点评车型: 2023款宝马X6 改款 xDrive40i M运动套装

4.5分“优秀”

如果有一款车能将自动启停和深踩Hold结合起来将是多么完美：驾驶者预判前方短红灯可以踩住刹车，此时发动机不启停，遇到长红灯深踩刹车触发发动机启停并自动驻车。当然这样的逻辑有悖于自动驾驶发展方向，但没有驾驶乐趣的世界将多么无趣？ 最终确定X6的原因是宝马是公路越野之王以及溜背运动造型。未来换下一辆车的时候再选轿跑，年龄可能不合适了。宝马最早建立SUV轿跑造型，历经三代，设计师的积累很深。X5本身是公路之王，X6继承了X5的内在同时又具有个性化外观。L6拥有仅次于V12的稳定性，ZF变速箱匹配又好。 【外观】 喜欢的就是这轿跑suv的大溜背，总之提车以后听过很多话，反正就是仁者见仁智者见智！ 【空间表现】 X6都知道不是主打家用的，前排很舒服，后排只能说刚刚够用，不够用在加台7座suv或则商务就行了哈哈 【操控】 公路之王，所有不看好我买的朋友开过以后一开一个不吱声！哈哈🤫

点评车型: 2021款宝马X6 改款 xDrive30i M运动套装

4.6分“优秀”

【购车经历】 本人于2021年11月30日提车，几乎没有在其他车之间做纠结，因为真心喜欢。其实在此之前对X6这款车并没有太多关注，反倒是对性能车情有独钟，喜欢奥迪S4、奔驰C43这种扮猪吃老虎的类型，外表低调，内心狂野。谁成想上天的安排竟是这样出人意料，有一次在路上偶然见到了一辆新X6，从此对这辆车的喜爱便一发不可收拾。在我眼里，这辆车真是太帅了，可能情人眼里出西施吧，觉得哪哪都好，并且不同于性能车，这辆车家里人谁都可以开，更适合日常使用，于是果断去4S店选车提车。选择30M运动主要有以下几个原因：1. 当时去4S店，40M运动的车要等很久，店里有一台展车但是不喜欢展车，40尊享又超预算了，正好有两台在途的30运动，因为想尽早提车就选了其中一台。2. 因为身在北京，每天实在是太堵了，早晚高峰平均速度能超过20迈就不错，2.0T在北京真的是完全够用了，虽然跟3.0有一定差距，但是百公里加速实测6秒出头不算慢了，并且还省油。3. 家里有大排量的车，完全领会大排量的从容，也知道大排量车堵车的无奈，有时候百公里20个油真的不夸张，所以不一定每一辆车都买大排量，不然真的养不起呀 【外观】 外观必须满分！个人觉得在外观这方面没有缺陷，很帅也很有气场，并且回头率也很高，开在路上能吸引很多人的目光。会发光的双肾、充满运动感的溜背和敦实的屁股是我认为这辆车最大的亮点，每次停下车我都会忍不住在它身边多转几圈多看几眼 【动力表现】 动力方面给我带来了一些惊喜。虽然是2.0T，265马力和400牛米的扭矩，但在北京完全能满足日常需求，深踩油门还是有冲劲的（前提是深踩），配合着8AT变速箱，换挡很平顺，稍不留神就上了100迈，并且超车也很轻松，这么大个车零百实测六秒出头有些出乎意料，不过跟性能车没法比，毕竟2.0T，如果对性能有较高要求的朋友还是上3.0或者X6M更合适 【操控】 操控一直都是宝马的强项，毋庸置疑，X6的操控表 现在SUV里算很不错的，方向盘很轻并且没有虚位，指哪打哪。车子很灵活，在城市道路中也可以随意穿梭（当然安全第一） 【驾驶感受】 目前开了1500多公里，驾驶感受整体比较满意，但没有东西是十全十美的，还是有少许不足之处。先说优点：宝马就是宝马，名不虚传，个人感觉比Q7驾驶感受好很多，而且过弯时车的侧倾较小（对于SUV来说），有安全感；同时8AT变速箱比较平顺，加速时没有顿挫感，换挡也比较积极。不足之处：由于车身比较宽，刚提车那段时间在过窄路的时候总是提心吊胆的，不过开久了适应了就好多了，但依然没有家里别的车走窄路放心；此外在松油门车速降到20-30迈的时候会感有类似踩刹车的阻力，和性能车松油门的感觉相似，不知是变速箱调教的问题还是宝马在这辆轿跑SUV上特意营造的这种运动氛围，感觉有点像开性能车 【空间表现】 空间表现对我来说够用了。本人身高182，前排空间很宽裕，后排空间够用，前排调到自己的位置，坐后排腿部空间大概有一拳三指到四指之间，头不会擦车顶；但相比于轿车例如五系长轴距版和七系还是有不小差距，毕竟是轿跑SUV，溜背肯定会在一定程度上损失车内空间，但都可以接受。另外，储物空间个人感觉还挺大的，中控可以放水杯也可以放手机和卡片，并且主驾驶位和副驾驶位之间那个储物箱也能放不少东西 【最满意】 啥都满意。自己的车，怎样都觉得好，不管是外观、内饰，还是动力、操控和油耗，都挺满意的。对于我来说购买这辆车是个正确的决定，拥有这辆车是我最大的幸福 【最不满意】 说实话没有令我特别不满意的，但是为了更客观地评价，我还是要提一点让我觉得有待提升的地方。正常低速行驶过窄路或者周围有障碍物的时候雷达不会主动提醒，好像是时速低于6公里它才会自己主动提示，如果时速高于6公里就必须把雷达那个按键打开它才提示，这个设计我不太满意，毕竟08年的老途锐低速行驶时雷达都会主动提示 总体来讲这辆车很好。最后分享几张自己随手拍的照片。

点评车型: 2021款宝马X6 改款 xDrive40i M运动套装

4.36分“优秀”

如果有人问我，富二代们都会买什么车，那么宝马X6一定会进入到我的候选名单中。它的外观帅气，动力充沛，品牌影响力也足够强，同时，缺点也很明显，后排空间小，悬挂偏硬，油耗大。但上述缺点在富二代眼里都不算什么，后排空间小？没关系，我们家还有保姆车；悬挂偏硬？没关系，这车我自己开着爽就行；油耗大？那更不叫事了，都买X6了谁还在乎油钱。正好，我一朋友上周刚提了一辆2021款宝马X6 xDrive40i M运动套装，今天我就借来试驾一圈，和大家分享一下试驾感受。 【最满意】 首先是外观，尽管宝马X6在2008年推出的第一代车型上就采用了“上半身跑车，下半身SUV”的轿跑SUV溜背设计，但直到现在，这个外观设计依旧是百看不厌，吸引力十足。现款车型相比老款更具有力量感，大尺寸轮毂搭配溜背的车身线条，使整车看起来修长紧实，总让人忍不住多看几眼。 其次是动力，代号B58B30C的3.0T涡轮增压发动机搭配上采埃孚的8AT变速箱，可以满足你在法定最高时速下的任意动力需求，经过实测，百公里加速在5.4S左右，和官方给到的5.5S相差不大。在高速公路上以120km/h行驶，需要超车时依然能感受到动力储备很充沛，底气十足。 【最不满意】 就像前文提到的，宝马X6最大的缺点就是后排空间小，我以身高183公分，体重170斤的朋友举例，前排座椅调整到适当位置时，后排头部空间大约2指，腿部空间则不到1拳，而且宝马X6的后排座椅也偏短，大腿承托性欠佳。举个例子，宝马X6的后排空间和不加长的中型SUV是大致相同的，这样大家就大概心中有数了。 【驾驶感受】【油耗】 悬挂硬，对于舒适性来说不是好事，但是相对的，宝马X6整车开起来的感觉就会很紧实，驾驶乐趣十足。方向盘虚位小，指向性在同级别中算是很精准的，轮胎抓地力十足，制动效果很好。当你开着宝马X6的时候，不会感觉到这是一辆超过2吨重的中大型SUV，更像是一台动力充沛、悬架调节偏运动的中型车，整车的操控性就像它的动力一样，让你觉得底气十足。采埃孚的8AT变速箱发挥依旧出色，升档和降档的时机把握很准，默契度很高。另外值得一提的是，宝马X6的车身宽度达到了2004mm，超过2米的车宽在市区内狭窄道路行驶并不是一件容易事，准备买X6的小伙伴一定要注意这点。新车综合油耗大概在16个左右，高速油耗11个，市区内油耗则在18个左右。 【购车经历】【提车价格】 最后说一下购车经历和价格，我朋友是在7月中旬决定要买X6的，期间多次往返于上海，昆山，太仓和苏州的多家4S店，但得到的回复均是因为芯片原因，订车周期不详。就在我朋友差点准备转头去订奥迪A7的时候，昆山的一家宝马4S店打电话来说是有车到港口了，预计8月底能提车，就这样，最后以87万元的贷款购车价提走了爱车，也算是满足了心愿。 总结一下，宝马X6是一辆有着明显缺点的车，但买它的人并不会在乎这些，相反，宝马X6带给车主的品牌认同感、炫酷外形带来的回头率、充沛动力带来的满足感，这些才是X6车主最想要的。如果你希望花80万元买到手的车能带给你一个宽敞的车内空间、一堆先进的科技配置，那还是别看X6了，展厅边上停着的X5也许更适合你。

点评车型: 2021款宝马X6 xDrive40i M运动套装

4.21分“优秀”

2020年5月劳动节，购买了740，优惠力度之大令人欣喜，同时B58直列6缸发动机强劲而延绵动力让人颇有好感。宝马B58不愧是品牌王牌产品。元旦，再考虑置换家中SUV的时候，直6B58宝马，顺理成章成为备选之一。下面就从需求空间、外观内饰、动力驾驶、缺点不足等几个方面分享一下购车心得。1.需求空间：本人31岁，一直有轿跑情节，奈何北京指标珍贵，实用性不得不成为考虑的重要因素，毕竟还有只大狗要能放进后备厢。不想买x5、Gle那么从众且感觉不够年轻，也不想选配几十万否则只能买丐中丐的保时捷，X6便成了心意之选。空间虽不如传统中大型豪华SUV那般从容，但是也足够用了，无论是市内居家日常，还是长途远行飞驰，都足够满足。如果家中老人和小孩的出行需要更为重要，那建议选择X7，6座版本更为适合，X6本质还是驾驶者之车，没有那么顾家，但气质张扬，不再中庸，是足够优秀的个性之选。2.外观内饰：外观方面，全新一代X6设计的更为运动和激进，前脸最显著的标示是全系标配的炫影光幕，夜间行车足够夺目，40i车型标配了蓝色X型激光大灯，但还没机会激发，不知道效果如何。车身线条非常饱满，最大的争议出现在车尾，个人感觉新一代X6车尾非常迷人运动，和8系设计如出一辙，很多人说丑，不知道是否见过实车还是为了喷而喷，审美的差异不做评论，个人认为，车尾的设计是加分项，不容置疑。内饰方面，X6和X5确实是套娃，基本没有区别且豪华感不如Gle。X6最推荐火山红内，红的内敛而不张扬，运动又不浮夸，一定是不后悔的选择，水晶档把，idrive水晶内饰套件，让人心动，但是如果你是强迫症，建议车里放块布，指纹的问题难以避免。综合来看，宝马内饰还是一贯的有可提升的空间，如果你是豪华控，可能还是奔驰适合。3.动力驾驶：B58直列6缸发动机并不暴躁，但也绝对不软。车辆调整到sport plus模式，澎湃动力会喷薄而出，油门极其灵敏，推背感十足，实测5.4秒破百的成绩也足够让你成为红绿灯车神。但是由于我买的40iM运动车型没有选装空气悬挂（主要是没现车等太久），在颠簸路面下感觉悬挂偏硬，晃动很大，可能加了空悬的尊享会好些，对比我有空悬的740来说，舒适性欠佳。同时X6的方向盘偏重，但并不影响驾驶，X6还是足够运动和好开的SUV。4.缺点不足：X6缺点来看，首先是做工有待提高，以反光镜为例，外侧塑料包边打磨欠佳，不平且刮手，让我一度感觉自己刮蹭了，但是对比了朋友的X6，发现是瑕疵。邮箱盖扣紧后，塑料感极强且非常松动异响，虽然车内听不到，但质感欠佳。冬天出行在空调热风情况下，中控台会有轻微异响，用手按也会异响，虽然声音不大，但是跟百万售价相比，还是略有不足。油耗方面也许是自己喜欢激烈驾驶，目前我的车行驶1000公里，百公里油耗16升，也确实不低。宝马X6虽有不足，但是不足以遮住其锋芒。综合来看，如果你年轻，渴望运动，不随大众，不愿随波逐流，有激情，又追求实用，X6一定会满意你的需求。作为740和X6双宝马车主，虽不曾以为自己是宝马粉，但选来选去，还是跟宝马有缘，如果朋友买车，我也一定会推荐宝马。最后也祝愿大家，在新的一年，春节之际，可以梦想成真，选到适合自己的爱车，在未来的旅程中，一路披荆斩棘，平步青云，谢谢大家。

点评车型: 2021款宝马X6 xDrive40i M运动套装

4.07分“优秀”

今天跟大家评测的车型是宝马X6 2021款 XDrive40i M运动套装，在定位上是一款5门5座中大型SUV，长宽高分别可以达到4947×2004×1698mm，整车提供三年或10万公里质保服务。厂商指导售价是在83.69万，江苏地区最低裸车价在77.2万，购置税在65,983元，上牌费用在500元，车船使用税在1920元，交强险在950元，商业保险在19,847元，最终落地价格在861,200元。 保养：保养周期在1万公里一次，按照6万公里保养费用进行计算，大概在31,774元。首次保养只需要更换机油以及机油滤，含工时费价格在1161元。配件更换价格恰当，机油在125元，机油滤清器在163元，空调滤芯器在1200元，刹车油在156元，刹车片在3311元，空气滤清器在314元，汽油滤清器在1942元，火花塞在186元。 提速：动力上面采用3.0T涡轮增压引擎，最大功率在250kW，最大扭矩在450N·m。全力踩下油门踏板，车身没有出现明显点头现象，起步最高转速在2600rpm，在加速过程中推背感受十足，从实测成绩来看，最终百公里提速成绩在5.7秒，跟官方百公里5.5秒成绩没有太大差距。 刹车：作为一款大块头SUV，全力踩下刹车踏板，车头会存在点头现象，好在空气悬架支撑不错，并且刹车脚感舒适，给予车主信心很足，在制动过程中，保持不错刹车力度，从实测成绩来看，100~0km/h刹车距离在38.43米。 油耗：工信部百公里综合油耗在8.8L，新车没有过磨合期就进行了油耗测试，一共跑了170公里，平均时速在45公里，包含城市以及高速路段，行驶过程中基本不拥堵，从实测数据来看，百公里综合油耗在9.2L。 噪音：在加速过程中，宝马X6车内能够维持不错安静性，后排进行商务交谈完全没有影响。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在42.5分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在55.9分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在60.4分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在63.5分贝。

点评车型: 2021款宝马X6 xDrive40i 尊享型 M运动套装

3.71分“良好”

宝马X6主打的是3.0T的直列6缸发动机，L4那款265匹的发动机像是为了拉低起步价而存在的，买的人也相对要少一些。主打的6缸B58发动机名义上是做了一定的改进，实际上所谓改进不过是为了应对提高的汽车尾气排放标准。8AT的变速箱来自采埃孚，变速箱如何不说，水晶档把着实耀眼。在四驱环节，陡坡和对角车轮打滑情况宝马X6都给出了近乎完美的解决方案，可变悬架也展现出很高的舒适度。后轮只有单侧车轮有着力点的情况下，它的电子系统基本处于懵逼状态，打滑车轮得不到制动力的辅助，努力了很久才成功脱困，与奥迪Q7搭载的quattro比起来有不小的差距。宝马X6在外观上采用了溜背的设计，这套高颜值设计俘获了不少消费者，但是车顶大角度的倾斜严重影响了车内空间的发挥。头部和腿部空间表现问题不大，但是轴距被造型压缩以后造成后排乘客的脚部空间特别狭小，男士几乎不能找到舒服的角度。空间与同级有一定差距，但是操控和稳定性没有问题，70Km时速过弯安全感十足，高速行驶稳定性并没有受到高底盘的影响，依旧是稳定的德系水平。

点评车型: 2022款宝马X6 改款 xDrive40i 尊享型 M运动套装

4.6分“优秀”

今年一月份交的定金，想要升级宝华韦健音响，本来4S店承诺3月份的配额，结果到了5月份还是遥遥无期。我果断跟销售说如果这个月还没有配额我就去买卡宴了。然后销售就找到了现在这台现车。说一下现车的情况，加装了宝华韦健音响，手势，升级22轮毂，冬季套装，以及象牙白和暗夜蓝的内饰。选装就10万出头了，我抱着试试看的心态去看了现车，结果一下就被内饰折服了！花了钱是真的香！于是直接拍板，交钱提车。 车子的外观，内饰，毫无黑点，满分，就是喜欢。象牙白暗夜蓝拼色真香，还有编织纹理，高档得很！加装了宝华韦健让内饰更加丰富，有质感。22寸轮毂也拉风，至于鼓包什么的我不管，好看就完事了。 前排空间非常舒服，后排其实也还可以，我老婆1米6出头，90多斤坐着很舒服，孩子还很小，直接安排安全座椅，所以空间对于我而言真就很够用了。 操控上我刚开了3天，已经逐渐熟悉，有点人车合一的感觉了，宝马就是宝马。开了3天，油耗18, 应该是磨合期，后面估计会降到15.当然跟个人开车习惯也有关，我是该踩就踩，从来不顾油耗的。 配置上有两个吐槽点。第一，无线充电太热了，手机直接冲死机了，温度过高，后面肯定不会用了。第二，手势切歌不好用不灵敏，拉垮了。其他的辅助驾驶系统蛮好的，第一天开回家在车库过一个小通道，车直接主动刹车了，防止了剐蹭，不然新车第一天就挂彩了…… 总之买了这台车，我是真心开心，感觉对得起自己这几年的奋斗，犒劳自己没毛病。 用车两个月了，来更新一下： 开了2000多公里，目前油耗13.5,市区上下班基本上要到15，高速跑了1000公里。首先我要强烈安利一下宝华韦健音响，现在我已经听不了别人车里的音响了。我哥上个月刚提了路虎卫士，音响是英国之宝，和我的这个宝华韦健比起来，简直就是弟弟。还有自动巡航系统，这套顶配才有的自动驾驶，在高速上用真的香啊！我从深圳开去潮州4个小时路程，有3个小时不用踩油门，可见有多么安逸。还有空气悬挂，在舒适模式下很舒服，过减速带的感觉很舒服，底盘就很高级的质感。所以，有条件的兄弟，尽量上顶配吧，多个10万块而已，还有抬头显示，都很实用的东西。 至于吐槽点，这个车的主动紧急刹停也太过于灵敏了，经常没咋地突然就来一下，给我吓够呛…… 我以前开了好多年轿车，现在刚开SUV，所以我入库倒车有点菜，不知道啥时候能一把倒进去哈哈哈哈 后面更新了一下脚垫，更新以后就很搭了。附上我跟我哥的卫士合影。再多说一句，x6真的好开，比路虎好开多了哈哈

点评车型: 2022款宝马X6 改款 xDrive30i M运动套装

4.4分“优秀”

拍了牌必须买了，拍牌花了2年，变拍牌，边试驾，几乎试驾了所有的SUV，路虎极光揽胜，凯迪拉克Xt5，宝马x4x3,x1,雷克萨斯，奥迪q5,q3，等等，祸害了一大批销售员，最后那，买x6却连连试驾都没有试就买了，还是被颜值征服了。双肾能亮。口袋装着钥匙，手摸把手能自动开门，脚踢能自动开后备箱。这些功能杠杠的。 【动力表现】没买3.0，试雷克萨斯时发现电机启动，电机声有点大，嗡嗡的（不知道x63.0的电机声音大不大），再者3.0T贵啊，超预算了。我们这车挺多的，三个驾驶模式，用经济模式开，是有点肉，比我手动挡polo还要肉，所以不建议用省钱模式开，普通模式和运动模式开，都OK的，停车时，发动机声音很轻，都搞不清是否熄火了，跑起来也不吵（要体验发动机轰鸣，建议买3.0T-4.0T）。 【外观】没买炭黑，其实炭黑不是黑，炭黑近看是深蓝，想着天热时还是白色凉快，可是我们这边找了好多家，没货，那就黑吧，来了个正真的黑。酷，那是一定的，就怕来年天热，给我晒化了。 【操控】这车操控还是非常精准，方向没得说了。刹车很到位，不冲不会点头，稳稳的。 【空间表现】俺们开车的，管他后面低不低的，爱坐不做。但是不挤，长度还是有的，空间肯定比保时捷maca，奔驰glcamd好太多了。 【驾驶感受】悬挂比x4还是软乎，过坎的舒适性OK的。整车静音OK。变速箱换挡几乎没有顿挫感，OK的，如果不是一直开大车的，建议借辆面包车练习练习，这车挺大挺长，停车位不大的，会直抖滑，害怕新车不小心碰了瓷。 【最不满意】 为啥我是韩泰，x6配韩泰！我勒个去，是我不长眼，这个当时都没发现。算了，反正也没体验过什么马牌，米其林轮胎，也没开过啥好车，心满意足之下有点小遗憾。 【最满意】俺们的新车没有味道，空气清新。有次我坐别人代课奔，那味道，唉，满满的塑料味。说实话，进口的还是将究。

点评车型: 2022款宝马X6 改款 xDrive40i 尊享型 M运动套装

4.6分“优秀”

【外观】溜背SUV的鼻祖，喜欢的很喜欢，不喜欢的嗤之以鼻。蓝色激光大灯非常帅。2月份的车改了程序后还是能点亮发光中网，晚上我就是最靓的仔。 【空间表现】前排参考X5，头部腿部空间足够，坐姿在城市SUV里算偏高的，14向电动调节座椅也足够用了。后排头部空间可以接受，我177个子头部一拳空间，腿部一拳半空间，长途乘坐可以接受，以中大型SUV标准来看可以接受，不算宽裕。后尾箱空间跟普通掀背轿车差不多，但好在进深比较大。底板下部存放备胎的地方还有一个不小的储物格，可以放不常用的救援和车辆养护工具。 【动力表现】还在磨合期，不敢深踩油门。换挡比较平顺，宝马的直列6缸运转平顺性也不用有任何担心。 【操控】转向底盘都是偏运动化的，原厂胎压前2.6后3.0，开起来路感很清晰。即使日常舒适模式驾驶，发动机舱也会隐隐传来低沉的运转声，时刻撩拨着你深踩油门的心。打算过段时间把胎压降一点，再看看开起来会不会提升点舒适性。 【最不满意】1. 启停没法关，车子自带48V系统，但是启停依旧不够平顺。虽然比普通车启车时要干脆，可短期的震动依然还在。而且宝马的48V是最简单的BSG电机，是皮带带动曲轴的那种，体验比不上ISG电机，而且听说故障率也不低。2. 红绿灯等待时间长的时候，发动机中途会强制启动，感觉非常突兀。3. 无线充电板充电速度慢，温度也比较高，长期使用还是建议有线充电。4. 在车道保持和辅助驾驶系统跟驾驶员意图产生冲突的时候，系统的干预力度很大，极易引起乘员不适，建议宝马官方降低系统干预时的力度。 【另外BB一下48V系统】宝马的48V系统用的是最简单的BSG电机方案，相比ISG电机方案，结构更简单，成本更低，但是体验也最差。在电池电量高于50%的情况下，加速阶段48V系统参与发动机助力以节约燃油。 在经济模式下，车辆滑行阶段是关闭发动机由48V系统提供滑动助力，车辆可长距离滑行，车辆滑行距离比不带48V系统的车要长。且启停的触发非常积极。 舒适模式下，车辆松油门滑行及轻踩油门阶段可为48V系统充电，48V电量较高时，电机参与车辆加速助力。 运动模式没怎么试过，只知道启停是关闭的停车时发动机怠速运转。 在各种模式下，发动机怠速都没法为48V系统充电。也就是说，48V系统唯一的能量来源就是舒适模式车辆滑行及轻踩油门的动能回收。

点评车型: 2021款宝马X6 xDrive40i M运动套装

4.07分“优秀”

今天给大家带来的这台车型是粉丝购买了2个月的这台宝马 X6 2021款 xDrive40i M 运动套装，今天就由我来展开对这台车进行深度评测: 车型分析: 首先宝马X6这款车当时一上市可以说是风靡一时，那时候很多车企都开始模仿宝马X6这个溜背造型，但是现在这种造型车太多了，所以大家现在看起来宝马X6也没有当时那么亮眼了。现在唯一能与宝马X6形成竞争对手的车型也就是这台奥迪Q8了，那么咱们就一起找车主聊一聊选车经历吧。车主说因为宝马X6刚上市时候就特别喜欢，当时就给自己定了个目标，一定得买一台宝马X6，所以现在有这个条件了，也就该实现一下这个小目标了。价格层面这台车官方指导价为83.69万，我们太原市优惠小，这台车从天津买的，当时优惠了8万，优惠后裸车价为75.69万，购置税66982元，保险（含强险）18000元，车船使用税1920元，上牌费300元，最终落地价为82.8万。 静态部分: 老规矩先来报一下数据:宝马X6车身长度为4947mm，车身宽度为2004mm，车身高度为1698mm，轴距为2975mm。内饰部分中控台上方为皮质带缝线包裹，往下仪表台部分采用12.3英寸的全液晶仪表，方向盘部分采用真皮包裹，握感特别细腻。中控台下方一块12.3英寸的中控大屏，显示效果不错但是实用性一般反应迟钝而且有时还会卡一下，宝马这个内饰现在看起来无论是豪华感以及科技感确实不及奔驰和奥迪。座椅材质采用真皮座椅，无论观感还是乘坐舒适性都非常不错。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间1拳零1指。然后保持前排座椅位置不变一起去后排感受一下后排空间表现如何吧？后排腿部空间2拳，头部空间3指。 动态部分: 宝马X6搭载着一台3.0T直列六缸涡轮增压发动机与之匹配一台8AT变速器，最大功率250kw（340Ps），峰值扭矩450N.m。实测百公里加速5.51s，这个动力表现那是非常强劲了，到了百万级SUV这级别动力表现根本就不需要你担心。底盘悬架方面采用前双叉臂后多连杆式独立悬挂，整体调教风格偏硬偏运动。隔音静谧性方面这台车做的也不错，基本上市区和高速都没有什么明显的噪音传递。燃油经济性方面，我们还是老规矩，以太原市内实测为例，实测百公里油耗为14.6L。保养层面这台车保养周期为10000km或12个月以先到为准，小保养一次费用在1600元。 总结部分: 你如果为了圆梦或者致敬经典去买宝马X6也行，但从均衡性来考虑的话，我认为你省点钱去买宝马X5更香，我为我说的话，负责!

点评车型: 2021款宝马X6 xDrive30i M运动套装

4分“优秀”

“你看那台车，它像不像一个猪头？”当年我还是一个宝马工作人员的时候，在某次车展上，一个女孩子指着宝马X6，提出了这个让我终身难忘的问题。宝马X6作为首款跨界轿跑SUV，从上市至今，确实在外观方面一直褒贬不一，特别是老款车型从正面看的确像猪头。如今我以宝马前员工、外加职业车评人的身份，和大家分享一下宝马X6 2021款 xDrive30i M运动套装，看看这个猪头，究竟有什么优缺点。 动力方面，宝马X6 2021款 xDrive30i M运动套装搭载了2.0T发动机，最大马力为265匹，峰值扭矩为400牛米，和黄金搭档采埃孚8速变速箱组合之后，百公里加速为6.9秒，官方油耗为7.9升。这是纸面上的数据，实际驾驶这台车的时候，给人第一个感觉是，这真的是2.0T发动机吗？因为起步还是很有爆发力，轻踩油门车子就往前窜，虽然没有3.0T发动机的浑厚感，但是在时速80公里/小时以前，并不存在动力不足的问题。 时速超过了80公里/小时之后，2.0T发动机配2265千克大车身的弊病就出来了，此时的加速感还是比较好，但是动力输出有声嘶力竭的压榨感，能让我想起伏尔加河上的纤夫，而且发动机的声浪有破音的现象，种种迹象表明，2.0L即便有涡轮增压辅助，但是和中大型SUV匹配是不完美的。最后我们实测百公里加速时间为6.81秒，实测百公里油耗为9.4L。 很多车友将宝马X6当做宝马X5的运动版，这个看法是比较正确的，两款车同平台生产，在驾驶感受上宝马X6也确实要更加运动，而且表现比较明显。 在驾驶它的时候，第一个感觉是重心更低，坐进车型也会感觉宝马X6更低一些，这一点在连续弯道上也能得到印证，更低的重心让宝马X6的侧倾感更低，贴地感更高，给人的感觉是介于轿车和SUV之间，对外的视野也更像一台性能车。 第二个感觉就是转向更加轻快，虽然方向盘在精准性上，宝马X6和X5基本一致，但是车身姿态要更加敏捷，这是因为溜背造型有效降低了风阻系数，虽然做不到像轿车一样的敏捷，但是宝马X6的操控性，在同级别SUV里已经处在一流，并不比保时捷卡宴弱多少，当然，还是弱了那么一点点。 但是在大部人眼中，宝马X6依旧是一台SUV，所以溜背造型导致后排空间不如宝马X5，而且宝马也不是很擅长营造车内空间，所以即便是身高1.76米的我，在后排也会有一些压抑感，这种压抑感不仅仅是源于车顶更低，还在于对外的视野不够清晰，压抑感和空间有关也无关，这或许是它和宝马X5相比，销量偏低的主要原因之一，另外一个原因就是，外观设计比较个性，喜欢它的年轻人买不起，有钱的中年人缺少那份个性。 实事求是的讲，后排空间终究是一个因人而异的点，大部分车主的后排，或许常年都不会坐人，而这台车显而易见的缺点有3个。 1、2.0T发动机不是一个好选择，虽然动力够油耗也不算高，但是过度压榨会导致后期磨损加剧，影响使用寿命。 2、普遍存在漏油的问题，虽然这一代车型有所改善，但是也是自损一千和自损八百的区别，整体来说概率还是比较高。 3、官方指导价格76.69万，经销商优惠万儿八千元的，存在极高的品牌溢价，我们已经喜欢了豪华进口车贵，但这依旧是一个不容忽视的问题。 最后我的建议是：宁愿买二手的老款3.0T宝马X6，也不要买2.0T的 2021款 xDrive30i M运动套装。

点评车型: 2021款宝马X6 xDrive40i M运动套装

4.07分“优秀”

作为轿跑SUV的鼻祖，宝马X6至今已发展到第三代。记得我以前还在上学的时候，在汽车杂志上首次看见宝马X6的车图，流畅的车身、动感的腰线，这些带有浓厚运动风格的设计语言，给我留下了深刻的印象。上周的周末刚好得空，就在本地宝马经销商那儿借了台宝马X6的试驾车，下面就把试驾报告分享给大家。 老实说2021款宝马X6的外观仍然很有吸引力，整个车身轮廓相比于旧款车型要圆润了不少。而最吸引我的地方是它的尾灯设计，细长的灯线在点亮状态下很有辨识度，为整台车的颜值加分不少。车身侧面的依然是这台车最值得欣赏的地方，前悬非常短，但是轴距却很长，车顶线条从C柱开始缓缓下降，协调性做得很充足。车头两侧的倒流口是封死的状态，并不能真正产生空气流通效果，但是至少在视觉上看起来还是挺有运动感的。 如果真正去体验过宝马X6的空间之后，你会发现它没有想象中来得那么宽敞，受到四驱结构的限制，后排中间的地板凸起很高，中间位置并不适合长途乘坐。真正让人产生好感的还是它的前排座椅，头部空间大概有一拳左右（本人身高179cm），驾驶视野很开阔。并且主/副驾驶座都支持十向电动调节，可以很容易的找到合适坐姿。 此次试驾的车型搭载了3.0T涡轮增压发动机，与之匹配的是采埃孚的8AT变速箱，这套动力总成可以说是老搭档了。发动机最大功率340Ps，最大扭矩为450N·m，账面数据也称得上优秀。这台车开起来给我最大的感触是储备动力很雄厚，当时试驾的时候我跑过一段小高速，车速来到120km/h左右时轻点油门踏板还能得到不错的加速感，平时想要超车真的很轻松。第二个感触是变速箱与发动机的匹配度很高，刚才我也说过了这套动力总成是老搭档，配合的可以用天衣无缝来形容。升降挡动作很利索，需要动力的时候甚至会连降两挡，简单来说就是很懂驾驶者的意图。 相信大家都知道，现在宝马很多车型都开始朝着舒适化的方向调校，而这台宝马X6开起来真的可以用“悠然”、“从容”来概括，这得归功于它的底盘。面对路上的一些接缝，或者是连续起伏路段时，悬架可以很好的化解掉震动。我此前也试驾过旧款的宝马X6，觉着它的悬架在处理震动的时候会显得有些生硬，过于干脆了，但是新款车型在这块已经做了非常明显的优化。 最后再来聊下这台车的操控，其实宝马X6的车身尺寸不小，长度接近5米（4947mm），轴距2975mm，算是一款体格很庞大的车了。但是实际开起来并没有让人感觉很难驾驭，相反它的方向盘手感设定的比较轻盈，再加上韧性很足的车身悬架，过弯时会给予我很强的信心。在操控这块，我觉得宝马X6还是有着可圈可点的表现。 总结：新款的宝马X6确实与旧款车型发生了较为明显的变化，比方说更有运动感的外观设计，更加舒适的底盘调校，让我觉得它可以应付多种用车场景。而这台车真正让人着迷的地方，依然是出色的操控性，行驶质感可以说很出类拔萃。

点评车型: 2021款宝马X6 xDrive40i 尊享型 M运动套装

4.21分“优秀”

宝马X6外观上最有看头的就是全新的炫影光幕格栅，在行驶和开关门的时候会自动亮起。其中车头大灯采用科技感十足的LED激光大灯，灯腔内有一抹蓝色，十分独特，照射范围能达到500米，完全不输奥迪“”灯厂。同时尾灯组点亮后辨识度也非常高，轿跑溜背式的车身风格，给人带来足够强的视觉冲击力，动感十足。 内饰没有什么让人惊艳的的，走的是务实的风格，但是做工用料上完全对得起这个价格，值得一提的是，车内氛围灯点亮后，给人带来一种夜店的气息。相对来说，内饰的豪华感要比上一代增加不少，而且搭配了水晶换挡杆，高端大气上档次。总的来说宝马X6的内饰设计相对来说比较简洁实用，但千万不要拿来和奔驰相比，差的不是一丁点。其中异味几乎没有，只有淡淡的皮革味。 空间上来说，2975mm的轴距还是很不错的，其中前排空间足够宽敞，但是后排空间稍显紧凑，特别是头部空间，由于溜背式的造型，相对来说对此有一定的影响，不过作为家用的话还是足够的，而且后排中央凸起并不高，加上柔软的座椅，舒适性不错。后备箱容积不错，上下两层结构更实用，不过折叠挡板放下来后，过坑洼的地方会有噪音，但叠上去就没有了，算是通病吧。吐槽一点，后背座椅比较直，还不能调节，坐久了很累。 动力上搭配了3.0T直列6缸涡轮增压引擎，340匹的最大马力足够激情，破百只需5.5秒，匹配8AT变速箱和四驱系统，轻点油门给你十足的推背感。不过要说的是，Comfort模式下起步比较平顺舒适，给你很线性的感觉，并不显得暴躁。但是运动模式下就不同了，跟打“鸡血”一样，很蹿，还有小顿挫，反正就是一股的冲劲。操控上宝马确实给力，一贯的宝马风格，精准、随心而动，整体来说这一代的宝马X6还是偏舒适性调校，或许是为了更适应如今的汽车市场吧。