优点：
1、外观是一如既往的帅气，下压的前机舱盖和两侧隆起的翼子板，配合圆形的大灯，这些都是保时捷前脸的经典元素。这款采用了4门设计，在满足了实用性的同时也没有丢失运动基因，运动的外观设计实现了0.22的最小风阻系数，是当前保时捷品牌全系车型中风阻系数最低的车型。
2、内饰的整体设计在不失运动基因的基础上，组合式的三块大屏设计提升了整车的科技感。极具运动风格的方向盘和保时捷特有的圆形驾驶模式开关，强调着整车的运动基因。整车的物理按键明显减少，Taycan所有的车辆设置均可通过中控屏实现，且菜单逻辑比较清晰，操作起来并没有难度。
3、作为一款4座车型，空间方面的表现也还算不错。我178cm的身高，坐后排座椅，腿部空间还留有1拳的距离，头部空间有3指的距离，不过其配备的固定式的全景天窗，使得车内的透光性很好，不会因为头部空间小而产生比较压抑的感觉。值得一提的是这款车有前、后备厢，增加了一些储物空间。
4、这款车采用了前、后双电机驱动，最大马力530匹，最大扭矩640牛米。0-100km加速仅需4秒，可以说这款的动力储备和爆发力都非常强。
5、其配备的可调节软硬和高低的空气悬架，使的这款车的操控性和舒适性也都得到了进一步的保证。可以根据个人不同的需求来进行调节。
这款车的优点有很多，但也是有一些缺点存在的。
1、这款车官方给出的续航里程为407km，但是在实际测试中，实际续航里程只有320km左右，这就很大程度的限制了这款车的使用场景。
2、性价比不高，这款车实际也就是有着保时捷品牌做背书，才卖到了上百万的价格，但如果论产品力来看，它的性价比还是有些低的。在今年即将上市的领克ZERO Concept量产车就可以做到4秒破百，且续航里程将超过700km。
总体来看
保时捷这款纯电动跑车在上市之初，它各方面的表现确实是很超前的，但是到了现如今，各品牌的纯电车型越来越多，这款车的性价比已经没有之前那么高了。
Taycan他就是纯电动跑车，作为一款中大型车，但他的高都没有1.4米，实际上他的座椅设计是非常低矮的，当你手握方向盘的时候，你有这么一种感觉：我就是车手。你的精神是高度集中的，以及身体是处于紧绷的，蓄势待发的状态对于追求运动的人们来说，这就是自己所追求的驾驶感。不过普通的城市行驶来说，对于普通的消费者来说，就等着腰酸背痛吧，毕竟太累了。
虽说是豪车，但他的一些实用配置是要选装的如并线辅助，360度全景影像，方向盘加热等等来说都是要加钱才行的，还是一贯的高高在上。他的后排来说，宽敞度也确实是不怎么样，175cm的身高，在调整好座椅之后，后排的腿部空间是1拳2指，头部空间是3指，比起一些紧凑型轿车还会显得憋屈，所以来说，作为普通的家用来说，这款车真的是不适合，若单纯追求运动与激情还是可以选择的。
Taycan我觉得就是纯电的Panamera，外观上Taycan有着和保时捷家族的元素，不同在于大灯充满侵略性，侧面和911一样一样简洁和优美。点睛之笔在轮毂，点缀了白色，这让Taycan看上去是一个及其时尚的车，贯穿的尾灯有提高了辨识度，让人一眼就知道这是保时捷。
内饰整体风格还是保时捷，但是因为是燃油车，五连表没有了，换成一整块液晶屏，我还是更喜欢五连表。不过整块液晶屏是有点曲面的，坐在主驾会有种被包围的感觉，这个还是很有科技感的，此外大量钢琴烤漆的加入提升了质感，只是用久了会有小划痕。挡把像911一样，造型像个刮胡刀，位置改到了方向盘右侧。
空间上，前排1.75米身高，头部会有一圈多的空间，后排腿部差不多有一拳，头部几乎没有多余空间，坐久了会有些压抑，不过这样对于运动超跑来说也不错了。
动力方面，Taycan作为一辆电动车，起步时的离心力非常明显，只要你敢给电，它的表现就是直接粗暴，而且为了弥补没有发动机的“缺陷”Taycan在加速时音响会有音效，这也让Taycan加速时不会无聊。
点评车型:
2019款Taycan Taycan 4S
4分“优秀”Taycan作为一台电动车，一台电动跑车，是真的快，而且不是傻快，行驶路感、过弯倾侧的抑制，轮胎抓地力等方面都做得相当强悍。保时捷对底盘的调教功底真不是BBA这个级别能媲美的，如果说911是最适合代步的跑车，那么Taycan应该就是最适合代步的电动跑车。
和往常那些跑车不一样的是Taycan的后排还是能够坐人的，比很多所谓的GT要好得多。但是这车建议不要坐5个人，因为后排的中间位置真的太憋屈，比小板凳都不如。也不知道为什么要配中间头枕，干脆改成四座车不是更好？
Taycan四种动力最推荐4S版，零百加速4秒，对得起这个价位，也对得起这块牌子。最低配的就不推荐了，5.4秒的加速能力很多高性能燃油车也能做到，特斯拉也行。再往上的Turbo和Turbo S是真的强，500/560kW，换算一下差不多680/760马力，应该算是无敌了吧。就是价格有点黑，一百五十万买一台电车，真下不去那个手。
选配的问题依然存在，金属漆一万多、真皮内饰三万多、BOSE音响一万多、声浪系统四千多，就连一个徽标都要两千多。不是一定要选，而是不选真不给提车。
接下来要说的可能会令大部分保时捷粉不舒服，但确实是事实。Taycan虽然是保时捷，但新车质量问题堪忧，真空助力泵很容易损坏，脚感僵硬且无力，应该是保时捷在动能回收系统上没有匹配好，毕竟这是保时捷第一台电动跑车。另外中控屏也就是车机系统非常难用，会有账号掉线，死机的情况出现。还有很多细碎的问题，让人很崩溃，在用车的几个月时间里，几乎没有哪一天是一点问题都没有的。作为一台豪车，真不应该。
Taycan，是保时捷在售的首款纯电电动车型。
作为一台纯电动跑车，Taycan整体的调校不是为了长续航做准备的。Taycan turbo和turbo S的电池容量高达93.4kW·h，而NEDC续航是462km，在这个电池容量来说，并不算长。
但是当你把电门踩在脚底，你会发现一切都是值得的。Taycan turbo的最大功率是500kW，百公里加速3.2秒，Taycan turbo S则更进一步，最大功率达到560kW，百公里加速2.8秒，可以与三大神车并肩。
实际体验下来，或许无论是3.2秒还是2.8秒，这个数字意味着你脚下踩着的是一个过山车开关按键，只要你全电门下去，失重的感觉随之向你扑来，巨大的G值把你牢牢地摁在Taycan的运动座椅上。疯狂的加速能力让你在瞬间失去了思考能力。
底盘是Taycan另一大亮点。Taycan的车身对方向盘的动作响应快、转向流畅顺滑，侧倾非常小，而经过坑洼路面的时候，Taycan又能有着Panamera般的从容与体面。它跟保时捷其他车型一样，是一款适合日常代步的跑车，这就是保时捷独有的味道。
Taycan之所以能够拥有流畅顺滑、舒适体面底盘的答案在于4D底盘控制系统，它包括了运动版保时捷动态底盘控制系统（PDCC sport），这一系统是一主动防倾杆，在运动模式下能够提升防侧倾能力；后轮转向系统，在低速时，后轮方向与前轮方向相反，提升转向能力，在高速时，后轮方向与前轮一致，提升行驶稳定性；保时捷自适应空气悬挂（PASM），自动调节悬挂阻尼；保时捷扭矩引导系统（PTV PLUS），在过弯时自动分配轮间动力，让过弯更顺畅。
另外，由耐力赛上得出的研发经验也被用在了Taycan身上，800V高压电池、高效的热管理系统和高性能的电机都是为了让Taycan时刻保持着高性能的表现。Taycan能够在纽北刷出7分42秒的成绩，在纳多赛道24小时刷圈3425km，连续26次弹射起步不衰减。这些数据都表明，保时捷即便造电动车，它依然是一台能够让你在Track Day撒欢的跑车。
同时在能耗上，为了获得更长的续航，保时捷通过设计，让Taycan实现0.22的风阻系数。从车头来看，Taycan的车头长而下探，让气流平缓地上升，更利于低风阻的实现。大灯下方的空气帘设计可以降低轮毂带来的乱流，降低风阻。从侧面来看，保时捷经典的飞线设计不仅显得车型紧致流畅，它本身也符合空气动力学的原理。而平整的地板同样能够有效地降低风阻。
同时，为了更好地进行能量回收，保时捷搭载了一个回收功率高达265kW的动能回收系统。265kW的功率比大部分家用车发动机最大功率都要高。在试驾之前，教练就跟我们说过，在90%的情况下，你们是踩到的不是刹车，是动能回收系统。而且从山上下坡你会发现你的续航里程在增加。
其实，从外观以及内饰上也不难看出，Taycan遵循着新能源一贯的设计风格“前卫”。
虽说如此，从外观部分，我们还是能明显的感受到保时捷的感觉，但在细节处，它做出了不少的调整。譬如Taycan的车头，它的车头盖平整且下探，两侧翼子板高于车头盖，这是典型的保时捷基因，侧面经典的飞线设计让人将它和911联想在一起，尾部贯穿式尾灯已经是这一代保时捷的标配设计。
进入到车内，Taycan的内饰在保时捷家族里是最独特的一个，它采用了全屏幕设计。整车采用了16.8英寸的液晶仪表，10.9英寸的中控屏和8.4英寸的空调触摸控制面板。但是整体的设计还是遵循了保时捷内饰设计的三大原则，即以驾驶员为中心、仪表盘位于仪表台最上方、低矮且运动的坐姿。其中16.8英寸的液晶仪表盘使用了曲面屏设计，它没有传统的遮阳挡，而是使用了偏振式镜面，解决太阳底下反光的问题。保时捷Taycan上的仪表盘没有采用传统的五联表界面，而是新颖的三联表。
当你还在吐槽“电动车”性能、续航怎么不好的时候，保时捷早就推出电动跑车了。Taycan封闭式的前脸让人一看就知道这是一看电动车，而他长车头，溜背式的设计也很有跑车的味道。Taycan的内饰是那种让人看一眼就能记住的，16.8英寸液晶仪表配上10.9英寸上中控屏以及8.4英寸的下屏整体的观感确实足够震撼，看一眼就有“玩一下”的欲望，而保时捷针对中国市场也做了优化，只要通过“嗨，保时捷”就可唤醒语音控制功能。电动机640牛米的最大扭矩破百仅需4秒，细腻的油门踏板层次感分明，本身张弛有度一直是保时捷最令人津津乐道的地方，电动车虽说有种种的劣势，但在驾控上来说，电动车确实有天然的优势，其响应速度就是电动机的种族天赋，当普通的内燃机还在降挡、拉转速时，Taycan早就把你甩在身后了。不过对于一款百万豪车来说，并线辅助、主动刹车、全速自适应巡航等都还要加钱选装，这确实有点说不过去。而作为普通的城市行驶来说，其续航并不出色，407km的续航并没优势，其实受限于溜背式的设计，他的后排空间会显得狭小，176cm的人们在调整好前排之后，坐在后排上，头部空间就是1拳，腿部空间是1拳3指，与一些紧凑型轿车都差不多，空间并没有所谓中大型车的那种宽敞度。
【外形】保时捷Taycan虽然是一台电动车，但却在细节方面最大程度的保留了保时捷家族化的设计风格，就如官方一直强调的那样，“它首先是一台保时捷，然后才是一台纯电动车。”
相比传统的保时捷车型来讲，封闭式的前进气格栅是Taycan最具辨识度的设计，其它诸如大灯组、翼子板、引擎盖、甚至是车身线条都能够找到保时捷家族化设计的影子，溜背造型的车身极大增强了运动感，0.22的最小风阻系数也是目前保时捷品牌全系车型中最低的。
作为一款电动车，Taycan的尾部设计其实是比较保守的，贯穿式的尾灯组很有辨识度，下包围部分虽然没有排气口，但依然营造出了扩散器的造型，运动气息表现优秀。
【内饰】保时捷Taycan的内饰设计语言比较简洁，多达四块液晶大屏营造出了非常强烈的科技感，但由于空调操作区域也采用了液晶屏设计，所以行驶中盲操其实是有一定困难的，实用性并不怎么好。
运动感极强的方向盘依然是保时捷家族化的设计风格，而且保时捷特有的圆形驾驶模式开关也得到了保留，用于选择不同的驾驶模式。
内饰用料方面也都已皮革材质为主，优点是质感和档次感表现都非常出色，缺点是内饰前期异味比较大。
【动力】除了外形和内饰外，Taycan最吸引人的地方就是动力表现，Taycan 4S搭载了前后双电机，最大功率为390kW，峰值扭矩640N·m；与之匹配的是79.2kWh容量的三元锂电池，NEDC续航里程为407km。
此外Taycan 4S还支持付费升级到93.4kWh版本的电池，电机功率也会增加到420kW，续航里程提升到了463km，百公里加速时间仅需4秒。
和传统电动车不同的是，Taycan 4S在后桥增加了两挡变速器，第一挡能够照顾到起步阶段的动力表现，而第二挡则能够兼顾高速工况下的效率以及动力储备。
Taycan共提供四种驾驶模式可选，包括续航效率（节能）、标准、运动以及运动升级模式。
在续航效率模式下，电动机会减小动力输出，同时车身悬架也会调至最低来降低风阻，最大程度上保证续航，比较影响舒适性的表现。如果不是对续航有极致需求的话，不太推荐这个模式。
日常使用其实标准模式是比较合适的，兼顾了动力和续航表现，空气悬架会最大程度上保证舒适性，电门踏板的响应速度也比较快，动力随叫随到，而且加速非常的线性。
【配置】配置方面Taycan 4S延续了保时捷一贯的表现，基础配置提供的比较充足，但辅助驾驶功能和舒适性配置基本上都需要付费选装，而且价格不菲。
前排座椅通风选装价格为9400元，按摩则是18700元，柏林之声音响选装需要4.26万元、矩阵式LED大灯的选装费用也达到了了1.6万元。这只是Taycan 4S选装列表的一小部分而已。
主动安全性配置方面Taycan 4S仅提供了车道保持辅助，诸如并线辅助、主动刹车、自适应巡航等都需要付费选装，在笔者来看这样的配置水准对不起售价。
【总结】虽然官方指导价“仅为”114.8万元，但想要入手Taycan 4S的话其实你要额外准备10-20万元的预算用来选装，至少辅助驾驶功能方面笔者认为是有必要选配的，其它舒适性配置就看个人需求来定了。
Taycan的定位是一台中大型轿车，也是保时捷旗下首款量产的纯电动车型。
优势如下：
1、外形方面有着浓浓的保时捷范儿，几乎所有保时捷经典元素都能在Taycan上找到，外形并没有是因为新能源车型就做出较大幅度的调整，很有辨识感。
侧面造型线条感十足，溜背式车身很有运动感，看起来像是一台小号的Panamera。尾部贯穿式的尾灯组也很有辨识度，立体玻璃字母车标很有质感，下包围部分层次感表现出色。
2、内饰科技感非常强，16.8英寸的曲面全液晶仪表盘极具质感，UI也还原了保时捷经典的三圆盘风格，运动感十足，显示效果也足够细腻。10.9英寸的中控屏和8.4英寸的触摸屏UI设计非常简洁，上手难度不高，也让车内大幅减少了物理按键设计，风格比较简洁。
中控屏在功能方面也比较丰富，支持在线导航、CarPlay等，至少不像保时捷旗下其它车型那样付费选装。14喇叭的BOSE音响音质出色，尤其是高音部分有着让人满意的表现。
3、座椅填充物柔软，包裹性出色，对于头部支撑也比较到位，乘坐舒适性比较强。作为一款主打性能的车型，身高1米7的同事乘坐在后排依然能有2拳的腿部空间，长时间乘坐也不会觉得难受。
后备箱内部空间规整，能够轻松放入三个登机箱，而且前备箱的容量也比较大，放置背包或者登机箱都比较轻松。
4、隔音表现出色，对于风噪和胎噪隔绝的非常到位，电动机急加速时的噪音也非常细微，车内氛围非常安逸。
5、车身重量分布均匀，重心低，转向精准，操纵非常出色，尤其是过弯极限比较高，强大的电子辅助系统让高速过弯时非常从容。
6、动力出色，前后双电机有着680马力的最大功率，峰值扭矩850N·m，实测百公里加速仅需3.4秒左右，表现足够优秀。后桥还配备了2挡自动变速箱，能够兼顾起步时的动力以及高速时的能耗表现。中后段动力储备也非常丰富，超车足够轻松。
7、动能回收力度并不强，驾驶体验和保时捷旗下的燃油车类似，甚至是目前驾驶感受最接近燃油车的纯电动车型，如果你是保时捷老车主，从燃油车上过渡并无并不需要适应，可以无缝衔接。
8、自适应空气悬架对于细小颠簸的过滤比较到位，过减速带时车内冲击也不大，在保证支撑性的同时还兼顾了舒适性表现。在时速较低的时候悬架会自动升高防止托底，高速状态下也会自动降低来提高稳定性。
9、支持800V充电技术，在理想条件下充电速度非常快，而且保时捷目前正在加大800V充电桩的建设力度，未来会有越来越多的专用充电桩投入使用。
缺点：
1、NEDC续航里程只有462km，冬天开暖气情况下续航只有200多公里，在很多城市都无法满足一周通勤所需，同样也不适合跑长途，只能在市区内代步。
2、安全性配置比较低，辅助驾驶功能均需要付费选装，显得不够厚道，愧对于近150万的定价。
总结：
保时捷Taycan是一款兼顾了性能和舒适性表现的纯电动车，空间表现也够用，市区内代步不仅足够拉风，也不会以放弃舒适性为代价，而且驾驶体验和燃油车类似，上手难度非常低。但配置低和续航里程短是不得不考虑的问题，笔者建议入手时最好将辅助驾驶功能选装。
点评车型:
2020款Taycan Taycan
4分“优秀”1、保时捷Taycan采用了家族设计语言，车头蛤蟆脸辨识度很高，只是前大灯更扁平一些，下方有着货真价实的进气槽，另外车身低矮，溜背式车顶流畅自然，尾部宽大饱满，营造出来了很强的运动感。
2、车内配备了4块液晶大屏，可以显示丰富的车辆信息，提升了科技感，经常碰触的地方，都是软性材质覆盖和真皮包裹，做工极为精致，我个人很喜欢它这多功能方向盘，大小适中，握感极佳，还有计时器表盘也很经典，不过需要加钱选装才能得到，而且全景天窗不能开启是个小小的遗憾。
3、虽然它的车长近5米，轴距达到了2.9米，可坐进后排，腿部空间只有不到2拳的距离，头顶空间受到了溜背造型的影响，要是身高超过1.76米的乘客，头发就会扫到车顶产生压抑感，而且地板中间的凸起很高，影响到了乘坐舒适性。
4、Taycan配备的是三元锂电池和单电机的组合，工信部给出的续航里程为414km，快速充电时间为1.55个小时，慢充需要8个小时，这样的数据放在这个价位的纯电汽车中并不抢眼，尤其是续航能力比较一般，不过保时捷以操控和运动著称，驾驶感受很让人喜欢，纯电驱动输出平顺又直接，提速很猛，百公里加速时间仅为5.4秒，并且底盘为后置后驱，调校有着深厚的功底，过弯时仿佛紧紧的贴合在路面上，能够给驾驶者带来充足的自信，方向盘指哪打哪也很精准。
保时捷Taycan是一辆开着有驾驶乐趣的纯电汽车，但后排空间局促，配置偏低，作为有钱人出行的大玩具还行，但要是作为家用或者经常跑长途的话，它并不能让人满意。
作为一个专业的车评人，今天和大家介绍的车型是 Taycan 2020款 Taycan，新车于2020年6月份正式上市，从定位上来看，它是一台4门4座三厢电动车，尺寸在同级别车型当中属于正常水准，长宽高为（mm）4963/1966/1395，轴距则达到了2900mm，值得一提的是整车还提供三年或10万公里的质保政策。最近几年汽车领域迎来了电气化，保时捷这样的老牌豪华汽车厂商也积极迎合潮流，厂商指导价为88.8万，虽然为纯电车型，但这款车并没有实现国产，所以仍旧有78584元的购置税，上牌费在500元，车船使用税在300元，交强险是在950元，商业保险在21770元，全款购车的话落地要990104元。现在分期购车是比较普遍的，按照4.75%的贷款利率进行计算，分期三年首付30%金额为26640元，月供则是在18560元，贷款含利息在内总花费为1036664元，比全款购车要多花46560元。
车系对比：当然市面上还有价格更贵的版本，比如说Taycan 2019款 Taycan 4S，官方指导价为114.8万，尺寸上稍微有一些不同，高度达到了1379mm。差价主要体现在动力总成上，2019款 Taycan 4S版本电机总功率在530马力，峰值扭矩达到了640牛米，而我们今天解析的车型电机最大功率为408马力，峰值扭矩则达到了345牛米。除此外， 2019款 Taycan 4S车型比低配版本要多出可变悬架功能、空气悬架、真皮座椅、14喇叭扬声器、后排独立空调等更加丰富的配置，多花钱还是能够享受到更加舒适的体验。
缺点：按理说2020款 Taycan的车身长度已经达到了4963mm，空间应该足够充裕才对，但实际体验上后排空间相对局促，这点真的有待改进。另外就是系统有时候会卡BUG，服务器连接不顺畅，可能是OTA升级的问题。
提速：从300KW的最大功率来看，它的加速能力绝对不会弱。进行提速测试的时候，我特意选择了运动模式，并且关闭了空调系统，全力踩下油门踏板，立马就能够感受到喷薄而出的动力，初段爆发力惊人，加速感不输顶级跑车，只是前轮不可避免会有打滑线性，整个动力输出十分线性，从实测成绩来看，百公里加速时间为5.3秒。
刹车：作为一台近2.3吨重的大家伙，速度起来以后前进的惯性是非常大的，所以制动系统就尤为重要。全力踩下刹车踏板，制动反馈积极，踏板脚感不错，车身姿态保持从容，但车头有轻微点头现象，没有出现明显的热衰减，加上不错的轮胎抓地力，从实测成绩来看，100-0km/h刹车距离在36.9米。
充电：纯电车型的好处就是不需要一直往加油站跑，而2020款 Taycan提供了快充模式，1.55个小时就能充满80%的电量。而慢充则需要8个小时，平时充一晚上怎么也能充满了，满足日常用车需求没问题。
噪音：保时捷做工是豪华品牌的标准，平时在市区行驶也不会觉得吵闹，而且纯电车的电机噪音很小，车内几乎听不到。从实测成绩来看，怠速的时候噪音值在39.7分贝。以60km/h的速度向前行驶，噪音值在55.7分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值在60.1分贝。以120km/h的速度向前行驶，噪音值在65.4分贝。
这几年，新能源汽车发展的特别快，为了迎合时代的步伐，在2020年8月份的时候我把跟着我三年的第一辆丰田车卖了，买了一辆2020款T保时捷aycan，裸车价88.80万元。说实话当时我买这辆车的时候家里人不是很同意，说新能源汽车技术部成熟一类的，但是在我的坚持下，还是买了这辆车。截止到现在，我开了也有半年的时间了，现在我就把我开车中最真实的感受和经历和大家分享一下：
外观：外观造型设计的非常的漂亮，运动感十足，当时买这款车的时候，外观也就占了很大一部分原因。外观部分令我最满意的地方就是贯穿式尾灯采用内凹设计 简洁的LOGO，尾部设计很简约十分大气。车身尺寸长宽高分别为4963mm/1966mm/1395mm。
内饰：内饰部分设计的十分时尚，采用了多种专属配色，并且车内还采用了大量可回收环保材料。同时“T”字型的中控布局搭配上三幅式多功能方向盘以及16.8英寸的液晶仪表，强烈的科技感油然而生。
配置：虽然买的入门级车型，但是配置方面却丝毫不逊色，比如电子驻车、胎压显示、安全带未系提醒、车道保持辅助系统、前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航以及上坡辅助等都有配备，可见还是非常良心的，唯一感觉美中不足的是没有自动泊车入位功能，有点小小的遗憾了。
空间：该车采用了式4门4座的布局，空间方便表现的也不错，在前排调整至最佳位置不变时，坐在后排无论是头部还是腿部都余有一拳多的距离，这大部分原因都要归功于超4.9米的车长和2.9米的轴距。
操控：操控方面没的说，没有虚位。有一次去朋友家玩，经过一段坑洼的路面，但是还是十分顺滑的开了过去。刚开始的时候，操控上有些不适应，大概过了有一个星期的时间，也就非常适应了。
动力：买车之前，我还对这款车的动力有些疑虑，但是试驾过后就打消了这个顾虑，非常的强劲，提速也非常快。官宣0-100km/h加速为5.4s，实测为5.6s，基本差不多。另外，这款车提供的永磁/同步电机，最大功率为240kw。里程续航方面官宣414km，但是我开了这么长时间总感觉达不到，应该在380-390km左右，充电时间和官宣差不多，不到两个小时就能充满了，占比不过充电有些不方便。
舒适性：座椅这方面，这款车采用的是皮/翻毛材质混搭，填充物软硬适中坐上非常舒服。有一次长时间开了不到两个小时，而且没有疲惫的感觉。
2020款的Taycan是全系新增的入门车型，外形方面和高配版本并没有明显的区别，只要是对配置和动力进行了调整。
外形方面保时捷家族化的设计风格非常浓郁，有保时捷911的神韵，细节方面也加入了纯电动车特有的风格，比如封闭式格栅、四点矩阵式大灯组等，溜背造型和贯穿式尾灯组很有辨识度，兼顾了保时捷经典的传承，同时也融入了未来概念元素。
内饰方面四块液晶大屏很有科技感，显示效果也都足够细腻，尤其是全液晶仪表盘采用了不规则的曲面设计，UI则复现了保时捷经典的圆形仪表盘，而且配备有防反光图层，即便是强光下也有着出色的观感。
内饰用料方面Taycan也有很大创新，方向盘、门板和座椅等都提供了可再生材料版本供用户选择，对于一台百万级的豪车来讲比较考验车主的勇气。
空间方面身高1米7的同时乘坐在后排腿部空间大约有2拳左右，并不会感觉到局促，但后排座椅偏硬，乘坐并不算舒适。另外默认状态下Taycan是一款四座车型，后排中间座位需要付费选装。
配置方面入门版本主要是取消了自适应空气悬架，需要花费2万元选装，笔者认为这2万元是值得花的，毕竟能够提高舒适性和操控性。其它配置和高配版没什么区别，毕竟这是保时捷，大部分的舒适性配置即便是高配车型也需要选装。
动力方面Taycan采用的是后置单电机，最大功率326马力，与之匹配的是79.2kWh的三元锂电池，NEDC续航里程为414公里。
日常驾驶给人的感觉是比较轻快的，市区内超车非常轻松，开起来并不像是一台近5米的大车，给人的感觉足够轻盈。猛踩电门起步时后轮有打滑现象，官方给出的百公里加速时间为5.4秒。
实测Taycan的实际续航里程能达到300km出头，用来日常代步是够用的，但想要出远门的话它并不能满足需求，除非你能够接受跑200多公里就去找充电桩这种事情。
舒适性方面Taycan对得起售价，隔音效果比较好，对风噪和胎噪隔绝都比较到位，电动机的噪音也非常小。选装空气悬架之后，对于颠簸的过滤比较到位，而且转弯时也能提供出色的支撑性，非常适合在市区内代步使用。
整体来看，出色的外形和内饰是Taycan最大的优势，在同级别基本上是没有对手的。但默认配置比较低，很多功能都需要选装，而且动力表现相比高配双电机版本也有比较大的差距。如果只是为了在市区内代步的话，入门版值得考虑，如果追求更强的性能，还是增加预算购买Taycan 4S吧。
对于保时捷而言，911的地位无可动摇，甚至可以说911就是保时捷的灵魂。然而，即便是保时捷，也需要“与时俱进”，在新能源的大趋势下，找到一条适合自己的路，这才是关键。Taycan的到来，似乎意味着保时捷的“双线”策略已经拉开了帷幕，毫不夸张的说，Taycan对于保时捷而言，就是纯电版的“Panamera”。
作为一个保时捷忠实粉，其实保时捷在发布Taycan的时候是不看好的，我不是一个新能源的爱好者，而且Taycan相比于特斯拉Model S售价更贵、续航却很短。但对于保时捷来说，无论是电动车还是燃油车，本质上必须得是一辆在赛道上表现较好的车，然后才是其他。这其中包含的不仅仅是性能上的表现，更多是操控感受上的独特性，而这些，就是为何保时捷能够成为溢价能力最强的跑车品牌。
Taycan目前有4款车型在售，分别是Taycan base、Taycan 4S、Taycan Turbo和Taycan Turbo S，售价分布也是由低到高。但值得注意的是，Taycan与保时捷大部分车型一样，售价跨度非常大。以入门版的Taycan base为例，官方指导价为88.8万元，而动力最强的Taycan Turbo S售价为179.8万元，几乎可以买两台Taycan base了。
作为一款四门轿跑车，Taycan的设计风格借鉴了概念车Misson E，整体造型非常圆润。保时捷Taycan的充电口置于了车身两侧前叶子板处，左侧为直流，右侧为交流。充电口盖板采用了隐藏设计，可通过触控一旁的饰板进行开关。虽然使用了四门的设计，但是偏平的车头和极度溜背的C柱造型让它看起来像极了911。Taycan的头灯是目前保时捷所有车系中最具特色的，四点矩阵式的LED灯组，扁平且椭圆的造型，外加上具有空气动力学功能的一列进气孔，这样的组合让它辨识度相当之高。
在前杠的下方，Taycan Turbo 不同于低配车型，前唇使用了碳纤维材质，这也让它显得更加具有运动感。虽然形似保时捷当家跑车911，但其实Taycan的车身尺寸已经快赶上同为四门车型的Panamera了，它的长宽高分别为4963/1966/1378mm，轴距则已经达到了2900mm。Taycan的尾部就要让人熟悉的多了，满满的保时捷风格。贯穿式的尾灯内部镶嵌着PORSCHE的英文字标，车辆在解锁后会有一条LED灯带由中央向两侧展开，相当具有仪式感。但Turbo 字样总是让我感觉有点怪异，毕竟这是一款电动车，如果用Turbo的话Turbo这个字样就失去了意义。
对于一款电动车而言，电池组和动力系统同样重要。Taycan Turbo所搭载的电池组来自LG公司，这套电池组的老家是LG公司位于波兰的工厂。Taycan 4S电池组容量为79.2kWh，而动力更强的Taycan Turbo和Taycan Turbo S电池组容量均为93.4kWh。这套电池组是由396颗锂电池排列组合而来，工作电压为610-835V，Taycan Turbo和Taycan Turbo S的NEDC续航为462km。
当然了电动车动力强劲也不算什么新鲜事，并且动力与驾驶感受之间也并没有绝对关系，真正影响车辆操控感的来自于底盘、悬挂、转向等系统的设计和调校。而这些，恰恰是保时捷的看家本领。最明显的感受就是虽然Taycan整车重达2.2吨多，但是在切弯时却完全察觉不到这辆车如此之重。相反，即便Taycan拥有与Panamera仅差50mm的轴距，开起来的感觉就像是一辆紧凑型的车辆，车辆转弯的姿态行云流水，非常灵活且精准。但作为一款电动车，它没有充分的理由能够说服我这款车值149.8万元。因为不到30万元的小鹏P7加速也不比它慢多少，也很有驾驶乐趣，某些智能化功能比它还要更先进。
保时捷Taycan好看、好开，但作为一款EV，它没有充分的理由证明自己值这个价。其实保时捷也迅速认识到了这一点，所以他们很快推出了更加便宜的保时捷Taycan Base车型，售价88.8万元。但即使是这个系列里最便宜的型号，依然让人觉得物非所值。88.8万元的价格，官方续航只有414公里，“破百”需要5.4秒——这个加速性能，在EV里面实在是有点对不住“保时捷跑车”这个牌子，蔚来ES6一款39.8万元的SUV“破百”也才4.7秒！续航还更长！
从许多方面来说，保时捷Taycan Turbo是一款好车，但是市场定位错了。保时捷应该拿出20多年前决定推出卡宴时的勇气，去推出一款60万元乃至于50万元级别的电动车——性能还不能打折。他们需要明白，一直以来，定义保时捷这个品牌的，始终都是性能和设计，而非价格。
99900045：任何车，任何品牌改成电动后都没价值了
说实话，我觉得这辆车的颜值很适合我，相比4s、Turbo这些字样车型，这款入门级别车在外观上看不出有什么区别，价格上却便宜了好几十万。新车保留了经典“飞线”设计，还有凸起的翼子板，宽体窄顶设计，这一系列元素组成了保时捷跑车的姿态，让人看一眼就爱上了。
虽然是入门级车，但内饰的豪华型一点也不差，中控设计很简洁，简洁到看不到任何实体按键，因为全部被屏幕代替了，贯穿式的屏幕设计很新颖，两侧是空调出风口，空调也是通过屏幕来控制的，很难想象跑车上能有如此高科技配备。方向盘为圆底三幅式设计，两侧集成了一些功能按键，底部是液晶仪表盘，信息显示清晰丰富，第一眼看到这样的内饰，你也会爱上这款车。
空间上，2900mm的轴距，让整车的空间表现很优秀。实测一米七五的身高，前排调节舒适情况下，头部依旧有着两拳的空间余量，相当充裕，很难想象这是一款跑车的表现。前排舒适情况下，后排表现也很优秀，新车并没有受到溜背线条影响，头部空间勉强够用，腿部也有近一拳的距离，日常家用问题不大，而且玻璃顶也让整个内饰显得更为通透，不会感到压抑。舒适度表现也不错，座椅包裹性出色，不过有些偏硬，但可以花钱选装，灵活度比较大。
动力，入门级别车型和其他车型差距就在动力方面，新车系统都是单电机完成的，参数为240kw，相比其他车型数据上缩小了一倍，实际表现来看并不影响使用，加速强劲，换挡也很顺畅，破百加速时间5.4秒，表现来说对不起保时捷跑车的招牌，但对于普通人而言已经够用了，414公里续航有些拉胯，其它就没有明显的短板了。
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