点评车型: 2020款Cayenne Cayenne Turbo 4.0T

4.64分“优秀”

实力强劲的MMA选手，性能强大实力均衡，一辆近乎完美的车 优点：综合体验极好、几乎挑不出毛病 缺点：变速箱2档迟钝、外观稍显平淡、太贵 在了解保时捷之前，我并不觉得这是一个比BBA好多少的品牌，之所以卖这么贵，仅仅是炒作和盲目追捧而已。后来在试了718T之后，糟糕的舒适性让我更加坚信我的观点，不过在试过Taycan后，这个想法被动摇了，而在开了今天这台第三代卡宴Turbo之后，我的心里就只剩一句话了：保时捷YYDS！ 相比同级别的竞争对手，卡宴就像是一位实力强劲的MMA选手，技术高超、步伐轻盈、力量强大，浑身上下没有一点赘肉，拳击、柔术、摔跤、散打样样精通，妥妥的全能选手。 动力：4.0T V8双涡轮发动机的动力和底气当然没得说，但在驾驶时的存在感很低，也并不会显得笨重，低沉的排气声浪只在启动时听得到，车内就算急加速也不吵闹。 操控：底盘和悬架的调教恰到好处，整个车开起来非常灵活，既不笨重也不发飘，优秀的调教兼顾了操控性和舒适性，和那些单纯通过调硬悬架提升操控的性能车有很大不同，有种四两拨千斤的感觉。 豪华：除了动力和操控，这代卡宴的豪华感也做得不错，NVH表现优秀，除了A柱轻微的风噪以外，几乎感觉不到胎噪和路噪。内饰大面积真皮覆盖，细节方面的用料和处理也很到位，屏幕大小适中，有高级感但不会突兀，这种豪华感也是恰到好处。 舒适：我没开过前两代卡宴，听网友说舒适性比较差，但这代卡宴的舒适性很强，它不像是GLE那样通过很软的悬架把所有坑洼都吸收掉，而是像升级版的奥迪一样，轻盈、灵动、利落，啪的一下坑洼就过去了，绝不拖泥带水过多接触，也没有恼人的回弹，又是恰到好处的体验。 设计、动力、操控、豪华感、舒适性，做好每一项都不难，但把所有元素都做好，并且融合起来，则是一件非常不简单的事。卡宴就是这么一款车型，整车各方面表现都很优秀，并且让人感觉到是一个整体。当你在开它的时候会心情愉悦，并且没有额外的情感，不会路怒、不会烦躁、不会想飙车、也不会昏昏欲睡，这种状态是最好的，卡宴营造出的就是这种状态。 说了这么多优点，再来说说这辆车为数不多的缺点，第一点是这台8AT变速箱不管在普通模式还是S+模式下，突然深踩油门，需要急加速降2档的时候反应过于慢了，我开过同级的Q7、Q8、X5以及GLE的9AT，虽然都存在急加速降档偏慢的问题，但反应都没有卡宴这么慢。第二点是作为一台低配车型选选都要一百四五落地的车，卡宴的外观设计还是有点平淡了。第三点是Turbo车型的价格太贵，这辆试驾车也没选太多东西，落地要250万了，阿斯顿马丁DBX也才229万，添越也才250万，这些顶级豪华SUV在体验上一定比卡宴更好，这时候卡宴的性价比就没那么高了。 总的来说卡宴的产品力还是很强的，等到新款基础版上市，随便选选130、140万落地，既好开又保值，这款车我非常推荐，男女老少均可考虑。

点评车型: 2020款Cayenne Cayenne Turbo 4.0T

4.39分“优秀”

选装了一堆东西，内饰、轮毂、音响、led矩阵大灯、自动吸合车门、HUD、全景倒车影像等乱七八糟的玩意，最终落地230w。当初在卡宴turbo和马丁dbx之间做选择，最终还得选择相信黑马金盾的turbo之名。 【外观】 这个真的没得说，保时捷的外观一直很能打，作为中大型suv，卡宴的线条也一直很优美，尤其贯穿性尾灯的设计，在我看来相比两代老款尾灯要提高了不少档次。 【内饰】 都是用钱堆出来的没啥可说的，选配的波尔多红双色内饰加氛围灯，内饰观感极佳。 【空间】 咋说呢，空间方面是少有的想吐槽的地方。后排空间真的没有想象中的大。不过我与爱人还未生子，后排的使用场景实在不多，加上家里有专门一家出游的六座车，这也就不能算是缺点了。 【操控】 不得不说，turbo的实力不是一般车能比拟的。卡宴的身材虽然大，但操控起来异常灵活，转向精准，车头指哪打哪，不像别的中大型suv有种笨重感。 【动力】 4.0t的v8，还能说啥，就是一个字，猛。一脚下去，4秒破百，推背感十足，动力储备非常强，庞大的车身能很轻易的就被带飞。 【舒适性】 隔音不错，基本听不到什么噪音，不论动态还是静态，静谧性都非常好。音响选配的柏林之声，整体体验再上升一大档次。滤震能力也优秀，过坑洼及减速带路段感觉不到多余震动。 总结一下，贵，真的贵，选配的过程头皮发麻，相当漫长的半个小时。但好也是真的好，贵有贵的道理，而且我也门清，会觉得贵只是我自己的问题。实际用下来，除了吃泡面的时候有点后悔冲动了，握住方向盘的那一刻，一脚下去，一切都值了。黑马金盾，因为turbo而不再平凡。

点评车型: 2020款Cayenne Cayenne Turbo 4.0T

4.29分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是保时捷-Cayenne 2020款 Cayenne Turbo 4.0T，定位为一款5门5座中大型SUV，长宽高为（mm）4926/1983/1673，轴距为2895mm。厂商指导价为184.00万，在河南地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税162832元，上牌费500元，车船使用费3480元，交强险950元，商业保险42519元，全款落地价格在2050281元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为758761元，贷款1288000元，月供要38458元，贷款购车总花费要2143249元，比全款购车多花出92968元。 车系对比：拿奔驰GLE与保时捷-Cayenne相比。奔驰GLE利用尺寸优势得到了更可观的空间表现，而卡宴则通过后排座椅前后调节得到了一定的弥补，两者可谓各有亮点。不过从保证舒适性方面考虑，两者不论是空间还是座椅的材质和细节表现，都做得足够细心，这一点是值得称赞的。至于后备厢的表现，两者也都满足了应有的实用性，不存在明显的优劣。 保养：根据我们所查询的资料与4s店沟通得知，保时捷-Cayenne五年十万公里需要保养10次，平均每次保养的费用为2325元，总共需要支出保养费用23250元。然后我们再来计算保险成本，保险我们按照首年15000元计算，而后每年6折计算，共需支出约51000元的保险费用。用车成本总共需支出166550元。 配置：作为一款两百多万的豪华车来说，配置方面自然不用担心，还是非常丰富的，比如胎压显示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、三种驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗以及一键启动等。 动力：保时捷-Cayenne Turbo 采用4.0 T V8 双涡轮增压发动机，具备550 Ps最大马力以及770N·m最大扭矩，并搭配8挡手自一体变速箱与四轮驱动系统。 加速：试驾车选装了Sport Chrono组件，可以实现弹射起步功能，做出更好的加速成绩，操作方法也堪称傻瓜式。这个选装件的价格仅为14700元，看看保时捷的选装价格水平，这绝对是良心价。以弹射起步的方式进行加速测试，车子非常高效地起步，没有因为打滑而浪费动力，1升2挡时有一个剧烈的冲击，随即很快就达到了100km/h的速度，最终成绩3.69秒。 制动：全力制动时，给驾驶者很强的信心，你能感觉到它正在高效得减速，而且很不容易的是，车身姿态控制得很好，主观上前倾的幅度并不是太大，完全刹停，后坐的那一下也很平稳，这对一辆高重心的SUV来说，真的很难得。经过测试，最终成绩36.9米，而且在经过了连续10多次的制动测试之后，真如厂家宣称的那样，几乎没有热衰减。刹车踏板不算非常线性，初段的制动力不明显，但过了临界点之后就会容易点头，这方面再改进一下会更好。 噪音：噪音测试中，保时捷-Cayenne Turbo受限于车身尺寸，风阻不小，因此

点评车型: 2020款Cayenne Cayenne Turbo 4.0T

4.21分“优秀”

新款Cayenne Turbo 标志性的大灯和下方的两条杠式的日间行车灯，配合主动热管理的进气格栅，有更好的散热效果和更大的进气量，月光蓝的颜色远处看像是黑色的。侧身具有很强的肌肉感，线条很硬朗，增强了车身的沉稳的感觉，车轮的样式也是年轻人喜欢的样式。线条也很流畅很平直，造型比较圆润，尾部上方有三段可升降的尾翼，下面一体式的LED尾灯，中间贯穿一根装饰条，再下面的双边共四处的排气装置，更加凸显性能车的感觉。 内饰高级感比较强，机械式的五连的仪表还有上方的计时器，中控换上了液晶屏幕画面非常简洁，石墨蓝和亚灰的皮质包裹性也比较好，加上菱格纹路的合金饰板，都为内饰的简洁高级氛围增添了不少。乘坐空间还是比较充裕的，座垫很长也让腿部支撑性提高，后排中间有个不算低的地台，不是很适合第三个人长时间乘坐，全景天窗让视野效果非常通透。 灵魂所在的动力搭载了4.0 V8的双涡轮增压的发动机，最大功率可达550马力，匹配了8速变速箱。 在普通模式下整体驾驶感觉还算是比较温和，切换到运动模式的时候，发动机的声浪就明显了，就像是躁动想要捕食猎物的野兽，动力更加的汹涌，油门踏板根本没办法踩到底，制动效果也非常好。整个换挡比较平顺，感觉不到什么顿挫感，起步和加速都非常直接。低调没有像传统跑车那样张狂，反而有种内敛优雅的气质。

点评车型: 2020款Cayenne Cayenne Turbo 4.0T

4.07分“优秀”

保时捷2020款 Cayenne Turbo 4.0T 保时捷是德国著名的豪车品牌，旗下主要的车型有Cayman、Panamera、Macan等。为了促进汽车产业的可持续发展，节约能源，保护环境，新能源汽车也随之被生产出来了。很多驾驶者对汽车要求也越来越高，既要满足动力好，又要通过性好。并且在驾驶的过程中视野还要好，车内空间也需要足够宽敞。我想能满足这些要求的汽车也只能是SUV了，那么接下来要介绍的SUV就是来自大众汽车旗下的保时捷2020款 Cayenne Turbo 4.0T。 目前保时捷Cayenne Turbo在售车型最新款是2020年上市的，相关平台给出的参考价在184万，除此之外还要上牌费500元，交强险950元，车船费3480元，商业保险42059元，最后落地价可能需要188.7万左右，此价格经供参考，具体详情可以到相关网站或者4S店了解。 保时捷2020款Cayenne Turbo搭载了一套由一台4.0T V8涡轮增压发动机和一台14.1kW/h的永磁同步电机组成的插电式混合动力系统，其油电混合动力系统总输出功率为550马力，峰值扭矩可达770牛·米，0-100km/h加速仅需3.6秒，最高时速达到每小时183英里（294.5公里）。 新车提供了运动和运动+两种性能模式，发动机和电机始终工作。在运动模式下，一些发动机动力会被转移到蓄电池充电，以保持最低的充电水平。而在运动+模式下，发动机会少量但快速地用于给蓄电池充电，以最大限度地提高全性能的可用性。 保时捷2020款 Cayenne Turbo 4.0T外观采用普通版卡宴风格或更时尚的卡宴轿跑风格，标配一系列性能套件，包括巨大的碳陶瓷制动器，主动防侧倾杆，扭矩矢量分配技术，以及该品牌的Sport Chrono组件（在方向盘上安装了这个组件的开关和控制按钮）。高配车型还包括一条7.2千瓦的充电电缆，可以让这款豪华SUV配备的14.1千瓦电池组在不到两个半小时的时间里，用一个带有50安培电路的240伏插头充满电。 另外作为卡宴系列的顶级车型，意味着保时捷零件目录中所有最好的配件都是标准配置。包括碳陶瓷制动盘、带可调阻尼的空气悬架、主动防侧倾系统、专属21英寸轮毂设计、Sport Chrono组件等。同时，还有配备18向电动调节和记忆套装的运动型座椅，以及保时捷最新的信息娱乐系统。 最后在充电方面，若使用充电功率为7.2kW的慢充桩为车辆补电，大约2.4小时就可以将动力电池电量从0充至100%；如果使用家用220V充电线补电，则需要约6小时才能将电池充满。不过在充电时，车主可以通过手机App查看车辆的实时充电状态。保时捷2020款 Cayenne Turbo 4.0T在纯电模式下可提供超过20英里（32公里）的续航里程。此外还有混合动力、Sport和Sport Plus模式，以及E-Charge和E-Hold设置，后者可以保持电池组的充电状态，或者在使用V8发动机行驶时随时充电。此外，保时捷动态底盘控制系统（PDCC）电动侧倾稳定系统，后部保时捷扭矩引导系统（PTV Plus）、差速器锁、陶瓷复合制动系统（PCCB）以及主动空气悬架均为标配。新车采用Aero设计的21英寸轻量化轮圈，与车身同色的运动套件也是标配选项。

点评车型: 2020款Cayenne Cayenne Turbo 4.0T

4.14分“优秀”

作为一个专业车评人，今天跟大家评测的是保时捷Cayenne 2020款 Cayenne Turbo 4.0T。从定位上来看是一款5门5座中大型SUV，长宽高分别在4926×1983×1673毫米，车身轴距是在2895毫米。价格上面并不便宜，指导售价是在184万，购置裸车价格同样在184万，购置税在162,832元，上牌费在500元，车船使用费在3480元，交强险在950元，商业保险在42,059元，全款购车总费用在2,049,821元。 车系对比：低配版本车型价格会便宜许多，比如说Cayenne 2020款 Cayenne S 2.9T车型指导售价在115.8万凉拌车，除了动力上的差异之外，配置上会有一些区别。今天评测的车型增加了方向盘加热，运动风格座椅，后排座椅加热，后排侧窗遮阳帘等功能。主要价格区别在动力上，一个采用4.0T发动机，一个采用2.9T发动。 提速：在起步测试之前，可以把转速变到3100转，松开刹车全力踩下油门踏板的一瞬间，前后轮没有出现打滑现象，保时捷在这一点的调校上出人意料，加速过程中车身姿态保持稳健，并且有一种酣畅淋漓的感觉，从实测数据来看，百公里加速是在4.1秒。虽然跟911对比，开起来会有差距，但作为一款SUV，高性能版本卡宴绝对是令人印象深刻的存在之一。 刹车：从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在37米。卡宴尺寸并不小，车身重量超过了2.1吨，接近2.2吨的样子，全力踩下刹车踏板会有一定重心前移，但整体车身姿态没有发生太大变化，刹车力度线性，并且能够做到持续以恒，所以才能取得不错成绩，在多次测试过程中都没有出现热衰竭迹象。 油耗：工信部百公里综合油耗在11.3L，既然已经买了卡宴，那么油耗高一点完全可以接受。如果嫌油耗高，可以去买低配版本的车型，百公里综合油耗只有9L，毕竟在动力上要弱许多。而从实测数据来看，我个人是跑了多个路段，包括城市以及高速路段，在城市路段一共跑了61公里，时速在31.2公里，实测百公里油耗在15.9L。在高速路段一共跑了132公里，时速在101公里，实测百公里油耗在11.4L。 噪音：启动之后，能够感受到发动机声响，当然对比起家族911来说会安静许多，车门位置的封闭性以及隔音材料成为了影响隔音的关键因素之一。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在41.9分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在58.6分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在60.5分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在65.8分贝。

点评车型: 2020款Cayenne Cayenne Turbo 4.0T

4.21分“优秀”

虽然说保时捷这些年混的算是如日中天了，但是在二十年前，保时捷几乎是在破产的边缘上徘徊，但是正是因为推出了卡宴这款车，成功地把保时捷从悬崖边拉了回来，甚至成为了当时的豪华SUV标杆。想当年小编参加婚礼，小编的一个叔叔就借来了一个卡宴开了一圈，当时的感受就是开着真舒服，但是油耗真吓人，两块钱一公里，到现在小编还记得他当时的表情有多震惊，所以说就算是老豪车，也不是我们这种一般人能整的起的。不过对于买它的人来说，什么用车费油不费油的，开着爽就完事了。 在外观上，其实现款卡宴给我们感觉并不是很张扬邪乎，现在汽车设计过于多元化尺寸膨胀化的趋势，早已经让卡宴已经无法从外观上把其他车给秒杀，但是如果你把它开出来辨识度依旧是极强的，是个人都能看出来你开的是卡宴。现款卡宴的外观主要还是继承2011年的老款车型，只不过在车灯和包围等细节有所变化，最明显的还是尾灯从原来的两个圆润分体的造型变成了一套细长的连体尾灯，但是点亮的依旧是两边。如果是coupe车型，那个是重新设计的外观，座舱显得更低矮更运动。 在内饰上，如果你没有对保时捷下属车型进行比较深入的研究，给你两张内饰的照片，一张是911的一张是卡宴的，你肯定会分不清的。卡宴依旧是标准的保时捷风格，别看外观是各种曲面的变化，但是车内的线条都是横平竖直的，驾驶席却有一个极其让人有驾驶欲望的911同款方向盘。 在内部配置上，保时捷也是那种不计成本的车，你能想象到的奢华配置八九不离十都能有。其中光是全系标配的配置就有空气悬架，主动闭合进气格栅，可开启全景天窗，自动LED大灯等，但是众所周知保时捷提车必须要加好几个选装包，这其中包括了Sport Chrono组件，矩阵大灯，柏林之声音响，21扬声器，座椅通风，运动风格座椅，全车电吸门，自适应巡航等，甚至还有夜视系统，虽然说这个是一个八百年都用不上的配置，但是逼格高啊，而且听车主说这玩意能识别三百米外的东西，在大雾情况下或许有点用。 在动力上，新款保时捷卡宴分别有2.9T和4.0T的发动机可供选择，其中2.9T作为新款的低配车型，比老款3.0T的车型的马力要大不少。老款的3.0T最大马力340匹，最大功率250千瓦，最大扭矩450牛米，零百6.1秒。新款大2.9T发动机最大马力440匹，最大功率324千瓦，最大扭矩550牛米，零百5.1秒。排量小了0.1L，但是效率却提升了一大截。至于4.0T的车型，零百仅3.6秒。小编试乘过成绩差不多的宝马X5M，司机一脚油门下去，小编整个人都要脑溢血了，实在是太窜了！但是价格能买低配俩也是事实，那得是信仰粉消费的了。 虽然说新款发动机效率更高，不过要说最实惠的还是3.0T，虽然不如2.9T的机子快，但是6秒出头的成绩足够你可劲飙了。如果您有机会体验一把开卡宴，那么还是去试一把最好，很多人在开完卡宴之后，都把它设定为换车目标或者奋斗目标，这些是您在网上看那些苍白的文字与图片所无法演绎出来的。

点评车型: 2020款Cayenne Cayenne Turbo 4.0T

4.29分“优秀”

Cayenne俗称卡宴，定位是一台中大型SUV，主打性能和操控。 优势如下： 1、搭载的是4.0T V8双增压发动机有着550马力的最大功率以及770N·m的峰值扭矩，匹配8AT变速箱以及全时四驱系统。 这套动力总成低扭表现出色，起步加速轻快，运动模式下爆发力十足，中后段动力储备非常充足，油门响应积极，动力随叫随到，超车非常随意。即便是不选装Sport Chrono组件，百公里加速也仅需4秒出头，选装之后则能够达到3.7秒左右，对于一台中大型SUV来讲是足够优秀的表现。 在普通模式下油门的调教比较沉稳，非常适合在市区内代步使用，油门感觉并不窜，变速箱的降档也会刻意的放缓，堵车时低速蠕动时并不会担心油门踩多了导致追尾。 2、这套全时四驱系统支持越野模式，轮间限滑能力出色，系统对打滑车轮的制动非常逊色，即便是单轮着地也有着出色的脱困能力。其它诸如40度爬坡，陡坡缓降等对于Cayenne来讲也非常轻松，它并不仅仅是一台性能强的SUV，同样也有着出色的越野能力，偶尔需要越野的时候并不会让你失望。 3、Cayenne Turbo前后悬架都是多连杆架构，标配PASM系统，带有3腔空气悬架，支持软硬和高低调节，兼顾了支撑性，对于舒适性的照顾也比较到位。市区内驾驶时在普通模式下滤震能力表现出色，不管是对细碎颠簸还是减速带这种较大颠簸过滤的都比较彻底，车内乘客并不会感觉到明显的冲击力。而在变道转弯时悬架的支撑性表现也比较好，车身并没有明显的侧倾，能够满足激烈驾驶的需求。 4、方向盘的手感偏重，指向性出色，车头响应非常快，在SUV里操控性处于第一梯队。 5、隔音表现出色，对于风噪和胎噪隔绝都比较到位，车内刻意营造出了发动机声浪，不会觉得刺耳，反倒会觉得很浑厚。 7、在舒适性表现出色的同时还有着够用的乘坐空间，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过2拳，在主打性能的中大型SUV中属于上游水准，后排座椅靠背角度支持调节，长时间乘坐也不会觉得不舒服。后备箱装载能力出色，内部空间规整，能够轻松放下四个行李箱，后排座椅还支持放倒进一步拓展空间。 8、外形出色，保时捷家族化设计很有辨识度，贯穿式的前脸视觉冲击力十足。侧面造型很有运动感，双五幅设计的21英寸大轮毂极具质感。尾部贯穿式的尾灯组采用熏黑处理，档次感营造到位，下包围双边共四出排气口也有效增加了运动气息。 9、内饰档次感到位，方向盘握持感比较舒服，经典的保时捷仪表盘运动感十足，可显示的内容也非常丰富。中控屏操作流畅，UI简洁，上手并无难度，而且支持CarPlay以及在线导航，实用性非常出色。 缺点： 1、辅助驾驶功能需要选装，即便是定价184万的顶配车型也是如此，表现不够厚道。 2、中控屏和挡把区域比较容易沾染指纹，需要经常打理，否则非常影响内饰的质感。 总结： Cayenne Turbo是一款开着舒服，坐着也比较舒服的车型，需要激烈驾驶时能满足需求，越野潜力也比较大。缺点是配置不够丰富，座椅通风等舒适性配置和辅助驾驶功能都需要选装，如果打算入手的话最好准备比指导价多10-20万元的预算，这样才能获得更出色的驾驶/乘坐感受。

点评车型: 2020款Cayenne Cayenne Turbo 4.0T

4.61分“优秀”

这么说吧，如果我让我现在重新选择，我应该还是会买卡宴。因为奔驰s确实太安静太安逸，适合坐后排考虑事情，揽胜大气沉稳，但缺乏激情。卡宴虽然在舒适度和隔音比不上这2个车，但在驾驶乐趣上好不少，特别是开着音乐激烈驾驶。而且舒适度和隔音比一般的车还是好些的。另外一个玛莎的suv看起来还不错，也属于运动型，但目前不是太好的选择，第一代问题会不少，等大改过几次后应该会好一些（但玛莎这车也难说，一直听说问题不少）

点评车型: 2020款Cayenne Cayenne Turbo 4.0T

3.79分“良好”

【最满意】 动力：cayenne搭载的分别是：2.9T,3.0T六缸和4.0T八缸的发动机，匹配的是8档手自一体变速箱。 马力分别是440,340和550匹马力，扭矩分别是550,450和770牛米，百公里加速是5.2，6.2和4.1秒 外观：保时捷经典的青蛙眼大灯百看不腻，圆鼓鼓的车身很饱满，再换上一套帅气的轮毂，颜值将会全面提升 品牌力：俗话说得好，加钱上卡宴，可想而知它的魅力，再加上它又是第一台超豪华品牌的SUV，一早就占领了市场。 【最不满意】 空间：虽然是中大型SUV，但是空间没有表现出应有的水平，相比同级别的x5，gle和Q7来说，后排空间有点局促 异响：刹车异响和内饰异响，胶套老化严重。

点评车型: 2020款Cayenne Cayenne Turbo 4.0T

4.21分“优秀”

【最满意】 首先我对于它的外观，真是非常的喜爱，前脸运用了保时捷家族的独特设计，独特的青蛙眼大灯，在路上跑特别像一只灵活的大青蛙，很可爱帅气。动力方面3.0T的马力，不管是高速超车还是等红绿灯起步，都非常的迅速，开启运动模式的话就更不用说了，一脚油门下去那个声音一听下去瞬间心情大增，男孩子都很喜欢的排气声，空间方面也很足够，不会觉得拥挤。 【最不满意】 油耗方面会有点高，差不多12个油耗，可以说是比较费油了，变速箱升档降档会有顿挫感，感觉比较降低档。新车内饰气味也比较大，得放很多柚子皮去去味，不然会很影响驾驶体验。

点评车型: 2020款Cayenne Cayenne Turbo 4.0T

4.29分“优秀”

保时捷卡宴Turbo 4.0T除了保持了经典的家族设计和豪华做功，其最大的优势在于动力。 4.0T V8发动机的爆发力非常强大，让这款超4.9米的SUV加速起来如小车般轻而易举，在8挡手自一体变速箱的辅助下，动力输出持久有力。 在保时捷扎实的运动底盘和空气悬架的加持下，这款卡宴的操控不会感受到任何拖泥带水，转向非常精准。 配置方面，除了基本的安全配置和驾驶辅助之外，膝部气囊、倒车影像、定速巡航、多种驾驶模式切换、带记忆的电动尾门、主动进气格栅等一应俱全。 对于性能有要求的消费者，不妨可以尝试一下。