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#高阶辅助驾驶，你愿意付费吗之前做过一期Momenta和Huawei辅助驾驶的测评对比。可以看出，基于我体验过后的经历，我对辅助驾驶的态度是非常保守的。我是Audi E5 sportback车主（包含L2级城区和高速辅助驾驶），也是一名产品研发工程师。今天，本人从产品研发工程师的角度，来谈谈对辅助驾驶的展望和看法： 我每个月辅助驾驶的使用频率基本保持稳定。通常在15~20%之间。使用情况基本分为两种。第一个就是在堵车的时候。辅助驾驶确实会有所帮助。因为堵车的时候，驾驶感的确非常无聊。而且长时间的一刹一停也比较劳累。再者就是，辅助驾驶的一刹一停，做的比人为控制也许要舒服一些。第二就是在非常空旷且视野好的高速路段，我会偶尔使用辅助驾驶。这种情况通常是为了偶尔歇歇脚。之所以会敢在以上两种情况使用辅助驾驶，第一个是因为堵车时的智驾故障不至于丧命，第二个则是因为有充分的人为接管空间。 关于对L3的态度，相信大家都知道L3的区别，用大白话来说就是“出了事情厂家负责”。但是这毕竟事关人命，L3≠保命，厂家最多赔钱，但也不会给你复活药水。虽然我相信随着科技的进步，技术的发展，辅助驾驶会做的越来越好，故障越来越低。但真的可以杜绝0事故么？我的答案是否定的。 在产品研发的过程中，工程师们会用到风险评估的工具。对于产品的安全隐患问题，需要有相对的“极致预防措施”。比较典型的方法，首先是延用一摸一样的“已完全被市场验证”的设计方案。而辅助驾驶这个技术，并没有一个“15年0事故”之类的市场验证可以给它延用，而且还得确保未来使用场景变化下方案还能依旧满足。第二种典型方法，则是poka yoke（防呆），比如usb接口大小尺寸的设计，完全物理上的防止用户插错口。但是这种方式是对人不对物的防呆，辅助驾驶属于物，则也无法适用。再来第三种方法，则是通过双保险，三保险甚至更多重保险来杜绝失效所引发的最终效应。举个例子就是闹钟，你的闹钟可能出毛病了早上不响，但是如果你有10个闹钟，那他们同一天出毛病的可能性就几乎接近于0了。这个方法虽然听着有效，但应用到车辆辅助驾驶，就会存在着巨大的成本问题和合规性问题。 我们假设一个失效场景，车辆在高速上，前方有施工，辅助驾驶出错没有变道，即将错误地将车辆撞向前方施工护栏。这时候应该如何去设定保护机制防止事故发生？除了人为介入，我想大概只能设计成让车子原地起飞才能避免事故发生了吧 所以辅助驾驶终究是“辅助”驾驶，我们相信科技的发展有一天可以从底层逻辑上去完全克服问题的发生，但是这依旧需要成熟的市场验证，而市场验证是需要相当长的时间的，并且交通出行这个领域又是一直在变的。所以，我不会为辅助驾驶去付额外的费用，不仅是因为以上所述的观点，也是因为驾驶本身的乐趣所在。 如今科技和ai接管了太多人类本该自己去动手做的事，适当的“回归本源”，相信反而会更幸福！
#上汽奥迪将推出E5 Sportback特别版AUDI的车主会不会总在被人质疑中？ 有车友说：“说丑的年龄至少40+岁以上，他们可能更适合“某借”的那种老头乐外观，这外观至少领先大部分国产新能源3-5年！” 点评：这个大圈圈的确是显眼包，去到哪都能吸睛，非常适合潮派年轻人。
#2025「洗心革面」合资车2025年的车市真是神仙打架，国产车靠着堆配置、拉低价格一路猛攻，不少合资品牌都只能被动防守。但要说最让我意外的，还得是奥迪的新款电动车，这哪是防守啊，简直是精准踩中消费者需求的反击！能明显感觉到它不再端着豪华品牌的架子，变得特别接地气，变化大到让人眼前一亮。 先说说最吸引我的四个点，每一个都戳在刚需上： 1. 配置诚意足，性价比拉满：以前豪华品牌的好东西都得额外加钱选装，这车直接把很多高端配置都给到了标配。像能调节软硬的空气悬架、让转弯更灵活的后轮转向，这些以前想都不敢想的配置，现在不用额外掏钱就能拥有，花普通车的预算享受到高端待遇，对普通消费者太友好了。 2. 智能科技不玩虚的，本土化超到位：车机系统用着特别丝滑，没有一点卡顿，语音助手更是懂中国话的典范，能听懂连续对话，还能跟人聊日常、送祝福，比很多新势力的交互都自然。辅助驾驶也适配国内路况，不管是高速领航还是城市道路跟车，都特别稳，就连窄车位泊车都能轻松搞定，完全不用自己费劲。 3. 设计兼顾颜值和实用，长在国人审美上：车身线条流畅又动感，圆形轮拱和独特的灯组设计很有辨识度，尤其是晚上的迎宾灯光效果，仪式感拉满。车内的氛围灯、木纹饰板透着豪华感，空间也够宽敞，轴距够长，后排坐三个人也不挤，溜背造型好看还没太牺牲实用性，家用代步都合适。 4. 动力和续航均衡，补能不焦虑：开起来动力响应特别快，踩下加速踏板就能感受到源源不断的劲儿，高速超车、市区起步都很轻松。快充速度也给力，喝杯咖啡的时间就能补够大半程续航，日常通勤一周充一次电完全够用，跑长途也不用长时间排队等充电，性能和实用性没冲突。 当然它也不是完美的，说说我觉得的三个小缺点： 1. 后排头部空间略局促：因为溜背的造型，后排头部空间确实受了点影响，个子高的人坐久了可能会觉得有点压抑，短途乘坐没问题，长途的话舒适性会打折扣。 2. 内饰细节还有提升空间：整体豪华感在线，但有些塑料件的接缝处理得不够细腻，门缝间隙偶尔会有点不均匀，跟它的豪华定位比起来，这些小细节要是能优化就更完美了。 3. 部分实用功能需要选装：虽然基础配置很够用，但像后排座椅加热、高端音响这些实用功能，还是得额外加钱选装，要是能把这些常用功能也纳入标配，性价比就更高了。 总的来说，这款车绝对是台好车！它既保留了奥迪一贯的豪华品质和扎实的驾驶质感，又放下了身段，在配置、智能、价格上都精准迎合了中国消费者的需求。在国产车强势进攻的当下，它没有盲目跟风堆配置，而是把底盘、科技、实用性这些核心点做到了均衡又能打。不管是看重品牌质感的人，还是喜欢智能科技的年轻人，或是务实的家用消费者，都能在这车身上找到满意的地方。如果不是对后排空间有极致要求，这台车真的值得闭眼冲！
#辣评新车奥迪E5目前口碑挺不错，试驾过的都说开的很舒服，智驾用的也不错，唯独的缺点就是没有四个圈，车标一换，顿时顺眼！😂。 —— 版本方面 奥迪E5 Sportback版本分了先锋型：23.59万 、先锋plus型：26.99万、先锋quattro型：26.99万 、旗舰quattro型：31.99万。 、 动力系统 - 先锋型：单电机后驱，220kW，零百加速6.1秒，76kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航618km - 先锋plus型：单电机后驱，300kW，零百加速5.0秒，100kWh三元锂电池，CLTC续航773km - 先锋quattro型：双电机四驱，386kW，零百加速3.9秒，83kWh三元锂电池，CLTC续航647km - 旗舰quattro型：双电机四驱，579kW，零百加速3.4秒，100kWh三元锂电池，CLTC续航623km 、 底盘与操控方面 - 全系标配前双叉臂+后五连杆独立悬架 - 旗舰quattro型额外配备空气悬架（可调节高低与软硬）、后轮转向（转向角度±5°）和CDC连续可变阻尼减振系统 、 外观配置方面 - 全系标配无框车门、静音玻璃（前风挡+四窗）和19英寸8辐铝合金运动款轮圈 - 旗舰quattro型升级为20英寸8辐铝合金曜黑款轮圈和电子外后视镜（标配） 、 内饰与舒适性方面 - 前排通风+加热、4层30色渐变氛围灯、智能香氛系统、双温区自动热泵空调（带PM2.5过滤） - 旗舰quattro型增加前排座椅按摩、后排座椅加热和Bose音响（18扬声器） 、 智能配置 - 高通骁龙8295车规级芯片、5G通讯模块和“奥迪助手”（曲面屏在方向盘） 、 - 旗舰quattro型额外支持“夜间AEB”和驾驶员监测系统（DMS） —— 分析一下版本配置 先锋型（23.59万起） - 搭载76kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航600km+，百公里加速6.1秒。 - 标配全路况导航辅助驾驶、RS6同款底盘设计、流媒体外后视镜、车规级8295车机芯片等。 - 配置包括360全景影像、自动代客泊车、全景天窗、UWB数字钥匙、50瓦手机无线充电、座椅加热通风、主动环绕氛围灯、全车双层玻璃等。 - 性价比高，适合日常通勤和偶尔的中短途旅行。适合预算有限且对长续航要求不高的用户。 、 先锋Plus型（26.99万起） - 搭载100kWh电池，CLTC续航达773km，是全系最长续航版本。 - 支持800V超快充，10分钟可补能370km，适合经常长途出行或减少充电频次的用户。 - 单电机后驱，电机马力408马力和500牛米，破百时间5秒。 - 赠送前排座椅按摩、后排座椅加热、全车双层夹胶隔音玻璃、后排隐私玻璃、18扬声器Bose音响。 - 综合来看，是全系性价比最高的选择，适合对续航有较高要求的用户。 、 先锋Quattro型（26.99万起） - 双电机四驱，系统综合525马力、725牛米，百公里加速3.9秒。 - 搭载宁德时代83度三元锂电池，CLTC纯电续航623公里。 - 赠送前排座椅按摩、后排座椅加热、全车双层夹胶隔音玻璃、后排隐私玻璃、18扬声器Bose音响。 - 可选空气悬架，适合北方多雪地区或对操控感有较高要求的用户，适合追求喜欢驾驶乐趣的用户。 、 旗舰Quattro型（31.99万起） - 适合追求极致性能和豪华体验的用户。 - 兼顾800伏和双电机四驱，系统综合787马力、800牛米，百公里加速3.4秒。 - 采用100度宁德三元锂电池，CLTC纯电续航647公里。 - 增加20英寸轮毂、空悬架与CDC可变阻尼、后桥主动转向、主驾驶自动开合车门、四门电吸、LED矩阵大灯和前脸光幕、变色天幕。 - 配置丰富，价格较高，适合预算充足的用户。一如既往的奥迪，想要奥迪的体验就得上顶配。 —— 选择建议 我推荐先锋Plus，我感觉性价比最高，3.4万升级了800v平台、三元锂大电池、300kw大电机、前排座椅按摩、后排座椅加热、全车双层夹胶隔音玻璃、后排隐私玻璃、18扬声器Bose音响。对于这个差价来说，升级的这些东西是超值的。 、 当然如果你想体验完整的奥迪，那直接上顶配。 奥迪一向如此。5万的差价听上去很贵，但是20英寸轮毂、空悬架与CDC可变阻尼、后桥主动转向、主驾驶自动开合车门、四门电吸、LED矩阵大灯和前脸光幕、变色天幕，百公里加速3.4秒，这才是属于奥迪豪华，这才是奥迪应该有的配置和体验。 有钱无脑顶配。
#奥迪E5 Sportback产品力怎么样一、购车经历 在新能源汽车蓬勃发展的当下，我一直在寻找一款兼具豪华品质与科技感的纯电车型。经过对蔚来 ET5T、极氪 007GT 等多款车型的对比，最终被奥迪 E5 Sportback 所吸引。这款车型不仅有着奥迪品牌的豪华底蕴，还融合了诸多前沿科技，且价格在同级别豪华纯电车型中极具竞争力，2026 款的预售价为 23.59 万 - 31.99 万元。在深入了解其配置、性能等多方面信息后，果断下单，开启了我的奥迪 E5 Sportback 之旅。 二、提车价格 奥迪 E5 Sportback 2026 款共有 4 款配置车型，提车价格因配置不同而有所差异。以先锋型为例，其指导价为 23.59 万元，而我提车时，由于一些促销活动以及金融政策的支持，如 0 首付、两年零利率贷款等，实际支付的金额比指导价略低，这对于我来说是一个不小的惊喜，大大减轻了购车初期的资金压力。 三、车型配置 奥迪 E5 Sportback 的配置丰富且极具科技感。车内配备 59 英寸的超大贯穿式 4K 巨幕，将仪表盘、中控屏和副驾娱乐屏连为一体，视觉效果震撼。车机系统搭载高通骁龙 8295 车规级芯片，操作流畅，支持多种智能互联功能，如 5G 车联网、OTA 升级、多音区语音控制等。此外，还有电子外后视镜、无框车门、电动吸合门、全景天幕等高端配置，这些配置不仅提升了车辆的科技感，也极大地增强了驾驶的便利性和舒适性。 四、动力续航 奥迪 E5 Sportback 提供了四种动力版本，单电机车型最大功率分别为 220 千瓦和 300 千瓦，双电机版本车型最大总功率分别为 386 千瓦和 579 千瓦。我选择的是先锋 Plus 型，其最大功率 300 千瓦，最大扭矩 500 牛米，百公里加速 5.0 秒，动力输出强劲且响应迅速，无论是城市道路的日常通勤，还是高速上的超车，都能轻松应对。在续航方面，该车型配备 100 千瓦时的三元锂电池，CLTC 续航里程可达 773 公里，这样的续航里程完全能够满足我的日常使用需求，即使长途出行也无需频繁充电。 五、驾驶感受 驾驶奥迪 E5 Sportback 是一种非常愉悦的体验。车辆的操控性能出色，配备 quattro 智能四驱系统和后轮转向技术，即使车身长度接近 5 米，转弯半径却接近紧凑型车型，操控灵活性大幅提升。车辆的加速性能强劲，动力输出平稳且线性，油门响应灵敏，轻踩油门就能感受到明显的推背感。此外，车辆的悬挂调校也很出色，能够很好地过滤路面的颠簸，同时又保持了一定的支撑性，无论是高速行驶还是过弯，都能给驾驶者带来足够的信心。 六、空间 奥迪 E5 Sportback 拥有 2950 毫米的轴距，车内空间十分宽敞。前排座椅位置较低，视野开阔，驾驶姿势舒适。后排腿部空间达到 1012 毫米，即使乘坐身高 1 米 8 的乘客也不会感到局促。此外，掀背式尾门开启角度达 72°，标准后备箱容积为 526 升，放倒座椅后可扩展至 1529 升，能够轻松满足日常通勤和长途旅行的储物需求。 七、外观内饰 奥迪 E5 Sportback 的外观设计时尚且动感，车身线条流畅，造型低趴，具有很强的运动感。车头采用了奥迪家族式的设计语言，但又融入了新的元素，如无边框格栅和贯穿式灯带，使整个车头看起来更加时尚和科技感十足。车身侧面的线条简洁而流畅，溜背式的车顶设计不仅增加了车辆的运动感，还提升了车内的头部空间。车尾部分，贯穿式尾灯与车头相呼应，点亮后效果非常出色。 内饰方面，奥迪 E5 Sportback 采用了全新的设计风格，整体造型简洁而富有科技感。车内大量采用了软性材质和皮质包裹，搭配木纹饰板和金属装饰条，营造出了豪华的氛围。车内还配备了丰富的科技配置，如 59 英寸的超大贯穿式 4K 巨幕、电子外后视镜等，这些配置不仅提升了车辆的科技感，也极大地增强了驾驶的便利性和舒适性。 总的来说，奥迪 E5 Sportback 就是一款非常优秀的纯电车型，买就对了
#奥迪E5 Sportback看车打卡（有奖）🚗我最近去体验了一下奥迪的E5，虽然这车的整体是上汽的底子，但是我还是想知道它和智己L6孰优孰劣，在整个体验过程中我发现这个车不具备能卖得好的因素，槽点挺多的，我先聊聊服务： 1️⃣我去的这家门店是广州天河区的门店，在懂车帝上面预约的时候，一直想要我的手机号码，给了手机号码后，说是要评估后才能安排试驾，话外之意，没钱别来，我自认为这辆E5我个人还是承担得起的，我就去店里体验了；约我的那个女士始终没有出面，来了一个男销售，向我介绍了不少内容，但是当我问到智驾，某些功能的时候，他表示需要等到后期的OTA才可以，现在当前版本是不行的。 ○按照正常流程登记好试驾信息后，销售也不说暂且不能试驾，让我等等，我就静态先体验了一番，后面我突然发现试驾车开走了，我问销售，他说为了更好的体验，去升级了，让我等半个小时，20多分钟过去了，我问销售情况，他说刚插上线，还要等四五十分钟，我就笑了，我已经静态体验了一个多小时，不管是有意还是无意的，售前售中售后这种沟通效率，还想卖高端车，奥迪还以为当前的市场情况是五年前嘛？已经买车的用户权益服务如何保证？我表示非常怀疑！ 2️⃣我在体验过程中发现另外一个让我很惊讶的点在于它的空间，尤其是后排的腿部空间出奇的小，小到什么程度，我182cm的身高，坐进去前排的腿部空间只有一拳多一点点，而且这个脚是没有办法伸到前排座椅下方的，这个空间比我上次去试驾的MG4小不少，看起来这个车这么大，后排这么小，怎么带家里人出去！ 前面的前备箱是约等于没有的，里面就一个应急的小空间，可以放个应急包啥的；从这里可以看出这个车不是奥迪的做工，一个是小空间上面的小盖子，开关比较粗糙，需要多按一下才能完全合上；相同的前面机舱盖的开关也是有点问题，用力一下子看起来像是关起来了，但是实际上并没有，需要用力再按一下。 ○前排的坐姿是稍微有点难受的，主要是我的腿部空间，它的座椅调整不够低；而且前排的副驾驶是没有手套箱的，这让我想起了智己L6，这个设计也是延续了下来。 3️⃣接着再聊聊科技感：先聊聊这个长屏幕，这个屏幕的清晰度是足够的，但是语音的智能化不够，简单来说，它把最基础的方向盘调节放到了中控屏里面，但是用语音无法打开设置，但是其他的音效设置等都可以打开，这说明这一套车机系统还是不够成熟。 ②车机屏幕里面的图标和A5L一个样子，自带的图标都搞成黑白色，但是应用市场里面的图标都是彩色的；里面的菜单分类比A5L稍微好一些，但是还是会有找不到的情况，刚刚说的方向盘调节设置，销售自己就找了半天，后面我发现了下拉快捷菜单第二页有一个方向盘的调节按钮。 ③这个大屏幕下面有一个小的触控小屏幕，目前唯一的作用就是画爱心，对的，你没有听错，它目前只能实现爱心功能，这估计就是传说中的情绪价值吧。在中控扶手箱前面还有两个旋转按钮，这两个按钮的手感比较差，一点都没有奥迪的精致感，塑料感极强，滚起来也没有那种高级的阻尼感，像小孩子的玩具； ④其次就是中间的很小的一块屏幕，可以显示三个小icon，左右滑动可以切换，销售也没搞清楚这里什么情况下出现什么样的设置，可能只能等车主来反馈如何使用了。 ⑤后视镜：试驾车是一个电子后视镜，这个后视镜我目前使用下来没有哪一个是好用的，都在挑战我们的使用习惯，简单来讲就是眼睛不舒服，脑子需要处理的事情有点多，和我上次试驾的本田P7一样，属于是能用但不好用的东西，和奥迪一贯的科技感有点背道而驰；这个后视镜的调节也有点意思，在左侧的屏幕这里通过触屏的方式唤醒调节按钮，然后点击上下左右调节，试驾日当天没有下雨，不知道它的防水雾功能怎么样！ ⑥E5和我上次试驾的两个A5L一样，都是全景的天幕，不一样的是它没有我试驾的A5L的天幕调节档位那么多，调整天幕变色的时候，速度也比较慢，还不如加一个遮阳帘来得方便且防晒效果好。 ⑦主驾驶门板上面有一个摄像头，我以为这个可以实现人脸识别开门的功能，询问销售后得知并不能，且这个具体有啥功能销售也不知道；这个门虽然前后都是双层夹胶玻璃，但是这个门开关的时候比较笨重，比起我上次试驾的小鹏P7，这门差点意思，总感觉是有点慢一拍的意思，难道是保留了大众的传统，门板必须要厚重？！ 🚗总结：这个车不管是从空间，还是服务还是科技感上面我认为都不值25万，而且这个车连个大家喜欢的奥迪四环都没有，后面的销量可想而知，这是奥迪的一次尝试，但是我认为也逃脱不了以往奥迪电车的下场。
#新车热聊本次试驾体验的车型是奥迪E5 Sportback 2026款旗舰quattro型，前脸采用AUDI Light Frame设计，由超过1000个独立光源组成的灯带，环绕在单框格栅大嘴周围。前脸采用封闭式格栅，内嵌942颗LED灯珠组成的“星钻光幕”，支持3种动态迎宾光语，格栅上方配备可发光“AUDI”标识；顶配车型搭载矩阵式LED大灯，支持自适应远近光与转向辅助功能。 从外观上来看，奥迪E5 Sportback延续奥迪家族经典设计基因，融入电动化专属特征，以溜背造型强化运动属性，通过细节优化兼顾空气动力学与实用性，整体风格沉稳务实，未采用夸张设计。车身尺寸为4881mm×1960mm×1479mm，轴距2950mm，风阻系数低至0.252Cd，宽体设计搭配溜背线条，既保证行驶姿态稳定，又提升能效表现。提供19英寸和20英寸两种轮毂选择，轮胎采用前窄后宽方案，前胎规格245mm，后胎275mm，顶配车型后胎升级为285mm，搭配倍耐力P ZERO轮胎。顶配的20寸轮毂造型虽然复杂，但设计的很好看，悬浮轮毂盖在这个级别的车里我还是第一次见，好评！ 侧面配备无框车门与隐藏式电动门把手，前后车门都是双层隔音夹胶玻璃，而且是全系标配！顶配车厢则是全车隔音玻璃，奥迪这波配置平权，在传统一线豪华品牌中，绝对是给的相当慷慨到位。电子后视镜顶配车型目前也是免费选装，好不好用我们先按下不表，至少看上去是真的充满未来感！车尾为贯穿式LED尾灯与掀背式尾门，后包围集成隐藏式排气结构与黑色扩散器，兼顾电动化视觉标识与空气动力学优化。原厂就给你准备好的黑化尾翼，并不臃肿的瓦罐造型，克制的车身线条，无不彰显着老牌车企的设计功底。说实话这个尾部的造型，真的吊打一众国产旅行车——宽体加低趴，敦实不臃肿，这才是我们喜欢的瓦罐车型。另外车位的刹车灯与前灯遥相呼应，夜间亮起红光如同跳动的火焰，此起彼伏，充满运动的挑逗感和科技感。电动尾门也是全系标配，掀背式后备箱实用性突出，开口大且内部规整，可容纳2个28寸行李箱+1个登机箱，露营装备、婴儿车等大件物品也能轻松收纳，长途自驾时，储物空间会更灵魂。 试驾的奥迪E5 Sportback 旗舰quattro型，搭载的是100度三元锂电池，800V高压平台，CLTC续航647km，支持快慢充，0.28小时就可以将车辆从10%充到80%。即便是入门款 奥迪E5 Sportback 2026款 先锋型，也有着618公里的CLTC续航。谈一谈我个人的主观试驾体验：我的试驾顺序是从蔚来ET5 2025款——小米YU7—— 小米SU7 ——特斯拉Model —— 焕新版—— 最后才试驾了 奥迪E5 Sportback。试驾体验的综合好感度也恰好是这个顺序，虽然在内饰和科技层面各有各有的特点，但驾驶起来我开的每一台车都比上一台车更加的舒服——特别是奥迪E5 Sportback，底盘的高级感非常的像油车。能提供这样出色的表现，硬件基础一定是前提——标配空气悬架+CDC减震，再搭配前双叉臂+后五连杆独立悬挂，还有后轮转向系统。低速通过坑洼路面时滤震出色，高速过桥面起伏车身稳定。另外奥迪E5 Sportback 旗舰quattro型还带有后轮转向，前后双永磁同步电机的实力我就不多说了，光这个后轮转向带来的最小转弯半径5.25米，一台4米88、轴距2米95的大车，在大街小巷穿越操作起来还是挺灵活的。 奥迪E5 Sportback 的驾驶辅助系统由Momenta提供，硬件配置包括1颗激光雷达、3颗毫米波雷达、11颗摄像头及12颗超声波雷达，从硬件层面保证了安全驾驶的基准，由于当天试驾区域为封闭区域，现场的驾驶环境并不能覆盖所有的场景，在有限的辅助驾驶体验场景内，奥迪E5 Sportback 搭载的Momenta辅助驾驶方案能够让我满意的完成既定场景的辅助驾驶体验。不过车内时不时传来的异响确实烦人。主驾座椅骨架在转弯时会发出细微摩擦声，门板扶手偶尔也会传来"咯哒"声响。虽然不影响正常驾驶，但在安静环境下特别明显，就像耳边总有只小虫在飞。触控操作设计简直反人类。开车时候想调个驾驶模式？先靠边停车吧！不然一边开车一边在屏幕上划拉找按钮，这不是在玩命嘛！特别是像我这种心血来潮就想飙一下的，等找到按钮激情都凉了... 这台E5 Sportback就像个优缺点分明的伙伴。它有着令人惊艳的机械素质和驾驶乐趣，却又被一些细节问题所困扰。
#雪天爱车氛围感大片你的城市下雪了吗？ 哇、雪天下的AUDI有点点美丽➕帅气啊 远程开启预热、进去之后暖呼呼的 雪天才能真正的体验了一把真奥迪、真quattro、 走别人不敢走的路、稳稳地得瑟一把把啊 座舱里暖呼呼、看着外面白花花的大雪 感觉很美妙，拥有一个独自欣赏美景的安全空间 再说个亮点、这点子后视镜在雪天又体现出他的优势了、画面相当清晰也不挂雪、太让人省心放心安心了 续航目前没有带给我任何焦虑、通勤一周无问题、 就怕习惯和陪伴、开了这一段时间、真的是觉得自己的爱车最与众不同、最符合我心
奥迪E5 Sportback · 懂车分（口碑）
4.01
“优秀”
共38人评价
25万-35万新能源总榜
NO.56
低于60%的同价位车系
4.01
综合
3.93
内饰
3.73
配置
3.35
空间
4.18
外观
4.28
舒适性
4.31
操控
4.27
动力
奥迪E5 Sportback热门话题
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