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#我的试驾体验今天又去万达喽，每次去都会路过这辆问界M7，每次都会感叹一句：这车真好看！啥时候也能整一辆啊！ 其实我也没有去了解过这个车多少钱一辆，感觉上应该是挺贵的，但是今天突然好奇起来，就想看一下！所以就在懂车帝上搜索了一下，发现他的价格在20~30多个W，感觉像我这种普通的上班仔，按照目前的这个标准，买完房子再换车，最起码也得快40多岁喽！可能是想把它当做一个阶段性的目标吧！ 说说为什么看上了问界M7吧！首先是因为它足够大吧！我估摸着丈量了一下，它的车身尺寸最起码得近5米吧！因为肉眼看上去它是真的很长，很大！这个展位上放的是红色的M7，里面的内饰也是这个色，看起来真的是有点高端！原本想进去坐坐的，但是穿着工装就没好意思进去！用手摸了摸座椅的质感，用一个英文单词说的话，那就是一个nice！ 我后来又在懂车帝上看了一下它的具体尺寸，长5080mm，果然还是很大的！看了一下他的后备箱，也是特别的大的感觉，日常出行所需要的行李，哪怕是有孩子了，婴儿车什么的也完全足够放！ 其次吧是他整车的配置，感觉都很不错！真皮的内饰，座椅按摩，座椅加热，座椅通风，还有那个大屏幕，看起来就很爽！真的是很舒服！而且他的车内部空间非常大，比一般的SUV空间感觉大了很多，虽然没有进去乘坐，但是看了一下就能明显感觉出来！ 不足的话我感觉它的电池虽然是宁德时代的，但是我感觉稍微有一点小呀！如果电池能够再大一点，续航再稍微增加一些，应该就更加完美了吧？据说增程版的油耗偏高一点，可能是因为动力比较强劲吧！想要兼顾，估计是有待提升的！ 其实最感兴趣的还是它的智能驾驶系统，鸿蒙的生态，虽然也有不良事件的发生，但是用着华为的手机感受鸿蒙系统的丝滑，感觉这个车机一定是不会差的！可惜没有上车试驾，等回头周六周日这样得空去看看！看看有没有机会试驾一下！ 可能是惯有的思维影响吧，觉得大就是好！所以我才会觉得这个车看上去就很不错！也可能我本身眼光就比较好
#辣评新车🔥 新款M7上市，最低配的是27.98万，增程版pro四驱版，最高配的是37.98万，纯电Ultra四驱版。说实话我觉得贵了，但是人家有底气。 1⃣️ 首先我说我觉得贵的原因，老款24.98万起，这个价格其实很多人是冲问界这个被华为强行树立起来的国产高端新能源品牌，还有就是他的智驾。但是实际能给到东西和同价位的同样为国产高端新能源品牌是不足的。 ① 首先老款那个悬架居然还是用的前麦弗逊悬架，这个不说二十万级别的都用前双叉臂了，就是有些十几万的也在用双叉臂了，所以新款的M7把悬架换成双叉臂不是理所应当么？ ② 同样，现在国产二十万到三十万区间的SUV拥有空气悬架的车很多，老款M7 也就是一个阻尼器的悬架软硬调节，这个放在这个价位是落后的，新款更新后用上也是很理所当然的。 ③ 这个好比就是，原来你卖十块钱的米，只有5斤，同行卖十块钱的米，却有7斤。但是后面你换个包装，当然里面的米也换了，变成7斤，按道理这样加了2斤米，然后再卖10块，这样才是正常逻辑思考的价格，也是更多人心理预期，抢夺更多的市场，但是你虽然把米加上去了，但是价格也涨到十三块，这就出乎意料了，哪怕十一块也能理解，当然这个例子只是和比喻，一种逻辑思维观点的借鉴。 2⃣️ 而且入门版27.98万那个增程pro还不是满血版智驾，只是普通的增强版，想要ADS4高阶版还要到MAX版本，五座起步是31.98万，六座33.98万，而且同样智驾软件后期还得付费解锁。所以结合这两点，我觉得新问界M7是有点贵的。 3⃣️ 但是回到标题说的底气来，一会儿就传来各种大定数据，这个真的佩服。到底是谁给他的底气？不是某个人，而是前面两个大哥。问界M9的价格是46.98万到58.98万，连续几月销量破万，这个价位月销破万，比那些走量的几万块家用车还猛。同样还有个更猛的，问界M8，月销量已经突破两万大关，而且价格同样不便宜，35.98万到44.98万。BBA：什么玩意儿？而新款M7又或多或少借鉴了前两者的外观以及底盘等因素，所以M7的底气源自于这两个大哥。 4⃣️总结： 最后说下，虽然我觉得新款M7贵，但是人家有底气，比它还贵的都卖得好，所以不是它的问题，是我的问题，因为我太穷，所以觉得贵，不得不说下还是有钱人居多啊！不是经济不行，只是我不行而已。
#新款问界M7值吗全新问界M7上市价格我认为偏高，因为同是华为系基本同配置的车型，以及共用配件成本控制的角度来说，中配降价2万+才符合车辆价值本身。至于现阶段的定价完全是为了明年M6预留价位区间，同时提升品牌形象，让性价比需求用户，导向其他华为系车型。 🌅同系 不拿竞品做对比，用同为华为系的智界R7来看，增程顶配同为四驱，除了外形，尺寸，悬挂，以及细微配置略有差异，硬件几乎是一样的，单就这些多的配置，以及车身尺寸，需要多3万+？其次选配金额也相对R7更贵，是质量更好？还是用料更好呢？如果更好，那同为华为系的R7品质把控，是什么样的就可想而知。所以这个差价，在平衡掉多出来的配置以后，就是溢价了。确实这样对比不科学，毕竟车型不同，但是平台架构大体是大差不差，用硬件对比，可以看出价格体系的水分。 🌅成本 问界M7同系列，已经有M9M8M7老款M5等4款车型，硬件开发成本，以及设计研发费用应该是下降的，即使工艺升级，即使用料更好，但是作为小M8的新M7来说，很多配件以及电控电驱等均可以和M8互通，M8已经把量走起来了，那硬件成本应该平摊的更薄，成本控制的应该更优秀，其次低配车型的车内激光雷达视目组合体，很多功能受限，还属于小白鼠阶段，要说超值，真不如同为华为系的其他车型，最起码是ADS4的标准版。所以从成本来看，应该也是可以有效控制的。价格上探这么多，也是溢价的体现。 🌅配置 二排娱乐更换成电子屏幕，副驾娱乐内嵌小屏幕，还有召唤等功能，与其说更符合家庭使用，倒不如说是降低成本，也好与M8拉开差距。至于新增主驾无接缝座椅，确实更舒适，也是最独特的亮点，照顾驾驶者非常贴心，毕竟最累也最需要有好的照顾的就是驾驶员。至于不足就是，标配的HUD不是AR实景，选配套件价格略贵，虽然有权益8k，那如果同时选内饰外观件以及座椅，加价很高，且不符合选择配置的实际价值。 🌅总结 问界M7的起售价应该抛开低配，毕竟那个智驾体系还不完善。从中配开始降2万+才值得，至于超值，应该是不会有了，毕竟提升品牌形象，就是溢价的开始。如果主打家庭用车，现阶段M7在整个问界全新平台体系中，排位靠后，同样30多万，买其他品牌车型差不多是旗舰级别了，所以能不能买，还是看个人接受度了。
#长途自驾充电攻略不少人一提纯电长途就犯怵，总怕半路没电、充电排队，但我去年开纯电车跑了3趟跨省长途（北京→西安、上海→杭州、广州→桂林）后发现，只要找对方法，纯电长途体验甚至比油车、增程车更舒服，不仅成本低，还能避开不少纠结，这份亲测有效的攻略，准备开纯电自驾的朋友一定要看！ 一、导航+充电规划：省心还省钱，别跟自己较劲 现在主流导航（高德、百度）都有纯电专属路线功能，输入目的地后会自动避开无快充的路段，连每个服务区的充电桩数量、是否空闲都标得清清楚楚，根本不用手动查。我上次国庆跑北京到西安，原本担心服务区排队，导航直接提示前方20公里下高速，5公里处有快充站，无需等待，下去后发现是个商场停车场的充电站，还能顺便买瓶水，比在服务区堵着强多了。 成本方面更不用愁，就算高速服务区电价涨到2元/度，我的车百公里电耗15度，折算下来每公里才0.3元，比我之前开的燃油SUV（每公里0.6元）省一半。而且纯电车型的动力真的爽，高速上超车、加速一点不肉，不像有些经济型油车为了省油，踩油门都没反应，动力和省钱居然能兼顾。 二、纯电vs增程：别被可油可电迷惑，纯电逻辑更简单 身边有增程车的朋友，长途时总在补电还是用油里纠结，想补电省成本，但服务区充电要等；想用油快一点，又觉得亏了。我开纯电就没这烦恼，全程只盯着充电就行，不用算电够不够到下一个站，不够的话用多少油。 更惊喜的是露营场景，上次在桂林郊外露营，晚上气温降到15度，我在车里开着空调睡了一夜，电量只掉了8%，既安静又安全。要是油车，怠速开空调不仅吵，还怕积碳；增程车虽然能用电，但电池容量没纯电大，开一晚上空调总担心没电，纯电反而更踏实。 三、行程节奏：把充电变成休息缓冲，反而更轻松 很多人怕纯电长途耽误时间，其实只要调整节奏，充电根本不用额外耗时。我的经验是开300公里停一次，比如从上海到杭州，全程200多公里，到服务区后先去吃碗面（大概40分钟），吃完车也充到80%了，刚好继续出发。反而比开油车时一口气开到底更轻松，驾驶员也能趁机休息，不容易累。 要是遇到充电需要等10分钟以上，我会在服务区逛一圈，买点当地特产、活动活动身体，等轮到自己时，精力也恢复了，完全不会觉得浪费时间。 四、破除误区：现在的纯电补能，早不是网传那样 最想反驳的就是纯电高速找不到充电桩，我跑过华北、华东、华南的高速，95%以上的服务区都有4个以上快充桩，就算个别小服务区只有2个，也能通过导航提前绕路。而且现在很多充电桩支持扫码即充，不用下载一堆APP，操作比加油还简单。 还有人说冬天纯电续航打五折，其实只要出发前把电池预热，高速上保持100-110km/h的速度，续航折扣基本在7-8折，比如我车标称续航550公里，冬天跑高速也能跑400公里左右，完全够支撑到下一个服务区。 其实纯电长途的核心不是克服焦虑，而是提前规划。用好导航的充电功能、把补能融入休息节奏，你会发现纯电长途不仅成本低、动力强，还能少很多纠结。我已经计划下次开纯电去新疆了，你们有哪些纯电自驾的充电小技巧？评论区一起聊聊！
#不痛不痒的小故障那种不影响开但能把人逼疯的车小毛病，我开的是问界2024款M7 Ultra，平时开着体验是真不错，但前阵子遇上俩不痛不痒却膈应人的问题，明明不影响任何功能操作，可每天用车看着、听着，好心情都能被搅没，今天好好聊聊这俩磨人的小麻烦，也给同款车友提个醒！ 1️⃣油箱盖假未关提示：2024款M7的通病，加个垫片就能解决但过程闹心 这是我最先遇上的问题，明明油箱盖关得严严实实，车机屏幕右边却总弹出加油口未关的提示框。一开始我还以为是自己没关好，每次停车都得绕到车屁股重新掰两下油箱盖，结果折腾好几次提示还是在，后来问了车友才知道，这是2024款M7的通病，是油箱盖的感应装置有点松，加个小垫片就能搞定。 解决方式倒简单：要么去问界用户中心让师傅装，要么在官方服务群发消息让他们寄垫片自己装。我离用户中心近，刚好那天要去洗车充电，顺道就让师傅给装上了，前后也就两分钟的事儿。但没装垫片那三四天，每次开车看到那个提示弹窗就犯愁，总怕真没关好，属于没影响但特闹心的典型。 2️⃣后备箱过坑洼路异响：平顺路没事，一颠就吱吱咯咯，反复出现更磨人 第二个问题更让人头疼，平时走平顺的马路，后备箱安安静静，但只要过凹凸路段、坑洼路或者压个井盖，后备箱位置就会传出吱吱咯咯的摩擦声。电车本身隔音做得好，车厢里特别安静，这声音一出来就特别明显，有时候正听着歌呢，过个井盖吱啦一声，瞬间把氛围全毁了，好心情直接打对折。 一开始我以为是后备箱里的东西没放稳，把东西全拿出来试了试，结果过坑洼还是响。跑去问界中心检查，师傅说大概率是后备箱盖板没卡紧，调整了一下盖板的卡扣，当时试了段颠簸路，确实没声了。结果没开一周，这声音又回来了，而且比之前还频繁，只要过点不平的路，那吱吱咯咯的声就跟着，后来我又跑了一趟问界中心，几个人给我捣鼓了几个小时，又是试车，又是拆后边的盖板，最后才知道是后备箱锁的原因，不过最终弄好了。 其实这俩问题都不算故障，不影响开车也不影响功能，但就是这种不影响但天天膈应你的小毛病最磨人。不过除了这两个小问题，用车体验感受还是比较不错的。
#说说你买车的遗憾要说买车的遗憾，那上一代M7的遗憾可太多了，一一道来。 - 最大的遗憾，就是底盘不行，以前的M7还是东风小康的油改电换壳车，底盘差，轴距短，开起来跟开船一样晃晃的，买的时候没得选，只能接受。直到后来ultra加了CDC，底盘会稍微好一些，现在的新7又是图灵底盘下放，体感要比老7舒服很多，真就越来越遗憾。 - 其次就是车内的小配置，眼镜盒没有、AR-HUD没有只是最简单的HUD，车载小冰箱也没有、后备箱220V电插座也没有，这些都是我比较在意的实用配置。没有眼镜盒放眼镜很麻烦，只能随处放，小冰箱也没有，夏天喝不了凉水，后备箱电源也没有，出去露营玩还得插个放电枪，恰好上面说的这些新7都给解决了，这不就更遗憾了嘛。 - 还有的遗憾就是当时M7没有纯电版，增程版只有40度的电池，对于我这种一个月2000公里通勤的人来说续航远远不够用，而且还没家充，真羡慕现在的纯电车，我一天60公里通勤，纯电的话基本可以一周一冲了，我现在两天一冲，太羡慕了。 - 还有一点就是M7的外观也是当时饱受争议的，很多人觉得丑，过于油腻，在买车时我觉得M7的外观是比较中庸的，不难看也不好看，能接受。不过内饰就是我自己很喜欢的风格了，尤其杏色的内饰，高级简约，非常喜欢。 - 其实我最喜欢的外观还是吉利星悦L，外观内饰我都很喜欢，除了中控屏有点小吧，当时就是因为没有混动版上不了绿牌，所以无奈放弃星悦买了M7。不过现在也不算后悔，M7的档次还是比吉利好一点，满足小小的虚荣心吧。 - 既然有遗憾，那也有喜欢的点，我最喜欢的就是M7的空间大，我190的身高不管坐前排还是后排都很舒服，后排还能跷二郎腿一点不夸张，后备箱的空间也是巨能装，没毛病可挑的。 - 其次就是原厂的电动踏板用着非常舒服，踏板的延伸够长，我45码的脚放上去都很舒服，不像现在新款的展开角度很小，脚只能竖着放很别扭。而且承重质量也很好，我200斤的体重站上面毫无压力，还要当时买车时坚持要用户中心送了电动踏板，这个是我最不后悔的。 - 总结下来就是老M7的遗憾在这一带新7上都被解决了，当然新7的价格也高了一些。现在的新能源市场就是这样，竞争激烈，今年买的车明年可能就绝版换代了。如果不是刚需用车现在都不建议买车，在等两年技术成熟，迭代没有这么快了再入手，不然也会像我一样有遗憾。
#做工吐槽大会其实提问界M7这段时间，整体用车感受是很满意的，空间够大、智驾好用，日常通勤和全家出游都很顺手，本来觉得选对了车，可几个细节问题却越用越在意，跟大家聊聊真实感受。 1. 方向盘没加热，冬天开车成了小折磨。北方冬天一上车，方向盘冰得不敢碰，只能靠座椅加热捂手，甚至得把双手放屁股底下暖一暖。想自己加装又怕影响质保，问了售后也没明确的官方升级方案，明明是提升冬季用车体验的基础配置，少了确实很不方便。 2. 后电机裸露在外，看着总让人不放心。知道问界M7用料实在，铝合金电机和下支臂质感能看见，但完全不遮挡，总担心行驶中被石子磕碰。想着自己加个护板，可看了几款都和车身不协调，装了反而影响美观，这成了让我纠结的无解题。 3. 轮胎隔音棉固定螺丝生锈，细节做工待提升。才用车没多久，就发现轮胎附近固定隔音棉的螺丝锈迹明显，虽然其他地方没见生锈，但新车就出现这种情况，心里还是有点不舒服。已经约了23号去问界中心保养，到时候让师傅帮忙更换，希望能彻底解决这个问题。 4. 主驾座椅塌陷，副驾也有塌陷，是旁边，但不影响，主驾这块是回不来了，这是所有m7车的通病，这个就算是去用户中心也没法太多的解决办法，本次保养看看能不能一起解决了。 真心希望厂家能关注这些用户反馈，比如推出官方的方向盘加热升级服务，后续车型优化电机防护设计和螺丝防锈工艺。毕竟大家选家用车，既看重核心性能，也在意这些看得见、摸得着的细节。 最后还是想说，问界M7的优点远大于这些小问题，我依然觉得它是台好车，但如果能把这些做工细节优化好，相信会让更多用户满意。也想问问其他问界M7车主，你们有没有遇到类似问题？都是怎么解决的？
#哨兵模式都是谁在开用了半年多哨兵模式，总算摸透了既省心又不费电的开启技巧，今天把这些实操方法分享给大家，新手也能直接用。 1. 智能场景免开启，减少无效耗电 家附近、公司等熟悉环境，直接喊小艺小艺设置哨兵模式不自动开启（新款M7也能在设置-哨兵中手动设置）。这类场景建议选横向车位停放，若只有竖排车位，用自动泊车靠左停，既能避免开门杀，熟悉环境通常有监控，停在监控下，无需额外开启哨兵。 2. 自动开启模式，日常出行更省心 外出陌生场景时，开启哨兵模式自动触发功能，无需手动操作，兼顾安全与便捷，不用反复调整设置。 3. 手机远程开启，灵活控制更省电 若不想设置自动开启，可通过手机APP远程操控开启哨兵模式，操作简单，需要时再开，避免长时间待机耗电，现在现在m7更新后没有那么费电了，基本上一晚上10个小时，如果环境不复杂，也就是基本上小时1%的电，环境复杂那当然，就很费电了。 4. 预约开启精准化，适配用车节奏 针对夜间人流少，清晨通勤高峰等特定时段，可预约哨兵模式开启（比如设置凌晨5点自动启动），按需开启更省电，不用全天待命。 5. 停车细节辅助，降低哨兵触发频率 停车时优先选监控覆盖区域，车辆密度低的车位，减少外界干扰导致的哨兵频繁触发，间接节省电量，同时也能减少无效录像占用存储空间。 需要注意的2个关键点 1. 老款车型需定期检查哨兵模式对应的U盘存储，若提示无法录入录像，大概率是U盘已满，需手动格式化后再使用（我遇到过类似问题，格式化后恢复正常）。 2. 夏季车内温度较高时，U盘易因高温出现读取缓慢或无法识别的情况，这是环境温度导致的正常现象，日常多留意U盘状态即可，与车辆本身无关。 这是是亲测有效的哨兵模式使用技巧，按需开启+精准设置，既能保障车辆安全，又能避免不必要的耗电，大家可以根据自己的用车场景调整。 #智享车生活
#买车后你被背刺了吗问界M7这波“背刺”，我这老车主越想越窝火，现在每次开着我的问界M7，看到路边新款的宣传牌，心里就堵得慌，谁能想到，我满心欢喜提车才10个月，就被狠狠泼了冷水，这落差感真不是一般大。 当初选M7，就是冲它六座空间够大，智驾用着省心，想着家用一步到位，咬咬牙花了办齐快36万拿下四驱版。提车那阵儿我多得意啊，逢人就夸“这车开着稳，带全家出门特舒服”，连洗车都特意去问界中心，就怕委屈了它。结果呢？才过了半年，同配置的车直接降了2万多！你知道这2万多意味着啥不？我之前算过，M7每月养车固定花2200，这2万多够我快一年的养车钱了；要是给孩子报个钢琴班，也够交小半年学费；哪怕就是全家去周边玩一趟，吃住行加起来也能玩得舒舒服服。现在倒好，我这“老款”比人家新款贵了一大截，跟朋友聊车时，人家一句“你买早了啊”，我都不知道咋接，感觉自己跟个“冤大头”似的。 更让我心里不平衡的是新款的底盘！之前开老款，我就总吐槽底盘不够舒服，过小区门口那道减速带，车身能晃两下，我妈坐后排总说像不倒翁，上次走乡下的烂路，手里的保温杯都晃出了水，我说以后改改地盘吧。结果新款直接把这事儿给办了！可以选双腔空气悬挂，虽然没试驾过新m7，但m8试驾过。同样过那道减速带，新款就轻轻颠一下，没有多余的晃动，刹车的时候，点头也没那么明显了，坐在里面稳当得很。对比我这老款的麦弗逊前悬，差距一下就出来了，我这老车过个坑洼路，底盘传来的震动都能感觉到，人家新款就跟滤掉了似的。 现在每次开自己的车，就总忍不住想 ，要是当初再等等，也行，还能享受到更舒服的底盘，虽然加点钱也行，不是说老款不好用，而是这才半年多的时间里，配置还升了，但也得加钱，换谁谁不难受？ 我当初可是实打实支持这个品牌，结果连个“老车主关怀”都没有，心里真有点凉。真心希望车企能多想想我们这些老车主，别让我们这些一开始就信任品牌的人，最后只剩失望。
#月充电费用大比拼🚗车型：问界m7ultra四驱六座 🔋42度电 📏平时上下班11公里，往返22公里 开问界M7 Ultra四驱六座快1年，最惊喜的就是用电成本，这大车看着费电，实际每月充电才花100多块，全靠我当“谷电党”掐着点充电。今天就唠唠我这台42度电的车，通勤咋充电最省钱，也说说这种省钱方式背后的小遗憾。 1. 通勤用电：22公里往返，42度电够跑一周 我每天上下班往返22公里，这台车纯电续航180公里左右，算下来充一次电够跑一周。上班6天、限行1天，实际通勤5天，平时市区开基本不用碰增程器，全程纯电，脚感又静又顺，电费还比油费便宜一大截。 2. 充电时间：掐准谷底电价，凌晨充电最划算 我专门盯着充电低谷期充，要么下午趁单位午休充（不过单位桩少），要么晚上11点后插枪。看小桔充电的价目表，00:00-07:00和23:00-23:59都是0.71元/度，比白天的1.19元便宜快一半。晚上10点50出发，11点开始充，40多分钟充满，回来都快12点了，偶尔会打乱休息节奏。 3. 每月电费：不用积分120块，用积分或问界中心免费充，基本白嫖 这台车满电42度，按谷电0.71元/度算，充一次才30块出头。我每月充4次，不用积分也就120块左右；但问界中心有免费充电，平时攒的积分也能抵电费，实际花的钱更少，有时候基本等于白嫖。 4. 充电技巧：家充桩+积分，省上加省 要是家里能装家充桩更爽，谷电时段电费才0.3元左右，充一次才12块。我没装家充桩，但单位附近有问界的免费超充站，每周去一次就能补满，再加上积分抵扣，通勤电费基本没压力。 5. 对比油车：每月省出一顿火锅钱 之前开燃油车，每月油费至少500块，现在电费120块，一个月能省300多，够吃顿火锅了。而且纯电开着还比油车安静平顺，不光省钱，体验还更好。 缺点：掐点充电牺牲灵活性，临时补能不划算 为了蹭谷电低价，充电时间被严格限制在凌晨或少数低谷时段，少了随用随充的便利。要是遇到突发情况（比如晚上临时要跨城、紧急出门），电量不够时只能用白天1.19元/度的峰电充电，瞬间没了省钱优势，甚至有时候为了等谷电，得特意推迟出门或熬夜插枪，不过也算是一种乐趣。 总结下来，开问界M7 Ultra当谷电党是真划算，掐准低谷期充电，每月电费才100多块，比油车省一大半，还能享电车的舒适。虽然掐点充电会牺牲部分灵活性，但对咱们固定通勤的车主来说，不用纠结快充效率，选对充电时间，省钱又省心，这才是用电车的正确打开方式！
问界M7 · 懂车分（口碑）
4.07
“优秀”
共735人评价
25万-35万新能源总榜
NO.33
超过64%的同价位车系
4.07
综合
4.28
内饰
4.18
配置
3.99
空间
3.80
外观
4.16
舒适性
4.02
操控
4.09
动力
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