Model 3续航表现优秀值得买吗_Model 3怎么样

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

3.93分“良好”

内饰这块儿大家懂得都懂就不谈了，顶级的！简陋好在能放东西的地方还算多。 舒适性嘛，说实话上次开在中环整个车身都在跳。。。虽说运动车悬挂都比较硬，但你好歹来点韧性呢😂不过那边的路确实挺烂的。。 操控这波没的说，转向确实精准，就是建议下次系统更新可以加个自动调整转向模式的选项，不然上了高速还得手动调到运动模式真的麻烦😤还是因为没有副驾驶。 续航说实话还挺赞，基本能做到和表显1：1，坐标上海气温0度原厂2.9胎压，从临港到市区以110码匀速跑了八十公里，中间有过大脚油门，油耗15个，我觉得还成，比预想的低不少。 说说缺点吧，这车两边的摄像头都泛黄，还我以为有人把奶茶泼上去了。。。 没有360，有点不习惯。 圣诞更新完的系统逻辑诡异，座椅和方向盘加热手动操作必须要打开空调，只有语音可以直接打开加热。。。您那个rz语音系统就不要炫耀了好吗！然后是胎压和里程竟然都给我藏进去了，平时看平均油耗还要进旅程一栏查看，好吉尔的麻烦啊！ 后备箱的关闭声音好怪，有点刺耳朵，希望可以自定义 嗯。。基本上也就这么点要说的了，各位老哥有啥要问我会回答

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

3.64分“良好”

1、外观：确实很好看，这个毋庸置疑，我在纠结Y还是3的时候，就看中了颜值选了3 2、内饰：真就朴实无华，毛胚内饰，不会特斯拉他没有这么花里胡哨的东西，很极简！也是要看个人喜好，有的人喜欢极简，反之。没有氛围灯，只有一个方向盘及电脑真的啥都没有了。 3、配置：在现在降价的价位里性价比确实高，同级别里该有的都有 4、空间：我177的身高，驾驶位调至最舒适的位置，乘坐后排，头顶一拳的距离，膝盖到座椅2指的宽度，也是可以乘坐没有那么难受，但是长途的话就会很难受了，再加上后座椅不能调节倾斜度，Y可以微调。 5、续航：提车充的第一次电，充满显示439，特斯拉超充，续航还是可以的。 6、智能化：一句话就能概括了，买电脑送车！就是语音和导航真不好用，车漆太薄了！已经贡献一血！可以到我主页看。 【驾驶感受】 还没行驶多少，胎噪是大的，这个可能跟他的底盘有关系吧，再一个胎压2.9。

点评车型: 2020款Model 3 改款 标准续航后驱升级版

3.28分“良好”

省流：非常适合没有生活的上班族们 作为一名理工车主，对于大家都诟病的内饰，个人感觉还是可以的，并不喜欢传统汽车一堆花里胡哨的装饰，这种刚好满足使用需求的简洁内饰很符合我的审美，而什么材质什么高级感，其实我也不懂，不脏，不劣质，就很好了。 但是对于车机系统，真的一言难尽，刚买的时候，网络是免费使用的，速度还不错，才买没多久就不能用了，地图给的限速和路径都是过时的，还慢的一塌糊涂，完全没法用。辅助驾驶的限速也因此总是错误的。虽然有些游戏音乐和花里胡哨的娱乐功能，根本没用到几次，我还专门买了手柄，想想真是闲了没事干，不适合国内用车习惯和环境，虽然我还挺喜欢外放喇叭的功能，但作为一个打工人基本上没机会用。其实什么加速啊推背感啊，虽然很酷，但真的平时根本没啥用，完全没必要看，最多超车的时候有点作用，但是还是请大家谨慎驾驶。续航370市内通勤倒是完全够用，没有里程焦虑。 最后说说辅助驾驶，非常好的满足了最重要的两大使用场景：堵车跟车，高速巡航。可以在路面没有车道的时候实现跟车，下雨和晚上也都没有问题，每次提前碰撞预警也很及时。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.39分“优秀”

分享几点半年来的用车感受吧 1.感觉空间对于无车家庭来说可能差点意思，特别不适合喜欢把车当家，在车里放各种各样东西的人（我岳父就这样…），对于我们三口之家（孩子3岁）来讲，是完全足够的，平时孩子妈拉着孩子和行李爷爷家和姥姥家两头跑，偶尔旅游露营，装些简单的东西足够。 2.我驾龄9年，手动、自动油车开过不少，不过没开过啥大排量，都是家用车，家里还有个人xts，日常代步是摩托，上学时学的汽修（所以开车比较激烈），有点内燃机情怀，买这辆车之前从来没开过电车（以前是有点不屑的），买这辆也是因为摇不到号，有孩子了有用车需求才弄的家庭电标，买完这车，驾驶感受非常顺滑，电门无论给多大，毫无顿挫感…这一点是很香的，前段时间开xts去保养给有的顿挫感一点都不习惯了… 3.电耗、续航里程来讲，看谁开吧，也看天气状况吧，北京冬天最冷的时候，续航里程我媳妇开（新手普通驾驶）能在250km左右，我开也就100-200之间吧，除了最冷的时候基本能到300，开春感觉能到400+，我们5月去了趟淄博、威海，大概单程都在450左右，感受挺好的，没啥里程焦虑，高速跑400+问题不大，中途充电很方便（工作日），法定节假日没考虑过开电车出去…哈哈哈。 4.不得不说家里能装充电桩的话，城市代步基本没有里程焦虑，而且真的很省钱…充一次电二三十块钱能跑几百公里真是香香，比我摩托都省钱… 5.我身高181，我媳妇160，我媳妇开车，我和孩子在后排感觉空间很充足，我在驾驶位后面完全做的开，如果是我开（我喜欢趟车开），驾驶位后面我媳妇还能凑合坐，再高点的可能就困难了，甚至感觉如果放个安全座椅孩子脚都会顶着… 哦对了，还有个不太满意的点，在高速上定速巡航的时候，跨车道的车往中间车道并线时，该车或有自动刹车的情况…这车机的判断能力感觉还是弱于人的，所以建议大家不要完全相信智驾，开车时自己观察路况才是正道啊！ 基本就这些吧，即供大家参考。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.14分“优秀”

我有一个老3，开着还不错，就是冲着外观去的，配置是同级别中最低的，新款的还改进了不少，但是配置还是低，最吐槽的是中控台上的装饰饰条由原来的木纹饰条改成了灰色的布料饰条一点也不好看，续航还将就跟原来的老3一样，舒适度提高了，隔音也没得说加分，动力感觉有所减弱还在体验中，四个座椅加了通风还不错，就是还不能加一个电动把手需要手动有点尴尬，这个价位了为何还不能改成电动把手，自己出钱改还告知没得质保，总结以下几点仅供参考:第一优点就是外观颜值担当绝对不会审美疲劳，开车很轻松没有驾驶疲劳感，续航里程比较真实。第二就是吐槽那个内饰这个焕新版改得有点差了，屏改小了一点，还有就是充电的中控储物箱里改了有点不好用，建议加个电动门把手就好了。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.93分“优秀”

终于提到了传说中的毛豆3。选车订车的过程十分就曲折，之前其实我对电车并不感冒，因为本人爱好自驾游，每年基本上都要安排几次长途自驾，虽然新能源汽车是未来的趋势，但总感觉长途有些不方便。直到身边很多朋友买了电车，尤其是某帝的圈主（自封为炜主）也买了电车（正是毛豆3），我才开始研究电车。不过考虑到当时用车频率（PS：上下班几乎都不开），我也就是所谓的“研究”。后面因本人工作单位调整以及工作性质发生变化，属于我的电车时代此刻才算真正到来。之所以考虑电车，一是因为电车不限行；二是家里本身也有台油车可以互补。那么问题来了买哪款呢？最初就是在毛豆3和P7里选来选去（因为家里油车是SUV，所以只考虑增购1台轿车），这两款车都试驾过几次，客观的说各有千秋吧，毛豆3最大优势还是在于它的电控以及品牌价值（毕竟斯拉算电车里的标杆嘛），P7的优势则在于它的辅助驾驶功能，另外驾驶感受更接近油车(这对于刚开电车的人来说更能适应)，综合对比后还是下订了毛豆3，开启了漫长的等待。但这期间里海豹和ET5又突然出现，家里领导要求再去看下这两款车，海豹看上了全新的3.0平台以及引以为豪的刀片电池；ET5则看上了二代平台以及换电。因此有点不知所措，这时炜主又出现了帮我分析了点点滴滴，最终还是站在了毛豆3这边。目前这车感觉操控性很不错，续航能力也算实打实的，车上的娱乐功能也非常不错，值得拥有！

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.22分“优秀”

提速和操控是我对特斯拉最满意的地方 家里安装个充电桩还是挺省事省钱的 一个月平均2000公里，电费用谷电在一百以内 缺点也有，整车悬挂偏硬，除驾驶位乘坐不是很舒服 车子购买了autopilot，对于跑高速或者高架，城市快车道真的是特别舒服，可以极大缓解驾驶疲劳。 关于续航要着重强调下，现在冬天也来了，我的是短续航，现在3度左右的天气，开空调22度，三级风，开两个座椅加热，续航在300到350公里之间，日常一礼拜充一次电，出差的话江浙沪自己开车根本没有续航焦虑。充电时间，家里安装了第三方380伏充电桩，4小时充满。额外购买了一根随车充，到处都可以充，但充满需要28小时左右。很少去特斯拉的超级充电，总体还是非常非常满意的。希望明年，2022年能写上保时捷718的车评，嘻嘻嘻。祝大家，虎年身体健康万事如意心想事成发发财，虎虎生威么！

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.71分“优秀”

外观: 意向车型为白外白内19寸大轮毂，感觉非常大气、清爽且富有活力，但3月末没抢到车最后放弃成都提车，在深圳选择抢到了一台黑外白内19寸大轮毂（以后大概率贴改色膜改浅色系），不过始终白内白外的一致性会好很多，整体感受更为大气统一，自己的黑外白内看起总是有点不协调（不建议大家提黑外白内），至于model3的整体外观，感受为流线幅度足够，大灯非常很酷，整车偏向前卫、简洁和大气，我个人非常喜欢，另外要买车的特特车友要注意现在焕新3尾部标志由T改为了Tesla的字母了，特斯拉/model3的标识也全部改在了左下，以前是“特斯拉”字样在左，“model3”字样在右。 内饰 交付时虽然确实有点毛胚（新车甚至不送脚垫），但自己可以买各种配件，如充电扩展坞，屏幕下挂收纳盒，智能按键盒等，加上白色全包坐垫整体简洁大方。 动力 本人原系问界M5车主，model3的动力和操控感远好于问界，在都为260+马力的情况下，model3的提速加速更快更稳，加速中车辆的稳定性会好很多，问界加速明显感觉很飘底盘不稳，冰山一角可见特斯拉在车辆驾驶安全性这块完胜问界。 电耗 电耗我个人觉得是特斯拉最大的优势，因为特斯拉三电系统是行业一哥，所以特斯拉电耗特别低，我一个喜欢猛踩油门急停急刹的人，平均电耗在14度/100km左右，车友群里很多开的平稳的车友电耗才12-13度/100km，在高速120码较为匀速度的情况下电耗在15度/100km左右，同比我以前的问界m5平时城区使用电耗高达20+度/100km，上高速后我曾多次测评100码左右是23+/100km，120以上是26+/100km。 续航 有了超能力的电耗也就对应着更长的续航，特斯拉最厉害的是表显续航是多少公里，就跑能到多少公里且有时候会超过表显，比如model3标准续航后驱版18寸轮毂提车满电表显续航是435㎞（19寸大轮毂为399km），在实际行驶中可能会开出450km，尤其是焕新model3采用美国EPA方式计算表显续航后更为精准和偏向实际续航情况，而国内工况CLTC工况拿我以前开的问界M5来说，按照不同的驾驶场景，实际续航大约是表显续航的60-70%，所以model3的表显续航真的更厉害，非常精准。 车机及智能化 很多人会觉得特斯拉智能化不如国内头部新能源，主要是没有语音唤醒直接输出指令，需要手动操作语音唤醒，我才从问界换到model3时也有这样的担心，但是实际使用了几天后觉得model3方向盘上的语音唤醒键也非常方便，按一下马上就可以进行指令且识别速度很快很平顺，并不比问界差。但特斯拉车机弱点是自带导航不够完善，不像国内新能源自带导航可以多线路选择且可以预估路程高速费用，特斯拉自带导航一般情况下仅会显示单一线路，且不会显示预计过路费，也就是无法判定走高速和非高速的驾驶费用差异和时间成本差异，我每次涉及中长途出行还需要手机打开高德地图看下路线和费用，所以导航是特斯拉的短板，但整体的话个人觉得智能化这个板块也基本能够满足日常使用。 整体感观： 再增程问界M5后以及特斯拉5次下定后，最终选择model3是无怨无悔且非常满意的，物有所值，诚心推荐，电车真的只有特斯拉和其他。

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.14分“优秀”

前几天陪老婆逛商场，正好看见Model 3这款车，整体感觉还不错，并且我和老婆还试驾了一下，感觉还不错。 【外观】外观方面十分亮眼，未来感和科技感十足。前脸方面，设计了凌厉狭长的LED前大灯，战斗气息十足，从侧面看，该车是一个大溜背的造型和无框设计车门，打造出独特的光影感，颇具运动气息又圆润前卫，尾部方面，与该车前脸的风格相得益彰，简约又有层次感。 【车机系统】该车搭载15英寸的中控屏幕，这款车并没有设计仪表盘，很多信息都集中到了中控屏上面，中控屏的分辨率高，并且操控起来也比较简洁，大部分都是二级菜单，找一些功能按键也容易简单。车机系统支持GPS导航系统、车联网、OTA升级、语音识别控制系统等，增加了后期的可玩度。 【智能辅助配置】该车在智能辅助驾驶方面，采用Autopilot辅助驾驶操作系统，辅助驾驶芯片使用HW 3.0，辅助驾驶芯片算力144TOPS，搭载8个摄像头、12个超声波雷达、1个毫米波雷达、主动刹车、并线辅助、全速自适应巡航、L2级别智能辅助驾驶等，如果有需要还可选配自动泊车入位、遥控泊车、L3等级的辅助驾驶、智能召唤等配置。 【试驾体验】该车动力充沛，起步的时候电流声很小，就算速度过快，几乎感受不到风燥，静谧性也很好，猛踩加速踏板都会有一些推背感，不过如果打开标准舒适模式，在减速的时候还会有一些粘脚的感觉。底盘调校趋于舒适性，它对大小震动的过滤比较柔和，过减速带时前后桥都没有明显的余震。 【合适人群】这款车相比于普通的燃油车来说，外观更具科技感和未来感，内饰风格简洁大方，很符合大众审美，配置很齐全，动力和续航的表现也不错，使用和保养的成本更低。

点评车型: 2020款Model 3 改款 长续航后轮驱动版

4.07分“优秀”

工信部公布的续航里程是668km，但是实际充满电的续航里程是528km，差距还会比较多的。充电效率还是不错的，39分钟充了36.9kWh。城际低速测试是以30km/h进行的，电耗差不多是14.2kWh/00km，根据计算，低速续航为542km，这个和出发前的显示的528km的续航相差也不大。虽然表显上的数字和工信部公布的数字相差比较大，但是表显上面的数字和实际跑的续航差不多，基本所见即所得，这个可以让驾驶员对于剩余里程估算不会出现偏差。   动力倒是一如既往的出色，后轴搭载了一台永磁/同步电机，最大功率202千瓦，最大扭矩404牛·米。有着电车独有的灵敏，轻轻踩下加速踏板，推背感就非常明显，整个加速非常的轻快而线性，不会有拖沓感。起步瞬间会有轻微打滑，零百加速成绩为5.35S。操控方面，悬架有韧劲但不会很硬，舒适度也足够。支撑也很到位，在过弯的时候，干净利落。   隔音算是这个车比较大的缺点了，随着车速的提升，底盘的噪音非常明显，作为电车来说，这个确实不太应该。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

3.86分“良好”

1.整体来说特斯拉的做工还是比较可以的，这个对比了很多国产新能源，特斯拉的内饰不是很惊艳的那种但是确实用料可以比较结实。 2.驾驶感受，最开始单踏板没有用习惯的时候确实自己都要晕车的那种感觉，但是你熟悉了之后确实是yyds，我觉得网上那些出车祸的多半是啥车油门没分清楚，还有就是转向的精准度高，转向也只有一圈，停车比较方便，如果说喜欢驾驶的人会很喜欢一个地盘，比较有质感，如果喜欢舒服的人肯定不喜欢这个地盘，当然可以自己去试驾感受一下，网上都特斯拉地盘差，我觉得是故意抹黑。 3.整体的续航表现还是比较满意，和现实的剩余续航基本差不多，如果开空调的话基本就是显示续航的9折，基本在市区开车能耗在145左右，最低我开过120的，基本没用刹车，全靠动能回收。 4.缺点，第一出现过档位显示延迟，比如我车在倒车还显示的是d挡，这个可能当时卡了一下，第二就是在高速上的噪音比较大，这个确实，我开朋友5系后，感觉我这个高速上窗户没关严的感觉！ 5.补充一点特斯拉购车的整个过程感受确实比较好，第一天给定金第二天就提车了，整个过程没有任何的隐形费用！

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.93分“优秀”

【充电时间】完全使用超充，快，就是快，90元/小时满！30分钟左右到80%，平时怎么用都方便！够了！电费是个算术题，没有用家电桩，一是麻烦，二是电费表面是30元左右，但平均2千多的电桩+工本费和车位费，电桩成本+车位年费+电费=超级充电 x N次了/3年 【续航】我目前使用场景是市区，早高峰和晚高峰都经历完，100%充电里程=440km，与电脑系统的显示几乎一致了，也没有太在意和纠结，在当下这个油价的市场环境下，是稳稳的幸福感了！ 【动力表现】指哪打哪！踩多深，有多快！超车？嘿嘿，说超就超的效果！本人无太多暴力加速习惯，是妥妥的上班白领，能超就超，路况好的时候想给点速度与激情还是很能满足我目前的需求！ 【智能化】这没有仪表台的简约设计，没有什么好说的，相当于一个大平板控制了车内的功能，不过最喜欢app功能上的远程预约开空调，远程开车门，尾箱等等，家人朋友要放东西，都不用跑来跑去，离开自动锁车和窗，靠近就直接解锁开门等等，都是实用很强的功能，与我之前燃油车对比非常明显 【最不满意】辅助驾驶太现实的抠门营销，加6万有自动驾驶，加3万有好用一点的辅助驾驶，自带的辅助驾驶只会直走，前车距离近了，系统刹车像新手上路那样，唉！钱的辅助功能要区分得这么开

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D6

3.79分“良好”

毛坯车型买回来全部都得重新装一遍，做隔音，贴膜，地毯大包围，防晒帘儿，头顶遮阳棚，后备箱隔音，地板垫…不过开起来还是挺爽的，动力操控给力，方向盘有点重，其他的设置开始有点不习惯，熟悉了以后还可以，续航在市区还是可以用的，充电桩挺多的，充电也挺方便，总体来说还是不错的。 做隔音之前车身很空，跑起来有很强烈的风噪，轮胎的噪音也特别的明显，做完隔音以后，效果确实好了很多，但是车的重量增加了40多公斤，跑100多以上才会有风噪。隔音这个确实挺必要的，确实增加了舒适性。 太阳膜一定得贴给力的，毕竟太晒了，遮阳棚也是必选，不管贴什么膜，总是会很烫的，所以中间必须要有一层东西隔绝，不过在凉快的时候把遮阳棚拿下来，看着天空还是特别的惬意。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4分“优秀”

【充电时间】 快充40分钟左右，我都是快冲冲完后再用慢充50分钟补满，电费没上调之前20块充满，现在45左右； 【智能化】 第一台电车，感觉整车智能化较高，现在还能单独控制哪个门开起，挺好，最主要不需要钥匙，很便捷，一个手机就够用； 【购车经历】 超级大韭菜，实付28.7不到两个月降价22.99，当时购车定位就是给媳妇代步，也不计较了算是完美解决需求； 【驾驶感受】 方向盘精准没虚位，电门跟脚； 【空间表现】 看几个人用吧，超过2人就不行了，前备箱比较鸡肋，我一般用来放玻璃水； 【续航】 续航表现可以重点谈一下，我现居昆明，充满电一口气开到大理，中间全程高速走的昆楚大，抵达大理还剩80公里续航。平常这车媳妇代步，平均10天充一次电，总体续航可以用够用形容，也仅止于此； 【最不满意】 1.屏幕卡膝盖，这点我是真难受，现在还找不到解决办法 2.110公里以上风噪还是比较大的，不放音乐会比较难受，考虑到整车定位也可以接受 3.黑色车漆巨薄，随便树枝划几下都有痕迹。 总结一下：解决家庭起步阶段的用车需求，城市代步选它真的挺好，尤其是现阶段价格确实很低。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.21分“优秀”

【驾驶感受】 开起来还是比较舒服的，最起码比油车舒服，就是隔音效果稍差。 【动力表现】 拿到车后朋友借去体验了一把死亡过山车的感觉，动力随叫随到，零百加速也只需要6秒，非常刺激。 【充电时间】 用特斯拉超级充电的话速度是非常快的，每次充电不到一个小时就充满了，家充也挺方便的，不过速度的话就会慢一点，一般情况在家里充电都是晚上充，夜里电费也便宜，第二天也可以用车。 【续航】 正常情况下开空调和听歌的话可以开到400公里左右吧，我认为还是得根据个人的驾驶习惯来决定的。 【购车经历】 再提车之前试驾过小鹏、理想、比亚迪，最后还是选择了特斯拉，第一个是因为特斯拉的续航是最接近实际用车标准的，第二个就是被它的外观吸引，看到它第一眼就喜欢上了。