【外观酷炫】保时捷Cayenne的外观设计，基本上是属于“人见人爱”那一挂的，有跑车的范儿，回头率超高。保时捷Cayenne的进气格栅采用的是横幅条的设计，加上造型精致的大灯，以及全车流畅带感的线条，整体外观真的应该给好评。
【内饰惊艳】保时捷Cayenne的内饰采用的是保时捷家族最新的家族式设计语言，五炮筒的仪表，加上两侧的液晶屏，很是精致，基本也没什么味道。中间的液晶屏和下面的电磁炉控制面板，在干净的时候的确很漂亮，但是真的很容易积灰，并且指纹残留严重，有一点遗憾。
【空间宽裕】作为一款轿跑SUV来说，保时捷Cayenne的空间表现还算不错，前排空间真的没话说，座椅舒服，头部空间宽敞。后排空间稍显局促，我身高178，后排头部空间基本1拳的距离，腿部空间也只有1拳的距离，整体不如前排空间舒服。另外后排地板凸起较高，如果真的是做3个人的话，恐怕会很影响中间那个人的乘坐舒适度。
【动力充沛】这款车搭载3.0T涡轮增压发动机，匹配8AT变速器，最大马力340匹，风噪扭矩450N.m。在实际体验中，在普遍模式下，起步提速时，动力输出都比较线性，油门也比较柔和，没有突兀的感觉，中后段加速时，动力响应依旧充沛，没有动力不足的情况。切换到运动模式后，动力响应就变的很积极了，深踩油门也能感受到推背感。8AT变速器配合也比较默契，行驶过程中没有明显的顿挫感。
【操控好】前后多连杆独立悬架搭配全时四驱系统和空气悬架（支持软硬、高低可调），使得整车舒适性和操控性都非常好。底盘足够扎实厚重，高速跑到120km/时也不会有轻飘感。转弯时侧倾抑制的也不错，只要不是高速急转弯，基本还是很平顺的。高速变道时，车身也没有多余的摆动，超车时有足够的信心。
缺点：
【油耗略高】基本上能选这个排量的卡宴，油耗基本是意料之中的事情，但是市区基本15-17个油的油耗，还是让人觉得有些高。
【驾驶时间长易疲劳】保时捷Cayenne的运动感受强势的确不假，但是较为紧致的油门和刹车，在堵车的时候，开起来要很累，并且油门的相应过于灵敏，也要求开车的时候，注意力极其集中。
【噪音明显】低速的时候还蛮好，静谧性很不错，但是在跑高速时，速度一旦上了80km/时后，车内胎噪和风噪的声音比较大。这个价位，有些不应该。
【配置选装】很多配置都需要选装才行，比如：360度全景影像、无钥匙进入、自适应巡航、行李架、BOSE音响等等，且价格也不便宜。
总而言之，保时捷 Cayenne的确是有些缺点，但是整体在这个价位里，还是一款蛮值得推荐的车型，当然，前提是这些缺点你都能一概收下的话。
在众多的超跑品牌当中，保时捷应该是最亲民的一个，而且它的产品线很丰富，因为保时捷打开中国市场大门的是一台SUV车型，它就是Cayenne，虽说和大众途锐、奥迪Q7出自一个平台，但Cayenne靠品牌就完胜它们了，最近朋友喜提2020款 Cayenne S 2.9T，我当然也得借来体验两天，下面主要从动力、操控以及日常乘坐舒适性说说我的感受。
动力感受：这款车搭载了一台2.9T V6双涡轮增压发动机，最大功率440马力，最大扭矩550牛·米，传动系统匹配8AT变速箱，在标准模式下，发动机的动力输出就十分充沛了，再加上与8AT变速箱的默契配合，加速过程很线性，而且换挡平顺，油门的响应也足够灵敏，日常驾驶最大的感受就是很顺畅，开起来很轻松，发动机转速会尽量保持在2000转一下，但强大的动力储备会随时待命，高速超车都不用深踩油门，发动机转速都不会超过3000转。
如果切换到运动+模式，这台车的性格会变得异常暴躁，变速箱的换挡逻辑变得很激进，发动机转速会一直保持在3000转以上，轻踩油门就能获得强烈的推背感，高亢饱满的排气声浪会刺激你继续深踩油门，而且中大型SUV那种势大力沉的提速感受也和性能车完全不一样，假如性能车是一颗子弹，那么这台Cayenne S就像是一颗炮弹。
底盘和操控感受：这台Cayenne S的前后悬架均为多连杆式独立悬架，朋友这台车并未选装保时捷底盘控制系统，但即便如此，高速过弯时也几乎没什么侧倾，悬架对车身的支撑性很足，空气悬架也能有效过滤路面上的各种颠簸，营造出来的舒适性也非常高级。方向盘的质感很棒，指向非常精准，车身的响应也很迅速，日常驾驶完全感觉不到这是一台中大型SUV，即使在城市道路驾驶也非常灵活，而且在激烈驾驶时也能提供出色的操控感。
空间和乘坐舒适性：这台车的长宽高分别为4918/1983/1696mm，轴距2895mm，我的身高是175cm，将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势，头部空间一拳两指，保持前排座椅位置不变并来到后排，此时腿部空间一拳四指，头部空间四指，后排的空间稍微有些局促，而且坐垫也偏短，填充物也比较硬，舒适性不是很理想，前排座椅足够宽大，包裹性还不错，但填充物同样偏硬，也谈不上多舒服，但对于一台主打运动和操控的车型来说，我认为完全可以接受。
点评车型:
2020款Cayenne Coupé Cayenne S Coupé 2.9T
4.14分“优秀”Cayenne是保时捷打开SUV市场的重要车型，虽然推出的时候争议很多，但是市场的反应证明了保时捷的决定没有做错，这些年SUV大火，也让保时捷赚得盆满钵满。Cayenne Coupe相比普通Cayenne无疑更加动感，更加有趣。外部造型确实一定程度上影响了后排空间，可是这个级别的用户，谁在意这个？多出的7.8万元对这个级别的用户来说也不过是毛毛雨。为了更拉风的外观，值了。
车内五连仪表是保时捷的经典设计，除了中间最大的转速表以外，都是液晶屏，虽然显示效果没啥问题，但是总感觉不是那么回事儿。不知道布置在方向盘左侧的启动旋钮，会不会和机械仪表一样在历史浪潮中逐渐被替代。
空间部分我认为就没有太大的必要去描述了，不管是Coupe还是普通版，第二排座椅的利用率都不算高。和Macan不同，Cayenne不像是一台家用车，更加像有钱人的一个大玩具。
2.9T的发动机是保时捷自家主导研发的，马力数值高得离谱，比起3.0T车型高出了100马力，有点不像是这个排量发动机能做到的。个人认为这是Cayenne最值得购买的一款车型，比起奥迪同款的3.0T更加有力，比起高高在上的4.0T便宜了很多。和8AT变速箱的配合很紧密。虽然没有用上自家当红的PDK，但是从SUV的角度考虑，这样的组合其实最为合理。
既然是一台保时捷，底盘的功底足以傲视群雄，这点毋庸置疑。只不过由于SUV的造型限制，以及两吨的车重。在普通道路、速度不快的情况下开起来和718、911还是有一点相似的，但是到了起伏路段，或者是高速弯，能感受到它想努力保持线路但是力不从心。这一切还是因为Cayenne偏向家用的调教，悬架偏软，回弹不够干脆，要想做到和同门跑车一样的手感，必定会牺牲舒适度，这应该是大部分车主所不希望的。
到了百万级别，除了车本身，品牌调性也很重要，既想要舒适地代步，又不想在待人接物时丢掉面子。那么超豪华品牌是有必要的。这方面保时捷比起同样有百万级产品的路虎就好很多。Cayenne可能产品力不够全面，但确实是目前最优秀的解决方案。
说实话，卡宴的操控还行，但是感觉比x5差一点，方向盘很重，所以开起来舒适性没那么好，后排也比较小，不像中大型车，不过座椅的舒适性还是很不错的，整车质量很好，今年就换了个气门室盖垫还有轮速传感器，其他都正常，其他消耗易损件就不说了，卡宴的改装件也很多，我改了17款，毫无违和感。而且算是改的很好看的了，如下：四眼激光大灯，定制17款gts前杠，如果要酷就上21寸锻造轮毂，这个轮毂大小我觉得对卡宴来说正合适，不会太大，也不会太小，保时捷就必须上大轮毂才有那种威慑力，然后是17款的屁股还要四出排气，内饰改个gts方向盘就完美了。在这里吐槽一下卡宴的配件，真的很贵，不是一般的贵。相同平台，途锐就便宜很多了，其实都是一个东西。
金涛6666：还挺帅，卖不
茗聚569：一套改下来多少米？
闪电麦昆490：你这个改下来多少钱在哪里改的，前后全改的话
选配的14向座椅是同级别最舒适的，甚至略胜于s级。转向精准，优于gle。动力一般3.0机械增压只能说够用。空气悬挂升高很快。sc模式有点鸡肋。通风选配的时候是必选为了通风才选择订车不要现车，通风效果很快。boss音响一般。最后说空间这个级别的suv后排腿部空间真的不大
夕阳无限好1578：请问一下这个是哪个颜色的
最爱mp：好像叫黑玉金属漆
点评车型:
2020款Cayenne Cayenne Turbo 4.0T
3.79分“良好”【最满意】
动力：cayenne搭载的分别是：2.9T,3.0T六缸和4.0T八缸的发动机，匹配的是8档手自一体变速箱。
马力分别是440,340和550匹马力，扭矩分别是550,450和770牛米，百公里加速是5.2，6.2和4.1秒
外观：保时捷经典的青蛙眼大灯百看不腻，圆鼓鼓的车身很饱满，再换上一套帅气的轮毂，颜值将会全面提升
品牌力：俗话说得好，加钱上卡宴，可想而知它的魅力，再加上它又是第一台超豪华品牌的SUV，一早就占领了市场。
【最不满意】
空间：虽然是中大型SUV，但是空间没有表现出应有的水平，相比同级别的x5，gle和Q7来说，后排空间有点局促
异响：刹车异响和内饰异响，胶套老化严重。
点评车型:
2011款Cayenne Cayenne S Hybrid 3.0T
4.28分“优秀”A.0-100加速5.5秒
B.市区油耗15左右
C.内饰做工一流，后排空间略小，开启运动模式驾驶乐趣更高。
D.养护成本较高，保时捷原厂玻璃水一定要加纯净水稀释，要不很容易堵住出水口。
E.油、电切换动静大，声音有点像启停。
外观我给满分，太帅了太好看了，治愈任何颜控，不论男女都会深深沉迷于这款车的外观。
内饰方面，保时捷经典的内饰设计，内饰比豪华品牌更为精致，保时捷不会让你觉得科技感太强，而失去了车原有的样子，经典与科技间、保时捷找到的零界点很好，机械表盘也很有感觉。
一般十几个油，堵车或者开的猛就18个油，试过非常温柔，在市区开到9个油，那是极限了，高速一般就10个油。
空间够用吧，但是感觉后排小了点，后备箱还行，平时放的东西也不是很多，够用。
操控性相当的稳健，很好掌控，轻松专项驾驭，不论是市区还是高速路，都毫无压力，女生都可以轻松驾驶。
保时捷就没有什么性价比之言，同级别的车型很难有能媲美保时捷的品牌效应，多花点钱也值得。
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