点评车型: 2016款Cayenne Cayenne Platinum Edition 3.0T

4.36分“优秀”

非常好开，又好用的车 不娇气 用了十万公里没什么问题 适用性好 当时买铂金就是冲着最后一批徳国产的去的 现在来看品质还是很靠谱的

点评车型: 2025款Cayenne Cayenne 3.0T

4.5分“优秀”

【最不满意】 前面花钱买的配置、后面就变标配 【购车经历】 销售有点小坑、 【提车价格】 125的配置单、优惠30个点 【空间表现】 后排空间刚好够用 【动力表现】 动力指那打那、一脚油门就带你去想去的地方 【操控】 方向盘偶尔会变得有点硬。外形还是嘎嘎好看的！当初一直看奔驰GL S和S450！、别的品牌都没看过！订车前一天朋友说去保时捷看了一下！看了就走不动路了、上午去的、、下午就订了！

点评车型: 2015款Cayenne Cayenne GTS 3.6T

4.86分“优秀”

中东进口GTS3.6双涡轮，卡宴最经典车型，矩阵大灯，选配车身同色轮毂295—35—21，综合油耗12升,446马力，600多牛米

点评车型: 2019款Cayenne Cayenne 3.0T

4.5分“优秀”

感觉还行吧，颜值在线，综合能力强一点，如果非要说卡宴有什么缺点的话，就是高度比较爱，比Q5高一点吧！

点评车型: 2024款Cayenne Cayenne 3.0T

3.9分“良好”

对比了一圈，选择了卡宴，整体还行吧，有些小毛病，比如倒车时360不显示，左后方电吸门失灵，偶尔现象，油耗有点高，能接受，最满意也就外观方面

点评车型: 2019款Cayenne Cayenne 3.0T

4.2分“优秀”

动力可以相当强劲，操作很稳定，外观很经典。如果空间再能大点就非常完美了。希望保时捷保持现有的设计能力继续努力

点评车型: 2024款Cayenne Cayenne 3.0T

4.6分“优秀”

外观还是要自己加点前后唇，还有一些磨砂件塑料感太大，不显档次，也需要自己整备一下，内饰座椅调节按键也是显塑料感，没档次，空间还行，至少比标轴帕美后排要舒适很多，配置就自己花钱加，没啥可多说的，操控有一说一，非常棒，只是底盘调教感觉比宝马还是差了点，其他很棒，油耗完全看自己，运动+一开，烧油和喝水一样，正常模式城市开没问题，正常油耗

点评车型: 2024款Cayenne Cayenne 3.0T

4.14分“优秀”

虽然卡宴在许多保时捷粉丝心中可谓是“离经叛道”的典型，无论是SUV的造型还是没有灵魂的8AT变速箱都被许多死忠粉难以接受。但不可否认作为保时捷品牌的利润奶牛，卡宴的销量和认可度对于保时捷品牌还是相当重要的，而且也是一个看起来十分均衡的选择，因此这次我也选择体验一下这台车看看其表现如何。 试驾车是一台标准版的卡宴3.0T，但选装了21寸轮毂。354马力的参数在同价位也算是中规中矩。实际表现上，绝对动力自不必说，当然放在这个价位也只能说是中规中矩，也没什么激情可言。平顺性表现中规中矩，一挡升二挡时基本上都会有一些小的顿挫，其余有一些偶发的小动作，不过好在幅度都不算大，能够接受。动力响应多数情况下没什么问题，不过舒适模式下总体还是需要多踩一些才能够比较好的释放动力，肯踩的话中小动力请求的响应也都还是比较到位的，但有时会出现动力来的和预期不符，大的动力请求响应不算特别快但也合理，总体动力总成的表现考虑到定位来说表现一般，放在今天确实算不上细腻了。 底盘表现分开说，舒适性层面，这台车整体性格倒是和同集团的一些车型近似，即使放在舒适模式下也不是极致软的设定，总体作为一个SUV来说还是挺扎实的，基本上没什么晃动。小震动虽然有一些反馈但也是经过比较妥善的处理的。大震动整体还是挺柔的。低速过一些颠簸坑洼余震抑制的还是挺不错的，飞坡能够比较好的拉住车身，但化解能力确实不如一些D级轿车那么气定神闲。运动模式下整体会紧绷一些，但此时的舒适性也还能够接受，总体虽然是一台保时捷，但还是保留了足够的舒适性的。 运动性作为一台SUV来说还是不错的，即使是舒适模式下侧倾控制也是挺到位的，快速的过一些匝道或者变线也能够有比较好的支撑，虽然受制于试驾路况没有开的太激烈但满足多数消费者的需求肯定不是问题。 转向手感好评，低速很轻，随速随角度的增益也比较到位，匹配的阻尼也比较高级。日常驾驶车头响应还是挺快的，车身跟随性也不错，二者匹配的到位日常开起来还是挺灵活的。主观上不像一个接近五米的大SUV的感觉，符合预期。 刹车脚感稍微有点问题，制动力的释放感觉与预期不符，红绿灯路口前想平稳的停车还是需要一定程度的适应的。 NVH表现一般，试驾路况没有开太快，100以内风噪隔绝的还是挺到位的，发动机正常运转的噪音和振动处理的都没什么问题，环境音的隔绝也还好。不过这套搭配21寸轮圈前285后315宽胎的试驾车路噪就比较差了，正常跑高架车里就“嗡嗡”的，有点对不起百万级的身份。 静态上，作为一台保时捷也依然延续了家族的设计风格，整体在保留了经典造型的同时也多了一些科技感，总体好看与否还是见仁见智。 内饰还是保时捷新一代的设计语言，正常开感觉科技感还是挺好的，不过在展厅里或许是因为屏幕都不亮感觉高级感不明显，做工和用料都挑不出什么毛病，当然也没什么惊喜。车机表现一般，基本的功能有但是也不是多好用，别说和新势力了就是和一些传统品牌比都有些差距，试驾车副驾还选了一个屏幕，有防窥还是挺不错的，当然实际使用效果只能说聊胜于无吧。另外这个空调屏幕稍微有点靠下，不过好在按起来是有一些反馈的，也给留出了一部分按键便于操作。 前排人机工程学稍微有点问题，作为一台SUV坐姿能够调的比较低值得表扬，且方向盘很容易找到合适的位置，不过方向盘本身的握感其实算不上很好，而且正常坐姿下够不到换挡机构，而且会被方向盘挡到，座椅本身偏硬倒也能理解。后排表现一般，空间作为一台五座SUV来说不算大，只能说基本够用，后排靠背角度还是比较缓的，但材质也比较硬，坐垫也比较平。整体乘坐感受只能说是差强人意，后备箱空间中规中矩，满足正常的装载需求倒是问题不大。 配置上，不得不说标配的卡宴配置确实不高，展车拉开车门看到手动的方向盘调节实在是有点惊到我了（不过好像新款已经标配了），座椅配置也只有加热和记忆，别的也需要选装且价格不菲，一些外观配置如果不选的话气质还是差挺多的，不过销售表示基本上都会选一些车内配置然后对外观配置到店或自行更改，看看选装价格倒也完全能够理解。 总的来说，这台卡宴的表现其实和我的预期还是比较符合的，整体开起来还是一台有一定运动感的SUV，但一些细节之处的设定还是不太尽如人意。不过卡宴所处的价格区间其实也并没有什么太多的竞争对手，同价位近似定位的应该也只有路虎揽胜运动版，但那台车虽然叫运动版但公路性能表现和这台车还是有本质区别的，因此即使抛开保时捷logo这台车比较受消费市场的喜爱倒也是情理之中。

点评车型: 2023款Cayenne Cayenne 3.0T 铂金版

4分“优秀”

好看……配置太低……💺太硬……胎噪声音大，准备给她换两双米其林👟穿……总体很乖……喜欢她

点评车型: 2024款Cayenne Cayenne 3.0T

4分“优秀”

现在这种环境，还买它的原因只能说始于颜值，外观保时捷还是没让人失望，不然现在这么多新能源模仿。其他方面性价比就不高了，我看中一个外观，一个安全，车辆本身我觉得价值就是一个代步，一个车辆本身的素质能在紧急时刻救命。

点评车型: 2024款Cayenne Cayenne 3.0T

4.56分“优秀”

操控性，稳定性好，尤其过弯儿，能做到人车合一，高速百公里耗油10个，市区12/15个。空间表现还可以，尤其后排座椅可调，不易疲劳。车型外观不张扬比较内敛，个人喜欢。现在用了一年，不满意的地方，右后空气减震出现了小问题，车辆停放一周左右，空气减震气囊有轻微漏气。

点评车型: 2019款Cayenne Cayenne 3.0T

3.19分“良好”

一般吧，动力不怎么样，品牌溢价，没开过什么好车，卡宴作为SUV来讲应该主要还是讲操控，可是现在掉价太快了，被油车全面吊打了，现在。

点评车型: 2025款Cayenne Cayenne 3.0T

3.4分“良好”

外观上前脸棱角分明，十分凌厉霸气，但尾部却过于圆润。 内饰方面朋友坐上后排第一句话就是“塑料感很强，没有百万级别的豪华感” 空间上，本人185的身高，调整好前排座椅后，坐到后排，腿部空间只剩下一拳了，相比gle和国产x5分别有两拳和两拳半，所以后排空间的表现对我而言是很差强人意的。 驾驶感方面，整辆车给我最直观的感觉就是稳而紧致，方向盘沉，指向精准，不会有开船感。打开运动模式深踩油门起步时会有很明显的动力迟滞，但是令人惊讶的是一旦过了0-30km/h这个动力迟滞期，中后段带来的提速动力是非常凶猛且源源不断的

点评车型: 2016款Cayenne Cayenne 3.0T

4.19分“优秀”

【最不满意】维修成本过高 【空间表现】整体空间够大 【动力表现】动力方面强劲 【操控】方向手感精准 【乘坐感受】舒适感超好 【油耗】城市油耗13.4个，高速10个

点评车型: 2016款Cayenne Cayenne 3.0T

3.8分“良好”

一辆16年的车，除了配置稍低，加速稍慢，空间较现在的车比小了点，外观没有现款的豪华气息那么重，一点都感受不到这是一辆将近十年前的车。而上面说的这些，实际又没有那么大的差距。 既然不是现款涡轮增压，那这台发动机想必不是EA839。这台机械增压发动机EA837自国内2011款卡宴开始便能爆发出333匹的马力，官方百公里加速6.9秒，实测2000弹射体感上差不多是这个成绩。从低转就有、机械增压独特的“猫叫”声确实很吸引人，不过在嘈杂的环境下，这个声音并不明显。8AT变速箱效率高不高不知道，但是一台九万公里的车，并没有什么顿挫。 底盘呢，有空气悬挂，提供了独特且有质感的驾驶体验。只不过底盘高度虽然有五个档，但是实际能公路使用的也只有中位(标准)高度和低1高度。悬挂有三个模式，在颠簸路段能感受到软硬的差异，路况稍好可以一直保持在sport plus模式下。目前使用的265的PS4轮胎能让两吨多一点的卡宴抓地依旧稳，这里也当然有底盘调教的功底。不过底盘调教再好，也不会让你忘记这是一台SUV，尤其是宽大又轻柔又有信心的刹车踏板(刹车效率很高值得表扬)和更轻的油门踏板。方向盘不知是因为车比较老还是强调运动，做的稍沉了一些。本人之前坐过带空气悬挂的途锐(没开过)，这两辆车好似一个感觉，有知道差别的可以聊聊。 外观一眼能看出来是老款，不过豪华气息依在。回头率有点高，比沃尔沃高了太多，这种感觉既让人兴奋又感觉大可不必。很少有人不喜欢这么备受瞩目的感觉吧，可现在不管四缸六缸，macan还是cayneeen，二手的价格都下探到了不到二十万车况还可调。中国二手车市场的悲哀，四缸六缸同价。 空间不大，后备箱也是，但横向宽度会告诉你这是台卡宴。前排座椅深得保时捷运动基因传承，包裹度强又很舒服，后排座椅就偏软了 我的身高坐着甚至没有很多便宜很多的车舒服。内饰看着并不显老，老保时捷也是保时捷。机械仪表又很有感觉，一六年的车保留了有趣的巨量实体按键，这才是车嘛。不过，原车音响(为选装品牌音响)虽然低音很好，但是音质什么的已经过时的(源自金耳朵的痛苦)。 油耗嘛，95，九折加油约九毛一公里，即使是中长途，开快了点，一块钱一公里也轻松，百升大油箱去加油不敢喊一句95加满，这就是浑厚的大V6的魅力。 如果你有三十万的预算，你愿意买辆老款卡宴+几年用不完的油卡和保养费，还是一辆充电像不要钱的新能源中大型SUV呢?