Cayenne配置丰富值得买吗_Cayenne怎么样

点评车型: 2016款Cayenne Cayenne Turbo S 4.8T

4.07分“优秀”

16年底提的大顶配卡宴Turbo S，那还是个保时捷4.8T大V8带碳纤维装饰发动机盖的年代。 动力很精神分裂，舒适可以绅士，sport plus下如一头狂奔的犀牛。 配置很顶，落地小300个的车子，搭配了当时保时捷最顶级的科技。 当时还是和12缸的宾利添越争夺全球最速SUV的车型。运动排气带来的煮水声浪丝毫不输给当时5.5T的G63。 TurboS是属于那种自己开很有乐趣的大车，后排空间不错，只是给乘客的配置不多。 平时城市发挥不出他的全力，高速巡航下，那种动力的随叫随到，让人自信心爆棚。 只是这一切放在如今这个电气化和堆配置日新月异的年代，卡宴TurboS除了超大排量的情怀，让人惊叹的当年300万之外，又显得不那么眼前一亮了。

点评车型: 2020款Cayenne Cayenne S 2.9T

4.29分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是保时捷-Cayenne 2020款 Cayenne S 2.9T，定位为一款5门5座中大型SUV，长宽高为（mm）4918/1983/1696，轴距为2895mm。厂商指导价为115.80万，在河南地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税102478元，上牌费500元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险27815元，全款落地价格在1291663元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为479274元，贷款810600元，月供要24204元，贷款购车总花费要1350618元，比全款购车多花出58955元。 车系对比：拿路虎揽胜与保时捷-Cayenne相比。总得来说，路虎揽胜与保时捷-Cayenne 哪个档次高这个问题并没有明确的答案，两者可以说是各有特色，保时捷-Cayenne强调运动时尚，而路虎揽胜则是狂野力量，双方都是百万级SUV中的佼佼者，在不同的领域都有不同成就，而两者最大的缺点，可能就是太贵了吧。 保养：根据保时捷-Cayenne的保养手册来看的话，基本上是10,000公里才做一次保养，一年行驶20,000公里来看的话，那么一年就得保养两次，小保养的话，价格基本上在2000左右，如果是大保养的话，价格基本上在6000左右，一年当中无法预知遇到的是常规保养还是大保养，因此，保守来看的话一年的保养费用大概在7000左右。 配置：保时捷-Cayenne在配置方面比较符合豪华车的身份，还是比较丰富的。比如前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、三种驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、空气悬架、可开启全景天窗以及一键启动等都有配置。 提速：这台保时捷-Cayenne在起步时，发动机转速可以保持在3100rpm。起步时的效率非常高，四条轮胎能够狠狠咬住地面使车辆向前弹去，加速测试时推背感非常强烈。后半程的加速力度略有下降，不过在速度达到了100km/h时，加速G值依然能够达到0.5g，足以见得这台2.9T发动机的性能非常强悍。经过多次尝试，这台保时捷-Cayenne的0-100km/h加速时间为5.36s（官宣5.2s）。 制动：保时捷-Cayenne制动力输出线性且稳定，刹车G值全程稳定在-1.0g左右，最终，这台保时捷-Cayenn的100km/h刹车距离为38.87米，表现一般。需要说明的是，测试当天由于天空下着小雨，右面存有少量的雨水致使路面多少有点湿滑，可能会多多少少的影响点成绩。 噪音：保时捷-Cayenne的噪音表现也是可圈可点。车辆在怠速的静音表现不错，车内的隔音和静谧性都比较好。从60km/h到120km/h的噪音提升幅度并不大而且非常线性，在车内的直观感受噪音的提升就不算很明显。但是一旦车速起来之后，有两个声音还是很容易听到的，第一个是来自A柱的风噪音。另外就是随着油门深度提升，自后面排气而来的声浪。但是我认为对于保时捷的车主而言，这两样东西的融合恰恰是他们所渴求的。

点评车型: 2019款Cayenne Cayenne 3.0T

4.07分“优秀”

说到卡宴很多朋友都觉得是街车，当然是豪车里面的，但是为什么它这么受欢迎呢?我们一起去了解下，这款2019款 Cayenne 3.0T。裸车价大概是91万，购置税8万，商业保险2.2万，交强险950，上牌费500，车船税1800，落地价在100万左右。 最满意的地方： 1：保时捷Cayenne外观时尚动感，整体线条较为完整、流畅且运动气息较浓，网友称“外观高大威武，前脸上看去很有气势”。 2：内饰做工比较精细，配置比较齐全。座椅的舒适性较好;方向盘自动加热及座椅旁的扶手设计等配置比较人性化;全景天窗，罗盘等选装配置迎合了部分消费者追求个性的需要。 3：油耗真是惊喜！3吨左右的车，平均油耗仅仅在7-10之间，7以下也到过，说明这车的混动效率是比较高的。据说雷克萨斯的效率也高，有机会借朋友的车来对比下。 4：操控就一个字：棒!有时躲避个路边窜出的小猫小狗的完全不在话下，并且过弯时侧倾的支撑度足够，这给驾驶带来了很好的信心。 5：空间表现也很优秀，前排驾驶位调整好，后排乘坐空间依然充足，后备箱也很大，家用出游的小能手！同级别车对比，空间还是很不错了，我185的身高，后排坐着，很舒适。 缺点如下： 1：最不满意的就是价格高，相比较起来同级别性价比真的不算高，普卡配置不高，好多都要选配，随便选选就十来万没了。 2：定速巡航的操作逻辑跟我之前开的途锐有所不同，需要一个适应的过程，喇叭摁起来实在是硬了点，靠一个手指是不可能完成的，但这也是保时捷车的一个特点。 3：新车有味道，而且很大，没做甲醛测试，但是为了家里的娃还是选择去外面做车内除甲醛。 4：车内储物能力:门板储物能力非常弱，门板按键旁根本没有储物空间，门板下面的储物阁因为非常不规则，所以也放不了什么东西，两瓶矿泉水就差不多了。 5：之前开了两辆宝马车，换到这个车感觉有些顿挫感，马力虽然大但是提速感觉没宝马来的快，油耗有点高，一直在市里开加上自己开车有点猛，不喜欢那些起步慢悠悠的司机，尤其是红绿灯的时候。 总结下： 卡宴觉得是这个级别综合性最高的选择，底盘低，动力强，外观内饰也是非常豪华，要说性价比都选这么贵的车了也不纠结什么性价比了，当然这台车还有一个优点就是保值率还不错。

点评车型: 2020款Cayenne Cayenne Turbo 4.0T

4.21分“优秀”

虽然说保时捷这些年混的算是如日中天了，但是在二十年前，保时捷几乎是在破产的边缘上徘徊，但是正是因为推出了卡宴这款车，成功地把保时捷从悬崖边拉了回来，甚至成为了当时的豪华SUV标杆。想当年小编参加婚礼，小编的一个叔叔就借来了一个卡宴开了一圈，当时的感受就是开着真舒服，但是油耗真吓人，两块钱一公里，到现在小编还记得他当时的表情有多震惊，所以说就算是老豪车，也不是我们这种一般人能整的起的。不过对于买它的人来说，什么用车费油不费油的，开着爽就完事了。 在外观上，其实现款卡宴给我们感觉并不是很张扬邪乎，现在汽车设计过于多元化尺寸膨胀化的趋势，早已经让卡宴已经无法从外观上把其他车给秒杀，但是如果你把它开出来辨识度依旧是极强的，是个人都能看出来你开的是卡宴。现款卡宴的外观主要还是继承2011年的老款车型，只不过在车灯和包围等细节有所变化，最明显的还是尾灯从原来的两个圆润分体的造型变成了一套细长的连体尾灯，但是点亮的依旧是两边。如果是coupe车型，那个是重新设计的外观，座舱显得更低矮更运动。 在内饰上，如果你没有对保时捷下属车型进行比较深入的研究，给你两张内饰的照片，一张是911的一张是卡宴的，你肯定会分不清的。卡宴依旧是标准的保时捷风格，别看外观是各种曲面的变化，但是车内的线条都是横平竖直的，驾驶席却有一个极其让人有驾驶欲望的911同款方向盘。 在内部配置上，保时捷也是那种不计成本的车，你能想象到的奢华配置八九不离十都能有。其中光是全系标配的配置就有空气悬架，主动闭合进气格栅，可开启全景天窗，自动LED大灯等，但是众所周知保时捷提车必须要加好几个选装包，这其中包括了Sport Chrono组件，矩阵大灯，柏林之声音响，21扬声器，座椅通风，运动风格座椅，全车电吸门，自适应巡航等，甚至还有夜视系统，虽然说这个是一个八百年都用不上的配置，但是逼格高啊，而且听车主说这玩意能识别三百米外的东西，在大雾情况下或许有点用。 在动力上，新款保时捷卡宴分别有2.9T和4.0T的发动机可供选择，其中2.9T作为新款的低配车型，比老款3.0T的车型的马力要大不少。老款的3.0T最大马力340匹，最大功率250千瓦，最大扭矩450牛米，零百6.1秒。新款大2.9T发动机最大马力440匹，最大功率324千瓦，最大扭矩550牛米，零百5.1秒。排量小了0.1L，但是效率却提升了一大截。至于4.0T的车型，零百仅3.6秒。小编试乘过成绩差不多的宝马X5M，司机一脚油门下去，小编整个人都要脑溢血了，实在是太窜了！但是价格能买低配俩也是事实，那得是信仰粉消费的了。 虽然说新款发动机效率更高，不过要说最实惠的还是3.0T，虽然不如2.9T的机子快，但是6秒出头的成绩足够你可劲飙了。如果您有机会体验一把开卡宴，那么还是去试一把最好，很多人在开完卡宴之后，都把它设定为换车目标或者奋斗目标，这些是您在网上看那些苍白的文字与图片所无法演绎出来的。

点评车型: 2019款Cayenne Coupé Cayenne Coupé 3.0T

4.29分“优秀”

【外形】叫它Cayenne你可能不太习惯，但提到卡宴可能就没人不知道了，这个中文名已经深入人心。 相比普通版Cayenne来讲，Cayenne Coupé的外形是足够低调的，至少从前脸来看二者并没有什么明显的区别。家族化的大灯组和进气格栅都很有辨识度，视觉冲击力十足。 侧面是Cayenne Coupé最性感的地方，溜背的造型将运动感提现的淋漓尽致。尾部造型同样是Cayenne Coupé的亮点，双边共四出的排气口搭配下包围扩散器的造型极具运动气息，贯穿式的尾灯组设计也很有辨识度。后备箱顶部熏黑的小尾翼更是起到了画龙点睛的作用，视觉效果足够精致 【内饰】内饰方面Cayenne Coupé采用了保时捷家族化的设计风格，同时也与时俱进的提供了液晶仪表盘（保留了机械指针）、大尺寸中控屏等配置，兼顾了经典和科技感。中控台顶部那块小时钟同样是很有辨识度的设计，仪式感非常到位。 中控屏的显示效果足够细腻，而且功能非常丰富，诸如在线导航和语音控制等都没有缺席，还支持CarPlay功能，实用性比较出色。 内饰的用料也符合保时捷一贯的水准，座椅方向盘都采用了真皮材质，而且支持选装翻毛皮材质的方向盘，质感更出色。 【配置】配置方面Cayenne Coupé的表现其实有愧于百万豪车的身份，基础配置基本上就是能够满足日常驾驶需求而已，舒适性配置基本上都要付费选装，而且价格不菲。比如前排座椅通风需要1.25万元，前排座椅按摩甚至需要2.48万元。 辅助驾驶功能方面Cayenne Coupé也全部需要选装，作为一款定价99.8万元的车型来讲确实不太厚道。但豪华品牌就是这样，从来不以配置来取胜，品牌溢价是比较严重的。 【空间】作为一款轿跑SUV，Cayenne Coupé的空间表现让笔者比较惊喜，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间大约还有2拳多一点，头部空间也并不会让人感觉到压抑。 而且后排的坐姿并没有因为坐垫比普通版低了30mm就让人感觉到不舒服，在这种溜背轿跑SUV中依然是表现非常出色的一款。尤其是正常坐姿下头部空间并不感觉压抑，天窗和后窗的采光表现也很好。 【动力】Cayenne Coupé搭载的是一台3.0T V6发动机，最大功率340马力，峰值扭矩450N·m，匹配8速Tiptronic S变速箱变速箱以及全时四驱系统。 在搭载Sport Chrono组件的情况下，官方给出的百公里加速时间为6秒，实测则能够达到6秒以内，表现足够优秀。 日常驾驶时，在普通模式下动力总成调校并不算激进，表现比较平稳，由于最大扭矩输出区间比较宽泛，所以加速体验非常好，基本上从起步开始一直到限速值都没有明显的衰减，动力输出非常的线性，发动机升挡也非常的积极。 中后段加速时，踩下油门之后变速箱会通过连续降挡的形式来提高动力输出，此时发动机的动力储备非常丰富，即便是高速超车时动力也是随叫随到。 如果追求驾驶乐趣的话，建议打开运动模式，此时油门响应会更加灵敏，变速箱升挡速度也会变慢，初段加速感非常强，而且发动机的声浪也非常的动听。 这台8速Tiptronic S变速箱换挡速度相比PDK变速箱是有明显区别的，但胜在平顺性更出色，日常驾驶过程中并不会刷存在感，动力连贯性性要比双离合表现的更好。 【总结】Cayenne Coupé同级别来看并不算是一个高性价比的选择，但在外形方面确实有着非常出色的表现，比较适合颜值控选择。动力方面的表现对得起售价，既能够满足激烈驾驶的需求，也能够满足日常驾驶时对舒适性的追求，表现非常的均衡。

点评车型: 2023款Cayenne Cayenne S 2.9T 铂金版

4分“优秀”

提车2个多月了，现在来交下作业。主要是对比我的几台车以及试驾过的车说些个人感受。 配置：买的是铂金版，该有的配置都有了。 对于南方这种三十几度的天气，座椅通风真的太刚需了。 Bose音响很一般，就听个声，跟沃尔沃的宝华韦健比差挺多。 装了隔音玻璃，但没想象中安静，不过总比没有好。 自动驻车的逻辑不太喜欢，每次都要深踩一下刹车才驻车，堵车的时候频繁深踩刹车就不舒服了，像沃尔沃那种刹车后车速为0就自动驻车的好，不用那么费劲，而且上坡的时候也不用特意深踩刹车才能驻车。 不能设置定期启动空调清理空气，但还好新车没什么味道。 因为买的是在途车，没有sc组件，也能通过sc切换驾驶模式。其实卡宴倒不是说非要sc加速，但通过它切换驾驶模式就很舒服。习惯了911通过sc切换驾驶模式，再换回卡宴，就很不方便，虽然中控也可以切换sport，但是开车途中不方便低头摸按键。 自定义快捷键只有1个，911有3个。 卡宴不能通过按键切歌。 语音系统就是个智障。 系统导航一般，能用，不如手机导航。 只支持iPhone的carplay。安卓手机用导航就不方便，因为手机支架不好安装，我换了好几个支架都不行，大佬们有好用的支架请推荐一下 驾驶感受： 当时考虑代步车的时候，先看的是x5l 2.0t的，第一次试驾感觉很新鲜，好开，视野也好，体验感比s90舒服多了，有点像开船，一开始我还是挺喜欢这种感觉的。后来再去试驾卡宴，卡宴也好开，舒服，相比x5，卡宴更稳一点，没有开船的感觉，而且卡宴的内饰比x5好太多了。Gle也去试驾过一次，没什么特别的感受，就是自带的音响挺好。x5l 3.0t顶配带空悬的也试驾过，驾驶感受好一点，动力也强一点，不过落地快90了，就差二十几还不如上卡宴。哈哈，反正纠结了挺久，x5当时我确实喜欢，外观大气，科技配置高，网上评价普遍也好。但，我最后还是选卡宴，哈哈，因为试驾的时候我觉得卡宴也挺好开的，舒适性也可以，内饰精致，品牌服务也可以，这边宝马店的服务也还不错，但是去奔驰宝马店人多的有点像去菜市场，嘈杂，去保时捷店基本就没什么了，个人更喜欢安静的地方，而且客户相当少一些，4s店也更好对接服务。而且x5国产后也不是百万级的车了，而卡宴还是百万级的suv。这点我确实虚荣，没办法，现在还克服不了，如果克服了我可能会继续开沃尔沃。倒不是说真觉得开个一两百万的车就觉得有多牛，其实有了也就那样，不管我开911还是卡宴出门，别人照样不会让你，照样插队，这很正常。我也没发现我的生活因为换了这种级别的车有什么其他改变，但是吧，看别人开这种车而自己没有，心理就不太得劲，就是个自我心理满足。而且最后在销售的劝导下买了卡宴s，当时是在途车。说实话，倒是不后悔，s跟普卡给我的感觉完全是两台不同的车，动力和刹车表现好太多了。普卡我感觉有点肉，s的油门感受有点像911，踩下去动力源源不绝的感觉。也不是说要开多快，但是这种油门响应会让你感觉爽很多。普卡的刹车我感觉也有点肉，有点信心不足，s的够用了。 另外保时捷的底盘调教是有点东西的。卡宴普通底盘，速度快了我感觉还是有点不稳（这也是为啥我不选x5，因为我感觉x5l更不稳定，不踏实），毕竟这么大的车，开运动底盘会更稳一些，挺适合高速行驶的。其实911也是，设置不同底盘，驾驶感受是不一样的，普通底盘感觉更硬一些，但是爽，运动底盘更轻，路面反馈反而没有普通地板强烈。 对比下我开过至少几个月的车： 卡宴对比911：舒适肯定是卡宴舒适太多了。911，帕梅，卡宴中卡宴应该是最舒适了的。卡宴的避震比911好太多了，过减速带特别明显，911就感觉是开拖拉机哈哈。而且卡宴这视野也比911舒服多了，家用或者偶尔接待，卡宴都不错。但偶尔高速行驶，变道什么的，911就爽太多了。911有点贴地飞行的感觉，而且很稳，加速的感觉特别爽。卡宴s虽然动力也强，但毕竟是suv，加速那种感觉跟911比差很多，会感觉肉一点，跑起来费劲哈哈，而且变道的感觉也没有911稳，我感觉suv的操控性真的跟跑车没发比。总的来说911像个情人，偶尔开出来约个会，很爽，有激情。卡宴是各方面不错的正妻，哪个场合都能hold得住。 卡宴对比沃尔沃s90：s90好开，平顺，避震差些。卡宴对比911我是感受不到顿挫的，但对比s90这种c级轿车，顿挫就明显多了，总得来说都能接受。异响我暂时没碰到。动力肯定是差些的，但是其实卡宴也要开运动模式才猛一些。 这些感受有很多是刚提车的时候明显一些，特别是动力，刹车，顿挫，视野，开久了就没啥感觉了，习惯了就那样了。

点评车型: 2022款Cayenne Cayenne S 2.9T 铂金版

4.8分“优秀”

一流操控，配置基本已经拉满，能选的基本都选了，超过了豪车税缴纳标准，最终遗憾手动转向柱。另外，感觉pcm6.0还不够智能，保时捷车机真的要努力！

点评车型: 2023款Cayenne Cayenne 3.0T 铂金版

3.9分“良好”

普卡铂金，外观内饰不用说了，一般都不会觉得太难看，配置基本满意，黑米真皮内饰，豪华包、sc组件、碳纤维方向盘、隐私隔音玻璃、柏林之声，比较遗憾哑灰不能选，矩阵大灯半路给我砍了，反倒是钥匙一键升窗恢复了。没选波尔多红，不耐看。哦对，行李架一定要选，不然真的秃。 动力方面也就sport plus动力响应还算够看，操控中规中矩，开起来不会觉得笨重。 空间没有揽胜那种头顶无束缚的感觉，但也够用吧，后备箱放婴儿车能占一半。 这两年保时捷服务上越来越差了，订车提车体验极差，订单随意减配，电动方向盘调节、矩阵大灯说没就没，音响放大器延迟交付一个月；4s店更是离谱，洗个车都不会洗，给我擦出一车划痕，下一辆车肯定不会选保时捷。 Ps：不稀得拍照，互联App图片传一张吧。

点评车型: 2016款Cayenne Cayenne S 3.6T

4.43分“优秀”

卡宴S的动力 外观 经典的石榴红内饰 我个人很喜欢，座椅的包裹性非常好，我这辆车配置到顶，唯一的小遗憾当时没选柏林，我自己S上的大柏林比BOSS确实要出众很多，总体来讲是我的爱车之一，前两天刚去贴了某品牌车衣