点评车型: 2020款Model 3 标准续航后驱升级版

4.21分“优秀”

Model 3的杀手锏在于其高度智能化的车载系统，如果搭载了Autopilot系统，那么能够实现目前市售商用化最高性能的智能辅助自动驾驶。同时车机具有OTA空中升级的能力。可以在发现BUG的情况下及时更新补丁。并且由于实现了联网，可以在智能设备上完成许多操作。是目前最接近未来用车理念的车型。在外观上其实并没有多么出彩，内饰也是，并不复杂，使用了一种极简的风格。其将大部分功能集成到了中控大屏之中，视觉效果不必多言，但有时候调节车辆设置等功能的时候需要进入多级菜单。对行车过程中的操控非常不利。动力系统是Model 3另一大亮点，单单是后驱版本的车型就能做出5.3s的0-100km/h加速。202kW的电机功率超过了目前大部分市售的车型。而后期推出的搭载磷酸铁锂电池的版本，将价格降到了25万以下，但加速能力依旧卓越，并没有衰减太多。因此Model 3的热卖是注定的。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

3.79分“良好”

这台MODEL3有着与其它新能源车不同气场的外观，在同类车型延续未来科技的设计风格时，特斯拉MODEL3保持着类似跑车的传统经典造型，部分黑化套件渲染出性能车的气质。相对于赏心悦目的外观，内饰设计成为相对薄弱的环节，过于简约的风格缺失了这个级别车型应有的豪华感。在智能化及舒适性配置方面符合定位，自动驾驶辅助系统则体现出特斯拉在该领域的技术优势，为行车安全提供了良好的保证。 车内空间表现合格，后排地板很平坦，提升了后排中央位置的实用性。后驱的布局结合前后独立悬挂以及运动的底盘调校，让这台MODEL3的操控性比较优秀。这款标准续航版里程四百多公里，在正常气候条件下可以满足大部分用户的日常用车需求，但在严寒的冬季无疑会打个折扣。总体来说，这台车如果能再便宜一些，性价比会更加突出。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

3.93分“良好”

动力没得说，一流。座椅一般，前排坐姿也有点不好，地台不够低，座椅偏硬，乘坐感受中等。驾驶起来，方向盘重，什么模式都重，油门很线性，刹车脚感也还可以，转向力距变化比较正常，就是重。空间不错，毕竟发动机舱可以放不少东西，后备箱也很大。内饰做工中等，用料也中等，风格简单，全靠大屏幕。 但不可否认，特斯拉model3依旧是这个价位你能买到最接近燃油车驾驶感受的电动车，整体表现可以给8.1分（满10分），它更像是一个先进的，使用便捷的，现代化简约大玩具，同时，还具备非常好的实用性。

点评车型: 2019款Model 3 标准续航后驱升级版

4.29分“优秀”

全景天窗非常nice，缺点是夏天会比较热。中控的操作实用性略差，如果没有充电条件，不建议购买

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

3.86分“良好”

特斯拉model3的综合来讲蛮好的。model3的提速不是很好，我这个版本是6秒多。 【续航】 337公里左右，满足日常家用，就是不能跑远了。 【充电时间】 将就，个人认为呢还是能用用。 【智能化】 自动驾驶吧，也不错。他的配置功能比较多，也比较智能。不会经常卡机。 【动力表现】 提速慢，毕竟这是电车嘛。不过总的来说这个动力表现哈，也算可以了。要超车可以超车，要推背感也有一点推背感。也是中规中矩。 【最不满意】 前引擎盖旁边的缝隙比较大，这是美系车的通病吗？做工粗糙，续航很一般。虽说满足家用，但是呢一要跑远路就拉垮了。而且经常割韭菜，性价比低。 【驾驶感受】 还可以转向精准，方向盘手感好。停车也方便。

点评车型: 2020款Model 3 改款 长续航后轮驱动版

4.21分“优秀”

Model3的国产绝对是国内电动市场的一头狼，它给不得不买纯电动、又想要品质和科技感的人群提供了一个必选项。Model3在品牌上知名度很高，国产以后不断地“降价”，也时刻吸引着消费者的注意力。 国内新一批的纯电车在设计上，都逐渐有了新意，显然Model3的竞争力不只是一个外观。尺寸不大、带电量很大；价格不很贵，续航里程很长。后驱长续航版工信部续航里程达到了668km，这是它的最强优势。充电环节上，特斯拉的超充站虽然免不了画饼的嫌疑，确实看起来很美好，V4版本的超级充电会让很多Model3用户兴奋不已。 Model3本质上是一个电动跑车，它开起来不光直线贼快，整个车都是一直紧绷的状态，这是很容易被忽略的一点。与国内纯电动车舒适家用的设计取向完全不同，也就是说，如果家里纯代步使用，Model3不是一个最好的选择。尤其是，后排空间的局促，跟短轴版的宝马3系差不多，座椅的角度和椅垫的承托也谈不上有多好。 内饰的极简风格很有吸引力，只不过几乎所有的功能都集成了大屏中，会有些操作不便。 大屏死机、车身做工粗糙等故障在这款车上都不算什么了，最让潜在用户揪心的一定是Model3出现的“离奇自动加速事故”。特斯拉目前仍没有给出正面、全面的回应确实会让人们有所顾虑，可如果手握30多万，完全不考虑Model3也不太现实。 尽管一片“割韭菜”的声音，客观来说Model3竞争实力非常强大，这个事实无法否认。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4分“优秀”

特斯拉昨天刚宣布降价1.4w，今天我就去试驾了一下model3，谈谈感受。 【最不满意 】底盘很硬，颠簸感比较明显，内室空气不太好，试乘了一会在副驾驶就有点晕车，智能泊车也需要加钱选配。开快之后可以感受到明显风噪，内饰确实有点太简单了，刚开始不太适应屏幕换挡，后排腿部比较空间小。 【最满意】特斯拉在驾控上确实很不错，加速和刹车都比较线性，转弯没有太多侧倾感，起步加速也快会有明显的推背感。座椅很软，音响播放歌曲的音质环绕性很强。后排有一个小的电子屏，给了后排乘客更多可玩性。手机app操控开门以及空调等等，非常方便。 【外观】特斯拉的外观设计仁者见仁智者见智，我是觉得它比老款更好看了。流线非常丝滑，无边框车门和大溜背的造型，整体是很有未来科技感的。但打开后备箱的时候，还是会觉得这个开口比较小，如果东西放的比较深，拿取可能有的费劲。全景玻璃天幕，隔热性一般，晒一会能感受到车内温度变化。 【内饰】试驾车一进内饰确实能闻到明显的异味，高度集成化的车机，非常极简风。内饰升级了座椅通风功能，是内吸式的在夏天就很舒服。内门板的饰板包裹由翻毛皮变成皮革材质，也更好打理不容易摸脏。去除了方向盘左右的转向拨杆和怀档，设计在方向盘中部，盲操作可能稍微有点困难刚开始试驾的时候确实还有点不适应。坐到后排有一个小的电子屏幕，也可以娱乐，后排座椅比较舒服，但是腿部空间有点小，希望还能优化一下。车机很流畅智能，语音控制也很灵敏可控制很多功能。 【驾驶感受】特斯拉操控方面没得说，动力匹配很合适随踩随有，加速非常线性，也有推背感确实很不错。但是对于我来说，方向盘和刹车都稍微有一点硬，刹车前段有点长，需要用点力踩。底盘滤震不是很好，会有颠簸的感觉，调教偏硬。车道偏离会有提醒，智能驾驶有彩虹道路显示，自己手动调节跟车距离和速度，靠近别的车或者异物的时候会有3D显示。 特斯拉对比国产车确实配置少了很多，喜欢它的人是真的很喜欢，不喜欢的觉得他是毛坯房，各花入各眼，问了一下销售小哥哥现在交车大概3—6周，大家可以也去试驾一下。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.36分“优秀”

毕业快一年了，也是人生中第一辆🚗 Model3的外观我还是比较认可的，外观设计是超前的，就比如14年就出来的model S，他的外观在今天我认为也要比绝大部分车型的外观好看，3的话我个人觉得还算不错。 内饰的话是简约风格，有的人觉得毛坯，有的人觉得简约，哈哈仁者见仁吧，反正我觉得我只需要一个车机➕怀挡➕方向盘按钮就足够了 车辆配置也非常齐全，倒车影像，转向影像，摄像头都挺好用的，还有哨兵模式，如果有人接近你的车，都会被记录下来，然后在你下一次上车时提醒你，上下车的话也非常方便，一解开安全带自动变到最容易下车的位置，通过蓝牙自动锁车，上车也非常方便，还有非常多的隐藏玩法待开发，唯一的问题我认为是没有座椅通风，西安的夏天会比较热，其他所有基本都有了。 空间的话，驾驶位及副驾空间非常大，但是后排空间相较于其他b级车要小一些，他的座椅空间不是优势，后备箱前备箱我认为是够用了哈哈。 续航的话，因为才体验了几天，我还没有真正去测试，我一般开车空调音乐都会开不小，路况好的话，电也会踩的比较猛，所以真实续航还需要再测试一下，充满电标的是437好像，特斯拉的标的好像在新能源中算是水分小的。 特斯拉的智能化就不需要多说了，那绝对妥妥的老大，那个屏幕是真的很好用，我自己也是搞软件方面的，系统用起来非常的流畅，功能也非常多 驾驶感受的话，优点和缺点都比较明显。优点就是动力非常跟脚，习惯单踏板后非常好开，转弯半径小，方向指哪打哪。缺点就是滤震啊，过坑洼路面确实会感受比较不好（西安有好多路都是这种），我个人倒是可以接受，毕竟这种路也是少数，但是这个底盘调校的问题，买车时一定要考虑好，是要硬一点更运动的还是更舒适的。 总的来说，我驾驶感受很不错，这车的缺点就是我上面说的，其他的我认为都算是它的优点了，毕竟这车在国内卖的最便宜 【购车经历】 3.23下定4.16号提车，因为西安有补贴，量大所以慢。 【动力表现】 他的动力反正够我用了，6秒多的加速比高功率2.0T还要快

点评车型: 2020款Model 3 标准续航后驱升级版

2.14分“一般”

其实作为13年就看到特斯拉全自动驾驶广告而下订的老车主，有很多这8年来看到的东西，是小白看不到的。特斯拉拿下了很多第一，全球首款实现全自动驾驶广告，全球首款支持换电并且换电只需要60秒，销量秒杀同级别所有燃油车，当然特斯拉目前已经没有100万级别的车型了。特斯拉让我感觉最不好的还要从我发出来的图片说起，13-16年，特斯拉生产的所有车装的镂空拉杆经常断，会导致车轮脱落，16年改款实心的后，那个位置就不会正常使用断了，因为我拆解后发现横截面积增粗100％，然而截止目前，特斯拉并没有召回，不过网上买得到加强件最早还是一个日本车主出问题后在国内找到厂家定制的。13-18年，特斯拉生产的所有车型的前轮后拉杆也断了跟多，相信有特斯拉的都找的出我图片上哪些属于特斯拉，这个位置的设计明显落后于目前汽车工业整体水平，更细，更差，改款后的也体现了，改款后的目前我只知道一起打方向断轴，明显降低了断轴概率，但是18年一改款，我就把相关事故，改款前后对比材料交给质检总局，两年半过去了，才收到特斯拉的召回通知。我记得长城炮拿出拖车勾易断的解决方案只用了30天，而特斯拉却用了3000天才对车主公开召回改进。这和我的用车过程基本一致，大家也知道，特斯拉的故障率是正常国产车的2-3倍，我的特斯拉也不例外，买来第一年就趴窝8个月，不仅如此，我还开坏了3台特斯拉提供的维修代步车，坏电机，坏中控，坏空调。总体来讲，我们每一个人用车，需要的是安全，不是失控也不是断轴更不是爆燃，特斯拉打多少广告树立他的品牌，做多少文章写多少小故事来给马斯克圈粉，对我们消费者来说毫无意义。记得15马斯克发布特斯拉成为全球首款支持换电技术的车吗？专利都是蔚来和其供应商的，记得18年马斯克宣布已经实现无人驾驶并且要无人驾驶横贯美国并且年内推送全球车主吗？现在特斯拉还做不到准确识别行人并在30时速避免碰撞。所以马大嘴的故事很多，我却找不到特斯拉真正自己研发创造的东西，甚至马斯克现在才选择承认十年前选错了不应该选交流异步，不应该选三元，就在特斯拉推出铁锂车型时，我们也一起见证了特斯拉的技术实力，完全不懂铁锂电池如何匹配就匆忙上市以至于目前铁锂车主困惑，故障倍增。大清亡国近百年，是时候乐观的准确的站起来看问题了，跪久了，膝盖疼。 续航方面，我购买的宝马新能源官宣纯电续航60公里，综合我的用车习惯做到了88公里续航，提升1.5倍。我的特斯拉官宣续航552，我在比用宝马新能源更极限的情况下，跑出了410公里续航的成绩，这也是特斯拉放弃交流异步的主要原因。宝马完全可以说他120公里纯电续航，你驾驶习惯不好测试条件不行所以跑不到，但是理论值就是120。我用车涯测过全系特斯拉，提速都比官方慢20％，别说测试条件，我测其他车最多的慢了5％，最好的快了10％。记不记得5倍能量（特斯拉目前装车最大能量100千瓦5倍就是500千瓦），6倍充电速度（特斯拉目前充电速度理论值250千瓦6倍就是1500千瓦）16％续航提升，搞不明白为啥只提升16％？文字游戏就是这样，为了炒作话说漂亮，绝对不提爆燃问题，因为没有做过安全测试。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4分“优秀”

车是真素，用车成本低，维修成本高，里程焦虑没有，但是有托底焦虑，不敢走太烂的路.

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

3.86分“良好”

定车时没去看过，就是抖音和懂车帝上看，之前开的红旗h5，就觉得油耗太高所以换电车。 这车空间太小，23万的车后排就像几万块钱的紧凑车一样， 车机语音更是喊天天不应叫地地不灵， 买这车也就是图个品牌，但是在网上天天刷到要降到20以下去，又感觉这也不是什么好车了

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.29分“优秀”

在新能源车型中，特斯拉家族当属“明星”车型。而2021款 标准续航 后驱 升级版更是以国产的身份，出现在了国内的新能源市场上。 作为一款依靠特斯拉造车技术而生的“国产车型”，它搭载的后置单电机与匹配固定齿比变速箱，使其拥有表现充沛的动力输出。而且它搭载的55千瓦时的磷酸铁锂电池组，更是拥有续航里程468公里。 但有车友反馈，该车型在充电过程中电池组出现无法充满的情况，充电显示337公里就提示充电完成。目前官方对此现象的解释是，磷酸铁锂电池的化学特异性导致电量电池误差。官方表示会继续跟进问题现象，持续进行对OTA版本的优化。因此，该问题现象属于正常现象，不属于故障问题也不影响使用。值得一提的是，对于想要体验智能驾驶功能的车友，该车型提供有选装包，配置自动泊车自动变道等多项智能驾驶功能，有需求的车友，可自行根据自己的经济条件选择购买加装。 该车单次保养费用在200-450元之间，每行驶10000KM要去4S店定期保养与维护，需要定期检查电池组健康状态、检测高压线路/控制模块是否有问题，每行驶20000KM需要更换空调滤，每行驶30000KM需要更换冷却液，每行驶40000KM需要更换齿轮油，建议车主一定要按时保养车辆，以保障安全出行。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

3.71分“良好”

1特斯拉这个牌子一直都是科技的代名词，特别是刚上市时真的非常火爆，凭借科幻的外观和辅助驾驶系统获得了大批消费者的青睐。model3自19年上市以来就异常火爆，很多消费者将它看作是一部数码产品，可玩度还是很高的。 2特斯拉model3的优势有很多，首先就是它自身的品牌加持，特斯拉这个品牌因为其自身的定位和宣传，品牌影响力还是蛮大的，可以说是电动车里的一哥了，而model3作为特斯拉最入门的车型，市场认可度还是非常高的。这款车还有一个比较大的优势就是它的辅助驾驶，特斯拉的辅助驾驶系统在整个汽车行业里都是处于领先的地位，科技感非常的强，同时使用体验也确实不错，所以很多人都把model3这辆车看成是一部数码产品，所以整体来看model3的综合产品力和市场口碑表现都是非常出色的。 3不少车主都反映过特斯拉model3的内饰做工粗糙，比如一些接缝缝隙不均匀，跑起来有异响等，特别是国产之后的model3。还有就是很多人反映过这辆车的网络经常掉线，虽然显示满格信号，但是根本没网络，现在只能看后期升级系统能不能解决这个问题了。 4特斯拉model3这辆车的可靠性其实一般，小毛病出现过不少。去年有一小部分车主遇到过在道路正常行驶时出现失去动力的故障，而且不是个例。特斯拉售后经过检测诊断为后电机故障，维修方案是更换后电机总成。但是电动车更换电机总成需要在车管所备案，可能会对后期保值率有影响。还有不少车主反映过这辆车在过颠簸路段时会有异响，特别是驾驶员一侧，造成这种异响的原因是因为车窗玻璃和胶条摩擦的声音，出现这种故障可以尝试更换玻璃胶条。 5特斯拉model3作为一款电动车，但是保养费用还是不低的，虽然电机以及电池组基本处于免维护的状态，但是更换配件的工时费和材料费还是比较高的。特斯拉官方给出的保养周期是20000公里，保养项目主要为车况检查，比如轮胎，雨刮和空调系统，基础保养每次费用大概一千元往上，保养费用在电车中还是算比较高的。 6作为一款网红产品，特斯拉model3吸引人的地方还是挺多的，比如可爱的外观，很强的科技感和特斯拉品牌的加持，这些都是它吸引消费者的地方，虽然这辆车在可靠性上的口碑比较一般，但是仍然低档不住大批消费者对它的热情。并且这辆车的可玩性还是蛮高的，科技感比较足，日常代步也很方便，还是值得推荐的。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

3.71分“良好”

1.特斯拉这个品牌一经推出便收获了无数的目光，它虽然没有彻底的改变电动车的能源形式，依旧是采用电池充电的方法，但最重要的是它的续航相比于传统的电动车型有了巨大的提升，将电动车从一个只能用来短途代步工具变成了可以出远门的真正的车。尤其是在近年，特斯拉不断更新产品，拉低价格，但同时续航里程也在逐步增加，因此，特斯拉可以说是收获了越来越多的粉丝。特斯拉MODEL 3作为特斯拉目前在售最便宜的车型，自然也就成为了很多消费者的首选。即使是标准续航后驱版，官方表明它的续航里程也已经可以达到468KM，再加上特斯拉官方充电桩在各地区的建设，即使长途出行也不用太担心。 2.很多人都说MODEL 3富有科技感，配置高，但与此同时带来的问题就是故障也会更加多一些。中间的大屏幕在于手机连接时很容易出现没有信号的情况，这个时候只能通过重新启动系统才可以解决，而且对于IOS系统的用户，连接上系统后接听微信语音会没有反应。另外，因为装配工艺的问题，车身一些缝隙还是比较大，而且车窗玻璃也有些松动，通过颠簸路面时异响很大。 3.按照官方的推荐，MODEL 3每20000KM保养一次即可。在20000KM时更换空调滤清器即可，价格大概是300元。在40000KM时更换空调滤清器，制动液以及进行常规检查，价格大概是1700元。因为没有传统的发动机，所以纯电动车型保养起来还是要更加省心一些的，不用考虑机油等问题。 4.如果想尝试一下目前纯电动车辆的最新科技，那么MODEL 3就可以考虑，优秀的续航表现也减轻了人们的续航焦虑。只不过空间小，车身装配工艺比较差，也是MODEL 3一些比较硬性的缺点，再加上优惠幅度浮动比较大，可以多观望再考虑入手。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

3.86分“良好”

1. 客户的这台特斯拉MODEL3的动力单元由磷酸铁锂电池构成。续航里程为468公里，可以提供275匹马力以及404N/M的最大扭矩。百公里5.6秒的加速成绩不可说不强，强劲的动力输出以及不需要燃油相信是不少车友选择它的理由。 2. 这台国产的MODEL3除去本身的电池技术续航问题难以解决之外，车主在买来驾驶不久后出现了车内潮湿，后备箱漏水的问题。在网上查阅发现很多车友都出现了这样的问题，在经过整车排水管复杂的排查疏通，以及后备箱各处密封条的重新梳理调整之后，漏水问题得到了解决。 3. 底盘方面采用了前双叉臂后多连杆式独立悬挂。操控感是非常不错的，方向盘回位迅速，底盘相应也非常积极。高速行驶时车身也可以紧贴地面，但是在通过减速带等坑洼路段时整体偏硬，舒适度欠佳。 4. MODEL3的内饰设计理念就是简约，简约到可以说是没有设计。整体科技感超前，没有营造出这个价位的豪华感。大尺寸的屏幕包含了一切功能，包括手提箱的开启也都需要通过屏幕，虽然科技感很浓但还是不如物理按键来的直接便利。 5. 由于是纯电动的动力方式，因此只需要在20000公里时更换一次空调滤芯，价格大约在380元左右。整车的质保是4年8万公里，而电池与驱动总成的质保是8年16万公里，不出现大问题的话后期保养是比较省心的。 6. 作为新能源汽车的领头羊，难免出现各种各样的问题，强大的动力以及后期的保养花费都是这台车的卖点，科技感浓浓的设计也是非常新颖。虽然电池技术难以解决，但是电池质保时期之长是值得买家放心的。