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#纵横G700试驾体验选购建议：纵横G700是在硬派越野的基础上，更大程度地兼顾家用和日常代步。从内饰来看，整体的电气化程度很高，冰箱彩电大沙发都有了，基本上可以看作是大六座SUV。另外相对不足的就是能耗相对偏高，不过好在是插混，养车成本不算太高。 一、先说动...查看全文
#纵横G700试驾体验非常感谢懂车帝邀请，周末去试驾了一圈纵横G700，整体表现还不错，来和大家详细分享一下。 ———————————— ★【动态表现】⬇️ 📣G700动力我是觉得没啥问题，标准模式下动力输出挺积极的，甚至会有点窜。经济模式下，动力输出会明显...查看全文
#纵横G700试驾体验大家好、我是鲜试官-且慢，很荣幸受懂车帝邀请来试驾纵横G700. 先说一下我的感受，试驾完G700跟我开始预期的不太一样。因为身边有一台腾势N9，这两个车虽然不是一个类型和使用方向，但是尺寸体量上差的不多，都是大体格子，我开始以为开起来也...查看全文
#纵横G700看车实录最满意 1.外观辨识度很高：后面我想贴个金属车衣，估计回头率会更高。2.内部空间大：我出去露营了一次，两把椅子，帐篷，天幕，双人充气床，240L露营车还有个装锅具和炉子的露营箱，我是五座版这些不用放到二排座椅的前提下，只是铺了一层，后面我会改装后备箱各层，这样更能装了。3.马力强：这么重的车提速还得是2.0T，之前开过山海T2，虽然也是插混，但总感觉有顿挫，前几天看测评好像这个发动机是专门为G700打造的混动版，电油切换没有顿挫感。4.操控好：才提车就遇到白吃实线变道，在高架80速度，来了个麋鹿测试，当时没反应过来，后面一边骂一边回忆，车身没有晃动，这可能占了车重的优势，比我之前开的大众探歌好多了，探歌速度上来一点变道就感觉发飘。 最不满意 1.车机智障：别怪我要求太高，毕竟40万的车，我开过同事的特斯拉、阿维塔、小米，全程双手只管开车就行，任何命令都可以语音下达。G700有一些操作还是需要我分心手操，没办法一次性处理多重命令。2.座椅通风不给力：提到车我就跑到河南戏剧幻城玩去了，加上堵车开了10个小时，座椅通风一开始还好，后面就没感觉了，知道是最大风速，但就是不凉快，算了这个反馈先保留吧，我也没坐过别的车，不知道其他车企的座椅通风啥样。3.城区通过性差：车太宽了，我在城区开好害怕，还有停车位停车时需要修正好几次，又不想影响别人上下车，又怕别人磕到我。1.95米的高，有的停车场是1.9的，提到这就像骂那个诱导我进地下停车场的保安，1.9限高非说我可以进，里面差点撞到消防喷头，还好我踩了一脚，下车看一下。车子高，下地库心里压力太大，切记切记悬架下降到最低。
#体验纵横G700目前试驾了大切混动 纵横g700 奥迪q7 宝马的x5。坦克试驾过坦克700那个插混感觉动力衔接上有点不适应，目前这个情况我是买哪种比较好嘞还可以再提点预算只要合适就行。然后一年的话烂路和正常路面走的一半一半差不多一年5 6万公里
#档把造型大赏咱就说纵横G700这么个硬派家伙配个怀挡，我总觉得有点别扭。作为一个喜欢琢磨车的人，我说说自己的看法，不吹不黑。 一、观点很明确：不喜欢 1.感觉和越野范儿不搭 你想啊，硬派越野，脑子里是啥画面？是泥巴、是机械感、是那种徒手掰弯钢筋的粗犷。怀挡呢？总感觉是穿着西装革履，在城里优雅地开。把这俩放一块，就像让张飞去绣花，味儿不对啊！少了那种粗犷的气质。 2.没有机械操作感 这是最让我遗憾的一点。那个又粗又壮的机械档把，挂挡时那种清晰的吸入感，是跟车最直接的交流。手握着它，你就知道这车有劲儿。怀挡用手指头轻轻一拨，太轻巧、太电子化了，感觉跟玩个高级玩具似的，越野时那种人车合一的硬核沟通感，一下就弱了。 3.不习惯，怕误操作 开了这么多年车，肌肉记忆都是往中间伸胳膊。这突然改成在方向盘后面扒拉，头几次开，遇到紧急情况，保不齐还得低头找一下档位，心里不踏实。虽然知道可能想多了，但习惯这东西，真不是一下子能改过来的。 二、不排斥，优点确实存在 1.中控台更整洁好用 你得承认，档把那个位置一空出来，整个中控台看着就敞亮。手机、对讲机、杂七杂八的零碎，随便放，拿取特别顺手。这对于长途穿越或者越野时东西多的人来说，是个实实在在的便利。 2.操作便捷，更加安全 这点得夸。你想象一下，正在走炮弹坑或者搓板路，车颠得厉害，你手死死抓着方向盘。这时候要换挡，怀挡的优势就出来了，手完全不用离开方向盘，动动手指就搞定，又稳又安全。要是传统的，你得腾一只手过去，在颠簸中还真不一定能一次挂准。 三、我的总结： 1.从感觉上讲，我不喜欢，确实觉得少了点灵魂，不够原教旨主义。 2.但从实用上讲，怀挡带来的整洁和便利，尤其是在特定路况下的安全性，你又没法否认。 虽然我不喜欢，但是并不能说明它就不好，说白了，这事儿就是个心理感受和实用主义的博弈。如果G700的越野底子真的够硬，那用怀挡这个小个性，我也能包容。归根结底，别被形式困住，好用、可靠，才是硬道理。
#触控屏能代替实体按键吗？车友们，不知道你们有没有这种感觉，现在的新车，中控那块大屏是越来越炫了，但实体按键却越来越少了。但是触控屏到底能不能彻底取代实体按键？我给大家说说我的看法。 一、触控屏确实香，这点得承认 咱就拿G700这台车来说吧，一坐进去，最吸睛的就是中间那块大屏。导航地图看得清清楚楚，听歌切歌也方便，屏幕反应也快，点一下就行。而且车里看着特别整洁，没啥乱七八糟的按钮，科技感是拉满了。 二、但有些时候，我是真想念实体按键 1.再拿我的山海T2说说，有些地方还是实体按键更顺手。就说调空调吧，开车时候想调个温度，得先戳屏幕，等空调界面弹出来，再小心地点那个温度调节。要是路稍微颠一点，手指头一抖，可能就点错了。这要是个旋钮，闭着眼睛一拧，咔哒一声，齐活了。 2.还有方向盘上的快捷键，G700和T2这点做得不错，关键功能都留了实体键。你想啊，要是连切歌、调音量都得去戳屏幕，那开车得多分心？ 3.像G700有了必要的、实用的实体按键后，感觉更有那种越野的范，有种点缀的效果。 三、为啥实体按键就是替代不了？说白了就三点 1.肌肉记忆：常用的按钮，像车窗、双闪这些，手一伸就知道在哪儿，根本不用看。触控屏你得盯着找，开车时分秒都是安全。 2..反馈感：按下去“咔哒”那一下，或者旋钮转动的阻尼感，是种确认。触控屏你点了，得等它反应，有时候还不知道点没点上。 3.可靠性：大夏天暴晒后或者死机了，实体按键照样能用。全触控的？那就只能干瞪眼了。 四、其实咱要的不是二选一 我觉得最理想的，就是像G700现在这样，大屏负责那些不着急的、需要展示信息的功能，比如导航、车辆设置、娱乐系统；而常用的、关乎驾驶安全的，比如空调、音量、除雾，还是留给实体按键。 这不是守旧，是实用。就像现在智能手机再先进，电源键和音量键不也还留着吗？ 五、最后说句实在的 科技应该是让开车更轻松、更安全，而不是为了炫技。触控屏和实体按键，就像人的两只手，各有各的用处，配合好了才最舒服。车企真不用为了追求“极简”而把好用的实体键都砍掉——那感觉就像为了客厅好看，把沙发和茶几都撤了，好看是好看，但坐哪儿呢？ 你们觉得呢？平时用车的时候，有没有哪个功能你觉得特别需要实体按键的？评论区聊聊呗。
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