除了大尺寸和大电池，全系标配驾驶辅助软硬件的零跑C11性价比十分突出，不过他的实际体验却和预期有一定差距。

智能化实测结果

激光雷达

前视摄像头

辅助驾驶摄像头

毫米波雷达

超声波雷达

高精定位

驾驶员监测

视觉处理芯片

芯片算力

算法供应商

高精地图

影子模式

硬件概述

想要了解硬件的详细讲解

测试项目

测试结果

加速：缓慢
减速：适中
低速跟走顿挫感：轻微

测试评价

提速太慢，很容易被后车催促，减速刹车表现不稳定，车时偶尔有幽灵刹车的问题。低速拥堵跟车比较平顺。

低速拥堵路况跟车反应灵敏。前车静止后可以长时间等待，跟车功能不会退出。

低速拥堵时，跟车距离在半个车身到一个车身之间，距离适中

在时速80km/h的车速下，可以识别静态假车，并主动控制车辆平稳刹停

可在仪表上实时显示加塞车的位置。

在路口的复杂环境下，表现不稳定。

对目标车的识别不稳定，让人信心不足，有幽灵刹车的问题。

自动跟车

全速域ACC（包含30km/h以下跟走跟停）

虚线：能识别
模糊车道线：能识别
隧道内：能识别
车道减少：能识别

在各类情况下都能稳定识别车道线

因路况条件不满足造成车道保持中断后，条件再次满足时车道居中功能也不会自动恢复

成功✅（中难度弯道）
失败❌（中高难度的弯道）
失败❌（高难度的弯道）

三个急弯只通过了一个，过弯时会主动降低车速，对转向的调节比较生硬。

支持打转向灯变道，但是尚未开通，将在后续远程更新中提供。

常规工况可以实现稳定的居中，方向盘小动作多，过弯减速明显，给人信心不足。

车道居中

识别物体：汽车，两轮车，行人，道路标志

能够在仪表上还原识别到的大小车辆、以及行人等目标，信息丰富。

识别范围比较广，甚至能识别到对向的车辆，不过车侧的四颗盲点摄像头暂时没有参与环境识别。

扭矩式方向盘监测不精准，需要时不时转动方向盘，体验比较糟糕。DMS摄像头驾驶员分神的情况判断比较准确。

听觉提示：语音提示
视觉提示：仪表闪烁

减速，车道居中功能退出，随后恢复自适应续航，禁用车道保持

长时间脱手后车辆会禁用车道保持，但维持自适应巡航状态。锁车重启后才能恢复车道保持。

交互简单好上手，但是部分设计不符合用车习惯。

驾驶交互

搭载了高通8155芯片，操作流畅没有卡顿，交互界面设计合理，各类功能查找切换方便。

支持多种音视频娱乐功能，并且支持小程序扩展，在OTA更新中逐渐增加新功能，缺点在于多个应用同时使用时会发生声音冲突，细节有待打磨。

语音功能可以响应绝大部分的命令和提问，并且设计了专门的界面，引导用户快速上手，并且支持方言。

不支持常见的CarPlay、CarLife扩展，但是副驾屏幕可以链接热点投屏。

操作流畅，功能丰富，同时照顾到了主副驾的娱乐需求，语音对话能力强，只是细节处理还可以加强。

智能交互

垂直车位：可用✅
侧方车位：不可用❌
划线车位：可用✅

在侧方车位泊车时，多次尝试均在倒车过程中退出，无法停进车位，整体水平不佳。

提供了全景影像，但是没有和泊车功能有机结合，显示画面无法高效的帮驾驶员还原周围情况。

功能开启比较方便，但泊车过程令人并不愉快，动作慢，有犹豫不决的反复调整，倒车过程离周围车辆过近，最终停完车身也不正。

泊车效果并不理想，无法停入侧方车位，垂直车位的泊车也马马虎虎。

自动泊车

除了查看车辆状态、解锁上锁之外，还支持远程开启空调、座椅加热、电池预热等，在冬夏季都能提供良好的用车体验。

界面清晰简洁，功能响应快，成功率高。

支持手机作为蓝牙钥匙，进出车辆无需携带实体钥匙。

可以将手机作为蓝牙钥匙，远程控制功能丰富

远程控制

副驾屏幕支持视频、音乐播放、车辆设置，有专属的蓝牙耳机。车内仪表、中控、副驾屏幕和联动播放视频内容。

可根据识别到的驾驶员，自动调整车辆设置，满足用户偏好。

随车配备了对外放电插口，可以为用电设备供电。

智能座舱提供了多种新功能，用车体验很有新奇感。

品牌差异化

人脸识别、三屏互动、对外放电等

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零跑C11的硬件配置和基础性能都不错，但是从麋鹿测试的表现看出，它的整体调校水平还有进步的空间。从性价比来看，从15万的最低配到20万出头的性能版，零跑C11的性价比都很高。如果您需要一台价格实惠，空间够大的新能源SUV，零跑C11能很好满足您的需求。

实测结果解读

基础性能

零跑C11的基础性能和空间是这个级别中的主流水平，并且单电机版本的续航表现完全能够满足日常使用，甚至偶尔的中长途需求也是能够应付。但充电速度是C11的短板，主要是因为电量到达80%以后，充电时间过长，足足充了60分钟，影响了整体的充电体验。

智能化实测

赛道圈速

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高性价比的零跑C11是零跑汽车“致胜”的关键么？

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实测车型：零跑C11 2021款尊享版

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