Model 3后排空间小值得买吗_Model 3怎么样

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.29分“优秀”

1月25号提的22款，涨价当天定的，应该算提的比较早的一批了，选了白色内饰，我一直很喜欢特斯拉的白色内饰，不过交付中心还是以黑内黑外为主。 这是我大学即将毕业的礼物，上下班通勤用车，一天大概60km，续航冬天的时候会比表显438km更低一些，到了三月份就几乎精准到一公里不差了。 驾驶感受不用说，非常运动，非常爽，开起来很有激情，唯一一点就是下班如果很累的话开起来有点疲惫。 辅助驾驶我不常用，路太堵了，车流正常的时候准确率还是相当高。 这车自己开空间是完全够了，但是后排还是小，偶尔要坐人就不太够，特别是我驾驶位比较靠后，我驾驶位正后面只能坐小孩子了。

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4分“优秀”

【最满意】 动力与操控是顶配特斯拉Model 3最为令人着迷的点，如果是初步接触这款车的新手，对于那种瞬间达到的动力输出顶峰实际上会十分的不适应，但对于热衷于高速行驶的车主来说这将会是一种享受，而且底盘紧凑感很接近人们印象中的运动车型，甚至比很多市面上打着运动旗号的车型更为极致，车身重心也足够低，在驾驶时能够表现出十足的乐趣体验。 【最不满意】 空间与内饰做工是这台车不太令人满意的亮点，内饰做工基本上与一台十万级别的入门车型没有太多的区别，极简的造型也谈不上任何档次氛围的呈现；而后排空间的表现着实狭窄了些，如果是全家人的唯一用车，后排狭窄的空间搭配上迅猛的加速，往往会让乘客感到眩晕与不适。 综合来说，特斯拉Model 3顶配车型能够让一个年轻的车主感到加速的快感与操控的乐趣，而且在充电条件满足的前提下，用车成本也会比同价位的燃油车低很多，但硬朗的底盘、不太优秀的隔音性能和狭窄的乘坐空间所换来的是不太适合家用的舒适性表现，只要在家用与乐趣之间能够做出明确的偏向的话，特斯拉Model 3是否值得购买的答案也就变得明晰。

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.29分“优秀”

坐标西安，个人第一辆车 我接触特斯拉是之前学生时代在上海实习的时候，有同事买了models，全组下去围观，这大概是第一面吧，印象颇为震撼，现在回头看看这老哥也算能称得上韭黄了哈哈哈哈（蓝牌models，懂得都懂 选车还是受到了家里很大的影响的，嗯，反面影响，老爹是大型suv爱好者，家里的帕杰罗和切诺基给我的印象都是又大又难开又难伺候，刚拿驾照那时候开帕杰罗在西安赛格出二环的地方直接掉头掉不过去横路中央了…而且是修车地狱，所以我对我的车的期待更倾向于小钢炮一类的车，倒也不是要真的是小钢炮，车别太长就行，我对空间无所谓但确实会更在乎操控性 20年底从上海回西安，积蓄掏了个首付还剩个20多就计划给自己整了个车吧，有考虑过30上下的这一票车，老爹也提过家里给添点买个a6啥的，不过基本没什么纠结，原因也不复杂，本身就留心关注很多年了，国产化之后身边同事朋友间买这个车的也多了起来，这个车的优劣方方面面也都比较清楚，春节前陪同学去试驾modely的时候就顺带给自己下了个定（不过提车确实推迟了小半年，等锐龙车机等了一手） 具体评价一下，首先就是动力和操控，这是我选择model3p的核心原因，直观体验就四个字：贴地飞行，动力操控基本无可挑剔，我不喜欢开快车，平常多数是舒适档，但这个操控真的是指哪打哪，好开是真的十分好开，没得说 （两年后来补充下这里，我刚提车那会3p的油门特别轻，运动模式下轻轻一点车就窜出去了，现在两年后ota了几次，油门逻辑现在很舒服，现在就是运动档日常开了 空间的话，我身高191，反正我觉得中规中矩，这车没有发动机舱看着是短，但单纯看轴距的话也就是一标准中型车，这车我坐前排是腿能伸得开，但后排也是真的脑袋顶玻璃，有前后备箱，后备箱挺能装 做工，特斯拉做工什么水平懂得都懂，我是有心理准备的，但提车的时候还是给我逗乐了，别细看，细看没法细看，我能接受，因为我知道这还是国产化后略有提升的水平，models也就那样，倒是把我妈膈应的不行，车漆也是软的离谱，反正我是打算贴改色膜的，就那样吧 内饰，这车没有内饰，简约风格是很不错我很喜欢，但简约和简约之间也有差别，看看自家的models/x，看看其他品牌的电车，3的这个简约和科技感更多给人感觉就还是为了节省成本的那种简约，但简陋也不至于，总的来说简简单单也挺好，很多小细节也挺走心 续航，表显好像492吧？没有太关注，改成百分比了，我是没啥里程焦虑，也没给家里装充电桩，至少西安充电桩铺的蛮多的，走着冲着喽，我家两公里内国网，第三方和特斯拉超冲都有，我基本只用超冲，90块钱300km，我老爹给我冲了几次，差不多里程就用了25块钱，我也挺惊讶，这就是平常唯一的用车成本了，嗯，充次电90，等充电商场挑个馆子吃顿饭花300，也是日常了 这车智能化做的很棒，app什么的，车挺聪明，不过随着其他车厂的发展，在今天看来已经不是什么需要特别称赞的地方了，自动驾驶这个东西，我本身就是搞云计算的，因为前东家的业务关系，对自动驾驶之类的也有些自己的想法，说实话我并不是特别信任这个东西，最多在环路高速上用个ap，而且脚放在刹车踏板上随时准备接管 说这个就想到之前的刹车问题了，我的个人感觉啊，应该是误触开启ap车辆提速，有些人会因为习惯单踏板的原因情急之中踩到油门上了，个人分析，不一定对，这个东西后来ota改了逻辑，倒是之前沸沸扬扬那么久也没一个实锤刹车失灵的，这几天保费那事也是，21年后这车争议不断，人嘛还是更愿意相信自己愿意相信的东西，见仁见智咯，多看多想没坏处的 就想到这么多了，反正总结，这车好开好玩亮点满满，家用实用肯定不考虑他，但如果你读到这你大概也能看出来我年纪不大，在这个岁数有这么一辆有趣的车，载着自己的女朋友和伙计，风驰电掣穿梭在城市的大街小巷里，真挺好的 我挺喜欢这家伙的

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D6

4.21分“优秀”

动力操控无敌，车机系统优秀。 储物空间大，但后排乘坐空间小。 满电420km出头 市区内能耗90上下，高速125上下。

点评车型: 2021款Model 3 改款 Performance高性能全轮驱动版

3.71分“良好”

10月底订车，12月底提车，也是第一次买车，整个提车流程很快。 动力没啥可说的，一个字快，一般舒适模式就够了，运动的话市区里基本油门带一点就超速了，试过几次地板电，头有点晕。 操控转弯半径有点大，其他没感觉什么。 空间一般，后排很挤，平常就两个人用车，不适合多人家庭使用。 外观的话，轮毂和红色卡钳很喜欢，还有无边框车门。 内饰见仁见智，个人还是比较喜欢，最好能有点氛围灯，大家有没有帅的改装方案欢迎交流一下。 中控屏操作还是不太习惯，尤其是系统更新以后更不习惯了，希望后面能有好的更新吧。 续航和想象的差的有点多，满电情况下表显490左右，实际续航没注意过，平常冲90%，市区用用没问题，家充还是很方便的。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D6

4.14分“优秀”

【最满意】最满意的是这款车的综合性价比，在大多数人看来最大的优势肯定是动力，然而当实际体验过后就会发现，不论三电系統、 底盘悬挂的调校、操控性、动力都是同级别车型中的校校者。某些单项成绩或许不是业内顶尖，但把这些有优势亮争力的项目集成体现在一辆车上，再定下30万出头的价格，无疑是性价比满满。纯电车提速迅猛，减速有能量回收功能用以降低能耗，滅少电池消耗率，前机盖和后备箱都有储物能力，纯电车无需任何保养，只需要按照使用周期更好刹车片和轮眙即可，大屏品示如使用智能手机，使用顺畅，操作智能，所有车辆控制和信息都集中于中控大屏之上！全景天窗视野相当开阔！ 【最不满意】内饰方面比较简陋，后排空间略小。由于驾驶位设置了便利进出功能，后排乘客在停车挂入p档时，比较容易被卡脚;空间实在太局促了。.异响问题：异响是由于其一些细节上的设计造成的，如副驾驶安全带，由于比较悬空，解決起来也容易，就是把安全带搭扣搁到椅子边上，很小的细节，但是成款车企一股不会有类似问题。其他小的异响更多是由于这款车的悬架偏硬，导致细微颠簸传递造成的。 【外观】外观设计见仁见智，其实初看我不太喜欢，有点过于简单、园润了。不过也就是这种风格。审美也是因人而昇的，在我们眼里，同价位可以说是很好看，大小刚刚好，流线感满满，让整个车看着更运动，尽显动感和运动，无框车门，整体的造型也是比较前卫，整体感觉更加协调。 【内饰】很多人吐槽的点，太过于简陋，我是持比较中立的态度，豪华感肯定是没有的，但是也没有很糟糕，质感是要比网上的好一点的，至于科技感，只能算是简约风，总体来说，亲自体验后感觉中规中矩。 【乘坐体验】座椅舒适度一股，座椅偏硬，不够舒适，隔音静谧性较差，在行驶过程中，风躁，眙躁会很明显的传递到车内，长途驾驶感受不友好！前排座椅包裹性一股，后排座椅坐垫偏硬偏短，乘坐感受不舒适，尤其长途乘坐会更加不舒服！ 【续航】夏季，春季，秋季，电耗情況和官方给出的理论线航差别不大，冬季电耗情况略显糟糕，也许是北方天气寒冷的缘故，电耗问题在北方是个很大的问题，电池遇冷衰减的问题没有办法避免，总体来说是十分够用的。

点评车型: 2020款Model 3 改款 长续航后轮驱动版

4.33分“优秀”

20年11月份提的车，蓝色，看上去很舒服的颜色，当然，好多小伙伴还是喜欢贴膜，那就选黑色就好了，我这也打算再开个两年也去改个色。 提车到现在开了一年多了，也开了3万公里，谈谈自己的感受吧。 首先，这个车的动力十足，我是20款的长续航，百公里5.3秒，体验过一段时间的极致加速，说实话，真的很爽，但是有家人朋友坐在车上就要晕车了。 然后嘛，这个车的操控很稳，方向指哪打哪，方向盘没有虚位。 颜值方面个人是很喜欢，内饰就是仁者见仁了，个人还是比较喜欢这种风格的，当然，奔驰的那种奢侈高贵的风格本人也是很喜欢的。 科技感就属他的辅助驾驶了，本人买了EAP，打灯变道应该算是他的最有用也是最常用的功能了，还是很好用的，我上下班100多公里，下班基本全程辅助驾驶。 也说说缺点吧，舒适度偏低，悬挂很硬，颠簸明显，后排空间紧凑

点评车型: 2020款Model 3 改款 标准续航后驱升级版

3.93分“良好”

毫无疑问，今年一定是特斯拉“风光”又“头疼”的一年，不过这也不是该玩车弟考虑的事，我们还是来说车型。国产的首批特斯拉Model 3就是单电机后驱标准续航升级版，是目前在售3款车型的入门版。 Model 3的外观设计应该不用玩车弟做过多介绍，它的一体式封闭进气格栅可谓是先驱者，影响了多少后来者。与意料之中的一样，国产版的Model 3与进口版在外观内饰层面仅有细微的区别，整体设计依然保持了简单化风格与科技基因。 在内饰功能和用料层面，作为特斯拉的入门款，国产版Model 3配置并没有“缩水”太多。和外观一样，内饰同样采用了深色材质装饰，内外呼应感不错；悬浮式的15英寸触控液晶屏也已经成为特斯拉的标志性设计了，让整个内饰极具未来感；线条感的木纹装饰，搭配隐藏式空调出风口，也在一定程度上提升了科技感。 不过有一点可能没有容易令人接受和适应，那就是没有仪表盘！！！不得不说，这种时不时需要扭头瞄一下中控的做法，会让车主无法将注意力集中在前方道路上，将极大地提高安全隐患，这一点玩车弟依旧不认可！ 在驾乘空间表现方面，Model 3的硬件车身数据为4694/1850/1443mm（长宽高），轴距为2875mm，还是蛮符合它中型车的定位。不过车内空间只能用中规中矩来形容。以玩车弟一米八的身高为例，Model 3前排空间够用，后排腿部空间表现也还行并且拥有纯平地台，不过头部空间就略显局促了，仅剩一拳左右的空间。 动力系统方面，Model 3采用的是永磁/同步发电机，总功率最大202千瓦，总扭矩最大404牛米，工信部纯电续航468km，玩车弟曾对其续航进行过测评，同样存在折损问题，大家感兴趣可以去看之前的测评。 虽然今年是Model 3负面缠身的一年，前有刹车后有维权，不过销量依然还算坚挺，也由此可见它在产品力层面确实还是比较能打。就在国庆节假期的最后一天，特斯拉举行了年度股东大会，马斯克在会上称特斯拉的目标是到2030年实现年销量2000万辆，全球员工人数超过10万人。这个目标一放出，还是让玩车弟比较震惊的，毕竟这可不像是傲娇的马老板所定的KPI，大家如何看呢？

点评车型: 2019款Model 3 标准续航后驱升级版

3.5分“良好”

Model 3的产品特性很特别，可以说除了满足一款新能源汽车基本的代步需求之外，Model 3的操控性更可以满足不少对于驾驶有比较高需求的消费者，底盘的调校水准可以说比很多国内的新势力来得更有“想法”，底盘调校风格偏向硬朗扎实的取向，悬挂的支撑性在高速弯道中也不会露怯，偶尔用比较激烈的驾驶方式入弯，Model 3的悬挂表现也能保证充分的横向支撑力，加之以后驱和大马力的设定，如果不是太心疼车辆的话，偶尔在封闭道路上体验一把“定圆漂移”的乐趣也未尝不可，冲这一点，Model 3足以成为打破“纯电动汽车无趣论”的理由。 但随之而来的是比较一般的舒适性体验，后排空间的狭窄和座椅的单薄是无法忽视的弊病，加之偏硬的悬挂会使得Model 3在经过细碎颠簸路段时，后排十分容易感受到恼人的震动，如果长时间多人次出行，这台车的舒适性评价并不会很高。而另外很重要的一点，经过实测，标准续航版本的行驶里程会比较有限，特别是跟当下动辄500-600公里的国内新势力相比更是显得不自量力。 因此后驱版标准续航版的Model 3的购买建议应该分两面来看，如果家庭中拥有一台能够保证舒适性的车型的前提下，标准续航版的Model 3是一款值得购买且使用成本经济的高趣味性轿车，但如果是作为家庭中唯一选择，同等价位下的新能源车型无疑会是续航和综合表现更有吸引力的国内一众头部新势力车型更值得考虑。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.07分“优秀”

特斯拉Model3国产后，最大的优势就是价格低了很多，小编身边小伙伴从进口到国产车型都有提过，以标准续航后驱升级版为例先说下购车价格，指导价26.574，补贴后售价为24.99万元、上牌费500元、交强险950元、车船税300元、商业保险在7100元左右，最终落地价约26万元，提车时赠送带有特斯拉LOGO的帽子、雨伞、小徽章及超级充电1500km的额度，下面来聊聊小编的感受。 【外观】 尺寸和进口版车型相比没有变化，车身长宽高分别为4694/1850/1443mm，轴距2875mm，定位于中型车，尺寸并不是很大；车头取消了雾灯，改为黑色的装饰；轮毂采用18英寸，外面带有塑料轮毂盖，建议车主拿下来轮毂盖，里面的轮毂样式特别运动。 【内饰】 内饰很简约，所有的功能都集中到了中间15英寸的多媒体屏幕上，做工相比之前的进口版有了一定的提升，门框的密封条起码是整齐的；内饰中控台有木纹和白色装饰板两种风格，白色装饰板在阳光下有些反光，不建议选。屏幕下方有两个无线充电板，内置翻毛皮材质，细节处理的不错。 【配置】 标准续航后驱升级版为例说下配置，带有主动安全相关配置、全速自适应巡航、前排座椅加热、全LED大灯、自适应远近光及自动雨刷，配置水平比较高。不足：1、相比于进口版车型缺少了后排座椅加热；2、没有方向盘加热，国内多数地区冬天其实是需要的。 【乘坐/空间】 座椅填充物比较软，后排的空间很小，小编身高190cm，已经没法正常的坐姿进行乘坐，所以说这台车也只是前排座椅比较舒适；带有全景大天窗、两个Type-C充电口及空调出风口。后备箱容积为425L，内部空间很规整，盖板下方还有单独储物盒，另外还有前备箱的空间，完全满足日常使用的标准。 【动力】 搭载后置永磁同步电动机，功率为202kW，扭矩为404牛·米，匹配55度磷酸铁锂电池，实测0-100加速时间为5.6秒，动力绝对值很充沛，在三月初充满电实测了续航，工信部续航为468km，实测为390km（高速和市区都有，仅供参考），其实对于家有充电桩来说这个续航已经完全够用了，只不过相比高性能版本充电会勤一些。 【行驶】 坐姿很低，很像开卡丁车的感觉，悬架特别硬，几乎没有舒适感，经过坑洼路面很颠；由于是无框车门，高速时风噪很大，不可避免的现象。 【缺点】 1、车机系统的语音识别不够精准，建议后期OTA升级解决；2、新系统动能回收取消了标准模式，只有很强的动能回收，被迫使用“单踏板”驾驶模式，很多朋友不能适应。 【总结】 标准续航后驱升级版能买吗？前提是家里有独立充电桩的前提下可以够买，不必纠结磷酸铁锂电池的装配，因为价格便宜可以接受，总体来说值得推荐。

点评车型: 2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.21分“优秀”

外观时尚且前卫，内饰褒贬不一，但是是我个人喜欢的款，简洁干净，不过在内部做工方面，确实有较大的上升空间。 对比同级而言，后排空间没有传统中型车那么大，好在全玻璃顶的设计节省掉了原本属于天窗和遮阳帘的空间，不过带来的后果也很直接：夏天驾车的时候头顶区域温度会比较高。 对于这款高性能版，更重要的还是看动力和性能：605km的续航里程已是当下量产车中的TOP级，快充80%只需要1小时，这个便捷性不言而喻，3.3秒破百遥遥领先，结合其售价，性价比确实高。

点评车型: 2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4分“优秀”

高性能版的特斯拉MODEL3，有着非常漂亮的加速性能，动力响应直接。前门双层隔音玻璃的升级，对隔音改善不明显。后排头部空间比较局促，坐垫偏硬。原厂的音响效果很棒，在我试过的大多数车辆的原厂音响中，排名前3。运动轮毂和红色刹车卡钳很漂亮。车身装配工艺有所提升。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.89分“优秀”

外观设计理念真的非常棒，给人以动感；内饰设计风格非常独特超前；车子在使用过程中操控非常好，从方向盘的转动到车辆的转向一气呼成，动力很棒，也很线性，动力传递没有任何顿挫感，提速就更不用说了，具有超跑的体验。要吐槽的是后排空间实在有点小，由于坐椅短，所以在乘坐过程中舒适感较差

点评车型: 2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

3.93分“良好”

30多万的价格，100多万的加速体验。零百加速仅3.3秒，让你也能体验一把性能车的感觉。一如既往的科技外观和简约内饰，座椅的舒适度有限，后排空间有些差强人意。辅助驾驶是特斯拉最值得体验的一样，不过FSD的价格让人望而却步，看看之后的价格走向。总体来说官降之后的特斯拉Model 3还是值得大家购买的。

点评车型: 2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

3.93分“良好”

model3高性能版是一台很棒的车。 这个加速，在百万级别哪基本上没有对手，还有赛道模式，封闭场地可以玩漂移。同时车辆的重心真的很低，极限驾驶很稳，何传统油车比起来区别还是很大的。 自带的ap辅助驾驶，高速和市区大部分道路都很好用，特别是早高峰堵车的时候以及从昆明去玉溪高速上用。 空间如果喝舒适型的b级?相 比，确实有点小。但是和同级别钢炮相比，算是很大了。又能暴躁下赛道，又可以儒雅随和市区开，开去买菜，是台兼顾驾驶乐趣和家用的车。 3.3秒的百公里加速真的很爽，第一次踩地板油有种晕眩的感觉，比过山车还刺激，不过开多了就索然无味了。 赛道模式下，在封闭场地打死方向地板油可以直接漂移，后轮扭矩调到100的话，原地起步烧胎，我不是很会玩赛道，还在慢慢摸索，也欢迎车友们一起交流