![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
发视频
视频分享爱车/用车体验/提车作业/自驾游
发图文
图文分享爱车/用车体验/提车作业/自驾游
提问
选买/用车问题，专业技师24小时在线解答
发长帖
交流买车/用车经验、分享有车生活
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#三代ES8实车体验周末去试驾了一下新ES8，聊聊我的试驾感受： 【空间方面】适配6人同行的储物刚需 作为常和朋友两家6人结伴自驾，新ES8的空间表现首先贴合了我的核心需求。 除了常规后备箱能放下两家人的短途行李，前备箱还能额外收纳杂物，解决了多人出行时“行李不够放”的常见痛点。 【座舱方面】长途驾驶及乘坐舒适性 长途自驾的舒适度需求，新ES8也给出了针对性回应。3个零重力座椅能有效缓解长时间乘坐的腰背疲劳，后排娱乐屏可以在路途中打发时间，车载冰箱还能存放冷饮或食材，这些配置对长途出行还是还是蛮不错的， 【智能配置方面】实用导向兼顾情绪价值 智能配置的表现偏向实用导向。流媒体后视镜和智能光毯在夜间行驶时，能减少视线盲区、提升路面辨识度；高速和快速路况下，智能驾驶确实能缓解长途驾驶的疲劳感，当然好不好用，还得实际去用才能知道。至于车载智能NOMI，它通过互动感让智能座舱更具温度，提供了不错的情绪价值，不显得生硬。 【总结】 整体来看，新ES8没有追求完全的全能，而是比较精准瞄准了家庭多人长途自驾的场景需求。如果购车核心诉求是满足多人出行的空间、舒适度和实用智能配置，它会是一个值得重点考虑的选项，当然，若对车型尺寸、停车便利性有更高要求，那需要结合自身场景权衡。
#提车N年，电池还好吗近期看到一些电池问题导致电车无法使用的消息，有点感慨。 电池平均质保8年，刚好电车是从2018年起销量快速攀升的，也就是说从明年开始，每年脱保的电池数急剧上升。到2032年，预计会有超2000万辆新能源车电池脱保。 这个问题还是蛮严峻的，企业不能只为了销量选择性失明，忽视这个即将到来的社会责任问题。 现在有的车主（尤其是增程车）已经发现快充功率变慢，增程因为电池偏小，同样的行驶里程，衰减速度更快；而且路况复杂，很多车企只顾着宣传诗和远方，但是电池要是磕了碰了怎么办，根本没有完备的应对方案。 往往最终就是车主买单，要么自己掏腰包维修保养，要么车无法安心使用了。 去年蔚来李斌就在行业里发起了“长寿命电池”计划，呼吁行业一起来及早面对这个问题。 不过蔚来面对起来确实更轻松，毕竟在全国有3500多座换电站，每一次换电，都等于是给电池做了一次体检，现在你看我们关心自己身体健康，每年都要体检，也是一样的道理。 换电的时候，电池会被各种检测，甚至包括磕了碰了，你看附图里就是我有个群友换电时被检测出来电池有磕碰，蔚来快速联系他配合做理赔，车主不用出钱，还排除了用车隐患，这就很赞了。 重要的是，换电站针对每块电池有自己的充电参数，什么时候该充满，什么时候充到93%，而且不使用超充，电池寿命天然就会更长。 同时蔚来这个长寿命电池计划是和宁德时代一起来做的，从电池的工艺环节就做准备了。 简单来说，买蔚来的车，几乎等于是电池终身质保的。 这一点上，蔚来还是走在了最前面，也希望其他车企加油跟上！
#你这台车有什么“看家本领”最近没事试驾了一下朋友提的全新ES8，简单说一下我的感受： 1、车身虽大但转弯灵活，掉头方便；底盘滤震细腻，过减速带平稳；双腔空气悬架能兼顾舒适与支撑； 2、车内非常安静，高速行驶时胎噪和风噪控制得很好，甚至有时候比我二代ES8感觉还好； 3、智驾当前还没发挥出完全的实力，跑高速没问题，城区就老样子（不可依赖），等NWM的新版本吧，据说会有大提升； 4、3.0的NOMI还是一大亮点，情绪体验拉满了，你听歌high的时候它也陪着你high，就很欢乐； 5、零重力座椅给了3把，算是相当到位了； 6、智能底盘相关的技术很关键，比如车身点头抑制和防侧倾，电机的输出也比较线性，显著减少晕车感，应该算是对老人小孩很友好的点； 7、标配102度电池，续航体验比之前标配75度确实强不少，叠加换电和超充，几乎不焦虑。 应该算是比较有诚意的作品了，二代车上面的短板全给补上了，怪不得卖的好。
#三代ES8实车体验蔚来ES8实车体验了，其中让我比较意外的是它的车内空间确实挺大的，尤其是第二排两个座椅中间的间隙挺大，让我可以轻易的走到第三排，并没有觉得很拥挤、跟紧凑的感觉，反而是宽松。 但是坐在二排座椅上却并没有感觉到很舒适的感觉，而是觉得座椅有点小，主要是宽度有点小，有点包不住我屁股的感觉。座椅两侧有点踏，两侧的侧翼宽度有点小，支撑性不足，感觉屁股两侧踏下去了，不是很舒适！相比主副驾驶位明显感觉座椅宽度小了很多，最直观的反映是座椅侧翼！主副驾驶位坐在上面明显感觉能拖住我的屁股，侧翼有一个角度，并不像第二排那么平！ 主副驾驶位的座椅几乎是贴在中控扶手台上，这个就容易蹭的“咯吱咯吱”响，目前新车还感觉不出来，时间长了座椅会踏下来，驾驶、乘坐就容易发出异响。 二排的座椅虽然有点小，但是坐在上面还是感觉车内空间比较大，车身高度也让我比较满意。第三排的空间表现对于我170cm身高而言还是有点小，不过好在第二排座椅与地板间隙较大，可以把脚伸进去。第三排的座椅整体比较平，不会觉得拖不住屁股，做一个人会比较舒服，加个儿童座椅就会觉得空间小！ 这车体验下来给我的最大感受就是有质感，整车给人一种厚重感，用料都比较实在，最起码车里一点异味都没有。不过这个第二排座椅应该是整车最舒适的位置，竟然座椅有点小，让我难以接受，这在其他新势力里绝不会出现，舒适性略有不足！实木板的搭配让车有点偏商务风，但是我这木板材质给人一种塑料的感觉，手感比较光滑，轻轻敲击有点清脆声。 车机的智能语音我在静态体验的时候发现它有点唤不醒，怀疑是待机时间太长了，有点不灵敏，需要多喊它几次。坐在第三排想唤醒它有点难度，感觉距离太远它识别不到，好像第三排没有“麦克风”，不如问界M8、理想i8的反应灵敏，有点小失望。
#辣评新车🔥蔚来ES8租电和买断很多绕不明白，总想着哪个划算，我先来个全网最简单的花费对比，再说个人看法。 🚗 【基本价格】 新款蔚来ES8最终指导价是40.68万，有七座和六座选择，价格一样，签名版是44.68万。如果选择租电方案可以减10.8万的电池费用。就是29.88万和33.88万。 💰 【不同时间买断分析】 租电方案使用1年后买断多花6936元，平均每月租电池费用是578元。 租电方案使用5年后买断多花2.46万，平均每月租电池费用410元。 🙈 【少被忽悠】 不用听那些营销号计算的什么10.8万存银行收利息回本多少，咋不说我省下1000块买个彩票中一等奖收益25亿呢？租电方案：每月租金1128元，第二年开始，租金的63%划入后续购买电池的基金去，约710元左右。 1⃣️ 【五年买断】 租电五年后购买，每月是1128元，五年60个月，67680元。其中后四年的63%可用于买断电池费用，也就是每月有1128×0.63=710元左右可用于买电池。48×710=34080元。 租电方案购置税省去406800/11.3-30000=6000块（购置税补贴上限3万）。保险每年省去600×5=3000块。 实际花费：67680-34080-6000-3000=24600元，平均每月花费：24600/60=410元。 2⃣️ 【一年买断】 租电一年后后购买：购置税省去6000元，保险省去600元，租电池费用1128×12=13536元。实际多花费：13536-6000-600=6936元， 平均每月：6936/12=578元。 3⃣️ 【本质总结】 所以不管是租好久，怎么租，想省钱是不现实的，没有什么最佳玩法。蔚来租电方案的本质：精通金融玩法的团队（蔚来精通金融资本玩法）开发出来的一个收益很高的产品，通过蔚来电池租用项目这个渠道可以批量合法向全社会有钱的部分人群大量兜售这种金融产品，毕竟汽车这个体量很大。租电方案就像是为资本市场融资讲故事量身定制的完美范本，从卖车前端到后端都有一整套非常完整流畅的逻辑说法。 🙈 什么电池损意外损坏蔚来兜底，难道意外损坏保险公司不赔么？或者说保费上涨，真正有多少人把电池搞坏的？这些都是范本中的一部分。 👉 【个人观点】 我觉与其说划不划算的成分，还不如拿去赌未来几年内动力电池新技术有没有突破，如果能突破，租电方案无非是个一个不错的选择，真有突破，毕竟全包方案不可能到时候退10.8万去回购旧电池，租电反而存在更好的选择，当然不管未来怎样，蔚来是稳赚不赔的买卖，别想着占便宜去。
#三代ES8实车体验全新ES8预售的时候，为了凑热闹，我也下了一个预定单，是有一个5000抵扣10000的权益。本来是下着玩的，一直忘记退。直到最近路过蔚来中心，进去试驾了一下ES8，真是全新的体验，开始有点纠结锁单的事情。 之前我一直开的轿车，没怎么体验过SUV，对SUV特别是ES8这种大型SUV没什么概念，试驾了才有切身感受——原来空间大是可以为所欲为的。我的轿车空间一直是用车的痛点，车型决定了它就不是那么能装，后备箱平常时候凑合够用。 试驾的时候体验了ES8的前备箱，真的有点惊艳的，可以放两个20寸行李箱（能装不少东西了）。对于我这种喜欢去山姆采购的人来说，前备箱对我来说是改变用车场景了，不用再走到后备箱装车，而且能装得下更多的东西。 除了前备箱空间之外，ES8这次CDC+双腔空悬的配置，试驾的体验也是挺舒服的，虽然是大车，但是开起来没有什么大车感，操控也还不错的。内饰的话整体也豪华，比我之前的车高一个档次。 试驾完后确实有点纠结锁单了，大家怎么看？
#三代ES8实车体验昨晚一个开揽胜的车主深度试驾了一小时后，果断订了ES8，ES8到底哪里打动了揽胜车主？带着好奇心昨晚采访了这位车主。 1：揽胜虽然气场最强，但是四代揽胜开起来摇摇晃晃，跟开船一样，而ES8底盘，不管是运动模式还是舒适模式，车辆对非铺装，减速带路面过滤挥洒自如，舒适模式还没有船感，开起来更平稳。 2：车辆油耗，对于揽胜车主肯定不在乎这点油耗，平均下来 1.3块一公里，对于这么大，这么重的车子来说，算是很友好了。但是听说新能源用车成本少，就想了解下现在科技的魔力，ES8能耗17左右，同样跑300公里，如果按照1.2一度电，51*1.2=61.2，只需要61.2毛钱就能跑300公里，而揽胜300公里就需要390元。 【总结】 现在6座行政签名版44.68万，如果选用Baas租用33.88万，虽然是大三排SUV，但是操控起来非常灵活，特别是智能敏捷掉头激活后，虽然是5.2米的车，感觉转弯半径比我Es6还小。智能化表现超出了预期， 车无完车，还是那句话适合自己的才是最好的。
#我的试驾体验周末有空闲，我去了趟蔚来门店，专门看了看全新的蔚来ES8。这款换代ES8确实让人印象深刻，整车外观比前代更显魁梧大气，内饰尤为豪华。前后三排座椅空间都相当宽敞，前后备箱容积也很充足。无论整体观感还是材质触感都非常优秀，营造出沉稳大气且豪华的氛围，尤其三张零重力座椅是非常棒的配置。 当然在优点之外，我也观察到几点不足。首先在智能驾驶能力方面，预计暂时可能还是比不上问界和理想，尽管我尚未亲自试驾这款新车，但基于之前体验蔚来其他车型的经验，智能驾驶确实是相对短板。其次作为尺寸如此之大的车型，没有配备后轮转向系统，转弯半径会比较大，灵活性方面有所欠缺。另外第三排乘客的脚部空间仍需第二排乘客适当向前调整才能获得相对舒适的空间，在第二排座椅下方如果穿着厚底鞋可能会有些硌脚，这点直接对比MPV确实存在差距。内饰设计上后排车顶的屏幕厚度似乎过大，视觉效果显得突兀，特别是与前方超薄且尺寸巨大的中控屏对比时差异明显。最后是打开后备箱时电动尾门升起后达到的最高点位置偏低，个子较高的用户在取放物品时可能会担心碰到头。 除了提到的这些方面，我觉得这款车整体非常出色，是一台好车。最关键的是价格极具吸引力，预计市场表现会非常强劲。感觉蔚来已经许久没有像现在这样充满信心地投入市场竞争了，店里看车的顾客这几天络绎不绝。
蔚来ES8 · 懂车分（口碑）
4.10
“优秀”
共347人评价
35万以上新能源总榜
NO.32
超过52%的同价位车系
4.10
综合
4.24
内饰
4.28
配置
3.83
空间
4.31
外观
4.01
舒适性
3.94
操控
4.09
动力
蔚来ES8热门话题
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="80" height="80" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
圈子热议
扫码下载懂车帝APP
© 2026 懂车帝
www.dongchedi.com
渝公网安备50010502503425号公司名称：重庆懂车帝科技有限公司