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#点评我的车坐标山东，我的活动范围非常广泛，工作日在市区三点一线，范围30公里，周末带娃出门周边市区县短距离出行，来回200公里左右，每年寒暑假，都会有两次几千公里的长途自驾游，可以说我的用车场景覆盖的非常全面，短则通勤，长则自驾游，用车至今5年，7万多公里。说说我的补能感受。我又没有后悔入手。 我正常有家充，晚上10点以后，峰谷电价0.38元/度，但是我有换电权益，所以我正常情况是选择换电。 换电费用0.36/度，服务费0.55/度，蔚来超充站充电费用0.96/度，服务费0.5/度，冬季能耗偏高，一般在在25左右，所以我正常一周换一次电。夏季马上就要来了，夏季能耗在23左右。这个能耗其实略高了，有时候会给一点换电优惠券，平衡了能耗高问题。不过相对于之前油车加油费用，一个月能省一千。当然如果没有换电权益，我建议还是家充，毕竟峰谷电价真的挺香。下班回家把充电枪一插，第二天上班拔下来，也不费多大力气。 如果问我这7万公里不满意之处，我想说能耗的确略高，还有就是换电站在三线城市还是略少，希望加快布局吧。
#体验蔚来ET9作为蔚来ES8老车主，接到ET9试驾邀请时心情挺复杂。既好奇它能带来啥突破，又怕太商务没了蔚来灵动感。下面说说我的真实感受。 ET9车身修长，比ES8更有气场。拉开电动门，迎宾光毯铺开，悬架自动降低，方便入座。后排座椅有绗缝刺绣，中控台是实木饰板，35个金属覆盖的扬声器音质不错。“行政岛”后排很舒适，腿托升起、靠背放倒，像陷进软垫子。因为是四座车型，不太适合二胎家庭。 试乘试驾后，感觉ET9方向盘很轻，打满只需0.66圈，停车场掉头不用交叉手。开启“香槟塔模式”过减速带，悬架能提前预判，很平稳。加速时没有ES8那种强烈推背感，而是平稳加速。后轮转向让5米多的车在窄路调头很灵活，比ES8好开。总体来说，ET9在舒适和操控上做到了平衡，给我带来了不错的体验，后面再给大家详细的写一篇试驾报告！
#新能源汽车购车指南当前新能源汽车市场发展迅速，我们在选购时需综合考虑补能体系、智能化水平、电池维护成本和产品保值率等核心要素。参考人民网发布的新能源车选买标准，结合我本人10个月的蔚来ES6使用体验，分享选买新能源车值得关注的几点，供大家参考。 蔚来补能体系的差异化优势:蔚来ES6采用“可充可换可升级”的能源方案，目前蔚来已建成3100余座换电站和25000多根充电桩。在主要城市及高速路网覆盖区域，3分钟换电的便捷性确实优于常规充电模式。但偏远地区的换电站密度仍有提升空间。我们出行时可以通过官方APP查询常用路线覆盖情况。 蔚来智能化功能的实际体验:车机系统搭载12.8英寸AMOLED中控屏，操作流畅度处于行业前列。NOMI语音助手支持四音区识别，能精准执行指令。超感系统包含33个传感器，在高速领航辅助（NOP+）场景中表现稳定，但在复杂城市路况下仍需保持人工监管。 蔚来电池方案的创新性:车电分离（BaaS）模式将购车成本降低7万元，后续换电费用稳定，不用担心电池老化换电池的高额费用。换电体系通过循环检测保障电池健康度，每次换电都像给车“体检”，确保电池始终处于最佳状态。 中汽研数据显示，蔚来ES6一年保值率为74.5%，在纯电中型SUV中位居前三。值得注意的是，该数据基于带电池销售情况，选择BaaS方案时需单独评估车身残值。“五年0息”金融政策，首付20%起，月供低至3574元，每天仅需143元。实际能耗成本约0.25元/公里（换电），相比同级别燃油车可节省60%以上。 选买建议:蔚来ES6在补能体系、智能化配置等方面展现出较强竞争力，特别适合充电设施完善地区、重视科技体验的用户群体。但大家需注意：电池租赁方案需结合使用年限综合计算成本；辅助驾驶系统不能完全替代人工；二手车流通时需明确电池产权归属。建议实地体验换电流程，对比不同补能方案的经济性，根据实际用车场景做出理性选择。 希望以上分享能帮助大家在选买新能源车时做出更明智的决策。
#新款蔚来ET5/ET5T/ES6/EC6年内上市前两天看李斌直播，本来奔着想去抽奖的，结果李斌爆料提前公布了5566（ET5T ET5 ES6 EC6），要推出新款了，针对这次新车型，改款内容包括，竖屏变横屏（终于听劝了。。），可以参考ET9的屏幕；要改怀挡，这个看个人用车习惯，我个人不太喜欢；要改成神机芯片，各种算力会提升，响应速度会变快；座舱外观会变动升级。不过这次升级，价格应该会高。 但如果追求性价比，现在可能反而是入手现款车型的最佳时机。现款车型的优惠力度还挺大的，五年0息购车，首付只要20%起，还有1万元的选装基金、48张免费换电券（价值4800元），甚至还有5年NOP+免费使用权，价值2万多。这些优惠加起来，直接让现款车型的性价比拉满。对于追求性价比来说，现在抄底现款车型绝对是个明智的选择。 我开的是23款的ES6，平时通勤、周末出游都靠它，春节期间自驾3000多公里，三分钟换电的补能效率确实让我节约不少时间，电池也是终身质保，能确保电池的健康。买电车主要的就是要保证开个几年之后电池有健康度。 如果不着急用车，资金也比较宽裕，当然可以等等新款。但如果更看重性价比，现款车型的优惠力度和产品力绝对值得考虑。 产品迭代更新是一种正常现象，选择权掌握在自己的手中，是羊毛党买现车呢还是等等党买新款呢？
#一血求安慰虽然我是一名女司机，但拿到驾照也十几年了，多年来几乎与违章和出险绝缘。然而，前几天接孩子放学的经历，却让我的“安全驾驶记录”破了功。 我当时正驾车行驶在一条狭窄的胡同里，恰逢学校放学，路边停满了车辆，使得原本就不宽敞的双向车道变得更加难以通行。车速放得极慢，雷达也在不断发出尖锐的警报声，提醒着周围的障碍物。就在我缓慢挪动车身的时候，突然，“砰”的一声巨响，我的心猛地一沉，一种不祥的预感涌上心头。 下车查看后发现，原来是对方逆行，他的车右后方狠狠地蹭到了我的车右后方。对方的车损伤看起来较为严重，而我的车由于贴了车衣，车衣被擦破，轮眉也被划伤，至于车漆是否受损，还得揭开车衣才能确定。在交警的协助处理下，判定对方全责。虽说责任不在我，但看着新车遭受这样的“无妄之灾”，心里还是像被一块大石头压着，十分难受。我的小 6 啊，这才刚提没多久，就遭遇这般状况，着实让人心疼。 好在我之前购买了无忧包，提供上门取车服务，毕竟售后地点比较偏僻，如果没有这项服务，我还得自己想办法把车开过去，然后再打车回来。在维修过程中，遇到了轮眉配件缺货的情况，等了 1 天才修好。不过，车修好后，工作人员不仅把车送回了家，还把车子里里外外都清洗得干干净净，这一点让我稍感欣慰。 经历了这次事件，我深刻地意识到，即使自己开车再小心谨慎，也难以避免遇到一些粗心大意的人。以后，我是真的不敢再轻易走这些狭窄的胡同了，宁愿多绕些路走大路，也不想再在这种小道上冒险挤行了。唉，只希望我的小 6 能尽快恢复如初，也希望其他司机朋友们都能遵守交通规则，文明驾驶吧。 感谢圈主 mimo 换电车了推荐！
#能耗记录北方的天气直降0度，随着气温的下降，电车的能耗也随之下降。我每天单程通勤25公里左右，夏天的时候开着空调开着音乐，单程通勤大概消耗5个电，现在天气冷，再加上开暖风，大概消耗8个电左右。今天下班前发现电量只剩下8%了，犹豫了一下是在单位附近换电还是去家门口换电。决定挑战一下去家门口换电。晚上下班天气更冷，电池也需要预热，刚起步没多远，电量就开始往下掉，一开始我还是有底气的，毕竟都知道蔚来开到0之后还有储存电量。没想到在高架上电量消耗的太快了，领航辅助驾驶也开始罢工，动力开始减退，我也跟着紧张起来了，我开始匀速前进，车速尽量控制，距离换电站还有10公里的时候只剩下2%的电了，仪表盘也提示续航里程严重不足。我还没到达换电站，小乌龟已经在仪表盘上显示出来了，这代表着储存电量严重不足了，在紧张中终于达到了换电站，新增电量67.5度，75度的电池按照93%的电量来算的话也就69.75的电，也就是差了2度电就要趴窝了，这对于我这次换电来说真是惊心动魄啊。 以后不能极限挑战了，万一趴窝了耽误时间呢，还是规划好行程及时去换电。 感谢圈主mimo换电了推荐！
#点评我的车今天我们安利蔚来的一个模式：“小憩模式” 成年人的世界总有很多的压力，工作上的压力也需要靠自己去消耗，那怎么样消耗？自从我换上了蔚来后，除了去吃吃吃、喝喝喝、买买买，当然前面的几项，吃和喝的话会长胖，买会花钱，那怎样享受一个愉快并且放松的午休时间，而不花一毛钱？这里就要提到蔚来带给我的一种模式，蔚来其实有多种模式，不知道大家知道不知道有一种模式叫做“小憩模式”，这个模式适用于午间休息。他的开启方法除了最原始的可以靠手动来打开之外，还有最便捷的方法，就是你可以通过用嘴巴喊上nomi帮你打开小憩模式，然后开始中午的休息时间。这个模式，刚开始用车时，我完全不知道，直到有一次自己闲来无事随机看一下蔚来的模式，才发现了这个宝藏模式。自从发现这个模式后，现在的我每到中午午休时间，碍于办公室同事也多，而且难免会有同事在聊天，（这时你很困，但你不能打断别人，不然也显的你不礼貌，那这个时候要怎么样）我就会跑回自己的车上，喊上NOMI，打开小憩模式，模式打开后，会自动帮你调整到舒适的位置，并且还能躺下来，时间也可以设置，温度也会自动调整到更适合的温度。这个模式是以前油车没有的模式，但是这个模式也有一个缺点，就是他电耗会变的很高，而且中午午休了一段时间后，有时候也有头会晕，可能是车内空气我没有外循环还有休息时间过久导致的。这里也有一个小提醒：可以休息时间短一些，并且可以温度不要过高。 这个模式的使用我来分享一下： 开启这个模式后，主驾自动放倒，空调打开，车门上锁，还会有助眠的音乐。这个模式很适合在午休期间使用。 能耗：会提高；所以大家要看着自己的电量不要晚上回家途中电量不足哦 感谢圈主mimo推荐
#能耗记录百公里能耗居然达到25.2度,14.7公里共消耗3.7度电，之前没有详细记录，今天来分析一下都消耗那儿去了？ 【能耗分享】 12 月 12 日，车辆从（上海）浦东驶向杨浦，行驶里程14.7公里，途经上海内环、杨浦大桥、城区道路。此趟行程平均速度22.9 公里 / 小时，最高速度 83.8 公里 / 小时，能耗为 25.2 度 / 百公里，累计消耗3.7度电。空调为 3 档，早上8点左右室外温度 6度。 全程累计耗电 3.7 度，驾驶消耗79%，空调消耗10 % 用于环境舒适，8% 用于其他，3% 用于辅助驾驶功能。行驶模式采用个性化驾驶，百公里加速 5.9 秒，动能回收设定为低。当日冬季室外温度处于5至 6摄氏度区间，打开座椅加热和方向盘加热。 与上次能耗相比（室外温度为10~15度时），空调增加5%，其他消耗增加3%，新增8%能耗用于空调和电池热管理上了，大概0.3度电，减去百公里8%开销（2度）。日常能耗为20~23度，所以不是冬天电车不行，多消耗的电都费享受上了，也怪不得电车在冬天不行的。 【车辆状态】 2023年4月18日付得意向金 2023年5月27日锁单； 2023 年6月17日提车； 配置是20 寸织雪轮毂，气辉橙卡钳&MOON套件，舒享套装，冷胎2.7 帕，行驶时为：2.8 帕，性能稳定可靠。外观颜色为南极星蓝。目前开了55267 公里，其中智驾里程行驶21954公里，真有一点离不开智能驾驶。 【冬天的小技巧】 上次已分享过节能技巧，本次额外加安全与舒适的建议三点： 1. 冬天该享受还得享受，提前开起方向加热和座椅加热。 2. 加强个人身体锻炼，抵御冬天寒冷，保持良好精神状态开车，更加安全。 3. 遇到雨雪天气及时打开“湿地模式”或“雪地模式”； 总之就是冬天安全更重要，多费两度也就2块钱的事，安全与舒适最重。 【个人介绍】 15年的程序员，目前还在一线写代码，俗称“码农”，感觉自己思想有僵化，一直都程序员思维在考虑问题和解决问题，其实现实生活中不仅只有0和1，更多是中间状态。在此诚挚感谢圈主 Mimo 换电车了给予的推荐。
#能耗记录作为一枚三点一线的体制内打工仔，日常的通勤路程只需要8公里，偶尔跑一下省内高速。所以我当时买ET5就选择了75度电池，19寸轮毂的标续是550km，刚开始我并没有去换电，因为和大多数人一样，还是想捂着自己的新电池用一段时间~我用家充桩充满电，记录过一整个用电周期的实际里程，大约开了370km，因为提车是2022年12月份，冬季电车续航打折也是在我的意料之中。 现在我用车已经快2年啦，开了21620公里，虽然里程不多，但是日常通勤、高速等场景我也都覆盖了。很多人说，电车续航真的拉胯，但就我个人真实能耗来看，我对et5的续航还是比较满意的。 春秋能耗：一般电车在春秋季的能耗是最低的，不用开空调，也没有电池预热需求，算是最能反映真实续航的情况啦！我随机截取了4月、10月的电耗，平均在16左右。也就是说一块满电的电池可以跑468公里，表现相当优秀了！当然了，现在我已经不用家充了，都是换电站直接换电池，按照92%来计算，也能跑430公里。 夏季能耗：夏天的能耗就会上升一些，开空调，座椅通风等等，但是让我意外的是，电耗居然升高的并不多，甚至还出现了14的低电耗！很惊喜的能耗表现。我随机截取了7月、8月的电耗，发现在短途驾驶的时候，电耗比较高，基本在18-22，长途驾驶的电耗为14-16，因为我日常通勤5天，周末2天开的远一点，平均综合电耗在18.7左右。这样算下来，一块电池能跑368公里。 冬季能耗：冬天的能耗会比夏季更高一点，大家也都知道，电池需要预热。像我这种怕冷的孩纸，冬季三件套是必须打开的：热空调、座椅加热、方向盘加热~而且我一般会通过一键备车，提前5分钟打开，这样上车就能温暖又舒服啦~我随机截取了12月、1月、2月的电耗，平均在21左右，这样算下来，一块电池能跑328公里。虽然冬天的电耗不出意料的高了一点，但是我也没有里程焦虑，因为可以去换电，一个月四次免费换电对我来说也足够用啦！ 总的来讲，我觉得电车的续航打折是客观存在的，但是好在有多种补能方式：快充、换电站、电池升级等等选择，让我觉得没有任何里程焦虑，而且et5的续航真的很抗打！虽然是女司机，但自我感觉开车习惯还是不错的，很少有急刹车和急加速，这也是为什么我电耗比较低的原因之一吧~所以养成好的驾驶习惯、提前做好补能规划、我觉得对于我们开电车的人来说，才是非常重要的~
#点评我的车23年4月准备油车换电车，一开始准备下定蔚来ET5,当销售说全新ES6马上换代了，就这样在5月份推出全新ES6马上下定，时隔2个月，7月份提车，不知不觉提车521天了，是个好数字，纪念一下。对于电车相对来说，开得公里数有些少，大多情况下还是上下班通勤开。 配置方面，车辆总价38.59万，选配了20寸织雪轮毂，nomi和舒享套装，由于预定比较早，赠送了MOON套件和橙色卡钳，当时6次免费换电包含在内，后期出的政策是可以减3万去掉6次换电，综合考虑了一下还是保留了6次免费换电的权益。 空间方面，ES6满足我个人通勤以及家人出行，ES6前排和后面空间都比较宽敞，座椅相对一代车有了较大提升，上次春节出行连续开了10几个小时也没觉得累，腰部支撑比较好，如果累了可以打开座椅按摩来个放松，但是按摩力度不太大，这点有点不满意。 智能化方面，中规中矩吧，不能说蔚来智能驾驶是第一梯队，但是我现在也基本离不开，每天通勤上了高架就打开NOP+，可以自动识别车辆速度进行变道，一定程度上缓解驾驶疲惫，车辆少的时候用NOP+的时候还是比较香的，车多速度慢的时候还是尽量自己开。不过也我们要时刻保持专注，不可完全交予智能驾驶。 能耗方便，冬天能耗也随之上升了，在原来续航打8折的基础上又打了8折，比较不满意的就是我明明去换电站换电，却只能给我换到93%的电池，虽说蔚来在保护电池，但是电池权益也是我花钱买的，不给满电电池是挺让人不满意的。 以上是用车一年半的用车体验，感谢圈主mimo换电车了推荐！
#能耗记录冷空气来袭，气温直降0度，在天气冷的状况下，电车在冬季如何高效的降低能耗呢？ 去年冬天，我习惯性的一上车就直接把空调调至30度，这个时候电量下降的很快，后来了解到，在车里环境低的情况下，电池的温度也处于较低的温度，这个时候如果把空调直接调制最高，反而会导致升温效率变低，里程被消耗。 冬季如果忘记提前远程空调预热，上车后我们可以先打开方向盘加热及座椅加热，先提高驾驶环境温度，相比于打开空调效率更高，然后把空调调节到23度左右，同时别忘了开启AUTO哦！不然就是凉风了。 在驾驶过程中，我们也要主动避免急加速和急刹车，利用动能回收减少踩刹车的次数，以此在冬天提高行驶里程。
#点评我的车【我的车辆】 2023.06.17喜提我的ES6。 颜色为南极星蓝，加了 1 万元，不过这颜色与本人当下的年龄气质相得益彰。 配置方面：选用了 20 寸织雪轮毂，花费 3500 元，性价比超高；NOMI 是通过 5.2 万积分兑换而来；选舒享套装，价格为 9500 元；由于预订非常早，获赠了 MOON 套件和刹车卡钳。 车辆落地总价 39.3 万，其中包含 10 年不限里程质保以及终身每月 6 次免费换电服务。截至今日，用车时长已达 538 天，行驶里程为 55023 公里，在众多车友中也算是行驶里程较多的了。 提车后为车辆贴上了车衣，并购置了腰靠和头枕，以提升驾乘舒适度。 在购入蔚来 ES6 之前，已是拥有 4 年电车驾驶经验的老司机，所驾驶的是进口版 19 款 Model 3，其落地价为 35.59 万。 正因为有此前的驾驶经历，对电车的快速充电功能以及如何解决电池焦虑问题有着较高的要求与深切的体会。。 【最满意之处】 1. 换电功能是我选择蔚来的关键因素。不想同时拥有一辆燃油车和一辆电动车，那样持有成本过高，且停车不便，而换电功能很好地解决了长途出行的需求。老家在四川自贡，过年过节开车回家时，换电既便捷又能节省出行成本。 2. 灵活的电池升级机制值得称赞，可选择升级至 100 度或 150 度电池。这不仅有效解决了长续航的需求，还彻底化解了一直困扰我的电池衰减担忧。 3. 社区方面极具吸引力。社区活动丰富多彩，众多车友在其中分享生活点滴与旅行照片，彼此间建立起了非常融洽的关系。 4. 蔚来的服务令人倾心。例如上门补胎服务，以及在旅行途中遇到问题时，售后服务人员就像对待家人一样热情周到，真正做到了 “想车主之所想，及车主之所及”。 5. 蔚来的质量上乘。据在蔚来供应商工作的朋友透露，其零整比相当高，并且在做工与细节处理上远超我的进口版 Model3。 6. 车内空间宽敞，对于我这样拖家带口的中年人来说十分实用。每次旅行时一家四口每人都能放置一个旅行箱，后排空间也能让孩子舒适伸展。 7. 加速性能相较于我的 Model 3 更为线性柔和，不会过于迅猛，底盘也相对较软，有效避免了孩子晕车的情况，而之前开 Model 3 时孩子总是晕车。 🌟语音交互👍 【最不满意之处】 1. 座椅的包裹性欠佳，海绵厚度较薄。长途驾驶达 300 公里时，臀部会有酸痛感，不过也可能是个人臀部肉较少的原因； 2. 车辆默认配备固特异轮胎，建议选用米其林轮胎，如此一来续航或许能增加约 20 公里，而静音效果更好一些； 3. 再谈谈蔚来的服务。蔚来的服务不像 Tesla 那般简单明了，其部分服务策略频繁变动。建议制定完善的服务策略并明确实施边际成本，切勿为迎合车主短期需求而出台短视的售后服务政策。频繁变更政策让车主难以接受，尤其是第一年购买服务无忧套餐与第二年的情况存在差异，当初承诺的政策和服务无忧服务期满后的政策并不一致。 【智能辅助驾驶感受】 🌟NOP+领航辅助👍 与 Model 3 相比，蔚来的智能辅助驾驶在逻辑上更为复杂，这使得学习成本有所增加。蔚来的智能辅助驾驶涵盖了 NOP+、NP 以及城市 NOA + 等功能，不过其 3.0 版本目前仍依赖高精地图。然而，蔚来的智能辅助驾驶属于较为稳健的类型。 相较于 Model 3 的 EAP，蔚来不存在 Model 3 智能辅助驾驶中那种 “幽灵刹车” 的现象，即在没有任何障碍物的情况下突然刹车，这种情况着实令人胆寒且难以忍受。 在此建议智驾团队着重优化 NOP+、NP 和 NOA + 之间的切换逻辑，例如变道逻辑。目前 NOA 的变道逻辑不受控制，而 NOP + 模式下能够设置变道控制逻辑，不妨考虑将其统一为相同的变道逻辑。 本人在智能辅助驾驶方面的行驶里程已达 21918 公里，对其依赖程度颇高且充满信任。同时也对下一个版本的 OTA 升级满怀期待。 【能耗】 比Model3要高一些，平均100公里高3到4度电。日常城市道路行驶：16到19度电每百公里，高速20到24度电每百公里。建议充换电条件有限的朋友，购买100度电池，续航达成率会好很多。 【用车成本】 保养成本0成本（购买服务无忧的情况） 出行成本0成本（6次免费换电，基本够用） 因个人驾驶技术三次后轮轮胎则面破损，因此换了3条胎，前两条：1358元， 第三条：1458元。 【购车理解成本高】 对蔚来购车销售政策，需要花一点心思研究一下，怎么购买划算。 个人比较懒，喜欢简单直接一点政策，一看就明白政策。 万分感谢圈主mimo换电车了推荐👍👍👍
