点评车型: 2019款Cayenne Coupé Cayenne Turbo Coupé 4.0T

4.64分“优秀”

无论从历史地位，还是销售数据分析，保时捷Cayenne都在车坛有着相当的地位。赋予了 LSUV 更多的运动性、提供BBA以外更多的独特性，把跑车变得更SUV化，或者说把SUV变得更热血一点。就算当年问世时候，有不少人在酸酸，但一点都不影响对于品牌的成功价值，甚至将保时捷这个品牌从破产的边缘救回来。 卡宴虽然进化到现在，但外型仍不是我的菜。小一号的Macan我反倒更喜欢。但对于其所属的中大型豪华SUV市场而言，Cayenne确实很流行，尤其在国内一二线城市，以及沿海发达地区，在满大街都是X5，GLE，Q7的时候，买辆保时捷，拥有高一级的品牌定位，确实戳到了很多消费者的痒点。 对于这辆保时捷Cayenne Turbo Coupé，把SUV衍生出溜背的跑车化，保时捷绝对不是第一，BMW X3/X4、X5/X6，还有 奔驰GLC/GLC Coupe和GLE/GLE Coupe，都走在了前面。Cayenne Coupé把车尾线条重新调整，后挡风玻璃与D 柱更为倾斜，短小的翘臀让 Cayenne Coupé 有着更跑车化的外观，有着更趋近 911那种标志性的跑车黄金比例，把这个车长超过4.9 米的大家伙变得更“保时捷“，让车主不用再费尽口舌向人解释 Cayenne 被 SUV 身份所放弃的保时捷精神，这看似局部的调整、看似加挂了一个Coupé 的副车名，其实一点都不简单，至少对我而言是这样的。 进了车内，更甚者坐到了后座之后，更是让人惊叹。它打破了溜背造型对于后座乘坐空间，特别是头部空间侵占的定律。通过座椅向下调整3cm，通过车顶线条的曲线调整，没想到 Cayenne Coupé 的后座竟然如此宽敞、如此舒适，不仅头部充裕，膝部空间也不错。保时捷把 Cayenne Coupé 变得更跑车化，但空间却丝毫无需妥协，这点确实要表扬一下。 当然，因为Cayenne Turbo Coupé的车系旗舰身份，以琳琅满目的奢华配备，提高了车内的舒适度。随便举个例，双前座 18 向电动调整跑车座椅、前后座电热功能、Alcantara车顶内衬、全景式玻璃车顶等，都是标准配置，再加上选装，比如负离子空气净化器、含七色氛围灯的照明设计套件、前座通风座椅、电动后座遮阳帘、四区恒温空调系统、Burmester顶级环绕音场系统等。车内无论是能看到的，能摸到的，所有地方很难找到能挑剔的点，只不过选装后车价已经超过230万。 动力方面， Cayenne Turbo Coupé的V8双涡轮增压的引擎从静止加速到快速路限速，大概就是四秒左右的时间，全油门的震撼，每次体验都是魄力十足。当我陷在跑车座椅里的时候，脑海中也会同时浮现：这样的惊人动力，在公共道路到底有什么机会可以全数释放？但就算浅尝即止，都让人十分过瘾，或许这就是 Cayenne Turbo Coupé 的魅力。 为了符合Coupe身份，保时捷当家的保时捷主动式悬载调整系统（PASM）、动力辅助转向升级系统、主动式空气力学套件（PAA）都是标配，好处就是在激烈操控或全力加速时可以更四平八稳，可以说是同级中最有操控乐趣之一。 至于怎么选？其实不难，Cayenne Coupé 多了点经典保时捷的韵味，而标准版Cayenne则是对于SUV与市场多了些妥协。但既然都要买一辆挂上保时捷logo的SUV，多些韵味肯定是首选，而且入手门坎其实并没比Cayenne 高太多。

点评车型: 2019款Cayenne Coupé Cayenne Turbo Coupé 4.0T

4.29分“优秀”

优势： 1、搭载的4.0T V8发动机有着550马力的最大功率以及770N·m的峰值扭矩，匹配8AT变速箱以及全时四驱系统，动力方面在同级别来看有非常大的优势。 日常驾驶时起步加速轻快，轻踩油门就能获得出色的动力感受，深踩油门则能带来出色的推背感，爆发力表现让人满意。而且油门初段并不窜，中后段依然有着非常线性的提速感，再加速能力非常强，高速上超车非常轻松。实测百公里加速成绩在4秒以内，表现足够优秀。 8AT变速箱对于驾驶员意图领会的非常彻底，踩下油门之后变速箱就会迅速给出响应，换挡逻辑清晰，升降挡都足够积极，平顺性也有着非常出色的表现。 2、驾驶体验非常出色，转向精准，车头响应及时，方向盘手感比较扎实，并没有什么虚位，弯道中车尾循迹性出色，市区内穿梭足够灵巧，能给驾驶员很强的自信。 3、悬架调教出色，空气悬架系统兼顾了舒适性以及支撑性表现，底盘给人的感觉非常厚重，对于路面颠簸过滤的比较彻底，车内乘客对路况的感知非常低，悬架回弹速度快，对于车身姿态控制非常出色。转弯时侧向支撑性也比较好，侧倾不大，能给驾驶员很强的自信。 4、外形出色，所有保时捷家族化的设计元素都能在Cayenne Coupe版上找到，有着很强的辨识度，前脸三段式设计的进气口视觉效果足够霸气，大灯组也给人不怒自威的感觉。侧面溜背式造型搭配小尾翼线条感出色，给人的感觉足够精致，并不浮夸，档次感非常强，运动气息营造的也非常出色。尾部贯穿式尾灯组以及双边共四出排气口很有运动感，电动扰流板更是提高档次感的设计，同时也能有效增加高速行驶时的空气动力学表现。 5、内饰整体风格简洁，运动氛围非常出色，保时捷经典的家族化仪表盘还加入了液晶屏幕，可显示的内容更丰富。中控屏的清晰度足够，功能也比较丰富，支持在线导航以及CarPlay，实用性出色。 6、后排腿部空间比较充裕，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间接近2拳，长时间乘坐不会觉得局促。 后备箱的装载能力比较出色，放入三个行李箱非常轻松，还有额外的空间放置零散物品。后排座椅支持比例放倒，空间拓展性比较好。 7、隔音能力比较好，对于风噪、胎噪的过滤都比较到位，车内发动机声浪比较明显，但不会觉得吵闹。 8、全时四驱系统轮间限滑能力出色，脱困性表现比较好，爬坡时后轮有出色的支撑性，前轮牵引力度表现也让人满意，在湿滑路段更够给驾驶员很强的自信。 缺点： 1、后排中央地台隆起幅度比较大，乘坐在中间位置会有一种半蹲着的感觉，影响舒适性。而且溜背造型导致后排腿部空间比较压抑。 2、配置不高，定价超过190万，但额外的舒适性配置和辅助驾驶功能依然需要选装，不够厚道。 3、内饰用料虽然大面积使用了真皮材质，表现比较出色，但还算不上豪华，翻毛皮则需要付费选装，同样比较吝啬。 总结： 比普通版更运动的外形显然是Coupe版最大的优势，它在动力和操控性方面的表现都让人满意，达到了同级别顶尖的水准。但配置方面确实不够出色，乘坐空间也只是够用。如果对动力和操控有极致追求它是适合选择的，想要大空间和顶级舒适性的话它并不适合你。

前两天终于提车了，实在是太激动了，煎熬了9个多月。作为卡宴圈主潜水太久，今天终于可以来讲讲自己提车的经历和对保时捷的不解情缘，开始前外加一句turbo大法好！😂 1.购车经历+品牌选择： 自己人生第一辆车就是一台16款保时捷卡宴，刚出国上学时就买了他，一直开到了研究生毕业。保时捷承载了我太多美好的记忆，况且质量过硬，驾驶乐趣无穷。与广大保时捷车友不同，第一次了解保时捷这个品牌就是通过卡宴，家里14年买了一台卡宴S，完全颠覆了我对SUV一直以来的油腻的刻板影响，SUV竟然可以那么快，那么灵活。今年年初决定换车以后，立马直奔4s店下订了保时捷旗舰20款卡宴coupe turbo，因为特殊车型，配额等了四个多月，最终确定了五月配额。之后因为疫情原因，工厂停工了将近六周，配额只能推后一个多月生产，不过等到提车的那一刻真的什么等待都值了🥳 实在是太帅了！ 2.优点+缺点（个人观点） V8 4.0T 没有什么能比这几个数字字母更令我期待的了，550匹马力，零百加速3.9秒，V8迷人的声浪，他找到了强大的动力和灵活操作完美的平衡点，驾驶起来真的难以想象这是一台两吨重的SUV，对我而言，这就是一台加高的911。除了后尾箱空间略小以外，再也没有其他可以说出来的缺点，对我来说他保证了一定实用性的同时，给我带来了无穷的速度与激情。这正是我一直所追求的。 3.配置（选配+标配） 熔岩橙车漆 波多红真皮内饰 波多红计时器表盘 18向运动座椅 座椅通风 座椅加热 PDCC PTV PLUS PSCB SC组件 助力转向升级版 深色矩阵大灯+动态照明系统plus 22寸RS轮圈 运动排气系统+黑色尾管 全景倒车影像 变道辅助 抬头显示系统 碳纤维方向盘 碳纤维内饰组件 Bose音响 四区空调系统 车门上有车型名称（黑色）哑黑色车型名称+保时捷logo 舒适进入 无钥匙启动 后排座位2+1 唯一遗憾的是后轮转向没能选上，准备加配置的时候工厂已经锁定配置了，自适应巡航因为不怎么跑长途高速所以没选。以后等需要了再考虑找人加装吧！ 总结： 完美的性能机器，有一种保时捷叫turbo，这个选择实在是太对了！以后车库再添一辆812足矣！（拍照技术不好请见谅！东拼西凑了几张照片 实车颜色很帅！ 我先开车去了，谢谢观看！）