点评车型: 2021款Model Y 长续航全轮驱动版

4.07分“优秀”

车圈不香: [图片] 今天给大家带来的这台车是一位粉丝小姐姐购买的这台特斯拉 MODEL Y 2021款 长续航全轮驱动板，今天就由我来给大家带来这一期的评测: 车型分析: 特斯拉 MODEL Y定位一台中型SUV，它的竞争对手势必会锁定在了蔚来EC6这台车，那么为何小姐姐偏偏选择了这台特斯拉 MODEL Y了呢？我们一起去找车主小姐姐来一探究竟吧！小姐姐说当时也确实看过蔚来EC6那台车，但是毕竟买一辆特斯拉是合资品牌车型而蔚来是国产车型所以你懂得，倒不是说国产车型不好而是从面子角度和省心程度而言，她更加倾向于特斯拉 MODEL Y多一点，所以最终选择了这台特斯拉 MODEL Y。价格层面这台车官方指导价为34.79万，以我们太原市为例优惠8000元，优惠后的裸车价为元33.99万，保险（含强险）1万，上牌费300元，最终落地价为35.02万。 静态部分: 我们还是老规矩先来报一下数据:特斯拉 MODEL Y 车身长度4750mm，车身宽度1921mm，车身高度1624mm，轴距为2890mm。内饰部分中控台上方为搪塑材料包裹，往下是一块木纹饰板一直贯穿到车门侧面，方向盘材质采用皮质包裹握感一般。中控台中间一块15英寸的中控大屏，整个内饰看起来比较简单。座椅材质方面采用仿皮座椅，整体看起来还不错但实际坐起来偏硬，对我们这群瘦人来说，真的不太友好。把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间1拳。然后保持前排座椅位置不变一起去感受一下后排空间表现如何吧？后排腿部空间2拳整，头部空间3指，整个空间表现真的很一般。 动态部分: 这台车搭载着一台317kw（431Ps）的电动机匹配一台电动车单速变速器，电池容量为77kWh，整个动力输出特别的猛，实测百公里加速时间为5.07s，这个动力表现买之前一定要试驾，但是这台车的动能回收系统欠优化，这个刹车确实有点软，不是很有信心。底盘悬架方面采用前双叉臂后多连杆式独立悬挂，整体调教风格偏运动，走非铺装路面时车身姿态很不稳健。隔音静谧性方面表现中规中矩吧，最明显的就是胎噪了。续航里程方面，我们依旧是太原市内实测为例，实测百公里电耗量15kWh，官方标称续航里程594km，实测续航里程在508km。保养层面这台车保养周期为10000km或6个月以先到为准，小保养一次的费用在2500元。 总结部分: 如果你预算30万最右准备买一台纯电中型SUV的话，我建议你不妨去试驾一下特斯拉 MODEL Y这台车，试驾重点是加速以及制动，能接受就去买接受不了就不要考虑了，我为我说的话，负责!

点评车型: 2021款Model Y 长续航全轮驱动版

4.07分“优秀”

今年特斯拉麻烦不断，但销量上没有受太大影响，在年初的时候，特斯拉选择把Model Y进行国产，在1月份卖出1641台，在2月份卖出4630台，在3月份卖出10,151台，可以说是销量上稳步上升。作为一个专业车评人，最近我是试驾了Model Y 2021款 长续航全轮驱动版。作为一款5门5座中型SUV，长宽高分别在4750×1921×1624毫米，车身轴距在2890毫米，整车提供4年或8万公里质保服务。国产后价格很实在，厂商指导售价在34.79万，裸车价格同样在34.79万，购置税在0元，上牌费在500元，车船使用费在300元，交强险在950元，商业保险在10,061元，全款购车总花费在359,711元。下面结合我的试驾体验，跟大家具体聊聊。 动力：特斯拉性能很多人都了解，即便是采用单电机的Model3实力都不弱。而这一次试驾的Model Y选择配备前置+后置电动机，电动机总功率在317kW，电动机总扭矩在545N·m。定位上虽然是一款中型SUV，但车身尺寸不算大，行驶起来可以说是轻松自如，在驾驶模式上提供两种方案，分别是标准和轻松。前者很平顺，后者很线性并且伴随着激烈的推背感受，加速性能上完全不用担心，我自己进行了实测，百公里加速达到了5.14秒。 刹车操控：从制动表现来看，确实很线性，作为一款纯电动车型，本身在动能回收系统加持下，减速感就会更棒，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在36.4米。而在转向上面，方向盘会偏沉重一些，如果是女生去驾驶，一开始会不怎么习惯，后期则比较灵活方便，转向精准度足够充足，完全可以做到指哪打哪。 底盘：采用前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架组合。在调校上比较适中，兼具了运动以及舒适，但是在面对减速带以及坑洼路段的时候，并不能做到彻底过滤，会有一定跳动感受，这方面跟宝马、奥迪之类的豪华车会有一些差距。 隔音：国产版的Model Y采用双层夹胶玻璃，无论发动机声音、轮胎噪音还是风噪都能有不错控制，虽然隔绝得不彻底，但日常家用完全够了。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在35.7分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在58.5分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在65.4分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在67.4分贝。

点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

3.57分“良好”

前些天开朋友的毛豆Y跑了一趟长途往返！往返800多公里！有很多感受在这里分享一下，希望能给还没提车的伙伴们一些参考！（纯粹个人感受） 1、外观我就不多赘述了，我之前也是特斯拉的粉丝，觉得外观科技感很强，尤其毛豆Y的大屁股很性感！朋友说车漆非常薄，建议提车之后第一时间贴膜！还有就是穹顶，最开始接触Y的时候确实很喜欢这个顶，但…，现在确实没啥太大的感觉了！ 2、内饰，极简风也是刚开始接触的时候非常有感觉，现在…，没啥感觉！尤其是没有仪表盘，不只是不适应，看时间长了感觉非常秃，也不知道是不是为了节省成本，高端的X和S都有仪表盘！中控的充电板很nice，但是座椅差评，太短了，很多车都设计腿托，它却反其道而行，不理解！后排一样，都是座椅太短，长途很不舒服！然后就是感觉内饰用料属实一般般，不过现在价格降了朋友心里还能平衡一些！后备箱确实大，露营睡觉肯定很nice。前备箱也很实用！ 3、续航，与官方的数据还算贴合，不过我觉得只要长途跑高速那么里程焦虑一定存在，那种担心的状态确实很不舒服，时不时就要瞄一眼。（看在省钱的面子上忍了，如果时间没那么充裕不建议电车跑长途）超充的成本还是挺高的，这都是跑长途同时时间不是很充裕的弊端，当然了，市内通勤的话这些都不需要考虑了！ 4、驾驶，首先说操控吧，基本上可以达到指哪打哪，侧倾也做的非常不错！加速也非常爽，什么推背感啊，超车啊，都会给你很大的信心！不过这种线性的加速方式个人感觉非常容易腻歪，感觉开着开着就没意思了！同时，底盘太硬了，感觉像是没有悬挂一样，隔音也很一般，声音和感受都非常不舒服和廉价！（个人感觉，勿喷）！这个单踏板模式初期感觉很有意思，几公里我就上手了，但是时间长了容易忘记踩刹车，同时也很容易把油门当作刹车（这里我要说一下为什么会有这种现象发生，我和朋友都会有这种情况发生，聊过之后认为是在单踏板模式下松油门就会有很明显的减速，但我们平常开油车的时候只有踩刹车会减速，所以会有惯性思维认为脚在刹车上，后果就是油门当刹车。当然了减档也会减速，别杠）！所以，我跟朋友开车都会把单踏板模式关掉！还有就是脉速表没有，需要看中控屏幕，真的超级不舒服！导航啊，主动安全配置方面我就不多说了，个人感觉不会因为这些问题影响消费者的选择！ 5、最后说一说购买意见吧！我朋友这个车提回家第三天就出现在路上开车的过车中突然没有动力的情况，去4s店查明原因是充电口的问题，咱也不懂，只能人家说啥就是啥！然后店里给了我们一台代步车，毛豆3P，这个车真是爽啊，哈哈，太爽了！感觉开这个车在路上自己就是神啊，无敌啊！废话有点多了，我想表达的其实就是电车我觉得还没有那么成熟，同时很多问题都非常不透明，消费者根本就不懂，而且保值率个人感觉很不稳定也很低，所以我建议电车尤其是特斯拉尽量不要作为首车或者唯一的车！可以有消费能力的当做一个玩具去看待它，去购买它！其他的就不多说了！自己感受吧！

点评车型: 2021款Model Y 标准续航后轮驱动版

4.79分“优秀”

一直心心念的特斯拉终于到手了，也是自己买的第一辆车吧，家里一辆商务车，一辆suv，一辆快报废的老奥迪，当然老奥迪肯定是给我在开，每个家庭都会说开坏了再给你换新的，实在没忍住，自掏腰包果断买了这辆model y 。试驾当天销售给我来了一脚底板电，推背感十足，兴奋的不得了，当天就定了下来，选了白色内饰，其他的都是标配。自从开了特斯拉，家里的油车碰都不想碰了。 【驾驶感受】 车子开起来简直是太舒服了，除了底盘硬一点外，操控简直是太爽了，开起来贼稳，加速贼快，路面上基本上没人能跑过我5.6秒的100公里加速，推背感十足。 【空间表现】 整体的空间还是不错的，本人身高180cm，调到舒适的位置，后排表现还是很不错的，唯一不足的就是后排座椅太短。后备箱实在是大，半夜回家，家门锁了，不敢叫醒家人，大冬天的有幸在后备箱睡了一晚，开起露营模式，体验感不错。 【续航】 冬季续航开热空调的话比较费电，冬天正常行驶加热空调能开个280左右，现在天气暖和了要不就不开热空调，冷空调倒是不怎么费电，在舒适模式下能跑个300多（暴力驾驶除外） 【充电时间】 家里安装了第三方充电桩挺好用的，听安装师傅说电动车还是慢充比较好，对电池更友好一些，平时回家晚上基本上都插上了，电动车经常通电对电池寿命更好。感觉没必要买官方充电桩（土豪随意） 【智能化】 这辆车是我开过最智能的车了，特别是在跑高速的时候，简直不要太舒服，ap模式一开省了不少事，减少长途疲劳。 【最不满意】 特斯拉各个方面都挺不错的，就是隔音效果不好，在颠簸路段会有异响也不知道是哪里响。雨刮器自动模式会发了疯乱刮，基本上不开自动模式。 【建议】家里如果有油车的话可以考虑买特斯拉，经常在市区跑的话也建议买特斯拉，毕竟现在油价疯涨，自从买了特斯拉，我感觉没有什么车比特斯拉更好开了。这款车还是挺值得推荐的，买了车的小伙伴可要耐心等待哦，会给你很多惊喜

点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

3.5分“良好”

2022/3/31 更新！！！ 驾驶感受我从4.5分降为2分，只有一个原因！后备箱共振后备箱共振后备箱共振！本人耳朵可能对共振和异响比较敏感，这车走在碎石路或者坑坑洼洼的路后备箱会传来低频的噪音到前排座椅，会轰着耳朵疼，我一点不夸张，会轰的耳朵胀疼，时间久会有头晕的感觉。我实在忍受不了做了四门和后备箱隔音外加后备箱隔板，共振只能说有所改善但是依然能听到。建议意向车主买车前一定要仔细试驾，特别注意走到不平道路时候能否感知到后备箱的共振，是否能接受这种共振，耳朵有没有不适感。 （因为我反馈这个事在车友群，部分我指部分车友真的是心态特别不正，不允许任何其他车主发表车辆的负面评论，我觉得车子有缺陷很正常，说出来更正常，何况是真实车主，少部分特斯拉车主有种他拥有的宇宙无敌第一好，秒天秒地秒空气我觉得确实可笑！） ---------分割线------ 这是我买的第一款电动车，之前开的都是油车，，应该说我之前开的油车都是较大马力的车，所以对比电车之后更能体会到差异！ 【操控】 我觉得此车的后悬有些过硬导致在过颠簸路段和过坑的时候体验很一般，这点应该为了续航胎压过高导致的。舒适度会受影响，但是操控极限真的很高！已经不会逊色保时捷macan s的底盘太多了，还是有差距，但是也算优秀。 【加速】 之前开的油车能跑进5秒内甚至4秒内，这个6.9的标续model y我觉得很肉，开标准模式的推背感也只有短短1秒就没了，动力日常使用够用，想体验加速的推背眩晕对不起这车给不了。 【续航】 满电表显430，纯市区能跑430甚至还超，纯高速380旁边。满足日常需求，高速服务区的充电桩也很快，就是电费贵了点。 【智能化】 这是杀手锏，妥妥的天花板了，但是标配的驾驶辅助不能打灯变道太抠门了。其他均好评 【最不满意】 前排座椅偏窄了，而且没有腿托，后排座椅太短了，依旧不舒适。特别是头枕是一体化的，开车脖子上悬空长时间很难受。还有这个座椅也太随意了。直接把地台升高把model 3座椅拿过来就是model y, 成本省的太离谱了。 2022款3d7电机加速6.9秒真的是砍的离谱，心里不平衡 AMD就是导航顺滑了，实际用车无感 【空间表现】 后备箱还能装，空间没问题没毛病。 总结： 这是一辆还算优秀的城市通勤车，用车成本低廉，我觉得作为家庭唯一一辆车的话还是不妥，节假日服务区充电桩排队等的心态能爆炸。还有保费价格很离谱，30w的车保费要8000+

点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

4.39分“优秀”

车子是去年涨价前提的，试驾了好几次，经过深思熟虑之后下定:之所以犹豫不决是因为担心续航以及特斯拉本身很多人吐槽，但是转念一想，一个从来不打广告的车企能有如此之高的销量，也从侧面印证了它的实力。所以考虑了一段时间后就下定了，正好赶在涨价前，还是比较幸运的。 言归正传，这大半年的时间里，随着我跟model y接触的时间多了，我越来越觉得它就是一辆“豪车”！豪在哪些方面呢，下面我一一说明: 一、续航以及充电 标准的model y理论续航在525，但是实际充满电表显在423左右，实际驾驶中，如果只是城市上下班通勤，续航可以达到400往上；如果是高速驾驶，那么续航就可能只有300左右了。另外使用超充和充电站的话，电量比较虚，所对应的续航有所减少。所以我自行在家安装了一个充电桩，没有使用官方的，官方的要价八千，我觉得对于我几米的安装距离有些不划算。车子没电了回来插上充电枪，11千瓦的充电速度60度的三元里电池容量，5到6个小时就能完全充满。而且可以定时充电，调整到9点以后就可以利用峰谷电价充电，可以极大程度上降低用车成本。这是“豪”的第一点。 二、内饰极尽简洁，但是正是这样的低调的内饰，反应的恰恰是豪华的低调。为什么这么说呢？因为有一句话叫做简约美，特斯拉把这一点做的很棒。有人说它是毛坯房，但是正是因为它是毛坯房，才就给我们很大的创造空间。 三、驾驶上的暴力美学，与其说特斯拉是一辆新能源纯电车，倒不如说他是一辆可以尽情掌握的利器。它的提速真是非常符合我对驾驶的需求，零百只需6.9，虽然没有真真切切的计算过，但是就平时的提速起步就能感受到它的刚猛。可以做到想超就超。 四、单踏板的新颖与独到，这是一种我以前从来没接触过的驾驶模式，利用动能回收来制动，偶尔情况下使用刹车制动，非常的好玩以及舒适，不过需要一段时间的适应。 五、宽敞的空间非常适合家庭的出行，极强的储物能力满足日常出行游玩的需求尤其是当下流行的露营野餐，model y既能是出行分代步工具，还能是晚上小憩的床榻，通过全景天窗可以看到夜空的星星。 然而，虽然这么一豪华的车，它依旧有需要诟病的地方，悬架的硬对于久开车的人来说，确实不是很友好，会感到腰疼而且后排的乘坐体验更是让人难受；风噪如果在高速上会很明显，一定程度上影响驾乘体验，另外车机会死机！！！如果是车机导航，死机的时候可能会出现手忙脚乱的情况，简易修复一下。 总得来说，虽然不是能够极近完美，但是它确实是我目前比较喜欢的车子，一方面可以减轻生活的负担，另一方面可以满足日常的游玩需求，而且带娃外出时，车机的可玩性还是比较高的，让旅途不在一直是枯燥乏味的。

点评车型: 2025款Model Y 后轮驱动版

4.06分“优秀”

18号从西安板到郑州，22号装修完才开上，加速超车，只能说一个字，爽，续航跑了一次高速➕国道➕高架，基本上1:1的里程，晚上去特斯拉超冲冲了一次，真的快，总体感觉还不错，比我13年丰田爽的不是一星半点。之前试驾了E300，530，45四驱，驾驶感受最爽的就是奥迪和特斯拉，剩余的都不感冒，最后因为工作原因，选择特斯拉，然后还买了个FSD，就等推送了！

点评车型: 2025款Model Y 后轮驱动版

4.75分“优秀”

车型比较喜欢，买自己喜欢的就没错！ 加速非常快， 隔音感觉挺好， 三口之家空间没问题， 品牌度非常可以， 三电技术据说最棒，待体验。 青岛车友看见，可以滴滴。

点评车型: 2025款Model Y 后轮驱动版

4.21分“优秀”

特斯拉model y自从上市以来在国内都有着不错的销量和市场认可度，虽然刚上市的时候有一些问题但也并没有太影响这台车的销量，而时隔多年这台车也像model 3一样迎来了中期改款，对于这种市场影响力比较大的车型自然是要去体验一下，看看这台车改款后如今的竞争力表现如何。 试驾车是后轮驱动版，即指导价26.35w的版本，299马力单电机后驱，单看参数放在今天确实不怎么强，实际表现上，绝对动力还是挺不错的，法定限速内都有着不错的加速表现，体感上还是比较迅猛的，法定限速内满足目标消费群体的需求不成问题。平顺性表现没什么问题。动力响应好评，中小动力请求的响应还是很到位的，大的动力请求也依然延续了之前老款车型比较快的特点，动力来得很快的同时倒也不会觉得有什么突兀的感觉，和预期还是比较一致的，整体动力释放还是很好控制的。总体表现即使放在今天也是比较细腻的，在行业内也属于很好的水准。 底盘表现分开说，舒适性层面，众所周知老款车型是比较“颠“的，新款确实做出了一定程度上的改变。整体的滤震质感确实比起老款”润“了不少。路面上的小震动还是稍微有点敏感，不过倒也是经过一定程度的过滤的，不会太恼人。连续震动稍微有点左右晃动。大的震动还是比较干脆的。同时速度快了之后对于路面大小震动的处理都还是挺好的，高速巡航时感觉还算不错。减速带前桥还是比较干脆的，后桥稍微有点颤动，好在幅度不大。 运动性好评，底盘对于侧倾的控制还是比较不错的，快速的调头转弯重心转移这些车身姿态控制都还是挺到位的，也没什么多余的回摆或者其他动作，极限也比预期的感觉要高一些，对于目标消费者来说肯定是够用了。 转向手感还算不错，最轻的模式下低速初段还算比较轻，不过随角度的增益还是比较大的，大角度的转向感觉还是偏重一些，我个人倒是觉得能够接受，也比老款要好一些。虚位还是挺小的，而且车头响应也比较快，不过高速的稳定性也没什么问题，指向性也不错。车身跟随性感觉没有那么激进，但好在也不会有脱节的感觉，整体开起来比较灵活的同时也比较自然。 刹车脚感有些问题，没太注意有没有crbs，此外刹车踏板也比较”硬“，行程也比较短。目前这台车可以调节动能回收力度，但无法做到完全关闭，试驾过程中我一直采用低动能回收+不带蠕行的模式，仅需要的时候轻点刹车倒也能开的比较顺，当然我个人之前接触过这类设定外加开的不同车比较多因此还算好上手，即使之前的”单踏板“我也能适应，对于大家是否能适应还是要自行体验了。 NVH表现好评，比起老款还是有明显进步的，法定限速内风噪的隔绝都还是挺到位的，也不会很吵。路噪在正常路面上没什么问题，粗糙路面上稍微有点明显不过没有初版那种“压耳感“了，急加速时有个电机音，不过这个声音应该是处理过还是比较好听的（我以为是模拟声浪，销售表示不是）环境音的隔绝还算不错，不过应该是对喇叭声音做出了一定的特殊优化因此按喇叭的时候觉得声音很小，但实际在大车旁倒也没那么的安静，不过总体表现在这个价位起码不再是短板了。 静态上，这台model y的改款风格和model 3类似，整体都会变得更加锐利一些，但车头灯倒是没有采用model 3同款，不过看了下车头灯环的一致性不是很好，不知道是不是个例。车尾的漫反射尾灯还是挺好看的，感觉有一定科幻感，我个人觉得实车还是挺好的，当然好看与否还是见仁见智。 内饰还是特斯拉一贯的简洁风格，虽然被很多人诟病“毛坯“但我个人觉得还好，毕竟做”减法“还是比较困难的，当然好看与否还是见仁见智。做工用料大面上挑不出什么大问题，一些小细节倒也无伤大雅。车机系统表现好评，流畅度还是相当优秀的，菜单逻辑也很好上手。储物空间还是比较多的，特别是前面的储物槽不仅比较多也比较深，常用物品基本上都能有合适的位置放置。 前排人机工程学好评，座椅还是比较舒适的，作为一个SUV也能调到比较低的位置，方向盘也很容易调的与之匹配。后排好评，空间还是挺宽敞的，靠背也能调到一个比较缓的位置，坐垫稍微短了点但也不是很影响乘坐，总体虽然和一些优秀的对手有些差距但也还算比较舒适。后备箱空间好评，作为一个电车地台能做到这么低还是挺不容易的，无论是进深还是竖直空间都还是挺大的，下边也有一个比较大的储物空间，装载能力还是可圈可点的。 总的来说，这台model y总体的改变还是比较积极的，能感觉出针对老款用户不满的点还是作了比较多的改变的，·虽然当今这个价位的市场还是比较卷的，但目前的改款model y也还算是有一战之力，而对于那些对特斯拉品牌比较认同的消费者来说这次的改变确实还是很积极的。当然众所周知特斯拉的价格变动还是比较频繁的，至于是否值得购买还是要看价格决定。

点评车型: 2025款Model Y 后轮驱动版

3.5分“良好”

【驾驶感受】 1. 动力：红绿灯一骑绝尘，推背感嗷嗷猛 “电门儿一踩，跟窜天猴似的！”官方说5.9秒破百，实测更邪乎，5.7秒妥妥的。路口起步，旁边宝马X3车主眼神儿从“小样儿”秒变“卧槽”，油门到底都吃不着咱尾灯。超车更不用提，80码一脚下去，动力“随叫随到，跟使唤自家狗似的”！ 2. 操控：底盘硬但指哪打哪，方向准得像尺子 优点： 过弯稳如老狗： 90码高速变道，车身“不摇不晃，比德系还扎实”。新款加了防倾杆，60码匝道过弯侧倾小了，心里贼有底。 方向盘贼跟手： 转向精准“像穿钉鞋跑冰面”，指哪打哪。就是低速时沉点儿，大老爷们掰着费劲，小姑娘更得使吃奶劲儿。 缺点： 底盘硌屁股： 过减速带“咚咚”两下，咖啡能颠成卡布奇诺泡沫！压个井盖儿，方向盘震得“手麻心凉”。后排更遭罪，老人坐久了直嘟囔“比出租还颠”。 3. 隔音：静如炕头，但胎噪闹心 新款双层玻璃立功了！关窗瞬间“广场舞神曲秒变哑剧”。市区溜达“安静得能听见媳妇儿嗑瓜子儿声”。 BUT！ 高速上胎噪“像砂纸磨耳朵”，尤其糙路面，固特异轮胎“嗡嗡”提醒你：“哥们儿，你这车才30万！”

点评车型: 2021款Model Y Performance 高性能全轮驱动版

4.14分“优秀”

去年因为之前长续航和大挂车撞成了全损车，但是人没受伤，就更坚定了还是特斯拉，于是11月订了yp，等了102天提车 外观：整体黑色会偏笨重感，改色建议选择悬浮顶，整体线条感会好很多 内饰：老特斯拉车主，习惯了极简内饰，再给我整一堆物理按钮，我反而别扭 配置：从长续航版换到p版，配置最大改变就是轮毂和尾翼，这轮毂是帅到没朋友 空间：y最大的优点就是空间三个字形容就是:巨能装。本来去年年前有台3p可以提，最后还是为空间折腰，因为本人长期需要装点货跑 续航：yp实际续航应该是比不上标续的，满电显示是473，但是三元厘电池特性冲90%就427，但是因为21寸轮毂问题，平均能耗跑下来180左右，也就是100公里18度电，按我的能耗我基本跑380-400，以前我20寸轮毂长续航平均是140能耗，所以这里建议大家考虑外观就选轮毂，否则原轮毂更省电，现在长续19寸轮毂跑个500不是问题 充电时间：这里建议大家能家充不要选择快充，有条件一定去国家电网申请个新能源电表，我们这固定价位0.6/度电，虽然我们这国家电网120千瓦快充晚上价格是6.9，40分钟可以充满，但是已经很多车友论证过快充对电池衰减影响很直接，我家充是8000的官方充电桩，8小时左右充满，一星期基本充一次，晚上停过去，早上拔掉就好 智能化：这个不用说了，除了没有电动门吐槽一下，其他整个车就是个电子产品，车上玩游戏，看直播，甚至摆摊，露营睡觉都不要太舒服 驾驶感受：这里着重讲讲yp和之前长续航的驾驶感受，首先加速部分其实yp也好，长续也好，标续也好，地板电体感是差不多的，因为前段加速体感差不多，长续厉害在中段，yp和长续区别就是后段更厉害，yp就是80时速你踩一脚地板电，还有这种0起步时的推背体感，瞬间140左右，由于yp后胎275抓地力更强，会感觉加速的时候更稳，还有最大的特点yp的刹车会让人更有信心，我提车后试了很多次地板刹车，明显刹车距离和车身刹车姿态导致的体感要优于长续航 但是目前来说舒适度比长续差了不是一星半点，我长续跑起来感觉是舒适惬意，yp跑起来由于胎压问题，路感清晰到令人发指，胎噪异常恐怖（可能是胎压问题，出厂时给我调到3.5胎压，回头我弄到2.7左右试试，以前我长续一直2.4左右胎压） 另外值得夸奖的是：新款车做工好了太多，以前我长续缝隙不齐，车把手打开后内里还有金属毛边，新款这些问题都没了，也没有异响，后排玻璃虽然升级了，目前感受还不如以前没升级的长续航。 最后个人建议：除非极致追求性能的朋友可以考虑yp，否则真的长续才是香啊，长续买了加速包以后后段加速也上来了，而且长续离地间隙更高更适合日常路况，我现在城市高速路都胆战心惊，因为我们这边经常有路坑 最后有湖南永州车友欢迎联系我，组个车友群哈

点评车型: 2025款Model Y 长续航全轮驱动版

4.42分“优秀”

优点：动力极其澎湃！操控极其灵活！ 缺点：内饰都是毛毡，快银其实也没多好看，空调不是那么给力，避震偏硬。

点评车型: 2022款Model Y 改款 长续航全轮驱动版

3.43分“良好”

外观大气上档次，超控很好，加速很快。空间还是挺大的。在高速路上打开ap功能太好用了，基本上可以解放双脚。续航方面在城市里面开完全没有里程焦虑。到处都有充电桩。高速路上面服务区也都有充电桩。开个200公里左右进服务区利用上个洗手间的时间充半个钟就差不多了，基本上续航焦虑也还ok。 【购车经历】本来在看小鹏G9和问界m7。1月6号听说降价了，感觉价格就挺香的。七号一早上就去试驾了一下还ok就下定了长续航标配黑色。30.99W,没有选配其他什么东西。因为要另外加钱😂。但是广州这边没有现车。服务员查询了一下，只有深圳有现车。9号一早上就开车去深圳提车。保险费用差不多11000。没有加其他什么费用,下午就把车提回来了。10号就到广州去办理铁牌的程序。大概要十天左右制作出来。我11号就回老家了。到时就寄回湖北老家，回家全程差不多1000km。电耗方面平均百公里十四度电左右，还算满意。 在网上买了一个随车充3.5kw的。老家5毛钱一度电。算下来1km7分钱。真的不要太爽。 【驾驶感受】 身材电门加速真的很快。特斯拉的单踏板模式刚刚还是很不适应，但是开多一会就会慢慢适应的。基本上用不到刹车踏板。