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#上汽奥迪将推出E5 Sportback特别版AUDI的车主会不会总在被人质疑中？ 有车友说：“说丑的年龄至少40+岁以上，他们可能更适合“某借”的那种老头乐外观，这外观至少领先大部分国产新能源3-5年！” 点评：这个大圈圈的确是显眼包，去到哪都能吸睛，非常适合潮派年轻人。
#没有“四个圈”还叫奥迪吗为啥奥迪E5没有用四个圈当车标？这是解释起来有点麻烦，害怕有人不让说真话，所以先说说这个车吧。 🚗好看！ 首先，这车目前的预售价是在23.59万到31.99万，超过4.8米的车身和2.95米的轴距，加上运动旅行车的造型，个人觉得这个颜值还是非常不错，而且各项配置也不差，座椅按摩，空气悬架和悬架软硬调节都是有的，当然部分车型需要选配，和20-30级别很多新能源豪华品牌不相伯仲，这个放在传统BBA不得四五十万以上才有？ 车说完了，我也赞扬了，下面进去正题，为啥奥迪E5用的是字母奥迪车标，没有用四个圈当做车标，很简单。 1️⃣ 这只是和传统四个圈的奥迪挂一个边，奥迪E5的AuDi这个字母是一个品牌，它未来还可能会出AUDI E6 E7等等，它是上汽集团和大众奥迪等联系成立的一个新品牌，奥迪E5所属的全新“AUDI”品牌由奥迪和上汽集团共同把控。 2⃣️ 而传统四个圈的奥迪品牌，是属于德国奥迪，（因为德国大众全控股奥迪，所以严格意义上来说，奥迪四个圈圈品牌事完全属于德国大众），说白了就是德国大众和上汽集团共同拥有AUDI这个字母标的归属，就是类似捷达品牌一样，他是由一汽集团和德国大众，奥迪等共同持有一样，所以捷达它也是大众生产的，包括人机料法环都是大众的，但不能挂大众的车标。 3⃣️ 这样做的目的，AUDI这个字母标，不管今后如何发展对四个圈的奥迪影响不大，说难听点就是好卖就多往4个圈发展，说是德国奥迪功劳没毛病，不好卖，也不影响四个圈的品牌影响力和品牌价值。不过对于同样普通消费者来说也是，不怎么懂车的人完全无法想到他和奥迪沾边，因为只知道四个圈，对于懂车的人来说这就是带合资属性的国产豪华新能源品牌。可能对于那些倒懂不懂的车来说可能影响力要大一点。 🎙 最后总结话题问题： 没有四个圈叫奥迪么？举个简单的例子：上汽是妈，四个圈的奥迪是爸，结合生个儿子，取名叫AUDI，尽管名字读起来差不多，你们说儿子和爸会是一个人么？
#辣评新车一个不挂四个圈⭕️⭕️⭕️⭕️的奥迪还是奥迪吗？在我看来就是一个贴牌产品，说白了就是自己没有技术储备，第二就是贴牌车产品力与销量并不好！如果有自己的技术那么就不会贴牌别的车企生产的车子，尤其是国际大厂还是一个豪华品牌，不会用别的品牌技术来拉低自己的品牌价值。 如果一个品牌的车子销量特别好，也不会给别的车企贴牌，只有销量不行的车子才会给别人贴牌。 我们可以把AUDI看做是国内的合资品牌，就是德国奥迪与中国上汽的一次合作品牌，也就是目前奥迪能承认的亲儿子，带有国产血统的车子，属于强强联合。 ❌【外形独特】 没有了奥迪四个圈就是没了灵魂，试问有几个人认识AUDI是哪个品牌？我敢说只要是对汽车研究不深的就不认识这几个字母是什么品牌，更不会与奥迪扯上关系。 奥迪e5的外形设计过于科幻了，科幻的让人不能理解它的设计语言，它的LED前后大灯确实很独特，也很吸引人的注意了，但是他会增加增加能耗，降低续航。 前后多层的分层设计，让我感觉这就是一个浑身是肉的小胖子，各种肥肉褶皱，给我感觉就是很臃肿。 反正我是欣赏不来这个外形设计。 ⭕️【动力】 不仅仅是车身轴距与智己L6一样，整套动力都是照搬照抄，一样的电机，一样的电池，好在三元锂电池是宁德时代的，所以还算是靠谱的。 最令人意外的是动力竟然被限制了，不仅仅加哪里小了，加速慢了，最高极速也从268公里降低到了230公里，不知道是为了能耗还是为了安全着想，降低性能。 最重要的一点是能耗升高了，增加了3kw能耗，会降低大概不到100公里的续航，大大增加了里程焦虑。 ❌【智驾系统】 目前智己的智驾系统都不是很完善，所以奥迪直接免费送了，而254tops算力紧紧是普通智驾水平，做不到高阶智驾，好在这个价位的竞争对手都不行，小米su7虽然硬件参数足够，但是迟迟不能推送高阶智驾系统，极氪007智驾也就那么回事，所以大家都不是很优秀，也就看不出谁是真正的尖子生，大家就那么回事儿的卖吧。 ❌【产品竞争力】 目前奥迪四个圈的品牌价值已经弱化了，奔驰三叉戟也是五万八万的降价，所以靠品牌溢价的时代过去了，看的还是产品力。 目前20万到30之间已经是小米的地界了，在雷总的一套忽悠组合拳下，年轻人疯狂买单；稳重一点的会选择特斯拉，毕竟是全球的大科技公司，实力还是顶尖的；后边还有极氪007虎视眈眈，随时准备更新换代；亲兄弟智己L6每个月也有个三五千辆的销量，如果在奥迪的4S店里买auti e5那么销量还会不错。 BBA的34C已经降价到24万了，没有四个圈的奥迪毫无竞争力，也无法做到品牌溢价，自己家带四个圈的新车奥迪A5L也降价到25万起售了，而且还能加一万块钱选择华为乾崑智驾系统，而且五代EA888发动机，动力强，油耗低，产品竞争力也是杠杠的。 单说纯电系统，智驾系统，貌似AUDI E5没有过多的竞争力，有的就是奥迪忠实客户想体验电车，又喜欢奥迪这个牌子的忠实客户。 🚫【总结】 在我看来AUDI E5是奥迪与上汽做得一个合资品牌，为的就是试探市场，做到优势互补，上汽出电动车平台，奥迪进行调校，同时收获奥迪忠实粉丝的订单提升销量。 这也是奥迪降低成本，转型电车新的一步，直接跨过增程与插混车型，向着纯电发展，让纯电与纯油双线发展。 🚨最终AUDI E5销量不会很好，因为挂着奥迪车标的电车销量就一般，而且纯血智己l6销量也就是三千辆左右，更别说没了四个圈的奥迪，销量也就是一般，不会爆火。
#辣评新车奥迪E5目前口碑挺不错，试驾过的都说开的很舒服，智驾用的也不错，唯独的缺点就是没有四个圈，车标一换，顿时顺眼！😂。 —— 版本方面 奥迪E5 Sportback版本分了先锋型：23.59万 、先锋plus型：26.99万、先锋quattro型：26.99万 、旗舰quattro型：31.99万。 、 动力系统 - 先锋型：单电机后驱，220kW，零百加速6.1秒，76kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航618km - 先锋plus型：单电机后驱，300kW，零百加速5.0秒，100kWh三元锂电池，CLTC续航773km - 先锋quattro型：双电机四驱，386kW，零百加速3.9秒，83kWh三元锂电池，CLTC续航647km - 旗舰quattro型：双电机四驱，579kW，零百加速3.4秒，100kWh三元锂电池，CLTC续航623km 、 底盘与操控方面 - 全系标配前双叉臂+后五连杆独立悬架 - 旗舰quattro型额外配备空气悬架（可调节高低与软硬）、后轮转向（转向角度±5°）和CDC连续可变阻尼减振系统 、 外观配置方面 - 全系标配无框车门、静音玻璃（前风挡+四窗）和19英寸8辐铝合金运动款轮圈 - 旗舰quattro型升级为20英寸8辐铝合金曜黑款轮圈和电子外后视镜（标配） 、 内饰与舒适性方面 - 前排通风+加热、4层30色渐变氛围灯、智能香氛系统、双温区自动热泵空调（带PM2.5过滤） - 旗舰quattro型增加前排座椅按摩、后排座椅加热和Bose音响（18扬声器） 、 智能配置 - 高通骁龙8295车规级芯片、5G通讯模块和“奥迪助手”（曲面屏在方向盘） 、 - 旗舰quattro型额外支持“夜间AEB”和驾驶员监测系统（DMS） —— 分析一下版本配置 先锋型（23.59万起） - 搭载76kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航600km+，百公里加速6.1秒。 - 标配全路况导航辅助驾驶、RS6同款底盘设计、流媒体外后视镜、车规级8295车机芯片等。 - 配置包括360全景影像、自动代客泊车、全景天窗、UWB数字钥匙、50瓦手机无线充电、座椅加热通风、主动环绕氛围灯、全车双层玻璃等。 - 性价比高，适合日常通勤和偶尔的中短途旅行。适合预算有限且对长续航要求不高的用户。 、 先锋Plus型（26.99万起） - 搭载100kWh电池，CLTC续航达773km，是全系最长续航版本。 - 支持800V超快充，10分钟可补能370km，适合经常长途出行或减少充电频次的用户。 - 单电机后驱，电机马力408马力和500牛米，破百时间5秒。 - 赠送前排座椅按摩、后排座椅加热、全车双层夹胶隔音玻璃、后排隐私玻璃、18扬声器Bose音响。 - 综合来看，是全系性价比最高的选择，适合对续航有较高要求的用户。 、 先锋Quattro型（26.99万起） - 双电机四驱，系统综合525马力、725牛米，百公里加速3.9秒。 - 搭载宁德时代83度三元锂电池，CLTC纯电续航623公里。 - 赠送前排座椅按摩、后排座椅加热、全车双层夹胶隔音玻璃、后排隐私玻璃、18扬声器Bose音响。 - 可选空气悬架，适合北方多雪地区或对操控感有较高要求的用户，适合追求喜欢驾驶乐趣的用户。 、 旗舰Quattro型（31.99万起） - 适合追求极致性能和豪华体验的用户。 - 兼顾800伏和双电机四驱，系统综合787马力、800牛米，百公里加速3.4秒。 - 采用100度宁德三元锂电池，CLTC纯电续航647公里。 - 增加20英寸轮毂、空悬架与CDC可变阻尼、后桥主动转向、主驾驶自动开合车门、四门电吸、LED矩阵大灯和前脸光幕、变色天幕。 - 配置丰富，价格较高，适合预算充足的用户。一如既往的奥迪，想要奥迪的体验就得上顶配。 —— 选择建议 我推荐先锋Plus，我感觉性价比最高，3.4万升级了800v平台、三元锂大电池、300kw大电机、前排座椅按摩、后排座椅加热、全车双层夹胶隔音玻璃、后排隐私玻璃、18扬声器Bose音响。对于这个差价来说，升级的这些东西是超值的。 、 当然如果你想体验完整的奥迪，那直接上顶配。 奥迪一向如此。5万的差价听上去很贵，但是20英寸轮毂、空悬架与CDC可变阻尼、后桥主动转向、主驾驶自动开合车门、四门电吸、LED矩阵大灯和前脸光幕、变色天幕，百公里加速3.4秒，这才是属于奥迪豪华，这才是奥迪应该有的配置和体验。 有钱无脑顶配。
#奥迪E5 Sportback看车打卡（有奖）🚗我最近去体验了一下奥迪的E5，虽然这车的整体是上汽的底子，但是我还是想知道它和智己L6孰优孰劣，在整个体验过程中我发现这个车不具备能卖得好的因素，槽点挺多的，我先聊聊服务： 1️⃣我去的这家门店是广州天河区的门店，在懂车帝上面预约的时候，一直想要我的手机号码，给了手机号码后，说是要评估后才能安排试驾，话外之意，没钱别来，我自认为这辆E5我个人还是承担得起的，我就去店里体验了；约我的那个女士始终没有出面，来了一个男销售，向我介绍了不少内容，但是当我问到智驾，某些功能的时候，他表示需要等到后期的OTA才可以，现在当前版本是不行的。 ○按照正常流程登记好试驾信息后，销售也不说暂且不能试驾，让我等等，我就静态先体验了一番，后面我突然发现试驾车开走了，我问销售，他说为了更好的体验，去升级了，让我等半个小时，20多分钟过去了，我问销售情况，他说刚插上线，还要等四五十分钟，我就笑了，我已经静态体验了一个多小时，不管是有意还是无意的，售前售中售后这种沟通效率，还想卖高端车，奥迪还以为当前的市场情况是五年前嘛？已经买车的用户权益服务如何保证？我表示非常怀疑！ 2️⃣我在体验过程中发现另外一个让我很惊讶的点在于它的空间，尤其是后排的腿部空间出奇的小，小到什么程度，我182cm的身高，坐进去前排的腿部空间只有一拳多一点点，而且这个脚是没有办法伸到前排座椅下方的，这个空间比我上次去试驾的MG4小不少，看起来这个车这么大，后排这么小，怎么带家里人出去！ 前面的前备箱是约等于没有的，里面就一个应急的小空间，可以放个应急包啥的；从这里可以看出这个车不是奥迪的做工，一个是小空间上面的小盖子，开关比较粗糙，需要多按一下才能完全合上；相同的前面机舱盖的开关也是有点问题，用力一下子看起来像是关起来了，但是实际上并没有，需要用力再按一下。 ○前排的坐姿是稍微有点难受的，主要是我的腿部空间，它的座椅调整不够低；而且前排的副驾驶是没有手套箱的，这让我想起了智己L6，这个设计也是延续了下来。 3️⃣接着再聊聊科技感：先聊聊这个长屏幕，这个屏幕的清晰度是足够的，但是语音的智能化不够，简单来说，它把最基础的方向盘调节放到了中控屏里面，但是用语音无法打开设置，但是其他的音效设置等都可以打开，这说明这一套车机系统还是不够成熟。 ②车机屏幕里面的图标和A5L一个样子，自带的图标都搞成黑白色，但是应用市场里面的图标都是彩色的；里面的菜单分类比A5L稍微好一些，但是还是会有找不到的情况，刚刚说的方向盘调节设置，销售自己就找了半天，后面我发现了下拉快捷菜单第二页有一个方向盘的调节按钮。 ③这个大屏幕下面有一个小的触控小屏幕，目前唯一的作用就是画爱心，对的，你没有听错，它目前只能实现爱心功能，这估计就是传说中的情绪价值吧。在中控扶手箱前面还有两个旋转按钮，这两个按钮的手感比较差，一点都没有奥迪的精致感，塑料感极强，滚起来也没有那种高级的阻尼感，像小孩子的玩具； ④其次就是中间的很小的一块屏幕，可以显示三个小icon，左右滑动可以切换，销售也没搞清楚这里什么情况下出现什么样的设置，可能只能等车主来反馈如何使用了。 ⑤后视镜：试驾车是一个电子后视镜，这个后视镜我目前使用下来没有哪一个是好用的，都在挑战我们的使用习惯，简单来讲就是眼睛不舒服，脑子需要处理的事情有点多，和我上次试驾的本田P7一样，属于是能用但不好用的东西，和奥迪一贯的科技感有点背道而驰；这个后视镜的调节也有点意思，在左侧的屏幕这里通过触屏的方式唤醒调节按钮，然后点击上下左右调节，试驾日当天没有下雨，不知道它的防水雾功能怎么样！ ⑥E5和我上次试驾的两个A5L一样，都是全景的天幕，不一样的是它没有我试驾的A5L的天幕调节档位那么多，调整天幕变色的时候，速度也比较慢，还不如加一个遮阳帘来得方便且防晒效果好。 ⑦主驾驶门板上面有一个摄像头，我以为这个可以实现人脸识别开门的功能，询问销售后得知并不能，且这个具体有啥功能销售也不知道；这个门虽然前后都是双层夹胶玻璃，但是这个门开关的时候比较笨重，比起我上次试驾的小鹏P7，这门差点意思，总感觉是有点慢一拍的意思，难道是保留了大众的传统，门板必须要厚重？！ 🚗总结：这个车不管是从空间，还是服务还是科技感上面我认为都不值25万，而且这个车连个大家喜欢的奥迪四环都没有，后面的销量可想而知，这是奥迪的一次尝试，但是我认为也逃脱不了以往奥迪电车的下场。
#晒晒新车成交价旗舰quattro除了全系选装的抬显，其他都是大满配。 低配比较丐不考虑，中配800v和quattro只能选一样，太难受，既然买都买了，那就全都要！ 提车是在安徽合肥，裸车31.99万元即成交价，给了1万的保险补贴，用了九千多，还剩几百说是明年可以接着用，贷款10万选择5年分期2年免息，打算2年后一次性还清，应该不会有坑吧。 我还特意让保险员注明了2年后提前还款没有违约金。 车是10月8号下定的，11月6号到的店，销售提前几天就跟我说了，但结果一直在外出差，直到11月底回合肥才提到的车。 提车当天检查了外观内饰，因为车子有小划痕，找店长给安排了补偿，然后签合同付钱，打印临牌就开走啦，但是因为周末手续办不完，当时还没拿走车钥匙，后来抽个工作日去才把车钥匙拿到手。赠品是一个车载储物箱和榨汁机，其实我想要雨伞和车模，可惜没有。 开走之后适应了2天电子后视镜，夜晚环境还是不错的，增大亮度而且不怕远光灯，避震做的很舒适，韧性也有，整体来说想激烈驾驶想放轻松佛系开都能满足。但高动力和静音水平容易导致不知不觉超速，随便都是80以上，家里的小车开60就颠颠的，这个开80还感觉很慢。 对了还送了个充电桩没安装，暂时共用一下老家充，6.75kw的功率还行。
#圈友鲜试驾【前言】 大家好，这里是鲜试官SunnyCar，今天给各位带来的是audi E5的试驾体验。E5都说是智己l6换壳，还是得实际开开看有没有区别，在我看来动态表现还是像油车的，就是智能化没跟上。话不多说进入正文，记得读到最后哦。 【试驾信息】 版型：旗舰quattro型 外观：锋芒绿 内饰：流沙米 【动态体验】 ➤乘坐感受 ①坐姿方面——上车的第一感受就是脚部空间太富裕了，伸腿根本踩不到底。它副驾的座椅也没有调得很后面，但是确实在手套箱下方挖了很大一片区域去放脚，我感觉赶上车的时候我两腿伸直都可以。E5前排都是一体式的运动座椅，我觉得有点硬了，而且靠背姿态很挺，你稍微躺一点头枕会很抵脖子，必须坐得端端正正的才会舒服。 ②舒适方面——顶配试驾车是有空悬+cdc的，所以路感会过滤得好一些。过弯的时候，底盘的支撑加上座椅的支撑，让我坐着几乎感受不到很甩的感觉，是有点像坐在赛车里一样，只不过安全带不是六点式的。 ➤驾驶感受 ①上车调整——试驾过程中最尬的就是上车的时候。首先不知道是不是没有绑定手机账号，因为我上车是没有先刷卡识别，直接靠销售留的门上车，一直挂不上挡，把卡片钥匙放在识别区还是挂不上，下车重新走了一遍刷卡上车的流程才挂起挡，不知道这个解锁逻辑是啥。顶配是带电动门的，踩刹车就能关门，这点还是很方便的。方向盘调节也是我遇到最迟钝的，首先语音交互的时候，车机界面竟然不是弹出最终的调节页面，而是给你跳转上一级菜单，让你自己点进去再调节。然后不知道是不是试驾车是工程车的缘故，方向盘调节反应很慢，拨动按键要等个1s左右才开始动，很诡异。 ②动力感受——低下头能看到E5的电门踏板是风琴式的金属踏板，脚感很扎实。起步的时候感觉动力有点绵，结果打开设置一看开的是节能模式，马上调回标准。标准模式下，动力响应很线性，踏板基本没有虚位，而且很跟脚。加速非常自如，直线行驶时能感受到提速非常稳定流畅，在关闭动能回收的前提下，松电门还能继续以惯性行驶，没有拖拽感，很像油车。运动模式下，初段提速响应不会过于迅猛，踩下去一点点开始快速释放动力，甚至有一丝丝油车换挡爆发的感觉，中段开始提速就很线性了，动力非常猛，基本上随便踩一脚就能超一辆车，比起智己l6四驱版，E5的提速更稳重，让人有更多的适应空间。 ②刹车感受——此前我有试过奥迪的s4avant，当时就觉得性能车配的刹车真的很好。E5虽然严格意义上不是性能车，也不清楚奥迪方在这款车的调教上参与到什么程度，但是这刹车真的很有奥迪的味道。刹车踏板本身很紧实，脚感不是完全线性的，前一小段有虚位，踩到和电门踏板差不多高的时候制动效果才开始明显，往下深踩会刹得更急。总之试驾路段上遇到要刹车的场合，轻轻一踩速度就能收住，让人非常有自信。但是不开舒适制动回弹会很厉害，也就是会有明显的点头感。 ③转向感受——方向盘是异型的，上半部分留白的区域看仪表并没有什么遮挡，下半部分也不是纯圆的，依然改平了以防挡腿。握感比较扎实，打方向的时候还是偏沉一些，转向手感是有点像奥迪的油车。试驾车带了后轮转向，变道的时候能感觉车身很灵活，指向很精准，转弯的时候也感觉方向盘转向比比较小，打的角度并不多，但是驾驶手感上还是智己l6更轻松，E5有点过于扎实了。 ④底盘感受——真要说E5是换壳，也不会是25款的智己l6换壳。因为整个试驾过程中体验下来，E5的底盘很硬很紧，高速行驶的时候很沉，开起来并不轻松。过减速带、路面坑洼、压井盖的时候整个车落地很干脆，悬挂拉得很紧，没有任何多余的回弹。驾驶质感更像是24款的顶配l6，运动取向拉满，比较适合自己开。 ⑤隔音方面——前后都是双层玻璃，静谧性很好，Bose音响表现也不错，重低音明显，人声清晰。就是走非铺装路胎噪声会明显一点，这个可能等上市了选小轮毂会好一点。 ⑥补充——hud有点小了，但显示挺清晰的。电子后视镜需要习惯一下，在你倒车和变道打灯时，它会自动切换广角，能让你更多地获取路面信息，不好的事E5电子后视镜没法折叠，有些地方停车会车可能会干涉。头顶天幕是多挡可调的，调节速度略慢，完全不透光的时候确实隔热效果很明显，透光之后玻璃有点泛蓝。 【静态体验】 ①外观方面——机盖、前包围、后尾门都有真实的风道，高速行驶可以提供下压力和减小风阻。前脸和尾部的点状灯真的很吸睛，路上绝对辨识度拉满。 ②内饰方面——扶手区域的盖板，门上的搓衣板，都是实木的，展车应该不是顶配，中控扶手都是皮质软包，但是试驾车是翻毛皮的，应该有个高低配置的区别。 ③空间方面——我一米七的身高坐后排，前排座椅调至b柱齐平，我膝部还是有两拳多的空间，头部因为是猎装车，有一拳之多。后备箱有点小了，两侧宽度不够，也没有下沉空间，作为猎装来说储物少得可怜。 【总结】 目前预售价蛮给力的，车展关注度也不低，希望试驾体验到的问题能在上市的时候解决吧。
#没有“四个圈”还叫奥迪吗没了四个圈还是不是奥迪？恕我直言，买20到30万价位的奥迪，不为了车标，我是不信的！有兄弟说奥迪最早就是AUDI车标，我承认你知识渊博，但还是得考虑到普通消费者的认知水平，你挂这个车标开到街上回到村里，真没有几个人认识。 至于为啥改AUDI标，我觉着有以下两个原因： ①讨好年轻人，标新立异，脱离四个圈的光环，自由做自己，做成了，那就是奥迪电动化最好的一张牌 ②保护燃油车基本盘，四个圈该卖卖，电动搞砸了，也不会影响奥迪四个圈燃油车市场，AUDI默默退场就好！ 不管怎么说，这车价格不错，产品力也可以，老登估计接受不了这个外观，就看年轻人喜不喜欢了
提问这车丑不丑？
#奥迪E5值吗今晚奥迪E5正式上市，在家里满心期待价格，结果正式售价和预售居然一样，虽然后面给了1万保险权益，相当于变相起售22.59万起，但我还是觉得毫无诚意！ 不是吧迪哥，2025年了，真的会因为你顶着合资光环，大家就买单吗？而且你也不是真奥迪啊，毕竟奥迪自己的文章里都说了，四环相扣，才是奥迪。 来来来，别扯什么豪华身份，真要论产品力，我随手拉个小鹏P7，都能把它按在地上摩擦。 🚗🚗🚗🚗 PK对手 奥迪E5 先锋版 VS 小鹏P7 702长续航版 1️⃣ 第一回合：价格与三电 奥迪E5先锋版：权益售价22.59万，但据传最低配应该是400V的老平台（我没查到具体资料，如错误，求指正）。充电慢一截，诚意先减半，动力、加速都没小鹏P7 702长续航版强。 🚗 小鹏P7 702长续航版：售价21.98万起，直接全系800V！充电快，能耗低，零百加速6秒内选手，整体技术优于奥迪E5先锋版。 2️⃣ 第二回合：续航与电池 奥迪E5先锋版：76电池+19寸的轮毂，续航618km（CLTC），明明电池度数比小鹏多了1度，但是续航居然差了一大截。 🚗 小鹏P7 702长续航版：74.9度电池+20寸的轮毂，续航702km（CLTC），还支持5C快充，我只能说一句，小鹏的电耗无敌了。 3️⃣ 第三回合：智驾水平 奥迪E5先锋版：用Momenta的方案，硬件堆得很满（27个传感器），还有激光雷达，具体表现，目前还看不出到底是第几梯队，反正不是第一。 🚗 小鹏P7 702长续航版：XNGP！虽然是纯视觉方案，但小鹏的智驾体验，肯定比奥迪E5要强，毕竟经过了市场考验，奥迪采用别人的方案，适配性也得验证后才知道吧。 4️⃣ 第四回合：配置与性价比 奥迪E5先锋版：只能说除了给电子外后视镜外，配置没啥亮点，因为选配！选配！还是选配！ 想要空气悬架，包括座椅加热、通风、按摩都没给配全，而且我看懂车帝写的，选配一个流媒体后视镜居然要12000元，服了，这低配的配置真的有点“素”。 🚗 小鹏P7 702长续航版：小鹏这边最低配就有空气悬挂了，流媒体后视镜这些，而且什么老板键，第二排座椅加热、前排座椅记忆、按摩、腿托等等，都是标配的。 总结一下： 在2025年的今天，电车的三电技术 + 智能体验 + 性价比，这三点，国车电车稳稳是第一梯队，而你奥迪E5价格上还没有优势，我真的不知道怎么争夺市场，更别说除了小鹏还有一大堆竞品，外加神奇的特斯拉。 评论区聊聊： 如果是你，有23万预算，你会为没有4个圈的奥迪买单，还是选择小鹏P7的实打实的配置？ 最后说一句，我全文没提智己啊！
#合资新能源车到底行不行🚗我这两天特意去线下门店打卡了最近挺火的AUDI E5纯电轿跑，也就是网上被调侃的合资出品“杂牌电车”。看了实车，了解了配置和价格后，也顺便对比了一下市面上同价格区间的国产新能源车。 🗣毕竟最近二三十万的电车市场可太热闹了，到底选盒子车还是国产新势力，下面简单的唠一唠。 💡先说说我对AUDI E5的看法，有些地方是真的不错。 1️⃣第一是牌子硬，外观帅！毕竟是奥迪出品，虽然E5没用传统的四环logo，改成了字母标，但无论是内饰做工、细节处理，还是配件选材，还是能看出大厂的功底，绝对不是网上瞎传的换标换壳那么简单。夸张的前脸LED灯框、溜背造型、电子外后视镜、可编辑的灯语，浓浓的科技感扑面而来，纯电瓦罐颜值超高。 2️⃣第二是定价，起步价23万多的奥迪，真的是放下了身段，贴合了国内车市的需求。虽然是一台电车，但AUDI E5依然保留了奥迪原厂调教的底盘和操控质感，顶配的四驱版本据说零百速度三开头，也是跻身了目前主流梯队。并且相比于传统的豪门燃油车，AUDI E5的智能化配置完全是碾压的提升，车机流畅度比奥迪油车强了多少个档次。这个价格不管是谁来看，都很有吸引力吧？ 3️⃣第三是充电快，续航够用。从入门级的400V到高配的800V快充平台，再加上700多公里的续航，喝杯咖啡的功夫就能补上三百多公里的续航，无论是市区通勤还是偶尔跑个长途自驾应该都足够用了。 ⚠️但是，AUDI E5也有些地方让我犹豫。 1️⃣智能驾驶这方面，E5虽然硬件堆得足，用了激光雷达和好多传感器，但软件算法和新势力第一梯队比，感觉还是偏保守些。现在好些国产车的高阶辅助驾驶在城区里已经能帮上大忙了，E5这方面还得加把劲。 2️⃣车机系统用着还行，比起自家的燃油车那是流畅了好多倍。但生态丰富度不如国产新势力，比如深度整合手机、智能家居的小米su7，爱车可以能和手机、平板、甚至是智能家居无缝联动，这一点也是深受国内新生代消费群体的青睐。 3️⃣还有一点就是价格与配置。起步价23.59万是非常有诚意，但只是400V充电和后驱入门级车型，更高级的配置比如800V快充、四驱版本、空气悬架、后轮转向等必须上高配或者顶配才行，而很多国产新势力的中低配和入门级车型就有了。 💰反观同价的国产车，比如小米SU7、极氪007这些，优势也很明显。 ✔️首先配置给得足，同样价钱往往能买到更高的配置，冰箱彩电大沙发给你安排得明明白白。 ✔️智能化体验更激进，车机互联、语音助手做得更贴合国内用户习惯，辅助驾驶的更新迭代也非常快。 ✔️性价比高是国产车的传统优势，用料和空间表现也都不错，像小米SU7轴距就有3米，后排更宽敞些。 ✏️所以这么比下来，AUDI E5的机械素质、驾控质感、品牌底蕴是强项，开着爽，坐着也舒服，续航充电没短板。但在高阶辅助驾驶体验上，可能不如国产新势力们那么放得开、玩得花，价格配置选择策略也需要仔细研究。 ⭐️⭐️⭐️合资电车和国产新势力怎么选？归根到底还是要看消费者更需求什么。 1️⃣如果你追求操控驾驶乐趣，看重车辆的整体做工和品质，对品牌底蕴也有要求，那AUDI E5确实是个不错的选择，它的驾控底蕴和德系质感是很多同价位国产车暂时还比不了的。 2️⃣如果你是更愿意尝试最新的智能驾驶和智能座舱的新生代消费者，希望爱车能更无缝地融入你的数字生活，并且追求极致的性价比和配置丰富度，那同价位的国产新能源车可能会让你觉得更酷、更值。 🔚不可否认的是纯电时代已经到来，传统豪华品牌和国产新势力的正面对决，对咱们消费者是好事，有竞争就代表着更优惠的价格，以及更有产品力的车型会不断出现。买车不是小事，千万不要盲从网络上的意见，还是建议大家去体验一下实车在做决定。
#十一长假高速堵车 电车充电怎么办十一高速拥堵堪称“移动停车场”，电动车的续航焦虑、操控便捷性与乘坐舒适度被无限放大。奥迪E5作为中型电动轿跑，在这类场景中展现出鲜明的适配性与待优化之处，其表现可从应对策略、核心优势与明显短板三方面展开。 一、拥堵路况的核心应对策略 1. 能耗控制：单踏板模式显威力 拥堵路段频繁启停是能耗杀手，奥迪E5的单踏板模式可通过油门踏板调节车速，松开踏板时动能回收系统自动介入减速，减少刹车操作的同时降低能耗。有车主实测，开启单踏板模式后，拥堵路况下能耗可降低约10%-15%，配合匀速行驶习惯，能有效延缓续航衰减。 2. 空间与舒适：久坐不闷的座舱设计 尽管车宽近2米，但奥迪E5的后排空间表现充裕，173cm乘客乘坐时膝盖距前排仍有两拳距离，头部空间也达一掌之长。可调节的天幕能隔绝烈日暴晒，配合静谧性出色的隔音设计，即便长时间堵车也能保持座舱内的舒适体验。 3. 补能效率：快充缓解续航焦虑 若拥堵导致续航告急，奥迪E5的快充能力可快速补能。实测显示，其在蔚来500千瓦超充桩上能实现380千瓦的峰值功率，从低电量充至80%仅需不到30分钟，正好适配服务区短暂休整的需求。 二、拥堵场景下的突出优势 • 底盘调校：滤震与支撑兼顾 奥迪E5的底盘偏向家用舒适且富有韧劲，碾压连续减速带时车身弹跳均匀，即便拥堵路段频繁低速转向，也几乎没有明显侧倾，相比部分竞品的“船感”更易掌控。 • 转向灵活性：小半径掉头省心力 得益于后轮转向系统，奥迪E5的转弯半径极小，在拥堵路段需要掉头或并线时，无需多次调整方向，甚至能在狭窄空间内一次性完成转向，大幅提升通行效率。 • 隔音表现：隔绝外界嘈杂 关上车门后，外界的车流噪音被有效阻隔，高速行驶时风噪和胎噪也不明显，配合质感出色的音响系统，能极大缓解拥堵带来的烦躁情绪。 三、拥堵场景暴露的明显短板 • 智能驾驶：复杂路况可靠性不足 拥堵路段的施工围挡、加塞等场景中，奥迪E5的智驾系统表现欠佳，曾出现临近路口不减速的情况，且部分复杂路况下会突然退出智驾，提示接管的声音偏小，存在安全隐患。 • 能耗波动：激烈驾驶后续航缩水 若在拥堵间隙频繁超车，能耗会显著上升。试驾车在激烈工况下百公里电耗达29.8度，低配车型76度电池组甚至难以支撑300公里续航，拥堵中的急加速、急刹车会进一步加剧续航压力。 • 细节设计：部分操作反直觉 按钮式车门开启方式不符合传统使用习惯，拥堵时上下车需适应操作逻辑；智能语音交互不够灵敏，复杂指令常出现无响应的情况，影响使用便利性。 • 储物能力：后备箱实用性不足 尽管车身宽度可观，但奥迪E5的后备箱进深和宽度均不够充裕，若携带行李较多，拥堵路段临时取放物品会显得局促，前机舱的小储物空间也仅能容纳三脚架等小件物品。
#奥迪E5看车实录最近，上汽奥迪E5 Sportback在豪华纯电圈热度颇高。作为奥迪与上汽合作的首款本土化量产纯电车，它大胆舍弃经典四环标，以独特定位吸引了不少目光。今天就从实际体验出发，聊聊这款车到底表现如何。 外观上，上汽奥迪E5 Sportback的未来感很足，开在路上很吸睛。宽体低趴的车身设计，不仅看着动感，还降低了风阻，让行驶更稳。无框车门是加分项，搭配限时免费选装的电子后视镜，既显运动又有科技感，用“帅气”形容毫不夸张。 内饰评价有点两极。中控的贯穿式大联屏很抢眼，集成了12.3英寸全液晶仪表、27英寸触控屏和电子后视镜显示屏，第一次见会被视觉冲击力惊艳到。但也有人觉得，这样的设计太侧重屏幕，少了点整体设计感。不过细节很贴心，怀挡设计省出了中控下方空间，4.2英寸OLED语音助手屏交互方便，自定义面板还能按习惯调整。用料也够档次，软皮、木纹饰板加金属材质，北欧简约风拉满，质感不错。 空间表现中规中矩，日常家用没问题。后备厢常规容积347升，放3个不同尺寸行李箱后还有余量，短途出行装行李够用。中央通道下方的镂空储物格也很实用，能放下女士的小背包。 动力和续航是这款车的大亮点。基于800V高压平台打造，有两驱和四驱可选。其中双电机四驱版，综合功率579千瓦，百公里加速才3.4秒，开起来特别有劲儿。续航方面，配宁德时代100千瓦时电池包的车型，最大续航超770公里，不管日常通勤还是长途跑，都不用太担心没电。充电速度也快，10分钟就能补370公里续航，出门效率高。 智能配置也没落下。智能座舱用了旗舰级芯片，配合大联屏，操作流畅、显示清晰。而且全系都有渐变氛围灯和香氛系统，座舱氛围高级又舒服，科技感和格调都在线。辅助驾驶上，和Momenta合作开发，基于“Momenta飞轮大模型”，还装了27个感知硬件，能支持全国高速和城市道路的驾驶辅助，开车更安全。 价格方面，23.59万-31.99万元的区间，在同级别豪华纯电车里很有竞争力。官方还送1万元现金保险补贴，性价比更高，让更多人能轻松入手豪华纯电车。 总的来说，上汽奥迪E5 Sportback有优点也有不足。要是你选车时看重颜值、强动力、长续航和高性价比，对空间要求不高，那这款车很合适；但要是更在意内饰设计感和超大空间，建议对比其他车型再决定。
#辣评新车作为新品牌的开山作，选用猎装车来当排头兵，属实有点激进。毕竟猎装以及旅行车型在国内的适众群体不高，而E5又为中国市场而来，明显很不符合市场需求。 ❗️痛点满满 造型空间导致受众不高，现如今买车使用场景是非常多元化的，家用，商用，旅游以及通勤都会使用，E5我认为不符合多元化用车场景。受制于设计，后段下探的车顶，非常考验二排乘坐者的身高，其次二排座椅放倒角度过抖，露营休息可能性不大，对于装载雪板，露营装备或者过长物品也会受影响。那为何不放弃尾部这不好利用的空间，直接溜背，也更符合主流年轻用户需求，更像跑车，更运动，更有年轻味道。也正是年轻用户偏爱运动外观，才可以接受内部空间被压缩，通过性不高，以及轮胎对于坑洼的异常损耗。所以E5没有精准定位需求点。其次内部全联屏幕，已经没有独创的科技感，取而代之的内嵌黑边观感难受，晴好天气特殊角度还有反光的影响，最后就是坏了一个，维护成本应该不低，毕竟很大可能是全换。 🔎整合不完善 E5会不会重新铺设门店？是在奥迪卖还是上汽卖？这些都是后期使用维护保养需要面对的问题。这很像当初的腾势x，最后以奔驰退出草草收场。标志不是经典的4环奥迪标，那购买参照点在哪里呢？奔着品牌，那消费者更愿意买奥迪标的车型，那冲着纯电平台，新势力新能源车型也不遑多让，智驾虽然用的成熟解决方案，但是知名度不高，还使用单算力芯片，后期使用上限可想而知。那这个拼凑的新品牌，购买价值是？ 💰真爱怎么选？ 推荐先锋quattro型，可以选配后轮转向，缩短城市开车的转弯半径，至于空悬我认为预算有限的可以不要，后期维护成本也不低，受制于整车造型，行程也不会太长，所以区别不会太大。同时还排除了非宁德电池，还享受赠送的舒适配置，拥有4驱，湿滑路面更也有信心，驾驶操控性也更优于两驱。至于价格，正式上市大概率22起步到30封顶，毕竟竞争对手处于这个价位，没有标的E5何来更高价。 📉没用心 E5的上市，明显感受到了是品牌方试水，奥迪想破局尝试新路，看看效果如何，上汽配合且来着不拒，又针对一下一奥。真实落到E5上的用心少之又少。如果不是特别喜欢，还是挺劝退的，毕竟后续销量不好，看看腾势x现如今的处境就知道了！
#奥迪E5和智己LS6你选谁智己ls6和audi e5的小订用户发布会分会场我都参加了，先来聊一聊两个车上市出价格时身边人的反应： - 智己ls6——增程价格出来的时候全场沸腾，虽说Pro版本还是保持原配置不变，但是max开始都比老款ls6性价比要高。 - audi e5——价格出来的时候全场一片寂静，大家估计都以为是先把预售价报一遍再降价，结果最后就只多了个1w的保险补贴和9.9w的租赁方案，很多人价格发完站起来就走了。 ➤选合资还是国产 ls6和e5都有的配置：激光雷达、momenta的智驾、宁德时代的电池（部分配置）和后轮转向（ls6只有Pro没有，e5只有顶配有） - ls6的独特优势：这次主推的是大电池增程，性价比高，同时后轮转向的入手门槛低，在SUV里空间表现也算大的。 - e5的独特优势：奥迪的底盘调教，quattro的四驱，还有就是猎装造型更讨年轻人喜欢。 - 两车都是上汽的产品，用的智驾也都是momenta的，价格也在差不多的区间，很明显挑起起来也很简单——想要没有续航焦虑、满足家庭成员需求、对外观也没那么敏感的，就选择ls6；想要优先满足自己的爱好、倾向于合资的品牌积淀、追求更多科技与驾驶感受的，可以考虑e5。 ➤小结 本是同根生，相煎何太急？在我看来最理想的其实是给我e5的底盘和内饰，以及智己l6的外观，那将会是一辆很成功的车。
#我的试驾体验这款车自亮相以来就话题不断，有人对它用AUDI字母标替代四环徽标心存疑虑，也有人对它的纯电身份和全新设计充满好奇。经过一番体验，我来聊聊我的真实感受。 外观设计 第一眼，它的未来感就很强。低趴的轿跑姿态、无框车门和电子外后视镜，营造出一种纯电时代的科技感。 前脸的环形+三角形灯带由942颗LED组成，“灯厂”名不虚传，夜晚点亮后辨识度极高。不过车尾的三角形饰板我个人不太喜欢，有点突兀；后备箱的开启按键位置也比较隐蔽，需要适应。 内饰与科技 坐进车内，最吸引我的是大面积的实木饰板，细腻的3D纹理营造出温暖的豪华感，让我联想到了雷克萨斯的竹内饰。 59英寸的贯穿式全景屏配合高通8295芯片，操作流畅。但屏幕主要交互区偏右，对驾驶员不够友好。电子外后视镜显示清晰，但屏幕位置靠近方向盘，偶尔会被遮挡。 空间表现 作为溜背车型，空间只能说中规中矩。我178cm，后排腿部约两拳，头部仅一拳多，略显局促。 后备箱容积347L，受后轮转向影响，横向宽度被占用，实用性一般。如果家里人多、经常需要装载，可能需要权衡一下。 动态驾驶感受 顶配双电机，总功率579kW，零百加速3.4秒。轻踩电门时，动力输出线性可控，电门和刹车脚感都很自然，比智己L6更顺手。 不过转向手感让我有些失望：中心区有虚位，大角度转向时又缺少那种扎实感，电子味偏重，和传统奥迪的精准调校还有差距。 底盘方面，虽然配备了空气悬挂和CDC，但整体调校还有提升空间。运动模式下，车身起伏比较明显；过弯时侧倾偏大，给人的信心不足。舒适模式滤震有所改善，但仍缺少那种高级的“悬浮感”。倍耐力P Zero轮胎抓地力强，但对路面颠簸的传递也更直接，影响了日常舒适性。 智能驾驶体验 与Momenta合作的智驾系统覆盖高速和城市道路，提供三种模式，以适应不同驾驶风格。 实际体验中，对行人、非机动车的识别比较准确，但在复杂路口偶尔会有些犹豫。对于追求驾驶乐趣的用户来说，这套系统算是锦上添花。 总结与购买建议 总的来说，E5 Sportback是一款特点鲜明但也存在取舍的产品。它拥有惊艳的设计、强大的动力基础和奥迪一贯的工艺质感，但在动态调校的成熟度上还有提升空间。 如果你更看重颜值与个性，日常驾驶风格偏温和，那么23.59万起的低配版本性价比不错，可以考虑。但如果你对操控品质要求很高，同价位的新势力车型可能更对你胃口。 可以看出，奥迪在电动化转型上的诚意是有的，但要想把“驾驶的精髓”完全移植到电车上，显然还需要更多时间去打磨。
#新车热聊外观：传统与未来的碰撞 这车是奥迪电动品牌AUDI的第一款量产车，叫E5 Sportback。设计挺颠覆的：车头没了四环标，换成了能发光的“AUDI”字母，配一圈LED灯带，一眼就能认出来。它是中型轿跑旅行车，溜背线条加上超薄的电池包（只有11厘米厚），看着不臃肿，不像有些电车那么笨重。车尾是贯穿式尾灯加镂空尾翼。这个外观嘛，萝卜青菜各有所爱。我看了实车，觉得挺帅的，科技感满满，符合现在电车的潮流。但奥迪不是一直挺商务的吗？它现在走这路线，我有点摸不着头脑 这个车的电子后视镜好不好用？选装这个确实挺有科技感的，但实际用起来有点小毛病。一方面，它看东西的范围跟老后视镜不一样，你得花点时间习惯，判断车距也没老镜子那么直接；另一方面，下雨天或者太阳光特别强的时候，画面可能会受影响，看着糊糊的，开车安全可能受点影响。这点啊，咱们车主真得想清楚再决定要不要装。 内饰：科技座舱的本土化尝试 里面是“T”字形的布局，最大亮点是那块59英寸的4K贯穿大屏，把仪表盘、中控和副驾娱乐都包进去了。用的是高通骁龙8295芯片，能多屏联动，也能语音控制。不过现在电车流行“大彩电”，这种大连屏市场接不接受，有多少人喜欢，还不好说。物理按键基本没了，就留了个金属触控条。座椅是Nappa真皮混搭环保材料，椅背上嵌着发光的“AUDI”标。但HUD抬头显示全系都得选装，一些舒服点的配置也只有顶配才有。入门版的功能完整性，确实不如一些新势力对手，这点很“奥迪”，挤牙膏的味儿出来了。 核心配置：性能与智能双在线 **三电系统**：基于PPE平台（据说这平台很厉害，奥迪投入巨大，就是不知道能用多久，加油吧），800V高压架构，100kWh电池，双电机四驱，配上quattro智能四驱系统。 **底盘技术**：标配CDC可变阻尼减震加空气悬架，后轮转向让转弯半径更小，Brembo四活塞卡钳刹车给力。必须说一句，虽然没挂四环标，但它还是奥迪啊，底盘技术这块儿真没得说。 **智驾方案**：用了Momenta的EBM大模型，有27个感知硬件（包括激光雷达），支持高速和城市NOA，还能跨层记忆泊车。实测自动刹车反应挺快，但在复杂路口做决定的速度，还是比老司机慢点。这里我有点纳闷：咱们的A5L和Q6Le不是都宣传用华为智驾吗？为啥这车不用华为？孩子多了好打架吗？ 惊喜点：德系基因与本土需求的融合 **续航与补能**：800V高压平台加上热泵空调，冬天续航打折少了，从常见的30%降到18%，充电速度也比大部分主流电车快。 **底盘调校**：空气悬架配CDC阻尼控制，城里开过坑过坎很舒服，高速过弯侧倾控制得比很多GT车型还好。 失望点：细节妥协与品牌争议 **品牌标识**：发光字母标是挺有科技感，但没了四环标，总感觉少了点品牌带来的高级感。有些人说“认不出来了”。所以问题来了，你会买一辆没四环标的奥迪吗？ **选装成本**：HUD、后排座椅加热这些功能都得加钱，顶配选装完落地快35万了，性价比优势就小了。 **空间表现**：溜背造型导致后排头顶空间比较紧张，只有一指左右，身高超过1米8的容易顶头，实用性不如普通轿车。 **储物空间**：车内储物空间的设计不太合理，缺乏一些实用的小储物格。比如中控台下方没有专门放置手机的位置，日常使用不太方便。而且，扶手箱的空间虽然看着大，但内部结构不太规整，放置一些较大物品时会显得很局促。 **座椅人体工学细节**：前排座椅虽然有不错的支撑性，但对于长时间驾驶来说，腰部支撑的调节范围不够宽泛，容易让驾驶者感到腰部疲劳。后排座椅的坐垫长度偏短，对大腿的承托不足，长时间乘坐舒适性欠佳，对于身材较高的乘客尤为明显。 优势：德系底盘调校功底好、800V超充技术牛、价格比传统豪华品牌对手便宜点。 劣势：新品牌“AUDI”的认知度还得慢慢建立，智能座舱的流畅度比主流新势力电车稍微差那么点意思。 总结：均衡性选手的破局尝试 上汽奥迪E5 Sportback算是奥迪电动化的一块敲门砖，挺有诚意的。但目前市场压力确实大。换标和空间上的妥协可能会让不少人犹豫。如果你看重科技感和驾驶质感，想在新势力之外找个更稳妥的选择，我觉得可以直接冲；但像我这样对四环标有感情的传统用户，可能还得花点时间适应这个“没四环的奥迪”，先观望一下再说。
奥迪E5 Sportback · 懂车分（口碑）
4.01
“优秀”
共40人评价
25万-35万新能源总榜
NO.56
低于60%的同价位车系
4.01
综合
3.93
内饰
3.73
配置
3.35
空间
4.18
外观
4.28
舒适性
4.31
操控
4.27
动力
奥迪E5 Sportback热门话题
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