点评车型: 2019款Cayenne Coupé Cayenne Coupé 3.0T

3.79分“良好”

1.用户带来的这款保时捷Cayenne在动力方面搭载了3.0T涡轮增压发动机，最大功率可达到340马力，最大扭矩450牛·米，与之搭配的是8挡手自一体变速箱。日常驾驶时，宽泛的输出平台拥有非常顺畅的加速体验，从始至终都是一成不变的感觉，而且涡轮迟滞几乎感觉不到。 2.客户反映说行驶的时候车身前部有异响。我们的维修人员接车后试车发现当发动机转速在3000-3500转时无论车辆静止或者路试中前部异响就会出现。维修人员经过一系列检查后发现，主要是由于三元催化器堵塞造成，在加速过程中排气由于堵塞产生的背压通过在排气冲程过程中打开的排气门和进气冲程过程中打开的进气门进入增压器与进气压力叠加产生的噪音。当拆掉增压器皮带后，噪音消失。我们的维修方法是更换堵塞的三元催化器，更换大概花费500元左右。这里提醒客户三元催化器堵塞会影响到氧传感器的正常工作，进而也就影响到发动机接收的氧传感器信号的准确性，从而不能准确的控制喷油、进气与点火，进而使油耗增加。 3.底盘方面采用了前多连杆式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。悬架的设定偏舒适，细碎路面的震动都被完全隔绝，减速带还有路面起伏的颠簸也都被很大程度上过滤掉 4.内饰方面，整体强调了运动风格，组装工艺及用料水准都无可挑剔，从设计角度来看，它诠释了科技与传承的碰撞感，满足了消费者的新鲜感。 5.车辆保养方面，首保一般是五千公里或者半年，时间里程以先到为主，首保一般更换机油机滤，需要检查底盘是否有漏液情况，底盘螺丝是否松动等。小保一般一万公里进行一次，需要更换机油机滤，检查冷却液等液体是否缺失，车内电压是否正常等。小保一般一次在1000元左右。 6.总的来说，该车的设计方面的改变或许更多是顺应市场所需，完善了产品线也满足了消费者对于这类车型的好奇心，运动性能也是一如既往地好。

点评车型: 2019款Cayenne Cayenne 3.0T

3.86分“良好”

我在汽修厂工作已经十年了，除了特别稀有的车型基本都接触过，刚入行的第一个师傅就是保时捷4s店的老技师，我对于保时捷的车型也很熟悉。今天客户打来电话咨询他的保时捷cayenne遇到的问题，说是驾驶时底盘会传来砰砰响的声音，根据我以往的经验，我分析是车辆的平衡杆或者平衡杆胶套出现了问题，如果这方面出现问题继续行驶会有安全隐患，我让客户赶紧把车开来检查，将车辆升起后，可以很清楚的观察到底盘结构，果然是平衡杆胶套出现了断裂，导致金属杆直接与车架发生接触碰撞，cayenne这台车的平衡杆胶套确实是原厂设计缺陷，这样的机械结构会将车辆受力大部分都传递至平衡杆胶套，一般的胶套强度很容易承受不住这样的受力，这更加速了胶套老化，最后产生异响，形成安全隐患，由于更换原厂的胶套担心再次出现老化，所以我们更换了更牢固，结实的改进版平衡杆胶套，再次路试时，没有异响传出，问题得到解决，此次维修价格在300元左右。 老板的这台cayenne采用了3.0T涡轮增压发动机，匹配8档手自一体变速箱，最大输出功率为340匹马力，最大扭矩为450牛米，我觉的这台车的动力非常充沛，在日常行驶中有着很不错的加速感受，各方面的要求都可以得到满足。 底盘方面采用了前多连杆式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，整体悬挂调教舒适，及时是减速带等连续颠簸路段也非常从容，有着乘坐舒适度舒适。 这台卡宴的内饰确实十分吸引我，大尺寸中控屏以及保时捷标识性的五连表将科技感与机械感完美结合，用料方面也十分讲究，缝线等细节处理细腻，做工优秀。 这台车的保养周期为10000公里，主要保养项目为更换机油机滤，加上工时费的价格大约在1550元左右，在20000公里时还要在小保养的基础上更换火花塞以及制动液，总价格大约在3000元左右。这样的保养价格对于保时捷来说还算可以。 总体来说，我认为这台车的动力以及配置方面都非常优秀，还有就是我觉得保时捷带来的豪华感不会过时。

点评车型: 2020款Cayenne Cayenne S 2.9T

4分“优秀”

自从迈莎锐入驻国内后，商务车房车的改装便又有一位不可小觑的竞争者，而迈莎锐中国也一度成为了整个领域内的标杆。 2020款 Cayenne S 2.9T在外观方面的设计非常精致，碳纤维元素的加入使得整体的造型更加的时尚并且富有质感。就前脸的进气栅格来说，它保留横线镀铬条纹的装饰，并且做了左中右三块区域的分割，但是整体上又显得非常的协调。侧面来看腰线整体给人的感觉还是比较沉稳的。黑色小块撞色的运用也体现得淋漓尽致，提升了整体的活跃度和鲜明度。内饰方面，全车所使用的材料都是用真皮以及特殊材质的覆盖，尽显尊贵。 在动力方面，该车型搭载了2.9T 440马力 V6发动机，与之匹配的是8挡手自一体变速箱，动力澎湃，全速段加速能力都很可观，推背感特别强，操纵感与舒适度都非常突出。 有个别车主反馈，该车型长时间高速行驶后存在变速箱异响、顿挫的现象，造成该现象的原因大多与变速箱散热器老化损坏有关，更换新的变速箱散热器即可解决这个问题，维修费用在1200元左右。 这款车的保养建议是正常用车5000公里或半年左右就去做首保，首保结束之后就半年保养一次就行。单次基础保养的费用在1600元左右。

点评车型: 2020款Cayenne Coupé Cayenne S Coupé 2.9T

3.79分“良好”

客户这款车是保时捷 Cayenne S Coupé 2.9T。动力方面搭载一台2.9T涡轮增压发动机，最大马力440匹，最大扭矩550Nm，与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱。宽泛的输出平台拥有非常顺畅的加速体验，从始至终都是一成不变的感觉，而且涡轮迟滞几乎感觉不到。 故障问题：发动机故障灯持续亮起。使用PIWIS TESTER 11对该车进行检测，DME有故障码P240A00;使用GFF对该故障进行诊断，没有该故障码；从PPN当中也没有该故障码的任何解释；对该车进行全车自动编码，故障未排除；读取其它控制单元，也未发现故障码存在；读取发动机，变速箱，网关及PSM的实际值也没有任何可疑及数据有问题的地方；使用PIWIS TESTER II-附加菜单一车辆数据维护与车辆信息单中的配置表一一核对，发现有一处存在问题，本车是美款车，有燃油箱泄露诊断泵，但是在编码中为无，将这个编码改完后，故障排除。 底盘方面，前后都采用多连杆式独立悬挂。细碎路面的震动都被完全隔绝，减速带还有路面起伏的颠簸也都被很大程度上过滤掉，一切都是波澜不惊并且最大程度上保障舒适性。 内饰方面，内饰样式依然强调运动氛围，坐在前排它能够给你更强烈的驾驶欲望。组装工艺及用料水准都无可挑剔，从设计角度来看，它诠释了科技与传承的碰撞感。 车辆保养方面，小保养周期为1万公里或一年一次，小保养整体花费大约是1000元左右。为使自己爱车始终保持良好车况行驶里程5-6万公里建议做个大保养。更换空气滤芯是要做，还有需要更换防冻液和刹车油，检查刹车片和轮胎，根据实际情况进行更换。 总的来说，在同级或者同平台车型之中对比，它都表现出与众不同的一面，运动天分可以说是与生俱来。

点评车型: 2020款Cayenne Coupé Cayenne S Coupé 2.9T

3.79分“良好”

我们店开业也有20多年了，保时捷的车辆我们店也是最早一批接触到的。在这家店我也干了10多年了，保时捷全系列的车也都接触过，也算比较有经验了。客户这辆保时捷卡宴，客户在行驶过程中，在加速到40km/h时车辆出现连续的抖动。来到我们店里以后进行试车，让车辆从静止加速到40km/h，发现车辆在“D”挡和“M”时感觉到抖动。并且在车辆上坡时尤为明显。我们首先检查了轮胎和底盘，都没有出现破损和明显事故。根据经验又对驱动轴，传动轴和变速箱油进行检查，经过细致检查都没有出现问题。重新将车辆进行路试，在车速低于30km/h时使用不同的行驶模式，突然发现车辆在“A”和“T”驾驶模式下能感觉到抖动，将模式调节为“C”模式，抖动立刻消失。至此，问题已经很明显了，经过车主同意，我们为其更换更换分动箱，故障解决。 这款车是保时捷Cayenne S Coupé 2.9T。动力方面搭载一台2.9T涡轮增压发动机，最大马力440匹，最大扭矩550Nm，与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱。它的动力输出特性是偏沉稳型的，感到对动力的质疑其实就是油门的力度不够，要想让它的超车动作更迅捷，踩下1/2其实是常有的事。 底盘方面，前后都采用多连杆式独立悬挂。在城市路况下遇到的减速带或者是在一些城乡结合部遇到坑洼路况，底盘都能将颠簸很轻松地处理掉，乘客能感受到的就是知道这里可能不太平整，但不会有不适感。内饰方面，内饰采用保时捷经典的T型控制台设计，中控面板采用大面积触屏布局，科技感十足。内饰样式依然强调运动氛围，坐在前排它能够给你更强烈的驾驶欲望。 车辆保养方面，车辆首保1万公里或12个月。以先到为准，首保只需要换机油，机滤就足够。日常的保养也就一个小保养哈，机油和机滤的更换，空滤间隔两次保养更换一次，变速箱油，刹车油六万一换，防冻液只要冰点低于负20就可以不管，至于其他推荐的清洗项目，完全就是忽悠钱，不需要。 总的来说，Cayenne Coupé是一款将操控和优雅结合的很好的车，它从外到内的表现也完全在我们的意料之中，这是一辆十分典型的轿跑SUV，也是一辆标准的保时捷。

点评车型: 2020款Cayenne Cayenne S 2.9T

4.5分“优秀”

最近接触的这台保时捷Cayenne S搭载了2.9T涡轮增压发动机，搭配8AT变速箱能够爆发出440匹马力，峰值扭矩达到550牛米。新款发动机采用喷射引导式直喷系统，能够优化燃油经济性提升动力输出功率。驾驶感受上油门非常灵敏并且动力能够随心所欲的输出，并不会突然暴躁，变速箱的调校也使得他的换挡平顺性很好。 保养方面Cayenne的保养周期为10000公里，小保养更换机油机滤的费用为3000元上下，中期维护要额外更换发动机机油、火花塞、制动液，费用在7000元出头的样子，保养费用可以说在同一价位处于很高的位置了。 与我之前接触过的macan问题相同，这台车也存在着刹车异响的问题，但是检测过后并不是刹车片出现问题而是选装的刹车卡钳与刹车盘之间的距离比正常值近了一些，导致摩擦发出噪音，调整过后问题解决。 底盘方面采用前多连杆是空气悬架+后多连杆式空气悬架的设计，带有空气悬架能够调节车身高度和对振动的过滤效果即软硬程度，驾驶感受是底盘能够轻松过滤掉路面波动，舒适性极佳，四轮转向的配备也让转弯半径缩小，驾驶更方便。 外观方面与上一代差别不大，大灯内部细节更多，并且能够对前方车辆检测更改光源路线。尾灯贯穿式的设计反而比前脸更加凶悍，大部分的黑色设计也更加深邃。内饰的豪华感营造一直是保时捷的强项，家族化的内饰设计有飞机驾驶舱的感觉，中控屏幕操作也十分流畅，驾驶时操作体验非常好。 总的来说，Cayenne作为一款久经市场考验的车型，在各方面多年来的不断优化已经让他各方面趋于完美，2.9T发动机带来的加速体验就已经让我感到非常充沛，没有明显的弱势，除了高昂的保养费用和选配成本以外他是这个价位值得购买的一款车型。

点评车型: 2020款Cayenne Cayenne S 2.9T

4分“优秀”

2020款 Cayenne S 2.9T出身于以生产超级跑车著称的保时捷公司，虽然身为中大型SUV，但也融合了许多跑车的特点，称之为SUV中的跑车也不为过。内饰工艺精良、极富运动性，符合人体工程学，尤其值得一提的是低矮的超宽仪表板和向上倾斜式中控台，这一设计让您的手能够在多功能运动型方向盘和选档杆之间迅速切换，座椅为真皮材质，可调角度非常大，能满足不同的驾驶需求。这款车搭载了一台2.9T 440马力 V6发动机，匹配8挡手自一体变速箱，这是可以媲美跑车的加速性能，百公里加速仅需要5.2s，在同级SUV中属于碾压级别的存在，是融合了跑车和SUV的一代经典之作。 车友反馈该车型存在烧机油的问题，造成该问题的原因有以下几点1.曲轴、气门油封腐蚀老化；2.燃油品质较差，无法得到充分的燃烧，就会形成大量的积碳，积碳经过长时间的累积会越来越厚，其中一部分会进入到活塞之中，造成活塞环粘连，回油孔堵塞。解决该问题并不复杂，国内车辆较多，交通堵塞，走走停停，发动机非常容易积碳，所以要定期清理积碳，费用在500元上下，更换油封，费用在600元上下，同时也请车主朋友们使用标准高一些的汽油来延长发动机寿命，减少故障发生率。 该车首保在正常用车10000公里或12个月时（以先到者为准）进行，建议更换发动机机油和机油滤清器，配件加工时费在3200元左右，下次养护在用车20000公里或24个月时进行，需要更换发动机机油、火花塞、制动液以及机油滤清器，费用在7200元左右，此后每10000公里或用车12个月进行一次养护，费用在7000元上下。

前两天终于提车了，实在是太激动了，煎熬了9个多月。作为卡宴圈主潜水太久，今天终于可以来讲讲自己提车的经历和对保时捷的不解情缘，开始前外加一句turbo大法好！😂 1.购车经历+品牌选择： 自己人生第一辆车就是一台16款保时捷卡宴，刚出国上学时就买了他，一直开到了研究生毕业。保时捷承载了我太多美好的记忆，况且质量过硬，驾驶乐趣无穷。与广大保时捷车友不同，第一次了解保时捷这个品牌就是通过卡宴，家里14年买了一台卡宴S，完全颠覆了我对SUV一直以来的油腻的刻板影响，SUV竟然可以那么快，那么灵活。今年年初决定换车以后，立马直奔4s店下订了保时捷旗舰20款卡宴coupe turbo，因为特殊车型，配额等了四个多月，最终确定了五月配额。之后因为疫情原因，工厂停工了将近六周，配额只能推后一个多月生产，不过等到提车的那一刻真的什么等待都值了🥳 实在是太帅了！ 2.优点+缺点（个人观点） V8 4.0T 没有什么能比这几个数字字母更令我期待的了，550匹马力，零百加速3.9秒，V8迷人的声浪，他找到了强大的动力和灵活操作完美的平衡点，驾驶起来真的难以想象这是一台两吨重的SUV，对我而言，这就是一台加高的911。除了后尾箱空间略小以外，再也没有其他可以说出来的缺点，对我来说他保证了一定实用性的同时，给我带来了无穷的速度与激情。这正是我一直所追求的。 3.配置（选配+标配） 熔岩橙车漆 波多红真皮内饰 波多红计时器表盘 18向运动座椅 座椅通风 座椅加热 PDCC PTV PLUS PSCB SC组件 助力转向升级版 深色矩阵大灯+动态照明系统plus 22寸RS轮圈 运动排气系统+黑色尾管 全景倒车影像 变道辅助 抬头显示系统 碳纤维方向盘 碳纤维内饰组件 Bose音响 四区空调系统 车门上有车型名称（黑色）哑黑色车型名称+保时捷logo 舒适进入 无钥匙启动 后排座位2+1 唯一遗憾的是后轮转向没能选上，准备加配置的时候工厂已经锁定配置了，自适应巡航因为不怎么跑长途高速所以没选。以后等需要了再考虑找人加装吧！ 总结： 完美的性能机器，有一种保时捷叫turbo，这个选择实在是太对了！以后车库再添一辆812足矣！（拍照技术不好请见谅！东拼西凑了几张照片 实车颜色很帅！ 我先开车去了，谢谢观看！）

购车总价 | 裸车价90.8万元，听说是店内有优惠1万元的官方价格。总体选装了7万元配置，包括22寸轮毂和自适应矩阵大灯组，还有nappa真皮。上路一共109万元，也在预算内了 同级对比 | 我买车就是冲着保时捷这个品牌去的，基本上也没有看过其他品牌的车型，唯一同级的车子可能就数要数玛莎拉蒂的那款suv了，具体什么名字我也忘了，外形是确实好看，不过意大利品牌的做工肯定是没法和德系的做工相比较的。还是比较喜欢德系的品质，所以就选择了卡宴，不后悔 空间 | 还算挺宽敞，但是这个尺寸有这样的空间，其实也就中等水平吧，大多空间都给到车身设备了，但是是够用的。 驾驶体验 | 孔来说我能打满分方向盘，指向性非常精准，而且不再过完极限非常高，特别是配合他那智能的变速箱，真的感觉如丝滑般享受，底盘支撑和悬挂方面也是非常的高级，很有质感。 颜值 | 他的一个重要原因大概就是颜值了，保时捷卡宴的流线型造型深得我心，圆润的流线型外观让它增添了许多柔和之美，车身配色让他看起来稳重有亲和。很好！ 内饰 | 因为选择的是真皮包裹，给它的车内高级营造出很好的效果，包裹中控设计都很有味道，豪华不失科技感，老卡宴车主看到都很眼馋 油耗 | 年平均油耗是13个油，油耗在我的接受范围内，毕竟车身自重这么大，有这样的油耗是在合理的范围内的，我也是比较接受的。

给家里人换车，本来不想买卡宴，后来才发现卡宴有了coupe版本，买的人也不是特别多。后来试驾了这车真的不一样，保时捷的操控性真的没话说，深深的爱上了这辆车。 外观:溜背车背，主动式升降尾翼特别好看，不认识车的人只看前脸就以为是普通卡宴。 内饰:和保时捷其他车型都大同小异，触摸屏特别容易留下指纹就特别难受。 乘驾:胎噪特别大，发动机声音也很大，但是毕竟保时捷跑车出身，也能听见声浪，挺刺激的，可能舒适轿车开久了，长时间开coupe反而会觉得有点小累。后排空间也是很足够了。

购车总价 | SUV车型与跑车的完美结合，相当于买卡宴送911。是给买保时捷纠结跑车还是SUV选择困难的最好礼物！相对简单的选装，总计114.07万。主要是照明系统，以及泊车辅助和全景影像。 同级对比 | 一直对轿跑SUV车型情有独钟，但之前的宝马X6、还是奔驰GLE COUPE等一系列车型乎都是SUV感觉有余，而跑车气质不足。卡宴COUPE则定位的恰到好处，是最有跑车味道的轿跑SUV，果断入手不纠结！ 颜值 | 更侧重跑车设计的外形是选的卡宴COUPE的重要因素，斜后方看这款车就是长高的911GT。独家性感的尾翼，随时亮出自己跑车的身份，帅到没朋友。 内饰 | 内饰与普通版本基本保持一致，黑色光面真皮内饰，选装价格在4万出头。停车辅助加上全景影响，不到1万选装。 驾驶体验 | 作为最有跑车气质的轿跑SUV，动力真是没的说，油门比末梢神经还灵敏，6S破百实测轻松完成，高性能起步模式，5.5S破百的体验完全玩出了跑车的节奏。 8速变速箱普通驾驶模式下即使堵车也很是平顺，需要S+才能有跑车的顿挫感。悬架比普通版卡宴要硬很多，运动驾驶感觉路感清晰支撑到位，但也一定程度上牺牲了舒适感受。 空间 | 空间相对竞品车型几乎完败，相对有点小失落，好在瘦死的全尺寸SUV比马大。

2016年到澳洲上大学时买的车，冲动消费。本来准备买一台GTS或者Turbo，无奈现车配置都没有想要的，颜色也太过普通。第一天去4S店就这台普通版现车配置OK，全景天窗，真皮座椅，座椅加热该有的都有。看了一圈现车，挑挑拣拣，实在不想等，付了订金，过了一周提车付了全款。总的来说驾驶体验不错，虽然只是一个普通版但是加速的激情还是有的。内饰中规中矩，没什么明显亮点，除了保时捷本身一些很传统的东西，但也无明显硬伤。买回来之后因为平时上学开的少，基本就是在车库里吸灰，一周也就发动一次。后备箱空间不错，基本满足生活需要，东西不多的话搬个家是肯定够了。刹车盘异响保时捷万年通病，这点就不过多吐槽。保养费用基本和国内持平，小保养3000多人民币，大保养10000多。油耗还是不错，总体来说挺省的。普通版居家旅行完全够了，不够对于我来说，多少还是少了一点保时捷的味道，少了一点激情。上个月订了卡宴 coupe turbo，也算是买了自己真正想要的车。对于国内车友而言，3.0T的完全够用，各方面属性也符合保时捷的一项标准。居家首先，激情慎选，赛车不选。