点评车型: 2024款腾势N7 630 四驱智驾Max版

4.07分“优秀”

【购车经历】 初代比亚迪汉上市的新闻让我第一次有了油改电的想法。去年底的一场交通事故，阿特兹“全损”了，必须得换车了。等待车损和指标的日日夜夜刷着各种说车直播，以为26.98的汉EV四驱已经够香了，结果荣耀版来了，接着是极氪001新款、小米su7，备选有点多但方向还是没变化【只买纯电且不考虑特斯拉】。 选车 1.比亚迪汉 梦中情车，销量证明实力，虽然续航饱受争议，但是50W公里成就的达成，消灭一切疑虑！对汉，对比亚迪绝对信任！四驱试驾过2次，都是创世版，带云撵C，和阿特兹比，动力碾压，舒适碾压，操控逊色一些，家人也基本都满意，担忧的是底盘高度，怕磕电池。荣耀四驱没现车，极氪001又出新款了，我决定再等一等。 2.极氪001 因为对底盘高度的担忧，001肯定要选带空悬的版本，me的29.9就把我的预算拉高了，带着我家领导试驾去了，都挺满意，唯独刹车，我是怎么控制也做不到不点头，打车时发现刹车点头是电车晕车的罪魁祸首，所以这个难以接受。带我试驾的销售解释说是顶配6孔刹车盘的问题，后期还会优化，决定再等等。 3.小米su7 发布价格的当天，微信里各个群都是炸裂的，好家伙，就跟不要钱似的，初看配置价格也是可以的，29.9，我寻思试试就试试，反正5000能退，试驾一下呗。好家伙，手快弄了个创始人，支付时一看2W定金，我寻思跟雷军说的不一样啊...就没有然后了。后来的事实也证明，任何品牌的任何车型，首款都不能碰，要么背刺，要么白鼠。 4.腾势N7 第一次听是从我姐夫那里，他19年买的唐dmi，23年中换的dmp，期间看过N7，说N7也是个好车，只是性价比不高又是5座，所以没选。24年初老款N7大幅降价，勉强摸得到（比001高不了多少），成为备选。“买什么车都得背刺，所以就不买车了吗？”在领导天天催催催中，新款腾势N7来了，看了价格我默默的关了直播，价格没诚意！结果第二天看新闻，2000抵10000，比亚迪品牌置换再补贴10000，我大致算了算还真行： 1）24.98万的汉只有置换的0.8万的置换补贴，那就是24.18； 2）29.9万的me版001，虽然要的都有，但是算上保险车衣窗膜充电桩全下来得32了； 3）29.98万次顶配＋智驾的新N7，和001比只有电池差了一点，但是价格轻轻松松省2万（29.98-0.8-1=28.18还送充电桩）； 4）28.18-24.18=4万，差价4万，N7比汉升级了底盘，电量，空悬（云撵C升A），音响，智驾，更省去了汉L出来之后的捶胸顿足，背刺价格可能还好说，背刺了配置就难受了。 订车 我寻思着这套剧本和问界M7一模一样啊，升配降价，这得卖爆了啊，所以一早就直接去体验店等着商场开门，期间看懂车帝查到说有盲订礼，一进店就“盲订礼的pad和露营套装，再送几次保养，我就订了”。后来看懂车帝提车数据，打脸相当的狠，直到4月下旬天津就卖了我这一辆！ 【驾驶感受】 动力管饱，操控管够。 日常0-80用的多，因为觉得经济和舒适电门前段太虚，所以用的运动模式，随叫随到，从ATENZA到DENZA，油AT改电D，爽！01再也没有挠地声了！转弯入弯侧倾抑制的也非常好。 智能辅助，理性看待。 本着可以不用但是不能没有，选装了智驾，其实就当花钱买激光雷达了，长途高速和区间限速会用一下，缓解一下疲劳，自动泊车新鲜用了两次，发现还是不如人，尤其是复杂环境或者抢车位。 【乘坐体验】 舒适静音，空间够大。 原来阿特兹高速必须听点什么，不然胎噪风噪受不了，N7不开音响也能感觉很舒服，车速120时风噪虽然也有，但是可以接受。全车座椅按摩通风加热，电动遮阳帘，分区语音唤醒，每个座位都可以“为所欲为”，这种简简单单的“豪华”比某些虚无缥缈的“智驾”来的更切合实际，看的见摸得着！ 平地芭蕾，烂路摇船。 不知道是不是因为预瞄没上的原因，连续颠簸路段时，车身晃悠的厉害，用领导的话描述，原来阿特兹是噔噔噔的上下颠屁股，N7是摇摇椅。双腔空悬确实对底盘高度更有信心了，上便道走烂路，也不担心磕电池了。 【能耗】 2400公里了，平均19，高速顶着120开在22左右吧。城区17，要是绝对佛系估计15也不是不行，有一说一，四驱这个能耗，相当可以了。当然现在这个天气应该是最“适配”电车的。如果在不增重、能耗不增加的情况下配100度电池就更完美了，估计三年后配二代刀片能做到吧。 一桩不建，双枪充电，体验过才知多香，在蓟州区山里，最大60kw的庄子，100多kw的充电功率，只能说爽在当下！ 【提车价格】 没有不背刺的车，但多要点赠品可以缓解一些背痛。裸车28.18万，5999的2年6万公里延保送了车衣，保险7088，上牌900，9次精诚保养，商城的流媒体后视镜、电吸门、龙膜、整套护板、露营套装（1车4椅1天幕1电烤炉）、华为pad。总计29.6万开回家。

点评车型: 2024款腾势N7 630 四驱智驾Max版

4.21分“优秀”

【购车经历】 我是老N7置换新款N7，长江同志对老车主还算上心，5万置换补贴可以叠加地方补贴，置换补贴，老款N7开了8个月1.4万公里，补上2万多置换新款还是比较值的。 【驾驶感受】 说说新车的感受吧，新款车辆整体NVH更好了，隔音和老款差不多，底盘升级了双气囊空气悬架和更换了铝制配件后路面感过滤更加彻底，特别是OTA升级了云撵的预瞄功能后体验感有明显的进步。考虑入手的建议自己到店去试驾一下。 【乘坐体验】 后排升级了电动折叠和仰望U8同款控制屏，相比老款还加了通风和按摩，后排乘坐感也有D级车的感觉了。 【帝瓦雷音响】 重点说一下音响，我一开始购买老款N7最重要一点是给帝瓦雷音响打动了，虽然新款没有升级，但也没有减配，去年同个级别SUV中我认为是最好的音响，我听过比这款车好的音响是大柏林、马克莱文森、沃尔沃的宝华韦健，我自己听的感觉比小柏林和哈曼卡顿好，各位车友可以去试听一下，以后我也会多发点试听音乐的视频给大家看看。 总的来说N7算是比较均衡的车，智驾这一块，因为我在小城市暂时还没有开放城市智驾，待后再说吧。

点评车型: 2024款腾势N7 630 四驱智驾Max版

4.14分“优秀”

1.选车:经过4个月的看车，试驾，比较，最终选择了2024款新腾势N7，版本630四驱智驾max版+激光雷达，成为了我们可爱的移动小家。 2.外观:外观见仁见智，胜在朴实无华，中庸平凡，在这一项上试驾选车时是落后于阿维塔11，12和极氪001的。 3.内饰:低调的奢华，做工精致细腻，触手可及的地方都非常柔软。横向比较同类竞品，全家最满意的是座椅柔软度和包裹性，前后排座椅按摩配置，帝瓦雷音响的最佳音效（这一项秒杀其他竞赛音响效果），物理遮阳帘应对重庆的夏天更加游刃有余，车内空间非常充足，储物空间也不错，但是没有眼镜盒比较不方便，水杯架有点小。 4.配置:日常使用配置满配的情况下，选择四驱max版就是为了双腔空悬+云撵A底盘，还选装了激光雷达。 5.空间:车辆内部的实际乘坐空间非常充足，横向比较优于阿维塔11，12和极氪001，特别是腿部空间和脚的位置，但是后备箱空间非常一般，提车后购置了车载15升冰箱，5个沙滩椅，天幕等户外用品，后备箱空间完全消耗殆尽，经常需要调整随车物资。 6.续航:重庆城区每天上下班70公里左右，正常空调，音乐，上山下山电耗100公里约18.1度，近期老婆跑内环快速路约16.5度，整体充满之后大约跑510公里左右，续航达成率85%，能够接受。 7.智能化:这个方面横向比较华为智驾的竞品还有比较大的进步空间，但是还算能用，首先智能座舱是比较成熟的，开了半年老爸的比亚迪护卫舰07，已经非常适应天神之眼系统的交互方式了，学习过后用了智能领航，第1次内环下匝道右转过晚给我下了一跳，晚上回家时内环上用用基本能行，但是不比自己开省心，打转向灯就变道的积极性还可以，但车多时的犹豫估计被相近车辆diss了不少次。第一时间ota升级了1.1版本，目前只有车库倒车好用。 8.驾驶感受:整体还可以，目前2000公里里程还没有感觉到云撵A的明显优势（跟老爸的护卫舰07相比），过滤烂路，井盖，坑洼的处理能感受到，但是车身跳动也比较明显，经济模式和舒适模式的底盘变化感受不大，内环快速路运动模式底盘会更紧致扎实一点，快速过弯时的车身稳定性保持没有比较优势，路面预瞄也没开放，腾势抓紧ota优化吧。跟反复试驾的问界M7，阿维塔12相比有一定差距。家人乘坐感比较满意，这点弥补了不足。 选择了就是最好的，希望在长期陪伴中越来越好，希望腾势能够体系成长，在路上见到更多的腾势N7车友。

点评车型: 2024款腾势N7 630 四驱智驾Max版

4.71分“优秀”

【购车经历】 从去年9月份开始关注，选择意向由最初的油电到纯电，分别试驾了岚图free，小鹏G9，全新极氪001，最终还是选择了新款腾势N7。选中的原因很简单，上述车辆我想要的亮点都要，物理遮阳帘（岚图），智驾（小鹏），空悬（极氪），一次满足三个愿望。同时还有一个额外加分项，那就是内饰的豪华程度，以及后排的按摩+座椅通风，作为家用真的很适合。 630Max+双激光智驾，5.4下定，5.5就通知有车回来，过两天就可以验车提车，神速！ 【动力表现】 本人对SUV四驱还是有执念的，所以直接上四驱630Max版。上网详细对比过极氪001的电机参数，发现总动力绝对是溢出的。又经过多次试驾对比，一般市区使用，起步加速没有太大区别，4秒以内足够了。 【驾驶感受】 和很多网友一样都非常关注车辆行驶品质和底盘质素。通过3次试驾对比和现在提车后驾驶体验，与价位车辆对比各有千秋。总体来说N7是偏向舒适型，细微的振动不及极氪，但是过减速带又有干净清爽的感觉。我自己更喜欢舒适控制调成低，这样底盘就偏硬一点，开车和坐车的人都不会有晕的感觉。 【乘坐体验】 之前一直开本田车，没啥舒适性可言，所以这次换了N7，怎么坐怎么都觉得舒服。如果还是和极氪比，副驾女王座椅打平手，但是副驾娱乐屏占优。后排座椅N7稍低但座椅更宽，都有可调节座椅靠背。后排座椅电动折叠也是好评。 【续航】 城区行驶五百多公里，平常上下班60公里足够用了。考虑家里有充电桩条件，所以果断选纯电车。买电车就克服一下用电焦虑，我看很多网友上了702加空悬也是美滋滋的，我自己更倾向四驱换那几十公里的续航。这里特别提下比亚迪的权限是送充电桩的，这里无形中已经省了近三千块钱了！ 【最不满意】 目前最不满意还是城市智驾，仍然属于期货。另外就是云辇A的调教和可玩性可以有更大的进步空间。 【最意想不到的事情】 不能忽略了腾势的权益，有接送车代驾，有飞机高铁代客泊车。我自己体验过几次接送车服务，从贴膜店铺送去销售中心，再从销售中心送回家，一年12次50公里内免费接送（亲测高速费也免！），这里又相当于省了上千元！ 另外就是售后服务超出了我的预期。提车当天我就去贴膜，结果去到贴膜店检查发现左前门有个小凹痕，正常来说出了门4S可不管的，但是和售后交流沟通后，门店免费和我做了无痕修复。作为客户来说，这个处理结果是满意的，也不用纠结怎么造成的或对与错的问题。 网上看了很多评论，测评视频，总结两个选车核心点，一是亲自去试驾，犹豫不决就继续去试驾，还原真实用车场景。二是不用过多考虑车的优点，而是考虑自己能否接受这款车的缺点！（选老婆也一样，狗头表情）

点评车型: 2024款腾势N7 630 四驱智驾Max版

4.79分“优秀”

我应该是贵州第一个盲定的，3.23晚上七点盲定下单。但是因为人不在贵阳，提车比较晚，4.21提。 下面简单说说用车体验，主要聊聊一些用车的小问题，希望以后能够OTA或者升级解决。 【毕竟买车，一百万以下的，主要就是看哪些缺点你更能接受而已】 【空间】 这车尺寸数据看起来不大，但是内部空间却能碾压其他尺寸差不多的车，群里意见一致，觉得乘坐空间方面和极氪001是两个极端，001算轿跑是因为外观大内部小，N7算中型SUV是因为外观小内部大。前排一米九堪堪顶头，后排座椅电动调节，一米八五躺好还有一拳左右到顶。副驾真的比主驾舒服太多……司机没人权系列； 除非副驾有人，不然我们群里的新N7车主就没有在主驾休息的。 前备箱很大，有个毛垫没问什么材质的。 氛围灯白天晴天基本看不见，阴天就还算明显了，晚上的话还不错，简洁大气，但也确实更希望再多一些。 【驾驶】 像它的空间一样，看配置其实看不太出来太多实质性的东西，但是基本该有的都有了，还有很多别人都没有的。 像是iTAC、iCVC等等技术，使得驾驶体验非常舒适稳定，侧倾抑制、俯仰抑制都极强，80码跑山（贵州国道）都信心十足，但是开的时候我自己都很容易忽略，只是在换去开别人的车的时候才会发觉“我去怎么你这个车侧倾这么严重”之类的，和自己车差异很大。过于润物细无声了。 第一天提车回家的路上就不小心来了个有点危险的超车行为，但是这车动力还是超越了绝大部分能碰到的车，一点事没有，碰撞预警都没出，要不是当时我正在看路况我都不会意识到我其实是在几辆车之间钻来钻去。 虚位有一丝，刹车、电门、方向盘都有，不像特斯拉极氪那种响应极快，但是这也使得车上的人更不容易晕车了，我觉得属于加分项。红绿灯起步点一下电门不深踩不松脚，一秒上40码，微微推背。方向盘回正力矩觉得略小，掉头的时候以前我的宋plus可以完全松手等自己回正，N7要后半段扶一下，但是两车道能掉过来。 【续航】 达成率不够出众。现在每天天气二十摄氏度出头，城区百公里17度，高速120码24度。上面填的百公里19.4是因为我这2700公里里2200都是高速（五一广西自驾游去了）。 城区：我上车基本都开空调、听歌，目前是百公里16度上下，普通县城通勤兜风。 高速：五一的时候兄弟激烈驾驶最高开到过29.3（他们都不愿意用驾驶辅助，而且第一次开电车很激动，急加速急减速，极限距离超车加塞都有），返航的时候我开智能领航120到过15.7。由于天气、速度、地势和智驾情况，表现差异挺大的。开了驾驶辅助本身就能节省1～3度电/百公里。值得一提的是，在贵州-广西高速上即使是运动模式，也有1 / 3的路段屁股上丝毫路感都没有！这个我不知道怎么做到的，路面其实也没那么好。 功率目前最高到过228.2，都是随便找的服务区两个桩各一把的双枪，没有去特意找高功率桩测试。15- 85%补能30分钟左右，吃个饭上个厕所就好了，当时懒得等后续涓流，一看掉到60千瓦立马拔枪走人，现在也没关注过90%以上的快充涓流情况，都是慢充充到满。五一自驾的时候第一次下服务区充电就遇到一辆001，人家表示羡慕我们的适配性，他的车只在超充才特别快，我没好意思说其实我们抢了他功率。 【内部】 萤石米，一个月了，提车的时候没有什么异味，手感很好，内里填充厚实但不硬，坐着包围感很舒服，现在经常坐人也没起皱，我甚至都还没需要去擦一下。 NVH，无敌。 空调，各种模式设置和操作体验都很好，我经常用三指操控。 香氛，聊胜于无，风量4档以上才明显，但是那样空调就有点吵了我平时都是1档风量听歌，香氛本体味道其实蛮浓的。 后排行政级豪华享受：1 .座椅通风加热按摩，遥遥领先.2.电动遮阳帘，遥遥领先.3.仰望U8同款扶手屏，遥遥领先.4.后排一米八五躺好还有一拳左右到顶，遥遥领先. 【智能】 选装10000的高阶智驾包，得到了两颗激光雷达。预瞄听说两驱的也有，但是远远比不上有激光雷达的效果好，倒也符合常理。 目前还没用上NOA、预瞄和哨兵模式。 自动泊车泊入极强，泊出垃圾。 语音助手还算好用，大部分功能都可以语音，可见即可说也没有误差，小声随便叫一下也可以响应。就是响应速度没我希望的快，我是希望说完之后它立马就可以执行，但是腾势的语音助手是听的时候收集语音信息，听到人声停顿后分析识别其中的命令，然后再执行，不喜欢。 【云辇A】 空悬确实给力，舒适模式路感减弱很多，运动模式正常城市路屁股也没什么震动感。便捷取物、开门迎宾这些也挺好，就是肉眼和体感没有，但是实测真的有，这种无感舒适我要给很高评价。 不过悬架主动调整只能p档，它又自己会在行驶中自己调低过高的悬架……无语。而且实测的底盘高度是比车机上高几十毫米的。

点评车型: 2024款腾势N7 630 四驱智驾Max版

3.93分“良好”

【最满意】 1、用料 这块的用料主要指的是内饰，坐进腾势N7后，确实有种豪华车的氛围感，皮质包裹很多，扶手箱、杯架的阻尼感也不错，T字形的中控布局挺规矩。 2、舒适度 20多万配双腔空悬的车真不多，所以腾势N7的乘坐感受很不错，小的沟坎都能过滤的很彻底，悬浮地面的感受很不错，当然这样的车侧倾也会相对大一些。 【最不满意】 车机部分和其他比亚迪车型太同质化了，腾势虽然是子品牌，但怎么也得做一些特殊化的定制才好。 【驾驶感受】 比较丝滑，电门调教的不重也不轻，转向手感也同样的感受，上手难度很小，所以男女都很适合开。 【乘坐体验】 腾势N7的外观设计的很运动，但骨子里还是家用车，而且有了双腔空悬，再加上厚实的座椅，整车的舒适度真的不错。 总结一下，腾势N7的销量确实没有D9抢眼，但N7确实是一辆不错的车，当初车头的外观被人诟病，如今新款前脸也改了，如果大家预算20多万，这款车可以去试一试。

点评车型: 2024款腾势N7 630 四驱智驾Max版

4.29分“优秀”

全新腾势N7，起步价降了不少，实力却有了一定的提升。单从设计上讲，它就变得更加顺眼了，毕竟老款腾势N7那两撇八字胡，对于部分人来讲确实有点劝退。好在全新腾势N7把胡子给刮掉了，现在整个前脸更加简练，好看。所以说，不用刻意追求创新和设计感，简洁才是永远的必杀技。 豪华感十足的内饰，算是老款的一大优势，全新腾势N7也延续了这个优点。一坐进车里，各种真皮，真木材质，还有铝制饰板就扑面而来，用料非常考究。座椅还带有Nappa真皮，缝线十分精细，包裹感也不错。还有16扬声器的帝瓦雷音响，音质相当不错，还是全系标配，这点蛮不错。 后排的待遇不落下风，通过后排扶手屏，可以一键开启通风、加热或者按摩功能，靠背还支持电动调节，基本就是百万级豪车的待遇了。座椅挺舒适的，填充物比较软，座垫够长，各向承托力足够。接近4.9米的车长，超过2.9米的轴距，也让空间变得颇为宽敞，我176cm的身高坐进去，腿部、头部都有足够多的空间余量。 至于动力，双电机版输出很强，官方破百成绩3.9秒，实际4秒出头就能搞定。当然在偏舒适的模式下，动力输出还是比较舒缓的，也较为跟脚，没什么延迟感。 底盘才是全新腾势N7的提升之处，这台Max版配备云辇-A智能空气车身控制系统，带有双腔空气悬架，阻尼、刚度、高度均可调节，还配备了预瞄系统，可以根据路面状况自适应调节阻尼，带来更好的滤振效果。在实际体验中，这套悬架在经过减速带的时候，能把振动过滤得比较彻底，整体舒适性非常好。只是前桥会有些许余振，影响了品质感。 在激烈操控的时候，更硬的悬架阻尼，又能提供更强的车身支撑性，有效抑制侧倾。只是转向力度偏轻盈，有一定虚位，电子感也比较浓，并非那种性能取向的手感，家用代步倒是合适。 不得不提的还有驾驶辅助。这是老款腾势N7的一大短板，全新腾势N7恶补了一番，提供“天神之眼”高阶驾驶辅助系统，还有双激光雷达，不仅有高速NOA辅助，就连城市NOA也开始公测了。 在深圳的城区，这套系统在跟车、变道、博弈等方面都有不错的表现。弱点在于，偶尔的车道居中能力一般（有点“画龙”），红绿灯起步也比较慢。以及需要绕行的时候，占用的横向距离稍微过大。如果车道一侧停了车，往往需要占用大半条对向车道才能绕开。虽然整体体验比不上华为、小鹏等第一梯队，但如果这些小细节，能在4月底OTA前优化，完成度也算很高了。 在补能方面，除了550车型外，全新腾势N7其他车型都配备了800V高压快充，支持独门绝技双枪充电，最大充电功率可以拉到230千瓦，10%充到80%最快只要26分钟。如果在跑长途的时候，只需要一杯咖啡的时间，就能在服务区多补300多公里的续航，算是一个亮点。 总之全新腾势N7 23.98万起的售价，结合这些方面的实力来讲，性价比其实不错了。但要注意的是，很多功能亮点都没有在入门的550车型上体现，除非预算非常有限，否则不建议选。中间的两款车型，702智驾Pro，630智驾Max，是最值得选的。根据自己的预算，从这两款里面挑就好。

点评车型: 2024款腾势N7 630 四驱智驾Max版

4.29分“优秀”

作为原宝马X5十一年的车主，早些年可谓对国产车毫无兴趣，但随着新能源时代的来临，身边越来越多的宝马车友纷纷换新能源车，我也在一周前提了这款2024款N7,先讲下我对新款全新N7的评价，无论从内饰精致程度，座椅用料，驾驶感受，乘坐舒适性，对于我和我家人来说都不属于降级，甚至在有些方面是大大升级，我之前开2013款宝马X5,全进口车型，操控公认的好，座椅和内饰用料也扎实，开起来稳，也有空悬，舒适性很好，但座舱智能化和娱乐方面就属于啥也不是了，连个蓝牙经常折腾半天，更别说N7这种大平板，语音交互了，我老车是哈曼卡顿的音响，所以选车时是真的纠结，听惯了好音响，真的很难接受这方面消费降级，可万万没想到，N7在这方面竟然是消费升级了，之前在展车里试听觉得算不错，现在提车后，我试着在夜深人静时听无损品质的音乐，这套帝瓦雷真的很厉害，中低音更是一绝。车内空间也很厉害，CTB技术带来的垂直空间的感觉，不会觉得压抑，后排地台也是纯平，配合上前后排都有的通风加热按摩，老婆孩子再也不抢副驾了。再细说这套云辇A的空悬，我提车时已经是OTA带预瞄的版本，对路面细小坑洼处理是完全没问题，对于大减速带，也不会有过多的起伏，还是有点东西的。续航这方面就要吐槽了，可能我原地开空调听音乐太频繁了，4S店满电出来，开了350公里，剩12%的电，中间经常停原地吹空调，听歌，K歌啥的，现在天热平时开也是空调猛吹，通风按摩全开，不过91.3度电只开350就剩12%电，还是觉得得吐槽吧。城市智驾还没OTA，不过高速我试过百来公里，评价是还行，临近一些节点，变道不够早，可能和我驾驶习惯有关，不过智驾过程里也可以打灯指挥它变道，只能说作为比亚迪第一款NOA车型，表现还可以，毕竟老X5只有定速巡航。总体评价这绝对是一款好车，不愧对腾势的宣传，智能舒适豪华各方面都不错的车。

点评车型: 2024款腾势N7 630 四驱智驾Max版

4.36分“优秀”

车已经提回来了，还没开多久，简单聊一聊用车感受。方向盘偏重，瞬间松电门的时候有些顿挫感，可能是动能回收的原因，其他情况倒是平顺得不行。刹车硬，真的硬，开一段时间过了磨合期看会不会好一点。 车看起来比较顺眼，符合我的审美，猎装造型跑在路上相当拉风。内饰用料这一块没得说，不是木纹就是皮质包裹，找不到一丁点塑料感。副驾驶前方的屏幕可以独立使用，操作丝滑，必要的时候还可以跟中间的大屏幕同步。 乘坐空间算得上宽敞，不管是前排还是后排，宽度深度都可以，我一米八的身高，坐在后排翘腿一点问题都没有。

点评车型: 2024款腾势N7 630 四驱智驾Max版

4分“优秀”

新车气味重，车内的有轻微刺鼻味道，目前车的耗电水平还可以，N7的续航能力也挺强，600公里的续航，夏天跑480公里以上，家里有充电桩，在这个炎热的夏天，上车前就启动开好空调，比之前开油车节省不少钱。 17.3英寸的中控面板很有豪华气质，360全景影像也得常不错，他有两个50W的无线充电非常非常的棒。 很多人会觉得买N7不如买比亚迪，可是当你拥有才知道多香，高阶智驾，空气悬挂，这可不是10多万车会有的。

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4.5分“优秀”

内饰和帝瓦雷音响30万之内没有对手，外观见仁见智，侧面和背面还是挺有辨识性的，2024款N7，和销售谈了权益，9月份开始厂家还收紧了权益，估计是想停产了，以后N789估计和理想L系列一样套娃，会改成dmi那种的，之前想过理想L6，价格和内饰都差不多，但是太大了，怕hold不住，而且充电太频繁，不利于长期用电跑。优惠下来还是比较划算，因为家里还有台SUV油车，还是纯电吧，极氪7X也试驾过，顶配版从续航，充电方面属性都优于N7，纠结了几天，但是驾驶体验和底盘调试差了点，毕竟还是双枪空悬云辇A要强点，还有就是帝瓦雷音响，同级别没有对手。还是选择了N7，内饰是真喜欢。续航这块估计就在省内跑跑，川西估计都不敢去

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4.86分“优秀”

看车，订车到提车，陆陆续续花费了3个月的时间，期间对比了很多30W左右的车型，预算就是30W左右，问界M7，阿维塔12，11，极氪001等等。最后在M7和N7里二选一，M7智驾要比N7好，空间也比较大，但是底盘一般，兼顾驾驶操纵感，和对比亚迪的信任，选择了N7。 最近自驾游开了6000公里，对N7非常满意，车子外面看着不大，但是内部空间很大，加上内饰各种高级用料，舒适感很好，新车车内基本上没有异味，这个绝对要给好评。 一路上开了6000公里，驾驶感非常好，车子加速，变道，跟随行非常好。云辇A这套系统真的作用比较大，期间新N7OTA之后，预瞄功能也上了，感受更加明显，尤其在过井盖和减速带的时候，以云为辇，有一种坐轿子的感觉。 6000公里自驾游，高速上基本上都是LCC，没有太大问题，但是两颗激光雷达的作用发挥的不多，全国高速NOA目前只有46城，一路上也只有4个城市用到了高速NOA，智驾推进太慢了，和华为系的差距比较大。还有更新完有一些小BUG，这个个人觉得不应该。

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3.33分“良好”

指导价 30 万这样，车子时尚靓丽但不浮夸，适合我这样的小职员开，不高低但有内涵，该车配有四驱系统，空气悬挂，双激光雷达，四座座椅按摩加热，非常符合我的购车需求。在锁车之后空悬会放到最低，看起来特别低趴有型，有猎装车的味道。说说驾驶感受吧，目前车子系统版本是 1.0，整个驾驶支撑性非常软，我之前都是开轿车，有秦 proDM（不是秦 plus，是 0-100 加速 5.9s 那款秦），还有台后驱海豹，其实驾驶感受轿车真的远胜 suv，哪怕 N7 带有双腔空气悬挂也不行，即使调到运动模式也差很远很远，海豹的操控很可能是 byd 系统中最好的，哪怕是腾势 z9gt 可能也不如海豹（毕竟车子更大更重了），所以对 N7 未来的 ota 还是抱有期待的，另外 N7 只要 4200 就可以选装 20 寸的锻造轮毂，还可以用积分换，实在太值了，兄弟们快冲！

点评车型: 2024款腾势N7 630 四驱智驾Max版

4.71分“优秀”

一个字：舒服。从油车过渡过来，完全没有不适感觉。安静，真的是安静，听歌很好。遗憾是本地播放U盘时，无法显示歌词。要看歌词的只能用自带的酷我或者酷狗音乐了。 经济模式下，与开CVT的老款逍客几乎一致，踩三分之一的油门，也是慢吞吞的加速，完全不冲。小朋友完全无感，好评。舒适模式，反应灵敏不少，冲劲有点类似于油车转速上来了的加速，说有就有了。感觉与自己的老款宋2.0t双离合（百公里加速7.9s）感受差不多。运动模式则是人在前面跑，魂在后面追，超车的时候感觉很好。至于跟不跟脚，我不知道，没有开过特斯拉，无法对比。 空间大，小朋友身高1米2，能在里面站直哦。比亚迪还是有技术底蕴的。 综合来看，开着舒服，坐着舒坦。

点评车型: 2024款腾势N7 630 四驱智驾Max版

4.71分“优秀”

关于外观：目前开着n7，还没有碰见说不好看的。 内饰：内饰这不用多说了吧，谁看了都说好，豪华感十足。 配置：水桶车，该有的配置都有，不该有的后排舒适性功能也都有，配置十分能打。 空间：乘坐空间很大，纵向空间也很足，后备箱不大。 总之，两个字形容n7，舒服。看着就觉得，这钱不白花。提速足够，秒杀绝大多数车，侧倾和点头抑制优秀，现在智驾功能OTA也很快，出乎意料，没选激光雷达后悔了😂 缺点也是有的，语音助手的音区识别感觉有点问题，可能是我座位调的太靠后，一喊，老识别成左右，等以后优化吧。 我平常开车油门踩得很足，n7驾驶质感也很优秀，舒适模式软软的不晃，运动模式底盘韧劲十足，超车变道一气呵成，行云流水，非常丝滑。