点评车型: 2025款Model 3 后轮驱动版

3.75分“良好”

家用不错，车机不能投屏，充电麻烦，无线充发热严重，就是一坨答辩

点评车型: 2023款Model 3 长续航全轮驱动版

4分“优秀”

【购车经历】 开了两年的比亚迪海豹，水滴韭菜豹🤣，懂得都懂…看着日新月异层出不穷的新款电车，再看着“恨铁不成钢”的韭菜海豹，心生一计，拿海豹去换了老妈的油车，然后用油车去置换新款电车…一石二鸟🤭，自己可以挑个喜欢的新电车，老妈也能开上“省油”的电车…于是乎，懂车帝里开始查看各类符合条件的： 1、实际续航至少400+里程； 2、车子宽度1.9米以内（家里该死的机械车位的限制）； 3、有智驾功能； 4、品牌和销量得上台面； 5、最重要的一点是老婆能接受的…… 刚开始在国产里找，反复研究，总是感觉欠那么一点点，研究了半个多月，也还是无头绪😇 突然有一天，老婆突然冒出一句话，为什么不看看外国牌子的呢…一语惊醒梦中人🧐，条件选车一刷，model 3映入眼帘…“五项全能”，符合5点，齐齐整整，就它了！！！ 第二天，也就是2025年3月6日，早上无事，直接杀到家附近的特斯拉中心，快刀斩乱麻，试驾讲解下定，老婆大人说要长续航的，自驾游少充几次电，那就3+吧（心里默默为4万元而😭），销售提议我们去省城杭州提车，当地有个额外的3000元地补，可以，然后马上拉了个交付群，接着就在交付群一路各种流程的聊天和操作，清清楚楚，明明白白，哗啦哗啦（付款）…… 第三天，3月7日上午支付车款、买保险，下午动车去杭州； 第四天，3月8日上午提车，到店、签到、介绍、等临牌时顺便被“洗脑”买了新车龙膜隔热膜和4年的延保，也不知道是为了优惠还是为了自己心中那个要开它个8年的“远大抱负”，提车后直接开去验车上牌，吃了午饭就一路高速开回家。 【提车价格】 指导价275500（其中187600分期五年免息3127*60）-优惠8000+保险8726.9-置换省补15000-杭州地补3000+杭州上牌费530+龙膜和4年延保14450+装修1500+杭州差旅费1000+1299充电权益≈27.55万！ 掐指一算，落地价居然回到了指导价的275500元😓 感觉优惠了个寂寞…🤯 额，貌似真正能拿到手的优惠可能就是五年免息的利息吧，估摸约值个2万多吧🤫 【最不满意】 提车回家的路上发生了……哎，不提也罢😪 【一个月的用车体验】 开了传说中的“单踏板”模式，简直人车合一，爽就一个字😎 至于其他方面，众说纷纭，萝卜青菜，各有所爱，好与不好，全凭自己😬 【总结】 1、实际续航没测过，估摸开个500+肯定没问题； 2、辅助驾驶就是个辅助，能让脚休息一下就够了； 3、空间不大不小，刚刚合适； 4、语音控制就是个摆设，个人还是喜欢用手去操作； 5、还没去外面超充，家里充电就那么回事； 6、特斯拉全国一个价，优惠政策透明化，服务到位，无需“勾心斗角”🫠

点评车型: 2025款Model 3 后轮驱动版

4.88分“优秀”

我买了这款车，非常满意。我开通了fs店，一直等着推送，到现在还没推送。无论是操控性提速续航舒适度，我都非常满意。现在没事就要出去溜达溜达。音响也非常好，在车里午睡，休息打游戏。还有安全性也非常好。总之这款车买对了。下次坐等特斯拉的商务车或者房车，不需要考虑别的品牌了。唯一不满意的就是后排，我坐在后排有点挤，不过我现在两个孩子还小，车子主要每天我在开，所以这个可以忽略。还有一点就是底盘很低，要特别小心，跑远门的话还是要开油车比较放心。

点评车型: 2024款Model 3 高性能全轮驱动版

4.83分“优秀”

【购车经历】 关注M3p很久了，心心念念终于开上课了 沈阳地补贴5000，8000特斯拉降价 最后心动定下。 【提车价格】 价格33.15 算是价格挺低了 【空间表现】 4米7 将近4.8的车长空间利用率已经很高了 和Y肯定是比不了，毕竟是轿车 【续航能耗】 续航开起来动力回收提回来一直保持 该快快，该慢慢 18～22 最多了 （低的时候可以16） 【辅助驾驶】 AP好用 但是有时候让我要转方向盘 ，明明转了，就是不识别我轻转方向盘了 EAP自动泊车，和打灯并道还可以，只能说是好用 【智能座舱】 特斯拉哨兵这个我被开门杀，居然没有被录下视频，该录的不录，不该录的录了一大堆，停掉分的，车内语音只能说能用（本土化和国内比不了，当然也无所谓了，也不是奔着这个买这辆车） 【充电时间】 百分之50 到80需要半个小时 百分之30到80需要将近四十分钟吧 天冷 的情况下 暖和还没试过 【外观】 外观见仁见智，只谈自己感受，外观犀利，低趴，第一眼很好看，往后越看越好看！有了 前风刀 ，前铲，后扩散 ，小尾翼 ，大轮毂 ，卡钳 ，在路上还是比较独树一帜的！很个性，又有那么一丝丝的张扬 【最满意】 动力及其充沛，无论起步，还是超车，我觉得不需要过多赘述了，当然过了140之后 速度明显就不是很能打了 底盘很整，家用有点颠，自己开没问题纯粹驾驶者之车 转向的话，方向盘最好是不要调整轻，最好是标准 和重， 如果轻的话感觉 有一种电子味比较重的感觉 【最不满意】 最不满意就是在考虑这个车之前已经考虑到的所有不满意😂

点评车型: 2025款Model 3 后轮驱动版

4分“优秀”

车的续航！高速120巡航表显 430 实际就能跑430 很真实的 让人放心 冬天估计不行！智能驾驶 还行！本人不放心 特别是出闸道的时候 地下的线不清楚会乱跑 有点吓人 自动泊车 实话说 有点傻 只适合新手不会倒车的那种！ 音响减配了一俩个低音炮 还预留了位置 真的 特斯拉 真的就差这俩个喇叭的成本吗？ 真的不明白！ 【最不满意】 还有就是转向灯 有时候想恩光 恩到了转向灯！气死了

点评车型: 2025款Model 3 后轮驱动版

4分“优秀”

还行，25款操控没老款好，比老款舒适点，个人对内饰这些要求不高，座椅通风加热用到也少，天窗鸡肋个人不喜欢

点评车型: 2025款Model 3 后轮驱动版

4.08分“优秀”

初二的那场交通事故，如同一记重锤，狠狠敲碎了节日的欢乐氛围。对方的全责，让我的爱车遭受重创，车灯破碎得如同散落的星辰，前轮严重损毁，仿佛折翼的飞鸟。陪伴了我近 7 年的大白，就此完成了它的使命。这些年来，它像一位忠诚的卫士，默默守护着我们全家的安全，如今回忆起来，满是不舍与感激。 家中仅此一辆车，这场事故让我们的生活瞬间陷入不便的泥沼。日常通勤没了依靠，孩子的接送也成了难题，每一步都走得艰难又无奈。迫切需要购置一辆新车，来恢复家庭出行的便利。于是，我下定决心，踏上了选车之旅。 选车标准与试驾对比 经历了那场事故，我深知安全的重要性，结合家庭的实际需求，我把选车标准明确为以下三点： 安全性优先：车辆必须配备主动刹车、碰撞预警等先进的安全系统，就像给家人多穿了一层坚实的铠甲。 智能化体验：我从事软件行业，对智能科技有着天然的追求。辅助驾驶和车机交互功能是我关注的重点，希望车辆能成为科技与生活完美融合的移动空间。 购车流程透明：之前那辆车的购车经历，成了我心中的一根刺。被销售套路了 4000 元，原本谈好的裸车价，开票时莫名减少 4000 元，还被开成运输票。而且因为在店内办理金融贷款，强制购买 3 年店内保险，这种捆绑销售、议价的套路，让我深恶痛绝。 这次选车，我坚决拒绝此类情况。 试驾体验对比 理想 L6：空间宽敞得如同移动的客厅，一家人坐在里面都能舒展自如。但它的增程式混动不符合我对纯电的需求，那增程器加上 36.8 度的电池，却要价 20 大几万，总觉得性价比不高。 蔚来 ET5：换电服务确实便利，就像给车辆加了个快速补给站。但整体车价偏高，而且听闻其资金链不太稳定，到处在融资，我心里不免犯嘀咕，担心日后没有完善的售后保障。 小鹏 G6：智驾系统流畅得如同行云流水，试驾时差点就心动下定。不过内饰质感稍显逊色，而且新款即将上市，我决定再等等，去看看特斯拉。 Model 3/Y：Model 3 的操控精准，单踏板模式适应后，驾驶体验绝佳。AP 辅助驾驶稳定性突出，让驾驶变得轻松又安全。而 Model Y 的后排座椅硬得像石头，过步步高商城的减速带时，直接把我弹了起来，体验感大打折扣。 身边很多朋友都开 Model Y，原本我也计划购买。 可时机不巧，只有新款焕新 Y，预算超支，而且没有 5 年免息，利息多了 2 万多。考虑到自己还有 2 套房贷，仔细一算，Model 3 更适合我，于是便下定了决心。 22 日下单，23 日就收到通知，25 日可以去南京提车。南京有补贴，置换也不限制，正合我意。我约到了 3 月 1 日星期六，亲自前往南京提车。 自驾回来 1000 公里，一路有 AP 辅助驾驶相伴，精神不用时刻紧绷，舒服极了。中途充了 4 次电，高速上的电价真贵，1.6 - 1.9 元一度。到家时，车辆还有 200 公里续航。 非常满意

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

3.58分“良好”

车型：2023款 后轮驱动版 动力：后置单电机 动力参数：264马力 零百加速：6.1秒 官方指导价：23.19万 优点：外观设计有进步、动力总成表现优秀、底盘舒适性不错 缺点：智能化程度低、坐姿不太舒服、操控性有退步 新款特斯拉Model 3，简单聊聊。 外观设计相比老款3有进步，车身线条保持不变，车头、车灯、车尾、尾灯线条更加锋利，看上去终于像一辆正经的车而非玩具了。 内饰依旧是简洁风格，但用料和材质搭配相比老款车型成熟不少，整体看上去质感更强了。这次内饰比较大的改动就是取消拨杆，转向、大灯、雨刮功能集成在方向盘上，换档集成在屏幕上，乍一看很反人类，但其实还好，我自己开了半天就习惯了。我不太满意的是坐姿，驾驶位的坐姿比较高，但中控台较低，身高比较高的人可能会被中控屏顶到腿，买之前一定要去试驾体验一下。 车机也不太行，仪表和中控信息挤在一个屏幕上比较乱，菜单字体小，功能分类与排序的逻辑比较迷，再加上一些功能的中文翻译充斥着机翻味道，整体使用起来和国产车机系统有很大不同，比较别扭。在驾驶辅助方面，国内的特斯拉并不支持FSD高阶驾驶辅助功能，目前只有基础的AP（L2级驾驶辅助）和3.2万选装的EAP（AP+高速领航功能）两种，对比同价位竞品，智能化水平较低，所以奔着科技感去买特斯拉的人，一定要分清你追求的科技感到底是形态上的科技感（品牌、极简设计、马斯克光环）还是功能上的科技感（智能车机、高阶驾驶辅助），如果是后者的话特斯拉并不适合。 动力总成方面，这套系统的效率和体验确实不错，264马力就能有6.1秒的零百加速时间，动力响应很快，标准模式下随踩随有，开起来很痛快。很多人说特斯拉油门踏板无延迟，确实是比较灵敏的，但并不代表其他品牌的新能源车不灵敏，日常使用其实绝大多数车型的加速响应都是比较快的，不需要在这个地方纠结。至于单踏板模式，我只开了一会就适应了，确实很方便，车内乘客也没有出现晕车的情况，不过我个人还是不支持用单踏板模式，失去踩刹车的肌肉记忆后，碰到紧急情况可能无法及时制动，有一定的风险。 底盘方面，新3的舒适性要比老3好很多，过大坑和减速带处理很柔和，在过连续的颠簸和石子路时，恼人的无效路感很少，这一点很符合国内路况，给个好评。但相应的，灵敏的动力系统配上舒适的底盘，割裂感也比较严重，有时候你想开快，但在变道时车身的侧倾又比较大，让你不敢去操作，所以如果追求驾驶，那么最好选择老款或者高性能全驱版本。 总结，比较偏科的一款车，驾驶体验不错，能耗表现不错（比较激烈开15度日常13度），充电设施完善，但其他方面的产品力实在算不上好，销量高更多还是品牌效应，如果追求综合产品力、家用、性价比，那么不建议买特斯拉。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.29分“优秀”

（一）车价。特斯拉官方有五年免息和三年免息，这个杀伤力确实是太大。加上地区补贴、国补20000，你再买一个展车或者运损（一般是便7000-8000），再来个五年免息可以说是buff叠满了。 （二）外观 外观这个东西见仁见智，审美也无法统一，不得不说焕新3的外观确实是长在我的审美上。和老款相比呢，基本的设计语言没什么太大改变，主要是前脸的大灯变成“眯眯眼”，很有点家族大哥S和roadster的感觉，看起来攻击性更强，更加犀利，LED日间行车灯也更有辨识度，视觉上更加简洁。尾灯部分是我最喜欢的，首先是和后尾门一体化了，其次造型也更好看，辨识度也更高。 （三）内饰 内饰和老款相比，首先是多了环抱式氛围灯，虽然灯条比较细，但聊胜于无吧。中控木纹饰板换成了布制的材质，我更喜欢新款的材质；方向盘也重新设计，手感比老款更好，粗细程度合适，特别是3、9点位置做了一个内凹，更适合放手，中间扶手位的盖板也做了新的设计，中控屏幕尺寸也有所提升，材质也用上了OLED，感觉比以前的清晰度更好。 （四）日常使用 ①屏幕换挡。个人是很喜欢，也很适应，毕竟开车的时候基本上是用不到换挡的，就是停车的时候使用，更有科技感，很丝滑； ②转弯灯、雨刮、远光集成到方向盘。说实话，第一次试驾的时候很不适应，提车以后转弯灯基本就适应了，但是在转弯或者打着方向盘的时候再找转向灯就很不方便，远光灯是真的不好用，手小一点很不方便； ③座椅通风。座椅通风简直是夏天的福音，最热的时候开个2档就行，特斯拉的座椅通风是自己研发的，采取吸风的方式，效果确实不错。 ④导航升级。新版本的V12带来了导航的升级，其他的不说，新的车道级导航UI是我喜欢的，导航的底层逻辑也有所提升。我多次对比高德地图的导航路线，90%的路线基本是一致的，高德能选的偏好更多一些，有时候路线会不一样。⑤UWB。焕新3还有一个大的提升就是配备了UWB的硬件，带来的便利主要有2个，一个是可自动识别开启后备箱，这个功能真的很实用，双手拿着东西的时候尤其好用；一个是开门不再被“罚站”，你只要靠近车辆就可以解锁，非常丝滑。 （四）空间 1.乘坐空间。个人不太喜欢大车，城市内也不太方便。平时基本就一个人开车，内部空间满意。前排空间完全OK，座椅调到最低，173cm的身高头部空间绰绰有余，坐姿算是比较低，但跟传统品牌比起来略高；后排空间只能说是可以坐，比起老款3来说，感觉坐姿更高，不再是那种小板凳的感觉，受车顶设计影响，后排的头部空间稍感压抑，腿部空间还行，我正常坐姿情况下，后排还有2拳多。 2.储物空间。特斯拉是唯一一个我认为前备箱最好用的电动车，搭配iPhone和watch，可以做到手势开启，很丝滑，基本上可以满足日常放置物品需求，利用率非常高。车内空间也很多，中间扶手箱加上隔板以后可以得到好几个单独的储物空间，放纸巾、钥匙、各种零碎小物品都很方便。后备箱未放倒座椅容积594L，空间很可观，加上盖板下面还有一个超大的储物空间，可以说是根本装不满，甚至搬家也很好用。 （五）驾驶、操控。1.转向。焕新3的方向盘即便是调到舒适，回馈是偏重的，没有其他电子转向来的轻盈，有一定虚位但是指向不模糊，调到标准或运动以后，感觉回馈力度明显变强，指向更精准，虚位几乎没有。2.加速。焕新3的加速度比老款慢了0.5s，但真的开起来感受不出来有什么区别，而且特斯拉的加速体感都是很快，推背感明显。加速踏板是我开过电动车里面最喜欢的，完全靠驾驶者的脚去控制加速，你要想开得温柔还是残暴，都是可以的，不需要那么多的模式，仅仅需要的是你的驾驶技术。和老款3相比，焕新3的加速踏板调得会更柔和一些，老款3的感觉是重+紧，所以开下来会感觉焕新3更好开，更丝滑，更舒服。3.底盘避震。这个是我选择焕新3的最核心因素。作为一个喜欢开车的人，对驾驶还是有一定追求的，焕新3的底盘避震最大的升级就是保持了支撑性的前提下，很大的提升了舒适性（据说是请了BMW的团队来调教，不知道真假，但确实是有nei味儿）。 （六）能耗、续航 焕新3电池包是60度，车重只有1760kg，加上0.22cd的风阻和18轮的滚阻，还有特斯拉的三电，说一下日常实际续航，后驱版是磷酸铁锂电池日常就是充到100%，一般是20%左右会补电。实际充满我是431，一般能做到1度电跑5-6km就已经很牛逼了，我正常驾驶，空调22度，座椅通风2档（天气太热就是21度+座椅通风3档），每天平均驾驶里程是50km，不刻意控制，该快就快，该超车就超车，驾驶风格属于偏快的类型，从100%跑到20%一般是跑个320km左右，还剩90-100km，这就是这个车真正的续航里程。高速的话，顶着限速跑，跑个300没有问题。 总结 焕新3是一台你买我推荐，我买我真买的车！车无完车，买一台自己很喜欢的非常重要，喜欢才能包容，喜欢才能长久。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.57分“优秀”

从新车上市开始关注，直到3年免息政策出来才下定。 外观：无敌 颜色赶上深空灰（原价12000现免费） 内饰：简约 智驾：无敌 因为置换，赠送3个月的高阶智驾。 空间：自己驾驶，家里有台奔驰GLC。所以前排空间足够，后排不是考虑范围，感觉175~180㎝以下没有问题。 配件：毛坯房装修还是需要RMB的。 配置：中控屏幕没有想象中那么多的二级菜单，上手快。前排配置通风加热，后排加热。后排还有小屏幕，操控方便。流量9.9元无限使用，开通QQ音乐和爱奇艺，足够日常消遣使用。 噪音：这方面前后都是双层夹胶玻璃，杂音控制特别好。胎噪会有，开点音乐基本可以忽略。 续航：充电两次，每次都是100%充满。表显438，虽然没有跑干，但是续航420km（动能回收最大）没有问题，剩余42㎞，充电。 其他还在发掘中~

点评车型: 2024款Model 3 高性能全轮驱动版

4.43分“优秀”

车子整体是绝对满意的。颜值无懈可击，舒适性也好了很多，隔音滤震都没问题，音响好评，不过纯视觉还是有些许槽点的，无论是转向灯的自动回正还是倒车识别障碍物，都有待进步，续航还算扎实，有家充不担心。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.21分“优秀”

【买车背景】地处帝都，油车拍照久摇不中，每周又要往返远郊一趟，拖家带口公交系统太拥挤。手中有外地牌照飞度手动挡一辆，去年闯限行被罚了900元，12次进京证根本不够用。一怒之下转电车，今年顺利入围。买电动车实在被迫无奈。 【挑选车型】我个人目标车型排序是极狐s5>小鹏g6>小米苏7。心里价位不超23万元。带着媳妇看了s5和g6，她都嫌太大。苏7没有找到展厅，作罢。 看车心得是 1.极狐做工很好，内饰没异味，座椅柔中带韧，优惠也大，但没有现货，且智驾没有升级空间，不能接受。 2.g6 pro/max硬件不同，我能接受ma'x版。但老婆嫌这车太宽。毕竟我们习惯了飞度，看啥车都觉得太大。 3.晚上回家后才发现没看下特斯拉。印象中特斯拉一直都是20大几30多万以上的价格，从没有关注了解过。但作为对比标杆还是要看看。于是第二天下班去东直门补看。3和y看后觉得3比较轻盈（视觉上看，3内饰更低，视线更开阔，车身更短更窄)。一看价格，都跌到23万附近了，还有免息。当场就下3的丐版了订金。 老婆不喜欢suv所以根本没考虑y。订车后一天做了试驾。 【购车手续】付款、保险等，掠过。 【用车感受】 1.底盘很硬，离地间隙低。 我的飞度又软又高，需要适应。能明显感觉到新旧路面沥青的变化，但速度超，100公里时速后，悬挂就柔软q弹起来。过弯侧倾很小，66时速盘高架桥车身没有大变化，要是飞度的话就明显感觉要侧翻了。变道非常犀利。 2.加速强劲，动力直接。 加速快是与飞度最大区别。动力直接，一踩就有，现在开高德导航，每次必有急加速，最多80多分。开手动飞度，经常满分，0急加速，主打一个升挡丝滑、降挡补油。 3.电耗续航，充电补能。 第一次接触电动车，对这块没有太大概念，我自己用小熊油耗记录了充电费用，平均是0.36元/公里，我踏板摩托车是0.18元/公里，感觉费用还是省。现在暂时还没有装家冲，一大半在特斯拉超冲，第一个星期冲一次100%校准电池，显示充满可行驶里程438公里。短途游过一次曹妃甸，300多公里，出发前充100%电，到目的地还有23%，中途大致120速度跑。 现在充电站很多，基本不为充电焦虑。我在高德收藏了周围和常去玩的地方的特斯拉充电桩，做为应急备用方案。正常用三方，着急就去特斯拉桩。 到现在累计1800公里平均电耗16.71度。这个电耗包括了停车吹空调，打游戏。平均电费是0.31元/公里，正好比我摩托车贵一倍。这块确实便宜。电车省油，但是保费确实贵。 4.辅助驾驶，智能驾仓。 Ap城市快速路过于激进，急起急停，感觉容易被追尾。高速则会淡定超车，无视隔壁车道都快压线了，依然我行我素剧中超越，比自己开都累，现在基本路况好，或者要喝水，操作手机或中控才会让ap临时接管。智能语音车太行。算是聊胜于无，比国产差多了。 总结。 我深度开过的汽车（驾驶1000公里）以上有飞度1.5m't、奥迪a6(貌似2015版)和天籁09款。客观的说，综合素质最高的是a6，它底盘厚重，转向轻盈与稳重兼具，有适度矿量，加速犀利，变挡丝滑。特3底盘弹簧减震和过于敏感直接，且底盘隔音比不上a6，甚至不如天籁，高速上媳妇问我这车是不是比飞度还轻。坐起来确实缺乏高级感。当然开起来确实很爽，120以再加速，边线非常有信心。这车技能加点都放在了运动超孔里了。 我心中的完美车型是思域1.5T手动版。 =========================== 2024年7月12日更新 车已经跑了2000多公里，今天又正好开了公司的汽油车，说说油车电车的区别。 1.毛豆3底盘硬，除了弹簧减振因素外，扁胎也是一个很大因素。公司的a6，17寸的轮毂，轮胎跟厚，开起来q弹很多，路面噪音振荡隔绝性非常好，比毛豆3好至少一个级别(10分对6分的碾压)。轮胎胎型影响不容忽视。a6有德系的厚重感，副作用是高速盘出口匝道侧倾明显要更大。 2.油门跟脚或者说动力响应及时性，毛豆3吊打2015款奥迪a6。用习惯了电车的细腻右脚踩放，开在a6上就明显失去了节奏，油门迟滞明显，右脚不停加深或全松进行速度修正。电车加减速犀利的像热刀切黄油，油车像滚刀割马苏里拉披萨，粘泥带水。 上面2点是习惯电车后突然开油车的感受。

点评车型: 2023款Model 3 长续航全轮驱动版

4.71分“优秀”

内饰确实比较简陋，需要后续购买tpe脚垫，个人喜欢特斯拉的服务，整个提车很轻松愉快非常简洁，没有花里胡哨的一些东西。第一年保险挺贵的，安装家充体验感较好，不存在续航焦虑。续航方面不错比较满意，驾驶感受好，转向精准，底盘质感好，开车开起来非常有信心，哪怕是舒适模式下油门也非常跟脚，刹车表现好，采用缓行模式跟油车开起来模式基本上没有任何区别，车身短小城市里通勤灵活好开，标准动能回收模式很快就能够适应，后排空间没怎么考虑，目前只想自己开着舒服。音响效果不错。后备箱容积非常大，可以当很多东西，智能驾驶方面ap挺好用，别的功能没怎么用的上就没有花钱解锁。使用纯视觉方案在前面和后面对距离的感应上稍逊于前代。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.14分“优秀”

我有一个老3，开着还不错，就是冲着外观去的，配置是同级别中最低的，新款的还改进了不少，但是配置还是低，最吐槽的是中控台上的装饰饰条由原来的木纹饰条改成了灰色的布料饰条一点也不好看，续航还将就跟原来的老3一样，舒适度提高了，隔音也没得说加分，动力感觉有所减弱还在体验中，四个座椅加了通风还不错，就是还不能加一个电动把手需要手动有点尴尬，这个价位了为何还不能改成电动把手，自己出钱改还告知没得质保，总结以下几点仅供参考:第一优点就是外观颜值担当绝对不会审美疲劳，开车很轻松没有驾驶疲劳感，续航里程比较真实。第二就是吐槽那个内饰这个焕新版改得有点差了，屏改小了一点，还有就是充电的中控储物箱里改了有点不好用，建议加个电动门把手就好了。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.36分“优秀”

新车开了也有三个多月了，整体感觉很不错，没有什么问题，异响啥的也没有，车机升级了以后越来越好用了，很不错，贴了个贝壳粉，真的太酷了，人生第一辆车，买自己喜欢的就好。