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#纵横G700试驾体验大家好、我是鲜试官-且慢，很荣幸受懂车帝邀请来试驾纵横G700. 先说一下我的感受，试驾完G700跟我开始预期的不太一样。因为身边有一台腾势N9，这两个车虽然不是一个类型和使用方向，但是尺寸体量上差的不多，都是大体格子，我开始以为开起来也...查看全文
#纵横G700看车实录最满意 1.外观辨识度很高：后面我想贴个金属车衣，估计回头率会更高。2.内部空间大：我出去露营了一次，两把椅子，帐篷，天幕，双人充气床，240L露营车还有个装锅具和炉子的露营箱，我是五座版这些不用放到二排座椅的前提下，只是铺了一层，后面我会改装后备箱各层，这样更能装了。3.马力强：这么重的车提速还得是2.0T，之前开过山海T2，虽然也是插混，但总感觉有顿挫，前几天看测评好像这个发动机是专门为G700打造的混动版，电油切换没有顿挫感。4.操控好：才提车就遇到白吃实线变道，在高架80速度，来了个麋鹿测试，当时没反应过来，后面一边骂一边回忆，车身没有晃动，这可能占了车重的优势，比我之前开的大众探歌好多了，探歌速度上来一点变道就感觉发飘。 最不满意 1.车机智障：别怪我要求太高，毕竟40万的车，我开过同事的特斯拉、阿维塔、小米，全程双手只管开车就行，任何命令都可以语音下达。G700有一些操作还是需要我分心手操，没办法一次性处理多重命令。2.座椅通风不给力：提到车我就跑到河南戏剧幻城玩去了，加上堵车开了10个小时，座椅通风一开始还好，后面就没感觉了，知道是最大风速，但就是不凉快，算了这个反馈先保留吧，我也没坐过别的车，不知道其他车企的座椅通风啥样。3.城区通过性差：车太宽了，我在城区开好害怕，还有停车位停车时需要修正好几次，又不想影响别人上下车，又怕别人磕到我。1.95米的高，有的停车场是1.9的，提到这就像骂那个诱导我进地下停车场的保安，1.9限高非说我可以进，里面差点撞到消防喷头，还好我踩了一脚，下车看一下。车子高，下地库心里压力太大，切记切记悬架下降到最低。
#体验纵横G700目前试驾了大切混动 纵横g700 奥迪q7 宝马的x5。坦克试驾过坦克700那个插混感觉动力衔接上有点不适应，目前这个情况我是买哪种比较好嘞还可以再提点预算只要合适就行。然后一年的话烂路和正常路面走的一半一半差不多一年5 6万公里
#40万的捷途，你看好吗最近捷途纵横G700的定价出来了，32.99万到42.29万，这个价格一出来，群里就炸开锅了。说实在的，第一反应也是：捷途这牌子，突然搞个40万的车，靠谱吗？ 既然没有实际试驾，咱们就抛开主观感受，单纯看看配置表能告诉我们什么。 一、先看看硬核配置 从纸面数据来看，纵横G700在硬件上确实下了不少功夫： 动力系统用的是鲲鹏超能混动，官方说综合功率665kW，扭矩1135N·m，百公里加速4.6秒。单纯看数字的话，确实挺漂亮的，赶上传统大排量V8的水平了。 越野配置这块，全系给了三把差速锁，响应时间标的是0.1秒。非承载式车身加上空气悬架（部分车型有），离地间隙能在150-350mm之间调节。接近角35度、离去角28度，这些数据在硬派越野里还算不错。 车身尺寸方面，长宽高519820221965mm，轴距3米，有5座和6座可选。光看尺寸就知道，这车确实不小，内部空间理论上应该挺宽敞的。 电池续航这块，全系都是34.1kWh的磷酸铁锂电池，CLTC续航150km。不过这里要注意个数据——车重接近3.4吨，这个咱们后面再聊。 二、内饰和科技配置 从配置表来看，这车在舒适性配置上也没少下功夫： 座椅方面，中高配用的是高级皮质，带加热、通风、按摩。6座版的第二排是独立座椅，带电调还有腿托。 娱乐系统比较亮眼的是可以选装莱斯康音响，18个喇叭，1504瓦的功率。屏幕配得也不少：15.6寸中控屏、35.4寸液晶仪表，后排还有个17.3寸的娱乐屏。 智能配置上，官方说支持四音区语音识别，不同座位的人说话它都能分清楚。还有个“苍穹互联”系统，整合了北斗和天通卫星通信，理论上没信号的地方也能通话。 三、在市场上的位置 单纯从参数来对比的话，纵横G700的硬件配置在这个价位里确实有竞争力。三把锁、非承载车身、大功率混动，这些配置堆在一起，40万价位确实不多见。 五、总的来说 单从参数表来看，纵横G700确实在配置上给得很足，特别是在越野硬件和动力系统上，数字都很漂亮。如果这些参数能在实际使用中完全发挥出来，那这车还是值得期待的。 但话说回来，参数终究是参数。一辆车好不好开、耐不耐用、实际体验怎么样，这些都不是配置表能告诉我们的。特别是越野车，可靠性和耐久性往往比纸面参数更重要。 如果你对这款车感兴趣，我建议还是多等等实际的车主反馈和深度测评。 说到底，车到底怎么样，终究是要开过才知道。 好啦，今天就简单聊聊参数，我是阿木，我们下期再见！
#辣评新车✅捷途纵横G700在19号晚上正式和大家见面了，它的预售价是34.99万到42.99万，正式上市的指导价为32.99万到41.99万，目前刚上市还有权益可以叠加，目前限时焕新价为30.49万到38.99万，而它那款可以下水的就需要70万左右，不过这还只是预定价，具体的还得等，不过它的这个价格所面临的竞争对手很多啊，它真的能抗住压力吗？ ✅首先在品牌上的优势就较弱一点，像纵横g700这种类型，和它价格差不多的车型有坦克系列，方程豹，以及大切都能买到，就算抛开合资车型的大切，在国产的车型里面，坦克和方程豹的品牌也比捷途的要好，所以大家在价格和配置相差不多的情况下也更愿意入手坦克或者方程豹系列 ✅捷途纵横G700这个价格最直接的竞争对手就是坦克500Hi4-t，而且都是属于能越野型的，要说玩穿越类型，那捷途纵横这个肯定是比坦克适合一点，主要还是因为这个大油箱，要知道100升的油箱和70升的油箱差的续航可不是一星半点啊，这个去穿越那可是距离十公里都得考虑一下，这个多了三十升的油箱，就算你去越野油耗高，多得这个续航也会在一百公里左右。 ✅但是要说去越野的话那还是要坦克更适合，虽然说坦克比捷途少了一个前桥差速锁，不过这个可以加钱选装，主要还是变速箱和四驱，变速箱上坦克用的9at变速箱，而捷途纵横用的只是2挡Dht变速箱，想要去强越野的话这个变速箱还是不够的，毕竟是需要强大的低扭去输出才行。 ✅同样这个捷途纵横的电动四驱虽然扭矩输出爆发高，但是没办法一直高强度的低扭四驱输出，而去越野是比较吃低扭输出的，所以真要去越野还是不太行。 ✅而这个价格的捷途纵横要是不走硬派越野的话倒是还能看看，真要想着越野那可就要多研究研究，而且这个价格跟坦克比起来并没有什么优势。
#档把造型大赏咱就说纵横G700这么个硬派家伙配个怀挡，我总觉得有点别扭。作为一个喜欢琢磨车的人，我说说自己的看法，不吹不黑。 一、观点很明确：不喜欢 1.感觉和越野范儿不搭 你想啊，硬派越野，脑子里是啥画面？是泥巴、是机械感、是那种徒手掰弯钢筋的粗犷。怀挡呢？总感觉是穿着西装革履，在城里优雅地开。把这俩放一块，就像让张飞去绣花，味儿不对啊！少了那种粗犷的气质。 2.没有机械操作感 这是最让我遗憾的一点。那个又粗又壮的机械档把，挂挡时那种清晰的吸入感，是跟车最直接的交流。手握着它，你就知道这车有劲儿。怀挡用手指头轻轻一拨，太轻巧、太电子化了，感觉跟玩个高级玩具似的，越野时那种人车合一的硬核沟通感，一下就弱了。 3.不习惯，怕误操作 开了这么多年车，肌肉记忆都是往中间伸胳膊。这突然改成在方向盘后面扒拉，头几次开，遇到紧急情况，保不齐还得低头找一下档位，心里不踏实。虽然知道可能想多了，但习惯这东西，真不是一下子能改过来的。 二、不排斥，优点确实存在 1.中控台更整洁好用 你得承认，档把那个位置一空出来，整个中控台看着就敞亮。手机、对讲机、杂七杂八的零碎，随便放，拿取特别顺手。这对于长途穿越或者越野时东西多的人来说，是个实实在在的便利。 2.操作便捷，更加安全 这点得夸。你想象一下，正在走炮弹坑或者搓板路，车颠得厉害，你手死死抓着方向盘。这时候要换挡，怀挡的优势就出来了，手完全不用离开方向盘，动动手指就搞定，又稳又安全。要是传统的，你得腾一只手过去，在颠簸中还真不一定能一次挂准。 三、我的总结： 1.从感觉上讲，我不喜欢，确实觉得少了点灵魂，不够原教旨主义。 2.但从实用上讲，怀挡带来的整洁和便利，尤其是在特定路况下的安全性，你又没法否认。 虽然我不喜欢，但是并不能说明它就不好，说白了，这事儿就是个心理感受和实用主义的博弈。如果G700的越野底子真的够硬，那用怀挡这个小个性，我也能包容。归根结底，别被形式困住，好用、可靠，才是硬道理。
#辣评新车🚗最近G700圈子里出现了大量的帖子 ，讲的是G700过江之事，这本身是G700的亮点，没有错，但是错在这个亮点已经是U8前期拼命宣传过的了，大家只会记得第一个这样宣传的车，第二个只能说是模仿者，所以这个亮点真的能吸引到这部分消费者？我觉得难。 1️⃣先聊聊产品力，奇瑞最近出来的车整体都是不错的，像什么风云A9L，T9都是不错的，所以这次的G700本身的产品力不用过于担心，但是一辆车要想卖得好，不只是产品力那么简单的，要的是与之匹配的价格以及在这个价格区间段的竞品的产品力如何？ 2️⃣再聊聊引以为傲的下水过江的功能，本身的G700就是一辆带大梁的越野车属性的车，用上的2档的插混系统，面对很多的越野路段够用了，那么蹚水这个功能有没有存在的价值呢？ 很多越野车的改装后就可以过1米水深，再深的水就会面对车坏人亡的地步，理论上来讲在水里开这个功能是很好的，但是不管是仰望U8还是G700它们在测试的时候都只展示了风平浪静的水面，要知道出去越野的时候都是面对的是比较极端的环境，在风急浪大的时候，这辆车能不能安全过到河对岸呢？目前不得而知，所以过水的功能在实际使用中的安全系数未知。 ⚠️其次就是过水后的成本问题，在仰望圈子里很多老板反馈一次过水后需要花费近万元对车进行维护，那么G700后面蹚水后是否需要维护呢？如果需要维护，那么成本是多少呢？这个也要等后期的用户反馈！近期在很多大V的底盘讲解视频里面看到下面是有很多铁质零部件的，很多用户担心这部分铁质零部件在水里的浸泡后，后期会不会生锈？这个也需要等车主的真实反馈。 3️⃣再聊聊一直以来奇瑞的一个问题，门店，现在的纵横G700的门店是单开的，应该是想学仰望，但是别忘了，它挂的牌子是捷途，仰望是单独的一个品牌，在很多普通车主眼里，捷途品牌不如奇瑞，更别提风云了；那么一旦价格上到30后就必然有一个品牌的溢价在里面，捷途品牌的溢价能力是很低的，而且再加上门店过于稀少，用户去选择的难度就加大了，更多的吸引的还是奇瑞的老用户群体。 4️⃣最后再聊聊竞争对手坦克500，捷途虽然没有明说，但是都是中大型SUV，都是混动车，都是2.0t的插混，甚至百公里的加速都是4.6s，话里话外透露的主要的竞争对手就是坦克500的hiz,而且目前的预售价也和500的价格区间是一致的，那能不能比得过呢？只要G700想要比的是越野能力，就一定比不过，因为坦克在越野圈子里的口碑现在是仅次于丰田普拉多的存在，捷途在越野圈子里的声量是很小的，不过是越野能力，还是更重要的口碑都比不上坦克。 ○其次越野这个东西本身就是风险比较大的一个东西，不管是去玩沙还是玩水，重要的就是口碑，坦克当时为了宣传坦克500hiz的系统稳定性，魏建军亲自去刷锅，越野的用户群体更愿意相信这种比较朴实的宣传，这种在水里游的更多吸引的是买不起U8的那部分用户群体。 🚗总结：这个车是捷途品牌的一个向上探索尝试，不管成与不成，都是一个开端，勇气可嘉。
#触控屏能代替实体按键吗？车友们，不知道你们有没有这种感觉，现在的新车，中控那块大屏是越来越炫了，但实体按键却越来越少了。但是触控屏到底能不能彻底取代实体按键？我给大家说说我的看法。 一、触控屏确实香，这点得承认 咱就拿G700这台车来说吧，一坐进去，最吸睛的就是中间那块大屏。导航地图看得清清楚楚，听歌切歌也方便，屏幕反应也快，点一下就行。而且车里看着特别整洁，没啥乱七八糟的按钮，科技感是拉满了。 二、但有些时候，我是真想念实体按键 1.再拿我的山海T2说说，有些地方还是实体按键更顺手。就说调空调吧，开车时候想调个温度，得先戳屏幕，等空调界面弹出来，再小心地点那个温度调节。要是路稍微颠一点，手指头一抖，可能就点错了。这要是个旋钮，闭着眼睛一拧，咔哒一声，齐活了。 2.还有方向盘上的快捷键，G700和T2这点做得不错，关键功能都留了实体键。你想啊，要是连切歌、调音量都得去戳屏幕，那开车得多分心？ 3.像G700有了必要的、实用的实体按键后，感觉更有那种越野的范，有种点缀的效果。 三、为啥实体按键就是替代不了？说白了就三点 1.肌肉记忆：常用的按钮，像车窗、双闪这些，手一伸就知道在哪儿，根本不用看。触控屏你得盯着找，开车时分秒都是安全。 2..反馈感：按下去“咔哒”那一下，或者旋钮转动的阻尼感，是种确认。触控屏你点了，得等它反应，有时候还不知道点没点上。 3.可靠性：大夏天暴晒后或者死机了，实体按键照样能用。全触控的？那就只能干瞪眼了。 四、其实咱要的不是二选一 我觉得最理想的，就是像G700现在这样，大屏负责那些不着急的、需要展示信息的功能，比如导航、车辆设置、娱乐系统；而常用的、关乎驾驶安全的，比如空调、音量、除雾，还是留给实体按键。 这不是守旧，是实用。就像现在智能手机再先进，电源键和音量键不也还留着吗？ 五、最后说句实在的 科技应该是让开车更轻松、更安全，而不是为了炫技。触控屏和实体按键，就像人的两只手，各有各的用处，配合好了才最舒服。车企真不用为了追求“极简”而把好用的实体键都砍掉——那感觉就像为了客厅好看，把沙发和茶几都撤了，好看是好看，但坐哪儿呢？ 你们觉得呢？平时用车的时候，有没有哪个功能你觉得特别需要实体按键的？评论区聊聊呗。
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