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三代ES8实车体验话题封面图

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三代ES8实车体验

三代ES8你看车了吗？外观、空间、内饰质感、智能化等方面做的怎么样？晒出你的看车实拍吧！9月20日-9月23日发文且获得"推荐"必得100金币，获得"优质"奖励1000金币，首次懂车帝平台发文且获得"推荐"额外奖励车载香片。

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猫车平庸哥

去现场看es8三代了，感觉就两个字：平庸，外观平庸，内饰平庸，没有新意，进去体验了下后，连试驾的兴趣都没有，和其他品牌同质化太多了。

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09-21

一颗老陈橘

锐际车主·车龄2年

第三代蔚来ES8，更像一名偏科生

昨天周末，去试驾了蔚来第三代ES8，这车给我的感觉挺复杂的，就像个偏科生，有些地方真心不错，但有些地方又让我忍不住想吐槽。 🚗 先说说好的地方吧： ✅️静态体验很顶：一上车，这车的“静态NVH”确实惊艳到我了，环境隔绝相当棒，关上车门窗外世界的嘈杂瞬间被屏蔽掉不少。内饰的豪华感营造得也不错，用料挺足，冰箱、彩电、大沙发这些新势力流行的配置基本都给你配齐了，性价比方面感觉还行。 ✅️动力猛，加速爽：双电机四驱不是盖的，官方说零百加速只要3.97秒。实际开起来，深踩电门推背感确实强烈，超车并线非常有信心，完全不像个这么大这么重的车。 ✅️换电是真方便：我顺路体验了一下换电，整个过程大概就五分钟，比充电快太多了，确实能缓解续航焦虑。 ✅️一些细节不错：刹车调得比较线性，靠脚法能控制得不怎么点头。音响效果我也觉得还不错。第二排的独立座椅功能很多，通风、加热、腿托都有，舒适性配置拉满了。 😮‍💨 再聊聊让我觉得不太行的地方： ❎️座椅有点难受：最想吐槽的就是主驾座椅！不知道是不是我个人体型问题，感觉座椅有点滑，会往下出溜，而且填充物偏硬，开了半小时我就觉得腰有点不舒服了，座椅上半部分的缝线还有点硌后背。 ❎️噪音控制很“割裂”：这车停下来的时候确实安静，但一跑起来就有点露馅。环境隔音极好，但是底盘隔音不太行，路噪尤其明显，时速超过30km就开始有点“轰头”了。引擎盖前面也一直有噪音，空调即使1档风速，噪音也比较大。这种“割裂感”挺强的。 ❎️转向手感不喜欢：转向手感电子味太浓了，感觉又细又硬，中心感不强，低速时有点模糊，回正力也不太够。速度超过80km后，需要时不时左右微调方向，开起来有点累，高速变道时感觉不够从容。 ❎️底盘滤震缺乏高级感：底盘对细小震动的隔绝不够好，感觉有点单薄，缺乏那种厚重感，过个坑洼或者接缝时处理得有点生硬。能感觉到一些震动通过方向盘和座椅传上来，甚至能听到底盘下方的一些声音，急加速时感觉整个车有点“拧巴”。 ⚠️一些细节设计有待优化： 1⃣后排屏幕的清晰度我觉得不够高。 2⃣转向拨杆没有轻拨闪三下的模式，轻拨一下也只能手动再拨回来，不太方便。 3⃣后排尊享模式对我个人来说太软了，市区开这个模式，连开车的人都有可能觉得晕。 4️⃣开门按钮设计得太靠前了，开门动作有点别扭。 5️⃣想开冰箱还得在屏幕上点好几下，不够直接方便。 💎 总结：第三代ES8给我的感觉是，它在静态豪华、动力性能和补能方式上确实有很强的吸引力，但在一些直接影响日常驾驶舒适性和质感的地方，比如座椅、底盘滤震、隔音（尤其是路噪）以及转向手感上，并没有达到我对这个价位车型的预期，甚至有些地方还出现了退步。

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09-22

大牛排啦啦啦

宝马3系车主·车龄1年

今天试驾了蔚来第三代ES8，试驾车是签名版22寸轮毂，分享下试驾感受及优缺点优点 1、性价比不错，配置给足了，冰箱彩电大沙发全给了，随动大灯都给了 2、静态NVH非常好，环境隔绝相当棒 3、标准模式不船，支撑到位 4、刹车线性，減速靠脚法基本能做到不点头 5、音响还不错。缺点： 1、座椅太滑了，会往下出溜，而且座椅很硬，开半小时都有点腰疼了，座椅上半部分的缝线有点硌后背 2、环境隔音极好，但是底盘隔音不太行，路噪太大，时速超过30km就开始轰头，引擎盖前面也一直有噪音，空调1档风速噪音也很大，这车很割裂，停下来或者速度慢的时候隔音极好，但是一跑起来就完蛋，路噪太大了，不知道21寸的轮毂会不会好一些 3、二排屏幕清晰度不够 4、转向拨杆没有轻拨闪三下的模式，轻拨也只能手动再拨一下恢复 5、转向手感跟L90很像，电子味太浓，而且又细又硬，中心感不强，转向低速略模糊，回正力也不太够，速度超过80km需要左右一直修正方向，非常累，而且没有可变转向比，高速穿插变道很狼狈，需要转相对大的角度，变道后还要再回正 6、动力大体还算平顺，响应也很快，但是加速有段落感，不够线性 7、底盘对震动隔绝不够好，单薄，缺乏厚重感，小震动多，过坑生硬，过接缝也生硬，底盘的震动通过方向盘和座椅传上来甚至会有廉价感，底盘隔绝也不够好，能听到底盘的各种声音，急加速整个车很拧巴，开起来不顺，底盘明显不如二代8（虽然二代8底盘也能挑出毛病） 8、后排尊享模式太软了，纯晕车模式，市区开这个模式开车的人都能晕车 9、开门按钮设计的太靠前，开门不舒服，冰箱需要在屏幕上点好几下才能打开，很不方便。总结：转向跟L90差不多，很烂的转向，底盘支撑性比 L90好，但是舒适性不如L90，除了静态隔音比L90好外，速度起来NVH也不如L90，完全低于预期，很失望。

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09-18

大牛排啦啦啦

宝马3系车主·车龄1年

es8是真香，但好像还是更想L90

es8发布会后就激动的下了小定，还以为要重新来一遍从i8 倒戈L90的故事，满心激动去看了车。周末的展厅人山人海，坐上去得排半天，但看完决定还是L90吧！理由有几个： 1 整体来讲没感受到特别大的亮点内饰质感当然是好很多，音响也好，空间大一些，但用产品经理的话来说，从85到90分的提升，其实用户感知一般吧 2 baas 方案每月1100+，L90是899/699，突破一千了突然就觉得有点不划算了 3 没有电动踏板！！销售说有xxx技术停车的时候是会变矮的，但实体体验我家3岁小孩自己爬上去还是有困难的，有电动踏板会好很多 4 前备箱不是平的，不能坐了，而且放东西要抬的更高！好吧，这是一个小小点 5 最后，品牌调性，家里另一辆奔驰e系轿跑，很想要一辆接地气一点的车中和一下气质，我就喜欢一些又便宜又有品质，给人感觉薅到羊毛的东西哈哈哈那天人太多了，所以也就简单看看就走了，有没有人劝劝我，给我讲一些我不能拒绝想换es8的点前辈舱，水晶灯，skyline，OLED中控屏，miniLED后排屏，nappa真皮三个零重力座椅，物理按键，木纹饰板，隐私玻璃，氛围灯，压电感应，天琴之音音响.…太多了⋯ 细节爆炸（最后补一句，看完路过白月光展厅，坐上L9和mega都感觉有点糙了....）

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09-09

风君小歌

捷豹XFL车主·车龄3年

蔚来ES8第三代静态体验

1，实车看着体量感很大，很大气。外观内饰设计都很在线，原创度很高，没有山寨味，在国产一众车企中，实属难得，极度好评！ps：小米yu7照片看着不错，实车看着实在是low，像个玩具车，内饰很平庸的感觉，一点都不耐看，本来还想试驾一下…… 2，内饰皮料质感还不错，但先不说跟揽胜，就是揽胜运动的质感也是比不过的。可是es8那多缝线菱纹也是很值这个价了。座椅跟es6一样的问题，宽度太小了，两侧护翼小（看图3），软，缺少包裹感。表面的皮料是松散跟坐垫主体不贴合的感觉，摸着是软的，坐上去是硬的，缺少那种韧劲和厚实感，卡宴的座椅样式看着简单，但那种厚实感是挺高级的。整体坐感达不到这个体量的那种尊贵感，跟揽胜差挺多，但这个价是吧，也还不错，整体比es6好不少，es6是接受不了的感觉，es8是值！ 3，展车环保一如既往的好，没一丝异味，比路虎揽胜好太多了，不知道量产车怎么样。 4，音响一如既往的烂，人声解析度太差了，说了可能没人信，新款智己ls6的音响吊打它。 5，按摩力度很一般，印象中是减配了，之前et7的按摩力度比新款es8强不少的，但这个价格是吧，还是值。其它细节没太仔细体验，期待一下第三代底盘的行驶质感，希望真有点东西吧。ps：这么烂的音响就真不能搞好一点？找特斯拉入点货啊，不然找理想也行啊。

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08-22

亚古兽进化ing

索纳塔车主·车龄1年

实车体验新款蔚来ES8：最全问题汇总合集

实车体验新款蔚来ES8后，亮点不少，但不知是否是因为降价影响，功能设计上存在很多不足和缺陷⭕️，分享给各位去体验实车的车友。 . ✅一：【最喜欢的升级和优点】 . 1️⃣：价格升级：和L90一样，没有卖不出去的车，只有卖不出去的价，新款蔚来ES8整体降价10万，Bass方案29.88万💰就是吸引我去看车的主要原因。 . 2️⃣：空间体验升级：车长、车宽、轴距全面增加，目前国产纯电SUV，应该没有比它更大的了👍。我身高183，二排一拳多距离，在三排也能有一拳多的距离，这是我目前体验新车中最舒服🛋️的三排空间。 . 3️⃣：乘坐体验升级：6座版本标配3个零重力座椅，两个人都能在后排躺着，这种舒适体验绝对是要大大点赞的👍。 . ❤️更多细节上的小优点： 🔷：第一次在纯电车型上看到那么多实体按键，比燃油车都多，操作方便，要给好评。 🔷：二排右侧零重力，还增加一个脚拖，躺着更舒适。 🔷：三排座椅可以前后滑动，可以根据需要调整三排和后备箱的空间分配。 🔷：二排手机槽可拆卸设计，拿出来清洗，很方便。 🔷：增加了230L的前备箱，很实用。 🔷：下沉式后备箱，配45cm左右深度的下沉空间，储物更多更方便。 🔷：开门时，天际屏幕、冰箱屏幕可以显示门外情况，实用安全。 🔷：方向盘增加了拇指握的区域，背部也有凹陷弧度，握感更舒适。 . ❌二：【不足和功能缺陷】 . 🔶：ET9同款的天际屏，很帅，但现在只能显示，如果能改成触摸屏，改成副驾屏，实用性会更强👍一点。 . 🔶：方向盘按键是是一体式的按键面板，按动时候，表面会整体松动😤，一体性紧致感不足。 . 🔶：开门按键换成了按压式设计，距离座椅较远，要向前倾伸手向下按压，不方便。另外，按压后，再去推门🚪，这个操作逻辑也不方便。 . 🔶：副驾零重力座椅开关按键放在了车门上，没有办法像二排一样，伸手就能在扶手上摸到开启按键😤，建议把副驾零重力座椅按钮调整到副驾座椅右侧。 . 🔶：二排座椅靠近内侧时，开启零重力，腿托升起后，会顶到冰箱🧊。在外侧开启零重力座椅，左右滑动也会撞到冰箱，这是尺寸设计存在问题。 . 🔶：二排杯架按压弹开，但关闭时，阻尼较重，需要用力才能关上。 . 🔶：第三排放倒的角度如果调整太靠后，会直接侵占后备箱空间😱，后备箱基本就放不了什么东西。 . 🔶：6座板二排右侧座椅的电动扶手太短、太窄、质感偏硬，实际价值一般。 . 🔶：门槛装饰条是钢制亮面设计，还是平面的，不防滑，也很容易被剐蹭刮花🌸，建议做拉丝纹理工艺处理一下。 . 🔶：后备箱下沉空间的盖板，掀起来后，需要手扶着，拿取东西不方便，可以学学新modelY增加一个磁吸🧲，或者增加一个卡扣，掀起盖板后自动卡住。 . 🔶：二排座椅坐人且座椅靠后时，三排座椅没有办法一键放倒或恢复，建议增加语音提醒🎙️、确认操作，或长按按键功能，自动向前移动二排座椅，实现三排一键操作。 . 🔶：前备箱开启中途暂停后，没有办法继续一键继续开启，只能手动抬起来，建议按键增加继续抬升的动作，或根据手动往上抬的力道，继续上升。 . 🔶：充电口盖板采用上翻式设计，充电时可以遮挡雨水，但因为盖板连杆占位过多，导致整个充电面板较大，看起来很呆板😳。并且关闭时，因为速度快，盖板闭合时有轻微晃动感。 . 🔶：底盘铝的含量降低了，刹车卡钳从六活塞缩水成四活塞，一分价钱一分货。 . 🔶：没有踏板，仪式感缺失，每次上下车用空悬调整车身，空悬使用会不会有影响。 . 💡三：【整体感受】 . 🟢一代ES8就像刚毕业藐视一切的大学生。 🟢二代ES8就像不服命运拼命抗争的年轻人。 🟢三代ES8认清现实磨平棱角力求稳定的中年人。 🟢整体也完全契合蔚来的发展足迹。 . 🌟综合体验下来，我还是很推荐新款蔚来ES8的，特别是推出的Bass方案，让很多买乐道L90的用户眼馋。 🌟如果让你们选，你们会买新款蔚来ES8、还是乐道L90？

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09-23

爱看米小圈的柚子

蔚来ET5T车主·车龄1年

试驾完了，只能说还是我不配

蔚来的热门款终于试驾上了，之前静态体验，觉得空间，舒适度和配置还是不错的，而且价格也的确非常让人心动。这次动态感受一下，说一下试驾和试乘感受。首先，车的确很大，平时开et5t的话这个车对我来说真的有点大。但是它的转弯半径好像又不是很大，转弯挺灵活，甚至感觉比我的5t还要好转弯一点。其次，加速、变道响应都很快，支撑感很强，很跟手；过坎的时候也比较利索，感觉这次es8的底盘调校有提升，我特意坐在中后排感受了一下，加速和转弯基本没有晕车感，可以安心看电视。然后，静谧性的确可以，虽然比不上et9，但是正常行驶车里很安静，风噪胎噪都很小；音响很加分，用金色音乐厅模式听了一首王菲的《流年》，体验很绝。最后说一下瑕疵，中间过道略窄，身材胖点的要走过道不会太方便，二代8其实也有这个问题。总结，在30.88万起步的价格下，这个车的确可以成为爆款。但是，现在我的实力已经不允许了，终究还是我不配了。

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10-15

风君小歌

捷豹XFL车主·车龄3年

蔚来ES8-26款动态试驾

回老家过国庆，台风过后发现家附近开了家蔚来店，早早就过去试驾，广州这边太多人试驾了，赶不上，这次幸好去得早，车刚好在，赶紧来一波激情试驾。 1，这次试驾车的音响不知道它怎么设置的，挺好听啊！用的qq音乐至臻全景声音源，人声非常突出，粒粒分明，有点天琴的意思！就算是《直到世界的尽头》这总摇滚的动漫歌曲，人声依然突出，一点不嘈杂。人声电子味有点重，但总体我觉得比捷豹xfl上的大英宝要强一些，真不错！跟没减配的xc90上的宝华比，差距还是明显的，没什么层次感和空灵的感觉，但试驾车上这个效果真拿得出手！试驾完后特意去展厅又听了一遍音响，跟广州展厅听的一样，糊得一塌糊涂……自己在那倒腾了一会那些音效设置，都搞不出试驾车的听感，问销售也不懂的样子，想跑去看试驾车，开走了……唉，算了，懂的车友回复下，留意到展车的qq音乐界面跟试驾车的不一样，不知道是不是软件版本的问题。 2，nvh非常不错，90以内比新款的xc90差一些，底噪的颗粒感明显一些，100以上两者都没试过。总体很对得起40万的价格。 3，这辆车你只能用舒适模式开。尊享船感有点明显。运动模式太死硬了，震感太直接，余震又多，感觉车要散架似的，我是受不了，至于转弯支撑有没比舒适模式变得更好？已经没意义了。舒适模式虽然直线行驶虑震的高级感比不上xc90那种稳重，但也还算安稳，我个人觉得还够不上40万底盘的质感。5、60码转弯侧倾有点明显，能明显感觉到有一个东西在拼命拽着车身的感觉，这种侧倾是缺乏韧性的，但感觉比xc90好一些。起步，刹车车身相当平稳！蔚来这个什么技术感觉挺牛逼的，es8这么大的尺寸，开起来并没什么大车感，好评。低速转弯掉头，车身也相当平稳。 4，低速试过低扭没力的感觉，类似动能回收那种感觉（动能回收已经关了），车太重了，扭矩输出标定没做好？ 5，刹车非常线性，够力，很不错。 6，360显示像素挺低的，祖传了。 7，按摩是真按摩，力度一般般，比华系差不少。 8，这座椅坐着真没啥高级感，参考参考星脉的那种吧，也不指望你搞得出揽胜那种宽大的感觉了。 9，车顶屏幕像素挺高的，显示效果很好，屏幕够大，第二排看的角度也很舒服，目前体验最好的车载电视！ 10，仪表显示条太反光了，根本看不清，显示的图标也太小了吧。家用来说产品力还是很强的，这代es8，对得起40万的价格，就底盘的调教还是差了那么点高级的感觉，可惜了。

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10-11

马路判官史蒂芬

蔚来ET5车主·车龄2年

空间和安全配置是ES8最强杀手锏

迫不及待去看了下实车先说唯一我自己感觉有点遗憾的就是车头部分的前盖设计了当然这个还是为了前备箱的原因但是理解归理解这个前备箱接缝对浅色车的颜值还是一定影响个人觉得大家选购前要去实际看一下！内饰和部件质感不用多说，蔚来品质一贯如此这次ES8给我最大的优势还是空间和安全配置安全配置看实车是看不出来但是我看了发布会的三次百公里连撞让人看完是感到相信也放心的程度同一辆车连续百公里受创三次，实在太能扛了。在看车现场最显而易见且有别于其他公司车型的那自然就是空间了满载还能放下12个中小箱子实在是降维打击实际看了下后备箱还是纵向空间更足前备箱确实王炸空间虽然不一定是大家购车的首要考虑因素但是同样配置和价格的基础上谁又会不希望自己的车能装呢？然后同样是彩电沙发冰箱，质量品质还是差别很大后排上方的mini-led顶级屏和一些漏光屏，显示效果上可以说差距巨大，对后排小朋友视力影响差别同样很大，这方面作为家庭用户也是需要考虑的。冰箱可以做到-2℃到55℃，而且电动开闭这个温度范围也是少数（好像是唯一？）能做到零下的车载冰箱最后说到沙发除了最后一排实在不允许前方能做零重力的座椅基本都做了二排右座甚至还能左右横移这几乎就是保姆车级的体验了座椅我也体验了下，确实大且舒适侧边实体按键调整起来也比较方便以ES8的配置做到买断41万，租电30出头我个人觉得这完全是厂家整车研发和整合整备能力的爆炸体现

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08-23

想骑1250的米小叶

蔚来ES6车主·车龄5年

全新ES8试驾真实感受

最近网上炒的很火的ES8开启试驾，30➕爱车小姐姐又冲到店里去实车感受了，本次试驾的是豪华版，试驾时间40分钟，地点山东，先说结论，以为5.2米的车长转弯会有所困难，但是智能敏捷掉头功能表现相当不错。【隔音】这个车的隔音，可以说非常安静，开起来之后，胎噪明显比二代车小了很多，尤其是第一和第三排，感觉不到到轮胎的噪音。【空间】第一排，我身高165，体重100斤，坐上去包裹很好，零重力模式，腿能自然伸展，一点不憋屈。乘坐的话我觉得还是第二排更舒服，第一排如果坐身高185男士，第二排我部空间两拳，第三排一拳半距离。所以说空间是真的给足了。引擎盖视野高度与宽度，以及整体驾驶的视野效果及感受，跟二代车差不多。【底盘操控性】这次试驾主要试驾了舒适模式和运动模式舒适模式开启后，乘坐感受没有船感，颠簸路面不会大幅度的左右晃动。运动模式支撑性还算不错，以舒适性为主，同时兼具了运动性能感，还得是双腔空气悬挂和液压衬套给力。【功能】智能敏捷掉头这个太实用，虽然是5.2米的车长，但是三车道就可以实现掉头，感觉比ES6转弯半径还小。 HUD的“A柱补盲”功能确实弥补了A柱遮挡视线的短板。【存在问题】智能驾驶可能是一代版本，智驾的确不太行，市区有一段直行，他跑到左侧车道，一到路口就直接就停住让我接管。希望后期升级可以优化吧。

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09-15

春天旭阳

极狐阿尔法T5车主·车龄1年

蔚来新ES8真实体验分享，优缺点大揭秘！

最近去逛街，去蔚来店里体验了新ES8，作为考虑换车的人，给大家分享下真实感受，优缺点都有，希望能帮到正在纠结这款车的车友！先讲讲优点： 1. 空间超宽敞：车长5280mm，轴距达到3130mm，妥妥的“空间王者”。6座和7座布局都很实用，第三排不再是“小板凳”，腿部和头部空间都很充足，靠背还能电动调节，长途出行也舒适。一家老小出行，完全不拥挤。 2. 座椅超舒适：座椅材质柔软，包裹性强，久坐不累。前排座椅有20向电动调节，肩部调节很贴心；女王副驾有22向电动调节，能一键进入零重力姿态。而且，全车座椅标配加热，一二排还有通风和按摩，简直是移动的“按摩椅”。 3. 智能配置丰富：中控是12.8英寸的AMOLED屏，显示清晰，操作流畅。NOMI GPT智能语音助手超强大，能精准控制各种功能，还能陪你聊天解闷。还有16.3英寸的HUD抬头显示，重要信息尽收眼底。增强版7.1.4沉浸声音响系统，搭配N - Box增强娱乐主机和头戴巨幕，随时随地享受“私人影院”。 4. 动力强续航长：前后双电机，最大功率520kW，百公里加速只要3.9秒，推背感十足。搭载102kWh三元锂电池包，CLTC续航可达635公里，日常通勤和长途旅行都没问题。还支持600千瓦超快充，5分钟就能补充250公里续航，或者选择3分钟极速换电，完全没有续航焦虑。 5. 细节超贴心：标配电吸门，关门轻松优雅。有前后备箱，储物空间灵活。后排有隐私玻璃，保障私密性。还有智能多光束大灯和激光雷达，夜间行车更安全。再来说说缺点： 1. 车身大停车难：车身尺寸较大，转弯半径也大，在狭窄街道和停车位停车时，需要小心操作，对新手不太友好。 2. 内饰细节有提升空间：相比老款，内饰某些地方的缝线拼接感稍强，精致度略有下降。 3. 天幕玻璃反应慢：变色天幕玻璃虽然很酷炫，但调节时反应速度较慢，需要一些耐心等待。 4. 开门按键设计不合理：开门按键与周围完全平齐，盲操作时不太容易摸到，需要看着按键开门，不太方便。 5. 价格缺乏竞争力：预售价41.68万起，这个价格在同级别竞品中优势不明显，对预算有限的消费者不太友好。总体而言，蔚来新ES8优点突出，空间、舒适性和智能配置都很出色，但也存在一些小瑕疵。如果你预算充足，追求高品质的出行体验，对空间和舒适性有较高要求，新ES8是个不错的选择；但要是你更注重性价比，或者停车技术不太熟练，建议再对比下其他车型。以上就是我体验蔚来新ES8的全部感受啦，大家要是还有什么问题，欢迎在评论区留言讨论！

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08-28

我叫丛丛呀

途观L车主·车龄1年

蔚来ES8：优缺点大曝光

🔥最近刷到不少人聊2025款蔚来ES8，好多车友都在纠结要不要入手。今天咱就纯唠静态体验，看看这台车到底为啥圈粉，值不值得冲！ 👇 📜个人认为，多数车主愿意为这台车买单的有这么几个点 1️⃣配置升级：新款ES8增加电动吸合车门、几何多光束大灯，后车窗用多层隔音玻璃，还新增前排中间气囊，配置更豪华，安全性与静谧性都有提升。 2️⃣性能变强：电动机总功率提升80kW，总扭矩提升125N·m，百公里加速从4.9秒缩短到4.1秒，动力输出更强劲，提速更快。 3️⃣技术更优：基于NT2.0平台研发，标配蔚来Banyan智能系统。Aquila蔚来超感系统搭配四颗NVIDIA DriveOrin X芯片，算力高达1016TOOr，智能辅助驾驶更强大。 👇 先说好的地方 1️⃣ 空间是真敞亮：车长超5米2，轴距都到3130mm了。不管选6座还是7座，空间都够用，第三排终于不是“小板凳”，长途坐也不算挤，当然平时还是备着应急更合适。 2️⃣ 座椅坐着太得劲：材质软乎乎的，包裹感也强，久坐不累。前排能20向电动调，女王副驾更牛，22向调节还能一键躺平成零重力模式。全车座椅都带加热，一二排还能通风、按摩，这配置绝了。 3️⃣ 内饰够豪华：到处都是Nappa真皮，顶棚是超纤绒，还有可再生藤木饰板，摸着手感好，看着也高级。12.8英寸的中控屏显示特清楚，再加上16.3英寸的HUD抬头显示，科技感直接拉满。 4️⃣ 装东西也灵活：前后都有备箱，前备箱能放不少东西，后备箱常规容积也大，把座椅放倒后，装大件行李也没问题，日常用或者出去玩都方便。 👇再吐槽几个小毛病 1️⃣ 车身太大不好开：尺寸摆在这，转弯半径肯定小不了。在窄街上开或者停车时，操作起来费劲，新手估计得适应好久。 2️⃣ 变色天幕反应慢：这玻璃看着挺酷，可调节的时候太慢了，从亮调到暗，或者从暗调到亮，都得等半天，体验感打折扣。 3️⃣ 内饰细节差点意思：部分地方的缝线拼接感很明显，跟老款比，精致度反而降了，一些小细节处理得不够到位。 4️⃣ 开门按键反人类：按键和周围是平的，盲摸根本找不到，每次开门都得盯着按，着急下车的时候真让人上火。 👇 📜总的来说，蔚来ES8不管是品控、定位还是定价，都看得出来用了心。现在新能源这么火，这台车的核心竞争力还是挺强的，纠结的车友可以参考下。

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09-09

来自北方的方向盘

福睿斯车主·车龄6年

第三代ES8来了，蔚来这次口碑反转了！

今天下班去商场溜达，无意中发现蔚来的三代ES8正在展出，早在前几天三代ES8就已经开启了预售，无奈一直没有时间到店看车，正好今天很幸运遇到了，于是我就亲自上车体验了一下，接下来从外观、空间、内饰质感和智能配置方面来聊聊我发现的亮点和不足之处吧。 🚘 车型名称：蔚来ES8 2026款六座行政豪华版 🔎 外观造型：外观第一眼看上去就会觉得整台车给人一种尊贵高端的感觉，尤其是侧面角度看非常有气场；前脸日行灯采用了星钻类材质，看起来有bling bling的效果；悬浮式车顶、隐藏式门把手加上前翼子板新增的鲨鱼鳃熏黑套件，使得整台车在偏商务的同时又带有一丝运动范。车尾处是由600颗LED灯珠组成的贯穿式尾灯，在夜晚点亮时像光带环绕车尾，对比二代ES8更具精致感。 💡 内饰设计：内饰整体风格还有蔚来家族环抱式座舱设计，而且这一代的ES8座椅调节按键全部放到了车门内，门内采用也是分层设计，黑白加木纹富有质感，看不到有塑料材质，音响也是金属面板装饰的。一块长长的天际线屏幕横跨整个中控台，然后中控采用15.6英寸的OLED屏幕，显示效果非常细腻。主驾是前方有一块超大的HUD抬头显示，尺寸为38英寸，能和AR眼镜互联。后排上方有一个21.4英寸的吸顶娱乐屏，也是给后排乘客提供了影院级的舒适体验。 📏 空间体验：先说这次三代的尺寸长、宽、高和轴距分别是5280-2810-1800mm，轴距3130mm，对比二代ES8在外观尺寸都要增加不少。定位中大型SUV同时官方也称它是国产最大的纯电SUV；车内乘坐空间表现很出色，座舱空间达到2757mm，后排腿部空间也是相当富裕，在我做过同级别车型中，三代ES8可以说是处于领先级别，而且我身高175，坐在最后一排头部空间也是十分宽敞；在储物空间上也是非常亮眼，前后行李舱分别为230和547，总容积就来到了777L，全家出行行李再多也不比担心了，这个容量也是让同级别里没有的。 ✏️ 智能配置：这次在商场主要体验了车机方面，因为无法试驾体验不到辅助驾驶，但是听销售说智能配置不论是硬件还是软件这次真的是给足了诚意；车机搭载的是高通骁龙的8295P芯片，运行skyos天枢系统，车机反应灵敏，同时语音唤醒多个指令能达到几乎无延迟响应。辅助驾驶配置上搭载神玑NX9031芯片和NIO Aquila辅助操作系统，能给用户带来智能化人性化的用车体验。以上是通过静态体验发展的亮点之处，接下来就谈谈发现的一些不足之处： ❗️第二排有坐垫按摩而前排没有，前排按摩只有一个靠背上的按摩，这个明显就是忽略了驾驶位的重要性，因为即使是作为奶爸偶尔也需要坐垫按摩放松一下。 ❗️外观设计上尽管有了尊贵和高端的痕迹，但是纵观蔚来整体换代风格来说，这次又是微调，缺乏突破的勇气。 ❗️这么大的全尺寸SUV竟然没有原厂的电动踏板，没有就算了，还不能选配，所以只能自己去改装加了。 ❗️最后一点就是第二排进第三排的时候有点不太方便，体型稍微壮一点的人说实话过到第三排还是挺难受的，有点拥挤的感觉。 📋 ：以上就是这次实车的静态体验，有亮点有不足。但是这次30.88万的租电方案还是让人觉得非常惊喜的，希望新车正式上市能够去试驾一番，亲自体验一下智驾能力😊

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09-05

换电势MPGA

蔚来ES8车主·车龄3年

es8的续航，还得看媒体实测

实事求是的说，各家车企自己宣称的续航和电耗，都属于理想值。这次全新es8到挺好，也不吹自己标榜的续航了，而是直接公布了各家自媒体实测的续航数据。这是进步吗？我认为是的。不过也是基于对产品力的底气而引用的三方实测结果。老实说，17-18度/百公里的电耗，对于一辆5.28米，2.6吨的suv而言，还是能接受的。我的一代8，至少也要20-25左右。所以说，消费者不是傻子，质好量大又便宜的东西，大家都喜欢。

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09-24

楊杨得亿KL

蔚来ES8车主·新提车

深度体验蔚来全新ES8，提升很多

ES8用车已经40多天了，行驶了二千多公里，算是有了一个比较深度的体验了。动态方面：双腔空悬+4D舒适领航，后排开启尊享模式，无论是起伏路段，还是减速带，都能从从容容。续航方面：900V架构有点东西，一个2.63吨的5.28米大车，城区日常上下班通勤19-21的电耗，高速就相对高了一点22-23的电耗，换电补能跑400+没问题。储物方面：230L的前备箱，用过的都说好。加上547L的后备箱空间（包含132L的下沉储物空间），6人出行，再也不用因为行李放不下而牺牲车内空间了。车内空间与娱乐：三个零重力座椅，大家都能舒舒服服的躺着，看看电视、听听歌。三排座椅空间也很大，不将就。补能方面：用车的城市有9个换电站能用，只有4个站点配置上了电池，没有那么的方便。充电方面，目前没有完整的体验过，不做评论。不习惯的点：以前开ES6是手背靠近门把手开与关，现在是触击开启（远离自动上锁关闭）。停车也算一个吧，以前回到家车子斜着随便停，现在得挪1-2次才能停好。总的来说，ES8的各方面我还是比较满意的，能满足我一家人的日常出行需求。

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11-25

SunnyCar

乐道L60车主·新提车

从没见蔚来的车这么火过，坐都坐不上去

【前言】这次es8的价格真的给足了诚意，来店里看车的人特别多，我哪怕挑的工作日都得站车旁排队。 ➤外观部分店里展车是签名版的，主要有这么几个特点： ①投影大灯 ②22寸轮毂 ③二排的调光隐私玻璃 ④带签名标识的外观套件 - 大部分还是蔚来熟悉的设计，车头变化明显一些，有了前备箱之后前脸轮廓有缝隙，算是点小瑕疵。和二代相比就是左右两侧灯组变化最明显，科技感更强。 ➤内饰部分内饰变化最明显，设计风格与et9类似，主要有这么几个特点： ①横屏车机配条带状的仪表，基本宣告蔚来放弃竖屏方案。 ②门板上实体按键特别多，基本上涵盖了座椅的所有功能。副手区有一个类似于苹果MacBook的调节去，可以控制快捷功能和调节音量 ③副驾、二排三把椅子都有零重力模式。 ④氛围灯一直延续到后备箱。 - 内饰质感看起来十分高级，主要是音响罩、木纹饰板以及网格座椅的搭配，确实很豪华。 ➤空间部分六座车版本每个作为都很舒服，接近于MPV的感受，新es8主要强大的是储物空间： ①大容积前备箱，能放21寸的行李箱，这就是比增程车更好的空间优势。 ②后备箱可三排一键放倒，同时还有很深的下沉空间。 - 蔚来从l90开始基本上已经诠释了纯电大六座应该怎么设计储物空间，以后或许会成为业界的标杆。【总结】新es8实车观感确实非常高端大气上档次，接下来就剩下动态表现还不为人知了，价格配置都基本到位了，感觉后面销量至少比现在翻一倍。

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08-29

沐飒在路上

现代ix35车主·车龄2年

大幅降价之后的ES8值不值？试驾体验分享

最近新车上市节奏太快，试驾了几台20-30区间的大三排SUV之后，今儿是第一次试驾40+的车型，那么ES8这台车究竟给了我哪些惊喜，又有哪些遗憾呢？试驾小报告走起 🚙【试驾流程】 ✔ 蔚来的号召力还是比较大的，如此热门的车型，不提前几天预约，在看车当天想试驾是基本不可能的，尤其是周末。所以对这车感兴趣的车友，一定提前约。 ✔ 尽量在预约时间到店，行程排的很满，一旦错过，有可能被现场看车的车友临时约走，我是准时到的，还好上一波试驾延迟几分钟，没有影响试驾安排。 ✔ 每个试驾专员的讲解和体验都不太一样，重点关注的地方需要提出来重点体验，比如带我试驾的小姐姐，基本没怎么提智驾，这不怪人家，因为可讲的东西太多，并且新势力头部品牌智驾水平都相对较高，不足和瑕疵肯定会有，但指着二十分钟试驾大概率试不出来，我也就没问，默认优秀。 🚙【试乘的惊喜】 ✔ 尽管副驾的屏幕尺寸不大，但信息量还是很全的，车辆目前行驶信息，播放音乐的歌词等等，让副驾随时有参与感，又不需要歪头看大屏或者仪表那么刻意 ✔ 音响效果，近期上市的品牌尤其是国产品牌，不管是传统品牌还是新势力，有一个趋势就是不在迷信印象厂家了，更多是采取了自研的音响系统，尽管在发布会或者配置单上都说的天花乱坠，但实际表现效果，大多还是相对平庸，但ES8这个，确实是最近一段时间试驾的车里音响效果最好的，人声的清澈以及低音下沉效果，你说是高端的某音响品牌，我丝毫不会质疑。 ✔ 360环影效果，这个配置按理说不应该在40万级别的车上拿出来说事，但这个全屏显示效果清晰度和角度，让人真的放心。 🚙【试驾感受】 ✔ 动力方面，只在有限的范围内试了一下深踩急加速，属于意料之内情理之中的迅速，但凡我对它的加速能力提出一些质疑，那就是对700多匹的马力有些不尊重了。 ✔ 底盘及行驶质感，底盘配备的魔毯的空气悬挂是真的优秀。可能是平时开买菜车习惯了，对这种看着要过减速带，底盘的震动频率反馈也确实过了减速带，但屁股给我的感觉是那种过了又好像没过的感觉，很是神奇。在方向盘的快捷键上直接就能调悬挂高低，这对经常自驾游走烂路的我来说是个相当实用的配置。别的不说，这底盘已经远超我的预期了。 ✔ 隔音方面，本来应该在试乘的环节一起说，但只是关上车窗之后的安静还不足以描述这车的隔音水平，真正让我惊艳的是我驾车按下喇叭的那一刻，车里听起来的声音就是非常轻微的“啾”了一声，以我对喇叭的理解，外面听起来肯定不是这个效果，已经不是简单的把分贝值降低这么简单的水平了。 ✔ 抬头显示，一般来说就是把各种信息综合投射到风挡玻璃上，ES8直接把屏幕投射上来，打转向的时候直接在抬显里显示盲区影响你受得了吗？这也太安全了吧，非常惊喜。 🚙试乘试驾【发现的问题】 ✘ ES8在司机上车开动车辆之前，有个系统安全检查，会根据司机的位置和头部的高度来调节各种设置，本来是很科幻的功能，但上车后反复识别，没有达到系统检核的默认安全状态，有点尴尬 ✘ 副驾没有大屏幕，在冰箱彩电大沙发是硬道理的当下，副驾没设个屏幕多少有些没照顾家用客户“媳妇”的感受 🚥试驾总结，谁是ES8的【准客户】 ✔ 不以经济实用为重要标准的家庭用户，说白了就是预算并不重要，甚至本来就打算40甚至50以上的预算购车，ES8的产品力确实是到位的，拉开同尺寸30万左右的车型没什么问题 ✔ 商务接待需求的客户，变色隐私玻璃变黑的一瞬间，这个格调确实能让后排乘客感受到满满的尊贵感。副驾不设屏幕的设计，也让车辆少了很多“家用味儿”，毕竟秘书做副驾，是不需要也不能够有休闲娱乐需求的。以上个人感受欢迎交流

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09-30

楊杨得亿KL

蔚来ES8车主·新提车

蔚来全新ES8不能去看啊，想买

蔚来全新ES8发布已经第三周了，今天抽空去认真体验了一下，在设计、空间、豪华感和智能化配置上实现全面升级了。外观设计：车身尺寸5280mm×2010mm×1820mm，轴距达到了3130mm，采用“鲨鱼鼻”前脸+双层日行灯设计，标配21英寸轮毂搭配米其林轮胎在选装个橙色卡钳，气场十足。空间与实用性：看发布会直播，车子有6座和7座布局，演示中从前备箱和后备箱取出了12个行李箱。前备箱容积230L，后备箱在第三排未放倒的情况下储物一般，但有下沉储物区高达132L。6座版3排可独立放倒，7座版可二三排放倒（秒变大床）。内饰与舒适配置：座舱采用环抱式设计，前排21.5英寸中控大横屏与贯穿天际屏16.4英寸，搭配自研神玑NX9031芯片。全车标配三把“飞航零重力座椅”（7座标配1.5个），座椅有通风、加热、按摩、腰靠调节等功能。后排还标配了21.4英寸吸顶屏和车载冰箱、小桌板，使用场景更丰富了。智能化等细节：前备箱支持四种开启方式，logo轻按、敲击、脚踢、Nomi语言，并配备了防夹功能。全车采用全域900V高压架构，带来了电耗更低充电更快的优点。版本与价格：提供六座与七座版本，BaaS电池租用方案下，行政豪华版起售价30.88万元起，9月20日正式上市公布价格。争议与待优化点：有人吐槽引擎盖设计有点丑，我今天特意看了一下，黑色车漆看起来不明显，然后这个设计也是为了更方便的使用前备箱。脚踏板，我个人是希望后期官方能设计出来，当选配也可以，虽说打开车门时空悬会降低车身高度，但我3岁的娃还是爬上去的（L90有踏板就是正常上车）。第三排进出：六座版还好，过道虽然不是很宽敞，但够用了。七座版这个电动调节的速度有点慢，便利性弱于六座。总结：蔚来全新ES8真的是重新定义了三排SUV，更大的空间+超强的储物能力+这么有诚意的价格，那怕是新车发布后的第三个周末，看车的人也不少。

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09-06

热情的Joe

小鹏P7+车主·新提车

买这个，就是1949国军

09-21

燕沛的团宠

大众ID.3车主·车龄3年

蔚来ES8座椅变小了？

蔚来ES8实车体验了，其中让我比较意外的是它的车内空间确实挺大的，尤其是第二排两个座椅中间的间隙挺大，让我可以轻易的走到第三排，并没有觉得很拥挤、跟紧凑的感觉，反而是宽松。但是坐在二排座椅上却并没有感觉到很舒适的感觉，而是觉得座椅有点小，主要是宽度有点小，有点包不住我屁股的感觉。座椅两侧有点踏，两侧的侧翼宽度有点小，支撑性不足，感觉屁股两侧踏下去了，不是很舒适！相比主副驾驶位明显感觉座椅宽度小了很多，最直观的反映是座椅侧翼！主副驾驶位坐在上面明显感觉能拖住我的屁股，侧翼有一个角度，并不像第二排那么平！主副驾驶位的座椅几乎是贴在中控扶手台上，这个就容易蹭的“咯吱咯吱”响，目前新车还感觉不出来，时间长了座椅会踏下来，驾驶、乘坐就容易发出异响。二排的座椅虽然有点小，但是坐在上面还是感觉车内空间比较大，车身高度也让我比较满意。第三排的空间表现对于我170cm身高而言还是有点小，不过好在第二排座椅与地板间隙较大，可以把脚伸进去。第三排的座椅整体比较平，不会觉得拖不住屁股，做一个人会比较舒服，加个儿童座椅就会觉得空间小！这车体验下来给我的最大感受就是有质感，整车给人一种厚重感，用料都比较实在，最起码车里一点异味都没有。不过这个第二排座椅应该是整车最舒适的位置，竟然座椅有点小，让我难以接受，这在其他新势力里绝不会出现，舒适性略有不足！实木板的搭配让车有点偏商务风，但是我这木板材质给人一种塑料的感觉，手感比较光滑，轻轻敲击有点清脆声。车机的智能语音我在静态体验的时候发现它有点唤不醒，怀疑是待机时间太长了，有点不灵敏，需要多喊它几次。坐在第三排想唤醒它有点难度，感觉距离太远它识别不到，好像第三排没有“麦克风”，不如问界M8、理想i8的反应灵敏，有点小失望。

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09-24

想骑1250的米小叶

蔚来ES6车主·车龄5年

揽胜车主为什么订了ES8

昨晚一个开揽胜的车主深度试驾了一小时后，果断订了ES8，ES8到底哪里打动了揽胜车主？带着好奇心昨晚采访了这位车主。 1：揽胜虽然气场最强，但是四代揽胜开起来摇摇晃晃，跟开船一样，而ES8底盘，不管是运动模式还是舒适模式，车辆对非铺装，减速带路面过滤挥洒自如，舒适模式还没有船感，开起来更平稳。 2：车辆油耗，对于揽胜车主肯定不在乎这点油耗，平均下来 1.3块一公里，对于这么大，这么重的车子来说，算是很友好了。但是听说新能源用车成本少，就想了解下现在科技的魔力，ES8能耗17左右，同样跑300公里，如果按照1.2一度电，51*1.2=61.2，只需要61.2毛钱就能跑300公里，而揽胜300公里就需要390元。【总结】现在6座行政签名版44.68万，如果选用Baas租用33.88万，虽然是大三排SUV，但是操控起来非常灵活，特别是智能敏捷掉头激活后，虽然是5.2米的车，感觉转弯半径比我Es6还小。智能化表现超出了预期，车无完车，还是那句话适合自己的才是最好的。

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10-30

好学荷叶nny

蔚来ES6车主·车龄1年

聊聊我的蔚来ES8的试驾感受

今天晚上终于约上了全新ES8的试驾，下班后吃完饭去上海万象城门店试驾，自己从三个方面包括符合预期，高于预期以及低于预期来说说试驾感受: 【车型】ES8豪华版【试驾时长】30分钟符合预期的点第一，内饰豪华感营造，这个其实在静态体验时已经有了大致的感受，行驶中天际屏以及氛围灯还是挺不错的。冰箱彩电大沙发配置都不错。高级感符合我的预期。第二，乘坐舒适度，行驶中零重力座椅还是挺舒服的，座椅配合我的休闲裤刹车感觉是比较滑，总体乘坐质感符合预期第三，音响，头枕音响配合高功率的8.1.4.2的自研的音响系统，总体的感觉不错，但是没有ET9惊艳的感受，总体的体验符合预期。超预期的点第一，驾驶感受，无论左右晃动的抑制，舒适模式下，悬架较软情况下，对于这么大的车，左右晃动控制很不错，尤其是我开蔚来ES6对比之下，确实很惊艳，另外路面的反馈较清晰，可能有人会觉得颠。结合座椅，总体乘坐舒适度不错。第二，转弯半径，这个是让人觉得没有开大车的最重要的体现，这么大的车比我的ES6更容易掉头。第三，超大的HUD，信息超级多，盲点监测，A柱的补盲以及地图信息的反馈，真的很丰富，基本开车不用看中控屏。第四，零重力座椅，行驶中零重力座椅真的很舒服，配合通风按摩，长途旅行的福音！不符合预期点第一，方向盘，总体较轻，较小，看起来不是那么大气，缺少了点大车转向的质感。第二，胎噪，整体的nvh由于没有上高速未知，但是驾驶位可以感受到轮胎胎噪较清晰。总体的试驾感受很不错，对于30-50万这个价位的大6座SUV，ES8产品力真的挺强的，20号nio day发布正式价格，挺期待的。

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09-18

友仔爱吃粉

蔚来ET5车主·车龄1年

手持预定单，ES8值得锁单吗

全新ES8预售的时候，为了凑热闹，我也下了一个预定单，是有一个5000抵扣10000的权益。本来是下着玩的，一直忘记退。直到最近路过蔚来中心，进去试驾了一下ES8，真是全新的体验，开始有点纠结锁单的事情。之前我一直开的轿车，没怎么体验过SUV，对SUV特别是ES8这种大型SUV没什么概念，试驾了才有切身感受——原来空间大是可以为所欲为的。我的轿车空间一直是用车的痛点，车型决定了它就不是那么能装，后备箱平常时候凑合够用。试驾的时候体验了ES8的前备箱，真的有点惊艳的，可以放两个20寸行李箱（能装不少东西了）。对于我这种喜欢去山姆采购的人来说，前备箱对我来说是改变用车场景了，不用再走到后备箱装车，而且能装得下更多的东西。除了前备箱空间之外，ES8这次CDC+双腔空悬的配置，试驾的体验也是挺舒服的，虽然是大车，但是开起来没有什么大车感，操控也还不错的。内饰的话整体也豪华，比我之前的车高一个档次。试驾完后确实有点纠结锁单了，大家怎么看？

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10-31

晚风轻轻吹向你

试驾三代ES8：这些亮点与短板你需要知道

最近有机会亲身试驾了备受关注的全新蔚来ES8，作为换代车型，三代ES8在外观气场、内饰质感、空间布局和智能配置等方面都带来了不少新变化。接下来就从这几个维度，聊聊这次试驾的真实感受。外观：气场提升显著，细节设计略有争议三代ES8在第一眼观感上比上一代显得更为大气，尤其当空气悬架升至最高时，整车姿态挺拔、气场十足，颇有旗舰SUV的压迫感。不过在设计细节上，个人感觉相比二代车型少了几分精致感。车头部分层次丰富，立体感强，但前备箱盖处那条明显的分割线略显突兀，对整体美感造成了一定影响。尾灯则改为平直贯穿式设计，视觉效果更简洁，但也削弱了之前车型的辨识度与细腻感。值得称赞的是，ES8搭载的空气悬架在实际使用中非常实用。停车时可自动降低车身，上下车高度接近MPV的便利性，对老人和小孩非常友好。而在行驶中升起后，整车姿态更显霸气，兼顾了实用与气场。智能化：代客泊车尚不成熟，HUD导航是亮点在围观其“代客泊车”功能时，能感受到系统在判断与操作上仍有些犹豫，应对复杂车位时反应不够果断，智能化程度还有优化空间。不过HUD抬头显示的体验令人印象深刻，导航信息直观清晰，加入了实时转向提示，内容比上一代丰富不少，有效提升了行车时的便捷与安全。内饰：质感大幅升级，实体按键回归获好评坐进车内，三代ES8的内饰提升非常明显。尤其是对不喜欢极简风格的用户来说，这一代在保留科技感的同时，更注重实用与豪华氛围的营造。门板上保留了座椅通风、加热等实体按键，操作直接，避免了多数新能源车型“一切靠语音”的尴尬，这一点非常加分。座椅采用菱形格纹设计，填充物更软，厚度也有所增加，乘坐舒适性显著提升。后排空间表现尤其出色，在保证第二排宽敞的前提下，第三排仍具备不错的实用性，中短途乘坐不会感到压抑。不过也有细节上的小遗憾，例如展车的第二排座椅存在轻微鼓包和缝线不够整齐的情况，虽不影响使用，但在工艺一致性上仍有提升空间。内饰颜色方面，个人认为赤杨红和乔戈里灰质感最佳，红色在夜间灯光下会泛出微紫，高级感很强。驾驶体验：灵活好开，底盘滤震表现均衡作为一款大型SUV，三代ES8开起来并不会有“开大车”的笨重感。虽然未配备后轮转向，但转弯半径控制得相当不错，城市道路调头无压力。变道和过弯时车身响应灵活，底盘滤震表现扎实，既有一定路感传递，也不会产生明显的“开船感”，整体调校偏向舒适与稳健的平衡。总结：产品力全面，性价比凸显无论是气场强大的外观设计、质感升级的内饰布局，还是灵活舒适的驾乘体验，都让人印象深刻。尽管在部分智能化功能和装配细节上仍有进步空间，但整体而言，它已具备与百万级豪华SUV抗衡的实力。

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09-28

清爽露珠XVR

蔚来ES6车主·车龄1年

说说蔚来新ES8静态体验感受

今天下午带娃去牛屋玩，顺便去体验下ES8，这是一个很多人第一次认为蔚来也有性价比的一款车，真的很火爆，好不容易能上车去体验下，说说自己的感受。首先和L90一样，前备箱以及后备箱的超大的下潜空间的实用性对于大三排的SUV后面我觉得会是刚需，网上很多人说真的买6座车的人有多少会坐满，所以储物不重要，这个其实是你可以不用，但是必要时能用到即可。这个集成度也是技术一个体现吧。其次是内饰，最明显的座椅的缝线和实体的按钮的配合，这个和老豪华车学到的，真的很有效果，豪华感拉满了。但是有一个问题对刚上车不熟悉的乘客来说，按钮有点复杂，好在有nomi。它都能帮我们搞定。另外不得不说座椅真的很舒服。空间也是非常大。最后就是几个屏幕的分辨率很高。无论是后排的娱乐屏，前排的中控屏以及天际屏，它的清晰度真的很棒，有点果味的感觉。科技感也不错，流星主题在天际屏划过时候，真的氛围感拉满了。也有几个槽点吧，前脸的前备箱的横线，这个线还是选择黑色或者灰色就不明显了，但是白色可能特别明显，可能稍微影响颜值，不过星辰绿的展车颜值还不错。其次尾灯稍微不霸气点，有点复杂。另外就是这么大的车对于上海老小区来说停车可能是一个问题。 BAAS落地30.88万的蔚来ES8真的是25-50预算都跳不过的一辆车。真的没想到蔚来第一款具有性价比的车尽然是ES8。

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08-24

爱车的小华

问界M7车主·车龄2年

颜值降低，性价比提高

周末到店里看了新款的蔚来es8，感觉这车的颜值真是一言难尽啊，和二代蔚来es8简直无法相比，我觉得二代车型是蔚来的颜值巅峰，这一代反而下降了。 ❶外观：外观方面，整车加长，加大，加高，看起来要比二代车型更有大车的感觉，气场也更加充足。但是外观的细节打磨却不如二代车型精致和好看，也没有设计感，显得有一些粗糙，使整体并不算好看。 ❷内饰：内饰的做工用料可以好评。女士的皮革包裹面积很大，其他部分也都用了木饰、金属、钢琴烤漆等高档材料，各种细节也比较考究，整个内饰给人的感觉要比外观好很多。 ❸空间：空间方面，新款es8空间要比第二代车型大了不少，主要体现在第三排空间。二代车型的三排空间又矮又小，又短又薄，只能作为应急出行使用。款es8的第三排坐垫儿比较厚，坐姿也比较高，靠背角度还支持调节，能够获得一个比较好的坐姿，腿部空间也能容得下我1米8的大长腿。 ❹售价：最有诚意的要数售价，新款售价41.68万元起，老款是49.8万元起，起售价降低了8万多元，18从50万元级别的车型，拉到了40万级别的车型，上可以打问界M9理想L9，下可以踢问界m8理想i8，竞争力有效增强。 ❺换电：换电是蔚来车型一直以来的一个亮点，换电可以采用租赁电池方案，对于一些想要开几年就换车或者是资金预算还不是很充足的车友来说，降低了门槛儿。对于想长期开的车友来说，换电可以不用担心电池的衰减问题，一直用新电池。 ❻智能化：智能化交互也是蔚来的一个亮点，nomi像一个知心的朋友，他不是一个冰冷的车机，而是带有表情的小伙伴。nomi的智能化水平也很高，既能够控制车内的空调车窗多媒体地图导航等功能，还可以帮你分析解答一些问题。 ❼辅助驾驶：es8辅助驾驶方面配有激光雷达、高清摄像头、1016tops算力的芯片，可以说软件和硬件方面的辅助驾驶配置都已拉满。实际使用过程中未来es8的辅助驾驶能力，也是第一梯队的，有较强的高速和城区的辅助驾驶能力。 ⭐缺点不足：蔚来es8车型还是缺少一些核心竞争力，恐怕后期的销量不容乐观，因为现在大型车领域竞品实在太多了。自家有乐道L90，售价低十几万，品质却没有差多少。这个级别销量最好的问界M8起售价要比es8便宜6万多块钱，但是却有着超强的辅助驾驶能力。所以蔚来es8除了可以换电，我实在想不到还能有什么值得选择的卖点了。

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08-25

小猪的星越L

星越L车主·车龄1年

今天下班早，到家边上商场随便逛一逛，该车为纯电大三排SUV，为蔚来打造的新一代SUV，空间较大，且很多高科技都进行加持，下面就简单描述一下该车。 🚗【车身尺寸】 1.该车长宽高分别为5280/2010/1800mm，轴距为3130mm，相比二代现款车型，长宽高分别增加181/21/50mm，轴距增加60mm，有了不小的增加值。 🚗【内饰配置】 2.车内采用纳帕皮质材质，搭配15.6英寸悬浮式AMOLED中控屏，一体贯穿式天际屏；第二排配备21英寸OLED娱乐屏、冰箱、彩电、二排控制屏，副驾驶搭配了二排小桌板，配置充足。 🚗【动力性能】 3.采用最新900伏架构，搭载蔚来ET9同款的双电机四驱系统，前桥配备最大功率180千瓦的感应异步电机，后桥配备最大功率340千瓦的永磁电机，综合输出高达520千瓦，搭载102千瓦时的电池组，CLTC工况续航里程达635公里，支持最高5C充电速度，充电5分钟可达250公里续航。 🚗【安全性能】 4.车身关键部位使用大面积高强度铝合金，全车有11个安全气囊，增加了智能湿地模式、车辆盲区识别等主动安全系统。下面就说一说改车的不足之处 🚗【不足之处】 ⭐①行驶能耗较高，预计百公里的电耗大概在22-24度左右，高速行驶时电耗会增加，前面乐道L90高速雨天实测续航达成率为49.3％，85kwh电池高速120km/h行驶298km后归零。 ⭐②开门有些不便:车内开门键扁平，位于车窗整体控制键之前，司机开门需要摸到按钮，操作不顺手。 ⭐③座椅舒适度欠佳:第三排座椅靠背调整角度有限，长期乘坐时，成年人腰部支撑度较累，长途旅行而言有些难受。 ⭐④方向盘手感一般:方向盘实测有些细且硬，握感舒适度欠佳，驾驶时舒适度和操控感一般。各位，对于第三代es8实车，你们怎么看呢？欢迎大家讨论交流。 🚗【直观感受】 ⭐蔚来求生欲满满，有人说配置不高，冰箱彩电大沙发给你满上、流媒体后视镜、二排座椅💺侧移功能、二排隐私玻璃等等，价格6座豪华版、7座行政豪华版预售价均为41.68万元，Bass后为30.88万元；6座行政签名版预售价45.68万元，Bass后34.88万元。一款大型SUV，价格却比上一代售价还略低，慢慢的从我做什么车你就买什么车变成了消费者需要什么我就给你们配置都满上转变，还是有进步的。

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08-26

梨黎123

蔚来ET5车主·车龄2年

新ES8试驾体验，聊聊我的感受

周末去试驾了一下新ES8，聊聊我的试驾感受：【空间方面】适配6人同行的储物刚需作为常和朋友两家6人结伴自驾，新ES8的空间表现首先贴合了我的核心需求。除了常规后备箱能放下两家人的短途行李，前备箱还能额外收纳杂物，解决了多人出行时“行李不够放”的常见痛点。【座舱方面】长途驾驶及乘坐舒适性长途自驾的舒适度需求，新ES8也给出了针对性回应。3个零重力座椅能有效缓解长时间乘坐的腰背疲劳，后排娱乐屏可以在路途中打发时间，车载冰箱还能存放冷饮或食材，这些配置对长途出行还是还是蛮不错的，【智能配置方面】实用导向兼顾情绪价值智能配置的表现偏向实用导向。流媒体后视镜和智能光毯在夜间行驶时，能减少视线盲区、提升路面辨识度；高速和快速路况下，智能驾驶确实能缓解长途驾驶的疲劳感，当然好不好用，还得实际去用才能知道。至于车载智能NOMI，它通过互动感让智能座舱更具温度，提供了不错的情绪价值，不显得生硬。【总结】整体来看，新ES8没有追求完全的全能，而是比较精准瞄准了家庭多人长途自驾的场景需求。如果购车核心诉求是满足多人出行的空间、舒适度和实用智能配置，它会是一个值得重点考虑的选项，当然，若对车型尺寸、停车便利性有更高要求，那需要结合自身场景权衡。

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11-02

NubeWang

蔚来ET5车主·车龄1年

当新款ES8学会降价:老用户喜忧参半

作为蔚来老车主，看到三代ES8这款车，心情挺复杂。先说好的，这次升级确实狠：价格冲击力大：BaaS租电价格29.88万起，比老款当初买断价格便宜了将近20万，直接杀进了理想L8和问界M8的起售区间。这对新用户是绝对的诱惑，据说预售订单爆到6万，说明蔚来终于肯放下身段要销量了，这是活下去的正道。空间和实用性是巨变：车长拉到5米28，轴距也到了3米13，第三排终于能从“能坐”升级到能真能舒适坐了。还有个230L的前备箱，能塞两个登机箱，这对纯电车大6座SUV来说很实用，但是没有后轮转向，转弯半径还是比较大的，日常使用颇多不便。配置和性能堆到位了：全域900V平台，充电5分钟能跑250公里，4秒的百公里加速，双腔空悬+CDC，等等这些硬件一堆，参数上完全是顶级旗舰水准，比老款蔚来在技术上有代差般的提升，哪怕比自己贵的竞品也不差。换电网络更密集：现在换电站已经有3500座了，也覆盖了主要高速网，这是其他家根本没有的优势，也是老车主们最舍不得的体验。新车主都是用了就回不去了。但有些地方，作为老用户看了反而有点糟心和担心：老车主背刺感强烈：虽然理解技术迭代，但当年花50多万买的车，现在同样叫ES8，只要30万不到，配置还更高，不是高一点，是全方位的高！！心里肯定不是滋味。二手残值这回是彻底崩了，蔚来这方面对老用户没啥交代。理解企业要活下去不代表头不疼。过去蔚来二手车收购业务也没了，剩下的全是黄牛贩子超低买高价卖的，一旦换车损失较大。现在为了降本，细节有取舍：比如取消了成本高的全铝车身，部分结构用料可能做了优化。虽然官方说安全设计不减分毫，但老车主知道蔚来曾经的“不计成本”，现在转向“精准控制成本”，味道变了。租电方案看着香，但也不便宜：电池月租起步1000多大洋一个月，开8年租金就快6位数了元了，相当于车价并没便宜，只是降低了购买门槛。长期看，买断可能更划算，但买断价又上去了。所以租电更适合买的时候规避一下购置税，一年以后买断电池相对合理，而不是既贷款有租电，那样买车负债太高了。总之，新车性价比无疑很高，产品力水桶，对新用户来说很香。但对我们老车主，更像是见证了品牌的成熟和个体的无奈：蔚来更实惠了，但也更“现实”了。希望蔚来盈利，这样老用户的售后和服务才能持续。如果让我现在换车，可能会纠结一下，不是不想换，而是想做等等党了，毕竟现在蔚来也是会降价要性价比的了。

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09-21

一往无前饼干qcg

宋PLUS车主·车龄4年

没有体验三代ES8实车

我是坚定的迪粉，对ES8一个大电子玩具车一点兴趣都没有，所以根本不会了解它的。

08-24

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