在众多的超跑品牌当中，保时捷应该是最亲民的一个，而且它的产品线很丰富，因为保时捷打开中国市场大门的是一台SUV车型，它就是Cayenne，虽说和大众途锐、奥迪Q7出自一个平台，但Cayenne靠品牌就完胜它们了，最近朋友喜提2020款 Cayenne S 2.9T，我当然也得借来体验两天，下面主要从动力、操控以及日常乘坐舒适性说说我的感受。
动力感受：这款车搭载了一台2.9T V6双涡轮增压发动机，最大功率440马力，最大扭矩550牛·米，传动系统匹配8AT变速箱，在标准模式下，发动机的动力输出就十分充沛了，再加上与8AT变速箱的默契配合，加速过程很线性，而且换挡平顺，油门的响应也足够灵敏，日常驾驶最大的感受就是很顺畅，开起来很轻松，发动机转速会尽量保持在2000转一下，但强大的动力储备会随时待命，高速超车都不用深踩油门，发动机转速都不会超过3000转。
如果切换到运动+模式，这台车的性格会变得异常暴躁，变速箱的换挡逻辑变得很激进，发动机转速会一直保持在3000转以上，轻踩油门就能获得强烈的推背感，高亢饱满的排气声浪会刺激你继续深踩油门，而且中大型SUV那种势大力沉的提速感受也和性能车完全不一样，假如性能车是一颗子弹，那么这台Cayenne S就像是一颗炮弹。
底盘和操控感受：这台Cayenne S的前后悬架均为多连杆式独立悬架，朋友这台车并未选装保时捷底盘控制系统，但即便如此，高速过弯时也几乎没什么侧倾，悬架对车身的支撑性很足，空气悬架也能有效过滤路面上的各种颠簸，营造出来的舒适性也非常高级。方向盘的质感很棒，指向非常精准，车身的响应也很迅速，日常驾驶完全感觉不到这是一台中大型SUV，即使在城市道路驾驶也非常灵活，而且在激烈驾驶时也能提供出色的操控感。
空间和乘坐舒适性：这台车的长宽高分别为4918/1983/1696mm，轴距2895mm，我的身高是175cm，将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势，头部空间一拳两指，保持前排座椅位置不变并来到后排，此时腿部空间一拳四指，头部空间四指，后排的空间稍微有些局促，而且坐垫也偏短，填充物也比较硬，舒适性不是很理想，前排座椅足够宽大，包裹性还不错，但填充物同样偏硬，也谈不上多舒服，但对于一台主打运动和操控的车型来说，我认为完全可以接受。
点评车型:
2023款Cayenne Cayenne S 2.9T 铂金版
4.36分“优秀”【满意】1，Cayenne没帕拉梅拉帅，而Cayenne Coupé和帕拉梅拉是不同的帅，它的外观方面比较有特点，比普通版车型更有辨识度，比如铂金色前出风口装饰件、LED尾灯融入铂金色Porsche字样、专属铂金色车尾标识、并标配铂金色21英寸RS Spyder Design专属设计轮圈等。
2，动力出色，操控完美，保时捷的车子，最注重整车的操控质感，底盘紧致且保留该有的舒适性，这才是豪华SUV该有的样子，过弯的时候没有任何侧倾，座椅两侧的侧翼也能够很好的包裹驾驶员。
3，动力绝对是吊打一众小钢炮，2.9T V6双涡轮增压发动机，在大众集团旗下多款车型上搭载，比如奥迪RS系列，动力响应及时敏捷，而我们点评的这台Cayenne Coupé也属于高性能车的代表，它的加速感觉在百公里5秒左右，很迅猛。
4，跑高速的时候很爽，必须要时刻盯紧速度表，要不然特别容易超速，跑120km/h的感觉就和普通车80km/h速度一样，感觉不到快，车内隔音效果也很出色。
【不满意】1，油耗颇高一点，城市里驾驶油耗基本在百公里15升，跑高速的话，油耗基本在百公里8-9升之间。
2，低速换挡冲击感明显，但是深踩油门，带来的发动机咆哮很爽。
3，空间比较局促，因为是轿跑版，后排头部空间一般，适合年轻人使用。
4、中控屏的灵敏度一般，反应没那么快，语音识别差点意思。
【驾驶体验】市区里的日常驾驶可选舒适模式，高速公路或者偶尔激情驾驶，可将空气悬架调低底盘高度，会让你忘记这是一台大SUV，本身这台车开起来就很舒服，底盘感觉紧致不松散，能够有效的过滤路面上的细小颠簸。并且这台车的操控也是越级的存在，谈不上911那种操控，但它给你的感觉就跟一台高尔夫GTI差不多，不过上了90km/h之后，车辆开起来会感觉沉一些。它的动力表现相当不错，但是变速箱调教，不够线性，偶有顿挫感，二挡、三挡之间的降档升档来一下。
【油耗】日常市区驾驶综合油耗百公里15-16升，高速公路的综合油耗百公里9升左右。【优惠】目前无现金优惠，但会被要求选装额外的配置。
滇南寨子鬼：我实测过一次S+模式下起步没用弹射起步，也没踩地板油刚好5秒，如果踩地板油会少于5秒，要是弹射起步还会更快！
小李爱Q：座椅通风还是要选的
直爽星星CX：买个x6尊享 省五十万，感觉也能同级pk一下，关键是省了一辆宝马五系出来
“操控”是保时捷的灵魂标志，即便是保时捷的SUV也不例外。只有开过Cayenne你才知道什么叫操控最好的SUV。
外观方面，其实我并不喜欢Cayenne的造型，其一是没有太多运动属性，看起来一点也不像一台注重操控的车。其二是太像Macan了，200米开外看到它得先想想到底是Cayenne还是Macan。我觉着Cayenne的独有属性应该再强化一些，这一点BBA做的就很好。
内饰方面，三辐都镂空的方向盘很凸显运动属性，中央通道前高后低与中控连成一体，在熄火状态下都是黑的，通电后各项按钮会亮起，这样的设计既有档次感，又有科技感。
空间方面，我176cm身高前排头部空间1拳，后排腿部空间1拳2指，头部空间4指左右。Cayenne的前排座椅很有运动风格，两侧支撑很到位，上下车很容易被侧面支撑硌到屁股。后排中央凸起很高，且后排中央座椅坐垫很短，后排中央坐人舒适性会很低。
动力方面，3.0T 8AT组合拥有340马力的最大功率，动力储备自然没的说。8AT变速箱很平顺，激烈驾驶也可以积极降挡，但不如PDK变速箱干脆利落，明显是为了照顾舒适性。Cayenne的转向很精准，方向盘没有任何虚位，轻轻一动车子就跟着走，底盘的支撑性也很足，高速过弯不会感觉一边高一边低。过滤震动方面，悬架只会跳动一次，不会有太多余震。作为一台性能强悍，操控出色的SUV，Cayenne的油耗并不低，综合油耗13L/100km，好在95号汽油就可以满足。
点评车型:
2019款Cayenne Coupé Cayenne Coupé 3.0T
4.21分“优秀”我开始冲着帕梅去的，但是本人腰不好，试驾20分钟腰疼，然后21款帕梅当时定不了要等两个月..，综合下来就选择了卡宴coupe，然后中途等车一度无感，想退掉，然而提车的时候真香..巨香我真的我太喜欢他了。
选卡宴的时候，听销售说卡宴coupe的四驱雨雪天更安全，通过性会更好。
提到车的感觉就是视野很好，别看车大，真心好开，换挡顺畅，装人装东西空间都很足，后备箱感应，踢一脚就开，方便，座椅按摩，通风功能实用。开和乘坐舒适度高，而且跟卡宴比空间上几乎没有差别，而且中后段飞线更漂亮整体更年轻时尚
车漆选的细花白金属漆，本来想选哑灰但是店里灯光下好看日光下太暗逐放弃，"Porsche"标志与灯组融为一体，当在夜晚点亮时，好看!
我还选了PDLS矩阵大灯，这个选了车眼睛特别好看，比普通灯帅很多，关键是真的方便不用去调灯光，它自己检测调节后排选了四驱自动恒温空调，主要为了万一后面坐人能舒服一些，然后我最得意的小选配就是涂漆与车身同色的车外后视镜，不选就很塑料，选了真心好看很多，细节控预算足的话一定要选。
全景天窗很赞，前半部分可完全开启，值得称赞一下，Carplay不需要连线，可以直接连.上，提车时给了sim 卡，卡里3g，激活使用，相当于车内wifi功能，后面可以自己充，应用里面可以呼叫礼宾，看实时当地天气,新闻..功能比较全。电吸门，免钥匙进入，全景影像系统...这些都选了觉得挺好用，还有其他选配都是看每个人的需求了.
这个车的动力也很不错，油[门刹车的质感很强，相较于宝马更为紧致，运动感强降档还是很积极的 ，0到100加速度可以进到5秒，综合油耗大概在11个油左右。操控方面，方向盘的操控指向性很好，过滤都做的不错，质感十足。
缺点的话也不是没有，我简单罗列一下吧，第一就是后排的空调竟然是要选配的，而且要1万元钱左右，虽然我的车后排不咋坐人，但还是选配了空调，不过我觉得还是有点贵了。其次就是中央扶手那太容易留指纹下来了，而且全是触控的，开车的时候真的不太方便去弄，不低头去弄得话盲操还经常按错。还有就是车载的充电充一会我的手机就发烫了，不知道是啥情况。
不过，我觉得我的卡宴还是优点大于缺点，总之这三个月开下来还是没啥大问题的，当然希望以后有机会的话还是买一辆帕梅吧。
肥宅快乐699：怕美开着腰疼吗？是座椅硬还是悬架硬？
风姿卓越水滴YKn：帕美好还是卡宴好
清蒸小学生915：我觉着最后一句才是重点
点评车型:
2020款Cayenne Coupé Cayenne S Coupé 2.9T
4.14分“优秀”Cayenne是保时捷打开SUV市场的重要车型，虽然推出的时候争议很多，但是市场的反应证明了保时捷的决定没有做错，这些年SUV大火，也让保时捷赚得盆满钵满。Cayenne Coupe相比普通Cayenne无疑更加动感，更加有趣。外部造型确实一定程度上影响了后排空间，可是这个级别的用户，谁在意这个？多出的7.8万元对这个级别的用户来说也不过是毛毛雨。为了更拉风的外观，值了。
车内五连仪表是保时捷的经典设计，除了中间最大的转速表以外，都是液晶屏，虽然显示效果没啥问题，但是总感觉不是那么回事儿。不知道布置在方向盘左侧的启动旋钮，会不会和机械仪表一样在历史浪潮中逐渐被替代。
空间部分我认为就没有太大的必要去描述了，不管是Coupe还是普通版，第二排座椅的利用率都不算高。和Macan不同，Cayenne不像是一台家用车，更加像有钱人的一个大玩具。
2.9T的发动机是保时捷自家主导研发的，马力数值高得离谱，比起3.0T车型高出了100马力，有点不像是这个排量发动机能做到的。个人认为这是Cayenne最值得购买的一款车型，比起奥迪同款的3.0T更加有力，比起高高在上的4.0T便宜了很多。和8AT变速箱的配合很紧密。虽然没有用上自家当红的PDK，但是从SUV的角度考虑，这样的组合其实最为合理。
既然是一台保时捷，底盘的功底足以傲视群雄，这点毋庸置疑。只不过由于SUV的造型限制，以及两吨的车重。在普通道路、速度不快的情况下开起来和718、911还是有一点相似的，但是到了起伏路段，或者是高速弯，能感受到它想努力保持线路但是力不从心。这一切还是因为Cayenne偏向家用的调教，悬架偏软，回弹不够干脆，要想做到和同门跑车一样的手感，必定会牺牲舒适度，这应该是大部分车主所不希望的。
到了百万级别，除了车本身，品牌调性也很重要，既想要舒适地代步，又不想在待人接物时丢掉面子。那么超豪华品牌是有必要的。这方面保时捷比起同样有百万级产品的路虎就好很多。Cayenne可能产品力不够全面，但确实是目前最优秀的解决方案。
Cayenne这是中大型SUV，不过从实际的体验来看，他的空间宽敞度是不怎么样的，甚至不如一些中型SUV。175cm的身高，在调整好座椅之后，后排的头部空间是4指左右，腿部空间是1拳3指，宽敞度不佳的同时，他的后排中央地台凸起还是非常高的，满载时，中间的朋友确实舒适度不怎么样。所以来说，他并不适合于普通的家用，他更多注重的还是运动。
作为百万豪车，他的一些实用的配置还是要加钱的如车道保持7200，360度全景影像9100，无钥匙进入13500，方向盘加热3300等，真的是差评，毕竟咱们的一些十几万的国产车都配置了，他都百万级别了还要加钱选装。
对于Cayenne来说，他更多的还是玩家的大玩具，普通的家用是不合适的，我们看看就好。
点评车型:
2020款Cayenne Cayenne Turbo 4.0T
4.29分“优秀”Cayenne俗称卡宴，定位是一台中大型SUV，主打性能和操控。
优势如下：
1、搭载的是4.0T V8双增压发动机有着550马力的最大功率以及770N·m的峰值扭矩，匹配8AT变速箱以及全时四驱系统。
这套动力总成低扭表现出色，起步加速轻快，运动模式下爆发力十足，中后段动力储备非常充足，油门响应积极，动力随叫随到，超车非常随意。即便是不选装Sport Chrono组件，百公里加速也仅需4秒出头，选装之后则能够达到3.7秒左右，对于一台中大型SUV来讲是足够优秀的表现。
在普通模式下油门的调教比较沉稳，非常适合在市区内代步使用，油门感觉并不窜，变速箱的降档也会刻意的放缓，堵车时低速蠕动时并不会担心油门踩多了导致追尾。
2、这套全时四驱系统支持越野模式，轮间限滑能力出色，系统对打滑车轮的制动非常逊色，即便是单轮着地也有着出色的脱困能力。其它诸如40度爬坡，陡坡缓降等对于Cayenne来讲也非常轻松，它并不仅仅是一台性能强的SUV，同样也有着出色的越野能力，偶尔需要越野的时候并不会让你失望。
3、Cayenne Turbo前后悬架都是多连杆架构，标配PASM系统，带有3腔空气悬架，支持软硬和高低调节，兼顾了支撑性，对于舒适性的照顾也比较到位。市区内驾驶时在普通模式下滤震能力表现出色，不管是对细碎颠簸还是减速带这种较大颠簸过滤的都比较彻底，车内乘客并不会感觉到明显的冲击力。而在变道转弯时悬架的支撑性表现也比较好，车身并没有明显的侧倾，能够满足激烈驾驶的需求。
4、方向盘的手感偏重，指向性出色，车头响应非常快，在SUV里操控性处于第一梯队。
5、隔音表现出色，对于风噪和胎噪隔绝都比较到位，车内刻意营造出了发动机声浪，不会觉得刺耳，反倒会觉得很浑厚。
7、在舒适性表现出色的同时还有着够用的乘坐空间，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过2拳，在主打性能的中大型SUV中属于上游水准，后排座椅靠背角度支持调节，长时间乘坐也不会觉得不舒服。后备箱装载能力出色，内部空间规整，能够轻松放下四个行李箱，后排座椅还支持放倒进一步拓展空间。
8、外形出色，保时捷家族化设计很有辨识度，贯穿式的前脸视觉冲击力十足。侧面造型很有运动感，双五幅设计的21英寸大轮毂极具质感。尾部贯穿式的尾灯组采用熏黑处理，档次感营造到位，下包围双边共四出排气口也有效增加了运动气息。
9、内饰档次感到位，方向盘握持感比较舒服，经典的保时捷仪表盘运动感十足，可显示的内容也非常丰富。中控屏操作流畅，UI简洁，上手并无难度，而且支持CarPlay以及在线导航，实用性非常出色。
缺点：
1、辅助驾驶功能需要选装，即便是定价184万的顶配车型也是如此，表现不够厚道。
2、中控屏和挡把区域比较容易沾染指纹，需要经常打理，否则非常影响内饰的质感。
总结：
Cayenne Turbo是一款开着舒服，坐着也比较舒服的车型，需要激烈驾驶时能满足需求，越野潜力也比较大。缺点是配置不够丰富，座椅通风等舒适性配置和辅助驾驶功能都需要选装，如果打算入手的话最好准备比指导价多10-20万元的预算，这样才能获得更出色的驾驶/乘坐感受。
保时捷卡宴在中国市场上的知名度很高，被贴上了有钱人身份的标签，不仅是富二代们的最爱，也备受各个行业精英人士的追捧，外观造型很经典，蛤蟆脸有着极高的辨识度。车内中控台布局简洁，使用了大量的软性材质覆盖和真皮包裹，做工非常精致，红黑配色让氛围活跃起来，当双手握住真皮多功能方向盘，看着那炮筒式仪表的时候，已经能够唤起人的驾驶欲望。车内的空间表现还不错，坐进后排无论头顶还是腿部空间都比较宽敞，座椅的填充物很足，虽然坐垫偏硬一点，可对身体的承托很到位。要说最让人满意的还是驾驶感受，搭载了一台2.9T涡轮增压发动机，最大马力达到了440匹，最大扭矩达到了550牛·米，动力储备非常充沛，初段轻踩油门就会有明显的动力响应，中后段的爆发力非常强劲，百公里加速时间仅为5.2秒，比很多入门级跑车还要快，并且V6引擎的声音浑厚细腻，这是四缸机无法比拟的，另外它的操控性很好，底盘扎实沉稳，快速过弯和并线时侧倾很小，即使是激烈驾驶，也很难压榨到底盘的极限，能够给驾驶者带来充足的自信。
再来说说让人不太满意的地方：
1、百公里平均油耗能够达到14-17L左右，有点偏高。2、一些车主反馈说电子元件故障率稍微多一些，不过大部分只需要刷刷系统就能解决。3、配置偏低，像车道偏离预警、车道保持辅助、360度全景影像、自适应巡航、车顶行李架这些在普通品牌上已经很普及的东西，卡宴还需要加钱选装才能得到，并且价格你懂得，选装完之后让它更没有性价比可言。
点评车型:
2020款Cayenne Coupé Cayenne S Coupé 2.9T
4.29分“优秀”由于炫酷的造型和不俗的操控体验，保时捷Cayenne自上市以来就一直深受消费者喜爱。在我眼里，保时捷是最能够赋予SUV真正的运动感和操控感的品牌，而Cayenne则是其中最具代表性的车型之一。
从外观来看，你们感觉到卡宴那满到快溢出的运动感，线条虽然柔和、飘逸，却将车身够了的力量感爆棚，这也奠定了这款Cayenne的运动属性。车尾灯采用了贯穿式LED尾灯组，开着这样一款百万级SUV在马路上当然辨识度要高，看来保时捷不仅打造了家族式前脸，还打造了家族式车尾。
从内饰来看卡宴，我借到的这款车是红色内饰的版本，而保时捷最经典的也是红色内饰，搭配车内大量的钢琴黑饰板和镀铬材质装饰，将整个内饰氛围衬托的也非常运动，大面积的软质包裹也让内饰的豪华感倍增。但是整体体验下来我觉得细节方面2020款的卡宴相比上一代甚至有了退步，比如中央扶手的杯架，使用过程中会出现卡位的现象，而且杯架内侧的限位器也取消了，导致水杯放进去固定不稳，总发出声响。
中控屏幕的灵敏度和清晰度还是不错的，只是相比国内的大部分车机智联系统功能没有那么全面，下方档把周围是空调按键还有座椅加热和空调内/外循环按键，设计的比较小巧，看上去很精致但是小巧的设计使用起来并没有那么顺手。
空间方面，以我个人实际体验为例，我176cm的身高，坐在前排退步还是比较舒展的，不过在中控下放两侧设置了两个把手，我个人并没有体验到它实际的用处，不过好在没有侵占我的退步空间。将前排调整到合适的坐姿之后，做进后排，这台Cayenne的后排空间真的非常宽敞，就算我用“葛优瘫”的姿势坐腿部还有一拳半的空间，正常坐腿部还有三拳多的余量，想怎么坐怎么坐，翘个二郎腿一点儿问题都没有。头部空间表现虽然没有腿部空间这么出色，不过也算比较宽敞的了。
动力方面，我试驾的这款Cayenne S Coupé 2.9T车型打在了一台2.9L双涡轮增压发动机，最大输出功率440马力，峰值扭矩为550牛米，传动系统匹配一台8速手自一体变速箱。并且前后都采用了双叉臂悬架，看来Cayenne的运动不只是说说而已。起步时，这台车的油门响应非常迅速，基本没有出现涡轮迟滞的现象，当你深踩油门，动力一下迸发了出来，给你的那种感受是一般SUV给不了你的。
总的来说Cayenne这台车是积空间与运动为一身的车型，也是将这辆车融合的最好的一款SUV之一。
点评车型:
2019款Cayenne Coupé Cayenne Coupé 3.0T
4.29分“优秀”【外形】叫它Cayenne你可能不太习惯，但提到卡宴可能就没人不知道了，这个中文名已经深入人心。
相比普通版Cayenne来讲，Cayenne Coupé的外形是足够低调的，至少从前脸来看二者并没有什么明显的区别。家族化的大灯组和进气格栅都很有辨识度，视觉冲击力十足。
侧面是Cayenne Coupé最性感的地方，溜背的造型将运动感提现的淋漓尽致。尾部造型同样是Cayenne Coupé的亮点，双边共四出的排气口搭配下包围扩散器的造型极具运动气息，贯穿式的尾灯组设计也很有辨识度。后备箱顶部熏黑的小尾翼更是起到了画龙点睛的作用，视觉效果足够精致
【内饰】内饰方面Cayenne Coupé采用了保时捷家族化的设计风格，同时也与时俱进的提供了液晶仪表盘（保留了机械指针）、大尺寸中控屏等配置，兼顾了经典和科技感。中控台顶部那块小时钟同样是很有辨识度的设计，仪式感非常到位。
中控屏的显示效果足够细腻，而且功能非常丰富，诸如在线导航和语音控制等都没有缺席，还支持CarPlay功能，实用性比较出色。
内饰的用料也符合保时捷一贯的水准，座椅方向盘都采用了真皮材质，而且支持选装翻毛皮材质的方向盘，质感更出色。
【配置】配置方面Cayenne Coupé的表现其实有愧于百万豪车的身份，基础配置基本上就是能够满足日常驾驶需求而已，舒适性配置基本上都要付费选装，而且价格不菲。比如前排座椅通风需要1.25万元，前排座椅按摩甚至需要2.48万元。
辅助驾驶功能方面Cayenne Coupé也全部需要选装，作为一款定价99.8万元的车型来讲确实不太厚道。但豪华品牌就是这样，从来不以配置来取胜，品牌溢价是比较严重的。
【空间】作为一款轿跑SUV，Cayenne Coupé的空间表现让笔者比较惊喜，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间大约还有2拳多一点，头部空间也并不会让人感觉到压抑。
而且后排的坐姿并没有因为坐垫比普通版低了30mm就让人感觉到不舒服，在这种溜背轿跑SUV中依然是表现非常出色的一款。尤其是正常坐姿下头部空间并不感觉压抑，天窗和后窗的采光表现也很好。
【动力】Cayenne Coupé搭载的是一台3.0T V6发动机，最大功率340马力，峰值扭矩450N·m，匹配8速Tiptronic S变速箱变速箱以及全时四驱系统。
在搭载Sport Chrono组件的情况下，官方给出的百公里加速时间为6秒，实测则能够达到6秒以内，表现足够优秀。
日常驾驶时，在普通模式下动力总成调校并不算激进，表现比较平稳，由于最大扭矩输出区间比较宽泛，所以加速体验非常好，基本上从起步开始一直到限速值都没有明显的衰减，动力输出非常的线性，发动机升挡也非常的积极。
中后段加速时，踩下油门之后变速箱会通过连续降挡的形式来提高动力输出，此时发动机的动力储备非常丰富，即便是高速超车时动力也是随叫随到。
如果追求驾驶乐趣的话，建议打开运动模式，此时油门响应会更加灵敏，变速箱升挡速度也会变慢，初段加速感非常强，而且发动机的声浪也非常的动听。
这台8速Tiptronic S变速箱换挡速度相比PDK变速箱是有明显区别的，但胜在平顺性更出色，日常驾驶过程中并不会刷存在感，动力连贯性性要比双离合表现的更好。
【总结】Cayenne Coupé同级别来看并不算是一个高性价比的选择，但在外形方面确实有着非常出色的表现，比较适合颜值控选择。动力方面的表现对得起售价，既能够满足激烈驾驶的需求，也能够满足日常驾驶时对舒适性的追求，表现非常的均衡。
点评车型:
2023款Cayenne Cayenne S 2.9T 铂金版
4分“优秀”提车2个多月了，现在来交下作业。主要是对比我的几台车以及试驾过的车说些个人感受。
配置：买的是铂金版，该有的配置都有了。
对于南方这种三十几度的天气，座椅通风真的太刚需了。
Bose音响很一般，就听个声，跟沃尔沃的宝华韦健比差挺多。
装了隔音玻璃，但没想象中安静，不过总比没有好。
自动驻车的逻辑不太喜欢，每次都要深踩一下刹车才驻车，堵车的时候频繁深踩刹车就不舒服了，像沃尔沃那种刹车后车速为0就自动驻车的好，不用那么费劲，而且上坡的时候也不用特意深踩刹车才能驻车。
不能设置定期启动空调清理空气，但还好新车没什么味道。
因为买的是在途车，没有sc组件，也能通过sc切换驾驶模式。其实卡宴倒不是说非要sc加速，但通过它切换驾驶模式就很舒服。习惯了911通过sc切换驾驶模式，再换回卡宴，就很不方便，虽然中控也可以切换sport，但是开车途中不方便低头摸按键。
自定义快捷键只有1个，911有3个。
卡宴不能通过按键切歌。
语音系统就是个智障。
系统导航一般，能用，不如手机导航。
只支持iPhone的carplay。安卓手机用导航就不方便，因为手机支架不好安装，我换了好几个支架都不行，大佬们有好用的支架请推荐一下
驾驶感受：
当时考虑代步车的时候，先看的是x5l 2.0t的，第一次试驾感觉很新鲜，好开，视野也好，体验感比s90舒服多了，有点像开船，一开始我还是挺喜欢这种感觉的。后来再去试驾卡宴，卡宴也好开，舒服，相比x5，卡宴更稳一点，没有开船的感觉，而且卡宴的内饰比x5好太多了。Gle也去试驾过一次，没什么特别的感受，就是自带的音响挺好。x5l 3.0t顶配带空悬的也试驾过，驾驶感受好一点，动力也强一点，不过落地快90了，就差二十几还不如上卡宴。哈哈，反正纠结了挺久，x5当时我确实喜欢，外观大气，科技配置高，网上评价普遍也好。但，我最后还是选卡宴，哈哈，因为试驾的时候我觉得卡宴也挺好开的，舒适性也可以，内饰精致，品牌服务也可以，这边宝马店的服务也还不错，但是去奔驰宝马店人多的有点像去菜市场，嘈杂，去保时捷店基本就没什么了，个人更喜欢安静的地方，而且客户相当少一些，4s店也更好对接服务。而且x5国产后也不是百万级的车了，而卡宴还是百万级的suv。这点我确实虚荣，没办法，现在还克服不了，如果克服了我可能会继续开沃尔沃。倒不是说真觉得开个一两百万的车就觉得有多牛，其实有了也就那样，不管我开911还是卡宴出门，别人照样不会让你，照样插队，这很正常。我也没发现我的生活因为换了这种级别的车有什么其他改变，但是吧，看别人开这种车而自己没有，心理就不太得劲，就是个自我心理满足。而且最后在销售的劝导下买了卡宴s，当时是在途车。说实话，倒是不后悔，s跟普卡给我的感觉完全是两台不同的车，动力和刹车表现好太多了。普卡我感觉有点肉，s的油门感受有点像911，踩下去动力源源不绝的感觉。也不是说要开多快，但是这种油门响应会让你感觉爽很多。普卡的刹车我感觉也有点肉，有点信心不足，s的够用了。
另外保时捷的底盘调教是有点东西的。卡宴普通底盘，速度快了我感觉还是有点不稳（这也是为啥我不选x5，因为我感觉x5l更不稳定，不踏实），毕竟这么大的车，开运动底盘会更稳一些，挺适合高速行驶的。其实911也是，设置不同底盘，驾驶感受是不一样的，普通底盘感觉更硬一些，但是爽，运动底盘更轻，路面反馈反而没有普通地板强烈。
对比下我开过至少几个月的车：
卡宴对比911：舒适肯定是卡宴舒适太多了。911，帕梅，卡宴中卡宴应该是最舒适了的。卡宴的避震比911好太多了，过减速带特别明显，911就感觉是开拖拉机哈哈。而且卡宴这视野也比911舒服多了，家用或者偶尔接待，卡宴都不错。但偶尔高速行驶，变道什么的，911就爽太多了。911有点贴地飞行的感觉，而且很稳，加速的感觉特别爽。卡宴s虽然动力也强，但毕竟是suv，加速那种感觉跟911比差很多，会感觉肉一点，跑起来费劲哈哈，而且变道的感觉也没有911稳，我感觉suv的操控性真的跟跑车没发比。总的来说911像个情人，偶尔开出来约个会，很爽，有激情。卡宴是各方面不错的正妻，哪个场合都能hold得住。
卡宴对比沃尔沃s90：s90好开，平顺，避震差些。卡宴对比911我是感受不到顿挫的，但对比s90这种c级轿车，顿挫就明显多了，总得来说都能接受。异响我暂时没碰到。动力肯定是差些的，但是其实卡宴也要开运动模式才猛一些。
这些感受有很多是刚提车的时候明显一些，特别是动力，刹车，顿挫，视野，开久了就没啥感觉了，习惯了就那样了。
ㄣ執メ著ㄣ：恭喜 羡慕财富自由的人
zxcmasdfghjklq：请不要发与图片1无关的
安保米大爷：感谢榜一大哥们，么么哒
当年德系车的天花板，底盘厚的无与伦比，那种感觉，不是船也不是军舰，是航母！极端的沉着冷静，极端的淡定从容，五座空间游刃有余，德系车悬挂的Q弹加上这种肉盾底盘，都让这个车非常舒服，原车裸车价约148万，bose音响配合着音乐，让驾驶的人非常的喜欢，14年了品质依旧如初。座椅没有任何塌陷，用料非常的足。方向盘细且硬，像是2000年塑料感的桑塔纳盘子。动力起步非常肉，你不给油就会像树懒一样，想想1.4排量的那种起步就知道，然而，如果你要动力，踩多少瞬间有多少！这种感觉让你知道什么叫底蕴！什么叫永远不缺！什么叫热泪盈眶！跟偷工减料和初段灵敏调教的日系车完全相反！还有车载电话，完全不会用。空气悬挂也没调过，随便一个保险杠和喷漆就是1w多，这就是豪横，使用成本不低。但是他能够给你带来的安全感和满足感是其他车无法比拟的，既不是玩具那么低俗，也不是面子那么鸡贼，而是一种从容，一种大度，一种看破世俗！座椅位置偏高，足够的舒适，驾驶感觉非常的德系，非常的大众！说起来你们可能不信，只要你开过德系车，这个车就可以立刻上手，或许这就是德系车的迷人，不浮夸，注重实用，低调且奢华。十四年的外观不显一点落后。还是那么时尚，设计师是真的牛。公里数少，底盘干爽，省心省力的老车极端给力！
花芯鲜花包装材料：想想当年意气风发斗志昂扬的凯迪拉克，7.7升和9.8升大排量的时代。再看看1.33T的大奔，这就是技术进步了
CcLoveDrive：10年的turbo s现在放着给朋友开呢… 朋友开了个把星期就还给我了，说油耗伤不起 准确来说10年买的应该是08款
卧月枕云：哈哈哈，德国车，吹出花来，还是不保值，这个车二手十五万差不多了，成色好20万左右
说实话，卡宴的操控还行，但是感觉比x5差一点，方向盘很重，所以开起来舒适性没那么好，后排也比较小，不像中大型车，不过座椅的舒适性还是很不错的，整车质量很好，今年就换了个气门室盖垫还有轮速传感器，其他都正常，其他消耗易损件就不说了，卡宴的改装件也很多，我改了17款，毫无违和感。而且算是改的很好看的了，如下：四眼激光大灯，定制17款gts前杠，如果要酷就上21寸锻造轮毂，这个轮毂大小我觉得对卡宴来说正合适，不会太大，也不会太小，保时捷就必须上大轮毂才有那种威慑力，然后是17款的屁股还要四出排气，内饰改个gts方向盘就完美了。在这里吐槽一下卡宴的配件，真的很贵，不是一般的贵。相同平台，途锐就便宜很多了，其实都是一个东西。
陈先生丿Czy：前杠就很帅
用户1835096369205：配件确实贵
跨境玉米先生：全部花了多少钱
【外观】大气 360°无死角酷🤭自己又加了杂七杂八改装件。内饰件感觉更酷了嘻嘻
【舒适性】
对比路虎等车型底盘还是偏硬了！
【动力表现】
急加速很不错！不过跑高速总是追不上思域😭
【操控】
跑山路过弯80很稳
【购车经历】
加价买的，提车后中控后面还出些问题反反复复跑了几次店。不过售后都挺好的。至少比奥迪的售后强！
【最不满意】
常用车的话养车真的贵！不算改装件那些，一年下来大小保基本快赶上车的贬值价了。
【驾驶感受】
整体很好，就是过120车速后胎噪就大了，得把歌放大声点才能感觉没那么吵。如果隔音能再做好一些就完美了！
（ps:图4是近期跟家人出游，买这台车还是得感谢家人！养车让我更有动力往前冲了！！）
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