外观方面，新款S4的外观，和刚刚中期改款的国产A4L S-Line车型，仍然是高度相似的。相对于最新的顶配A4L，S4的蜂窝状中网上除了有车型徽标之外，还会多一些镀铬的点缀。标准轴距的S4相对于国产A4L，其实很多人第一眼并不太看得出区别，当然S4会有很多S色系可选，而且侧下裙边会有一条银色的装饰条。银色的后视镜也就是大家俗称的银耳，这些都是奥迪S系列车型的一个标志性部件，值得一提的是奥迪S4刹车卡钳上的红漆需要选装，但前六活塞刹车卡钳是标准配置。车尾的四出排气，与2.0T的A4L也有明显区别。
车厢内的整体布局，与A4L也是相近的。不过S4座椅标配是Nappa真皮，而不是A4L顶配的欧缔兰材质，同时座椅样式也更为运动。后座虽然没A4L大，但空间表现真的已经不错了，大家也可以去A4 AVANT等标轴展车上体验一下
3.0T六缸发动机+8AT变速箱，S4将继续搭载3.0T V6涡轮增压发动机，最大功率为260kW，峰值扭矩为500N·m，传动系统将匹配8速手自一体变速箱，配备quattro四驱系统，百公里加速仅需4.4秒。
这次我们在场地里仅仅是开着S4做了简单的试驾，不算很深入，就先说说初步的体验印象吧。首先第一个印象是这车动力储备真的比2.0T的A4L足太多了，无论是给油时动力系统的反馈速度，还是加速时的动力底气，明显都足很多，果然六缸还是六缸啊。在现在的环保政策下，越来越少厂商愿意引进这种六缸发动机了，更不用说放在一台卖40多万元的轿车上。从这个角度上来说，S4目前真的是几乎无竞品的。其它方面的操控体验，这台S4其实和顶配A4L非常像，因为改款后的A4L顶配上的运动悬挂就是来自S4的，轮圈轮胎规格也一样。并且，这次试驾这台S4，也是选装了主动转向的，所以在激烈操控时从转向手感到车身动态都和全新奥迪A4L高度接近。
无选装的状态下，国产A4L和进口的S4官方差距只有7万元左右，这就显出S4强大的性价比优势了。所以对于空间要求不是很大但预算又充足的话，对于年轻人来说S4在这个价位不妨是一个不错的选择。
北枝未寒丶：神特么差7万，就算你不选装，不加价，落地都50左右，A4 45落地小40，差价都是10万了
酷哥哥941：S4落地起码55！
中彩票买rs7：a4优惠，s4加价，这样就远不止7万了
购车原因：17年买了第一辆车，17款ATSL时尚，基本是我在开。后来给老婆买了辆二手高尔夫练车，开了一年多点她觉得太肉要换，看了2.0的mini落地快30了，前驱小车这个价也太贵了，A3倒是便宜，可这玩意儿不就换壳高尔夫么…看了一堆车没啥特别心动的，她觉得还是小A好开，就改主意给我买辆新车，凯迪给她。那我得换台6缸的，CT5V也不进来，最便宜的6缸机就S4了呗（现在是240了）那就去订车，去年4月朋友帮忙给4S店说好，没加价没强制装潢和乱七八糟费用，就车价+税+保险，不过因为芯片原因，等到今年8月才提车，早就没啥期待了，将就着开呗，过两年换辆奶爸车。
外观：侧面比A4L协调，尾灯没有老款好看，其他都不错，车标和耳朵还是银色好看。
内饰：差强人意吧，还是有大众那种廉价的感觉，天热时候臭得很。碳纤维内饰必选，提升很大。前排座椅还不错，功能也全。最大的败笔是中控屏，太挡视野了，尤其对我这种喜欢座椅调最低并且倒到B柱后面这样半躺着开车的。
配置：肯花钱选配的话就很齐全，我穷，只加了黑光包、碳内、B&O、后排充电，不过原车配置也够用。
空间：和我的ATSL表现差不多，反正后排都是堆东西的，大部分时间自己开，最多副驾驶带媳妇儿或者小姑娘。驾驶侧的格子很深，可以塞藏一些特别的东西，其他的储物空间就很常规，后备箱空间比ATSL好一点点，有S4 avant就完美了。
驾驶感受：一般，对比我之前开得比较多的ATSL、ATS、N多个版本的3系和5系、Gulia、F-TYPE，S4的操控没啥亮点，最大的优点就是起步地板油不用担心打滑，另外这个采埃孚的8AT调教匹配太差，还不如破通用，期待后面变速箱自主学习的成果。
将凡尘：ea839改装潜力无穷，这个单涡轮的3.0t算是双涡轮的2.9t的阉割版，但是随便刷个程序就能有差不多400p了，后续如果再改改中冷涡轮五六百匹也是很轻松就能到的
我靠没有合适名字：诶？最便宜的6缸机的车车不是帕里斯蒂么
小林不吃冰：带媳妇或者小姑娘
奥迪S4只有一个版本，也只有标准轴距车型，看惯了长轴A4L再看S4，还真得适应一会儿，细细品味之后会发现比例感更好，整体干练精致。动力部分它采用的是V6T ZF8AT的动力总成，而搭载这套动力总成的车里面，奥迪S4是最为便宜的。从普通A4L 45运动型上的DCT变成了8AT，自然而然的，S4的起步和蠕行质量更胜一筹。EA839引擎最大扭矩高达500Nm，从1370转起步可以一直持续到4500转，所以这套引擎会给你很强劲的感觉，实际上几乎不用深踩油门，你就能发现这套动力总成的“举重若轻”，加上8AT的细腻调教，脚下的500扭矩输出也非常容易，这也是奥迪的品牌DNA——驾驶的友好度一直都是它所追求的方向。quattro系统在S4上自然不会缺席，由于这套四驱从根本上来说就是公路四驱的代表，强大的扭矩感应分配能力，加上弯道中更加犀利的循迹性，都让S4的四个轮子及时而快速地做出了最大抓地力的努力。舒适模式下，S4的感受比GTI的柔和多了，动力表现上也线性可控，底盘只是给人感受很整，又不会觉得颠，冲击力比正常A4L硬了不少，大概相当于A3的水平，但柔顺性更为出色。动力输出那种气定神闲的感受，会让你觉得它日常代步也是及其舒服的一台“正装”车。而车上的动态驾驶模式，则像藏在公文包里的运动T恤套装。之前试驾A4L时我已经说过，因为四驱系统和高性能轮胎的加持，起步是非常难有让轮胎“挣扎”的机会的，而到S4这里，轮胎进一步升级到倍耐力的P0轮胎，同时配合S4的运动底盘，颜值相对于A4L的SUV范儿看起来正常不少，不过依然难称战斗，基本与宝马320M的轮胎轮供间隔差不多，在V6T发动机500Nm的扭矩威严下，全时四驱 P0轮胎在雨天就不够用了……但是它能在打滑那一刻持久提供的最大加速体感，这依然让人印象深刻。
奥迪S4最让人满意的就是驾驶感受，搭载了一台3.0T V6发动机，最大马力达到了354匹，油门的调校很灵敏，初段就能感觉到很强的推背感，急加速深踩一脚油门，提速非常迅猛，并且发出的声浪浑厚悦耳，匹配的8挡手自一体变速箱换挡逻辑很聪明，方向盘的指向性也很精准，给人一种车随心动的感觉。
底盘调校有着奥迪一贯的扎实沉稳感，悬架很有韧性，对车身的支撑非常到位，快速过弯和并线时底盘仿佛牢牢的贴合在路面上，侧倾非常小，能够给人带来充足的自信，另外还配备了全时四驱系统和冠状齿轮差速锁，过一些非铺装道路也很给力，只是路感过于清晰，颠簸感很容易就传进了车内，另外防爆轮胎特别薄，在市区内上马路牙子或者遇到坑洼不平的路况，很容易造成鼓包和磕到轮毂，后期更换成本比较高。
空间不像奥迪A4L那么宽敞，但坐进后排腿部有2拳左右的距离，头顶也并不会有压抑感，属于够用的表现，座椅填充物很足，能够对身体起到很好的承托。
内饰简洁大方，平底运动型多功能方向盘使用了真皮包裹，握感很舒服，一体式的运动座椅对身体的包裹性很好，只是身材比较胖的人坐在上面会有些束缚感。
如果你想要一辆可以“扮猪吃老虎”的性能车，那么奥迪S4能够满足你的需求，它的外观和普通版的奥迪A4L保持了高度一致，跑在路上很多人会把它误认成是A4L，不过懂车的朋友一眼就能看出它们的不同，因为S4的尾部配备了外露双边四出式排气。
仰望星空却眼高手低：单涡轮，除非是电子涡轮，否则不可能高低转速的扭矩都好。
拾光白驹：S4不是防爆胎，有备胎的
这些年玩得摩托车不少，从雅马哈R6到杜卡迪Monster 1200s再到Streetfighter S，对于动力和操控始终是最大的追求点，对两轮如此，四轮也是如此。在今年入手S4之前，自己一直是开着老锐志V6，这台车也给了我不少的乐趣，不过毕竟年份也长了，这次换车前在预算范围内看中的车也就是奔驰C43还有就是奥迪S4这两款了。
聊一下大概看车的经历，都是骑着摩托车去看的这两台车。奔驰4S店看车的经历不怎么好，销售态度极其冷淡，不知道是不是跟我一身摩托车装备过去有关系，反正基本上跟机器人对话没啥差，没现车、没优惠、要加钱，我是真心给不了好评。在奥迪那边，只能说稍微好一点，至少跟销售还能聊得下去，前前后后去了3次最后才完成订车，选装后最终48.68万，保险9300元，送了3次保养。
外观来说，基本上奥迪S4和普通A4L最明显的区别也就是一对银色后视镜，所以才能低调的在路上扮猪吃老虎。走进内饰，S4在用料方面更讲究，除了选装了碳钎维的装饰面板，大面积采用Nappa真皮以及Alacantara也让整个内饰氛围更浓郁，其它则和也就没啥差别了。还有就是灯厂奥迪的这个矩阵LED大灯了，尤其在雨雾天，能很明显的看到光线的主动变化，对于走夜路、走长途的照明是很有用。
说一下，我自己最关心的动力操控部分吧。V6的机头，在启动的那一瞬间，排气就已经有着不错的低频膨胀感了，而且S4排气阀门在开启后声浪效果也更醇厚，尤其是一脚大油门后的back fire有着与摩托车极像的感觉，从声音上至少已经挺能装个X了。开起来的动力，只要路况比较好的情况下，我一般都选择使用S挡，半油门的情况下基本上就已经能秒掉路上99%的车了，S挡位的换挡响应很快，加速的力量感还是很棒的。像我这种开车比较爆的风格，油耗表现在15个左右，高速油耗一般9~10左右，对于油耗倒也不会特别在意。
至于舒适性，底盘稳、避震硬是最大的感受，反正买这车还是对速度和激情要求更多一些，拿这车走烂路那真心不如A4L了，走烂路的表现甚至都不如10来万的买菜车。255/35/R19的原厂倍耐力，胎噪也大，最头疼的就是这胎超级容易鼓包，由于家门口马路施工，大小坑加上各种厚钢板一条路上遍布，速度一块之后压过去基本上都立马就是个鼓包，就为这买车开到现在这半年前前后后已经2条胎搭进去了，搞得现在经过这种路段我开得比QQ都要慢，就是怕又鼓包。
目前这台车开下来，总体还是比较满意的，不张扬但也不怕事，开在路上也经常跟别人干，赢多输少。
中期改款后的奥迪S4外在全面提升，前格栅内部的“S4”标志、银耳、运动包围套件、双边共四出排气均让其更具攻击性。而作为奥迪入门级性能车，21款虽仅有一款车型，但仍保留优秀的机械素质，3.0T 6缸机头、354Ps、500N·m、4.7s破百、quattro全时四驱等配置和参数足够漂亮，匹配采埃孚8AT变速箱，油门、刹车和悬架设定更偏向于性能输出，挂入D档起步，踩下油门的一瞬间动力迅速响应，动力储备充足，100km/h后的再加速能力依旧强悍，而切至运动模式后，配合全时四驱和四条抓地力较强的轮胎，给驾驶者足够信心的同时，动力响应更加积极。过弯时悬架韧性很足，车身有很好的支撑性，行驶至不平整路面时，对路面颠簸的过滤处理得当，不会有飘忽不定的感觉。内饰与奥迪A4L保持高度一致，但在细节之处增加不少S系列特有的运动套件，打孔方向盘和电子档杆同样标明其“非比寻车”的运动属性，并采用全新MIB3车机系统，支持无线CarPlay，车机体验更加人性化。21款奥迪S4外观更加激进，内饰微调，承袭老款车型的机械素质，作为入门级性能车无疑是一位合格的选手。
奥迪S4的外观设计给我一种犀利感，特别是前脸设计，蜂窝式的中网，LED矩阵式车头大灯非常抢眼，不愧是的“灯厂”出品，科技感十足。配有“银耳”，奥迪性能车的标志。奥迪S4整体看起来不是特别的惊艳，但它就是一个“扮猪吃老虎”的像，尾部双边共四出排气设计更给劲，对于我们这些年轻人很有诱惑力。
内饰质感很好，整体设计我觉得比宝马强，无论是科技感还是设计风格，“D”字型的方向盘确实很讨喜，握感比较粗，很有手感，不过我觉得中间搭配的纤维饰板有点假，像贴上去的一样，而且内饰还有比较重的异味，我建议买新车的小伙伴多进行通风处理。另外悬浮式的中控大屏和全液晶仪表搭配，科技感确实很强，而且功能比较丰富，不过遗憾的是CarPlay互联功能不支持无线连接，用起来不够方便。
乘坐空间不是奥迪S4的优势，只能说够用，身高1.78米的我坐进去，前排问题不大，只是后排比较局促，而且中间地台凸起比较高，坐三个人的话我觉得不会很舒适。而且车内的储物空间比较少，可放东西的地方空间不足。舒适度方面，底盘悬架减震不是很舒适，整体偏硬，路况不好的话颠簸感比较明显，而且后排座椅比较直，长时间乘坐会不舒服。另外车内的噪音主要来自于风噪和胎噪，特别是高速行驶，比较明显。
动力的话不必担心，搭载了3.0T引擎，354匹的最大马力，4.7秒可破百以及说明了动力问题，同时匹配了8AT变速箱，平时开起来跟打鸡血似的，很给力。不过在舒适模式下，动力迟滞明显，变速箱会显得比较慵懒。另外日常驾驶几乎感受不到变速箱工作，但在低速降挡时2换1车身晃动还是比较明显的，在弹射模式下变速箱承载的扭矩非常大，所以在换挡的一瞬间会有一个明显的向前送的动势。操控方面，一是轻， 除了动态模式下方向盘会略重一点点， 其它模式下方向盘对女孩子来说非常友好。二是指向性不是太明确，方向盘轻微晃动不会影响到车辆的行驶轨迹，人车交互的感觉稍微欠缺了一点点，不过四驱稳定性非常棒！
非常爱这个颜值，A4皮囊下的性能车。头灯和下扩散器非常陪衬，自带气场。
内饰简洁，用料很好手工也细腻。不过个人不怎么喜欢贯穿的出风口，太宽了不够优雅。悬浮中控屏设计也不够和谐，12.3英寸大屏幕摆在中央有点突兀。面板有一些纹路，很容易沾灰尘。倒车影像变形有点厉害，需要习惯。其他的都还不错。特别喜欢这个座椅，和体型很贴合，支撑力杠杠的。
空间前排很足够。有2825mm轴距，后排腿部空间也很好。但是头部空间不怎么样。本人175cm，头部有一拳余量。后排坐两成人会比较好。中间地板隆起比较高，坐中间的话脚不好放，容易累。
行李厢很赞，目测有超过450升。一家三口会乡下的行李，包括婴儿车摆下无压力。
动力方面，3.0T V6发动机就配8挡手自一体变速箱，峰值扭矩500牛米。提速相当快，有强烈的推背感。稍点一下油门，速度就直接飙上去。高速上跑，加上排气声浪， 很爽。在两边是稻田的县道，开着窗迎着微风，中速走也很惬意。
底盘悬挂调教偏硬避震一般般。和舒适性家用车也没有办法比。不过，鱼肉和熊掌是一个选择。在城里或者跑高速问题都不大，毕竟现在大部分地方路况都很不错。
【动力】奥迪S4搭载的3.0T V6发动机有着354马力的最大功率，匹配8AT变速箱以及全时四驱系统。而且这套四驱系统并不是奥迪A4上使用那套普通的quattro系统，而是后桥带运动型差速器的quattro系统，通过多片式离合器，来分配左右后轮的扭力输出，更加主动运动性和操控。
奥迪S4提供了多种驾驶模式可选，在不同驾驶模式下方向盘的转向力度、油门踏板的响应速度以及悬架的表现也都不一样。
在运动模式下，奥迪S4的悬架调教非常硬，驾驶员对路况的感知非常强，而且油门响应非常迅速，巡航过程中轻踩油门变速箱就会立刻降挡增强动力输出，推背感非常的明显。达到巡航状态后，变速箱也会立即升挡，通过降低发动机转速来照顾燃油经济性。在该模式下，方向盘的手感也偏重，非常有驾驶乐趣。
但在切换到舒适模式后，给人的感觉就仿佛是换了一辆车，悬架的滤震性会有明显的提升，对细小颠簸的过滤比较出色，但此时动力相应依然比较出色，只是深踩油门之后推背感没有运动模式那么明显而已。这是一个比较适合长距离巡航的模式，可以说奥迪S4是兼顾了运动以及舒适性的一款车。
【外形】外形方面奥迪S4和A4的运动版有很大的相似之处，但细节方面运动感要更强，比如双五幅运动型轮毂、前脸带S标的蜂窝状中网以及尾部标志性的双边共四出排气口等。笔者认为奥迪S4在外形方面基本上挑不出任何的槽点，大灯组更是无愧于奥迪灯长的名号，无论是视觉档次感还是照明效果都非常出色。
【内饰】内饰方面相比奥迪A4来讲质感提升非常的明显，中控台贯穿式的空调出风口以及碳纤维风格的面板都极大的提高了质感，而且中控屏在升级之后还支持触摸操作，进一步解放了挡把周围的空间。导航、语音助手以及CarPlay功能都没有缺席，实用性比较出色。
【空间】空间方面算是奥迪S4的一大劣势，毕竟它的尺寸和标轴版的A4是差不多的，后排腿部空间表现并不算出色，身高1米7的同事调整好坐姿之后腿部空间只有两拳多一点，表现要比普通的A级车略强，但相比目前国内主流的B级车来讲还有一定的差距。不过对于奥迪S4的目标用户来讲，后排空间其实并不是他们考虑的重点。
【总结】奥迪S4是一款非常有驾驶乐趣的车型，在50万以内你很难找到一款综合驾驶体验比它更出色的产品，值得考虑。
我一直认为奥迪S4是一款性价比很高的车，而且它是一款奥迪家族入门级的车，具体而言，最新的2021款奥迪S4拥有3.0T 6缸机头、354PS、500N·m、4.7s破百、全时四驱等优秀的性能数据。除此之外，我在考虑是否购买它的时候，也通过对比发现，这款车的售价相比较于同级别其他牌子的车要明显低一些，所以我就果断购买了。
具体而言，通过一段时间的亲身使用，我认为奥迪S4具有如下一些优点：
首先，在外观方面，设计得还是蛮特别的，这款车采用的是奥迪最新的蜂窝网状格栅设计，在格栅的上方还增加了条状的进气开口，这样使得奥迪S4的外观很是特别，我个人感觉比较霸气，很适合男士来驾驶。
其次，这款车的空间也挺大，但是也不会因为车太长而出现停车困难的情况，所以大小非常合适，空间绝对足够。
此外，在性能方面，这辆车可以说是非常出色了，当我按下启动键的瞬间，感觉自己都被它的声音点燃了，不愧是大牌车才有的感觉。这款车的动力十分强劲，2021款的奥迪S4拥有3.0TFSI汽油发动机，性价比真的很高，所以足以满足我们的日常出行需要。
当然了，不可否认，奥迪S4也具有一定的缺点，我还是要如实说一说的：
首先，我个人的感觉是整体的舒适性一般，不够惊艳，座椅的按摩功能一般，如果对按摩有要求的人可能会有点失望。
其次，噪音控制不是很好，可能是动力比较强劲的原因，所以在噪音控制这方面做得不是特别好，这方面只能自己去慢慢习惯了。
最后，避震做的不是很好，我自己的使用感是避震做的比较硬，所以这一方面使用感不佳。
总而言之，奥迪S4我用到现在，目前给我最直观的感受就是性价比不错，值得入手。
愿意购买奥迪S4都是硬核的真爱粉，这台车虽然拥有出色的操控与动力性价比，但其造型设计却低调得不像一台性能车，不仅造型气场没有同价位的A6L强，标轴带来的有限乘坐空间还比较影响日常实用性，关键配置与用料较A4L也没有什么提升，可以说是车海中一台“非常孤独的车”了。简单讲下驾驶，3.0T发动机的输出极强，即使在两个弯道之间的直线距离并不算长，但依然可以把车推到一个很高的速度，全油门加速时强烈的推背感，在最开始缺乏心里准备的时候也让我感觉有那么一点点头晕目眩。变速箱的响应很迅速，四驱系统能够给驾驶员更足的信心，四条高性能轮胎也保证了足够的抓地力，极限高到在山道中根本测不出来，这一点对于新手司机来说反而更加友好，更能轻松地获得驾驶乐趣。
【动力】奥迪S4搭载3.0T涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱。油门初段给人带来的窜动感还是有的，尤其是在起步时，显得不够安稳。不过，速度起来后，这种窜动的感觉也就没了，轻踩油门发动机转速稍过2000rpm，充沛的扭矩就能拖动这“大块头”轻盈地跑起来，这得益于8AT变速箱的功劳。不过，换挡逻辑不是很到位，对驾驶者驾驶意图的揣摩能力比较弱。它优柔寡断的一面，影响了驾驶的顺畅度，尤其是在超车时，动力虽有，但变速箱经常无法将挡位降到最合理的程度，往往还要给它一段反应的时候，它才能再向下继续降挡。在高速路段驾驶，才能发挥出它的真正优势，当时速达到100km/h以上，深踩油门，依旧可以获得第二波加速感，动力并没有疲软无力的迹象出现。
【噪音】高速驾驶时的风噪和发动机噪音控制得不错，主要噪音来源是胎噪，100km/h时的胎噪声还不算大，到了120km/h时就稍微明显了些。除了胎噪声较为明显，风噪过滤得还是比较到位的。
【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，胎噪和风噪过滤到位。时速达到90km/h时，有轻微的发动机噪声从机舱传来，但并不明显，胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声，但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来，在同级别车型中噪音抑制得还算不错。
【转向】转向手感当然是很轻柔的，力反馈也适中。你可以说它平淡无奇，但是在日常通勤时，这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。就像它的刹车调校，初段预留出了“缓冲区”，哪怕操作不够精细，车身动态也不会被轻易打破，但是中后段的刹车表现还是比较稳健的。
奥迪S4是我觉得同级别里最均衡的，我还是比较喜欢改款前的外观，大灯更伶俐一些，现在更科技一些，少了些暴力的感觉。大尺寸的六边形中网是奥迪家族的传统，但是S4没有S5那么纯粹，车身上还有很多镀铬饰条，不如直接原厂就做个熏黑。侧面S4是标准轴距的，所以侧面看上去更协调一些。车尾四出的排气真的不算低调，我觉得有点和外观不搭，不过尾灯做了熏黑，而且造型我很喜欢，晚上的辨识度很高。
内饰上，除了一些“S”的logo以外，其它都和普通A4L没什么差别，悬浮式的中控屏无论是分辨率还是反应速度都是同级该有的水平，座椅采用了红色菱格缝线的设计，对于我来说也是有点太夸张了。
空间方面，标准轴距是2825mm，如果你没坐过A4L，日常使用不会觉得小，1.85米身高前排头部有一拳多的空间，后排腿部有一拳，头部不到一拳，乘坐感受就是比较紧凑，不过座椅的舒适性不会有任何问题，不过后排中央地台很高，中间不太适合坐人，前排一体式的运动座椅有点硬。
动力方面，3.0T V6发动机，354马力匹配8AT变速箱，整套动力比较暴力，起步时只要深踩油门你就会有种被抛出去的感觉，这是你就会感谢偏硬的座椅了，可以把你稳稳的包裹在座椅上，8AT变速箱的换代逻辑很聪明，换代速度堪比双离合，巡航时只要油门过半，它就会坚定地降两档甚至三挡。油耗方面，都已经是一个运动型车了，市区正常行驶10-11个油。
外观设计上，新款车型采用了最新的前脸造型，与国产奥迪A4L一致，前格栅与前发动机舱盖交汇处增加了一个进气口，将为新车带来更好的散热性与空气动力学效果。作为一款强调运动性能的S系列车型，当然得有一些属于自己的元素，中网外圈带有镀铬饰条，同时中网内部更加精致，黑色蜂窝状中网里，每个六边形网格下方都带有一块镀铬装饰。
车身侧面，依然采用了奥迪S系列中的银耳设计，这也代表了奥迪S系列"灵魂"象征，车身腰线车头贯穿于车尾，车身体现出车身很强的流线感，19英寸五幅轮毂配备了红色刹车卡钳。车门下方还加入了一条银色金属装饰条，起到美观和保护作用。车身尺寸上，其长宽高分别为4770/1847/1404mm，轴距达到了2825mm，和老款车型有小幅变动。
内饰方面，新车搭载了升级的虚拟驾驶座舱，最大的亮点源自中控上的10.1英寸MMI触控屏幕，进一步增加了驾驶员/乘员读取信息的便利性。奥迪S4作为一款运动型车，在驾驶的辅助配置上同样不含糊，例如装备了车道偏离预警、车道保持辅助、定速巡航，还可以选装并线辅助、主动刹车、全速自适应巡航、自动泊车入位。方向盘依旧是常见的三辐式造型，采用平底式赛车风格，并且使用真皮包裹，两侧也进行了打孔处理，手感上佳，同时还带有红色缝线，底部也贴有S4标识，视觉上极为动感。并且全车也配备了11个扬声器，同时也可以选择全车12个Bang＆Olufsen扬声器。
作为一款运动型轿车，新款奥迪S4的舒适感也是值得肯定，前排采用一体式运动座椅，座椅造型采用菱形纹路设计，相当有设计感，并支持主/副驾驶座电动调节、腰部支撑调节以及腿部支撑调节，此外还配有座椅加热和座椅按摩，带来了很好的乘车体验感。后排座椅的舒适性等方面也丝毫不差，只是不支持调节及各种功能，后排加热选不选装也没什么用。空间方面也是没的说，毕竟还是辆中型车，只是后排的中间地板凸起比较高，对于中间乘客的乘坐体验有所影响。同时还设有一个并不算大的电动天窗，提高一定的采光性，但对后排基本没用。后备箱的空间十分规整，开口也比较大，并且后排座椅支持放倒。
在驾驶模式上，S4提供有舒适、自动、动态以及个性化四种模式，其中舒适性模式与动态模式的表现反差较大，在转向、油门、制动、底盘上都有明显区别，前者轻便舒适，后者紧致躁动。其中，舒适模式下，日常驾驶基本保持在2000-3000rpm之间完成换挡，发动机拥有充沛的扭矩，日常超车也基本不需要降档。
动态模式下，转速指针在尽量逼近红线区的时候换挡，不过由于在市区试驾，并没能把它发挥到极致。以80km/h的时速过弯，方向盘又重又沉，但是足够精准，路感回馈也比较到位。而可变阻尼悬架此时的作用也十分重要，内部阻尼变大，悬架偏硬，能够提供充足的支撑力，几乎感觉不到车身侧倾的存在。不过，对于乘客来说，动态模式下的乘坐体验有些难受，过于清晰的路感以及细小颠簸不适合长时间乘坐。
奥迪S4这可以说是一款拥有跑车属性的中型车
【外观】奥迪S4外在都可与奥迪A4L S-Line进行“找不同”了，或许前脸区别于A4L的地方就是他“镶入的S4标识”了，而侧面依旧与A4L整体的设计差不多，尾部则有一定的区别，双边四出的排气布局体现了这款车的运动属性。外在来看，S4与A4L确实有很多相似之处，一些人会傻傻的分不清楚，这怎么体现你进口豪车的气质？
【空间、座椅】奥迪S4比A4L会宽敞一些，176cm的人们在调整好前排座椅之后，头部空间大约是1拳2指，而保持前排空间不变的情况下，后排头部空间大约是1拳，而腿部空间大约拥有2拳，宽敞度属于正常的中型车范围。而在座椅上，S4前排座椅采用的是一体式运动设计，这也是为了突出其运动属性，前排座椅支持腰部支撑，座椅按摩以及夹腰等，舒适度还是不错的。
【驾控】3.0T V6发动机彻底了展现了他的运动属性，而变速箱是ZF的8AT变速箱，带有运动型后差速器的Quattro系统的加持下，运动感确实足够的强。500牛米的扭矩，踩油门就可听到归属于跑车的“咆哮声”，并且为了更具驾控感，其还可通过多片式离合器来分配左右后轮的扭力输出，配上前后五连杆独立悬挂，其运动的属于确实很强。
【我的评价】想体验速度与激情的朋友确实值得一看，作为进口豪车，其定价也没有特别高高在上。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="80" height="80" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="108" height="72" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
