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2024款-ID.7 VIZZION

亮点配置:

AIR版

增加配置(0.3万):

首发版

增加配置(0.7万):

PRO版

增加配置(2.5万):

PRIME版

ID.7 VIZZION

#圈友鲜试驾

呦吼~大家好！~春节将至，提前给大家拜个早年！ 🎉哈！貌似按照惯例，应该先做个自我介绍！  我是黑暗邪神总督，目前也是懂车帝ID.3车圈的圈主，做音乐内容保护工作已超过12年了。北京土生土长的西城爷们，不争名不夺利，乐观面对一切。目前已过不惑之年，当然也是80后悲催一代里其中的一员。家里目前有一辆油车（18款福特锐界2.7T）和一辆电车（大众ID.3）。油车跑了6W+公里，电车跑了接近2W公里。 近期有幸收到懂车帝的试驾活动邀请，非常开心。作为一个ID老车主，实际上还是很期待这次试驾的，想看看这款新上市的ID.7 VIZZION会和3、4、6这些老ID车型会有哪些不同，又改变了哪些。所以趁着这个周末阳光明媚，天气回暖。在家附近预约试驾了ID.7 VIZZION 首发版，从一个ID车主的角度来谈谈我的一些试驾体验感受。 谈一些我比较感兴趣的点： 1：最关注的当然就是车机系统，因为老款的大众ID车机一直被认定为老年机，根本谈不上什么智能化，也曾被一众国内新能源品牌嘲笑。确实咱也没啥可辩解的，和国产新能源品牌对比起来，语音交互能力差，手势操作识别率低，UI设计单调死板，冬天怕冻（黑屏），夏天怕晒（卡机）。时不时的断个网,丢几天行驶数据啥纯属很正常的情况，只要强制重启中控车机能恢复正常使用状态，那就说明没啥问题，都不叫事儿，不用大惊小怪，我们老车主已经习惯了，哈！而且这都啥年代了，还不支持远程OTA！明显落后太多了！ 自从大众和小鹏发布合作以后，车友们一直认为新一代的车机必将会是小鹏出品，但实际上ID.7的这套新的车机系统并不是这样的。而是ID全新升级的OS 2.0版本，感觉更像是在老款原始系统上面做的升级，重新设计了UI界面，加入了更多的功能，15寸支持2K画面的液晶屏，不光清晰度更高，色彩度以及操控流畅度也好了很多，明显提升了一个档次。就算是ID老车主也是需要重新适应一下，因为功能按键的位置不同了。之前仅有的几个触摸按键也几乎都挪到了车机屏幕里面，比如泊车辅助功能、驾驶模式、辅助驾驶功能等等。而屏幕外面只保留了触摸式的车机开关键、音量和温度调整键。如果想查找全部功能菜单，需要点击屏幕左上角的8个小方块，而回到主页的按键，则放在了屏幕的中间最下面，那个方形按键。 空调的一些常用快捷功能键也都放在了屏幕最下面的两侧，比如：自动空调、快速制冷等。如果想进入空调系统，来调整更多功能的话，则需要点击CLIMA，你会发现，仪表台上面的空调出风口的开关和吹风方向已经没法通过物理按键来调整了，全都整合到了车机屏幕里面来进行触碰操作，好处是车内仪表台设计感更加简约整体化，按住调整键拖动调整出风口方向后，会听到仪表台里面轻微的开关电动调整声音，确实科技感更强了。但缺点也是明显的，如果在行车中需要调整吹风风向，还要进入空调菜单再进行调整，路面平坦还好，眼睛扫一下，手指按住拖动就行，但如果路面不平坦，就很容易点错位置或者做了无效操作，反而会影响行车安全，这点就明显不如物理按键来的便捷和方便了。 另外从屏幕顶端下滑来自定义设置一些快捷进入功能的按键，这个和老款ID车机是一样的，但不同的是，车机背景模式终于可以自动切换白昼了，3、4、6的车机只能手动选择白天还是黑夜，并不能随着日升日落自己切换白昼。 中间主页分左右两个板块进行展示，右边是车机导航地图，用的是也是大多数车友更习惯使用的高德地图，播报和路线都更加详细和精准。左侧是自己经常使用的一些功能，比如最上面是音乐模块，点击进去可以根据自己的需求来选择多媒体音频还是车载广播，最下面是天气查询模块，默认显示车子当前位置的天气情况，如果车机地图搜索目的地并开启了导航，也会自动查寻和显示导航目的地的天气情况，这点还是挺不错的。 试听了一下车载的这个哈曼卡顿harman/kardon音响，效果还是可以的，把音量调大，层次感还是很强的。车机提供了四种匹配好的模式（纯澈、舒缓、人声、活力）来根据自己的音乐风格进行调整，当然，也可以在车机里自定义调整均衡器。我个人喜欢听比较燥的音乐，所以更倾向使用活力模式。 特意试了试人机交互功能，要比3、4、6车机的那个语音识别能力高多了，就算说话时语速时缓时快，或者连续发出指令，也能完整的识别出来，只是反应速度感觉慢了一秒，不过相比较老款车机来说，确实优化了很多，听说是由科大讯飞做的技术支持。 在车机的应用商店里，不光可以下载网易云，QQ音乐 、腾讯视频、爱奇艺这种音视频软件来听歌看剧，也可以下载KTV软件，通过蓝牙可链接麦克风，在车内和家人一起K歌，旅途劳累时，也可以当作是一种解压方式。 另外还可以下载游戏中心，里面提供了N多种任天堂红白机游戏，链接好游戏手柄，也是可以跟朋友在车内一起游玩对战的。 比如我去接媳妇下班，提前到了目的地，长时间需要在车内等人时，或者是充电时间比较久的时候，我自己大多时间就是刷刷手机。如果车内能有游戏可打，那估计媳妇已经上车了，她也得等我打完这局再出发。 也算是给了那些开车到家楼下，但不愿上楼的兄弟们一种福利，抽根烟打盘游戏，缓解一下一天的疲劳，再上楼回家看娃收拾家务！虽然不如人家国产新能源品牌直接能链接PS5或XBOX这种家用机。但ID.7在娱乐性上面确实是提升了很多。 支持360全景影像和自动泊车辅助功能，但最想吐槽的地方也是这里，都2024年了，大众的影像画面真的是一贯的“非常清晰”。画质并不是高清的，估计也就是个480P，想当年家里那辆16款的大众CC，倒车影像画面也是这样，白天都看不清楚，就更别说夜里的画面了，更模糊。大众对于成本的节省是很有经验的，毕竟百年车企，研究透透的！这都20W级别的售价了，咱就真差那几个高清摄像头？ 2：其次关注的就是价格、车内配置，还有空间使用的情况。 试驾的这辆是首发版，只加装了光感天幕和哈曼卡顿音响，问了销售，首发版目前落地价格大概是在不到22W+的价格，如果办理5年期贷款的话，首付只需交20%，大概5W块左右就可以提车回家了。最终成交价格要比全款购车再便宜几千块。PRO版本实际上没比首发版贵多少，但多出来的配置都比较实用，相对来说性价比更高一些，如果预算够，我建议还是能上高配就上高配。省得后期还得因为觉得功能不够，再通过加装改装来增加这些车辆功能，车子很多配件都是一次性的塑料件，如果总是拆来拆去的，反而会产生断裂导致不严谨，产生异响，流水线下来机械装配的再怎么说，也比人工二次加工的强很多。而在付款方式上，我建议还是一次性付清，这样踏实，省得还得每月想着还款，虽然平均下来每月还款金额不算太多，大概3000多块，但每月都催着跟你要账，终究还是有一点点闹心的。 我个人觉得这个光感天幕确实不错，全家出行时，车内如果希望能看到通透的蓝天白云，就可以打开透亮模式，这样一览无余， 如果觉得阳光过于直晒刺眼，也可以调整到遮蔽模式，此时再看过去会发现，太阳就是一个小红点，而且隔绝紫外线以及隔温效果很好。要比一整块天幕下面再单独加一层遮阳帘时尚多了。 但估计后期维修成本肯定是要比普通的天幕成本高，因为老款ID车型的天幕，个别车友有遇到过开裂的情况，质保内还好，回店里走质保直接索赔置换个新的就行了。 座椅是采用了环保级的皮质和人造纤维镶拼而成，外加星星点点的打孔设计，再加上ID的刺绣Logo，看起来确实有种高级感，我身高174，体重70KG，乘坐起来还是很舒适的， 而且坐垫长度刚好把腿部拖住，大腿两侧的包裹性也很好，虽然样式偏向运动座椅，但并不硬，还是兼顾了一些舒适度，比我油车锐界的那个座椅舒适多了。我也一直担心后排座椅的乘坐舒适度会比较差，也可能是因为我ID.3后排座椅的角度和头枕问题导致的心里阴影。但试过以后，无论是乘坐角度，坐垫长度，还是头枕的位置，都是很舒服的。而且腿部空间也很宽裕，前排调整好自己的驾驶位置，后排翘个二郎腿也是没问题的。 唯一让我担忧的就是这种浅色座椅，时间久了以后会不会有发黄，或者因为穿牛仔裤掉色导致染色的情况，另一个就是在车内吃东西的时候，不小心移洒饮料到这种反毛皮的材质上，后期清洁会不会比较费力。家里有吞金兽的都懂，哈！ 车内仪表台的设计整体化很强，看上去就是几条波浪式的横线条。最上面用的是软包材质，中间黑色出风口下面则用的是和座椅上面一样的翻毛皮材质，紧接着下面有一条蜂窝状的鳞片式装饰条，还是挺好看的。 方向盘前面的液晶仪表别看屏幕很小，但显示功能还是比较全的，没通电的情况下，只要坐进在驾驶位上，小屏幕就会直接显示车辆目前剩余电量多少，以及今天的时间信息和剩余续航。 深踩刹车到底，就会进入全车通电状态，只需扭动换挡档把就可以踩电门行车出发了。 ID.7的这个怀挡式旋转档把，跟ID3、4、6的不一样，3、4、6的档把是固定在小仪表盘侧面扭动就好了，而ID.7这个的位置实际上就是大多数车型雨刷器杆的位置，而且把手也小了很多，没有手感，这么比较的话，还是我3的那个档把扭动起来更有特点。 而雨刷调整键则放在了左侧转向灯杆上面进行了整合，着实的不适应， 另外方向盘上面的多功能键位置，也有所改变，和3、4、6的方向盘功能键位置不一样。着实也让我有点不适应，想听歌声音大一些，结果按了半天没反应，才想起来音量调节是在左右边。 想在AR HUD里面切换画面，结果发现画面没切换，反而切换了下一首歌曲。我也是醉了！ 方向盘也并没有像其他新势力品牌那样，奇形怪状弄得科技感很强，还是大众传统的圆形三点式方向盘。 中央扶手的储物空间也是满丰富的，中央扶手箱的前段是用百叶窗式的拉盖做了隐藏设计，话说这个拉盖的金属质感很强，有点像铝合金材质，而且很厚实，蛮喜欢的，也觉得非常好看。 拉开百叶窗后，里面提供了2个Type-C接口的充电插口，还有手机无线充电，虽然功率并不高，充电也并不快，但聊胜于无。这个水杯架是可以拆卸下来的，可根据自己的需求随时调整使用，而且我发现水杯架里面有几个突出软胶，刚好把杯子卡住，或许也是因为这个杯架高度并不高，怕因为震动倾倒导致移洒，所以特意设计的紧实一些。我的咖啡杯牢牢的卡在里面。 中央扶手箱打开以后也是蛮大的，而且中间有个隔板可以上下层隔开，就算是下面那层藏点私房钱，只要上面隐藏好了，也是没人会知道的！ 主副驾驶位腿部位置，中控台下面还特意掏空了一个可以放包、鞋或者其他零七八碎小物件的地方，空间利用上面做的也是满足的。 ID.7由于是溜背式设计，两厢车的优势就是开启后尾箱门的时候，在空间使用感上显得很大，尤其后排座椅可以40：60的放倒，放倒后空间就显得更大了。 完全可以拉一盆一人高的巴西木。只是座椅和后备箱台面不能平行，有一个阶梯壮的台阶。还是有一点点小遗憾的，如果能设计成纯平的话，放个床垫进去完全可以平躺睡觉了。  3.最后关注的就是外观设计和动态行驶质感。 从整体外观上看，无论是前脸，还是侧身线条，再到尾部贯穿式尾灯，都属于中规中矩， 从德国人做事严谨的态度就能看出来，他们的造车理念都是先以务实为主，外观并不会特别的超脱前卫，只是在细节之处略作调整，大灯不是现在流行的分体式头灯，两边的日间行车灯微微上翘和中间的灯带连为一体，感觉像是NBA的浓眉哥。 灵动的IQ.LIGHT矩阵式大灯，解锁时会上下左右各晃动一下，更像是人的眼睛在和你进行交互，貌似是在说：来了老铁，赶紧上车出发吧！ 新的轮毂央视设计，我感觉更像是一片一片的砍刀。随着车轮往前旋转，在砍呀砍呀砍。轮胎用的是马牌的235/50/R19尺寸，相对来说既兼顾了运动抓地性能，又兼顾了一些舒适度，过坑过坎的时候不会很颠。而且耐磨指数达到了420，相对来说，对于轮胎的使用持久性上也会更好一些。 右后轮上方是电池充电口的位置，从之前的往右侧开启，改为了往上开启，这样挺好的。如果在下雨的时候，或多或少还能当个雨篷，来给充电口遮雨。 也标注了充电时亮灯的情况，有波动的绿色闪烁的是正在充电中，一直绿色常亮就是充满了， 感觉设计的更人性化了。左边是慢充交流电AC插口，右侧是直流电DC插口，分享一个小方法，无论选择哪种充电方式，打开盖子以后可以像我这样挂到另外一侧的盖子上，这样能避免盖子坠到下面磕到车漆。 而且后驱电机的好处就是充电口都在后轮上方，跟油车的油箱加油口位置相同，倒入车位进行充电，充完直接开走就好了，很方便。经常看到那些前置电机的车型，充电口在车头或者前轮上方的位置，每次充电都要把车扎到车位里。然后就印证了那句话，进去容易出来难。如果车位狭小，过道狭窄的情况下，不打个三五把轮来回挪动，估计很难出来。我当时考虑买ID.3时也考虑到了这个因素。 我这次试驾一共试跑了100KM，包含了70%的高速和30%的城市通勤道路，当天的气温是-4°，空调温度调整至22度，自动模式。最终平均能耗是在21kWh/100km，这个能耗跟我的预期是差不多的。 大众ID系列都是有两套电加热系统在运行，一套是专给电池组加热散热来保持正常工况温度，另一套则是提供给座舱供人员取暖制冷使用。所以ID系列的空调制冷制热能力是很足的，瞬间就能感受到吹出来的风有温度上的变化。当然弊端就是能耗高了，接手车辆时，不开空调98%电量，表显续航485， 开了空调表显续航直接掉了100，来到了385。 也就是说，官方给的642续航，冬天不开空调直接75折，开了空调就只剩6折了，不过短途城市之间通勤也是够用的，毕竟大众这个表显并不虚，显示多少就能跑多少，跟油车的油耗计算方式是一样的，会根据你实时的路况和驾驶习惯，最终计算出你的真实续航是多少，不会像其他车型那样，明明表显还有好几十公里，结果突然趴窝仍在路中间不动了。你说尴尬不尴尬！ 驾驶模式分为四种，常用的就是舒适模式，用D档走车时跟开油车没啥不一样的感觉，松开电门就直接时滑行状态， 用经济模式时，轻踩电门时明显输出的动力不会来的那么快，更线性。而调整到遇运动模式时，电门踩下去的提速感还是很足的，因为我这个时后驱单电机版本，感觉推背和我的ID.3差不太多的，毕竟有车评人测试过0-100提速时8秒多，但实际使用中绝对时够用的，高速上时速100以后想再提速超车也是会有瞬间的推背感，但不会太强。及时完成超车动作肯定是没问题的，而且车辆方向盘指向性很好，没有虚位，我特意左右晃动方向盘来做避险动作，车身的跟随性也非常好，反馈的很及时，值得吐槽的地方是，车内的NVH这块做的并不是太好，时速60以下的时候，对头车从身边经过的时候，都能听的比较清晰，另外在过一些沙石路面时，轮胎卷起来的沙土打在挡泥板上的声音非常清脆，听的特别清楚。如果不开音乐，肯定会影响一些行驶质感的。 跑高速的时候，我开启了L2级别的ACC全速域自适应巡航，速度设定为100，跟车距离最远。电容方向盘带离手模块，可以随时检测和提醒驾驶人紧握方向盘，我特意测试了一下，松开方向盘超过15秒，小屏幕上就会有紧握方向盘的提醒了，而且风挡下面的灯带也会白色闪烁同时提醒。 如果此时还没有握住方向盘，再过十秒以后会变成红色标识提醒，灯带颜色也随之变成红色闪烁，外加嘀嘀嘀的鸣音提醒。 鸣音提醒三秒以后，车子就会轻点刹车起到晃动效果，用这种体感来提醒驾驶人接管车辆。 我连续测试了三次以后，小仪表上面会有显示“是否已经驾驶疲劳，建议停车休息。”的提示。 AR HUD里面显示的信息很全面，确实很好用，分上下两层来显示，下层是当前车速，车道保持，跟车距离，当前能耗以及剩余续航。可通过方向盘右边按键左右切换画面，调成单独只看车道保持跟车距离的场景和单独能耗的场景画面。 上层是根据雷达监测显示的一些路面信息反馈，比如在提醒转向时，会有转向标识显示，并且随着距离路口越来越近，转向图标也会渐渐放大然后消失，如果用的是车载导航，前风挡下面的光感灯带也会随着指示方向做流水灯光指引。 前面无车时，会显示绿色车道绿色保持光标，前面有障碍车辆时，对方车位下端会有一条横线来提醒跟车距离，安全距离是绿色，前车距近了以后会变为黄色，如果前车距离过近，ID.7也会自动减速来保持安全行驶距离，避免发生意外。 总体来说这套L2级半自动辅助驾驶使用起来还是很好用的，我都想把我这丐版ID.3后加装整一套这个了。可惜媳妇不批预算。 如果用不惯这套车机系统的话，当然也可以链接CarPlay或者百度CarLift。选择适合自己日常习惯的环境，用手机高德导航、QQ音乐听歌也不是不行的。实用性满满，如果当初ID3不支持CarPlay，就冲这个老年机，我估计我也大概率不会买了。呵呵！但缺点就是前风挡下面的光感灯带就不会有互动灯语了。 最后总结一下，ID.7 VIZZION这款一汽大众新出品的B级车，更倾向于实用性，外观并不出众，看起来很像一辆稀疏平常的大众车，车内也并非是要有多奢华，但感觉一切都刚刚好。我个人感觉这款车型更适合已成家有娃的家庭或者是白领人士，从行车安全性、车内空间、车机娱乐性上面，还是都能给予满足需求的。如果让我来选，我也很有可能会将我的ID.3在不久的将来直接置换个7。

黑暗邪神总督

ID.7 VIZZION试驾有感🙋

你们的type c接口充电功率是多少？

灵敏露珠NVV

分秒必争奶酪XFp

ID7prime

四驱版ID7厂家一共生产了百十辆，流到市场上了30多辆，带选配通风加热的不到10辆，四驱版本系统版本为6422，支持遥控泊车，露营模式.

四驱ID7prime满配

四驱版ID7满配，四驱的ID7系统版本为6422，支持遥控泊车，露营模式

用户78676004

这是什么情况，各位有遇到的嘛？

论理性与感性i

北京地区还有哪个4店有库存车卖啊？

执着的鲸鱼RMs

本人因家中亲戚来，想换一个七座车，有兴趣的朋友可以换着开

user1241315771770

元旦换七座车开

25年6月购买的一汽大众ID7，购买后车机存在以下问题：1. 车机存在bug 2.网络有时候就没有了很差的问题 3. 360全景影像底盘四个角一个黑角(感觉是个半成品) 4. 近期一汽大众延保产品全部下架导致消费者心理不放心，多次反馈上述问题400都无果，近期了解到大众id车型的3 4 6车机都推送了最新8704版本，解决了很多问题，如车机bug，网络问题，但是id7作为id的旗舰从上市以来，两年了一直没有推送升级！

天空21940

一汽大众id7车将问题400厂家敷衍

上个车是14年买的，最早的车是我那个年代年轻人的第一辆车QQ。14年购置的是在当时算很贵的国产车了，荣威w5。这车卖的不咋样，月销当时我记得就是千上下。总共也没买多少辆。当时购买主要是非承载车身，分时四驱，悬挂很好，内饰在当时算配置高的，购置下来也20万了。十多年前20万买国产车的真不多。今年换车的原因就不得不先聊聊荣威w5了。 这车吧，舒适度还可以，虽然后排空间小点，但一般是老婆带着孩子在后面，乘坐也算够用。悬挂真的很好，过沟过坎，上个马路牙子都非常给力，悬挂感觉很厚重，韧。偶尔之前限号的时候又必须出门我也开别的车，悬挂在同价位的比，还是挺好的。为何要换，就不得不说这车和现在我的需求不匹配了。当初想要个非承载，四驱，我周末去野。结果很骨感，除了最初两年野过两次，这车主要是市区+高速，偶尔碰到市区烂路是有点优势，本身越野优势我用发挥不出来。油耗，那是非常喜人，市区13-17个，走快速路多点，市区13个，纯市区不堵车15个，如果路段经常堵车17个，如果冬天下雪20个以上没商量。高速也要10个，不开空调车速不超过100可以九个多。我现在最多的用途是长途高速自驾游，目的地以城市和大景区为主。这个油耗确实是挺让人惊喜的，是吧。 至于为何换车，我本来是不想换车的，要不也不会去年双十一的时候把老车轮胎换了，那个轮胎只是老了并不是公里数大。还把电瓶也换了。今年夏天还续保。主要原因吧，我是想我目前车的使用和现在趋势，我想换个纯电车。而这两年电车新车贬值太快，也技术升级太快，每年都有技术更新，从我开始关注电车开始，电池从400v升级到800v到今年的900v，还有辅助驾驶也一直在升级，半年一更新。我的本意是老车再凑活两年，到时候电车价格稳定了再换。我现阶段对电车的需求主要体现在电池要好，续航要有保障，好开，辅助驾驶不要有溢价因为我是打算自己开的（我对现阶段辅助驾驶不信任），空间要大，我之前的车后备箱很能装，自驾游出现行李会比较多。计划赶不上变化，老大去外地上学后，我这用车需求变多。一算账，来回一趟，电车和油车一次油费能节省500元以上。而荣威w5也十万公里了，虽然夏天我保养的时候修理师傅说不用换车发动机声音很好，但这车友反馈是，十多万公里这车一般缸套要换，变速箱也需要维修，我想想这车卖二手才几千块，修车也是几千块，加上加油费用高很多，干脆换了吧。正好看到大众ID.7的抖音直播二手车销售，价格很合适，官方4s店，多给一年两万公里整车质保。还能走大众金融分期。这个车其实是意外入选，我本来目标是中型suv为主，这个入选是因为这个车型空间很好。实际试了一下，这车的空间足够大，尤其是后排老婆现在在后排给我递东西是需要弯弯腰的，之前不用，后备箱因为溜背造型也很大，查数据和我的大五比不相上下。正好也都符合我的要求，电池是宁德时代三元锂也足够大，真实续航高速400左右，市区500+。操控很好，底盘和我的大五一样有厚重感。内饰吧，用料不错，但设计豪华感不如蔚来合我心意。缺点是，大众车机是真垃圾，我提车当天，祖传的黑屏+断流都出现了，重启大法后没事了。这个车机可能和大众理念有关系，不能控制车窗也不能控制车门和后尾门，可玩性比国产差太多，导航也不好用，比手机高德差好多，好在支持carplay（好像买大众的都这样想）。另外就是这个辅助驾驶比新势力在功能上差很多，而且容易直接刹停，我试驾的时候从到处是车的4s店往外倒车后面有人经过，直接突兀的刹停在哪了。好在我是打算自己开的，辅助驾驶是否垃圾都一样，我不打算用。 大五对我是十一年十万公里的陪伴，说实话真有点舍不得的。从没把我撂路上。我也是精心保养的，一路全合成机油伺候，火花塞，变速箱油都及时更换了，还换了正时皮带。车是好车，只是不太适合老登了。我已经没有一刻野的心了，只想舒服的丈量国内各个城市了。id.7也将继承w5的使命伴我出行！

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22.78万起，大众ID.7 VIZZION上市

77今天开什么

探店ID.7 VIZZION，动真格的一汽-大众势要将失去的都夺回来？

和比亚迪汉EV掰手腕，起售不到23万，到店实拍大众ID.7 VIZZION

2023车市盘点之大众ID.7：上市前已卖549台，稻花香里说丰年？

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大众ID.7 VIZZION分析解读：内外精致，功能够用，配套完善

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一汽-大众ID.7 VIZZION上市 售22.7777万起

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新车发布会|大众ID.7挑战新势力，不谈智能化？唯有针对迈腾系

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22.7777万元起售，一汽-大众ID.7 VIZZION有旗舰的味道了

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ID.7：很努力，但还不够

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一汽-大众ID.7 VIZZION正式上市，227,777元起步，有诚意吗？

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一汽-大众ID.7 VIZZION上市 这个定价你觉得合理吗？

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一汽-大众全新电动车型ID.7 VIZZION正式上市 续航达642km

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小谢叨叨叨

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独立车评人🚗
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ID.7 VIZZION

尺寸（长/宽/高/轴距-mm)

新能源动力(204马力 / 313马力)

204马力

313马力

新能源能耗

续航570KM

续航642KM

操控

后置后驱

双电机四驱

安全配置

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