样，这个哨兵模式简直了，停一晚上掉几十个公里电，感觉莫名其妙，网上其他车都说哨兵耗电，是真的特别耗电，每天行车距离太短，CLTC实际不到五折，全是启动车和停车耗电了，高速目前只跑了二十来公里，100-110时速，电耗12.5，等后续多跑跑高速再补充，这些莫名其妙掉电还是有些离谱的，希望后续能优化一下

点评车型: 2024款小米SU7 四驱超长续航高阶智驾Max版

4.92分“优秀”

已经开了小半年了，人生第一台车。 【购车经历】 非常随意，在买车之前，全都是在网上看的车，就是懂车帝上，最后一趟4S店都没去过，就订了比亚迪汉的高配版，因为工作原因，让老妈和表哥去店里提车，结果半途我哥和我妈讨论了一下，决定阻止我买这台汉。理由是混动车两套系统不好维护，而且悬架也一直受到质疑。发布会当场下定，一开始是想买个pro就好了，但是一看提车时间8周以后，赶不上婚礼了。为了能在五一婚礼上当头车开，一狠心就下了max版本。结果还是推迟了，直到婚礼结束都还是没有提上。5月17日，抱着一丢丢遗憾的心情见到了还是期待了很久的su7。 【提车价格】 还是喜欢这样子购物，价格清晰透明。全国统一，没有差价。 【空间表现】 前排座位比想象中要大很多，之前租了一个月的小鹏，比较起来宽敞太多了。后排个子高的会有点难受。后备箱蛮大的，为帅气的颜值牺牲了很多，前备箱很实用，放一些会散发味道的物品。 【续航能耗】 纯电中排行算前列的了，比特斯拉，蔚来，小鹏都要长。 【辅助驾驶】 高速上非常实用好吧，开高速是一件很累的事，但有了这个，几乎全程交给它。一线城市已经NOA全覆盖了，我只想说一开始很多人在质疑雷总，没有一个准确时间点，不知道啥时候能全面推开，但实际上他效率极高，车机系统更新频率远超市场。自动泊车果断迅速，一开始我还是挺害怕的，但慢慢习惯了（自己的入库技术也快丢完了……）但是提醒大家为了安全，也要时刻关注路况，可不能智驾路上铲一把。 【充电时间】 很快，半个小时10到85没问题，充电更多的因素在于充电桩。 【最不满意】 新疆一个服务点都没有，这边也有很多忠实的用户，还有自驾游的，雷总关注不够。 其他方面 即使到了9月，即使在新疆，即使是很不显眼的橄榄绿，这款车的回头率依然很高，知名度可想而知。在单位里大家都调侃我su7车主。虽然su7出来以后其他也陆续出了一些新车，但我想能够带来如此夸张的情绪价值，只有su7了。 从买车到现在，没有发现明显的瑕疵和缺点，网上各种黑和贬也大都不攻自破。这是新时代国产车的荣耀，是小米的骄傲，也是国家的骄傲。我想这以后各个车企也会把质量和口碑放在第一位，不断突破新的技术，不断改善驾驶体验，打下虚高价格。最终受惠的还是广大群众。

点评车型: 2024款小米SU7 后驱标准长续航智驾版

4分“优秀”

【驾驶感受】外界对于小米SU7的评价很公允，起码从后驱单电机版本来看，它算是比较“正常”的一辆车，各方面做得都很均衡，上手难度低，没有让人开着会特别难受之处，作为小米汽车的第一款车，做到这样成熟的调试，确实值得肯定。即便从转向和悬架的反馈来看，小米SU7确实有偏向运动的设置，但我们依然不能把它完全视为传统意义上的运动车型，更像是有点运动感的家用轿车——类似20年前的大众宝来、10年前的宝马3系。首先从转向来看，小米SU7在中心区的力矩死区和窗口比较适中，中间位置转向响应给得比较充足，车辆转向较为灵敏。SU7有三种转向手力模式，前两种模式下，手力都算比较轻盈，调到运动模式时手力明显变重，力矩反馈变好，但是此时转向给人的感觉不够直接，转向的感觉显得有点“假”，电子味儿很浓，转向器给到的回正力矩感觉偏大。其次在悬架部分，小米SU7在进行单移线时，侧倾大小控制得还不错，侧倾速度也比较适中，渐进感明显，移线时的信心和稳定属于优秀水平。而在日常路况上行驶时，车辆的滚动感挺好，对于一些路面小幅激励情况能够较好地抑制。虽然在路面有再大一点的冲击下，也能感觉到从悬架带到车舱的振动，不过都是可以接受的程度，不至于像运动车那么过于颠簸。最后在动力性能方面，由于是入门款的单电机版本，低配小米SU7从加速体感上来看比较“普通”，如果习惯了高性能双电机的电动车带来的爆裂加速感，那这款单电机版就缺乏感官刺激。我们实测了它的加速表现，在35度气温下小米SU7跑出0-100km/h加速5.24s的成绩，基本和官方数据一致。而在封闭场地内，驾仕派还测试了它的0-400m加速，最终小米SU7用时13.66s、尾速165km/h——我能想到它这成绩相对接近的车型，是搭载3.0T发动机的宝马M135和奥迪S4。大家也不用担心小米SU7不好开，从日常使用来看，这套动力的性能可以被压抑得很无感，和普通2.0T车型开起来差不多，起步时低扭还更充足。而且它任何模式下加速超车都绝对足够有劲，动力响应很直接，加上扭矩发放线性、车速控制精细，已经十分贴近特斯拉Model 3的操作体验。

点评车型: 2024款小米SU7 四驱超长续航高阶智驾Max版

4.57分“优秀”

作为一个普通到再普通不过的油车车主，聊聊这一个月驾驶小米SU7的看法。 本人是7代高尔夫的车主，众所周知的一代经典车型，虽然价格不贵但确实是极佳的性价比之选。作为追求驾驶质感的车主，也做了一些底盘升级，自认为驾驶质感不输30万级别的油车。所以我的所有用车感受都是在此基础上进行的，仅供参考。 第一个感觉就是提速之快，我驾驶的max版本相比于油车完全没有一点的油门迟滞，并且难得的是加速及其线性，无需降挡、加速、升档的一系列变速箱操作，直接就给你最极致的加速感受。不夸张的说基本上可以秒杀市面上98%车的起步和加速（当然也和我驾驶风格比较快有关）。之前从红绿灯起步加速，基本上会为发动机的转速和升档平顺考虑，选择平稳油门起步，而电机丝毫不会有这种负担，即踩即走，有种骑摩托起步一骑绝尘的快感。 另外转向及其精准，转弯变道非常随心。在环路上行驶发现空档完全可以加速变道一气呵成，再加上充沛的动力储备，完全不存在担心变道后影响后方车辆，非常有超车信心，大大提高了路上行驶的效率。不知道是不是新鲜感的缘故，上下班通勤时间都比平常快了很多。主驾座椅的左右电动支撑确实稍慢，过一些大弯道还好，转小弯或者快一些就显得有些迟滞。另外方向盘转弯的回轮也稍慢，但是开多了也就忽略这些细节了。 驾驶模式的话一般经济和运动就完全足够了。我根据路况决定，上班堵车一些用经济，下班的路好走一些用运动。运动+和真男人模式基本上没有太大必要。毕竟走环路运动模式都可以轻轻松松踩到160了，没必要真为了体验速度把自己处于太危险的状态。 悬架基本上是标准或者自动，整体的软硬对我来说还是非常舒服的姿态，整体偏运动，有很强的支撑和韧性。但不像我改了悬架的高尔夫那么硬影响其他人的乘坐质感（是真硬，都不敢让怀孕的老婆坐）。 至于智驾模式，说实话没有体验，而且把辅助驾驶能关的都关了。第一是因为车不是我的账号功能体验不全，第二是因为对于辅助驾驶、自动泊车功能暂时还是没有太大需求。小米还在一直OTA升级修复BUG，希望等城市NOA功能推出并成熟后能成为这辆车的又一大亮点吧。 能耗的话，我最终开下来是18千瓦时出头的电耗，我知道是个挺一般的水平，车友开出12左右的大有人在。但我想说实在是开起来忍不住右脚，该加速就加速，该超车就超车呀哈哈，充电已经很省钱了，就不要纠结这个了，爽就完了。PS：我开高尔夫也是个日常保持开出5点几个油的人。 ok以上是SU7的驾驶感受，而驾驶质感这也是是我对这台车最满意的。抛去其他附加价值，一台车开起来能让驾驶者爱上，从产品上来讲已经是极其优秀的了。当然这也是一个喜欢驾驶的同学的一家之谈，毕竟有些人看重的是驾驶，有些人是看重的其他。 并且综合下来SU7看时没有明显短板的车型，外观、内饰、座舱、空间基本上没有太吐槽的点，澎湃系统的车机和人车家这些亮点我也就不赘述了。那么你要问我会不会买，我可能还是不会买。哈哈主要是因为马上要有小孩了，并且有多人出行的需求，可能需要考虑的更全面一些。但让我不考虑这么多的话我真的会毫不犹豫拿下它。如果小米的下款或者下下款车型可以在更多兼顾家人的情况下还保持着如此的驾驶乐趣，那么我会必买。 如果你跟我一样热爱驾驶，且对家庭需求没那么强烈的话，我真心的推荐你可以试试这款车，相信你会和我一样爱上他。

点评车型: 2024款小米SU7 四驱超长续航高阶智驾Max版

4.64分“优秀”

如果说最近最火的车型，那自然是小米su7，从我本人开始关注汽车市场以来印象中还没有哪款车能有如此高的话题度，甚至身边一些完全不关注汽车的朋友也都对这台车有些兴趣，而经过不懈的努力我也终于约到了试驾，看看小米品牌的第一款车型表现如何。 试驾车是顶配车型，即指导价29.99w的MAX版，双电机673匹的参数也还是比较强的，实际表现上，绝对动力自然是不必担心，即使是在双电机的车型中也是比较猛的存在了。舒适模式下整体动力还是相当线性好控制的，地板油全力加速虽然不是输出全部动力，但此时的动力水平也已经比较强了，销售表示舒适模式下和单电机版本动力表现接近，这和我实际体感也是比较相符的。运动模式下踏板整体会更敏感一些，但整体也依然是比较好控制的，大小动力的请求也都是比较到位及时的，另外值得一提的是即使是运动模式下如果突然地板电全力加速这台车的动力来的也是有一个短暂线性的上升过程，比起一些对手直接“崩出去”的感受要好一些，可以很大程度的减弱一些人晕车的感受。总的来说，这套动力总成的调校还是相当不错的，常用的舒适和运动运动+模式下都比较细腻，即使面对一些同样电驱动的对手也还是非常优秀的。 底盘表现分开说，这台顶配车型搭配的有空气悬架和可变阻尼，同时搭配的20寸轮圈，因此理论上其他版本并不能完全套用。实际表现上，即使是舒适模式下也不是特别软的感受，但此时的反馈还是比较柔和的，对于大小振动的处理都还是比较到位且干脆的，通过一些连续的坑洼路也不会有什么余震。运动模式下整体会更加紧绷一些，小振动的反馈稍微多一些，但倒也不是特别影响舒适性，大的震动也不会觉得颠簸，整体是比较扎实的感受。 运动性表现好评，试驾那天下了比较大的雨吗，安全起见没有特别激烈的驾驶，快速过弯时悬架对于侧倾的抑制还是非常不错的，快速的重心转移姿态也还是比较不错的，也没有什么多余的回摆。 转向手感好评，低速很轻，随速随角度的增益也还是比较到位的，虚位也很小，匹配的阻尼也比较丝滑。日常驾驶车头的响应和车身跟随性都很不错，日常驾驶还是挺有运动味的。 刹车脚感好评，电制动和机械制动的衔接还是比较到位的，很容易上手刹的平稳，同时动能回收也可以调到一个几乎没有的程度，这点还是比较不错的。 NVH总体还可以，受制于大雨和路况最快只开到了80，此时风噪没什么问题，路噪毕竟积水比较多不太确定，环境音的隔绝还可以，雨水打到顶棚上的声音比某豪华车小多了。总体隔音水平如果之后有机会再给大家验证一下。 静态上，这台车的外观在之前有些争议，但见了实车之后感觉还是比较不错的，车漆的质感感觉还是比较不错的，车头灯之前看图片我不是太喜欢，但见了实车感觉也没什么问题，车尾下部感觉稍微有点出戏，当然总体好看与否见仁见智。 内饰整体还是比较简洁的风格，整体还是比较有设计的，高配的展车看起来氛围感还是比较好的，不过展车有个黑色内饰的感觉就不是太高级了，当然这点还是见仁见智。做工用料都挑不出什么毛病，翻转的仪表盘仪式感还是挺不错的，车辆本身也给流出了几个实体按键，而屏幕下额外加装按键的设定还是挺有趣的，个人感觉提供了一种选择还是比较不错的。车机系统表现很不错，无论是菜单逻辑还是响应速度都挺不错的，简单看一下就能比较容易上手，同时语音助手的功能还是比较多的，甚至可以语音调节方向盘和后视镜，整体确实无愧于科技公司的定位。 前排人机工程学总体还不错，方向盘调节范围还是比较大的，作为一个电动车来说座椅能拉到一个比较低的位置（不过倒也不是极致的低，虽然这个程度也足够了），方向盘也很容易找到合适的位置与之匹配。座椅本身的乘坐感受也还是比较不错的，不过个人觉得坐垫稍微有点偏短了，如果能够调节就更好了，高配车型可以调节座椅的夹紧程度，这点倒是蛮符合运动的定位。后排表现考虑到定位中评，空间还是比较宽敞的，腿部空间和头部空间都没什么问题，座椅本身角度还是偏陡，但也能够接受。不过如果前排位置比较低的话后排乘客就无法把脚放到前排座椅下方了，此时虽然坐垫够长，但由于脚不够靠前大腿还是会一定程度的悬空，如果前排坐的高一点后排乘坐感受会好很多。后备箱空间好评，作为一台这个造型的电动车还能有不错的装载能力还是挺不容易的，前备箱的尺寸也还是比较大的。 配置上，这台顶配车型还是比较丰富的，基本上该有的也都有了，甚至还有冰箱这种喜闻乐见的东西，不过不知道是不是个例，这台车的的主动侧翼支撑用起来怪怪的，我快速的过一个弯直到车头都会正了才出来顶了我一下。搭配的25喇叭的音响效果还算不错。同时这台车空气悬架的升降还是挺安静的，在展厅里升降也听不到声音，感觉还挺好。HUD效果还是挺不错的，算比较好用的那一档。 由于字数限制，剩余部分大家可以移步主页查看文章。

点评车型: 2024款小米SU7 四驱超长续航高阶智驾Max版

4.29分“优秀”

“网红车”小米SU7，有着很惹眼的“保时米”轿跑造型。当然一上手就会发现，其实它更强调的是多面性。怎么说呢？就是如果你一直用舒适模式，来日常代步，其实开起来还是蛮轻松的。而且底盘也是挺舒服的，过沟过坎的时候你会觉得有韧性，但是不会觉得它硬。 但是你如果切换到运动模式，或者是按下打鸡血的按钮之后呢，它立马就可以推到一个非常有推背感的程度。账面2.78秒、实测3秒左右的破百能力，算是非常爆炸的一个水平了。与此同时，它的底盘就会变得更硬、更扎实，路感更加丰富，过弯的时候极限也非常高。 还要着重表扬一下转向手感，虽然转向力度其实挺轻盈的，但是虚位很小，很有运动感 。方向只要轻轻一转，车头马上就转过来，然后整个车身也会立刻跟过来。这种又轻又神经的感觉，有点让我想起阿尔法罗密欧的GIULIA。但是不同之处在于，GIULIA的阻尼变化会更加成熟、明显一些，而小米SU7的我觉得电子味会浓一点，对于新手来讲明显更不友好。 隔音的话，就算选配了21英寸的运动宽胎，日常代步的时候其实还蛮安静的，噪声完全是可以接受的水准。但是上了高速之后，胎噪就变得比较大了，无框车门对于风噪的抑制也会稍微弱一点。 至于能耗，经过70公里、城区高速约46开的试驾路程，表显的综合能耗为百公里17.9kWh。结合101度电、725公里（选配21英寸轮胎）的官方数据，打折率大概是78折。以当前工况，以及动力水平来讲，算是挺不错的表现了。 静态方面，首先是造型。不管是整体的感觉，还是一些细节上面，小米SU7确实有一些致敬的味道。不得不感叹一句，好看的设计总是心有灵犀。当然不可否认的是，小米SU7长得很好看，也很运动，比例感算是同级最为出色的之一。难怪它的车主里面，有着非常高的女性占比，毕竟大家都是颜控嘛。 至于小米SU7的车厢，取悦的更多是各位数码控。车机自带8295芯片，不仅用起来丝滑，各方面都像在用平板一样，功能繁多，也挺好上手。如果你觉得功能还不够多，还可以跑到小米店里，按需选择各种各样的小配件。比如中控上方的智能双仪表，可以自定义显示内容，价值699元。下方的一排物理按键，相当一部分跟副仪表台的实体按键重合，但也需要499元。还有前排座椅后方的平板支架，对讲机套装等等，这些都要花个大几百。一句话，不怕你有个性，就怕你不舍得花钱。 空间方面，小米SU7的表现就比较一般了，毕竟轿跑车的车身比例，导致车内得房率偏小。我身高176cm，在调整好前排坐姿之后，后排的腿部空间只能说及格。加上前排座椅底下塞不进脚，后排座椅也比较低矮，所以大腿基本没有承托。头部空间也比较小，身材稍微高点估计就碰到车顶了。 后备箱容积也不算大，好在地板的底下，以及前备箱，都还有些许的储物空间，后排座椅也支持比例放倒，表现不至于太差。 根据小米的官方显示，现在下订的话要等差不多半年左右，才可以交车。那它值得等吗？如果你刚好是追求颜值、操控、智能化的年轻消费者，那么等一等是OK的，毕竟未来半年甚至一年时间里面，这些方面能跟它掰手腕的竞品也少之又少。当然如果你想要家用，需要大一点的空间，或者是更好的行驶品质，那还是看看别的吧。

点评车型: 2024款小米SU7 四驱超长续航高阶智驾Max版

4分“优秀”

小米汽车这几天真的火的一塌糊涂，今天我们就去试驾了一下小米SU7，谈谈我的亲身感受。 【最不满意】车内空间确实有点点小，可能是因为前备箱比较大吧。我168cm的身高坐进去都没有太多的富余空间，后排坐着有一种小板凳的感觉，腿部也没有支撑，内饰稍微有点廉价感，并不是特别高级。车内的隔音一般，开快了还是会有一些噪声，虽然有二十多个扬声器但是也没有特别优秀的体验感，问了一下销售小哥哥现在下定交付也要等4-6个月，小米是真的火等的时间也是真的长。 【最满意】开在路上真的是回头率拉满，操控确实没得说，整车开起来很顺畅，随性所欲的驾驶模式可玩性很高，能感受到它的底盘是比较有韧性的，弹射起步嗖一下就窜出去了，不愧是2.78s的百公里加速，虽然没有体验到它的智驾，但是尝试了它的智能泊车，只有21秒相当令我震惊。超大的HUD抬头显示，超流畅的车机互联不愧是小米生态做到极致了。 【外观】有人说它的外观全是保时捷迈凯轮的影子，大概致敬经典的设计就是最好的设计了吧。整车全是曲面设计流线非常丝滑，无边框车门低趴的造型很运动感，还有一个超大防紫外线的天幕玻璃，夏天也不用担心被晒黑啦。 【内饰】运动风格的坐椅，头枕音响，驾驶位靠背侧翼包裹感很足腰部也有承托性，但稍微有一点点硬，坐椅前托还可以自己调节，不过这个方向盘确实有点粗糙。今天试驾的这一辆是他的顶配版本，车机非常丝滑，加装了机械键盘对我这种喜欢盲操作的人真的是一大福音，两个显示表盘大眼睛的造型真的是十分可爱。全车还有32处收纳位，4.6L冰箱制冷效果也很不错，还可以加装各种小细节手机支架等等，你想要的它都为你想到了。 【空间】前备箱和后备箱的空间都是蛮大的，前备箱也可以放下一个小的登机箱。但是不得不说，车内空间确实不算富余，不管是坐在前排还是后排，腿都不太能伸开，前排可以放倒舒适度很不错，但是到了后排坐姿就相当直立了支撑度也不太够。 【驾驶感受】小米SU7真的是动力十足，一脚油门下去超强的推背感，变道很顺畅，底盘比较有韧性，能感受到车辆是有重量的，打方向盘的时候也需要用点力。试驾的顶配版本有空悬+CDC，有滤震，但是途经颠簸路段还会有上下跳的感觉，刹车也有轻微点头感。特别惊艳的就是它的智能泊车，21s确实超乎意料。 整体来说呢，小米在驾驶方面还是很不错的，它可能更适合富余活力的人群，运动性不错家用性一般，不过现在的小米开在路上确实是大家的焦点，感兴趣的话推荐友友们也亲自去试驾一下哟～

点评车型: 2024款小米SU7 后驱标准长续航智驾版

3.57分“良好”

小米su7单电机版本从体验来看，总体上算是比较“正常”的一辆车，各方面还比较均衡，没有让人特别难受之处，第一款车做成这样值得肯定。 小米从上市以来一直有宣传运动性的方面，从转向以及悬架的反馈来看，确实有偏向运动的设置，但是它不能完全算运动车型，最多算有点运动的家用轿车。 从转向来看，小米su7在中心区的力矩死区和窗口比较适中，中间位置转向响应给的比较充足，车辆转向较为灵敏。三种转向手力模式，前两种模式下，手力都算比较轻盈，调到运动模式时，手力变重，力矩反馈变好，但是此时转向给人的感觉不够直接，转向的感觉显得有点“假”，转向器给到的回正力矩感觉偏大。 从悬架来看，车辆在进行单移线时，侧倾的大小不算大，侧倾速度也比较适中，移线时的信心感和稳定性还不错。在路面上行驶时，车辆的滚动感挺好的，对于一些小激励能够较好的抑制。在路面有一些再大一点的激励情况下，虽然也能感觉到路面带来的振动，不过都是可以接受的，不至于太过于颠簸难受。 对于动力性能，由于是单电机版本，从体感上来看“比较普通”，如果平时习惯了高性能电动车带来的加速感受，单电机版本就会显得弱了一点。不过从日常使用来看，动力性能绝对足够使用，动力响应等等没有问题，只是肯定不如动不动3秒加速性能的车战斗。