当前位置:首页车友圈蔚来ES8能买吗
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NubeWang
同事家里刚添了二宝,想用家里的X3置换一辆宽敞的六座车,主要在市里开,周末和小长假偶尔带家人在江浙沪周边转转,预算40万左右。他网上看了一圈,最后纠结在蔚来ES8和问界M8之间,知道我喜欢研究车,就让我给点实在建议。 我先帮他仔细捋了捋这两台车。核心是看配置差不多的情况下,哪个更适用。 蔚来ES8如果选择BaaS租电方案,车价是29.88万起(买断电池40.68万起)。这个标配版的配置确实很全,双电机四驱、激光雷达、前排座椅的通风加热按摩、双腔空气悬架,还有5年免费智驾,基本上需要的都配齐了。 问界M8的入门版是35.98万,但那是两驱。要想达到和ES8差不多的双电机四驱和高级智驾硬件,就最起码得看39.98万的四驱智驾版了。 这么一比,在获得相近的核心体验下,ES8的购车门槛确实低不少。 两车的选择点在于,M8的智驾和车机系统口碑很好,而ES8在第三排空间和前备箱加后备箱装载能力上更有优势,这点对于二孩家庭6口人一起出门要带很多行李的情况比较实用。 鉴于他主要在城里开,偶尔长途,增程版一年确实用不上几次,保养还得多顾一套系统。如果考虑纯电,在江浙沪这一带,蔚来密集的换电站网络是个实打实的优势,补能很方便。 最后重点说说智驾。问界M8的华为ADS确实强大,但需要额外花钱买断(3.6万元)或订阅(一年4999元,5年下来也快3万了)。ES8则直接送了5年NOP+免费使用权。我跟他聊,以我的用车经验,除非特别愿意在市区复杂路况下完全依赖智驾,否则在高速、高架这些场景下,两者的基础体验都足够好用,差距不大。把这笔几万块的智驾费用算进去的话,M8的5年总用车成本就要高出一截了。 聊完这几方面,同事心里也基本有数了。对于他这种二孩家庭,看重空间、实用性和长期性价比,蔚来ES8应该更符合他的需求。大家觉得呢?
楊杨得亿KL
提车快一个月了,跟大家分享一下选买建议,日常用车体验,值不值得购买。 选买建议:展车到门店后我跑了3家门店把颜色和内饰颜色看了个遍,最终选择了黑外白内(四个内饰你都看一遍,你会发现珍珠贝是最好看的)。白色也是很多人选择的,白色耐脏,车身线条更清晰,内饰我建议搭配黛山蓝或苏木红。 电池租用服务(BaaS)总价立减10.8万,月租1128元,这个看个人情况吧,反正我选择了BaaS租电购车。 剩下的就是选配了,经济实惠:豪华版+NOMI就好了。如果对轮毂,卡钳,NOMI,这些都感兴趣的可以看看签名版。 用车体验:能耗看表显是20-22左右,测试过一次续航能力400+(从南宁回老家总行程397公里,高速占220+)。座椅支撑性很好,有点滑滑的感觉(不知道是不是新车的原因)。前备箱挺好用的,6人出行帮助很大,现在日常用车也是用前备箱为主了。 这辆车的不足或者说是不习惯的点:门把手不能像二代车一样手背靠近能解锁或上锁,得点击。选配的车漆颜色感觉没那么艳,质感比不上二代的,所以我没有选。 值不值得购买:这个价格,座椅空间,大大的前后备箱相信有6-7座需求的人都会心动吧,现在应该说值不值得等车(听说排产到明年4月份了),早下定早提车。
要说起蔚来汽车当然离不开BaaS租电购车方式了,但不是强迫的。 我当时锁单ES8的时候就毫不犹豫的选择了BaaS租电方式购车,因为: 买断电池的车,按照今年购置税政策免3万,得额外缴纳几千块钱的车辆购置税;BaaS租电的车,享受电池那部分购置税的减免。 买断电池的车,电池出现问题走整车保险(你没买就自己掏腰包);BaaS租电的车,电池出现问题走蔚来的保险。 BaaS租电的车,一年后可以随时申请买断;买断电池的车,永远不可以升级回BaaS。 不论买断还是BaaS,因为有换电体系的存在,会主动淘汰不健康的电池,让用户不用担忧电池衰减的问题,所以说想买断就买断,想BaaS就BaaS。 六座行政签名版整车价格是446800元减掉复购8000元减掉预定优惠5000元,实付433800元。选择BaaS电池租用服务减108000元(省掉的车辆购置税能抵几个月的租金了),首付65800元,余下车款26万选择了金融贷款(2年免息申请没通过),现在这个车子每个月还贷4829+1128=5957元。如果当初选择买断的话首付应该是93800元,贷款34万,月供约6315元。
差不多先生
车友们好,最近12月的销量榜挺热闹,蔚来全新ES8一个月卖了22,258台,排名猛涨。一款起售价超过40万的国产纯电大SUV能这么火,肯定不只是“降价”两个字那么简单。我仔细研究了懂车帝等平台的信息和大量车主反馈,今天就来和大家理性聊聊,它突然发力的原因,以及这波“降价”背后,我们到底该不该跟。 🤔一、我的观点:降价是真,但建议看清“代价”再决定 👉在我看来,新ES8销量爆发,核心原因就一个:用极具冲击力的价格,卖一台产品力全面的旗舰车。新款起售价直接定在40.68万,比老款便宜了8万多。如果选择电池租赁(BaaS),车价更是能拉低到29.88万,门槛大幅降低。 ⚠️在一些关乎成本和品牌溢价的“隐性”地方,确实有调整。 👉· 核心性能与舒适配置在增强:新车尺寸更大(车长超5.2米),标配双腔空气悬架、高通8295芯片和最新的智驾硬件。像冰箱、彩电、大沙发(高级座椅)这些看得见摸得着的豪华配置也都没缺席。 👉· 部分硬件和材质有变化:争议点主要在“看不见”的地方。例如,老款ES8标配的Brembo六活塞刹车卡钳,在新款上换成了自研的四活塞卡钳。同时,老款引以为傲的全铝车身框架,在新款上也没有再全部沿用铝材。此外,空气悬架的供应商也从国际品牌换成了国产。 👉所以,我的建议是:如果你追求极致的用料和品牌硬件,可能会有点失落;但如果你更看重整体空间、配置丰富度和最终的落地价,那么新ES8的“品价比”确实非常突出。 不妨再等等更多长期用车报告,看看这些变化在实际体验中影响究竟有多大。 ✅二、优点:刀法精准,切中家庭用户要害 抛开争议,新ES8的优点非常鲜明,直击家庭用户痛点: 👉1. 空间与舒适度越级:作为大型SUV,其第三排空间得到了实实在在的改善,从“勉强能坐”变得“较为舒适”。配合高级的座椅材质和功能,家庭出行体验是它的王牌。 👉2. 补能体系是“王牌”:可换电是蔚来独有的巨大优势。对于家里没有充电桩的用户,3分钟左右的换电体验,几乎彻底消除了续航焦虑,这是其他纯电车难以比拟的。 👉3. 配置与性价比感知强:用比老款低得多的价格,能买到更大、更新、配置更全的车,这种“加量还降价”的策略,对消费者吸引力巨大。很多车主正是看中了这份“划算”。 🙅三、不足之处:两大核心痛点有待优化 当然,车无完车,从车主们的真实反馈看,新ES8(包括历代车型)有两大问题比较突出: 👉1. 续航与电耗仍是短板:这是ES8车型历史上被提及最多的不足。尤其在高速场景下(如时速125km/h),其电耗可能高达30kWh/100km以上,实际续航可能仅在350公里左右。虽然换电能弥补,但长途出行仍需频繁规划。 👉2. 智能驾驶体验不稳定:尽管硬件堆料很足,但实际体验参差不齐。多位车主反映,其智能驾驶系统在城区复杂路况下判断不够果断,甚至在高速上可能出现对龙门架等物体的“幽灵刹车”(误识别导致急刹),影响安全和体验。 👉此外,一些细节如内饰真皮不易打理、车身过大在窄路掉头不便等,也有车主提及。 🤔四、简单总结这台车:一台优缺点鲜明的“水桶”家庭座驾 ⚠️它非常适合以下人群: · 拥有多成员的家庭用户,对第三排空间和全员舒适性有刚需。 · 所在地区换电便利,或家充条件不佳,极度看重补能便捷性的用户。 · 从传统豪华品牌(如BBA)转化而来,追求高配置、优质服务和新潮体验的增购或换购用户。 ⚠️你需要谨慎考虑,如果: · 经常有单次长途高速出行需求,且沿途换电站覆盖不足,对实际续航里程非常敏感。 · 将智能驾驶的成熟度和稳定性视为核心购车因素,无法接受现阶段仍需人为频繁干预。 · 非常在意车辆的“每一分”用料和硬件品牌,对刹车、车身材质等变化心存芥蒂。
喘channel
能买是好车
说车只说事儿
40万级豪华纯电SUV市场,2026款蔚来ES8凭借换电优势和全面升级的配置,成为不少家庭和商务用户的焦点。结合官方数据与实测反馈,今天客观拆解这款车的真实表现,帮你看清值不值得入手。 一、购车门槛:40.68万起,车电分离更灵活 2...查看全文
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