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    现场听完铁城总的激情宣讲,试驾的冲动无法抑制!大晚上约试驾,就为知道这车的子丑寅卯。 可惜试驾小哥上来一个抱歉😞,这次试驾短暂收场,不过,还是有几个点想和车友们分享。 1.安全带居然有预紧 上车挂安全带,居然感受到安全带预收紧,超意外!这成本其实可以省却没省,要知道这玩意在燃油车时代可是豪华车的象征。(安全带预紧,感官上是系上安全带,开车时会拉紧一下。安全配置,更加安全) 2.后视镜视觉上偏小 全面屏的后视镜不适应,感觉有点小,好在有盲区辅助摄像,打转向灯,就会在屏幕上弹出盲区影像,用惯了真的特别依赖。 3.HUD联动人脸识别 当你坐定自然看前方,HUD会根据人脸识别,自动调整到它认为合适的位置,虽然不一定准确,有一定优化空间,但这个理念是非常正确的。 4.座椅通风按摩好评 效果好不好,晚上体验不好说,但风机的噪音不大。设计成坐垫吹风,靠背吸风很合理,不说臀部耐受背部不耐受的问题,坐垫吸风,容易把味道吸进去,然后你开加热的时候就…座椅按摩力度很大,可以,不像某些车单纯是有这个配置糊弄糊弄你。 舒适刹停和下坡车速控制(陡坡缓降)都是有的,但可以关闭让我对这两个功能心存疑虑。 5.后方预警体验 后方来车预警有声音“噔蹬”提示,通常方案会在后视镜上放一标,后方有车靠近就亮,特斯拉新3放一提示小灯在门柱上音响里。不过既然能识别,大概率会像特斯拉最新软件版本一样,把后方预警加到盲区辅助里。 6.舒适模式体验 方向盘巨轻柔,打满方向盘一圈半,掉头半径也很小,确实相当友好;动力响应和特斯拉舒适模式体验相同,有点点延迟。 7.底盘刹车体验 底盘采用了前麦弗逊后多连杆,配FSD可变阻尼悬挂,低速过减速带很硬,没那么舒适,走平路,对路面细碎颠簸过滤的很好,很舒适,低速急踩刹车不点头,能感觉到舒适刹停介入。不过问题来了,如果高速踩刹车会不会点头呢?下次试驾可以重点测试下。 8.智能驾驶体验 智能驾驶没开全场景NOA,只能试普通L2,车道保持、道路居中、自适应巡航…智能驾驶开启后,只要你不退出,就算中间你接管方向盘,只要遇到可用道路,智能驾驶会自动介入@特斯拉 学着点。

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    首先,搬出了压箱底的当年买Model3的时候学习的小特叔叔的文章,给大家科普一下隔热膜的意义和参数。 总的来说,隔热膜主要看三个参数,分别是可见光透射比、红外线阻隔率、紫外线阻隔率。 先说紫外线阻隔率。因为紫外线是最能引起身体不适的,会晒黑甚至晒伤的,所以现在基本上只要是大厂的正品隔热膜,紫外线这一项基本都是99%以上了,甚至主机厂的原厂玻璃已经能做到紫外线隔离率99%以上了,特别是标配全景天幕的车型。比如咱们的乐道L60的全景天幕,紫外线阻隔率已经是99%以上了。 再说红外线阻隔率,这个参数主要就是体感热量的阻隔能力,一般隔热性能越好的产品(越贵的产品),红外线阻隔率的数值越高。 比如乐道车商城2080元那款天蓝隔热膜,前档红外线阻隔率是42%、侧窗红外线阻隔率高透(浅色)款是61%隐私(深色)款是66%; 3580元那款量子隔热膜,前档红外线阻隔率是42%、侧窗红外线阻隔率高透(浅色)款是53%隐私(深色)款是58%; 而4580元那款3M隔热膜,前档红外线阻隔率是43%、侧窗红外线阻隔率高透(浅色)款是53%隐私(深色)款是68%。 大家看出差别了吗,如果只看红外线阻隔率这项数据的话,三款产品虽然价格差了很多,但前风挡的红外线阻隔率基本都是42%-43%,没有拉开差距;而三款产品的侧窗红外线阻隔率,高透(浅色)款反而是2080元的指标最高达到61%、高于其它两款的53%,隐私(深色)款2080元的指标66%高于3580元的58%、略低于4580元的68%。 看到这你可能会认为,2080最便宜隔热性能反而最好。先别急,我们综合看最后一项指标在下结论。 可见光透射比,这一项是有法定要求的,也正因为这一项,我们上牌之前最好不要贴隔热膜,以免上牌验车不通过。 我们还是先分析数据。乐道车商城2080元那款天蓝隔热膜的光透比分别为前档86%、浅色侧窗38%、深色侧窗21%; 3580元那款量子隔热膜的光透比分别为前档85%、浅色侧窗42%、深色侧窗29%; 4580元那款3M隔热膜的光透比分别为前档86%、浅色侧窗43%、深色侧窗22%。 价格差距在这一项上就有比较明显的差距了,三款产品虽然前档的透光比基本大差不差,但在侧窗数据上,不论是浅色侧窗还是深色侧窗,3580的量子膜和4580的3M膜都是要好于2080的天蓝膜的。 最后我们总结一下,越贵的隔热膜,在尽量做到红外线阻隔率越高的前提下,尽量也会把光透比做的高一些。用中文说这句话的意思就是“在隔热膜越黑的情况下越透光”,是不是很绕口。正常思维下,一层膜,越黑,隔热性越好,但越不透光,这个是我们的一般思维,所以价格贵的膜,投入的研发成本就在这一块,怎样把隔热膜做的“又黑又透光”,这是个技术活。所以我们能看到,3580的量子膜和4580的3M膜在红外线阻隔率上没有和2080的天蓝膜拉开差距甚至还不如2080的天蓝膜,但是在光透比这项数据上反败为胜。 所以,如果你是一位新手司机,建议更看重透光比这项数据,因为会让你在车里看外边更通透,特别是在下雨天,隔着车窗看后视镜倒车的时候,你就明白我的意思了。透光比数据差的车,看后视镜倒车基本跟摸黑差不多感觉,有人会说“我们有360全景影像啊”,你说的没错,我们还有自动泊车呢,但远在隔热膜兴起的年代,我们还没有这么先进的车载辅助驾驶功能。所以还是那个结论,如果新手司机只在乐道商城中三选一的话,就选4580的3M浅色隔热膜;如果更在意性价比,那2080的天蓝隔热膜绝对是首选,毕竟隔热膜的最基本功能还是隔热,隔热数据还是2080的天蓝成绩最好;3580的量子膜我认为纯粹陪跑。 隔热膜这个东西是不是智商税,我认为不是!但不能盲目相信越贵越好,因为适合自己的才是最好的!材料的成本其实差别不大,大品牌主要是研发投入高、要摊薄到产品身上很多的研发费用和广告费用,所以贵。但是,我认为更关键的是施工的资质和施工的质量,再好的膜,在我手里,都能贴废你信么。所以建议大家,能在官方贴隔热膜尽量在官方贴,觉得贵你就贴最便宜的产品就好了,因为万一你在外边贴膜,施工的时候有水,水流进前仪表台里了、流进车门里了、流进后备箱门里了、流进车灯里了,造成车辆某些功能异常,你说你怎么证明是贴膜施工不规范引起的,到时候修车还得自费,真的得不偿失。所以我认为,车商城里2080元的天蓝隔热膜,不火的话,天理难容。 至于车衣,我觉得就真是锦上添花了,如果你车技好、对车的颜值不是特别追求的话,不贴车衣也没啥,毕竟磕磕碰碰了直接喷漆,而且卖车的时候车衣也会造成麻烦。但如果你是外貌协会,就细化把车打扮的漂漂亮亮的,那无脑贴车衣吧,因为贴车衣后车漆真的很亮、很亮、很亮,至于这个亮值不值那个价钱,就看你的经济能力对于情绪价值的要求高度了。

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    昨晚上家庭会议,看到提车时间了,觉得家庭用车还是乐道好,我们家2娃,日常使用主要是买菜接娃,周末假期带孩子周边走走。 试了很多车,乐道的驾控确实不是最好的,一开始对租电方案也觉得没必要。后来经过了解和销售的沟通,感觉还是乐道合适!我最看中的几个点: 一是后期服务,好像只有乐道在延续蔚来系的服务意识,其他几个品牌的app我打开,都啥也没有,表面宣传都不做,以后里子还有更好的吗? 二是配置均衡,8295P,最新的系统,而且蔚来软件团队一直做得也还可以,智驾我也试了一下,还算好用,5年之后估计已经普及了,要用也加不了多少钱。特斯拉卖的好的都没有智驾,连自动泊车都要加钱,我觉得乐道挺好的, 三是空间很巧,车身是普通中级suv尺寸,里面确空间很大,后排舒适度我们家很满意,后排成员身高都是170以下,非常奢侈了。 四是能耗和补能,单电机,四驱我都试了,大概各自开了10公里,试驾路线就在我家旁边,所以非常熟悉的路段,我油车日常车显油耗12个油,非常肉痛,所以坚决换车了,但是我开了乐道单电机13.5左右,双电机四驱大概18.5,后来也看了少军的数据,还是随大流选单电机了。然后补能多了一个换电,平常跑个400左右很轻松,过年回老家多个选项,补能不焦虑! 五是baas方案的实惠,庆华和斌哥在线上说6-7年换车就建议租电,用车8年以上就建议买断。很多人用206900的价格去比极氪智己甚至蔚来的车型,我实话讲,7X去试驾了,底盘确实更有韧性,滤震更高级,但是从我们家庭角度讲现在买车也不存在一步到位,多花2万买的以后还是要换,如果是消费升级不差钱的,我建议买这些对比车型的就一步到位买大电池,或者双电机四驱,那基本上27万以上,舒适型和续航同步提升,不然我宁可选换电的L60,我想这也是大家90以上的乐道用户选入门版的原因。租电5-6年大概实际购买成本就是18万左右,电费和油车比起来就根本不值一提而且保险也是比较少的。以我们宁波为例,乐道baas方案保险4900这样,极氪7X要8000多,一年多的保险费用就够我开2年的电费,更不说其他品牌高昂的售后费用。 最近看了很多X红书和懂车帝上的评论和视频,无非就是几个黑点,一个是悬挂,一个是租电方案的永续租金,一个是蔚来子品牌。我想说买车首先是自己的事,干嘛要让陌生人指指点点。1/悬挂我试驾过了这车重1.8吨的轻量化,双球节麦弗逊也能刹车不点头。2/租电是一个选项,你看看我的观点它也是双刃剑,不临时买断,亏不了几个钱。浙江这边平均换车周期也就是5—6年左右,而且新能源旧车也确实不值钱,技术迭代太快,多个选择挺好。3/正是由于蔚来的前期布局和服务口碑,才是我选择乐道的原因。 我想现代人买车都不是一劳永逸的,体验个几年还是会再换的,其他品牌也有机会,但是我想乐道也会和蔚来一起走得更远更好,说不定以后还是选乐道呢! 以上

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    看到试驾车后第一感觉是低趴,比蔚来系列的SUV车型拥有更低的车身造型和座舱高度,虽然车高比蔚来ET5系高,但从坐姿来讲我感觉乐道L60的驾驶舱坐姿高度和ET5大差不差,属于和特斯拉modelY一个路子的设计。 坐进舱内,确实低,不说那种普拉多一类的需要爬上驾驶位的车型,其他城市SUV车型的驾驶座椅坐上去的高度基本和我直立站着的时候高度差不多。但L60明显坐下去比我直立站着的时候要低,毕竟车高才只有1616mm。 乐道L60静态座舱内的感受,像是在轿车里,大多第一次开modelY的也都是这种感受吧,这可能就是对标modelY的具体呈现之一吧,不能说感受不好,只是从我个人的喜好,更喜欢SUV能够有更高的坐姿,因为更高的坐姿伴随着更高的视野,当然高度和车身稳定性以及风阻系数成反比的因素可能优先级要比高坐姿重要,毕竟太多人吐槽ET5的高板凳了,但,我喜欢高坐姿。 开起来,底盘的厚重感是要弱于蔚来系列的车型,这一点在换电的时候感觉尤为明显。如果说蔚来系列的车型开起来感觉像是跑步穿着带气垫的慢跑鞋的话,乐道L60就像只穿了布鞋,单薄,从换电时清脆的啪啪声你就能感受到我说的意思了。但总体来说,符合二十万元级别的底盘质感。不能和德系车比底盘整体性、不能和宝马车比方向盘指向精准性、但比modelY底盘舒服一点,又能保持一定的驾驶感,作为家用车,足矣,因为操控本就不是这辆车的主要卖点。 这次没体验智驾功能,略微遗憾。 后排的小显示屏,我猜想主要是为了家里的孩子准备的,但是,说实话,我家娃在车上看了一路后排屏幕的动画片,晕车了,吐了。除了驾驶因素外,我觉得最主要的是姿势问题,大家都知道在车上低头的时候如果遇到突然的加速或者刹车,一瞬间能让你找到吐奶的味道,后排这个小屏幕,不论是小孩子坐在后座还是站在后排,他都只能低着头看,时间久了,加上路上的各种加速减速转弯等移动因素,很容易晕车,这个屏幕的成本其实还不如换成中控台下边的小冰箱,然后通过前排后背磁吸平板的产品形式来实现讨好家庭孩子娱乐的目的,希望将来L60升级车型的时候能够考虑这一点。 所以说,本次试驾最大的缺点就是,把我家娃开吐了,幸好没吐试驾车里,这是这次试驾最大的遗憾,也造成了除我之外的其他家庭成员对乐道L60乘坐舒适度的担忧,这个遗憾,希望能够通过二次试驾来挽回一些分数吧!

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    试驾车辆:紫外紫内60度20寸轮毅。 919晚上发布,其实前几天就已经预定了隔天的试驾,但是在当晚又临时更换了试驾的店,因为我试驾丁香紫内饰,全北京只有一个店有一辆紫色内饰的车(稀缺资源),不惜1.5小时路程也要一睹真容。 5先说结果,丁香紫内饰真的太好看了,当然紫外观颜色也好看,但不适合我,紫色内饰得到了当家的高度认可。 当天我目测至少70%都是奔着紫色内饰或者外观去的,不少人等不到试驾在店门口扒窗户看了半天(也包括我),到我试驾是一辆海岸蓝的车,当时就拒绝要等紫色车试驾,事实是值得! 说完了颜色再说说车开起来的感受,坦率的讲再乐道L60之前也试驾了几款车,给我的感觉是真的好像玩具车...轻浮没有厚重感、油门响应敏感、刹车点头严重真的是提不起兴趣开(第一次开电车)但乐道L60在我驾驶的第一脚电门的时候就感觉有油车的感觉,加速线性,及时深踩也是那种窜出去的感觉,还有特别深刻的体会就是刹车,基本没有点头和前后晃悠。体感真不错,我感觉成本很低,合油车的驾驶习惯。 第二点是这个车的减震和隔音,我是特意找的减速带、盖、不平整的地方开的,减震是低速过软、高速过干净,加速转向侧倾感不明显,支撑力够。 隔音方面有一个小插曲,刚开始试驾是fFL开的,低速出停车场我就感觉车内电机声很大,我当时都尴尬了,我说"这"话都没说完FL就明白我意思了,说这是一个功能,在低速形式的时候会故意发出声音,为了让行人或者自行车电动车的路人能够听到有车行驶,因为电车很静音在路口拐弯或者小区里,行人都感受不到车的声音就已经开过来了,所以这个低速的行驶音是估计加上的,后来FL呼叫小乐关闭了这个功能,果真安静了,在试驾过程中窗户全关闭,在车内交流就是正常音量,隔音方面非常ok。 第三点就是车内的舒适性,这个在静态体验的时候就印象深刻,座椅宽大舒适柔软,方向盘大小和握感舒适,后排空间大,后靠背可以电动调节,确实舒服,还有就是座椅的材质,首先不是真皮但手感细腻,观感柔和,我真是感觉这一块挑不出毛病,最后说到副驾驶位,是我最喜欢的,真真真的舒服,腿托一升,后背一降,音乐一放,我的天,大家脑补感受一下,哈哈哈。 当然没有完美的车,缺点肯定有还是要非常reol的说出来。 1、方向盘的转向确实有点轻,即使我设置了个性化模式方向重,但还是轻,希望后期可以升级一下,给个选项大家自己根据驾驶习惯选择就好。 2、四个车门都没有拉手…这个东西挺奇怪,有呢不常用,没有呢还挺别扭。需要适应一下。 3、我试驾的时候,有至少3次呼叫小乐都没反应,又搞的我尴尬了,FL说是音区的事儿我也就嗯嗯啊啊的过去了,但我觉得这个事儿应该不是大问题,毕竟有大哥NOMI 在,不是问题。 总是以上说的都是我的真实感受,主打真实,好与不好,至少我很满意,已锁哈哈哈。希望对大家有帮助。

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    结合网上的一张乐道图,我自己也去看了实车做了试驾,今天先来聊聊乐道的L60吧。 第1, 乐道和同级竞品相比,关注度确实比较高的,蔚来先做更高端的品牌,然后再用子品牌下探,从品牌角度还是有一定优势的。我是在北京合生汇五层看的车,各大品牌都在一起集中展示,不同品牌的热度其实是可以一目了然看出来的。周末去的时候试驾乐道的人确实比较多 。 第2, 有70%的Baas选择比例,这个我是没想到的,其实如果是我个人选择,我可能会选择买断的方案。 让我来分析的话,结合超过50%的油车置换比例,如果把租电就理解成燃油车每月的油费了,可能更容易接受一些。以一个比较低的门槛购车,后续花销可控,599对于购买乐道的车主应该都是没有任何压力的。15万的油车,按一个月跑1500公里,92的油,一个月用车成本+保养是要比电车+baas租金更高的。花更低的费用,享受更高级别的车,每月用车成本还更低,对比油车优势还是很明显的。 另外就是蔚来的换电体系才是对Baas最底层的支撑,否则不管给什么方案,车电分离的感觉是没有 真正选择的Bass租电的朋友可以给说说选择的原因啊。 第3, 对比车型方面,model Y占到了6成。说个自己的想法,我觉得以后的中级SUV会取代之前紧凑级轿车的在中国家庭用车中的主力地位,以15-20W的价格区间为主。真正刚需的家庭用车,是不考虑那么多个性化啊,极致性能表现这些的。想想从前的合资三大妈,稳定省心经济才是最重要的。另外销量本身也能带动更多的消费者随大流。之前也有不少车企瞄准中级SUV市场除了不少产品,产品里本身都是很好的,但是销量最终都没有什么突破,这和大家最品牌和产品的整体信心很有关系,最简单的一点,别我车没买两年,牌子都没了。 第四、结合表格中150-200家门店加单点160-180台的销量,整体就是3W左右的销量,如果能在年底前完成交付,平均每月1万的数量,这就是很好的起点了。路上跑的多了,消费者的信心就足了。第一炮对乐道来说已经成功了,做好交付和服务,把握住产品质量,不需要什么过多花哨的营销方案,没准离打败特斯拉的距离就不远了。真正家用车的消费者是很务实的。

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    试驾体验。周六出差在珠海,就想去珠海试驾了。由于某些原因没去成。周天搬完砖,飞速回南山,准备试驾。 最惊喜的是,南山海岸城店有我喜欢的远山青/霞云紫,以及丁香紫内饰。进们就看见我心心念的远山青。实车给我感觉还是很惊艳的。远山青那个图片万峰林就是我老家万峰林,哈哈哈哈。所以这里也也是加分项。霞云紫也很惊艳,我要是女孩子直接选紫,就不用纠结青色和紫色了。紫色内饰很有高级感,相比白色会更耐脏。紫色直接闭眼选了。绝绝紫准没错。 FL很热情,我一进店给我安排时间,提前有预约,不过由于下雨,时间晚了10来分钟。刚好可以看看内饰外观。到我试驾了,道援大哥,人很好,很热心,讲解也很细。上车调节座椅,座椅老是会归位,其实很影响体验,这点需要改进。不过耐心的大哥也和我讲明白了原因,也吐槽了这个点,说应该把人脸保存这个功能先关闭。先试驾了一圈,方向盘是第一感受,很小巧,视野不错。HUD显示信息很多,不过近距离跟车,下雨天前灯亮尾灯,重叠在一起,显示不是特别清晰。调成黄色会好一些。整体还是满意的对于HUD。试驾路比较好,没有体验颠簸路段。不过试乘坐后排,FL带我故意压井盖,感觉还是比较满意。由于下班高峰期,经常停顿,也没晕车感,很舒适。智驾这块,比较惊喜,车很多,环复杂处理也很好,没录到比较可惜,红绿灯…,前车亮灯都能准确显示,变道很果断。智驾很满意。 试驾时间太短了,这是唯一的遗憾。期待我的车能4周后到。

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