1.零跑C11的外观很有辩识度,隐藏门把手,28个雷达和摄像头智能感知硬件,无框车门、封闭前脸、大天窗、大轮毂和长轴距都是我喜欢的,显得整车造型流畅,很有科技感。
2.内饰(加了选装包)采用纳帕真皮坐椅、三连屏、储物空间也很多,前门储物格里还有两把雨伞,中置扶手箱空间超大,无线手机充电前方储物格还有随车赠送的蓝牙耳机和隐藏式手机支架,很帖心。
3.配置也是在同级纯电SUV里拉满的存在,200千瓦的大电机,90度的三元锂大电池,前双叉臂后五空间部分连杆的独立悬挂,12个扬声器的音响,高通骁龙8155的车机芯片都是30万以内同级纯电SUV里难以找到的水桶配置,很良心。
4.空间表现优秀,得益于2930的超长轴距,前后排坐椅的空间不用担心,后备箱空间很大,而且在底盖板下方还有个超大规整的很深的储物空间,值得表扬的是零跑C11优化了前机舱设计,整合了一个规整的52升前备箱。
5.提车一个多月,行驶了2600公里,对C11的操控也非常满意,因为200千瓦的电机功率,提速没有任何延迟,电门踩多少有多少,提速丝丝顺滑,双叉臂五连杆的悬挂在过减速带时支撑有力回弹到位干净利落,得益于电池压舱重心低,在60公里过弯侧倾控制的到位。
6.动力方面刚才说了200千瓦大电机动力很足,0-100公里加速官宣是7.9秒,很多车主开出过7.5秒以内,我虽然没有测试这一项,但在国道高速市区都感觉动力充足,红灯起步基本都是第一个冲过路口,高速公路120时速时加速能力还非常有劲,而且我还驾驶C11爬山看日出,很陡的盘山公路都轻松应付。
7.因为前面几项表现都优秀,舒适性方面表现也肯定不错,重点说一下行驶过程中的NVH表现,没有发动机的抖动和噪音,市区低速行驶车内安静,C11的前排车窗配了双层夹胶玻璃,80公里以上可以感觉到一些风噪和路噪,但不影响车内人轻声交谈,当车速超过120时,得益于马牌UC6的静音轮胎,胎噪反而听不到了,但SUV的风噪这时很大,盖过了胎噪,但也在可以接受的范围。现在正是冬季,有选装包的C11还现置了前后座椅电加热和方向盘电加热,这个给舒适性加分,赞!
提车一个多月以来高速公路跑了1250公里,也跨省到苏州来回,省内打卡了六安霍山挂龙尖日出打卡地,岳西主簿镇的大歇岭帐篷营地,现行驶里程2600公里,综合能耗18.6kw/100公里,考虑到冬季,这个续航也很优秀了。对这就是我对零跑C11的真实感受,以后再用一段时间C11,我会分享更多的用车体验。
【空间表现】
2930轴距的SUV,空间表现满意。
【续航】
目前行驶15683公里,用电2688度,平坊17.1度/100公里,很便宜了。
【充电时间】
快充最快功率可以100kw,一般高速补电45分钟,可以的。
【智能化】
ACC识别不稳定,LCC够用,期待升级增加打灯自动变道。
【最不满意】
ACC识别不稳,大弯道经常减速。
【购车经历】
21年盲订的,11月提车。
【提车价格】
16.98万。
【驾驶感受】
中规中距偏家用舒适。
【最满意】
外观造型好看,无框车门加分。
静态
在这里先给各位介绍下我自己的C11配置,我选择的是510/星河银/雾紫内饰/5辐轮毂。车辆静态上来讲见仁见智,一辆车不可能设计在绝大多数人的审美上。个人觉得C11整体颜值很高,圆润的屁股十分讨喜,车漆上要夸下零跑,C11的几款车漆颜色都很漂亮,像我的水泥灰在不同的光线条件下颜色差异很大,时蓝时紫时灰。内饰方面三连屏科技感很强,扶手箱个人也喜欢储存量很大。
动态
提车后C11我开的并不多,目前只有300公里,主要的路况是城市普通道路和高架,很少一部分高速路。加速体验上是前段(0-30)提速不快,中段(30-100)提速很快,后段(100+)提速依然有力,方向盘虚位不大,最小转弯半径略大,60码以上胎噪提升,100码以上风噪变大,悬挂略软(目前冷车胎压是2.5,提车时2.2在售后打了气,北方冬天胎压打的高点)。动态体验与车主选择的驾驶模式、胎压设置、驾驶习惯也有关系,关于驾驶感受我在后面额外补充了一些,想了解的车友可以往下观看。
车机
C11车机芯片是高通8155,12g+128g的配置算得上当下最强。搭配三连屏,主要功能都集中在中央大屏,全车基本没有实体按键。实际使用过程中感受不错,开机速度上驾驶位屏幕开启很快,中央大屏及副驾屏幕相对慢些,屏幕触摸灵敏,但下滑侧滑呼出快捷面板偶尔失败。车机导航软件内置的是高德,影音软件分别有酷狗,喜马拉雅和爱奇艺,都是主流软件,整体而言车机自带的软件还是太少,这么好的配置实际可用的软件不多,希望后期可以OTA多一些实用软件及游戏。智能驾驶方面现在开放的不多,对我个人而言有全速Acc就够用了。最后车机流量首年是4g/月,次年后是1g/月,超出流量10元/g。每月免费流量着实不够用,超出流量费用价格高了,在这强烈建议官方可以出个包年无限流量套餐供车主购买。
驾驶
C11尺寸是中型SUV,对于之前代步车是紧凑型SUV或轿车的车主来讲(比如我),刚开始驾驶起来会有些不适,车体增大转弯半径增加都需要一定的时间适应,好在C11升级后的360环视比较好用,但倒车影像还有待提升,尤其是影像显示距离和实际距离视觉效果相差较大,希望后期OTA可以调整。驾驶模式上C11预设了轻松模式、运动模式和自定义模式,三种模式区别在于方向盘助力大小,电门响应速度和动力回收高低,自定义模式下方向盘助力/电门响应/动能回收力度可由车主自主调整。官方讲后期在OTA中还会增加单踏板模式,值得期待。目前我个人使用习惯是低电门响应速度提升乘客乘坐舒适感,高方向盘重量保证车辆高速行驶稳定性,最后动能回收上我在用高动能回收,因为对比我开过的其他新能源汽车,C11最高等级动能回收也并不强烈,线性松开电门后拖拽感与轻踩刹车感受接近并不影响舒适性。
充电
C11豪华版和尊享版电池容量分别为76.8度与90度(性能版暂不表),均使用的三元锂电池。了解新能源汽车的车友应该都知道三元锂电池在使用上不像磷酸铁锂电池一样建议充满,在C11车机充电界面也可以看到官方建议最佳充电量是80%。从三元锂电池循环次数与充电最大截止电压和放电深度关系的数据上分析个人建议尽量保持在30%-70%或35%-75%电池区间来用车,可以减少电池衰减速度有效增加电池循环次数,对于有私桩充电方便且用车耐心的车主可以参考一下。但对实际充电条件欠佳或经常跑长途的车主而言,该怎么充愿怎么充咱就怎么充,能用快充咱就不用慢充,车子终归是服务车主的,不能真养个爹您说是吧
续航
C11的续航作为车主我十分满意,很实。在青岛的冬天不开暖风开启座椅加热方向盘加热日常车载两人短途(大多单程5-20公里)城市路况下百公里耗电量在13-18kwh区间内,续航折扣在83%~115%之间波动,原谅我没有黄金右脚,续航成绩时好时坏。开了暖风百公里耗电量就比较大了,23℃/3挡风城市路况单程实测基本在20kwh/100公里以上,电动车在冬天开空调都这熊样
建议
在我这段时间的使用过程中也发现了不少可以优化的地方,首先在装配工艺(前机盖车门尾门,漆面,中控台等)细节上希望官方能做的越来越好;其次蓝牙无感钥匙现在适配的手机机型真的太少了,希望官方能尽快升级,我现在使用场景都是通过手机app解锁,在碰到没信号的地库真的很头疼,需要打开app后断开蓝牙再连接蓝牙来连接并解锁车辆;另外希望官方能早日OTA“1000万调音”,车载酷狗软件不支持在线播放无损、蓝牙传输也不支持无损音质,没有音频外接不想插U盘;车机使用过程中360存在一些问题,与售后技术人员沟通后解决,将通过360模块OTA升级改善,朋友们可以关注我后续分享
总结
个人觉得C11应该是近一两年新能源最具性价比的一辆车了,零跑像11年的的小米1一样用
夸张的性价比给车主堆砌了一台高配置高颜值还好开的车。
用户7266756076933:最近有点想把订单改性能版,犹豫。。。
kisswtwt:看了一圈二十万以内 性价比无敌 错过了定金膨胀的促销;最大的担心就在于品牌和厂家的持续服务能力
苦丁茶:充电量可以自己设置吗?