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#辣评新车这次坦克300升级的地方还是比较大，改动最大还是内饰和动力。这次动力车型的多样行让我们选车上面方便了不少可以兼顾我们自己日常的需求。 🚗这次300升级的重点就是新加了一个2.4T的柴油版，这个版本对喜欢越野的用户比较好为啥这么说呢它现在低速的扭矩放大的倍数从之前的2.48到了现在的2.64倍在低速爬坡和长途穿越更加有优势。还有一个就是变速箱从之前的8AT变成现在的9AT，优势是在高速动力平顺性更好油耗也会降低，但是可靠性方面我们不知道会怎样毕竟是第一次搭载在坦克300上使用，毕竟老款8AT是采埃孚的经过长时间的使用得到验证，因为这个东西万一坏的话维护成本也挺高的。 🚗这次内饰的变化就是改的更加智能化了，但是改了之后虽然简洁了点但是越野车奔放的感觉就改没了。车机的屏幕变成大屏我理解，但是为啥要取消飞机档把然后改成一个怀挡，还有传统的空调出风口特别是那个方向盘本来看上去多有越野气息，现在改成这样虽然在长途使用的时候你会感觉更好用但是我们这个是越野车，越野车本来就是玩的是一种激情一种情怀，那个飞机档把在换挡的时候就能给我一种爆发的感觉，现在变成2个50W的无线充电说实话没啥必要，是不是可以考虑柴油版本保留这个飞机档把。对我来说柴油版更适合越野，首先柴油的可靠性比较强它能在寒冷地区一键启动抗低温性强，还有经济性也要实惠一些。 🚗还有车机系统这次用上了8155芯片和Coffee OS 3系统，就是没用到现在主流的8295芯片比较可惜，虽然支持手机互联但是取消了苹果的CarPlay 对于苹果手机用户不是很友好。 🚗这次价格和老款19.98万一样，但配置提升很多了，汽油版推荐中配，因为比低配多出前桥差速锁和智驾功能我觉得这个价格加的比较值的，然后是重度越野玩家必须选柴油版，低扭强劲使用成本低，平时不怎么越野基本就城市通行又想要硬派越野的外观可选Hi4-T插混版，纯电续航基本可以满足日常通勤，偶尔可以出去越野。
#辣评新车坦克300 聊聊小改款的坦克300差点意思的四个地方 一、中控硬件性能差点意思 虽然小改款升级的8155相比老款比较不错，但对于20万起的坦克300来说还是差点意思。一方面在20万的车价下，8295会带来更高的性价比；另一方面对于坦克300来说，更加流畅的车机中控更刚需，特别是对于长途穿越的人来说，没有音乐和智能车机的陪伴，长途穿越会少了很多乐趣。且当下对于车机越来越多的应用需求来，以及安卓系统自身的局限，8295会有跟多的冗余。 二、内饰改得差点意思 1、主要还是方向盘的造型，真心觉得视觉更廉价了。老款方向盘是圆形的，并且中间是两个同心圆圈住坦克的车标，小改款后方向盘整体是平底的，中间就剩了一个没有装饰的塑料壳，没了精致感。反而小改款的多功能按键区变得圆润简洁了，这点不错，如果把老款方向盘中间同心圆平移到新款方向盘上，个人觉得会是最优解。 2、档把还是保留会更好 这里不是说怀挡不好，其实怀挡盲操更便捷和安全，同时不可否认新款传统换挡区域更加整洁，逼格也更高了，有更多的空间放手机和留给更大的扶手箱。但对于坦克300这种硬派越野来说，比较粗转的档把更有力量感，同时很多人开车还有一个习惯，就是右手喜欢放在档把上。 三、价格、配置差点意思 1、价格上：虽说这次小改款完全是增配了不少，定价跟老款同样的19.98万元，性价比已经提升了。不过这只是对比老款而言，无论是对于消费者的期望，还是对于造车成本自然的降低，还是说竞争者环伺的当下，坦克300都需要有更高的性价比，至于降多少，五千还是一万就看坦克自己了。 2、配置上：很不理解的一点，就是新款在主驾座椅上，相比老款少了腰部调节和按摩，坦克300非差这点钱吗？还是觉得这两个配置没啥必要？另外对于一辆越野车来说，被动安全的气囊不应该全系满配吗？ 四、智驾上差点意思 小改款坦克300更加细化了定位，H4-T的车型城市化定位更深了。坦克300基础的L2级辅助驾驶放在H4-T车型上就不够看了，因为2025年的潮流必然是高阶的智驾辅助，你不能缺：不管你用不用得上，或者说好不好用，你得有，这是时代得印记。
#辣评新车坦克300发布了新款，跟老款比价格降了1w，但是盲目跟风，还是有挺多地方想吐槽的。 一 内饰 内饰改不如不改，盲目跟风去掉了表，屏幕更大，档把变怀挡。如果单看内饰挺正常的，但是结合着方盒子外观和坦克留在人们心中硬派的印象就不伦不类了。 你说在城市开吧，他带大梁，遇到颠簸路段是真的颠。而且去掉备胎车身长度就4.5米，一家子出游略显拥挤。你说去轻越野吧，因为是怀挡完全没有驾驶乐趣。从图上看屏幕和方向盘高度差不多，可能会挡视线。怎么开怎么别扭。 二 说说配置上的细节 槽点： 1 因为怀挡的问题，把电子手刹做到屏幕里了，真是鬼才逻辑。对于习惯拉手刹的人是一种折磨。难道每次还到屏幕里去点吗。 2 防爆漆是颗粒状的，跟掉皮的腻子一样，对于不熟悉越野车的人来说（比如我）还以为是工艺问题。要是改成哑光的防爆漆就更好看了。 人性化的有： 1 两个自定义按键在方向盘左右两边，相比于集中在一边的两个按键来说，更容易区分。比如哪个手的自定义按键是哪个功能。（但是对于左右不分的人来说是毁灭性的打击） 2 后排坐垫可以抬起，然后座椅放到纯平。不用担心因为倾角过大没办法当床车，出去自驾游很方便。 3 虽然有大量的实体按键，但是屏幕上长按空调按键也可以打开或者关闭空调，我觉得照顾了不同习惯的人群。 三 价格 拿辅助驾驶功能最全的新老款举例，新款价格对于老款的穿越者来说，主要区别是四驱形式变分时四驱了，踏板成固定的，多两个差速锁，少1w元。跟自身比确实是便宜了，但是坦克这回没想明白适合什么人群。因为现在有很多方盒子的车型，不是坦克一家独秀的时候。想越野的嫌没手感，想城市开的嫌颠、还不是新能源。 而且从落地价来看，跟豹5价格差不多，那为什么不买空间更大，辅助驾驶程度更高，可电可油的豹5呢？
#辣评新车时隔一年半，坦克300重回大家视野，这次改款，深得我心。 在我看来，如果非得找缺点的话，25款坦克300只有一个缺点，那就是油耗偏高，这个发动机没变，所以油耗肯定和以前一样还是偏高的。至于发动机缸体材料由铝合金变成了铸铁的这件事，我觉得算缺点，但是瑕不掩瑜，毕竟这个价位的车，无论是什么材料，只要整个车皮实耐造，就是好车。 这次更新，坦克300更加硬派了🔥🔥🔥： 1、去掉了适时四驱，回归分时四驱。分时四驱对于经常越野的玩家是非常重要的，尤其是在一些复杂地形上，本身这种选择就应该有人来去驱动，而不是交给电脑，这才是越野最考究水平的地方，而这次改变，也坚定了坦克300在纯越野领域的地位。 2、去掉了轻混系统，回归燃油车本质。我始终认为纯越野车就应该是燃油车，事实也证明，老款即便加了轻混系统，也没有给汽车的整体体验带来哪些提升，反倒是增加了系统复杂性，提高了售后成本。所以这次改动，我认为对于纯越野爱好者来说，是一件非常利好的事情。 3、去掉V6发动机，换上柴油发动机。毕竟柴油发动机在低速高扭矩上有天然的优势，我始终认为，坦克300系列里至少得有一款柴油发动机的汽车，这种配置非常适合专门挑战越野场景，让我觉得坦克300通过1年半多的市场调研反馈，确实认真对老版本的车进行了整改，毕竟V6发动机只是在名字上更响亮一些，实际给予用户的体验并不多，比如续航，比如极限爬升或者脱坑等能力上，反而是柴油发动机更有优势。 选买推荐🔥🔥🔥🔥： 1、如果上下班通勤需要开，但是平时喜欢越野。我建议买2.0T征服者，这个版本在主动安全系统上做了升级，平时复杂路况也能更加从容应对，并且征服者是有侧安全气帘的，这个对于被动安全防护来说，还是非常重要的，既然安全才是最大的豪华，那么选车的时候自然在安全方面的功能尽量拉满。 2、如果平时重度越野比较多，或者从事相关工作。我建议买2.4T柴油版，柴油版最大的特点刚才也说了，就是应对极限路况的时候能展现更大的动力和扭矩，并且柴油版本的用车成本相对来说会低一些。 总结：这次坦克300的上市又给坦克系列做了更清晰的市场细分，以后坦克300就是硬派越野的代名词，专注于燃油车的越野能力的拓展，新出的这三个配置最适合高海拔地区的就是柴油版，最适合通勤的就是征服者。
#辣评新车之前关注过这款车。毕竟是越野里纯燃油版不多的车型。但是在上市的时候，坦克300这次玩了个“盲订”套路，3月1日开启预售，3月10日直接上市公布售价，连预售价都没给。这种操作让人不禁猜测：19.98万起售，大概率维持老款价格。原因很简单：1. 没有预售价的“惊喜”：如果有降价空间，完全可以先来个预售价，上市时再降个几千块，制造点“惊喜”。但这次直接盲订，显然价格上没有太多操作空间。 2. 坦克的自信：坦克300的市场表现一直不错，销量也不错，24小时盲订订单就达到了4369辆，远超同级竞品BJ40。这种需求旺盛的情况下，降价刺激销量的必要性不大。 二、配置升级，25款坦克300的升级是真材实料，不像某些品牌“明升暗降”：1. 动力系统：8AT升级为9AT，低速扭矩输出提升，更适合越野场景。 2. 内饰升级：14.6英寸悬浮中控屏+8155芯片+16GB+128GB内存，主驾按摩、腰托，副驾通风，双50W无线快充，舒适性大幅提升。 3. 怀挡取代飞机挡把，上支臂从铸造改为锻造，工艺成本提高；这一点还是值得点赞的。新增驾驶模式和分动器。这些升级明显增加了成本，不涨价就不错了，降价几乎不可能。 所以这一款还是比较良心的。最起码带了很多大一点的升级。 三、坦克300的定位是“20万级硬派越野标杆”，如果降价，不仅会与BJ40正面竞争，还可能被拖入油车的价格战的泥潭。此外，坦克300的二手保值率一直较高，降价会直接影响保值。 四、优缺点分析优点：1. 动力升级：9AT变速箱换挡更平顺，低速扭矩输出更强，适合越野。 2. 车机系统：8155芯片的14.6寸车机，流畅度提升，语音助手也有改进。 3. 舒适性提升：前排靠背通风、Nappa真皮座椅、按摩功能等，舒适性大幅提升。 不足：1. 怀挡设计：虽然保证不影响越野安全，但怀挡的手感不如传统飞机挡把，失去了硬派越野的操控感。 2. 座椅设计：坐垫长度不可调，缺少腿托，舒适性仍有提升空间。 3. 燕飞利仕音响改为长城自研，音效表现有待验证。 总结25款坦克300的升级明显，配置提升、舒适性增强。虽然怀挡设计引发了一些争议，但整体来看，坦克300兼具硬派越野风格和城市舒适性的车型。坦克300无疑是一个不错的选择。不过，硬派越野和城市通勤的需求并不完全相同，如何在这两者之间找到平衡，这也是购买的时候需要衡量的。
#圈友鲜试驾🚗周末去店里准备去店里看小米的时候，看到了旁边的新300，所以就先去体验了一下坦克300的新款，整体来说外观内饰还是挺对我味的，就是驾驶感受在城市里稍微差了点意思，下面聊聊我这次的试驾感受。 1️⃣外观：外观方面我这次挺喜欢的就是它的车漆...查看全文
#辣评新车各位车友，听说了没？25款的坦克300以19.98万起的价格在SUV的圈子里“掀桌子”了。相比较老款的坦克300，新款的降价是为了委屈求全换市场，还是压力群雄搞性价比？接下来和大家一起聊聊个人观点。 先聊聊25款的亮点，新增2.4T柴油动力，穿越、救援、拖挂的必备神器，最大净扭480N·m，搭配非解耦四驱，堪比合资车的越野神器。Hi4插混从限量版转为常规拉低了入门门槛；汽油版全系都9AT变速箱，取代老款8AT。内饰方面新增 14.6 英寸中控屏 + 8155 芯片，将性价比放在“面上”看的到的地方，方便大家在同级别车型上比较，性价比拉满。把“飞机挡把”改成了怀挡，虽然增加了通道空间，增加双 50W 无线充电的功能，但是好多人对“飞机挡把”的改变，多少有点意难平，少了硬派的味道，多了城市的感觉。 方向盘改成了D 型，运动感更强了。越野模式拨杆、差速锁开关等都集成到了副仪表台上，用起来还是比较顺手的。 其次，对比竞争对手在定价方面长城有点“田忌赛马”的味道： 2.4T 柴油版定价 23.48 万，虽然比汽油版 3.5 万，但满足了硬派越野去穿越、救援、拖挂的需求的车友。 插混版价格降低到了25万内，而且改为了不限量模式，进一步缩小和竞争对手豹5的差距。2.35L/100km的油耗，会吸引一部分城市通勤的刚需车友。 汽油版的在19.98 万起，新增主驾8点按摩、通风座椅、高保真音响等豪华配置，同时优化NVH，这些升级强化了城市使用场景的竞争力，吸引非硬核越野用户，通过 “加量不加价” 吸引一步分轻度越野的车友。 整体的定价通过 “高价值反内卷”的方式，拉开与竞争对手的差距。 最后，对比竞争对手，坦克300的改装生态更完善，对个性化改装（如涉水喉、竞技杠、绞盘等）可选择的范围更广，配件更多，可参考的改装案例很多，保有量很大保值率更高。 综上所述，25款的坦克300 的降价并非 “委屈求全”，而是通过 “高价值反内卷”的方式，既提升了产品竞争力，又强化了性价比优势。总体来说25款的坦克300从多种动力选择到多重配置全覆盖的模式，在30万以内，对于喜欢硬派越野的车友来说，是一个不错的选择。不得不说坦克300通过“委屈求全”的放式，实现力压群雄的目标，这招还是比较高的。相信25款坦克300销量在目前的市场环境下，一定会有不错的销量。
坦克300 · 懂车分（口碑）
3.83
“良好”
共882人评价
25万-35万SUV总榜
NO.95
低于88%的同价位车系
3.83
综合
3.82
内饰
3.83
配置
3.56
空间
4.35
外观
3.75
舒适性
3.74
操控
3.78
动力
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