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    chelig2007

    认证:蔚来ES6车主·车龄半年

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    02-28

    这个时代,电车已经走出了全新的技术道路,在各个技术层面都相较于油车有了新的突破,但是电车针对油车真的没有什么短板吗❓其实大家心里都有数。 对于一名曾今长时间开了油车,又转换为电车的车主来说,我把这两个核心要素看得最重: 1、补能是否真的方便❓ 2、是不是可以提供足够多样的驾驶感受❓底盘够紧致,可甜可咸。 对于这两个油转电之后的两大体验降级,大部分新能源车企都选择回避弱势,做好动力、智能化或者舱内配置,用电车优势打油车弱势🤔 因为我对这两个体验降级真的无法接受,所以寻觅后,看到几乎只有蔚来优先在电车的这两个痛点上努力👍所以最终选择蔚来ES6也是基于这两个要素考虑😊 一、补能便利的重要性 在买电车前,我们总会考虑很多,毕竟电车在太多方面胜过油车,但是有一点担忧无法忽略,那就是电车是不是真的可以做到补能无忧,自由出行❓ 毕竟买车就是要随时开出门,其他座舱体验再好,如果每天出门都要花时间等待充电,这足以抹杀一辆电车给我们带来的任何好感,如果为了用车,需要等待车把能源准备好,这绝对就是电车相对油车而言最大的体验降级了😣 而对于能换电的蔚来来说,恰好很完美地解决了这个问题👍 对于我这样一个没有安装家充桩的用户来说,也只有用蔚来ES6能够完全不顾及出发电量、不用计划到哪里花时间充电不影响其他事,出门以后跟用油车的时候一样,发现没电了就随时找附近换电站做个3分钟的换电,花费和快充一样,补能便利,体验无降级😎 这样才能真正做到出行无续航焦虑,开着纯电一样可以轻松跑长途。 二、底盘和驾驶感受丰富,体验不降级 说到国内新能源的体验,除了补能之外,最大的痛点就是底盘和悬挂的体验,堆料的多,真正努力优先解决这个问题的企业少🤔 买车前专门试了一下几家的产品,蔚来的几种驾驶模式调节确实能给我带来不同的驾驶感受,特别是蔚来的运动+模式,除了更充沛的动力,更硬的悬架、更沉的方向盘和更硬的踏板还是挺能够提供一些驾驶热情的😝 回到底盘方面,目前各家硬件堆料都挺足的,但是底盘这个东西很吃调校,这就得看时间积累的功底了,在国内厂家经验都相对匮乏的情况下,蔚来拿出的这套舒适领航的4D底盘软件方案就是一个比较主动应对解决底盘问题的方法👍 通过大数据形成各个城市的路面颠簸图层,再配合车载传感器数据,主动调节悬挂,实现主动过滤颠簸的效果。 目前在日常使用起来,配合不同的车载硬件,还是能够在不同程度上起到对路面颠簸进行软化并增加乘坐舒适度的效果的😊 虽然目前整个体验效果不能说是完美,但是至少我们看到了蔚来在补齐电车底盘短板方面积极的态度,而且确实这套4D底盘体验也一直在不断升级,并在NT3.0的ET9上实现了现阶段成果的最大化。 所以在我看来,蔚来真正在电车相对油车的短板上努力,让电车相对油车用车无尴尬,再加上电车在智能化、舒适性方面的断层式领先,电车才是全面的体验升级😎

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    等改款还是抄底现款,这是买车时永远需要考虑的问题😂 经蔚来直播间证实,蔚来的5566将在今年中期迎来中期改款🤔 注意⚠️是改款,不是换代❗❗❗个人盲猜5566的换代可能在2027年。。。 🎈中期改款意味着是在当前NT2.0平台上做一些小的优化: 1、中控屏改横屏; 2、外观小改; 3、神玑芯片上车。 🎈而对于现款,蔚来也给出了改款前的更多销售诚意: 1、首付低至20%,手续费全免。。算下来最多可以节省4万+; 2、10000元选装基金; 3、5年NOP+免费使用权; 4、48张免费换电券。 ⚠️接下来,我们做个对比🧐 对于这三个配置: 1、横屏迎合了更多市场需求,显得更大,娱乐体验会更好,但是功能性差别不大,而且车机娱乐使用场景并不多,所以改横屏对我个人而言,并不是一个很有吸引力的选项😂 2、外观小改,看正宗3.0的ET9就好,目前蔚来的外观和内饰设计是很成功的,所以即便换代也不会有大变化,而是优先保持足够的家族辨识度,所以这方面可以忽略不计。。。 3、神玑芯片的上车倒是很让人期待,一方面有一定的算力提升,另外1颗芯片带来的信息传输效率一定会大于现有4颗orinX,所以总体来说,智驾的硬件能力提升还是值得期待的😊但目前用下来,蔚来的智驾能力主要还是受限于软件能力,而不是硬件,所以现款用户也不用担心,4颗orinX的潜能还能继续被挖掘,所以新用户并不会因为买现款而造成智驾体验的落后。。。 ❗相对来说,在我看来,现款5566的优惠还真是实打实的真金白银,作为现款ES6客户,在优惠几万的情况下,并没有拒绝现款的理由😝何况早买早享受呢😂 当然了,对于手头充裕的潜在买家,等等也许会有新的惊喜,25款5566,让我们拭目以待😎

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    02-11

    第一年在春节用纯电的蔚来出行,之前一直听说春节的交通状况对纯电特别不友好,这次是驾驶我的蔚来ES6,准备全程使用换电补能,体验蔚来独特的纯电出行😎 过年期间,我首先去了我的老家宁德霞浦,在蔚来县县通换电站的建设计划加持下,霞浦在前几个月终于有了自己的蔚来四代换电站,我也决定把我的四代换电初体验留在家乡使用,这也是这次春节出行特别期待的一件事。 在前往霞浦的过程中,我还顺路打卡了沈海高速福安服务区的蔚来换电站,虽然没在这里换电,但是看到蔚来换电站旁充电区域几辆其他品牌正在等待充电的新能源车,蔚来的换电模式在这一刻真的给足了满足感😝 霞浦换电站位于县城新区的经济开发区的一个企业园区内,离高速路口很近,而且停车区域非常大,不论是对于高速公路上的车辆下高速做一次补能,还是对于霞浦自驾游车主,使用起来都特别方便👍 我去换电时的电费是1.14元一度,一共花费40元进行了换电是,一次换电满足了我从福州来回霞浦和在霞浦县城出行的行程😊 这个春节还有一次值得一提的换电体验是在平潭。平潭换电站是在平潭县城边的一个充电车场内,除了蔚来的换电站,还有不少充电桩,停车区域也非常巨大。 对于平潭这样一个热门旅游地来说,春节期间在白天补能还是挺紧张的,换电也得排队半小时完成,但是这边充电就更夸张了,停车成内满满当当塞满了等待充电的车辆😱几个小时的等待肯定是需要的,这时候是真能看出为什么春节对纯电出行不友好了😂 我选择晚上前往换电,正好没有排队,3分钟搞定,即便是大晚上,旁边的充电桩位置依然是满满当当,在换电过程中看着旁边那么多的车在慢慢充电,这是真的体会到了换电的重要价值😎 花费44元,3分钟满电出发,春节的纯电出行体验,真的要分为“蔚来”和“其他”。

    开进2025的蔚来ES6春节换电体验图1开进2025的蔚来ES6春节换电体验图1
    开进2025的蔚来ES6春节换电体验图2开进2025的蔚来ES6春节换电体验图2
    开进2025的蔚来ES6春节换电体验图3开进2025的蔚来ES6春节换电体验图3
    开进2025的蔚来ES6春节换电体验图4开进2025的蔚来ES6春节换电体验图4
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    懂车帝又来搞事情,蔚来这表现。。。图7懂车帝又来搞事情,蔚来这表现。。。图7

    随着蔚来Banyan3.1.0的推送,蔚来全量推送了目前市场上能力最强的AES系统。相对于AEB紧急刹停容易造成后车追尾,AES在左右车道有空间的条件下会采取侧向避让措施,更类似于老司机的避让策略,避免追尾👍 在这个AES系统发布后,多家专业车评人包括DCD也进行了多家相关能力的对比测评,蔚来的这套端到端AES确实是所有品牌里能力最强的,唯一能够做到全速段成功避让。这种能力对于高速行驶时,前车突然变道避让前方障碍物造成后车来不及反应有很大的贡献👍而且对于一些城市快速路上突然出现的违章两轮车和行人有很好的保护措施。 在蔚来的智驾被大家诟病的时候,蔚来推出了这套AES系统,也能看出AES能力开发相对于道路智驾能力的开发,在蔚来体系中占有更高的优先级🤔 虽然AES对于安全的贡献非常大,甚至可以为智驾的风险兜底,但是用户感知真的不强,蔚来在这方面发力真的值得吗❓ 以蔚来做智驾的风格,哪怕是市场反馈很好的功能,即便别家都有而且大肆宣传,就算有一点安全风险,蔚来也坚决不会上线,就是宁愿能力差,也绝不能出事😂 所以在提升道路智驾能力前优先开发对智驾安全兜底的AES,也很符合蔚来的做事风格。 现在的问题是这个功能大家平时用不上,可能永远感知不到,潜在用户在试乘试驾时也体验不到,一个永远处于理论中的功能,市场理解力如何❓会有人为此买单吗❓我们看到最近很多车媒体也发了大量的测试视频,效果都非常好,但是却没有多少热度😫 一方面,希望蔚来能够在不断提升道路智驾能力的同时,也继续提升自己的营销能力,这么好的产品性能由于市场被道路智驾能力一叶障目而看不到,可惜了,一味要求客户自己去理解产品,这是很难的,毕竟其他品牌来势汹汹,招招致命❗❗❗ 另一方面,也希望大家能够多理性考虑车辆的诸多素质,车辆的好坏不只是道路智驾能力这么单一,各品牌有各品牌的技术路线,多做对比多去体验不同产品的不同素质,才能找到最适合自己的产品😊网络毕竟还是主观言论的天下,很难做到公平公正,只能网络言论,难免被误导🧐

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    #聊蔚来ES6用车感受一直觉得AI主动底盘真的是一个蔚来可以拿出来好好做个宣传的技术,至少是蔚来在其他新势力品牌还未尝试投放到新车的技术赛道上迈出的一大步👍 蔚来的研发在主动AI底盘这个项目也是做出了很大投入,尊重技术,关注核心,蔚来真的是在这么做❗ 作为NT3.0天行底盘的前身版本,在试驾ES8时仔细体验了4D舒适领航这个功能,那时候就非常羡慕!!!在ES8的双腔空气悬挂和CDC悬挂的硬件支持下,通过AI软件的配合,我们能够感受到在ES8轮胎紧贴地面稳定通行时,传到座椅的颠簸微乎其微👍通过车机主屏幕右下角的功能小卡片也可以看出,路面颠簸被极大过滤。。。 记得观看今年NIOIN的时候,听到4D领航将会在只装配CDC悬挂的ES6上推送,就迫不及待想加入新系统的领航团,4D舒适领航几乎成为了我对新系统的最大期待😝 在更新了Banyan3.0.0以后,如愿用上了4D舒适领航,默认开始很惊喜,更新后当晚就迫不及待到大马路上遛了遛。从8月7日的用户领航团推送至今,通过每天不停歇的使用,4D舒适领航已经陪伴了我两个半月的时间😊对于4D舒适领航在各种外部环境状况的行驶质感,我也大概有所了解,在这里给大家做个总结🤔 🎈首先,我们讲讲技术特点: 首先,4D舒适领航本身是一个舒适性功能😊对于ES6而言,通过车载传感器对路面的感知,在同一个路段行驶4次后,系统便会生成一个该路段的路况图层模型😎系统通过对这个模型的分析,主动去调整CDC悬挂的软硬程度来应对颠簸和起伏。 相比于传统豪华品牌高端车型的可调电磁悬挂,蔚来通过软件实现的这套AI底盘模式,调整更有针对性更精准,而且未来升级的灵活度更高👍 蔚来研发4D舒适领航的目的,就是为了让乘员有更好的乘坐舒适度,特别是在应对硬邦邦的颠簸时,不至于把硬邦邦的质感传入车内。所以对于ES6这种CDC悬挂车型而言,4D舒适领航就是在面对起伏路和颠簸时,将悬挂调软,以达到增加舒适度的目的🤔 🎈接下来,我们来讲体验: 1、在面对颠簸时,4D舒适领航在ES6上表现优异👍 在面对减速带这种大颠簸时,开启舒适领航虽然不能完全消除这种颠簸的传递,但是对车辆进入颠簸和离开颠簸这两个边缘的处理,能够感觉到振动感明显减轻,车辆柔软地进入减速带、柔软地离开😊 而在面对细微粗糙路面和类似桥梁接缝这种小颠簸时,4D舒适领航对颠簸的处理尤为出色,我们能感受到车辆轮胎在过颠簸的振动和声音,但是传导到座椅上的颠簸十分轻微甚至感觉不到,在粗糙路面行驶十分平稳而不晃动,每到这时,就不得不佩服蔚来底盘的极致质感👍 2、面对起伏路时,4D舒适领航需要空悬辅助😆 对于只有CDC悬挂、没有空气弹簧的ES6来说,在过起伏路时,4D舒适领航把悬挂调软的操作似乎并不总是给舒适感加分😂 起伏路本身容易让车晃动,如果悬挂偏软,两者叠加,将会让车内的乘员在车内有明显的晃晃悠悠的感觉,特别是在起伏比较大时,有时因为惯性原因,较软的悬架支撑不足,所以可能会感觉到一些抛跳感😫也需要我们在通过起伏路时特别注意减速通过❗ 如果这个时候有空悬配合CDC,执行完整的4D舒适领航,像ES8,那就是顶级的底盘享受体验👍但是没办法,谁让ES6价格实惠了呢😂我们自己做好驾驶上的辅助就好😝 3、山路驾驶,关闭4D舒适领航,驾乘更舒适。 山路驾驶加减速比较频繁,而且大角度弯道较多,在过弯时,车辆容易出现一些小角度侧倾,这时候我们需要一个较硬的悬挂给车辆足够的支撑,从安全和舒适度上都对山路行驶有一定的帮助🤔 在使用4D舒适领航时,虽然可能对山路的稀碎颠簸过滤有一定的帮助,但是较软的悬挂并不利于车辆的支撑。所以在经过几次山路尝试以后,我个人体验上更倾向于将4D舒适领航关闭,让我的驾驶操作更有信心😎 4、雨天驾驶,关闭4D舒适领航,行驶更安全😊 在4D舒适领航条件下,由于悬挂的软化,对车辆的支撑会有一些弱化,同时带来的就是车辆抓地力的下降❗在雨天道路湿滑时,4D舒适领航的关闭更有利于给予车辆足够的抓地力,保证行驶安全😊 所以我们在开启蔚来的“湿地模式”时,4D舒适领航功能将被自动关闭❗不得不说,蔚来真是把安全细节考 虑到了极致👍 所以4D舒适领航,即便在没有空气悬挂的ES6/EC6上,还是同样能起到在面对颠簸起伏路时,软化悬驾、增加舒适性的作用👍但是在不同的使用场景下,作用和效果也会有一些不同🤔 对于我个人而言,我喜欢将4D舒适领航常开,在山路行驶时再主动关闭😊 毕竟体验新科技,谁不爱呢? 希望NT3.0更加强化的主动AI底盘,会给我们带来更惊艳的表现😎

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