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#点评我的车📉 能耗分享 行程是上海松江-浙江绍兴，单程大概是160公里左右，路程90%以上为高速高架，经过嘉闵高架-沪昆高速-常台高速，清明假期期间车流比较大但不堵，在高速上基本按照限速跑； 【日期】：4月4日早上去绍兴，4月5日晚上回上海； 【温度】温度基本在10度左右，去程温度会稍微低一些； 【车内舒适】来回都是开空调和座椅按摩，车内三人，后备箱都是满载。 【电池情况】75度标续电池，出发电量80%多一些 【能耗】：去程，百公里19.2kwh，综合电耗百31；回程，公里18.7kwh，综合电耗30kw； 【补能】：回程在常台高速嘉绍南服务区进行一次换电，换电等待15分钟左右，整体耗时20分钟，新增53度电量，假期这补能效率还是非常满意的，高速服务区人比较多，吸引蛮多人围观的。
#你买这车后悔了吗？现在小朋友学习很辛苦，答应老婆小孩，周六只要天气允许，就去爬山或者上海附近一日游，朋友有时候会问我每周当天来回，爬完山开车累不累？补能方便吗？ 以我开蔚来ES6为例，我觉得这两个都不是问题。1、开电车最大的感受就是智能化，这个是和油车最大的区别；全域领航辅助（目前送5年），支持自动变道超车，红绿灯识别，自动上下匝道。我自己在高速场景下用的比较多一些，目前已累计使用9100公里，总里程31000公里，差不多有1/3占比，基本上上高速高架就开起来，对于高速长途非常能减轻疲劳，同时蔚来智驾对交规执行很到位；2、补能，补能上电车确实比油车体验差一点，但是蔚来支持换电，多少弥补一些，江浙沪换电站资源丰富，全国也有3200多，且在推进县县通，所以我出行基本和油车差不多。 目前家里有且只有一辆蔚来ES6电车，出游，回老家，通勤都是我的ES6。
#买车是否需要“一步到位”作为首批蔚来ES6车主，说实话，我对现在的购车政策，真的是羡慕不已啊，当然这个背后也有原因是即将要出更新款了，优惠和新得看自己怎么选。 *5年0息，20%的首付，真的是香到家了，对于正好要买的来说，这可以节省很大一笔钱。 *合肥市换电车型专项补贴，蔚来ES6可以补贴6000元，这个是不限制购买地方，可叠加使用（3月31日前有效） 只能默默流泪，安慰自己早买早享受，毕竟我买到了现在买不到的换电权益。 顺便说一下我快两年的用车感受，蔚来颜值一直不错，选了免费的星灰，贴了磨砂哑光车衣，质感会更好一些，有时候身边会有人问这是什么颜色。底盘我自己开的时候不喜欢舒适模式，有点软，我更喜欢运动状态下的驾驶感受。开长途感受会非常好，智驾加换电，没有油车的那么疲劳，换电补能也算方便，说完全没有焦虑吧也没有，但是心里会有底一些，多开开就好了。
#今年你多大，开什么车作为首次选择电车（蔚来ES6）的油车车主，当时我在买车新能源电车都有一些顾虑，主要在以下几方面： 【续航】电车CLTC都标定500KM+，但是实际用下来可能打个7-8折，冬天更严重一些，心里没底。 【智能化】智能驾驶到底靠谱不靠谱，是否真的能通过感知硬件做到主动安全。 【售后】新能源电车基本都是新势力车企，是否有足够的售后保障。 【实际体验】现在油转电2年用车感受，这些问题都消除了，用车地本身在江浙沪更多，充电和换电资源非常丰富，由于我没有家充，所以我更多的是依赖换电，基本不耽误时间。 买了无忧之后，售后这一块蔚来还是很周到的，APP一键维保，不需要跑4S店，非常的省心，我个人觉得这个非常值得。 智能化带给我感受最多的，开车有时候避免不了疲劳驾驶，出现紧急情况，AEB、AES、辅助驾驶这些都极大的提高了行车的安全性。
#点评我的车作为一枚开蔚来ES6一年半的女车主，掏心窝子聊聊当时买车的纠结到现在感受如何？ 一）续航焦虑？换电真香！ 买车前我最大的焦虑就是续航！因为一直说电车跑不远，直到现在，因为换电站的铺开，我又在一线城市，续航焦虑的确没有！如果一定要说有，那可能去偏远地区，我还是会有一些焦虑！但用车后总结续航没有之前那么差！ 二）以前说电车维修用车成本高？ 那我真的要说一下，我最满意的就是用车成本低！不用加油！一个月电费22:00 后充电一个月100多！以前开油车每月油费1000➕现在家充谷电更便宜，保养用了赠送，就没有额外开支！ 三）最早怕质量不行！ 看到很多视频说电车自燃、很怕，现在1年半用车下来真的没啥大毛病！除了有时候nomi听不明白！还有nop不太行！其他都还不错！ 现在每天开车都会有点感叹：当时纠结的担忧，现在都还好啦！如果一定要说缺点，就是蔚来服务退坡、牛屋要关几家啦！还有上门补胎，有时需要等1个多小时才能上门 但我真的急着出门！也不能及时上门！这建议，是否可以有一个加急模式？
#用车心得兄弟们，最近天气暖和了，电车又行了，上周末跑上海中环，我的ES6居然只有17.3度/百公里的能耗 【行程】 浦东金桥到奉贤，行程里程约57.5公里，花了1小时37分钟； 【能耗】 最高速度：82.6公里/小时，平均速度是：35.8公里/小时，平均能耗：17.3度/百公里，共用10度电，家充成本约：3.3元，换电成本约：12元，充电成本约：11.5元+8元停车费（上海地区），共计19.5元。蔚来在上海换电站比较多，目前是有184座，总得来说换电成本确实比（第三方）充电便宜，换电的体验不仅节约时间而且还省钱；特别说明一下：我的ES6冬天能耗约为：20度/百公里； 电车冬天也行得； 【胎压】 冷胎胎压：2.7Bar, 热胎胎压：3.0 Bar。胎压高了一点； 【智驾】 57.5公里的行程，48公里是用的智驾行程，智驾累计50分钟；ES6智驾在特殊情况有一点不太聪明的样子，左转行程，容易走错道，有点吓人，听参加领航团的车友说，“端到端”已在测试中，期待尽快能OTA； 【车辆】 23款ES6，20 寸织雪轮毂，气辉橙卡钳&MOON套件，舒享套装，冷胎2.7 帕，行驶时为：3.0 帕，外观颜色为“南极星蓝”。目前开了6.44万公里，其中智驾里程行驶2.66万公里 【怎么选电车】：关键看电池，记住如你打算购买不能换电的车型一定购买长续航版，别问为什么 ?6年电车老司机总结出来经验，如有条件尽量选择能换电车型，能跑长途还是没有里程焦虑，还不用担心电池衰减，有时候把电量干到0%也没有那心疼。 下一次分享如何让电车跑得更远而无里程焦虑，期待评论区一起讨论电车使用经验；
#用车技巧分享是不是在为走狭窄路段搞不清左右车距而烦恼，想不想在没有接近障碍物时就自动提前打开360影像？ 是不是在为找不到开门杀或刮蹭你车的人而懊悔没有打开守卫模式，自动守卫怎么设置？来我教你。 车机应用里有个快捷场景的应用。点左上角的创建场景，给...查看全文
#买车是否需要“一步到位”最近看好多车主都在75度升级100度电池，到底有没有必要升级？ 75度电池和100度电池相比，电量增加了25度。续航绝对的给力了。不过呢，这75度和100度到底咋选，还得看咱自己的实际用车场景。 到底怎么选最合适，如果折算下来每周跑的里程在500公里以内，平时基本都在市区里开，一天的行驶里程也不超过150公里，那我觉得75度电池对你来说就完全够用了。按照每个月换电4次来算，一周换一次刚刚好，完全能满足日常出行需求。 关键是还可以灵活升级，我长途旅行就去升级个100度电池，可以按日租用，一天费用50元，也可以按月租用，一个月费用880元。但是如果经常跑高速，每天的行驶公里数都比较大，那我就建议直接升级100度电池。毕竟每个月免费换电的次数也就4 - 6次，100度电池续航长，可以跑更远的路。 所以，我认为要拿不准75度电池够不够用，不妨先试试。要是用着觉得挺合适，那就维持现状，要是感觉续航不够，也别担心，可以选择灵活升级成100度电池。
#买车是否需要“一步到位”买车首先得从自己需求出发吧，既要又要还要就有点过分了，就像增程车型，你不想焦虑就要舍得用油，不然这台车成了个充电不快实际续航又仅有150公里的电动车。 蔚来换电治好我的出行焦虑，再买车我会选择能换电的车型，纯粹就是不想体验充电的过程，十几年油车生活养成的习惯吧。最有印象的还是去年去广州600多公里，一路换电过去，很方便。 你也不用黑什么去换电站的路上要花半个多小时，但凡正常人都会选择顺路换电，真真正正需要绕路半小时不能充电吗？蔚来充电的能力因为换电没有了？ 所以续购/置换大概率还是会买蔚来，习惯了它的一些东西，想着去改变很难，期待3代平台的车型。
#买车是否需要“一步到位”每一个人的内心都有一个豪车梦，这个豪车梦开始于BBA，因为他们拥有悠久的历史和深厚的品牌底蕴。对于那些注重品牌传统和社会认可度的人来说，BBA 具有很大的吸引力。蔚来是新兴的新能源汽车品牌，虽然在豪车的领域做了很多创新，牛屋，社群以及服务等方面都有口皆碑，但是其品牌的影响力还不如BBA，所以如果有80w的预算，是提老牌的BBA还是蔚来ET9？ 从技术的角度来说，蔚来ET9或许都是对老牌豪车的一次碾压，蔚来 ET9 采用全域900V高压架构，零百加速4.3秒，首个搭载5nm的车规级自研芯片，首个搭载工信部认可的线控转向技术，保证了在极端场景下用车安全，另外还搭载了后轮转向与全主动悬架等技术，这一切技术保证了此车的底盘的稳定性以及乘坐的舒适性。另外在座舱舒适性方面，也对于老豪车也毫不逊色，智能的座舱，沉浸式的音响，飞行座椅等等都是无以伦比的体验。另外外观的设计不同于其他的新能源品牌也是有自己的蔚来风格，豪华感，科技感十足又没有山寨味。通过换电可以减轻大家对新能源电车的里程焦虑的问题，但是这一切就够了吗？ 从品牌的角度，目前BBA在社会豪车认可度还是毋庸置疑的，社会对新能源豪车认可度远不如老油车那般，因此蔚来ET9即使拥有如此多的技术领先，想要在这里领域有作为，一定是不容易的。坚持自主创新，技术研发以及审美在线的国产汽车企业一定可以在高端豪华车市场能够有所作为。 对于我来说，距离提ET9还差一次彩票中奖。
#你最爱“它”哪一点每天开车送娃上下学，时间久了，总觉得缺少了点仪式感，想制造一些简单的惊喜，这两天琢磨了一把，嘿，还真研究出了一个小玩意，不仅给到了足够的情绪价值，给本来就压力满满的小海哥拉进了距离，增进感情，送给每天起早送娃上学的你和小孩哥 蔚来ES6，步骤可以看图操作，这里做简单的步骤说明： 打开蔚来APP【爱车】界面，下滑找到【快捷场景】，点击右上角”＋“【新增】，选择”自动运行“，触发条件选择”位置“，输入小孩哥的学校位置，添加操作“应用操作”，点击“QQ音乐播放歌曲”，选择一首正能量或者小孩哥都喜欢的歌曲，比如“孤勇者”，在添加操作在“推荐”下面点击“NOMI播报”，在这里，让NOMI播报一段激励小孩哥的话语“”，最后下一步，选择一个生效时间，可以按照上学时间段进行设置，点右上角保存即可；也可以直接使用口令“377478”；
#点评我的车这周上海持续的阴雨天气，开在高架上面，减速经过两段路面伸缩缝的时候容易打滑，有时候冷不丁的吓一跳，我用一招解决“湿地模式”。 蔚来全系都搭载了前后双电机四驱，日常舒适模式下为适时四驱，多数为两驱状态。雨雪天开启湿地模式后，车辆保持四轮驱动、动力前后平均分配、能量回收极低，以提升车辆行驶的平顺性和稳定性。 👏但是需要注意，开启湿地模式后，动能回收是极低，需要注意车距和制动力度。 开启方式 1：点击行车驻车＞湿地模式，开启或关闭该模式。（图一） 2：通过语音交互，让nomi打开“hi nomi 打开湿地模式”。（脑补🤭） 3：通过点击中控台“驾驶模式”实体按键，选择湿地模式（图二） 4：也可以通过创意配置一个快捷场景，如雨刮启动运行5分钟后，自动开启。（图三）
#315问题车展为避免有人断章取义，我先说结论，我家ES6应该是对齐了（狗头保命）。具体如下。 今天一早看到我在某平台晒换电成本的帖子上有人留言，建议我去医院看脊椎，简直莫名其妙。 后来上网一查，原来有位女士在315杭州问题车展上曝光蔚来方向盘与座椅未对齐！ 我赶紧跑地库检查我的车，因为我也没有专业工具，就用手机相机找水平拍了几张照片，肉眼左看右看也看不出未对齐的地方。不过到了晚上，有专业人士用仪器测了他家车，也没啥问题。看来那女士情况是个例吧，希望蔚来一键维保赶紧跟上，如果是装配问题，就赶紧给人家解决了。 说到这儿，还有件逗事儿。我今天白天带我家艺术生小主出门，我家小主让我看前车有啥问题，我老眼昏花还真看不到有啥，结果人家说前车车标歪了（偏左、右下略低），我拍照回家把照片放大用尺子比划了一下，还真是。“她的眼睛就是尺！”，回头让她再鉴定一下我的ES6偏不偏吧。
#能耗记录今天闲来无事上论坛冲浪，发现车友们都在晒补能记录。我也整理了大半年的换电数据（#蔚来ES6# with 75度电池），这份包含19次换电的真实记录或许能给大家提供参考。 先讲讲什么是换电。电车除了充电外，也可以开到换电站，自动装置把车上电力不足的电池拆下来并换块满电（一般93%）的电池上去，三分钟完事儿。换电当前是最高效最舒适的电力补能方式，比超充都快，这点毋容置疑。目前蔚来系的车型都既能充电也能换电还能灵活升级，随着政策扶持和“宁王”的入局，预计今年将有更多品牌加入换电赛道。 说下我家的情况。我家去年5月提车，7月申请了家充桩。有桩后车辆日常家充充电，但偶尔忘记充就在通勤路上随便找个换电站补能。通勤时段基本上是全天价格最贵的时段。好在我有一大把购车得的免费换电券。 啰嗦完背景，看看我的数据吧。 数据显示，我习惯将电量压榨至极限：44%的都把电池跑到了1%以下，有五次达到0%（并没出“小乌龟”）。蔚来锁电藏电有点多，很多车友说天气情况好表显双零后还能跑10-20km，不过我没敢挑战过这种极限。19次换电平均补能64.8度，单次成本91.6元（实付0元），度电均价1.41元，与超充高峰价格基本持平。 再看看几个特殊数值。我有两次不是顺道换电，是专程去的。 ❶ 最贵的一次1.73元/度。这次换电是我周末特意跑了趟中关村牛屋，就为了观摩楼下留存不多的一代站。一代站有专人值守，车会被升起来，看换电过程不用“蔚来蹲”。 ❷ 最低的一次0.95元/度。这次我为了看看波谷换电站排不排队特意耗到0点后去的。没想换电压根儿不用排队，但旁边的充电桩，尤其是NIO Power桩却排起了长龙。不过这换电站并不是北京最便宜的，有个二代站波谷晚11点后去最低达到每度电六毛多钱，结合一些免服券比家充还便宜。 还有两次特殊情况： ❸ 有1次不幸换到了70度电池。19次仅1次遇到，直接反驳了黑子们"蔚来换得电池都是小电池、衰减电池"的暴论。 ❹ 一般换到的电池是93%，但也有1次惊喜获得100%电池。蔚来换电小哥解释这是他们后台的电池保养机制，保证每块电池每隔一段时间都强制涓流慢充到100%以保证活性。 纵观这19次记录，换电的补能方式优势明显。经济型：成本与超快充持平，优于燃油；效率性：三分钟满电消除了充电等待焦虑；灵活性：长途出行可临时升级大电池；健康度：电池健康管理机制让极限电量使用毫无后顾之忧。可持续性：政策保障+多方入局，换电模式必将成为电动车补能优选方案。
#今年你多大，开什么车翻看手机相册时才发现，原来车轮碾过的岁月都在记忆里闪着微光。那些陪我穿越城市晨昏的座驾，早已成为刻录人生轨迹的时光胶片。 二十多岁追着星辰，四十多岁成为星辰。遇见更好的自己，也遇见更好的车🚗。 🚗2006 初入职场·小POLO的独行诗 ...查看全文
#能耗记录【基本情况】 太仓到上海浦东 行驶里程：64.9公里。 温度：10度左右 【能耗分享】 3月6日，从太仓到上海浦东，64.9公里，花1小时15分钟 平均速度41公里 / 小时，最高速度97.4公里 / 小时，能耗为17.4度 / 百公里，累计消耗11.3度电。空调为 2档， 下午17点从太仓出发，室外10度左右。 驾驶能耗89%，空调能耗4%，电池热管理0%， 辅助驾驶：2%，其他：5%。行驶模式采用个性化驾驶，百公里加速 5.9 秒，动能回收设定为低。冷胎压：2.6帕，热胎压：2.9帕 辅助驾驶：33公里，34分钟，一半路靠智能驾驶。 【车辆状态】 23款ES6，20 寸织雪轮毂，气辉橙卡钳&MOON套件，舒享套装，冷胎2.6 帕，行驶时为：2.7 帕，外观颜色为“南极星蓝”。目前开了6.4万公里，其中智驾里程行驶2.61万公里，刚刚升级车机，期待端到端能尽快OTA。
#点评我的车车友们，很好奇，你们都是是否都换过电？第一次换电是提车多久的时候？ 抛砖引玉下，我第一次换电是在提车的第二天，2023年6月22日端午节，我是在端午节前一天提的车，当时第一次换电还是有点小激动小紧张，不过整个过程蛮简单的“通过车机选择一个附近换电站，点申请下单，然后到达换电站附近后，自动进行下单（可以看出预计到达的时候换电站是否排队），这个时候就尽快到达换电站，如果有人排队就等一等，如果没有那就直接停到换电站指定区域，就会自动进行换电了”，整个过程5分钟吧，新增57.7度电，费用比较贵110元。也怪自己当时不懂，应该错个峰去换电，电费可以便宜不少，最近我都是上班途径去换电基本在90左右，如果晚上晚一点或者早上早一点错峰会更加，电费+服务费模式和充电一个逻辑。 网络上有很多声音，觉得换电就把自己新电池给换走了，换回来一块旧电池，这话说的没错，但作为蔚来车主既然选择了蔚来，肯定是认可这种补能方式 享受这种便捷的补能，更在乎用车周期内，电池的健康度。
#点评我的车蔚来Banyan3.1.2更新了随心停功能，正好今天又遇到了要在路边无车位位置停车，所以借着这个机会跟大家做个功能分享✍️ 正好今天要在这样一条小路路边停个车，而这条小路路边并没有停车位，这要照着原来，因为没有画线让车做识别，我就得手动停...查看全文
#点评我的车最近看到销量的周榜单，蔚来的销量看起来有点不温不火，但是由此各种恶劣的舆论开始扑面而来，让我也有些许的措手不及！作为一个蔚来车主其实肯定是希望蔚来的销量和风评都可以越来越好的，当然我也没有理由去指责那些说蔚来风凉话的人，毕竟在这个人人都是自...查看全文
#能耗记录先说结论：总计1210公里，两辆车，一辆车油车2.0T，一辆纯电；油费900，电费289。电车充电时间189分钟，油车60分钟（加油，上厕所，休息）。一路上没遇到续航问题，80% 的服务区都覆盖了充电桩，好坏参半吧。标称最大功率是蔚来的640kw，平均功率83kw。剩余大部分都是60kw 的桩。 所以节假日回家。不管400v 还是800v 甚至2000v 都是众生平等，平均分一下就没了。还遇到旁边小米su7 车主充不了电的情况，因为桩太老只能到500v 达不到工作电压。 所以，高压，超快充，必须有很好的基建上，据我的观察，目前数量倒是多，但是超快充几乎没有，只有车企自建的（蔚来，小鹏，极氪，理想没开放）。即便在京津翼，江浙沪，每个站也最多只有一个液冷，还不能被别人分。 重点来了。我同时计算了换电的时间消耗，居然只要45分钟。一路上都能换电、而且有几个站虽然要下高速，但是就在收费站口。出口拐个弯就到。 总结一下：写于2025年春节，大胆预测下目前“有人区”已经没有纯电车到不了的地方了。一路上观察，增程/混动 充电的情况还是存在，您买个发动机不就是为了跑高速长途用，别浪费啊。如果真的遇到排队充电，下高速市区里充一下耽误不了多长时间，还能探索一下当地特色
