Cayenne动力响应灵敏值得买吗_Cayenne怎么样

点评车型: 2020款Cayenne Cayenne S 2.9T

4.21分“优秀”

最近有朋友想要了解保时捷Cayenne，今天带来2020款 Cayenne S 2.9T的试驾报告，希望能够给大家买车作为一个参考，我们从三个维度进行介绍。 【价格】 2020款 Cayenne S 2.9T的官方指导价格为115.8万元，以此价格为例，购置税为102478元、车船使用税为1920元（排量2.5L-3.0L）、上牌费500元、商业保险28764元、交强险950元，全款需要129.26万元。但是这里需要注意的是，购买保时捷需要进行选装，具体费用因人而异，而且经销商基本没有给出优惠政策，所以实际落地价格还要上浮数万到十万以上不等。 【动力体验】 这台车搭载了全新的2.9T发动机，最大马力为440匹，峰值扭矩为550牛米，匹配8挡手自一体变速箱，在急加速测试中，发动机转速被控制在了3100rmp的上限值，但是动力响应已经足够迅速，同时踩下刹车和油门，发动机会有较为明显的颤动，松开刹车后动力就像开闸的洪水一泻而出，变速箱则像一条巨大的泄洪渠，能够很从容的承载住爆发的动力，具体表现为：车轮没有任何打滑现象，2020公斤的车身被轻快的推送出去，在0-100公里/小时的加速测试中，动力始终处在炸裂式的输出状态中，最后在3挡的时候破百，用时5.23秒，比我们此前测试的2019款3.0T车型快了1.04秒，动力提升明显，而且变速箱在换挡的时候没有明显冲击，整体表现流畅迅速。 但是有两个问题需要说明： 第一、2.9T发动机在转速超过5000rmp的时候，有声嘶力竭的紧迫感，324Kw的功率完全释放出来后，对于2.9L的排量来说还是有压榨过度的现象。 第二、在起步的时候前悬挂有明显拉伸，在车外可以看到车头抬起，后悬挂则被压缩到了一个极限，后轮胎几乎要和车身贴到一起，底盘支撑力无法轻松负载急加速时产生的瞬间爆发力。 以上两个问题在常规驾驶时不会出现。 【驾乘体验】 保时捷Cayenne的底盘采用了前后多连杆独立悬挂，能够实现支撑力和舒适性的双重优良表现，被保时捷调校的非常均衡。在弯道上行驶也能有轻快敏捷的行驶轨迹，和转向系统匹配的较为默契，方向盘在时速30公里以下会有虚位，但是转向不会有明显模糊感，时速超过30公里之后转向清晰指哪打哪，在高速上行驶的时候，随着速度提升方向盘转向手感会变得较为沉重，确保了行驶安全性，但是在小角度急弯上还是比较笨拙，毕竟这是一台中大型SUV不是轿车。 在全时四驱的加持下，不管是直线加速还是连续弯道，车轮都不会有打滑和发飘的现象，通过非铺装路面的时候，四驱能够表现出非常好的爆发力，悬挂有明显的向上支撑力，但是会留下大约4厘米左右的下沉空间，这样既能尽可能保持车身的平衡，而且也有效降低了颠簸感，不过实话实话，保时捷Cayenne的底盘整体还是比较偏硬而且路感清晰，在非铺装路面上缺少舒适性，带着一股子硬邦邦的蛮横劲儿。 总结而言：保时捷Cayenne作为一台中大型SUV，其空间表现已经没有必要赘述，大家只要知道足够宽敞就可以，从整体驾驶感受而言还是保持着保时捷的运动风格，在同级别SUV中运动能力优秀，舒适性欠佳，更适合比较年轻或性格开朗好动的朋友。

点评车型: 2019款Cayenne Cayenne 3.0T

4.21分“优秀”

【外观酷炫】保时捷Cayenne的外观设计，基本上是属于“人见人爱”那一挂的，有跑车的范儿，回头率超高。保时捷Cayenne的进气格栅采用的是横幅条的设计，加上造型精致的大灯，以及全车流畅带感的线条，整体外观真的应该给好评。 【内饰惊艳】保时捷Cayenne的内饰采用的是保时捷家族最新的家族式设计语言，五炮筒的仪表，加上两侧的液晶屏，很是精致，基本也没什么味道。中间的液晶屏和下面的电磁炉控制面板，在干净的时候的确很漂亮，但是真的很容易积灰，并且指纹残留严重，有一点遗憾。 【空间宽裕】作为一款轿跑SUV来说，保时捷Cayenne的空间表现还算不错，前排空间真的没话说，座椅舒服，头部空间宽敞。后排空间稍显局促，我身高178，后排头部空间基本1拳的距离，腿部空间也只有1拳的距离，整体不如前排空间舒服。另外后排地板凸起较高，如果真的是做3个人的话，恐怕会很影响中间那个人的乘坐舒适度。 【动力充沛】这款车搭载3.0T涡轮增压发动机，匹配8AT变速器，最大马力340匹，风噪扭矩450N.m。在实际体验中，在普遍模式下，起步提速时，动力输出都比较线性，油门也比较柔和，没有突兀的感觉，中后段加速时，动力响应依旧充沛，没有动力不足的情况。切换到运动模式后，动力响应就变的很积极了，深踩油门也能感受到推背感。8AT变速器配合也比较默契，行驶过程中没有明显的顿挫感。 【操控好】前后多连杆独立悬架搭配全时四驱系统和空气悬架（支持软硬、高低可调），使得整车舒适性和操控性都非常好。底盘足够扎实厚重，高速跑到120km/时也不会有轻飘感。转弯时侧倾抑制的也不错，只要不是高速急转弯，基本还是很平顺的。高速变道时，车身也没有多余的摆动，超车时有足够的信心。 缺点： 【油耗略高】基本上能选这个排量的卡宴，油耗基本是意料之中的事情，但是市区基本15-17个油的油耗，还是让人觉得有些高。 【驾驶时间长易疲劳】保时捷Cayenne的运动感受强势的确不假，但是较为紧致的油门和刹车，在堵车的时候，开起来要很累，并且油门的相应过于灵敏，也要求开车的时候，注意力极其集中。 【噪音明显】低速的时候还蛮好，静谧性很不错，但是在跑高速时，速度一旦上了80km/时后，车内胎噪和风噪的声音比较大。这个价位，有些不应该。 【配置选装】很多配置都需要选装才行，比如：360度全景影像、无钥匙进入、自适应巡航、行李架、BOSE音响等等，且价格也不便宜。 总而言之，保时捷 Cayenne的确是有些缺点，但是整体在这个价位里，还是一款蛮值得推荐的车型，当然，前提是这些缺点你都能一概收下的话。

点评车型: 2016款Cayenne Cayenne Turbo S 4.8T

4.07分“优秀”

16年底提的大顶配卡宴Turbo S，那还是个保时捷4.8T大V8带碳纤维装饰发动机盖的年代。 动力很精神分裂，舒适可以绅士，sport plus下如一头狂奔的犀牛。 配置很顶，落地小300个的车子，搭配了当时保时捷最顶级的科技。 当时还是和12缸的宾利添越争夺全球最速SUV的车型。运动排气带来的煮水声浪丝毫不输给当时5.5T的G63。 TurboS是属于那种自己开很有乐趣的大车，后排空间不错，只是给乘客的配置不多。 平时城市发挥不出他的全力，高速巡航下，那种动力的随叫随到，让人自信心爆棚。 只是这一切放在如今这个电气化和堆配置日新月异的年代，卡宴TurboS除了超大排量的情怀，让人惊叹的当年300万之外，又显得不那么眼前一亮了。

点评车型: 2024款Cayenne Cayenne 3.0T

4.6分“优秀”

快半年了跑了一万公里出头，些许感受来分享一下。 【外观】 改款后外观硬朗，个人更喜欢新款外观，没那么圆润了。 颜色选了哑灰，后来遇到极地灰的新车，发现后者更好看，新款黑色也是很棒，一体感很强。 【空间表现】 体积没有想象那么大，还有内部空间其实不算大，身高180坐后面不宽敞。 【舒适性】 舒适性不是强项，偏硬，属于你得适应车，比卡宴舒服的车不少。 【动力表现】 动力响应直接，油门刹车跟脚，视野通透。加速爽快犀利，开惯后日常代步也算丝滑。属于天生跑长途选手，比城市代步更能发挥它。高速很稳，140后再加速略显平淡了 【操控】 方向盘不算轻，指向准，起步响应快。兰花档把挺容易适应。 【最不满意】 配置不满意，方向盘转向柱手动调节。

点评车型: 2020款Cayenne Coupé Cayenne S Coupé 2.9T

3.93分“良好”

2002年Cayenne亮相可以说是“震惊”了车坛，他颠覆了人们对于保时捷的印象，饱受质疑却大获全胜。要想获得一个自己喜欢的设计、颜色，那还是要花钱选装，如“熔岩橙”就要花将近3万元来选装了，轮圈也是要花钱来进行选装，而若要双边四出运动排气也是要花钱选装。所以买保时捷汽车，还是别看起售价为好。 2.9T V6发动机拥有最大扭矩550牛·米，变速箱是8AT。实际的体验中，他的油门/刹车踏板、方向盘都是偏重的调校，不熟悉的朋友确实要花时间来适应一下。他的动力输出是偏沉稳型的，想让它的超车动作更迅捷，踩下1/2油门其实是常有的事。转向、刹车也是这样，或许当我们开惯了日系车、国产车等偏轻柔的车型，一下子开这种“硬核”风格的车会非常的不习惯。而若想体验真真正正的速度与激情，建议打开“S”模式，甚至是“S ”模式，这时动力输出会更为直接，悬架也跟着紧实起来，其俨然就是运动轿车的状态。 若是单纯的城市行驶来说，176cm的人们在调整好座椅之后，前排头部空间是1拳1指，后排头部空间3指左右，腿部空间1拳4指。他并不是标准的中大型SUV，对于空间有要求的朋友慎重考虑。并且为了更符合他运动SUV的定位，他整体的悬挂是偏硬的，对于细碎颠婆路面等来说，会有一些路感，车内乘坐的舒适度也没有标准中大型SUV的那种享受度。对于这款车我的评价是：适合于追求运动的朋友，若单纯家用？那还是算了吧。

点评车型: 2019款Cayenne Cayenne 3.0T

4.44分“优秀”

卡宴的动力和操控不愧保时捷之名，油耗的表现方面也很有亮点，平均市区油耗在13个左右，跑高速可以在8.9个。在动力响应方面，深踩油门有循序渐进的加速感，而一脚油门有一点点的响应缓慢，但可以忽略不计。动感外形从前看是十分具有保时捷跑车的韵味，从后看贯穿尾灯直穿灵魂内心深处。

点评车型: 2018款Cayenne Cayenne 3.0T

4.29分“优秀”

【最满意】 保时捷的外观设计一直以来都是我非常满意的一个地方，它的家族式设计非常的符合我的审美，时尚年轻动感的外型会征服许多年轻的朋友，圆溜溜的造型看起来非常的可爱，奔跑起来像一只灵活的青蛙，青蛙式的LED大灯很有个性，看起来炯炯有神的，每一次开出去都有很高的回头率，很有面子。动力方面也非常的不错，3.0T的发动机不用我多说，起步非常的快，很迅速，提速也是非常快，推背感随踩随有，开起来非常顺畅。 【最不满意】 油耗方面相对于家用车来说还是有点高了，市区油耗走走停停的经常堵车大概17个左右，在我的预期内还是比较高了。

点评车型: 2019款Cayenne Cayenne 3.0T

4.14分“优秀”

车型：保时捷Cayenne 2019款 Cayenne 3.0T（入门车型） 【满意】 1，品牌力比较强，作为保时捷Cayenne入门车型，其在气场上并不输同价位的宝马X5、奔驰GLE等车型。 2，动力响应出色，3.0T V6发动机匹配8速自动变速箱，虽然没用上自驾的PDK双离合，但依旧有着出色的动力响应。 3，空间还是不错的，要比宝马X5出色一些，日常家用完全足够了，并且在舒适性上也很好，兼顾性还是比较到位的。 4，操控出色，作为保时捷品牌旗下的一员，操控永远是高于其他配置，同价位同级别SUV中无敌的存在。 【不满意】 1，配置相对没有同价位的宝马X5那么丰富，但整体还算够用。 2，低速行驶时候能够明显感受到换挡的冲击性，舒适性有所降低。 3，储物空间略少，日常的一些小物件没有地方收纳。 4，行驶起来路面胎噪有些大，质感有所下降。 【油耗】NEDC工况百公里油耗8.9升，日常城市驾驶在12升左右，整体比较满意。 【优惠】目前有2万元左右的优惠

点评车型: 2020款Cayenne Cayenne S 2.9T

4.14分“优秀”

说保时捷必须从动力开始，这台车搭载了2.9T发动机，最大马力为440匹，峰值扭矩为550牛米，匹配的8挡手自一体变速箱，在急加速测试中，发动机转速被控制在了3100rmp的上限值，但是动力响应已经足够迅速，同时踩下刹车和油门，发动机会有较为明显的颤动，松开刹车后动力就像开闸的洪水一泻而出，变速箱则像一条巨大的泄洪渠，能够很从容的承载住爆发的动力。保时捷Cayenne的底盘采用了前后多连杆独立悬挂，能够实现支撑力和舒适性的双重优良表现，但是运动性能不如双叉臂悬挂，这也是它起步抬头明显的原因之一。但是这并不代表它不好，反而被保时捷调校得非常均衡。在弯道上行驶也能有轻快敏捷的行驶轨迹，而且行驶稳定如牛，和转向系统匹配的较为默契。保时捷Cayenne作为一台中大型SUV，其空间表现已经没有必要赘述，大家只要知道足够宽敞就可以，从整体驾驶感受而言还是保持着保时捷的运动风格，在同级别SUV中运动能力优秀，舒适性欠佳，更适合比较年轻或性格开朗好动的朋友。