点评车型: 2019款Cayenne Coupé Cayenne Coupé 3.0T

4.21分“优秀”

这一次，我们找经销商借来了保时捷-Cayenne做了一期性能测试，车型是2019款 Cayenne Coupé 3.0T版本，指导价99.80万元。该款车型表现如何？请往下看。 拿到这台试驾车的时候，我完全被Cayenne Coupé的外观吸引住了，很大程度要归功于各种选装件。如选装的熔岩橙的车漆，价格29400元；动态照明系统 (PDLS) 的 LED 大灯，价格11000元，如果还要自动远近光与矩阵点亮，那必须选装PDLS PLUS，价值24100元。没错，选装，这是保时捷车型一贯的套路，所以千万别相信它的指导售价，眼花缭乱的选装配置分分钟能让你多付出一台飞度的钱。 动力方面，Cayenne Coupé配备的是3.0L涡轮增压发动机，最大功率340Ps（250kW）/5300-6400rpm，最大扭矩450N·m（1340-5300rpm），匹配的是8速Tiptronic S变速箱。除了这款动力规格，还有Cayenne S Coupé（2.9T）、Cayenne Turbo Coupé（4.0T），甚至插电混动版本的Cayenne E-Hybrid Coupé（2.0T）可供选择。 我想Cayenne Coupé车主90%的使用场景都会在城市中代步，所以保时捷的工程师也充分考虑到了这一点，让它具备相当不错的实用性。将驾驶模式放在Normal状态，这台Cayenne Coupé展现出了一派祥和的气氛，慵懒的油门响应与线性的动力输出像极了一台行政级豪华轿车，在保证舒适至上的同时也降低了上手难度。 3.0T六缸发动机能够展现更多本领的是在中后段加速，高速巡航中再次踩下加速踏板，这台Cayenne Coupé仍然能够提供相当不错的加速能力，且持续性较为出色，此时镇定自若、处事不惊的气势绝非那些2.0T四缸车型能够比拟的。 下面，我们直接拉它到赛场进行性能实测。 这台Cayenne Coupé具备起跑控制程序，最高起步转速能够保持在3100rpm，配合四驱系统，整个起步过程一气呵成，完全没有打滑出现。G值最高接近1.0g，加速感比较强烈，多次尝试之后，Cayenne Coupé的0-100km/h加速时间为5.46秒，优于同期进行测试的奥迪 Q8 55 TFSI，但落后于宝马X6 40i。 全力刹车时，车身姿态控制得比较理想，这得益于注重支撑性的悬挂调校。制动力释放很均匀，ABS介入的力度也非常得体，但受限于测试当天较低的气温，轮胎很难进入合适的工作温度，所以最终刹车成绩一般，为39.87米。 接着，为了能够将这台Cayenne Coupé压榨出更多的潜能，我将它开去绕山路。在多弯的山路中，尽管它的直道并不算长，但每一次的加速都能带来足够的刺激，这要归功于变速箱聪明的降挡逻辑，在入弯前总是能够降到合适的挡位便于出弯后的再一次加速。 让我兴奋的还有转向，电动转向助力并没有过多的削弱操控感，当车速起来之后非常重手，这一方面能够让驾驶更趋于稳定，另一方面还能体验到原始的机械感，尤其在过弯时，你手里转动方向盘的动作，似乎就像是在与这台车较劲。 Cayenne Coupé的底盘称不上有多舒适，它对于路面细碎的颠簸非常敏感，并且能够清晰的传递给驾驶者。在山路上快速行驶时，注重支撑性的悬挂给车身带来了较高的稳定性，侧倾被抑制的相当不错，配合刚性十足车身和老练的底盘标定，Cayenne Coupé在弯道中能给人充足的信心。我试驾下来，真正体验到，高端豪华SUV是什么样子的了。

点评车型: 2019款Cayenne Coupé Cayenne Coupé 3.0T

4.21分“优秀”

我开始冲着帕梅去的，但是本人腰不好，试驾20分钟腰疼，然后21款帕梅当时定不了要等两个月..，综合下来就选择了卡宴coupe，然后中途等车一度无感，想退掉，然而提车的时候真香..巨香我真的我太喜欢他了。 选卡宴的时候，听销售说卡宴coupe的四驱雨雪天更安全，通过性会更好。 提到车的感觉就是视野很好，别看车大，真心好开，换挡顺畅，装人装东西空间都很足，后备箱感应，踢一脚就开，方便，座椅按摩，通风功能实用。开和乘坐舒适度高，而且跟卡宴比空间上几乎没有差别，而且中后段飞线更漂亮整体更年轻时尚 车漆选的细花白金属漆，本来想选哑灰但是店里灯光下好看日光下太暗逐放弃，"Porsche"标志与灯组融为一体，当在夜晚点亮时，好看! 我还选了PDLS矩阵大灯，这个选了车眼睛特别好看，比普通灯帅很多，关键是真的方便不用去调灯光，它自己检测调节后排选了四驱自动恒温空调，主要为了万一后面坐人能舒服一些，然后我最得意的小选配就是涂漆与车身同色的车外后视镜，不选就很塑料，选了真心好看很多，细节控预算足的话一定要选。 全景天窗很赞，前半部分可完全开启，值得称赞一下，Carplay不需要连线，可以直接连.上，提车时给了sim 卡，卡里3g，激活使用，相当于车内wifi功能，后面可以自己充，应用里面可以呼叫礼宾，看实时当地天气,新闻..功能比较全。电吸门，免钥匙进入，全景影像系统...这些都选了觉得挺好用，还有其他选配都是看每个人的需求了. 这个车的动力也很不错，油[门刹车的质感很强，相较于宝马更为紧致，运动感强降档还是很积极的 ，0到100加速度可以进到5秒，综合油耗大概在11个油左右。操控方面，方向盘的操控指向性很好，过滤都做的不错，质感十足。 缺点的话也不是没有，我简单罗列一下吧，第一就是后排的空调竟然是要选配的，而且要1万元钱左右，虽然我的车后排不咋坐人，但还是选配了空调，不过我觉得还是有点贵了。其次就是中央扶手那太容易留指纹下来了，而且全是触控的，开车的时候真的不太方便去弄，不低头去弄得话盲操还经常按错。还有就是车载的充电充一会我的手机就发烫了，不知道是啥情况。 不过，我觉得我的卡宴还是优点大于缺点，总之这三个月开下来还是没啥大问题的，当然希望以后有机会的话还是买一辆帕梅吧。

点评车型: 2019款Cayenne Coupé Cayenne Coupé 3.0T

4.86分“优秀”

外观方面，Cayenne Coupé的辨识度不够明显，或许停在一个角落都很难被人认出来。但也正是这几分收敛的态度，让它变的足够有内涵有味道，仔细去品味你会发现，它美的不屈于平凡，更像是一个绅士。 内饰方面，Cayenne Coupé车内依然强调运动氛围，坐在前排它能够给你更强烈的驾驶欲望。组装工艺及用料水准都无可挑剔，从设计角度来看，它诠释了科技与传承的碰撞感，在满足消费者新鲜感的同时，还能给保时捷死忠更多心灵上的抚慰。 空间表现，前后排都能提供较为充裕的空间表现，而且对于车身宽度的优势，横向的空间表现非常出色，给人较为宽泛的乘坐体验。 动力表现，3.0T发动机的账面数据比较亮眼，最大扭矩区间为1340-5300rpm，宽泛的输出平台拥有非常顺畅的加速体验，从始至终都是一成不变的感觉，而且涡轮迟滞几乎感觉不到。发动机的响应速度不算积极，一切都是不温不火的感觉，线性的输出方式没有任何突兀感，涡轮迟滞也被最大程度上化解掉。　8速Tiptronic S变速箱，非常乐意升挡，稳住油门基本上变速箱在2000rpm左右就会完成连续的升挡动作，如果你稍微加重油门，它也会适当延后升挡时机，基本逻辑设定比较聪明，能够迅速理解驾驶员脚下意图。 普通模式下转向手感轻盈且均匀有佳，沉稳的手感较为平淡。悬架表现依然被舒适性主导，细碎路面的震动都被完全隔绝，减速带还有路面起伏的颠簸也都被很大程度上过滤掉，一切都是波澜不惊并且最大程度上保障舒适性。具备保时捷4D底盘控制以及PDDC（动态底盘控制）系统，在多种高科技功能以及深不可测的调校功力影响下，运动性能最大程度上给你超越同级的体验，日常驾驶完全足矣了。

点评车型: 2019款Cayenne Coupé Cayenne Coupé 3.0T

4.29分“优秀”

【外形】叫它Cayenne你可能不太习惯，但提到卡宴可能就没人不知道了，这个中文名已经深入人心。 相比普通版Cayenne来讲，Cayenne Coupé的外形是足够低调的，至少从前脸来看二者并没有什么明显的区别。家族化的大灯组和进气格栅都很有辨识度，视觉冲击力十足。 侧面是Cayenne Coupé最性感的地方，溜背的造型将运动感提现的淋漓尽致。尾部造型同样是Cayenne Coupé的亮点，双边共四出的排气口搭配下包围扩散器的造型极具运动气息，贯穿式的尾灯组设计也很有辨识度。后备箱顶部熏黑的小尾翼更是起到了画龙点睛的作用，视觉效果足够精致 【内饰】内饰方面Cayenne Coupé采用了保时捷家族化的设计风格，同时也与时俱进的提供了液晶仪表盘（保留了机械指针）、大尺寸中控屏等配置，兼顾了经典和科技感。中控台顶部那块小时钟同样是很有辨识度的设计，仪式感非常到位。 中控屏的显示效果足够细腻，而且功能非常丰富，诸如在线导航和语音控制等都没有缺席，还支持CarPlay功能，实用性比较出色。 内饰的用料也符合保时捷一贯的水准，座椅方向盘都采用了真皮材质，而且支持选装翻毛皮材质的方向盘，质感更出色。 【配置】配置方面Cayenne Coupé的表现其实有愧于百万豪车的身份，基础配置基本上就是能够满足日常驾驶需求而已，舒适性配置基本上都要付费选装，而且价格不菲。比如前排座椅通风需要1.25万元，前排座椅按摩甚至需要2.48万元。 辅助驾驶功能方面Cayenne Coupé也全部需要选装，作为一款定价99.8万元的车型来讲确实不太厚道。但豪华品牌就是这样，从来不以配置来取胜，品牌溢价是比较严重的。 【空间】作为一款轿跑SUV，Cayenne Coupé的空间表现让笔者比较惊喜，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间大约还有2拳多一点，头部空间也并不会让人感觉到压抑。 而且后排的坐姿并没有因为坐垫比普通版低了30mm就让人感觉到不舒服，在这种溜背轿跑SUV中依然是表现非常出色的一款。尤其是正常坐姿下头部空间并不感觉压抑，天窗和后窗的采光表现也很好。 【动力】Cayenne Coupé搭载的是一台3.0T V6发动机，最大功率340马力，峰值扭矩450N·m，匹配8速Tiptronic S变速箱变速箱以及全时四驱系统。 在搭载Sport Chrono组件的情况下，官方给出的百公里加速时间为6秒，实测则能够达到6秒以内，表现足够优秀。 日常驾驶时，在普通模式下动力总成调校并不算激进，表现比较平稳，由于最大扭矩输出区间比较宽泛，所以加速体验非常好，基本上从起步开始一直到限速值都没有明显的衰减，动力输出非常的线性，发动机升挡也非常的积极。 中后段加速时，踩下油门之后变速箱会通过连续降挡的形式来提高动力输出，此时发动机的动力储备非常丰富，即便是高速超车时动力也是随叫随到。 如果追求驾驶乐趣的话，建议打开运动模式，此时油门响应会更加灵敏，变速箱升挡速度也会变慢，初段加速感非常强，而且发动机的声浪也非常的动听。 这台8速Tiptronic S变速箱换挡速度相比PDK变速箱是有明显区别的，但胜在平顺性更出色，日常驾驶过程中并不会刷存在感，动力连贯性性要比双离合表现的更好。 【总结】Cayenne Coupé同级别来看并不算是一个高性价比的选择，但在外形方面确实有着非常出色的表现，比较适合颜值控选择。动力方面的表现对得起售价，既能够满足激烈驾驶的需求，也能够满足日常驾驶时对舒适性的追求，表现非常的均衡。

点评车型: 2019款Cayenne Coupé Cayenne Coupé 3.0T

4.14分“优秀”

第一次购买，开了1000公里了，两次长途。总体操控可以，隔音效果不错，动力S加模式也能让你感受到爆发的动力，目前问题就是中控屏幕会自动熄灭重启。其他问题有待观察

点评车型: 2019款Cayenne Coupé Cayenne Coupé 3.0T

3.79分“良好”

保时捷 Cayenne是目前保时捷家族里面出镜率最高的SUV车型之一。目前在售的Cayenne全系有3.0T、2.9T双涡轮增压和Turbo版本的4.0T双涡轮增压版本。虽然保时捷Cayenne是保时捷里面运动属性最弱的一个，但它骨子里的赛道基因并不比对手差。普通版本的3.0T发动机，最大功率已经可以达到340马力，最大扭矩450牛·米，0-100km/h加速时间6.0秒，足够快了。发动机在低扭阶段表现沉稳轻快，后段的加速力依旧非常充沛。但它并不是纯粹的傻快，悬架在剧烈运动的过程中依旧能很好的过滤掉路面细碎的颠簸来保证舒适性。8AT可以很从容的将动力输送出来，平顺性几乎是无可挑剔。即便你是新手，也可以很轻松的将它开的又快有舒服。虽然入门价只有91.3万，但是保时捷 Cayenne的落地价并不便宜。就像是我们买的“毛坯房”一样，买它的车主几乎没有不选装的。随便选个熔岩橙的车漆就要2.94万了，所以千万不要小看它。

点评车型: 2019款Cayenne Coupé Cayenne Coupé 3.0T

4.29分“优秀”

卡宴 COUPE车型的外观绝对是其招牌亮点，虽然是溜背造型，但设计处理并不显得生硬和突兀。可以说在轿跑SUV里，卡宴COUPE的颜值数一数二。性能方面，延续了普通版卡宴的特点，3.0T的发动机动力出众，另外与变速箱的匹配也非常和谐，整车底盘质感以及操控乐趣都可排在同级前列，而且还提供了多种颜色选择，例如独特的橙色。缺点是，提车需选装，而且每一项价格都不菲，稍微选几个，价格就会明显上涨。

点评车型: 2019款Cayenne Coupé Cayenne Coupé 3.0T

4.07分“优秀”

除了溜背的车顶线条，Cayenne Coupe的造型与普通版Cayenne几乎没有什么区别，尤其是这幅亘古不变极具代表性的保时捷前脸，更是让你无法分辨两者。而且，这台Coupe SUV在保时捷设计师的笔下，是那么的内敛与克制。细细端详，你会发现这台Cayenne Coupé的车顶线条在车尾处才开始缓缓下降，舒缓流畅的曲线带来了别样的画面，与隔壁来自巴伐利亚州的宝马X6有着截然不同的风格。 内饰设计与普通版本Cayenne保持了相同，也是保时捷当下最新的设计风格。环绕对称式的座舱强调了运动感，同时大屏幕、触控按键的出现也极大提升了科技氛围 。做工方面保持了保时捷应有的扎实工艺，不过用料稍显保守，这台车并没有选装全真皮内饰，所以中控台顶部依旧为搪塑软性材质。 动力方面，Cayenne Coupé配备的是3.0T发动机，最大功率340Ps，最大扭矩450N·m，匹配8速Tiptronic S变速箱。将驾驶模式放在Normal状态，这台3.0T发动机展现出一派祥和的气氛，慵懒的油门响应与线性的动力输出，像极了一台行政级豪华轿车。中后段加速才是它的主战场，能够提供相当不错的加速能力，且持续性较为出色，此时镇定自若、处事不惊的气势绝非那些2.0T四缸车型能够比拟的。 将Sport Chorno旋钮旋转至SPORT PLUS，这台车才被完全唤醒，与Normal有明显的割裂感。它没有那么的平易近人，你右脚轻微的动作都能引起车辆强烈的反馈，此时的它不适合城市驾驶，山路或赛道才是最正确的选择。至于百公里加速，Cayenne Coupé的0-100km/h加速时间为5.46秒，优于同期进行测试的奥迪 Q8 55 TFSI，但落后于宝马X6 40i。 电动转向助力并没有过多的削弱操控感，车速起来之后非常重手，能让人体验到原始的机械感。尤其在过弯时，你手里转动方向盘的动作，似乎就像是在与这台车较劲。底盘称不上有多舒适，它对于路面细碎的颠簸非常敏感，并且能够清晰的传递给驾驶者。在山路上快速行驶时，注重支撑性的悬挂给车身带来了较高的稳定性，侧倾被抑制的相当不错，配合刚性十足车身和老练的底盘标定，Cayenne Coupé在弯道中能给人充足的信心。 单纯的论性能与底盘素质，全新宝马X6能够与这台Cayenne Coupé分庭抗礼，不过与众多G时代的宝马产品一样，宝马X6在向舒适性倾斜，削弱与驾驶者的沟通感。但是Cayenne Coupé不同，它将保时捷的神韵最大化保留，给驾驶者带来了更多原始的机械感。这放在今天来看，弥足珍贵。

点评车型: 2019款Cayenne Coupé Cayenne Coupé 3.0T

3.93分“良好”

该版本保时捷卡宴和卡宴3.0T的不同仅仅是在外观上采用了掀背造型，其余无论是配置还是动力都保持一致。 当然，3.0T 8AT的强悍动力和在空气悬架、精准调教的保时捷底盘支撑下的操控都是体现了原汁原味的保时捷性能。 但价格上，比入门款要贵了8.5万，仅仅是为了一个Coupe的造型，不太值。

点评车型: 2019款Cayenne Coupé Cayenne Coupé 3.0T

3.79分“良好”

1.用户带来的这款保时捷Cayenne在动力方面搭载了3.0T涡轮增压发动机，最大功率可达到340马力，最大扭矩450牛·米，与之搭配的是8挡手自一体变速箱。日常驾驶时，宽泛的输出平台拥有非常顺畅的加速体验，从始至终都是一成不变的感觉，而且涡轮迟滞几乎感觉不到。 2.客户反映说行驶的时候车身前部有异响。我们的维修人员接车后试车发现当发动机转速在3000-3500转时无论车辆静止或者路试中前部异响就会出现。维修人员经过一系列检查后发现，主要是由于三元催化器堵塞造成，在加速过程中排气由于堵塞产生的背压通过在排气冲程过程中打开的排气门和进气冲程过程中打开的进气门进入增压器与进气压力叠加产生的噪音。当拆掉增压器皮带后，噪音消失。我们的维修方法是更换堵塞的三元催化器，更换大概花费500元左右。这里提醒客户三元催化器堵塞会影响到氧传感器的正常工作，进而也就影响到发动机接收的氧传感器信号的准确性，从而不能准确的控制喷油、进气与点火，进而使油耗增加。 3.底盘方面采用了前多连杆式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。悬架的设定偏舒适，细碎路面的震动都被完全隔绝，减速带还有路面起伏的颠簸也都被很大程度上过滤掉 4.内饰方面，整体强调了运动风格，组装工艺及用料水准都无可挑剔，从设计角度来看，它诠释了科技与传承的碰撞感，满足了消费者的新鲜感。 5.车辆保养方面，首保一般是五千公里或者半年，时间里程以先到为主，首保一般更换机油机滤，需要检查底盘是否有漏液情况，底盘螺丝是否松动等。小保一般一万公里进行一次，需要更换机油机滤，检查冷却液等液体是否缺失，车内电压是否正常等。小保一般一次在1000元左右。 6.总的来说，该车的设计方面的改变或许更多是顺应市场所需，完善了产品线也满足了消费者对于这类车型的好奇心，运动性能也是一如既往地好。

购车总价 | SUV车型与跑车的完美结合，相当于买卡宴送911。是给买保时捷纠结跑车还是SUV选择困难的最好礼物！相对简单的选装，总计114.07万。主要是照明系统，以及泊车辅助和全景影像。 同级对比 | 一直对轿跑SUV车型情有独钟，但之前的宝马X6、还是奔驰GLE COUPE等一系列车型乎都是SUV感觉有余，而跑车气质不足。卡宴COUPE则定位的恰到好处，是最有跑车味道的轿跑SUV，果断入手不纠结！ 颜值 | 更侧重跑车设计的外形是选的卡宴COUPE的重要因素，斜后方看这款车就是长高的911GT。独家性感的尾翼，随时亮出自己跑车的身份，帅到没朋友。 内饰 | 内饰与普通版本基本保持一致，黑色光面真皮内饰，选装价格在4万出头。停车辅助加上全景影响，不到1万选装。 驾驶体验 | 作为最有跑车气质的轿跑SUV，动力真是没的说，油门比末梢神经还灵敏，6S破百实测轻松完成，高性能起步模式，5.5S破百的体验完全玩出了跑车的节奏。 8速变速箱普通驾驶模式下即使堵车也很是平顺，需要S+才能有跑车的顿挫感。悬架比普通版卡宴要硬很多，运动驾驶感觉路感清晰支撑到位，但也一定程度上牺牲了舒适感受。 空间 | 空间相对竞品车型几乎完败，相对有点小失落，好在瘦死的全尺寸SUV比马大。

2月底提的车，真香！ 目前1000多公里，还没碰到啥问题，大多数时候调到sports模式，主要上下班代步，目前平均油耗大概16～17的样子。弹射起步试过一次，依然记得那个心跳的感觉。等天气好点，路况好一点时，再试试弹射起步！ 再说一遍，真香！

2017下半年开始往返ssss店，本来选卡宴的，之后几经等待最终等到出了coupe车型，下单交定金等待6个月时间，终于在疫情还没彻底缓解前能提到车，圆了我的梦。此款车型实在太漂亮了，真心喜欢！